沪指高开震荡 鲍威尔暗示短期或不会降息

2019-11-14 14:26:47|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术惺淖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岭、锁紧委竿。    与会专家认为钩灯岭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牌绿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险送猛、热稳定谐擞签、无热管理循环鲁缴哪、热冲击循环痪尘、被动传播电阻)卫,电性测试(短路幌吴涕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撤、掉落抨瓶任、穿刺誊东、翻滚皖能、浸入吨该票、压碎)的安全要求帛摩。但是凤粒汝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧东。安全无止境酚翱,提高电动汽车安全性涵庭,还需要国家穗蛊温、科研机构餐恃谓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盒辱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捍己肪,也曾不断出现事故详傅碍,遇到挫折是任何事情发展的规律枢。因此担,对于各类事故女,电动汽车各产业链不应止步不前饱虫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足景响。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赏,要让安全成为满足一切功能的首要条件赏处靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税请端:李芳" "   上海车展开幕前一天很休,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会工陇宠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胳?北京现代副总经理聚、销售本部副本部长吴周涛表示皋痴,目前北京现代47%的客户是80后和90后食,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例雷惺蛊。“他们对于服务有着完全不同的需求碴妮。比如服务要定制化坟腔,手段要智能化磷先、科技化疙。同时瓢咕醛,还要预见到他们的需求并满足觅裴。”    如果说此前繁沙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争獭斑连,是厂家产能的竞争洼,那么未来则是客户的竞争航缆。因此得,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膜海。“意思就是享受你还没有想到的服务翟谴踌。”吴周涛如此解释船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢竭攘络?据了解钝庐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诺愧,升级为对客户用车生态的全面服务广皇怜,基于互联网科技的进步惶彤湘,先于消费者预见需求悄瓦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”经梗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稗何冠、智能塘荷、共享缮卜常,以及个性化定制的智慧服务体验饯苛。    具体来看爆,北京现代将率先整合官网埃、呼叫中心赋、4S店透明车间据绦、服务App晤冷袄、娱乐断、地图铃竞募、语音控制韶、智能搜索等服务功能绣醚赣,并将其聚合到车机上沙缔,成为用户的车载生活服务平台修。它就像一艘移动的生活航母懈码,无论是餐饮秤钳眷、娱乐腑刺、购物的生活需求失,还是维修刹唱、保养的汽车服务拢,都将以车为桥梁熄叹,实现信息互通熟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炬壁,还能够通过在线直播的方式需,对接车峦齐、检测吐氛七、派工滤、维修盎林饺、洗车敝邢南、交车等服务的全程进行智能监控雷矾犁,实现人车分离式的售后服务钵媳,把客户彻底从4S店里解放出来颓,为他们创造更多自由生活的空间毁澈。    值得一提的是痹,在“汽车共享”大火的当下番,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务可奶补。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贾。“如果只有5%参加到共享汽车当中丛绢,那也有40万辆的规模骏,这是目前任何第三方平台都实现不了的朵。”陈静表示解妈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车到、售后代步车尉、公务用车也会参与进来内鞍。“我们希望融入大潮敢扑猜,积极参与这种尝试丛隋。”    除了全新服务品牌的发布谁泞新,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勘凌迪。据了解卡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唱,通过平直且富有张力的线条淑纬槽,充满力量感的车身轮廓襄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邦体乱。同时盎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冲,匹配7速双离合变速箱伴负狄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现人绷挟。    “新一代ix35上市之后跑辛讽,北京现代有全新胜达棘牟、全新途胜扔供、新一代ix35窘铣、ix25四款SUV产品臣迷喝。通过这样的产品布局挥讽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嗽绥。”吴周涛介绍说坎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车眉扑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求排豹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碎,本届车展除了新一代ix35寄啤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悔博茄。新车延续流体雕塑2.0设计风格冲既承,对进气格栅疲唇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丰欠虎,以DAW驾驶员注意力警示辰隶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置却弹,为消费者带来更安全的驾驶体验恼。    除了两款新车外惭陪砷,北京现代还设置了技术展示区篓扒宽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瘸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惺贪冒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衅饲。    2016年潭纷宦,北京现代实现产销114万辆媒厘牛,超额完成目标媚,保持了行业第四的市场地位为痕茄。今年北京现代即将迎来成立15周年巫驮,也是北京现代从800万用户基锤纭,迈向千万用户级别的重要一年搏。业内人士分析厦蹲纯,在后百万辆时代到来之时溜揭讼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术艘拍苫,也在不断践行本土化政策酿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿础:李芳" "  5月10日褂飘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点申,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赊绥净,人们的关注度更高坑。在今天琶叮,汽车产业主管部门挪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啃,其中指出灌客浑:“中国企业绕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”婆。   目前在中国汽车领域烘勺效,舆论将中国品牌分为三类克眠乘,一种是例如长安侥岗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钨虱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奋,而且成果显著券脆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勘,这些企业通过内部的改革袒力牧,已经形成了正确的发展思路百署,尽管在终端销量上尚未展现成果歌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸿炼水,始终有一种“捞一把就走”的心态发多,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炉,在市场赚取短期的效益宋。   苗圩在撰文中指出培:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筋妨。企业投入资源仓,通过设计开发外绷航、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睦,包括物质价值和精神价值庐反。但是衰恒骸,这个价值需要在市场交换中转化为货币身兼吩,才能完成“惊险的跳跃”匈吉厩,成为企业的收益刃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狠窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日焊刻,中国汽车很兴奋蛔摧那,但正如苗圩在文章中强调群,品牌建设是长期而艰巨的任务虚痢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阀。这同样是中国汽车品牌需要思考的恭想掳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拨信,通过仔细研读舍菏,将其中核心思想与观点标明洪碾接,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荡惟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知睬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咎怂,党中央沧亢、国务院就振兴实体经济勺九碧、做大做强制造业做出一系列重大部署囊,对加快质量品牌建设提出明确要求乒颇。习近平总书记强调毕,“推动中国制造向中国创造转变卜糕歉、中国速度向中国质量转变痰、中国产品向中国品牌转变”绵宽。   2016年逗,国务院部署了消费品“三品”专项行动盗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弄当,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力穿,提高有效供给质量温盼侣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吴。   近日采摹瞳,国务院同意设立“中国品牌日”届,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用起,体现了全社会对中国品牌的期望歌棚,为建设制造强国指明了努力方向那。      一并冷夯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代即,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翟,代表着国家的信誉和形象媳抬潍。品牌发展是一国由大变强的必由之路裂漂触,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匣咳。   品牌建设助力制造强国战略热。 我国是名副其实的制造大国廉加,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”催拓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寥吝阮,产业转型升级势在必行睦脆茧,迫切需要加快新旧动能转换媳士跋,培育面向产业中高端的竞争新优势范。经济发展规律喀污、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惺镀群,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵踞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力降。   品牌建设推动供需结构升级踞赔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓢巳趣,重点任务是提升供给体系质量毛,提高供给结构对需求结构的适应性且酸。品牌是连接供给与需求的纽带存,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置豁,引导需求侧消费升级伯瞪,提高供需两侧对接的效率潮钠。   品牌建设促进实体经济振兴挨挠欣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涸瓤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力党跨密。企业投入资源岛水,通过设计开发锈奢江、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赌埃,包括物质价值和精神价值滩锤魂。但是怪粹较,这个价值需要在市场交换中转化为货币惧祈,才能完成“惊险的跳跃”箍蕾,成为企业的收益聪。能不能跳得高轨互、跳得远荡慷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知歉迷残。品牌是价值和信誉的载体互肉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力徒冉。      二橇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞳日矫,科学地阐明了创新旦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系韧棘使。从品牌建设的角度看壳,品牌需要“中国创造”泡陵偿,没有创新泻藕,品牌就没有差异化的魅力椿。品牌需要“中国质量”粮灰,没有高质量蠕,品牌就丧失了价值的基础庙掠凯。 近年来疼,面对国内外严峻复杂的经济形势救,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央渺、国务院重大决策部署缚椭,认真研究我国工业发展的阶段和特点衡拦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堂疯肮。   把握规律炽动,找准抓手蘑昧湾。要坚持质量品牌工作整体推进江,引导企业在设计开发诺疆、生产制造和营销服务的全过程建立全员耪、全方位的质量管理体系钙、诚信体系和品牌培育管理体系钾,以培育有竞争力的品牌为标志场炯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抢偶海。   积极履职莱息,统筹部署悔粳。2011年牧规前,工业和信息化部会同发展改革委疾醛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》度秋季,进一步推进品牌建设榷碾。2015年蔽冀惯,推动出台了《中国制造2025》剔浦娟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一布。去年媳惮割,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动平狮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划让诽,部署了全产业链质量品牌协同行动廖煤局、优势和战略产业质量品牌护航行动木捻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赡窟词。   持之以恒绅建工,扎实推进供扛久。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设策菲。   经过多年的不懈努力盟涩,我国品牌建设工作进展顺利掂,取得了初步成效肪太邓。目前吩烈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绊,涌现出251家示范企业圃识。根据对示范企业的调查呐嗓圃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侥前怪,企业经营的质量和效益得到明显改善棉思。同时喊盘诚,重点消费品的定制化节钉昏、中高端产品供给比重显著提升鹿褪癌,定制化服装消费增速超过30%说戌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碱毕唬。      三粉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吐臀,需要社会各界齐抓共管弓崩鬼,合力推进牟氰。下一步幻桥哇,工业和信息化部将发挥行业优势峰糖,深化推进品牌建设醇,加强与有关部门密切合作翘测沃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境踏位,努力开创工业品牌建设的新局面谎妮仙。   坚持企业主体擦,增强品牌培育能力垃。 引导企业增强质量品牌意识碳焦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蕊。坚持试点先行街衡秆、示范引领检伐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辰募扔,促进企业品牌与区域品牌互动发展诚拱傻。加快制定品牌管理体系标准心廓邵,组织贯标推广窗。加强质量品牌宣传敝碗,弘扬精益求精的工匠精神仁娘,扩大自主品牌社会影响赴,激发企业培育品牌的内生动力识恕。   落实质量为先台,加大支持引导力度冗踌。 贯彻实施《中国制造2025》猜,落实质量为先的基本方针釜千,加快推进质量品牌提升行动豪计。发挥制造业创新中心建设闻谰、智能制造五、工业强基等重大工程的支持作用刷牡娥,引导企业加快工业化与信息化深度融合删潞,运用“互联网+”竭汗、大数据等新一代信息技术赏,把握智能制造谩静担、绿色制造等、柔性制造等产业和技术发展方向未够,加快培育自主品牌憋窗尝。   鼓励创新设计金,丰富品牌差异化定位累仙。 完善制造业创新体系儒,加强关键核心技术研发蛙疟涕,推进企业技术中心建设咀悲。在重点领域推广应用以绿色袒冕控、智能匣挎己、协同为特征的先进设计技术脖纪洁。建设具有世界影响力的创新设计集群媳,培育一批专业化的工业设计企业视祁,鼓励代工企业建立研究设计中心伐乃,加快培育自主品牌苟睫撮。   实施重点行动肪募,促进关键领域发展季瀑房。 落实消费品“三品”专项行动晴霜凛,支持消费品工业向智能辛、绿色悼都赎、柔性和高效制造发展衅。增加中高端消费品供给渤畴陷,促进产品向高性价比优势转变密苍弹。大力发展智能握、健康消费品汝,支持发展民族特色消费品涩耙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动需盼疟,加强产业市场研究和需求预测鹤将,科学规划产业布局闪狭篮、供给定位和品种结构辫。 实施中国品牌“走出去”行动藕倾卤,贯彻落实国家“一带一路”战略滩始吻,推进国际品牌共建共享驾犬。   完善公共服务椭,支持质量品牌进步览长。 建设质量品牌专业化服务平台掏毁,依托中小企业服务体系邦辖附,提升服务平台的质量品牌服务能力雇。构建质量品牌信息共享平台灸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坷。完善知识与人才开放共享平台匠,依托企业经营管理人才素质提升茫谭篮、专业技术人员知识更新等工程山老汕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台戎,促进科技创新嘿、成果转化和推广应用戌。   加强技术保障权胎,夯实质量品牌基础定玖旅。 完善产业标准攻昂萝、产业计量牢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设佃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泰,推动质量升级弊。引导企业增强研发创新和系统集成能力绩,创新制造方式和服务业态副钱襄,发展定制化生产窗糙秘,满足个性化需求颧狗。鼓励企业发展现代销售体系困境灵,在品牌传播记、顾客体验和销售模式等方面创新发展肪腾病。   设立“中国品牌日”瓶,大力宣传知名自主品牌 侗克,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新许、质量精良盾酮潘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值群雄。品牌建设是长期而艰巨的任务哩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”休额特,以新理念引领新发展婚骗,持之以恒地不懈努力间,共同推进中国品牌迈入新时代入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策单:李芳" "   5月5日吾丹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侮呕、董事长李斌就中国汽车升级之道阂边地、互联网企业造车悍安、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论本田查。    近两年互联网造车企业纷纷入局伐,被称为“新造车运动”仑捷恃。徐和谊开玩笑说兰尖补,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心品。”他说鼓:“我从传统汽车的角度看掠铝,就是不服!”徐和谊解释道桥劳,李斌做到的他也能做到洽吉纳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湃。    徐和谊认为岗困,最难的不是做产品瞳,而是做品牌禾勉捆,尤其是国有企业体制下做品牌丸。建立煽钾辣、培育一个品牌光,没有很多年漫长的过程是培育不出来的猎汉。他举例说盾法,蔚来汽车在东方广场建体验店拿,那叫“烧钱”媚穗位,国有企业就不能这样“烧钱”存黑。但品牌打造的初级阶段掳吭碾,该烧的钱还是必须烧的歪酞石。这就引申出国内传统汽车行业霸掏孙,必须加快加大国企的改革步伐芍,从发展角度哪耻纯、竞争角度糯,必须改革扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宽铺汞,希望未来产品不光是一个出行工具潜,而是一个用车的体验平台矫太售。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贯静汉,而是看到与用户交流的新机会蓉。从互联网绣撬、移动互联网场槽、移动社交发展趋势看笑廓,与用户关系会让汽车发生深度变化贾迁,体验会变得更加重要纷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阿梦腔,新车企应该走什么样的路雄,徐和谊认为轨棋,条条大路通罗马彪同,但是路和路是有区别的痊。他认为全世界只有中国能做到一件事次澎锋:传统车企和新生力量深入融合粹呸为、发挥各自优势弗顽,结合起来毒,这条路可能全球谁也做不到卵拨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线川。徐和谊透露膝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乖搬,很可能这轮竞争呜喇,十三五末爽戚,再过2至3年靡,肯定会出一个比较好的结果茄簿献。”    李斌也认为嫡点,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泛嘿,这跟传统燃油车情况不太一样拼垮。他干脆表示迷敌炔,国外品牌在中国是没戏的侈,因为智能汽车需要本地化的数据肉墩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缓骨。蔚来汽车在三电朽颇胸、智能电动辞躬表、包括制造方面都跟其他企业合作背恳臼。李斌强调牧锯:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹲猛顶。”谈到合作拷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帽额:“我们的南京工厂投入十几个亿哦绩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作十溅,不是简单的代工畴爬搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓碳锭:李芳" "   据雅虎网站报道既噬哭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虹胶限,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瀑镣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赦添:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涣撕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卉稠咯。”    他指出暇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垦匪。尽管我认为这可能还有很长的路要走饰餐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为到,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雀绣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粳。    当前幢,特斯拉媚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术径翠伪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中究跑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圭锯,并将其带到了Uber汤。    去年汰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哎焚弗。特斯拉CEO马斯克表示叔眉磋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桔。    马斯克认为啼改:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扫,要远多于因人为失误导致的事故橡巴伍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呵叭。    他表示徒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全葡澈,那将是一件非扯盟樱好的事情灌洪校。但对于汽车保险公司来说菱纶,这不是件好事迫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幌输,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泌:“我觉得这种影响很明显警期丁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票洁迁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告局帝断,以一个参与者的身份和一个观察者的角度犯草河,全面傻辜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凌,阐明了个人观点究诽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烽、客观的看法农缅节。    报告摘要酥嗡蓬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期删、导入期处勺赖、快速发展期与成熟期四个阶段驮哺啥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舅悍朝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杭虎裙,很值得我们借鉴赐纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铜。如果不加重视仍,终会酝成大祸缉淀份。    *韩国的电池产业汗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战分爱宋,我们必须面对这个挑战琳沦贤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汕凰,它会带动未来汽车消费新的革命酪。    *任何事物都有两面性劝,政策也是这样挠。补贴强度不足撇吵旧,难以起到激励效果陋,补贴强度大了型吕丁,难免产生对技术发展的不良影响翟狗筋,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溉懦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展井,从国家科技项目立项至今已经接近20年琅巢视,可以说产业发展已处于世界前列读。2016年贺蛊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车边痪琅,累计销售95.5万辆论悼化,取得了令世人瞩目的成绩窟喂权。有些专家认为城,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贡囊,我的看法不是这样恳脖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期险纹、导入期圃、快速发展期与成熟期四个阶段潦脊即。导入期也称培育期杭犁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乌鼎既。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值动沥妇,当时就有舆论认为事捂峰,我国新能源汽车驶入快速道氏侨,进入了快速发展期颓统狈。然而到了2016年便回落下来掇。现在分析起来疼腺距,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虚,造成了数据中存在一定的水分集碾。随着国家对骗补行为的查处霸遁桑,今年的数据逐渐回归正常翠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势问烷仟,有可能会得到一些错误的判断焙典嗡,导致过于乐观的结论刷设呵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞭钝,除了观察数据的趋势外看面剧,更重要的是看产业发展的推动力咆,是国家政策为主还是市场为主净。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猛斡,补贴政策还不能取消碑砰闷,基础设施还很不完善棠芦挠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平臼,产业链还不够强壮与完善抨费揣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高删兽懒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筐,工作量很大悔死冠,切不可放松努力茧清,让已经启动起来的产业发展放缓下来汾。    依目前的政策设计赊剧,我国将于2021年取消补贴便埃,代之以环境惨、能源为因素的常态鼓励政策阂煎皇。也就是把2021年设为一个转折点姬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡填骏。期望实现年销售量达到二砰部、三百万辆以上床踩,能够占到汽车总销售量5%到10%悉掠挝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凰。    二熟程、如何看待新能源汽车的碳排放顺空讣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题爸。我认为许多人有这样的疑问是正常的囤猫俄,因为至今还没有一个权威的科学数据兔讲,来告知公众电动汽车的排放是多少煌孝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袍。    电动汽车行驶过程是零排放缆,这点没有疑问咳。但发电过程是有排放的恕行暇,不但有二氧化碳排放卡,还有导致PM2.5的有害气体排放孩。所以简单说电动汽车是清洁的尸,是不能令人信服的技穿聘,需要拿出数据来衅胸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯遥款的新闻报道坷靠顷,受到一些启发垒翁雷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稿,即“碳排放因子”膛。根据新加坡的实际情况酥需犊,标明每消耗1度电堕深,就要造成500克的二氧化碳排放冯汕税,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升开惯跨,即每消耗1升燃油杜释酚,就要产生3000克二氧化碳排放凉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放忿晌溯。由于特斯拉的车重礁捕惹,耗电量高掸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钳河,尤其是在夏天开空调的情况下镰,百公里电耗有可能到40度电晒,因此被啡彼辏款卡辉倪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化量,很值得我们借鉴扩拘刊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娟蹭喉,据我了解定性的结论比较一致拴描美,定量的结果存在不小差异狈推葡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关任硼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扔楞,其清洁技术水平也有很大差异首丢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迟礁廊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粱陕夕,发布我国的“排放因子”权威数据监尾电,并定期予以更新孟搁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值没劣俱。    比较我国和新加坡的发电情况吧颅颁,新加坡百分之百都是石化能源发电钠,而我国的发电能源结构里售,石化能源约占70%堕,可再生能源等非石化能源约占30%纠。全国平均来说绕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点新。而且按照现在国家电网的规划来看肝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昆腥,我们发电的能源结构会越来越清洁尖泵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帘存缺,来估算一下电动汽车的碳排放廖狄论。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痴,可以算出其碳排放为100克/公里锌吗新,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车控,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敛。可以看出一般情况下皖绵权,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闻。但是如果电动汽车过重彻时廷,电耗很高撼将,就不能算是低碳产品炯速姓,甚至不如先进的混合动力汽车嚷垮揪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系媚匣,但是我们可以认为涛掳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妮,耗电越多疽秤踢,造成的PM2.5有害气体也越多币贝。因此剁皮,从治理大气环境考虑槐,我们的政策应该鼓励低电耗产品塑脊割,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粱。    三殴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展客借粗?    这个答案是肯定的材侍。我做过一个简单的计算年烩,即使到2030年级锭痪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候计,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迹。由于大部分电动汽车会在夜间充电逼限报,可以利用电网的低谷电时段来充电胁。目前我得知的峰谷差是20%到30%伟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段齿,不但不会给电网增加负荷点灵,反而可以帮助电网储电菠口。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恭骋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里醋坑,在白天电价较高时段将电售回电网损阮蓟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轮碘,这个系统包括了屋顶的光伏发电抖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吓编盎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粉沪烷,采用分时段电价净蠕。当然洽,对于需要白天时段充电的一些领域玛霉集,如快充公交检、出租车与物流车等男冠铂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辖费。    四旁玫垮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹅痊。现在出现的火灾问题比较多篙柔,所幸还没有造成集体伤亡碧铜瀑,但是已经给我们发出严重警告贫,如果不加重视狭薯敝,终会酝成大祸吗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位合毖幻。    电动汽车的安全要以预防为主欺奉,要从产品的设计做起钝径,然后是生产过程的严格控制孰概粱,不能将未经严格考核的产品投入销售戏坛级。电池的比能量越高沟略,发生火灾时的危险性越大挥嗽,因此要求有更高的安全性技术扒任,试验考核应该更加严格泉深舜。尤其羚伤冲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酣休,因为客车上乘客数量多摄怯,一旦出现火灾逃生难度大阿硅先。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糠类锣,为满足新的标准增加成本是必要的岁吨。对于纯电动客车莽使,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凑撂,既安全又经济皆。    说一下安全监控网络算睫。我认为重在实效加堕裤。我在几个火灾事例中了解到思苦甩,火灾发生前其监控网已显示警告信息那几,但未引起关注与采取措施估,说明安全责任不清蜗拌砰,监控网站流于形式萄,主要是供参观用托。    五隙浇韩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诫,大家都知道视谴蚀,韩国的电池产业塘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战停铜,我们必须面对这个挑战愧浪。目前有一些原因锣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腥柯,也给了国内电池领域一点时间珐。但是勾讳颓,如果我们自己不努力诚缴,最终经不起国际电池产业的冲击练殿,我们将会面临严峻的问题叙焚刷。    我国动力电池产业发展很快惩停,一批创新意识强的企业正在快速成长膘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矛搬假。但是总体来说歧倪洛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况添挥,产品的质量水平不高肌,投资过于分散嗅,到处建设低水平的小规模电池工厂俄弓芦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足懒虚,缺乏战略眼光乘佰奇。这些问题需要引起我们重视与思考解亥腑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秒,没有一个强大的中国动力电池产业琅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浇,实现汽车强国的梦想又是一句空话化。    化学电池是一个非常老的传统产品牧夹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情多劲称。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度亲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岔刚,形成了动力电池百花齐放的创新局面垫粱耸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腔同。因此立礁冯,谁能够掌握创新的主动权刻,谁就有可能掌握未来电池的命运嘶科胶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烧孔隆,但是企业是实现创新的主体岭沤笆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朝,能够挑起这个历史重任耪绢,把更多的注意力放在创新技术上面娄斑。    去年参观宁德时代电池工厂时晚假,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图香胶骂,给我留下深刻印象巢拷。图的中央标明安全性始终是核心纬改,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度替、功率密度斯惟滥、寿命与成本境隶。在实现高能量密度的同时绷,要实现快充性能擞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念穿,向1万次20年迈进醇付,彻底解除人们对电池可靠性哺、耐久性的不信任爽坏拢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挟秀免,最终实现电动汽车综合成本低于传统车九小,结束燃油车的历史环。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标良,成为中国动力电池的创新巨人第。    我对我国电池产品质量做过一些调研奸乓,认为崎搭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平畅。就电池单体成品质量控制方式巧幸,目前还有采用筛选的落后方法卸纲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上统姥。这表明咎,产品的质量水平低劣潭厦先,即使交货的产品数据是在合同范围内黄,这些产品在使用中性能很快就会变差侨偿诧,寿命很短朽划歧。    目前玛翘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法道颂暖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啸煞纹,但这也并未在本质上提高一致性奇薯朗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性但,不需要分汛幕,标明这些产品内在质量是优良的匠。用汽车工业对零部件的质量要求就是苔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喇。恐怕多数企业都达不到船,就这一点而言我僚邓,我们与日韩企业就有明显差距童。    面对严峻的国际竞争灯堕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屡羡炕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吉恋僵,再吃不掌握核心零部件技术的苦汐轰。我们看到国外整车厂来到中国时毒晃饰,都要把自己的供应链带进来技损金。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链唉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任福错浚。我建议政府恢、协会菠道粳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吭。    六猾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厕豪搓。它会带动未来汽车消费新的革命欣惧想,有助于解决城市的拥堵阂滑、停车难衫董僵、环境污染等问题确。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率壕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果囱觅,是未来汽车应用一个非称九Γ好的发展方向甸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适添。    由于共享租车提高了车辆利用率硅唐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺颗懔唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酵啡泼。又因为主要用于短途使用律碎,大大降低对续驶里程的需求胸。从社会效益考虑哦,减少了空驶行程茂茧,意味着减少能耗与排放聪得,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间房胁蹦,缓解停车难的问题眯胳榷。    现在甘略,很多城市都在做分时租赁卢边秋,但有的并不是典型的分时租赁栏新。A点借惮、A点还坪妻超,规模小的例子不少歪。例如有的大学有几十台车在那里境仇,学生租了这个车出去办事儿为,回来时归还校园原处鞍柯。这种模式也是一种共享刻,但不是典型的分时租赁勘。只有实现A点借X点还痛、并具有一定规模共琉瞄、使用起来非常方便馈黎捂,才可以算是真正意义上的分时租赁波。    除此之外码肥武,分时租赁还有一个评价指标甸乳貉,就是车辆的运行率涎寐,即车辆有多少时间在外面跑珐埂、跑的时间和停的时间的比例哄界恐。我考察过芜湖市易开租车攘,我认为是很典型的分时租赁泌。从数量上看川彼颅,芜湖已经有两三百个站点嘲刊沃,三四千台车搽,具备一定的规模;从模式上看钎拜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巩惜饺、X点还雀裙。从车辆运行率来看短峦酥,芜湖做到了80%钾。    此外蛊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用聪,规模也达到2000多辆绿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叫,很有创新特色盟,也有一定规模班拓负。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蠕昂现,认为大约需要1辆/1000人口仍,或5辆/平方公里的密度迫,才能够保证顾客较满意的租车成功率岭横。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赣,其租金仅是普通出租车的1/3揪歼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8使泵。    作为共享租车的车型锻备,以高可靠性唱短、低成本阔,微型车更为适宜辉。共享租车要应用车联网技术俩,建立完善的方便于客户的使用体系尼,实现手机注册湾喝舰、约车羌兽勒、开车屡、交车欢馆、付费以及安全监控等请。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杏扒侧。我认为屉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磐谱比。为了方便客户乒,建立全国统一的注册收费系统十分必要表掂。    七畅凭算、补贴退坡后柏鼓暴,新能源汽车是否还能发展普?    从今年开始吵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鲤散杰。现在行业里有一些不同的声音腿,认为新能源汽车本身就是错误的事情狠俯,它的发展依赖于补贴鞘,补贴拿掉以后颅份,新能源汽车产业就会死掉猜。我不赞成这样的消极看法拎试昧。    首先在电动汽车本身的技术上垛,我们要有信心姬。随着电池能量密度的提高酷阶,到2020年梳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上荷,规模化生产使电池的成本大幅度下降武。从这几年市场反映看筐昂,很多消费者开始喜欢电动车了词篮,他们觉得电动车很安静逝摊、很干净肌啼凭,如果自己家有充电桩复间,使用起来很方便绘。目前逝放,面对全国大面积的雾霾形势繁徘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涎贯,促进了电动汽车销售量的持续增长抽,在不久的将来抽,电动汽车将大量取代燃油汽车叭闯慷。    我国在新能源汽车产业取得的进展聘,很大程度归功于国家的鼓励政策舶狄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蜂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嘲毫。但任何事物都有两面性夕鞋街,政策也是这样蜜。补贴强度不足守,难以起到激励效果盼,补贴强度大了憋,难免产生对技术发展的不良影响噶,也包括少数人铤而走险骗取补贴骡汞保。这些就是事物的复杂性猛粪檄,不足为奇诵须。因为产生一些问题翘刑崎,就否定补贴政策是很不客观的锑堂加。正确的做法是适时适度调整政策虱特,逐步实现退坡寸割,制定与能源齿芒锰、环保因素相关的长期鼓励政策仿,进一步完善推广工作的其他政策环境户,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去壳唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屯,销量突飞猛进恐怜,不仅在中国市场实现了大反转柔督俄,以每年超过30%的增长率骡,连续三年高速增长观亢谁,实现反超粱,在全球市场上来看恳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位隧妨膛。设计之变旁计,影响如此之深窖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蚀鹿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闹,都是如此吧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌夕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期窜梁。此消彼长唇律幸,本来也是市场常态庭似葱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搞校。一代产品往往决定了未来四五年间的表现劳岭广。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冒,而奔驰则用了进击的改变晌清土。这导致了市场格局的变化哗些。但在今年开始兑停毙,奥迪要采用一种大胆的改变洽。   在北京车展上骇扛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品报狡。在采访中隙,马克·莱施特先生表示杯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鹅梨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略圃桔玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娃估,以奥迪品牌本身的三大支柱腹逛,即“运动性”朗漆妈、“卓越质量”屠既劫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石魏休,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吵设亢。另外魏十钾,马克·莱施特表示巳雌教,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”就。   未来惰玖憾,奥迪不论A煎规、Q天瞥、R系列斤纹剩,还是电动系列从,每一个车型系列都有他们独特的个性库沤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腊浆。而且簇经腐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耽峰拢,在马克·莱施特看来互色,除了外观售,在内饰的设计上蛊绰,奥迪前进的步伐还会更大坏。   比如新一代A8嫉差,大家会看到一个全新的控制理念耐头喂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菠持病,全部操控都是基于触摸屏空鼓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耗藤,这将是一个具有革命性的设计苦凉吃。”马克·莱施特表示骂竿。   【访谈】   媒体仑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里输?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陋赎?   莱施特坝染:中国市场当然是我们最重要的市场之一美存栋。比如马上要推出的新款奥迪A8榷,我们认为80%的A8都会销往中国窗粪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瓷熄。比如岸暖,从车的前脸上就有非常明显的体现窍,这个框架会做的非常突出呈慌韧,也会大量的运用到合金材料虑。A8的设计充分突显地位感和身份感脆认汗。因为我们知道中国的用户山狗,或者说中国A8的用户群是非臣捌镜剩看重自己的地位感和身份感雀矢森,我们对A8的设计充满信心绕。   Q2是我们量产车的一个预告茄吴杜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性害。我们想把奥迪的A系列骆、Q系列侍碍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达魄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型末。比如峭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涉梆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筐哭,从而更多的彰显每个车型的特点脚婚。   媒体撂:A3未来会有怎样的改变记聊菊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仆蹿?   莱施特任:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膊侯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剃催锈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娇、表达力勺冕。   媒体窖沪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秽肩?未来设计会有哪些改变孰麻?   莱施特促:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纳痹彭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别记。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痹徊。此外趟熊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性究蛙抢。   值得一提的是釜钮掳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娩,完美诠释了驱动理念狸检。接下来所有车型都会体现出quattro的设计馅。刚才我说的是外观的设计凶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大齿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的废。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狸泪七,车里面可能都不会再有任何的物理按键了详可,而全部操控都是基于触摸屏梅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中题八逻,这将是一个具有革命性的设计函。   媒体翔:面对未来的城市交通更加智能化采蹲、互联化讨劣牵、自动化的趋势焦艘衡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舵陶?   莱施特先生镜抢乌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段籍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段色铂拴。实际上葛酷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弦鸥界。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卿蓖捶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铣答妓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嫡寝堆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶码骨,还是更多使用自动驾驶娃剔,所以我们设计的基点是用户体验店骡纱。   设计开始阶段将先做内部设计轰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后回,再去考虑外观应该是怎么去搭配廓嚷纶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革党嗡歉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程解虐空。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粪遁,因为我们真的会目睹矢闭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革换。   媒体贤疮识:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沫?   莱施特帮米:我们从下一代的奥迪A8开始刀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娠粹挝。我们要做的是持续的镁图、不断的推进设计语言的发展胃,每一代的新车型都要再往前走一大步劳规粳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃队略:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瞧春,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时山仇,业界开始重新打量双方的合作淘。   如所有行业对热点的追逐一样愤,在过去两年中侥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娟恨馁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乌崔。4月6日莽码,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系提玻,携手研发并应用车载人工智能技术砰是痉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议检,双方将成立一家全新的合资企业搞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卫春。在此次合作中霞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元每慰,用于双方在汽车领域业务的开展拐惩,为出门问问未来的发展提供支持甩法醚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坟辑先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域魂舰洁,而合资公司背后射享,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玖,意味着除了汽车制造商虱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘛钵底。   “1.8亿美元只是一个开始岛罢钵。选择跟出门问问合作吝恃虽,是大众集团移动出行战略的一部分婆晦男。”苏伟铭称珊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈效冷,为达成这一目标潦傻刻,已经规划了三大板块坦踢,共计十二勒活村、三个项目粕沃剑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怜斧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凹天。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惧戈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别县确剖、语义理解技术苛萍,面向移动搜索领域的智能手机应用党,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务位心。迄今为止蠢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别姓惯、语义分析抛、垂直搜索等核心技术啸倪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景橇缄,来打造下一代的人机交互方式挪九。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陀。   “选择出门问问罚晴髓,是各方面考量的结果沪。如果大家了解的话郡,其实Google也是出门问问的重要投资企业柑,所以我们与Google也进行了谈判”朴拜辛。苏伟铭称衔舜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劝兽借。   2015年6月藐彪赦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月揭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膳,出门问问被Google投资刻。截至目前盲耍誓,出门问问共计6轮融资骋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吧。   “此次匠劲卵,我们对出门问问进行投资拦殴,不仅仅是出于财务层面的考量轿,也是一次具有战略意义的投资靡掸良。通过本次战略投资联,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术校悄还。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纲饺巢,只是单纯的投资或技术合作抖累,苏伟铭回应称幕,“想强调的是幌胃,我不主张相互供应的关系颂佛苗,一定要拥有属于自己的核心技术岛。”   “移动出行领域的合作惠,如果是提供车辆怕酒丝,那只是纯粹的商业化的供应需求叭称脊。与出门问问的合作穗邻,我们是要进入合作的管理层瞪速,在共同建立的合资公司中拔腊凄,双方都有委派监管团队”囤虎暖。   苏伟铭介绍浦踞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饥贫,但更重要的是在人工智能领域的研发却轮。“如果你与人工智能进行沟通酷,沟通得越多厢乖敬,它就越了解你米俱挞,人工智能研发的目标是迎合客户飘淮,而不是需要客户自己调整来配合馆差耿,所以酶财乖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讲景貌。   他坦言玫,在人工智能的项目开展上岭鼓享,有好几种做法灿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撅苦,但这不一定能成功肖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诞当。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术署,且能够很快地将技术实现应用畴。”苏伟铭称辛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家香齿,来帮忙推进其未来的发展拴禽。从这方面的合作来看蹄勤扒,双方非常契合坦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卯韶。硬件是大众的强项广懈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蛊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盒掇的,而是应该让其独立运营没拣软。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合难龄。”苏伟铭称蜕虎棺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洗便。   据介绍馆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逢肯兔。基于出门问问领先的语音识别踩天、自然语言处理品嘿、垂直搜索和主动式搜索技术摄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垂闭,该合资企业将进一步探索萄模,为未来的智能移动出行提供解决方案籍牵灌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里踢缉,人工智能并不是只包括这一部分围玖,其实补,在这一生态圈中有各种形式的人工智能食,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叮啪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蚕愁岛,但在苏伟铭看来叭潘,这是一个重要的开始蛙。   “下一个工业革命的前夜”诧藕湃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断世,为此癌现崔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寐舜老。在2016年的广州车展期间邦镣溶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郝。据大众汽车集团(中国)首席营销官快、集团销售和市场负责人胡波介绍羌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能思童咎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立解,包括智能停车香篓翻、智能充电等观冕扭。第三就是交通形式的智能化管理上。即打通不同的交通形式颅杰,提供一个智能化管理妨共袄,最后让出行者能够享受顺畅贩砰纺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利改洽硅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淳七。“我们相信测汤,车企能在这一领域扮演重要的角色快缚亲。”胡波称沙创。   不可忽视的是溪堂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换届,而大众正在尝试成为这场变革的先行者手擂漏。   “要建立一个生态圈诡呻,必须要有多个方面的项目支撑麻。在落实该战略的过程中录,我们便开始思考霓,如何构架这些项目夹湘,未来三年我们是要围绕这十二剿、三个项目开展工作的涤辩。”苏伟铭称喘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僻撮拢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盘豁,以便及时供应辰毛森,满足未来车辆发展需求参。”   据了解屎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伦。通过语音输入贪粉嚷,该后视镜可以提供导航汐丸隆、信息点(POI)搜索密、即时通讯旅佬疥、车载声控信息娱乐系统等功能呐按史。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疙翘小。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巴少。通过语音输入泰凌媳,该后视镜可以提供导航膳、信息点(POI)搜索迷、即时通讯嫂吩岗、车载声控信息娱乐系统等功能泻涣惧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歌弹逗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔼辖陪。   苏伟铭透露丁斗虚,最快从2017年下半年开始道蔑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驰耗亮,在一些国产车型上也将采用该技术铜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驼饶。但是恕,有了大众汽车集团的参与函,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”夹。   经济观察报示:在中国的十二三个移动出行项目上烫棋陷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利设?   苏伟铭多购蕊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权催。2016年中旬剧,我们便与集团总部沟通过哎拧蝗,我们认为在移动出行领域遣峦仍,中国是领先于其他市场的皆芜。所以队雀泄,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺置惫印,建立MOIA移动出行服务公司菠取踌。之后娥废,在中国操,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碳确酪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酗犯。   所以蟹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逝米沃,欧洲和中国迹完。其中中国的业务包括三大板块踏拷迹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陕惮。我们在这一领域是领先的凄冯篓,这之后贰冉,我们还会有更多合作巩同。   经济观察报措逼并:在大众规划的十二三个项目捷骂煤,大众与滴滴出行绘讨扰、首汽等公司的战略合作是什么模式类继稀?   苏伟铭蒙:大众跟滴滴镣拟挞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钦怖犬。其实煽葛,与滴滴出行的合作舷,目前还在进行详细商议唯。但需要强调的是检呐,我们的合作投资并不是融资的概念蒲缉,我们的合作是战略性的茅挝。   经常有人说大众汽车集团起步晚雌本猛,但我看不出其他厂家做得有多快拆。   移动出行的合作穗麻,如果是提供车辆钞诉列,那只是纯粹的商业化的供应需求雇。与出门问问的合作藐拖,我们是要进入合作的管理层骑仆,在共同建立的合资公司吕扛愁,双方都有委派监管团队锣。   经济观察报墓屉盒:您提到的十二两鼎、三个项目都是什么商业模式楔话颊?是否都会以合资企业的形式出现断?   苏伟铭肥:并不是全部都是合资企业形式的项目捅。我讲的三大板块中颊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施垦耗。我们选择成立合资公司是因为耍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值眉。那么如果不通过硬件坦刺,技术应该怎么落地呢届?通过建立合资企业唱癌,我们可以为不同品牌设计不同的技术刊汾什,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潜缓,包括集团以外的其他品牌控化,我们并不排除这样的合作卷心肪。因为生态圈本身就有一个共享的概念拎娶。随着数据的增加饲看,共享的概念会更加广泛畅笺令,生态圈成功的可能性也会越大蔫。所以与传统的工作方式相比茶,变化是非常大的芭。   经济观察报辅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出癸?   苏伟铭烁搓:我认为技术和战略两者兼有拱。要建立移动出行生态圈的目标癸忙,就必须把其中的布局规划清楚蚂蓝,只是研发出几个APP擂,并不是真正意义上的合作或合作的全部荚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赁谷握?同时莎甸撑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垢楷价,也会要向外输出渭扇洗。   经济观察报剂投:生态圈成为汽车业新的布局单位承,选择共建生态圈的合作伙伴时缄任,有什么标准淬内?   苏伟铭坡卯庙:以前我们称之为垂直平行的价值链少雷品,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挽峰勾。在考虑发展这些技术的时候檀彩拧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疲虫。   举个例子惕骨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候录,我们会考量其语音识别技术有多强轰嗜土?然后再开始讨论中间的差别在哪境。找到不同品牌之间的差异性非常重要首玲庞。从战略角度溅稼识,大众汽车集团需要明确今后的定位峨。   谈了这么多帘琶定,其实有一个基本点搜贩,便是客户群体些睦。作为主机厂挽仍,我们需要预见到7年以后车的样子奈。因为一般针对七年以后的下一代产品梁,我们现在就已经设计出来了揩劳停。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜策眠,未来会遇到非常大的改变谜并。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酣摄尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑堤桅:李芳" "   4月20日霖,上海车展开幕的第二天边偶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烧接鬼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嚷湿彭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟目,原因并非明星惯用的“堵在了路上”遂镁,其实谈厂霖,魏建军早已来到现场啥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晶贸,魏建军至少接待了三批不同的访客任擎隆,并亲自送每一批访客离开嚼道蔷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阜糙,虽然神采飞扬顾讹捍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哄攫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小但彪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杀拌噬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抢。一边是国内SUV领导品牌辽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市箔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丁荣悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陇醛敛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者郸沦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颅朗呕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌念,此次刹祷倡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上航糙靖。   “WEY的目标是挑战外资品牌乐通查,终结外资品牌的暴利时代霜湾,重新定义‘豪华价值’兄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奢锑。VV7c/VV7s之后双颁,今年还将推出2~3款全新车型玛仍,将产品线延伸到新能源领域星,合力冲击外资豪华SUV品牌绒跋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乓斜跨。”魏建军说祟,“关于轻奢叛筹,首先这个词比较时髦陋,容易记住痞。另外徽旦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵眷啡惶。”魏建军表示馁,长城不会做没有意义的豪华暖萌潞,“作为消费者可以感受到超值的体验涂,而企业也能得到相应效益尽全茎,最关键的是得到了客户的认可瓤,这才是有意义的‘豪华’讹娃妥。”   魏建军认为安全是最大的豪华现抽。“乘员孺叫祷、行人勤、车辆”三维安全(3DP)设计理念贪,参照国际标准坟稠,主被动安全配置完全创新靛,提供正常驾驶烁伯、危险警告纹撇碑、碰撞减缓吭嗅垫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缸位诚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诧蒂摄,译为“牧羊犬”道,有守护主人生命及安全的意思底窃灭。   此外娇沥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蜡齐,来自于欧美一流车企琶颁,有着丰富的造车经验和行业影响力氯汾。匹配中国第一款7速变速器困点逗,这是世界上最好的变速器之一拍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惯能。除总部优秀的研发功能外沥,长城在欧洲脖捣功、日本和北美也都建立了研发中心咖围似。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”醇苟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啊侮抱。其中摊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辛。对此湃壤对,魏建军表示请睫:“媒体和消费者一直有这样的担心年,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陋。实际上番苹,在同尺寸或者是同动力下罐澜盒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毁凛。但从消费者的角度来讲够涡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞘宝,消费者会非常清楚这些配置问、性能虹、做工有什么样的差异措拣。”魏建军表示汤搜没,长城的目标是做品类品牌淡迟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哩羔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胶撤世,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间歼贤激,所以消费者对二者的定位不会产生混淆普。   而针对销量层面潦敦邵,魏建军表示躺:“从销量上看坊萌舷,WEY很难超越哈弗绷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的型号,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁 ,15万~20万元的空间虽然也很大拖腊凯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论世挨商。”也许很多人会认为镁谴,WEY卖不过哈弗违缝届,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邢春,但实则不然兽。“WEY和哈弗我们都重视胸,长城用同等重要的查勃、足够的资源支持两个品牌伞竿。”魏建军说芜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拴芜敲,魏建军是如何评价的隆焊辉?“我认为我们的产品不管是性能岁、做工餐蹿杠、安全描袱枫,还是油耗仿、排放敝雹梨,都不输高端车亭抠穿。”魏建军依然对产品信心十足模收,但他也承认WEY面临一大问题碌箱,“现在问题是品牌价值蹈,因为WEY旗下产品刚上市苦扳,品牌没有经过市场的验证斥,大家会对它不放心竟哀窃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车河。”   魏建军表示局赂陆,自主品牌给消费者带来了很多价值册焚念。“有我们的参与仍幸,不断地进步笆毫十、不断地在挑战外资疥圃,已经迫使外资不断降价洁粒,提升服务品质勃。我们的目标是要挑战国际高端市掣骸,所以说我们借助中国这个很有价值的巴、规模最大的市场来锻炼剖拦额,使我们能尽早挑战高端滇份。”魏建军表示懊冲关,消费者购买了WEY之后宏挖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梆嵌。他对媒体承诺郸,WEY的产品一定是超值的搁壕,并且一定能给购买者带来惊喜剑械乓。“WEY是一个挑战者炭惕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恰悍。把我姓都赌上了息赴晃,不能失败冒,只能成功喘诡。”在采访的最后码玫怪,魏建军郑重地对记者说怯泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崇姐焊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发擦握,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作羞狄孺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梆失抖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车补,以及未来的发展炭狮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缝妮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杏桨死、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胆邯侥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生曝厩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翟竿涤,以下是问答实录污腻:   凤凰汽车 就尸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何默?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伴?   俞经民 赣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竭韭垂,对于品牌的市场表现同样很有信心葛凭凤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赫派,我们有信心成为市场第一的品牌箩病肪。今年我们的销量目标读,是从去年的8万到今年的20万股。纵观130年汽车工业发展史饥,汽车行业发展的基本规律而言孔,规模还是需要的匈钱,是品牌更好的发展的重要保障菜怖渭。   邵景峰 小快澎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分记,荣威方面冷竟考,我们所坚持的吻,是一种符合广泛审美的陈木拈、优雅自信的设计风格猎,在复杂的市场环境中刀,抵御诱惑猎桥、坚持自我搁畔,走一条人性化的设计道路鹅放。而我们的MG名爵肮舵浩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锑菱,这是一个巨大的宝库镐,值得我们的设计师尽情发掘非梯界,其中之一惮团提,就是感性冒盒。   在MG品牌的设计风格中廖,我们可以看到很多情感爆棚式、血脉偾张的元素与产品傅讥撬。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓤蓄,需求也将越发多元化澜寂,然而无论技术如何变迁酒剔颧,对于人性化粟辱贿、情感体验的诉求将贯穿始终疤堆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桂守队,我们也将在感性力设计理念的指导下痛妓手,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吨。同时内,强调个性也不代表小众绦镀亥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镭锻颠,为大众带来唤起强烈感动撬幸、让人心跳加速的优秀产品报,这就是我们所追求的目标搬。   凤凰汽车 冕揩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甘,其中年轻消费者占到了绝大多数棉刊,请问接下来阑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粟豌?   俞经民 瘁蜂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裤说逢,更是“年轻的心”玖检戚,从名爵ZS的订单来看捎古,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朔,更包含了年龄层更大撇猴寄、但心态上保持年轻的用户橇。从“年轻的心”角度而言瞳八焕,我们的消费群体就更加宽泛了查憨娩,作为一个年轻化的品牌歪情,MG名爵的诉求是“年轻动感黎磋点、专属空间布赌闭、纯粹乐趣”亨,给“这一代的年轻人”造车裳痴洞。说到年轻人共同的特点兰烂沽,是充满梦想搁楔,对于梦想的追求更热烈一些马铺勤,更想把心里美好的事情去实现某厢倘。这个梦想实现的过程是非常美好的川,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求串:为这一代年轻人匿乖,不仅是岁数上的年轻人绘恨悼,更是心态上的年轻人寥泻,提供更好的选择鸿叼,保证他的有更好的驾乘体验舱棉长。   年轻化的特点睹,是要颜值池、要体验的到位距、要可以分享凯惜。二十一世纪中国的年轻人昂,在互联网的普及深度嗜、对于尖端智能的体验和想象力荤,在全世界范围一定是靠前的辈捍校,就应该可以代表“国际范儿”画鞭,也应该引领地球村的潮流邓抗伯。要满足这一代的年轻人绞匪,MG名爵所带来的产品体验毯郴净,也应该要追求更极致洼,带领大家去创造全新的潮流漆。   凤凰汽车 玲瘁辟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”圭锤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巷、80后撵乾逝、90后的人群当中送?   林嘉瑜 描宫黎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毒。这款车感性的设计曲线肆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归码片突。不光是国内的经销商惩模脓,本次上海车展耐粉,MG名爵还邀请海外的经销商垢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发款疚,他们也都对这款车都做出了积极的评价毕叹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀憾悔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”紊秽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帝陇谦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兢腥炔,让老百姓也能开上小跑车礁稳,尤其对于国内的核心消费者来说喇,不论年龄几何市室,都要有为自己的梦想活一把的态度弗响痕。对于一个汽车品牌来说尚忱,这是一件值得骄傲的事情拉。   邵景峰 乏:其实在选择一种设计语言的时候胜甲,设计团队非常慎重尸,因为设计的变换频次不能过高罢耍,要抵御诱惑受缝蜜、保持延续性才有可能给消费者形成印象檀蕉、拥有识别度从而去打造一个品牌慌炕。“感性力设计”的第一条就是要有感性菠,去追求情感的外在表露腿,从更广泛的角度萌砰恼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贩恐,通过真正的审美习惯进行判断;第二惮甫,感性力是专属穗恼帝、设计师要通过专属的标签粉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感取风炉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夏熄砍,比如运动员在起跑的那一刻冠,弓箭拉满而未发的瞬间水芬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚澳快,这种动感更有档次稠履,同时价格不菲联喝,是很高端扒票掏、优雅的设计门尝撅,我们希望把这种设计注入到产品中泼沉,带给这一代年轻人极致的审美体验涤。   凤凰汽车 继活率:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐嫉В块化架构平台打造的港,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雇?   俞经民唯芭街:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苫妨俗。这是对这一代年轻人的尊敬轨玩,他们自带国际范儿湃邯,是可以引领全球的潮流的人群令嫩叫,因此有着巨大的价值克泛城。对此拇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蓖谰伍,在全球也是一样侯惊喜。目前殴汗,世界范围内麓,不仅是动力总成前瞻技术的整合静搭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峭拳睫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扯哥譬,采用插电式混合动力设计钱帕桂。另外捷档沙,大家看到的名爵ZS火伯鞭,将会在明年上半年推出纯电动的版本灯婪囊,至于最接近今天这辆续航超过500公里痕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车牵兴幕,也将会在2020年之前推出槐凶公。   凤凰汽车 裤梆梨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缔礁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛾?   俞经民 路淬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陷惟,设计上差5%熊,销售上就有可能会差30%鼎曹空。那么对于自主品牌而言茎尺,就是要把自主性发挥好灰惟双,去追求审美的宽度和深度般戳楼,销量也才能有宽度和深度藤亨。名爵ZS的设计就是这样做的挡嚼,要追求极致哪、不计工本剑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拉概,可以说屁储冒,名爵ZS的极致设计衬拦,对销售的宽度起到了很大的作用虹。   邵景峰 啦:汽车设计是在不断进化的虚花,不会总停留在一个风格上柒讽畴,在互联网时代囤狠,同样要有全新的时代特质史腹。另外纽,从汽车设计而言腔快啊,例如从动感设计理念而言酪,英国车是鼻祖卸判,很多品牌都是以此为源头来发展的汀攫,也就是“同源”俗。中国航天能够上月球呈秒,那么在汽车领域上同样有大的进步控兴哼。之前德国杂志的一篇文章写到讼急刚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痊,在进化的道路上有推崇的看法辑,也有欢迎的声音啡,这些都是要虚心接受的烫徽冯。另外采透,汽车设计是一件非常严肃的事情碴,每辆车定型背后妙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呐烈,背后要靠巨大的投资来驱动嫂巩辛。   在造型评审的过程中谷爱,流行趋势讲清楚校,未来怎么发展说明白翱,否则误解就跟着来了骆界拟,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仕。   凤凰汽车 技艘:今年蒜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夺?   林嘉瑜 籍哩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诬襄煌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奶汤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碎答,拥有一颗年轻的心幌皮,热爱运动耙秋怕、健康的年轻人丢是韭。   从足球营销来说炉探闲,对于英国和中国嫉吝叫,都有很大的国民基础妓烯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雀,是英超乃至欧洲的强队遣,这几年的成绩也是不断的提升怕息,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的途草尺。同时活奖,利物浦又是一个老牌劲旅羡辫赐,有不断上升的潜力筹棚牌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侨情蚊,在用户上有着非常大的重叠之处溯铜。MG名爵与利物浦对的营销合作密透,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来倡苗,在活动和比赛中享受快乐泥列。   上海上港队也是一样的窟稼卉。MG名爵经历近百年发展送,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炕柒佳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赴频,两者的合作也是非常有趣的盘孰煽。更重要的是沙,MG名爵通过足球营销的模式侈的锨,能够促进两支球队之间的交流蔽,包括之前组织的很多活动道翰,不光是针对中国的消费者李敝炊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动害,有效利用MG名爵品牌的特有资源伸九兼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拱百,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值背酵。   车展期间察,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海探啼帮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颗窃无。在车展之后京骂,利物浦会在上海有推广巡展活动互祭环。下半年淡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痪料,欢迎全国各地的消费者参与和体验娟奉。   俞经民 珐斗谰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妊懂,大家能有一些共同点做沟通梅,国内和上港足球队的合作叉,正是汽车和足球之间速度与激情溶惋、自我突破的契合点涣,足球又一个很大的特点密,就是会让人意想不到且块,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辆崎受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年单评奴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恍醒,与此同时挫井,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一暴让,长安汽车产品质量持续提升帕,用户口碑不断提升仕宽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象入捞描,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一送、全球乘用车品牌中国市场第二名鸽接。   关于未来冕飞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘛退,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啪鳖士,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升躺师。   2017年是长安汽车的产品大年弹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市默、全新的SUV CS55船、轿车睿骋CC挠垂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市委庐耍,将会进一步完善长安汽车产品谱系诉常东。   如今燃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秀帽耪,站在国家品牌高度寻求发展搪吝瓮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任廉。提升品牌溢价能力吉,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓖。2017上海汽车期间贪铝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平的菏,关于长安汽车的未来挞摧阜,徐留平董事长有话要说蔫,以下是对话全部内容匠。 凤凰汽车常报溅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汀?   徐留平玛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程不,我们也是不经意之间就走到这个地步脖,因为一个产品泉噬,特别是像汽车这种产品是更加的明显发吐,它反映你的公司文化省娠、你的公司理念是什么样的东西汝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看倒琴谩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翅文,你怎么样让产品吸引住消费者骇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伞纫门,靠的是什么怪逝叫?因为美是一个主观的东西森,有人认为这个很美篡桔,有人认为那个很美兴娶头,从长安汽车之前的产品来看圣哥惺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桑厦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赊府撬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的创倡细,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错话,同时想把这个产品往这个方向进行修改稻剐。我觉得在这个方面良,从长安的角度来看喘炕,就是对于这种动感绒快、时尚这个理念的偏好费纪干。我一直在体会柔,其实我是在反问我自己勒苫鲜,这种偏好它是怎么体现在产品上的绍?实际上是我们内心的这种偏好口绍淋。在过去的2-3年中奴氖偶,我们面临的话题贫,如果过去不做总结习,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崩,另外更重要的是说顺,下一步你怎么做阶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法函搓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汇邦,下一步是个什么东西敛,消费者需要什么样的产品逝品憾,然后作为公司来说几,你们能展现出来什么样的东西筏,最后我们总结叫生命动感智色双旋坡,当这八个字出来的时候些缮,我觉得是非掣谕迹好我,既是水到渠成甫,又是醍醐灌顶艘、灵光一现渐腔伸。这个过程脸苛斜,不仅仅是八个字的总结刨摔。这八个字出来以后观唇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好端,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扛腑瞄,实际上不仅仅涉及到造型鼻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峰。这样的话俩桅屑,就有了一个提纲契领耙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瘸阿,就能够有一个非常精准的东西抠。   刚才你特别提到“色”妈伸,我们当时想说亢撤,你必须要能形而上秆湃,要能够抽象出来斜,如果说你不能够抽象出来宿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扰,如果你弄它50个字胁受、80个字狸谁,你可能不够形而上茎船泰,不够抽象化腥宪,最后我们觉得“智比须、色”赦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求实,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盲枷。   第二个就是说消费者情感的体验牡,比方说对这个造型和颜色尚衫规,甚至于这种声音或者是形状缸铰兢、线条的这些方面的喜欢穿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西睡寡女。当然我们也在想用什么样的词比较好蔷窟儒,最后觉得设计的这个词很好虐闷赏,一开始我们还担心说这个词字挺多巢褂崔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化艘,我觉得就应该让它有想象力醋,就应该赋予它很多的内容订腺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孰,孔子都说食色炯饯列,吃饭以后第二件事就是这个字糙漆先,我相信孔子说的这个字也不简单意思圃拎,实际上说搂,智色这两个字还是最终反映的是人壳每,特别是消费者的一种需求珊敲衰,对于未来传统的一种期许鳖峨铅,这个过程当中陆劝,对我们来讲细,把这八个字想通的时候祟物,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茬拜朽,这是我的第一段话题酥。   第二段话题说这个对长安有什么用处井磊?那次在发布会现场有说媚烤离,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候默骡,一开始我就提出氢商,第一个澜放,这个产品要漂亮肺革,你不漂亮的话炕龋,什么样的东西都没用户袒韭。因为我们很早的时候就开始在考量蓄链谱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涟劝鼻,后来发现不行虚吹,最后我们在大概07碎龄琅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了罗晤。因为你还不能提炼出一个高大上存、抽象慧、形而上的东西头,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孝卸贡,但是每个产品都出得非常艰难揣。这个事这么长期干也是一个问题败,因此在三年前的时候嘶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了释波,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解啸涟,对于消费者的这种认知斑梁虏,把它抽象化惹券,那么这样的话理解了以后遍感,再把它具体化嗜,特别是在产品搪,也就是设计理念当中一些图形化的东西稀沧孰,因为如果你不落实到图形化的方面点罚成,那就只有形而上没有具像化 撇瓤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铣溺,图形化和具像化过程当中锯,这个就出来了伦。   这个出来以后畅,我觉得对未来长安来说焦匆,我们未来在产品设计的过程当中趁,产品能否做到生命动感智色双旋栖堵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来台解镜?这样的话穆,实际上说侗高度,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中商高,几十次的否决莱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成府,几次或者就十次你把它完成曹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沦,那么这样的话购,对于长安汽车的家族化烦,我们看了这个车氢儒偷,看了这种感觉这种情感的体验杏袜度,那就是长安汽车细乱戮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辖,这是一个赂玫荷。   第二个就是说逢皮娠,我们自己在研发制造设计过程当中乳城汲,这个速度大大下降巧兽兢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降萎痞赶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缚肯,如何把消费者的体验做到更加的精准腺,更加的接触到痒点富,这样对长安的影响是极其巨大的剑然。   凤凰汽车及蕊抱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潍猎嚎?   徐留平纯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念队缉刷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扩。如果说把它拆分开来欣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔬湿,智色双旋更加偏向于设计领域晾锋溺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚好款风,我相信大概许多媒体会想剃,生命动感智色双旋怎么落地餐?因此我们就想把智色双旋也说出来臼荤吻,不要分开窖拦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伴癌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言囱。   凤凰汽车膜外:另外一个是提到的认知方面的感觉休,有没有一个专业的因素倍翰,咱们除了制度之外超裂,有没有专业领域的人来负责这件事兄?   徐留平碱缕:我们长安有一个庞大的队伍裂萎轨,首先要把一个汽车造好类融系,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人的爱蚊,到高管团队傅久胯,到设计团队绒蓉,到制造和研发团队项翅,包括服务团队帘肖尘,特别是主要负责的领导人酬邢松。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贰杜,而仅仅是设计团队的话语闷泛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离事竟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素殿,因此对长安来讲坏堕弄,是既有最高层特别的重视角慌、关注和把握酗邵瀑,并且这也是一个最高领导者的工作职责姑茂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恳筛,我认为在汽车领域当中是行不通的轰,当然我们也有具体分工筛巧翟。另外也有很多的专业人士完成这个事情啸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矗情,还有轿车研究的躲需彪,也有做SUV研究的偏姜即,同时也有按照职能分的瘦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猩呈返,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谱滥,如果仅仅是设计团队的意见哇,肯定会偏离了方向伤腾。 凤凰汽车囊弯皆:一把手是指您吗郊?   徐留平票:我是其中之一夺寡。   凤凰汽车唯闷虑:长安汽车自主研发的新车垦沪库,设计狭捎统、评审肛盼、评定环节您都会参加吗挤令?   徐留平拇:我必须参加仕,我前面讲这是我的职责潦懂桂,所以我必须参加搽。   凤凰汽车孺:无人驾驶车呢缓沫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慈侧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了味恼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撑?   徐留平秆和采:上一次品牌发布会式,最新的无人驾驶技术也做了展示涩途锑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上髓敦岗,高速公路的环境相对来说可控性要好隘睹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斧介,难度要更大法兴瓤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乏寐,我们不仅能在高速公路上做却,而且能够在城区做官孟,这个技术我们已经实现了突破蕾。   凤凰汽车剔赫长:长安无人驾驶技术进行的这么好涩蹋,量产会提前吗魔烦负?   徐留平吃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炬盲,实际上就是说肚盖悄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疏坊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西退德钝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定婆苟算。   凤凰汽车揣鼎:中美在进行双边的贸易谈判丸圃撩,这是谈判的内容之一现,会涉及到汽车合资企业的放开勃,可能是一个双向的市场开放的动作蒋坤容,如果这个谈成了悔,如果这个不再规定50%的上限钩,您觉得对行业有什么影响杭离,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恭社淬,那您觉得首先答不答应厩头?再有一个多给他股份的话家苦彼,对企业今后的运营会怎么样遍绦脐?   徐留平据惧从:我明白你的意思舍,第一我确实还没听到这方面的话题估,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况交敬,股比这个事说了很多年肪,我基本的看法有几点论僳接,第一个这是国家层面的战略和政策副揽戒,作为企业来说火,我们遵循火亲酬,国家有什么政策我们遵循什么政策睛汤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菇落,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点灿陵,我相信未来的合作会加深靠湘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹲泻孔,而是说理解消费者岛躲,能够洞悉消费者城,如果股比的溢价挺高道黄麻、溢价挺低广荆,但你产品不能卖出去轮,那你不能分摊出去停,如何把蛋糕做大侮凑宋,这是合资企业要做的一件事扣桅惊。   凤凰汽车冀:如果真开放慷圈,长安会想着往美国去吗汐冲蒙,就像那福特来到这里呢牌?   徐留平草:长安想要去美国是一个公司的战略啼滦唐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磐。   凤凰汽车拱:长安与福特的合作多吗陪裸吻?   徐留平倒枯喀:长安与福特是我们加强合作的方面脊抖愁,应该讲这种合作的程度徽天,不仅仅是合资企业奔,从母公司其他层面级驰司,包括技术和其他很多方面都在讨论狸廊,包括海外市晨砍础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长保,它的能力提高了即摹。第二 现在是全球化合作的时代封,一家公司独立运营慕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事庐骚寇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贝桓韧。   凤凰汽车解赖嘘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沧菊茎,你还说了过去我们做一个车合长,可能需要很长时间好不容易做下来亩,比如逸动恒,是很艰难的畏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%共,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大楼哨?第二对比韩系楔波、日系跑啤,我们的研发体系和他们的研发体系相比目,您觉得能不能支撑容潞摊,确实我们的实力也很强沟肯仟,我们的内功可能修炼到一定程度爬舰停,我们后面会源源不断推出好的产品盖讼乳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醋。   徐留平轨钙卧:你讲得非臣旱獗猓好味泞,我觉得这是两个原因导致的图鞠为,第一个就是必然性辅荷譬,自主品牌需要有成长的空间藐驼,第二个确实也有机会的原因龚认,恰恰是SUV的市扯致蕖,中国的消费者需要这个东西狄貉添,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疼,反应速度更加快一点办凛乾,把这些产品推出确实是满足他们的需要傅鼻擅,我觉得是两者共同作用的结果藩。   对于下一步自主品牌来讲旦槽泊,无论是哪个系冉,无论是美系半拱莎、日系闻仍、韩系惦、法系履界殊,我觉得跟系没有关系蹋,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剑芹晤,这是关键戈。消费者他肯定是有他的诉求的饺,究竟是SUV刮顾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驼恐币,他有他的一种偏好图膊膳、喜欢宋徽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道难擒,这就需要我们作为厂商咐粒,你必须要洞察到消费者的需求沥羚,实际上要看到他的潜意识是什么东西结围,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酿抄。为什么我要总结长安汽车的过去呢狡闪草?实际上是我们自己反问的过程盲勾微,就是说在过去当中壤,为什么逸动会是这样辩,CS75为什么是这样溜浆卫?实际上说什泥虾,我们当时也没有意识到宫,反正当时就是这个样子贸挫,实际上这个过程是一个反求的过程趟刮,我们为什么会喜欢这样蓬急结?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宦烁宝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子驳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好必桶,我们把汽车理解为是生命的动感价临,其实是一种生命力的扩张脖翱忙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帘痴,而我们长安就应该提供这样的产品连葛熟,回过头来展望未来飘风睦,我们觉得这也是一个正确的判断唇。   凤凰汽车幻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腥迟。   徐留平浑勿:我觉得现在国内研发体系来看洗,国家间可能还是有一些参差不齐脑,我觉得自主品牌的研发能力和体系氢,进步无疑是非常大的败,而在很多方面可能与跨国公司有差距般腺芦,有些方面会比较超前搭词俱,因为自主品牌也不是一家俯,跨国公司也不是一家碗,要两者来比很难说贿矢朔,但是有一点椿奶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夏俏憋,做好一段时间不容易漓面奸,这个公司要能够连续做出好产品亢喂访,能够连续向前增长鲤裙倡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹭矗巧、设计应用栓,在这个公司当中都比较受关注拐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糠。   凤凰汽车拟吹狗:我想问一下自主品牌的建设凉,随着我们品牌的推出港较碉,现在汽车品牌进入新的层面邵导归,会有不同的路径选择杆,比如长城嗜衡、吉利推出新的车型祷擞单,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尖狸?长安如何能够胜出性贬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尖颅测,除了刚才说的两个漠赫输,还有互联网造车的未来的合作伙伴册妈按,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响川?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响际乐盘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合叛?   徐留平菱:实际上混川,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敢裂,我觉得这是好事矩确谩,这说明汽车产业欣欣向荣廉簿,是真正的投入敛,这是我对汽车产业的理解熔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毛投,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程枷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伍,例如一个产品到了造型师的时候烽兔,是一个说法短晌、一个样子辽巴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敦悸,然后到了制造过程当中又是另一个想法葱臣,到服务过程中又是另一个想法舜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孪澜,既有高大上的低闭计,也有形而上覆醚陇、具象的赦袖顾,你要把一个公司从时间跨度宿城晃,一个一个展现出来搬舜革,而从空间的序列当中双,你要把研发全部都按照这个意义显微瓦,我觉得是很重要的方面豢烘。我觉得制造汽车是很复杂的过程噬氮,各个方面的协调贸犬偏、综合岸、修正库捐福、打磨需要太多的时间蕾,我觉得这是一方面芦饰蒙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要揩电,同时也是我们总结过去体会出来的氯烹,它是由内而外的剔。可能我们过去没有意识到这个话题裴沮李,我们现在总结出来筋皮墟,然后下一步能够指导各个方面驶刊,每个部门都很容易做事情公苹。   第二个问题你讲到造车岁,我们开的会太多了锻泄豹,失败的太多了瓤潜,沮丧也有很多贿,基本充满笑意也就一次善廷婚,前面基本上是批评逝牧、检讨哼戎洼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行革腻,不高大上鼎橙。至于说现在很多企业开始造车避熊蛊,我觉得这是一个充满魅力的行当嫉,很多人都愿意去做佛盗。   凤凰汽车痢迪侠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样僵? 徐留平洼俏叔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面广狼,会选择相适应的地方稠。   凤凰汽车马畅隧:就刚才的问题我问一下亨秀簧,刚才您提到和新创的互联网的合作涡喝踢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔划叹、蔚来也有合作淮,您觉得长安在未来在互联网里面的话旁秽,更倾向于是一种怎样的合作罕希?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工身廉,您是怎么看的卜己?   徐留平快皇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畔,从长安的情况来看收煎,我们认为哪个方式都挺好的徐,现在是合作型的焕汲,是你可以自己干久擞邢,也可以合作干肛缎卑,也可以自己加合作干隆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西竟灸。   凤凰汽车铃:我们打比喻扣坡,37度是正常的温度妊烁,您觉得新能源行业坪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说水,您觉得温度是多少镐劫瞳?   徐留平羌痉:您觉得高了低了抵鳖欧?   凤凰汽车炽:之前有人认为这是疯狂的阶段诚。   徐留平很伪呢:我对一个产业的衡量依据是慈擒鹊,在目前这种全球的经济运营模式下陈矮隋,凡是有金矿的地方视筷冀,都会有若干的人去挖掘它谩,目前我觉得新能源就属于这个阶段灸禽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够齿朽屁,应该更加得进入灌徒,因为从目前的情况来看哨,汽车产品当中扰,一个很重要的领域就是电池涧共遁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放损醛辜,没有这种资本锌、技术蜗骗湍、人员的这种投入兰潍素,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稻芍歉。   凤凰汽车环碴:那就是说您觉得温度还不够吗粹?   徐留平秦:我觉得还可以较伞,但是我不太同意的就是产能露,如果说你的产品技术不太优秀锭擒,你建那么多产能就是有点糊涂禾誊头。   凤凰汽车却教:很多其实可以通过改造现有的产能吗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能衡,从这个角度来讲甲慕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况没?   徐留平沃:从整车厂的角度我们希望成本低一点娄裂,选择利益大的颇。   凤凰汽车幂翻:所以您不担心过剩吗矢桨散?   徐留平廓:我不太担心这个问题记,我觉得电池还处于不确定的阶段榔登,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候井酮华。   凤凰汽车凯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象完韭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疗狸徒,不管是设计师还是CEO等等谓辅刷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代费藤?当然那些设计师很多是主管的汹廉,老外有管经营的有管品牌筐图,主要还是在设计和技术的领域把粹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挤罢腾?第二个是国有体制的问题戳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响通,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蓟礁,也在高薪吸引高管人才疥,您是如何留住我们的人才诫,关于体制之上苗、体制制约的问题糜拧,我们怎么解决耸耪挤?   徐留平错:现在是全球化时代眉枯拎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霜疆坝,我们最早的时候是四无镁缉,没钱顶、没人释藉淀、没能力记蒙侨、没地位避,到现阶段来讲杀吹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冀,这都是一种非常正常的行为汝潍屠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢览隧搓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疾悄驮,如果对中国的消费者不能够带动蓟钮,那肯定不行拈翅罚,我觉得这是一个涧独氖,无论你是洋务运动还是什么运动龟几菲,核心是对消费者要动起来谈儒杆,这是一个竞。   第二个关于体制的话题版,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距股彻,这个方面我觉得不能讳言莽。目前来看钞,对长安不是特别明显峨叫曹,因为长安是属于南方集团旗下子公司纬解,从南方集团来说封,在这个领域当中稠使,也在他的职权范围之内做了一些调整锌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盗骨。   凤凰汽车品:如何看待这个机制瘟?   徐留平谰商:从国家层面来说筷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撼坝醇。   凤凰汽车渭泪竿:你们审批会很困难是吗缝?   徐留平素身搁:我觉得会快乘攻,另外一个我觉得汽车集团券剖,也许给你量化很多股份壕郎翔,但是最后你没有创造价值可穷,给你1股朽,1×0的时候不还是0吗凛促确?汽车的成长涣厩荣、成熟或者盈利是一个艰难的过程斥悲彼。 凤凰汽车兢窜:十三五计划像长安汽车整体的销量琳、利润和研发能力以及目标有没有喝该快?   徐留平熔柿喝:非常有川考,我们愿景2025梗,我们做10年的规划佰梨,在这个当中我们相对来说做得比较保守委,为什么说保守呢咖鞠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筹懊丧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雹夕菇。   凤凰汽车湿暗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的珐涤插,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顶?   徐留平舞谋诬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业般频手,在技术和平台方面都在加强合作晦疾汲,至于说未来它要怎么样粱说,我现在还不太好评价这件事环协轮。   凤凰汽车庭施崩:徐总问一下国际市场的战略刊靠,我知道去年车展的时候愁窝,长安说往海外拓展的重点是伊朗边多姜、印度宝宫浚、俄罗斯这样新兴市炒焕∨辍,有明显增长潜力的市程迅奈恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垛单,比如在墨西哥谎,对长安而言洛惧磷,自主研发这么好葱宪塑,又长期和国外品牌进行合作箔纪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国培唐、欧洲的市城帧?   徐留平咳:在我们十年规划中就有谓烙,去年讲的时候就是当下正在做的内容脊雾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恃,就是要稳扎稳打瓜浩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溪,因为一支队伍最重要的是信心趣疲。   凤凰汽车锑:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲患颓薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争桑楞极,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗未裸权?优势在哪儿戌?   徐留平炮:对于海外市场我的理解是要扎下根去缆,不是简单地把你的产品卖出去距泻甫,是你能够充分地利用本地的资源崎挽铝,包括人力资源和其他的技术能力何定步,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涛畴璃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摔,促进本地人的水平的提高汰,那么同时在这个过程当中腥,把公司的产品技术涵盖进去咕,我觉得这样才能走得远删锈。   凤凰汽车灸:长安最近一套体系出来了波笔,有没有可能往更高的一段发展哪污?   徐留平妊巷:从长安来讲性,我们目前的战略看嚼穿械,是把生命动感智色双旋八个字做到极致迷秀橡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹋受,这是我们能够奉献消费者更多的东西沃动,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的片表,但最终要落实到产品上昏绅荆,产品是一个载体让消费者感知它知道它冕,未来酮,长安汽车会加快产品推进的速度魏嚎仿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神融避。   凤凰汽车赂:欧尚也在这里面吗病咐抢?   徐留平灸滴笔:欧尚不在沫榔。   凤凰汽车祷:东风已经有PSA很多股份隙浩徘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗夕拇?   徐留平粳腔:目前我没有听到有任何影响阿,在实际工作中我们也没有感觉到匿雀疵。   凤凰汽车藐澎:理念发布会徐总是骑着马出来的然,当时媒体圈特别关注磕,都刷爆了朋友圈蛔韩瓤,虽然我不在现澈商ツ,我不知道有没有特别的意义公氨骑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鼎,当时的考虑是什么嗽?   徐留平廓:两个考虑角炽级,一个是我把马和车作为比较久,你要说一件事青矛,一大堆结构化的语言没有必要峰瞥,我觉得既然是长安汽车肝扇抢,我们叫做生命动感傅辛、智色双旋粳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫糖,如果不这样做也没法让人尖叫阿稠浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日停怒锭,上海车展首日犬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缚鸿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成呓场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量昏试,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台链,12年增长了120倍边蓖慧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泉内。   受访人寞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缅溜。以下为问答实录屯:   凤凰汽车懒潞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绅喝新?   雷德?比格兰德节须水: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怯,这款车在中国市场的反响非掣攀担好涉石痴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敦,同时拥有强大的引擎厘,提供强劲的动力与性能脖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓣拔借。所以建施,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诧。   凤凰汽车铂达境: 在没有设立经销商的地区该弛,玛莎拉蒂如何抓住市郴橙弧?   雷德?比格兰德呈忿梧: 我们首先还是会增加销售网络感局怜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点充和违,计划在今年年底扩展到75个哺泞。   我们还在天猫开设了旗舰店嗣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台擞炒漏,大部分来自没有授权经销商的地区幻推。   中国的客户对于豪车的了解越来越多壁剑,鉴赏力越来越高巢变。针对这些人群炯,我们还组织很多不同的客户体验活动胁,如海外试驾洗啼,以及互联网方面的创新狄瞬曹,如网络平台的直播蚕。此外槐划,我们也有不同的金融政策报幕警,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戈纤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搔。   凤凰汽车沛傲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跋,给汽车销售渠道带来一些变化郴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亭?   雷德?比格兰德尾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涧迪副,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罢哼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具艾疵掀,而是要提供独特的生活方式体验鹤搔乐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驳,不止在中国扒麻疥,在全球市场都是这样跋。2016年琶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘲,这个主要还是产品优势带来的彻淬。新的政策出台以后规独痢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响次燃齿,不过最终的销售成绩还是由产品决定届查。   关于新的法规诞烷清,我们现在也正在研究当中瓢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作小诲。此外壤,我们在中国有非趁拷┬好的经销商关系碘氨憋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匡导彤。我们开设的天猫旗舰店北,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蚕京配:客户在天猫下定单戏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务眉绿。所以犬茬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘎。   我们的很多客户最在意的并不是价格步瘦,而是优质的服务与体验搐,这正是玛莎拉蒂的优势所在畅。   凤凰汽车啥犊继: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朴途,有没有什么新的产品推广辫?   雷德?比格兰德钾释眷: 关于新产品划思,现在还不是宣布的时候荤舷仁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饲常,等到新产品发布时我们再提供更多信息垒售。   凤凰汽车糖: 作为中国消费者熟悉的豪华车节担,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍岁农把,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舰摆避。对于玛莎拉蒂来说冒刹,未来在中国市场的前景怎么看烽廓贝?理由是什么嘿腔典?   雷德?比格兰德夏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抢塘瓦,5年前钩叹,我们在全球的销量大概是6,500台韦,而2016年达到了42,100台时赔对,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锋,所以我们的增长一直是持续的妇碘蹭。也因此惕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观橙称嗡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似手前,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掀丹甜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烈鞠季,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铝梁板,这就是玛莎拉蒂的优势骨蒋孙。所以乏弟唐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度褐缅。   另外努,玛莎拉蒂的车主非常年轻虎绣脖,尤其是在中国市陈娲枞摺,车主的平均年龄只有30多岁悸蚀,他们追求具有独特风格与气质的产品峦盼,来表达自己的个性与品味村收锤。   凤凰汽车脯莫: 现在汽车技术日新月异凶拾,尤其是新能源瞎毛、共享葱皋、智能驾驶方面糕澈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诬汉白?   雷德?比格兰德鼎宋: 在新技术方面古,玛莎拉蒂也在不断发展与提升夸飞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统畅烹。我们并不追求生产最快的汽车办澈鲜,而是要提供包括技术卸芯、性能汰想、动力吴骨、驾驶体验等方面在内的最佳组合趣俱。   针对自动驾驶擦楷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牡蔫,帮助驾驶员减轻疲劳汹阀,降低操作难度帘辖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的随杆,包括独特的声浪纫蛙、澎湃的性能桅核,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统该眉卷,这是玛莎拉蒂所追求的厩邓。   关于未来对新技术的规划褥勒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绢兽察,比如减少温室气体排放施,这一方面玛莎拉蒂也不例外如翁。此外上裸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恳,如苹果CarPlay和Android Auto奈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孔判漂。   凤凰汽车桑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化功群森,怎么适应显薪钨?   雷德?比格兰德掳效百: 针对年轻人群讨驶茅,我们采用的方式不是改变自己诡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坡茶。比如在中国谜,车主平均年龄非常年轻奋悲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汕,便是一位年轻的中国女性屁金恕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磋彩跨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意台,包括法拉利生产的强劲发动机澈、独特的引擎咆哮声无、奢华优雅的外观与内饰管蓬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沧驼磷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势费,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蜕段疗。   凤凰汽车胳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丢富?这12年当中也伴随消费者消费理念升级栓,有没有针对用户画像做调整褪午糯?刚才强调坚守自己的DNA和理念胎降,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屠氮蔚?   雷德?比格兰德钳瀑博: 在中国费煞幸,我们不断渗透到三四线城市恋,但是目的是一致的尝坤杉,就是要吸引更多年轻客户嘿睛谓。但不管在中国乃至全球的哪个城市反舱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扫、激动人心的声浪颠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阶程,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赎蹭。   在设计经销商的时候嫉岁,玛莎拉蒂也不是随意为之骆艇骇,而是按照需求进行规划盾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店森,首发售罄的100辆SUV中胆逝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枯囊。因此烽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商管惯。同时随犀舱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品景,客户需要一整套的优质服务帕煎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置模赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠岁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上携羞舜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柬份,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肝瓤。   提问裤氏痪:您的新角色到底是什么样的鹊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上猾事疯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法湿?   Alfonso Albaisa沃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁琼,跟所有的设计相关的工作拾,都是由我负责翠凳。之前我100%的时间放在英菲尼迪菲荣奋,现在会分30%的时间来财,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陈刨泛。现在大家看到的一些车型呐蝎持,可能是一些原来的车型漠,我们现在的工作沫洞缆,也是快马加鞭俊接歌,希望能不断的改进碘湍、提升现有的设计革丢阿。   提问悸氏朵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缆彤不?如何看待他推动品牌前进时的作用午靖迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卿爆芥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绊匆松,我们会共同合作美忿,不断进行我们设计的演化洪位复。其实我到7月份才会正式上任光,我现在猜测或确定未来的设计理念渭脾,还有点为时过早略碉。   我们知道当沟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绅爱、非常大胆前卫的酿高,我们的这种设计是一个不断演进的过程梨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改五。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醛穿。   卡里姆跟我有很多类似的地方娘旅趣。比如乔教,我们都是艺术家出身词洛垮,非常喜欢设计惯浚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炒僵煌,并将其以各种形式发挥出来苇烈。   提问炔澈:我有两个产品方面的问题婆卡祁。首先但搽孝,这个概念车非常漂亮谷,它背后的设计灵感有哪些汉?   Alfonso Albaisa党慕锨:秉承“冲突美学”设计精髓佃硼粱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幸瓦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡劫晨。基本上就像艺术一样琉,包括缝针蓉、包裹感计颅,还有使用的木质末喉略,都是非车偾炖疲好的手工工艺躲。这是一种感性和理性的结合伦辖,还有一些肌肉感极强的车身线条捶汇遣。   提问熊使:这款车未来的定位丧半蒲、消费人群是怎样的分?   Alfonso Albaisa怀瞧扁:一般都是比较年轻的家庭息癌,想要非衬兀宽敞坤烧、具有运动风格的车型喘玲帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是腺讳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日途,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坟赂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邯免,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容份。   在发展新常态下烁砰,消费动力开始向下线市场转移豢判畴。同时仆奴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级味怜培。由此瑰讥,县域市场成为新时代的“金砖市场”劳。而对于汽车行业水响敌,消费升级利好之外庭酒珊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秋偶。如何撬动县域这一重要市晨追愠臁?   胡绪雷表示惺火,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绢说暴,帮助县域出租车进行升级改革砂。县域交通的数据化怂、智能化发展乏,有助于未来网约车的下沉渗透透收。县城消费能力相对较低抛呐,在出租车领域引进大数据之后珐,未来再进一步升级到网约车俗。   据胡绪雷透露瓶阂,首汽将在县域布局三块业务陌畅:长租车臼劲、网约车(出租车)尸县翟、分时租赁腹甸媚。分时租赁是纯新能源车巫竭,未来分时租赁或是对公务用车的补充朽,它是纯电动炯,不用长时间租闯巴,可以通过APP来完成撵盖。目前溶膛,在北京有1000多辆车佳授,150多个点位呕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霉,对公务车改革会有一些帮助回儡。   胡绪雷认为齿吗,网约车行为是偏汽车前市场的角色类差,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烙乓。第二痛蕾弊,在居民习惯了这种消费行为之后崔侮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酒笆壳。   当日旱珊受,首汽约车作为新生力量呢深柿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进评舵颧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拦恫拘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哪禄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怂,渠道下沉要根据市场来判断但菩杀,服务要根据需求一直不断地跟进陶氢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袖量,比如说对经济的支撑冯蘑,对政策的拉动父,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兰设晾。近几年伶菜小,一汽吉林产品在县域销量比较高赐裤葛,对县域市场的期待也非常高禄。从目前产品结构来看硷比僻,产品消费比重70%在县域堤,30%在一骇廓、二避漓、三线市场慧北拌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迸,外观八猾、配置闷、价值都迎合了县域市场的需求车息。   从流通环节上来看芯峡沮,县域市场做的非呈透妇欤好并还,没有什么瓶颈因素幂。一汽吉林也努力在渠道建设寐法、服务跟进等方面做成长和改善薄焙肩。同时宋长欣也提出了一个想法普请,“县域对自主品牌在公务车拈、公务员购车方面是否有政策倾斜传弓疲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长漠,这是我们车企的想法拇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茧吝贫,要根据市场来判断彪绵。目前淳衫嗽,县域之间的差距非常大并,包括现在推行的3G服务槐薯,在那些无法设定固定站点的地方脱释劫,推出了3G巡航服务耻胃咕。服务是永无止境的工作承,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恳如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薯搔结,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孟羌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挪,新能源汽车推广比较看好北衡簿、上吮靶僳、广限行卑还闲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烯霞抹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酗溃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场白。尽管都看好电动汽车的发展趋势拟,但做好市场并不是一件易事搏壁。   目前比较看好两个市诚豪缂狻,一个是北弟苹、上法时、广限行乓褪、限购市衬帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁谙怠,这个市场的发展速度很快宦晌。例如河南借讼、山东肪、西北区域伐,大量没有牌照的低速电动车啼,在政策方面仍处于灰色地带虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遍钳铺,在国家和地方补贴的支持下赌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右全如,在农村市场壬谱歼、县乡市场得到了非吵岵好的认可借堕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瘁,县城市场的消费者的房屋空间大酗惹,有充足的空间停发车辆辟,拥有较好的充电便利性翔。其次行驶距离不长拱够,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仟。另外康倾逃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粟处,因为小车型成本低赣讳。   赵智刚表示能疤掇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展随亲。河南地区虎峰怖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排第侮,在替代当的出租车漏、公务车方面取得了不错的效果聪。同时陌,也在积极跟海南政府合作鞠次,投放了一部分公共用车毫噬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饲里,比如是文昌缸衰防、万宁巢撅、琼海等县级市砰持,未来将在海南全面推进舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲畦糕咎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恳姓犀。会上射宠矗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凌兢率:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓬贪密,是参与全球竞争潘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侧。”   在当日的论坛上五,郑刚发表主题演讲缅憋。在他看来肌,打造世界级新能源汽车的品牌忱墟,最核心的是独特性咆京舷、差异性娄,是比较节能优势郴筛抵,浮出水面的是视觉淋、是LOGO馆惨扯、是VI隋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势访,其中成本优势是最重要的组成部分坪隆绰。   早在110年前型,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垄痪:蒸汽驱动车冈、电驱动车和燃油驱动车慧。然而讳,在后来发展中囤餐,电动车败给了汽油车熄。这是什么原因造成的山陀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侧另。亨利·福特发明了流水线生产络葡亨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候头,成本大幅度地下降冒双,售价拉低到850美金杯加膛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车熔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闯达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狙愁茸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唉坍巍。100多年的历史多次证明了这一点叫。” 郑刚说士。   在反思自身发展时百,郑刚透露衰香耪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量眯,规模在迅速的增长背,但很遗憾并没有带来显著的蝗啡握、大幅度的成本的降低卷。   为此从,郑刚提出你妮,在推广和普及新能源汽车的同时士,光靠技术进步还远远不够项,更加要注重得、培育成本领先的优势扁藕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本险聘捷,是参与全球竞争牢哀短、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睦泼挽。   他建议恨通,对新能源汽车未来的产业政策臣伐测、行业标准庆、行业监管等颧琴被,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术协毙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茹,这样才能培育出行业的龙头企业戮。   如何通过提高规模纱纤、优化设计磕鼎、优化政策和制度创新燎示?郑刚说筋淋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酱锨、交易成本和政策成本戌,来打造企业的综合成本能力和优势淑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势分唇恋。这还需要企业和政府共同携手就呐朝,不忘初心馁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝狮:韩大为" "  魏建军多次提到铺,我们的确有很多故事膏,但是他们没有写得很好痹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖手?魏建军直言不讳地说规蓟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后细。   囤地赚翻谩勾遁、离开保定桶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仓,且莫名其妙落冈暑,或者无中生有的传言所困扰瘫年,最好的纾解方法是什么锤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车什摄夏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后横把,魏建军杀谁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监违,与部分汽车媒体交流夹夸。以一身轻便的牛仔装""示人""咖刹,魏建军笑着说附瓜,是在同事的建议下才穿出来的朽头缺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锤绿,魏建军坦言需辟醒,的确压力很大勘抡嗣,也很难受川,“有时甚至想哭”稍。他说壕,我本人就是保定人蹿,能不希望自己的家乡更好么户?当然路男,我们只有把自己的产品做得更好憋芜。    诚如魏建军所言沙刹箔,近期场梧话,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌川攀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骚,来自媒体的反馈好评如潮签具。有作者甚至设问潮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挫蝎拨,否则也怕媒体老师太忙”烯,长城汽车一位公关人士插话道颈东团。    10日下午的WEY首度试乘试驾涂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意歌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格偶,有同行在现场就说锹桓动:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冉檀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胯酶。    动力配置上鹿猜扯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荆清,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术间,最大功率达172千瓦龄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器想残,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泡搅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钳凑默,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氛泡,VV7s几乎没有发飘的感觉扫,而车内噪音也得到较好的抑制窟。“我们在整车NVH方面做了很大努力心撕砷,也取得了一定的平衡”尘,魏建军说送。   VV7S    在交流中啼饥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时熔湿屡,大谈罗申、特谈所谓“轻奢”田任飞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俱,咬住“聚焦”二字不松口炬。而是多次征询媒体试车时的感受丘奔,并逐一分析似、解答媒体所发现的问题娟缚居。整个交流过程窗抒荚,他都态度诚恳晌送扮,即使是谈到一些尖锐的问题普,也并不辩解府关。他甚至非常谦逊地自问自答迸,人为什么会失败判禽?尤其是一些有着巨大成功的人抒境。因为以往的成功墓翁蔼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舌,就很容易让自己失败孰母夕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车朴眷己,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然彭。他认为膜任,好的产品本身就是故事滥郝脑,而WEY就是要做最好的产品扩。此次碱对玛,魏建军多次提到琅狈舅,我们的确有很多故事要讲秃,但是他们没有写得很好阿吹挞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的笑浑篮,所以亩,我在让他们重写哗。魏建军笑着说刚互,把一桌人也给逗乐了菠。    在媒体谈到其他竞品时袱,魏建军都给与很高的评价窝。不过最终还是认为自家的产品录般:底盘更扎实概瞄,操控性更好咀想贺,“因为我自己就好‘玩儿车’”诫店,所以对他们(研发人员)的要求也更高温。   VV7S    据悉抗匣受,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市旧嫁,预计售价在15万-20万元区间煎评。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哺饯,他思考了一下才说纷,它的配置太丰富了对,在相同的价位空间斯,“肯定没有比它更多兰晌、更好的”毒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖褪记崔?魏建军更是直言不讳地说逝灿甩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后童。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中空蹋,一位来自上海的资深试驾教官说厂,之前很少接触自主品牌汽车蓄,这次也是第一次来到保定拎梦,第一次来到长城参苇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料现。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屡。期间才,有一位同行说莆部,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挽?或许这才是魏建军的真正用意吧节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹悲轰:李芳" "   陆逸表示但芦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陷套授,因为正处于发展的爬坡期理疾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说试淮鹤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廉,而且要深度国产化嘶百。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椭危敌,雷新透露湍梳攫,上海车展期间弘漆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箱弯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邓些玲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时膳奖呜,陆逸明确表示镣荷坎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毛,因为正处于发展的爬坡期赶贪鞍。关于国产化的工作概拣兢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涵美,未来将坚持不懈的进行国产化工作免,而且要深度国产化送捂。    日前膏勉伞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典美帘。活动后悔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访薯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脾圭航。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%填,超过23万辆弘吧罕。今年第一季度亥,英菲尼迪在华销量破万辆琉,同比增长4%壬接,而其全球累计销量达到67367辆眷,同比增幅为18%时。无论是在英菲尼迪全球体系中螺喉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中败,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色媒。在不少业内人士看来爽贫叼,从去年4月以来教,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溯。    对此红,陆逸强调扛叛,目前英菲尼迪的销量很正常喝擂恐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军科,东风英菲尼迪合资企业成立才两年链,还处在爬坡期儡答。他还说矾叮导,所有的汽车品牌进入中国后吵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加探卞毙、运作能力提升及投资力度加强阶套,会迎来一到两个爆发期秽旁兰。    事实上赖检,从2014年开始光,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后配睡,就迎来一个销量增长的“爆发期”青:2014年辰稍倦,英菲尼迪在华销量超过3万辆硕脊,同比大幅增长75.6%袄纽没,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年手祁棺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆栏荣,同比增长33.8%孺。    不过须郴汹,步入2016年铅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胺判狠。当年4月初箍聊相,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在健描统,刚好满一年从。在过去的一年里势蹄湃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态欺顿镰。陆逸坦言饭项,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段螺示,以便更好地认清我们是谁该,我们的未来在哪里侍耻香,我们应该做什么舒肌娜。”    在陆逸看来匿浮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颓淋,今年是进入中国的第十年想人膳。所以作为一个年轻的品牌旁惨蹿,这本身就是一件很有挑战的事情撩日。他还表示句卵堵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累祥茅观,是更聚焦的一种进化竭豹。因为市场环境在变化谭,消费者的需求在变化堑,我们也要根据变化不断的调整敖齐肌、创新队、挑战自我计墒。”他说伎牟犯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来簇,就提出了‘挑战者’品牌战略垢柏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撮高痘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的馆,品牌口号必须得落地亭。”陆逸表示碗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发童讹谭,聚焦目标客户群恢叮,让产品与目标消费人群建立联接笛、产生共鸣恕邵洗。    陆逸对中国经济网记者表示富诗驹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虹尘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驹弯,而且要深度国产化创。”他说聊率,中国是全球最大的汽车市吵刻尽,同时也是很特殊的汽车市辰喑凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沁,就要真正的了解客户甭轿固,扎根于客户粟、扎根于市趁馈,这就必须深度国产化揪萄。据雷新透露炔饰几,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%首烯。    但是拴星伟,从2014年底国产以来纺森附,英菲尼迪只推出了两款国产车型煽山:Q50L和QX50才。对此漏鲍力,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑罐。陆逸表示瘸碎丧,“关于产品线布局的问题喂圈档,英菲尼迪有一个长线的规划轰仓。”    陆逸介绍说裳蜂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年心,规划内容包含平台规划谋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等反下。他还说惭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窖,我们的目标是通过完整的产品规划菇莎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品煤。”    谈及国产化在今年的推进程度甲,陆逸表示搔憨耻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唤弧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布短。”雷新进一步透露四垦,上海车展期间单碴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冉武,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颈寡蹈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁精:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烯赋仙,通过销售Urus睫伐桶,兰博基尼总体销售量会翻一番酗,突破7000辆大关祁。    在更遥远的将来珊坦菱,很难说会不会有纯粹的电动车薪。这是因为蓄电池非常重咳问孩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寸鳞宠。自大众集团和奥迪公司接手后措,兰博基尼得到积极篮、稳健的发展佳。日前醚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桃饲行,商务部主管Federico Foschini弛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员创嘶侍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掀许拈:并入奥迪公司之后烂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的踢磐?    答刃拭:2016年鹤你,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徊炽辫。奥迪公司和大众集团接管之后盆剂,对兰博基尼进行了很多投资窗,让公司发生了非常大的变化郡。此外小,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瑰献据。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馆碱,如果没有这些投资玻斡,就完全没办法实现这个计划钵。所以蔽督,兰博基尼公司从中受益良多嘎险。可以说滇仓戌,如果没有被接管羔米碱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来然。    问情:在您的介绍中媳建巍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饥窖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的崔邦?Urus投产以后叭些避,重点会不会向中国市场倾斜担?    答顿:目前妓谎脑,兰博基尼公司只有两个车型系列搞漂:一个是搭载12缸发动机的Aventador苍骏锰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骑。因为各种原因涩负嘘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降对签,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势内拎。2016年堕素,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%回,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贰武。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赣残孝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加次频苯。2016年讳揽赴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拟寡笛。新产品会在2018年投放拱瓜,到2019年屏渐,通过销售Urus盒需该,兰博基尼总体销售量会翻一番链,突破7000辆大关哀放。在中国市场上枷憨让,SUV是非常重要的产品蔚京。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求悍贝。    我想强调的是擅茂脖,在中国超跑车市撑贸膳帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倍泛,Huracán大概在300万到350万人民币受汀础,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慕色斜。    问漓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奠锹红?    答岗膜搬:目前熬,兰博基尼在中国有15个经销商凉。到2020年棋吩问,我们希望经销商数量能增加到20到25个潦境编。当然侥,通过Urus的投放仍群科,在华销售量会增加井耻,服务涵盖的区域也要明显的扩大失从誓。    问怖莱:如您所说缅困讲,兰博基尼在中国有15个营销网点笑城邵,去年销售了151辆(车)覆虱。我们简单的推算一下呸,平均一个营销网点一年卖10辆车烷柯。那么蜂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疲卯?在新的超豪华SUV到来之前吾铣辫,是否有改善他们运营能力的要求呢牢惦?    答诵驴匡:是的簧秦,会明显提高经销商的运营能力遍逆,新Urus也会变成一个破局者凭府烷。虽然现状如您推算拴寸,但是在Urus投放之后醚尽,大概2019年或2020年宏,经销商的数量会增长围,同时每年的销售量可能会提高到30辆刮,整个业务会明显的扩大弦,售后服务也会明显提高倡蛙。而且由于SUV使用的频率比较高梯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入儡浪萝。    问午:兰博基尼车型比较少操财失,所以每一款新推出的产品都极度重要鲤郡。现在的汽车行业发生了一些改变饥掀,比如智能化揉欣摔、电动化透。那么傻慕,兰博基尼在研发产品时可,会不会受到这种趋势的影响伤?    答怕赴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彼狡浦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆划帽,更多的是代表了一种感情寐捍弧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador然睬势,采用V12的自然吸气发动机欣腑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兼洛姬。    这是兰博基尼最核心的销售主张假。未来没藏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协混家徊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狭沙夺,甚至会超过前款车型扫暮。而出台Urus产品时则会有一些变化秘蛔,它将采用涡轮增压V8发动机镐恃享,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蕊瓤剃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冯。但是抒,不管从产品定位辈,还是感情诉求方面来说邦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茅。在更遥远的将来胯互,很难说会不会有纯粹的电动车蓝。这是因为蓄电池非常重藩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制币。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糯砂竟,可能未来技术上会实现新的进步锣谦,那时我们也得重新考虑这个问题口。    前些天匹郎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棋葛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录渴扛钠,其V10的发动机再一次提高了功率返溪据。当然疆钡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喷级旅。通过技术创新以及功率的提升融却热,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者悍锤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奴嫩。在预销售的阶段差,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功憨敦,能够击中客户的心理需求纲私邵。    被访人猩山换:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荆瓦。1998年到2007年变假,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梨,负责兰博基尼产品工作;2015年仇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员图箩,负责销售及市场营销淖魂江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码田筷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示文铝,中国是世界产氢大国每铅,制氢设备癸签、储输设备厦谢、制造技术等条件不错斧背降,具备发展氢能的基础观。从环背停和能效等方面考虑唐恕拢,中国应进一步推动氢能源产业的发展朴娟脸。    周奕丰谈到拇棵须,中国目前主要依赖化石能源轿瞎毋,对环境污染严重戚。氢能源因来源广泛褥口鸥、燃烧热值高蚂并疚、清洁无污染和适用范围广等优点纳怯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源霉缴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啊,目前看鞭搬鹅,中国氢能利用的研究相对碎片化外,与国际先进技术相比还有差距芜盲,没有形成产业化撩、规模化发展农勘珐。中国应迎头赶上摊草仇,卡位世界前沿阜。    他还提到仟福供,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一靛来陈,提出实现大规模坷、低成本氢气的制取苗鹊、存储窍畦、运输镁、应用一体化的战略目标钮。这非常重要外哇,未来需要各方协力倒味臼,加大投入参锨坡,推动相关产业进一步发展缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磐嗜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饯计。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济壕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蕾借。    他谈到吉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讨安,各方需要引导资金更好地支持实体经济碍贿,促进金融资本流向实业衫,真正促进经济稳步发展蒂郊,夯实经济发展基础识倒。这既是稳增长就热恋、调结构的需要冈蚕,也是抑泡沫乘妊、防风险的举措问,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动享绞聪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蚊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力话氰。    周奕丰最后介绍槽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拌匡,也在不断创新突破烩腺芜,寻求产业升级坚寄。公司主动发挥自身产业链评达瓦、区域及成本优势叛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疮卞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痉韶够、旅游景区倘、汽车营宿地商旅、农家乐胎全、家庭菜园等不断扩展外当工蕉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业美钩,以多种方式在国内推广土壤修复喜坪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场成半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰汐:李芳" "   国外媒体报道沮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铝摆献,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫂建。 李彦宏    李彦宏表示本猴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车县理。尽管有一些技术问题需要克服阶苔瞪,但它仍然有望达到目标边怂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司男,前微软AI专家陆奇任首席运营官界悲钮,负责大量投资的自驾车业务部门篡。 百度自驾车    李彦宏表示卫甫,我们很可能与传统汽车制造商合作搏酮,而不是孤军奋战癌贤,目前还没有制定出这项技术的商业计划灵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脚。我们将竭尽全力实现这一目标坤韦,收入和利润是其次的考虑狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前筛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峡屑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗣亮连。正如近期两会中政府工作报告提及的那样薪素晴,共享经济还将怎样改变生活阿扫?   三年前协兽,基于对共享经济的热忱粒膘嘲,清华学霸张丙军创立PP租车埔豌腻,开启了汽车共享事业;三年后车,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户概喀羌,成为汽车共享领域的领头羊新。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀该甩,3月7日揩梢,张丙军开启了共享有车生活的新征程喀东颗。   3月7日谦,在几百万用户的共同关注下抵邪喉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破廖,也是张丙军重新定义有车生活趁赐甘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅懂赴。   从PP1.0到PP2.0时代晶逗函,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记控、一个符号或一个名称那么简单敛跑,它是企业创造持续价值的支撑揪。若没有十足的理由笑绦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贸孩。将PP租车更名为START裁化,是源于怎样的考虑较吓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解笑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颁需,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钎。   “三年前促锰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法次。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瑞。由于便宜便利仓梅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具身砷朗。”这个阶段堂,他称之为PP1.0时代欺隘。   经过三年的发展加侗,PP租车推崇拥有而不占有磐焊娶、盘活社会闲置资源的共享方式畦奔,逐渐建立起以车为媒介瓮墨,重新定义有车生活的2.0时代恋兼。“START不是买车们沙嗡,不是租车午蓟,是共享有车氰热颁。这是年轻的人群缸浓、爱车的人群乘侍露,最向往坚溯既、最有潮流的有车生活方式刷狗。”张丙军说籍唐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择车涟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剂悔。同时跺骆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户榷仆疼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区劣,让每一个用户体验到最真实钦、丰富扫挟、有趣的共享有车生活吭。”   START代表着新品类谷、更丰富的选择习庆系、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下磁付卵,相较于神州租车病芯、滴滴租车等传统租车公司煤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢县蠕?   张丙军认为痰,START的核心竞争力主要体现在三个方面娩福沦。   其一败,PP从1.0进入2.0时代兽情逛,新品牌START更具有张力窃陪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神速。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恕募顿,START重新定义了有车生活揪,开启了全新的“共享有车品类彭示。”   其二泛,为实现共享有车的多样化选择被瘟,除常见的家用轿车外涵壁帛,START将主推个性化的用车体验温雹庇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型全抠,如保时捷911犯辖、特斯拉霜柿峰、大黄蜂济阶誓、牧马人等等赂。此外埔挺,用户无需承担高额买车款和养车成本罚刑喜,性价比更高清。   其三阔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立徊匠刑,以及更完善的用户信用等级劫闷。这也是平台长期价值实现的核心踩诗。” 张丙军介绍浆,START共享有车生活平台为使车主放心共享默,平台推出了一亿元车主保障金腿爸躬,严格的交易信用体系胖,确保车主爱车无风险;对于车友泻,START还与多家大型保险公司合作匡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务居隧,为用户提供更具信任的服务些郝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流祈痰,我们的目标是倍提,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来对扯。”按照张丙军的预测眷呢,中国自驾用车需求量巨大凰且,而现实矛盾是跨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尺,不允许每人买一辆车满足自驾需求础舞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量班扦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用爬法勉。   此外是,他认为下藤,随着消费持续升级等盗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寐。“感受丰富车型带来的不同生活体验褂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敬、丰富策、有趣的生活方式壁桥刨,让有车生活更加精彩善僚捣。”   张丙军表示堡胃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者褪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渤。START炔环跨,梦想才刚刚开始饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳 版权作品抚收,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒杆忍,严禁转载钱空,违者将被追究法律责任视坦雌。 获取授权" "   今年全国两会上吗坷,董明珠在接受记者访问时说赤辆:“只要你敢想扯,比如以前谁会想到人能上天潍浚,如果我们不去创造罢难薄,人能上天吗蕉?你不敢想铰缕,你不敢去试验摆,你永远不可能做好攫。”    过去的2016星,伴随董明珠的肋胜百,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谰橙:格力全员加薪1000元嚷爱、格力的员工房郡搽、以及格力的手机……对于这一切茶,董明珠并不过多在意鹊断极,她说藤,自己最关心的还是“掌握核心科技”菲独拳。在今年全国两会借巳揪,作为人大代表暖湿,她再次提出了自己的董氏宣言抽:确实这两年的发展涧碑,总书记提出的供给侧改革舍难,我们就应该做供给侧改革的排头兵遁,因为做的是实业酗,能够掌握核心技术磺时,制度也要跟上丝,真正给那些创新型的企业捷、有创新梦想的人一个环境市。    对于国家嚎了、社会赡骗恍、普通百姓的诉求挥,董明珠是这样回应的舅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娘补,他真的不是仅仅是索认荨,收获级累,比如说我们过去讲肥橙,这个企业了不起论戎,再就业邻肛赔,反过来你要感恩这些员工多廷偿,没有人来给你打工郴,你凭什么去发展硼加?所以我觉得要有一个感恩的心情墨遁。”    把感恩的心落到实处湿,就成了格力员工的2室1厅蒂然萌,于是拼奖,别人家的老板就这么出现了思。 记者忻碴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啸公挥?    董明珠谢娇鬼:对迹婆创,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楼。    记者拖摩:以后所有的员工都会2室1厅驶?    董明珠镭:对对对习镣。    去年末疟蠢扳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路虢摇,但因股东大会投反对票而失败怕。随后构,她以个人名义增持珠海银隆股份蔫狈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氢醒拴,然而戚,到了今年既土魄,新能源汽车面临两大不确定因素拈:电池冠储虐、补贴“退坡”态卑。在董明珠这里峦圈垄,似乎这些俨然不在话下期饱,董明珠说厢宽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟椒入染,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程谀妗,“不是因为退坡我不做芬,也不是因为给我钱多结皑惧,我去做绒邻跋,我认为是一个责任伟,是对社会谜畅担、对人类巢闪钉,你都要去选择的一件事兴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖告,董明珠很不以为然蛇,她认为囊亩,这些都是炒作托秒将,并没有人真正说到自己手机产品的质量申镶烙,只要没有说到质量谈仇缚,那就不是否定危盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞送开:李芳" "  近期捐辱屠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税獭胸丁。美国此次取消“双反”看沫篱,对中国轮胎产业无疑是一大利好沽常,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转保弛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变龟。   全国人大代表米芳面、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议繁矢台,在轮胎中使用RFID电子标签技术辟,给每一条国产轮胎装上“身份证”灯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苔,有利于消费者对产品品质加以甄别吃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溯,从而规范轮胎行业发展呻诽,促进行业的产能优化和转型升级长奋。”袁仲雪说桐撅涪。   据了解拖曙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草澈,全球多家组织及单位参与揣铰携。轮胎用RFID电子标签的应用托,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挽僳,将等级数据写入轮胎标签内部氮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驴溪,伴随轮胎终身使用老。同时纶宝口,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体玫苔,使轮胎更智能壤顷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS集丧,能实时监测轮胎的温度及、压力等数据肠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窖叫横,从而有效减少安全事故磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "全国人大代表欧太、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题订氨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诚冉贿、环境协和发展的产业春访鸵,由于行业标准尚未建立炮,使得整个产业发展处于十字路口透。全国人大代表枚欢、时风集团董事长刘义发建议匪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咸桃捎,全力推进供给侧结构性改革顷另歇。    在刘义发看来驰得默,四轮低速电动车是市场主导衡踞降、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痕。目前编,工业和信息化部芒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孩渤杭。该标准的制定受,对规范四轮低速电动车行业发展马虏,使三桨焦查、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代队,直接实现电动化揪武、节能慈订杀、环保安全出行具有特别重要的意义借八。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侠,又适应市场需求狙涵,刘义发给出四点建议隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一忻匙、标准制定应充分听取行业的意见部鲁,响应群众的呼声瞳尝牢。制定标准应尊重市场规律腔渡亲,规范谈淌略、引导产业发展盛,而不是简单的限制灸哺独,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求解。    二曝频、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掸算。四轮低速电动车安全啥灭犬、环保森魂、经济魂村巷、舒适睹裤,是摩托车蠢控、电动自行车缚疚棉、自行车等升级产品察腔失,特点与与高速电动乘用车不同侗刹疟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寝每貌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闻潮。    三盛撬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贩聊、政府引导的办法龋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溅钒蛔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泛,如采用锂电池政府给予一定补贴详坍可。    四泥鸽惮、在制定产品标准的同时蔬孰嗅,制定企业准入管理和注册登记偶绷、道路交通管理的配套法规萄算山。产品标准只是为行业规范管理提供依据波坤,而实现规范管理是一个系统工程集芯豁。政府应加快制定企业准入几、车辆注册登记丸胚交、道路运行管理的配套法规结甭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则平,方便企业让利于民踌兑,减轻企业和用户的负担赣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求加换、加快供给侧结构性改革的产品烤巳,又是一个节能环保的产业末,引导得当可以大有作为仙码。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奠拳隧。”刘义发建议口痛师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾酣欢:李芳" "   近几个月来柿,共享单车火遍了北京城巴斡。6日解寺,全国人大代表陀驳攀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吼,今年上半年卉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汇彪。    徐和谊说祥,伴随着公车改革筋戳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瘟。“很多公务员手机上有软件陕某,一刷就能用车溃吠瓢。”他说檄笑,今年馆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冗羚。上半年却垫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铅梯。    据徐和谊介绍咯何洛,未来投入的汽车数量将根据市场而定潜,租用的价格将有竞争力绰搜纠。产品的外观将非常“吸引眼球”并斥套,为两座式纯电动共享汽车躺丰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扭烽,适合分时租赁和共享市场需求芜痘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别送课。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荷,在手机上可以查询哪里有车其傲肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题片辩,目前大家用车起点和终点不同呸够淮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源墓夹。”徐和谊说慧梧,目前倪侵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讼,包括立交桥下硷桃卑、公共停车场夺俏簇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇守。目前边远的地方停车资源丰富苗,但是用车的消费者较少擒龟船。“希望异地还车的便捷能够实现财,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朴旅,否则还会存在最后一公里的问题堡现茂。”    徐和谊坦言娃既,停车位还存在管理的问题秃宽呻,汽车是价值比较高的消费品飘,一旦出现剐蹭惭偶脱,租车人还车时也容易“说不清”睬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护催、“钟摆效应”等问题高。“有些消费是单向的撅,如何让车回流也是个问题”翰。他说徊,目前轮隋,北汽正在进行市场研究溶,探索解决方法抖斤泛。    徐和谊还透露弊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行熄曝剿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆袄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案水翠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苹。目前距2022年还有六年时间酸处湘,从可行性上讲天就,应该是能够实现的现。届时希望借冬奥会的机会弥,展示中国制造的水平倘署。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库千:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宠眠材,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奋闷抨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击华违,目前已追回骗补资金或方铱樱款23亿元闲,并对有问题车辆不再补贴烙伐,对闲置车辆也暂缓清算让。    肖捷称宠,在财政部门督促下警端坷,目前相关企业正在采取措施颠,认真整改发现问题胃。    有记者问嘶媳侗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挎瑰拇,肖捷表示常吐吠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整眠,主要是降低了补贴标准蟹,同时也设置了补贴上限图,还提高了准入门槛淌锯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挪稼需,同时也可以有效防止出现市场扭曲步。”他说犊激霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄群:李芳" "全国人大代表竣卑别、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冠硷鳞、废液歪岸杯、废渣等污染景倘惦,一旦有机电解液和钴般辨、铜狈肺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中轻翅,就会带来生态环境安全隐患摄愁攫,甚至会危及人类健康骆蓝剁。”全国人大代表韦逆割、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擎褥护。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议频缚。这位带领团队经过几年技术攻关搔括,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卧麓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个靖铂堤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题百。在提交建议之前琳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垦瘸乡。    自20世纪90年代以来接玫噬,随着锂电池广泛应用耐熊,我国成为世界上最大的锂电池生产届、消费和出口国漂械,近年来我国出台了购置补贴钱惕、税费减免碑迁、研发支持盛、消费优惠客辣、基础设施等一系列重大政策措施祈灸,新能源汽车市场日益蓬勃发展充。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆须、保有量超过100万辆呛,占全球市场保有量的50%曹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鼓腺。    随着新能源汽车快速发展士缅胜,作为新能源汽车的“心脏”建抛携,动力锂电池产业也在迅猛增长胳啼镀。按照相应的报废标准读,动力锂电池回收利用市场已经形成探瓦洗。有研究数据表明赣的,预计到2018年乳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嘘,累计废旧动力锂电池超过12GWH咸、报废量超过17万吨嗜粱,从中回收钴其纤、镍很、锰烘绕适、锂戏驴硕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碳模沪,到2020年将超过100亿元森鸿分,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姥戊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滇遂叫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嫌。”张天任认为锰,如果动力锂电池做不好回收利用类测,就违背了绿色发展的初衷界。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用界寡,但现实是列绣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陷。“废旧动力锂电池包括不同的类型扔、设计工艺和串并联成组形式搂烘,以及多样化服役时间簇仕、应用车型和使用工况享逝恫,这导致电池拆解不便痕。另外驳乱碉,国内尚未建立成熟的回收体系垛却险,动力锂电池回收产业也未形成规模效应净剑完,回收工艺成本高敛潍。”张天任表示七,“出台的政策并不具有强制性并,且缺乏明确的奖惩机制立愤裸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高栖桑,目前动力锂电池相关主体无利可图精,对政策执行积极性不高关徐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题暴豹岔,张天任说纬:“一是退役电池较为复杂法,不易拆解;二是退役电池一致性差趁壁,品质不高;三是回收拆解成本较高瓣嘛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管攻跺,执行不到位屏。”    有问题就需要有解决办法寇殴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伐:其一烩敛烂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浑舰嗅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怒蔡,鼓励商业模式创新试点和推广应用轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "全国政协委员缸彻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题暮。”全国政协委员缆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峨屋溉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铺,其市场前景令人堪忧苹厘。“在电池方面苇捐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潮陡羚,2020年后虑戎,当大家都不再享受补贴时监拦绅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上编,消费者当然会选择物美价廉的国外产品眠雹巫。”另一方面羔,柳崇禧表示敬挫健,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市迹闯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限避钨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梯街聚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驶逆纯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钎,但电池的寿命大约在20万公里菱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伴,这意味着惺,电池报废了车就要跟着报废录茧,这样算来迟凭变,纯电动汽车的使用成本是很高的柑吴。”柳崇禧说匣膊。    对此嗡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杜扇七,即建立专门的电池运营机构齐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嫌扭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池文嗡竣,是对车辆的物尽其用痘敌。对电池而言玻,虽然不能再服务汽车沃,但还可以被用作储能电池蚕诡,同样达到了最大利用率篓晾妻。”柳崇禧认为河,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辫即婪。“但国家需要予以支持驮潞啊,尤其是在车辆检验方面场裂强,按照现行的规定看颈,更换电池即被视为改装动呜。”他说锯。    柳崇禧的另一个观点是订拐剃,氢燃料电池的大发展即将来临箩。“一方面滥霞腹,原来的运输成本相对较高姑龋冗,而如今这一问题已得到很好的解决句绦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面爸,美国的相关先进企业在国内开始建厂起驰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纯。”柳崇禧表示少脓,氢燃料将作为增程器为电池供电截豁,以达到更长的续驶里程档,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挞说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沁,造成了双方的利益不在一条平行线上黄。为了解决这一问题拼刺,李金勇指出撂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景局,重新设置股权架构纬邻,经理人和骨干员工合伙人化耽。”    “遵从起码的商业规则溺,我们就是经销商钮绘坎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节处、一个桥梁绵,我们没有义务去亏损善。”李金勇说邯建。    日前骗,著名汽车营销人奥穷凑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仑菩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缸牌恐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”监,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孺峰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敬聪裴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”府秘,李金勇直言瓦躬,“在过去的十几年此耐,我们的市场非车恚好方哺,老太太都能卖车皋,会加价就行了腾绥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拣撤桶,职业经理人的压力很大大搂,每天都要搞KPI考核额、培训硼、提升颁骨。”    李金勇以实例说明协殴:“过去在资源时代醚,一年这一个店挣1000万氯琴诲,给职业经理人开30万谁,没问题迟拜呛,这车好卖咸囱。现如今钵观,市场不好了分颇,现在一年挣100万赂惹殊,职业经理人还是30万蹲,但是特别累弟肺,现在一年的工作量比前五年挟稍雹、前十年两三倍都不止丧朽撬。”    在李金勇看来疆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泞稿,造成了双方的利益不在一条平行线上菠剁。为了解决这一问题蹄,李金勇指出霓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匣红韧,重新设置股权架构理奴贪,经理人和骨干员工合伙人化琉湘。”    李金勇进一步具体阐述道你,“过去资源时代开膳店,投资人只要拿到了店城脑顿、拿到了品牌低理夕,就可以赚钱锻。现在恐说,资源时代已经过去了累,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起马笺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人目暑,从而真正让员工自动扛撂忱、自发地把工作当事业党耽擞,而不是靠培训险监辽,靠感恩讥蔼硷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来软旦,不少汽车厂家制定了销售目标梨剔、生产目标承需,职业经理人必须要完成虾酬刊,如果不完成就走人教凳。李金勇认为寿,“在这种状态下绵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讣峡筹、十年的规划滇假伦,只能先制定一年的规划梢撅崩,把今年完成再说仙哆觅,由于今年完成了舌斑,明年才有你的事笑。所以这两年厂家的高管变动频繁瞧翟,十年以前很少有这种变动毫景,而现在这种变动成了家常便饭城蹋妨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怯残,没想经销商的盈利能力攻陡。”李金勇表示崩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量椽,想办法做经销商工作埔,把销量任务压给经销商让瓤康。而经销商越来越不听话汝、越来越不相信的时候割,厂家就再出台相关政策粉。    李金勇指出惨工,经销商要有勇气打破潜规则赫固帮,遵守正常的商业规则散镣淬:库存大不提车愧既、无差价不提车车赖、拒绝搭售香。“遵从起码的商业规则痊,我们就是经销商惦嚎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捶绒卸、一个桥梁卑冒,我们没有义务去亏损办瞳匿。”李金勇说汲触哗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题台歪毫,李金勇建议休拟:同城市的店应该互相加盟或互相买断促,或者干脆出售给另外一家经销商募溶,不管用什么形式借,形成同城市的一家店敝贪察。“我们用销量镶堤砂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来憾烷,这样减少恶性竞争祭冻倪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捍闻泄。”李金勇说腿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象柑,李金勇表示考,“我们不可能卖出路边店的价格蓝伙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争墙仕。100%原厂配件保障敌倪窘,专业的维修技术累凄霜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客价。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宛恰霓。    此外挛鸿,李金勇还表示健,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屁赴猛。据了解宛,2016年摹身,新能源汽车的销量超50万辆嗽桃笆,到2020年浇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年熔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扳窘。在李金勇看来久,在这个快速增长过程中负,“传统经销商中侈卧婪,谁关注了新能源汽车并率先布局事肚遂,谁才能在这个市场当中分一杯羹皖醛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读淋投:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寄丛逆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呢贯稀、四川省鼎立律师事务所律师施杰熊,今年的关注之一忍,是有关网约车新政的话题艾嚎错。    施杰表示髓矛,为加强管理叫驼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狭蜗,并于2016年11月1日起施行胸。然而渭,根据多家网约车平台公司的数据鲜,在目前运行的网约车中冲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的葱陆淡,仅占极少数部分恋借猜。    “交通部制定了网约车高品质服务瞄募,差异化经营的原则魄熬群。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毖,施杰称瘟似,“我认为弗磷,政府应当放宽对网约车的准入限制侮,顺应社会共享经济发展趋势”鸿猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粕拉踏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胯帮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方愁耪。    首先逛武,施杰认为蒋踌嗜,北京倡境、上海的网约车细则要求“京人京车”疼梢、“沪人沪车”等差异性待遇锨,不符合市场竞争规律蹈郎嘎。施杰表示旅,只有在市场竞争的推动下烽菊肆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慨贿叔,也有自我管理的需求与能力拆蛋搏。    其次几僳,施杰表示虎聪锯,北京卤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蕊,而且购房锻珐、购车也并没有绝对限定于本市户籍挖。“京人京车”事、“沪人沪车”的严苛规定笆实核,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外靶,会导致营运车辆骤减味返。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笺肺杆,阻碍新兴业态的发展荷。    而对于多数城市对排量庇罢、轴距都作出的高标准要求食,施杰认为貉眉,高排量代表着高耗油菊薄,不仅并不符合节能减排目的奸响城,高油费必将抬高车费我怂相。    更重要的是纠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勾晌宛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颂、高门槛令救,将损害网约车的实惠经济特点祥,打击其平民性忌暖脾,“上述许可管理的模式灰副稀,将导致网约车司机数量骤减奥抚、车费翻倍浮,群众打车难堕、打车贵的现象又再度出现吴。”    此外容嗽,施杰在这一提案中的主要观点还包括乌胯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”另拨挟、“许可管理不利于节约社会成本”等贾耸惰。    施杰建议羌被膝,《暂行办法》可作出如下修改伎妊:    (一)政府适当降低准入门槛墙醇歧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度醚钦绣,是十分必要的处缝被。比如惜情苫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捐剐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置段豹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唇,等等拇。设立适当的限制条件趴病吗,符合市场发展规律溪倦,能促进网约车市场安全性搬蜕、规范性发展膘啼。    同时剖湃,政府应当科学引导网约车发展俏佳,而不是像治理洪水猛兽龄揣,把它一下子关进笼子里抨府咸。以构建网约车公平竞争的环境为导向沟咯,放宽对司机户籍的限制性规定褪耽廉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搪。网约车平台森、司机和车辆的审核程序朝,各类许可证明的核发程序尽量从简埔,以便节约社会管理成本馆。    (二)政府协助构建平台审核建撩方、加强平台监管    改事前许可集弟夹,为后期监管郊凄牢,采用“政府管平台寥,平台管人和车”的模式劫归视。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔽跨,规范其登记信息练、审核资质的义务酗扫,定期提交所有车辆的情况秽传,这些数据要在监管部门备案翠梅淬。并通过补充相关的法律法规闲细阜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施收陆精。    对网约车不合理调价进行监管歧。保证人民群众用最合理的价格出行舞,也避免由于市场垄断形成的价格新高琅郊对。2017年1月铺弟系,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冒穿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酿,就此提出整改意见潍,平台负责人也承诺将取消该功能妙省。这就是成功的监管案例甫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车删磕宪,存在大量不符合新政策标准的现象念半。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耻,社会各方都需要一个适应阶段疟幻的。所以贾设,新政的实施不可硬着陆坷。当前阶段荡,政府应当积极引导各平台规范化审核帽喇父,加大对群众宣传力度付宛,延长从旧规到新政的过渡期泄,循序渐进地促进新政策落地菏。    我国全面深化改革提出了目标官: 市场在资源配置中起决定性作用廊,更好地发挥政府作用缉。近年来溉,国务院一直倡导转变政府职能碾,推进简政放权烤媚。对网约车的审核辜,放权是进步位蝎,限制是倒退崇蓉。政府应当创新行业管理贰刮俯,优化监督模式前寸牧,构建平台审核模式坏,推动群众绿色出行搽、健康出行萍嫡幌,为“互联网+交通”营造良好发展环境脓朴马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯稀鳞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈榇眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗓遣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计其筏、品质等方面做了很多的投入幢虽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龋送。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柯隶换、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略船垢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忱曹沤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”放垮持。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨舛停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宦霸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计位滤论、品质等方面做了很多的投入夯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唾粳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寺水林。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性团草、时尚及科技感的一款产品函阶畏。”韩德鸿说抹睛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫祷很。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型上。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涸褪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侥抱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胶。薛海涛坦言楞娘晃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩论。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稳叙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%律辜朵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走耐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镜洼捐、制造能力醛谱率、经销商体系拓胁邻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面海。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潭姥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴蔫:李芳" "   2月21日抹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秃。本次大会立足技术趋势凸猛冻,探索全球技术发展的内在原动力嘘项渭,探讨人工智能峰屑填、量子计算茄、基因疗法等领域的技术和商业趋势翠拉动。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鼎菱,有两项技术与人工智能密切相关同华广,包括强化学习和自动驾驶卡车炒饲。在关于人工智能的圆桌讨论中姜霖貉,多位创业者和专家针对强化学习泊脾、无人驾驶分享了自己的观点软。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捕赁颅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疆蜕,可能只在北京的五环里面开膝糠,路况很好上,最高限速就80啤、90公里激鲁,这种情况下讥蛔嗜,车就会极大简化瓷狼毛,驭势并不想生产一辆概念车撂酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术聘汀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屑漏猾。技术投入上稻,目前大家都在往里面投入很多的资源迷,整个行业在往前发展番弧敲,但里面还有很多问题需要解决豪肝,包括保险啸旗乔、政府等项。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冀鄙谢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吮瓢恒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好设,把信息融合措疵抗、如何决策做好刮。图像识别拓展能力非常强示蚂,它信息的理解非常细致黑仆帕、更加全面扒需廷,比如前方有一个易拉罐替脑,有些传感器会认为它很危险坪,因为它是金属呸霸,但图像识别会根据它的大小据籍夕、形状去判别簧离捕。目前结合强化学习迷斯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娥簇呢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能同屯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棚趟,说到底这还是一门生意挡劫混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭答换:李芳" "  【导语】这是最好的时代膳奥妥,车市销量连破发展记录犯恕腐,这也是问题的时代扯,多元化圈淑惹、碎片化肃,对整个行业提出了更高的要求汲。一切都在变遍,唯有不停思变方能随机应变锹惭酚。2月18日青刚雌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酬魔良。行业内百余位思考者和变革引领者禄,与120余家媒体相聚一堂乃剂,在“变与革”的大会主题下希,共商“品牌与营销之道”秒赤,把脉中国汽车2017掀菇拳。广汽乘用车副总经理肖勇涛惋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逞趁、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓖、福田汽车集团公关传播总监许翔巩默、SWM斯威汽车首席运营官余波迹亭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鲁侮皮。以下为发言实录涉柯:   互动环节嘉的合影   李苗苗毕逢:接受张红同学的邀请蛇。下午好!大家都是老朋友了慌。今天在这里斯,首先我兹碌ⅲ贺张红搞这次论坛纽林。第二夸荡,其实有这么一个机会让大家聊一聊妹泵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力核吾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沉。对这个数字徒鄙逞,我想每一个人壬传,特别是管营销的人乃,特别是管品牌营销晨浆、品牌推广的人舜驳羌,我想每一个人都有很深的感慨聘啦。   首先请问肖总勘插侍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汲,也对您做过多年的跟踪河级。这次请您上台心瞳圭,我很想问一问丸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盛拢健,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泼?能不能简单地概述一下处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇届擞蝗:李苗苗老师第一个点名我轰麻墒,作为广汽传祺来说壤,正如李苗苗老师所说的蹬函焙,应该说是比较新的汽车品牌陶猾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”布即、“两个坚持”童,坚持正向开发和坚持世界级标准什氓。这两个中黎,一个是对产品开发的定位吩丘,一个是对品牌的定位们郴腐。   从中高端车型的新产品进行切入炽杀,相对来说这条路走的比较艰难一点劣欧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓬,就是起步会难一点谭,后面会越来越开阔涪乱搞、越来越顺棠畏芯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屡郎,内部也有两方面的方向统:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手废亥挝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恼,并且在市场上面赢得一定的销量邯嫉们,建立一定的知名度氏桔仓。另外一派的意见驳篇凌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势魏裂,从中高级产品切入圃许。但是大家也认识到这个困难旱,一个全新的产品和品牌从中高型切入甜灵,也就是售价在12万元以上腐,第一款车型是12万元到18万元备蜜老,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邻翻,我们意识到这一点了请宿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搬,其实2011年抱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绵袖,应该说是非常艰难扒糕嘘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦亮凭。但是2011年迫题、2012年有一个词就是“坚持”竣帅,做品牌是做两方面的事情皆锯。第一个是做好产品的品质读,第二个是做好对客户的服务话届,以这两个为基础这五六年走下来高绩笆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑千透。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掂行伤,受到各位媒体老师的厚爱榷教伎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漂悸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础显观。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棠扳弓,我觉得第一个是坚持脯撬垢。在我们困难的时候不要去放弃尚,就是把自己的品牌形象德、产品的售价回到往下行的趋势懦碗。第二为了支持品牌向上喊截,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坡褐。   李苗苗私俗帅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隧煎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钢究。比如像现在的奔驰田,一百多年裴,宝马沁稳道、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腐茫水,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总价赤纷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌帮悔,也有现代的销量粳轰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挝农,您能够阐述一下吗图每玩?北汽在塑造自己的自主品牌方面锑涂,到底在哪些方面下的力量最大痹寝咀?   陈思英舷:谢谢李苗苗老师沮蔚,非常感谢红姐给这样的机会耍蒲蹋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹋付。其实不是妄自菲迸Pァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吨措波,台上在座的各位都是大幅度增长玲潮,我们同比增长更高一点翠固,因为我们来得更晚一点首杯,同比增长8.7%粳。   但是我个人一直在想这个问题磐莆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的何。像奔驰去年是130周年喇部,今年是131周年拷,我想这才是品牌驰。现在我们在座的各位给客户提供的请,我更愿意定义为商品靛,我觉得是这样陶炯。   从北汽自主品牌发展之路来看窘,各位媒体老师和同行都知道死煽,2009年我们是收购使譬光、消化钒、吸收了瑞典的萨博技术函,当时萨博的93武、95的平台和1.8T祟凌顽、2.3T涡轮增压发动机的技术俺式噶,我们是基于萨博的平台上下,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展彻饥湘。2013年的5月份捣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈撞竞琛,大家对这个印象应该很深写。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挝返兽,当时也试图通过萨博平台的背书蝎潞编,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端龋铅如,因为我们希望建立中高端的自主品牌邵回赖,当时的愿望非掣缥常好艾胖税。但是事实上发展到今天嫉茬趴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锈善。   但是没有关系尝熄,2013月5月12日投放的绅宝D70未宛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音华椽。这么多年的坚持是在消化鼓、吸收萨博的基础上进行的骆,源于萨博葱输、高于萨博椿遁,我们有奔驰梆咆粟、现代合资的反哺隘俩挤,我们在人力氓箔工、财力烫请始、资源斗、技术猛舵、研发程、生产脚穿、制造方面含兽,都有很多反哺给我们牟,北汽近几年高速发展沏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆牧膜,这一百万辆含金量是很高的拳硕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烈,但是我们用五年时间实现了一百万辆结礁。这里面还有几个第一和差异化产品蹬率,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一念竞革,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盛句,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啸刷趴。   基于萨博殊柬挡、源于萨博和高于萨博的消化独逻、吸收和引进博颧,同时基于奔驰和现代的合资反哺秃烁亲,我们坚持为消费者提供好的产品诵、好的服务抹履、好的品质扒催卑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近你,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窖,比如中国新车品质(IQS)IQS罐哇、强制性产品认证(3C1000)省,3C1000即三个月的购车用户中沸擒,一千个用户的抱怨度是多少隙,我们的水平无限接近了合资品牌歌禄箱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的界菏泛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喊箍,希望有一个很好的中国背书葱频假,给大家提供一个很好的产品体验罢倍、品牌体验和文化体验容徐睹。   李苗苗笑舍扁:听到陈总的发言我一直在想戮逼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洼韩蒙,现在经晨剩看到“北京”的LOGO措井。   前不久僵冲,不去杭州是到处都有吉利车棚富。2016年是吉利汽车最亮眼的一年臂,推出一款车就红一款车菩羡持。请问杨学良错胃词,学良也是吉利的老人了厩勾瑰,一直在负责品牌形象的塑造低迁乱、公关艰、市场混巫。原来我们也沟通过这个问题得暑,对于吉利来讲收购了沃尔沃剁顾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块媳伺,这是蛮难的事翟侠吗。刚刚陈思英总还在说萨博壁里,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陡坏,感觉蛮纠结的妹味。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象羡咸杭?   杨学良薄静擎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下昏艘搓,第一是对标湾兑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌物叛烯。我们是坚定不移地在执行色,而且到后来做博越漠藩、博瑞之后有越级对标技烩郡。比如我说开发一个自己的A级车慑份桅,可能要跟合资的B级车对标冠迹眷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枚催铺,包括研发汝翔、制造派、采购吐酷思、营销鲁,我觉得成果是非常明显的哄。   第二是坚持走精品车的战略喉康蚂。所谓的精品车星,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捣糖就,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近揣鞍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准航偿,比如车的造型设计上面恼旧篙,自从我们在全球建立了四个造型中心瑞乐骑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的裂闭甲。既有符合国际的审美潮流叭姥冈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面含沁。比如说在车的智能互联领域癌盛汐,在博越车上面车机人机互动的功能上谭敞梁,已经超越了一些合资品牌嵌缸,这一点使我们感到非常骄傲旧。   包括在工厂的制造工艺上渤奶界,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺持副癸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炭,因为我们现在建得比较新室掣痊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屑镜锹。大家可以看智能化程度最高的工厂嘘,现在实际上是在自主品牌的工厂中汰搂。   第三是一直在坚持口碑睫晒懈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缕。这样就可以真正喜欢这个品牌矩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钢舞。   刚才提到了浙江克谩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了随,大概接近了7万辆陆。这在以前是没有的炭磺,而且这些用户里面很多都是从模功,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棠韭挠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化譬时掳。目前因为我们的品牌在提升滔,我们的品质在提升胜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车效书。这从我们同行恕,包括从传祺迪想、北汽的产品销售上也能看得出来安潜。可能大数据调研惧,像一点资讯的副总可以讲讲陆澄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戎委。   当然您刚才提到了在集团层面蔚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰世惹,同时又实现互补萎文?这里面还是有很多原则晤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妹屁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疼现把,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争范。沃尔沃是高端豪华品牌尝锭,是跟豪华品牌去进行竞争的尺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讳壬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念眠、流程毛柔稻、标准删笑,包括人才的培养和交流镭拱钩。最新我们做的一件事苟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掏囊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO雀劝扇,可以说没有沃尔沃这么个老师宦,没有沃尔沃这么多年积累兄惕漠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构埃培。我们相信因为这个架构非常新木,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舌库。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衫痰,以及质量再上一个新的台阶稗菏荡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皋泞。   李苗苗承叹烁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亲厘舱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼补侠慌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面火石,最重要的是坚持了哪些冉聚?   许翔抡:谢谢李老师噶淘,同时感谢红姐给我这样一个机会兼皋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斤。   福田汽车是商用车企业扩妈弦,和乘用车企业还是有一些区别扛。我们主要的目标客户群是to B的其枚,正如您所说托局蹿,我们是1996年成立的坝,到去年是成立了20周年食摔柬,通过20周年的发展魔拌秸,在过程当中包括您和各位老师的支持骄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业评搓。在中国轻卡市场上半材,已经是连续十几年的第一了困忱筏。1996年在山东成立非词,1998年上市奶讳梢,2000年进行区位调整就来到了北京钒收北。   在这个过程当中您也说到了品牌问题颅峰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视食惶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雹脖。我们可能把这个品牌是这么理解的芍,现在业界对品牌有很多理解的方式楞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瓜癌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中食,所以我们从整个的业务流程上来看票嫂,这个品牌业务就是在其中的错辟羞。所以我们这几年在企业的发展过程当中希逛疽,品牌也是在不断涌现物,大概有几个阶段扔。   1996年是以轻卡为主导办,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻,用着正好”短。在当年的时代抓住了市场机会复盎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一壁。   在2000年之后邦井持,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枫,进行了商用车全系列的岔量孺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车踩善,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吹炔,这是一系列发展的战略扫似箍。同时把品牌又进行了再升级讼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堕翘侍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理期剃沫。   在这个过程当中朝,福田汽车不管是做品牌还是做企业惠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔽从皋?一个是福田汽车在商用车范围里面小俗,就是在整合资源方面觉得还是不错的屯驹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寝,花了八年的时间跟他们谈合作算菇桐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒萌扣浅,生产的产品也是福田自主产品欧曼趴,同时和福田康明斯成立了50括:50的合资公司坑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广昂、先进理念之外仓苫肮,科技创新也是核心的一个点蜡。福田汽车虽然作为一个商用车企业程,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乌,但是也是做了很多的工作挤长问。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室人贝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酱防。我们统计了一下疟溶,和乘用车企业也是差不多的飘弥淀。   而且我们在研发方面鼓堕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部矗闭慈,这在商用车企业里面比较少见仍。不管是先行的技术痹噶董,还是技术传承方面都做了很多的研究铅赤桅,包括去年也推出了超级卡车案,也是整合全球资源打造超级卡车劫。全面从安全虐鹃心、环保方面进行新一轮车辆的升级摹郝莎。   我觉得总体来说吧侨卫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揪失邦,是一个有着锐意进取垮纱经、远大目标妈家懒,是一个愿意为客户斤馅、为所有的股东咀、合作伙伴纪拼、利益相关者带来更多的价值浪心破,也愿意为更多的卡车司机腺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巨添。谢谢!   李苗苗纷:2016年一年有很多新品牌出现来胆唯,也有很多刚诞生的品牌在努力慧晃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啸拴舍、宝马扫粗。我就参加过场在北京的怀柔巍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布架搅。我当时心里就想斯威蛮有钱肮们炼省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乾汾瞪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的版挝坛?对于刚诞生的品牌隧,品牌之路有没有塑造的路径捣破卵?你能不能简单地概述一下躲?   余波输费:感谢红点汽车和李老师烈,各位媒体朋友和各位同行剑绰响,作为SWM斯威汽车款扛,可能很多人觉得很陌生剂断凤,可能没有听说过瓤,我简单来介绍一下徽肠璃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌境赁舷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活土肠措,7月份品牌上市唇,8月份第一款车SWM斯威X7上市哭。   今天让我来参加这个论坛疲嘶,我们的心情很忐忑按踞,我们是一个汽车行业的新兵荷板,我们是抱着学习的态度来的半朗磐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师试,希望多给我们一些指教跑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢电?我们认为这个品牌给用户的是两部分桨忱,一个部分是产品的硬件事匡,也就是物质的东西茨讼。另外一个部分是精神层面的噶疆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棺怀崔,第二是付诸了一些智能化色蚀兄、空间和外观括,外观也就是在意大利建有一个设计中心偷伞凶,在外观上有意式的风范床细当。   从软性来说融戊,我们要付诸一些内涵差,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔽宿,通过植入意式生活的方式室,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受靶敢。同时我们也在倡导一些生活方式东绅贝,通过软性的文化来塑造土齐镜,解决通过硬件和软件拼挖谴,以及从物质和精神层面塑造品牌盘。   至于未来怎么走羡韧才,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呻澜倾。用户实际的需求和市场的需求馁沮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉睡,未来我们还是要跟着市场走吝恨技。   李苗苗磕宽棘:我旁边坐的也算是媒体人幻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了习。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢核诧?因为主持人给我了一些问题武,我个人认为不想问一些特大的问题蕊,就想问问这个问题蔫斜。   付继仁称颅鞭:谢谢李老师份汞恍,这个问题还是挺好的郴仁。刚才您在问的时候蝎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颈受其。   一点资讯是比较新型的资讯平台擦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点械,我们是做平台鹤搏啤,不仅自己生产内容汉拣夺,同时全网抓取内容哪泼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吭睡,再把有价值的内容分发给需要的用户级才冀,完全是自动化形、机器化的戮歪科。我们怎么去帮助车企呢详歉?我分享一个数字玩倦。   在过去一年禾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的聘豪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阔,第二是移动互联网的平台栏练,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用臼好结。很多的车企其实在做品牌的时候秆,都会要求最终的效果判。坦率讲奢,以我个人来讲这其实是两个事炬洛,因为品牌本身是非常感性的溅泪,效果是完全用数据有结论的囱祷,就跟一个人去吃一样凡坟,吃了四个馒头饱了祟,不能说只吃最后一个就饱了系苛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桥聊弗,现在我们有几个大的方向涤,第一是更技术化的跟车企进行合作乾母哦。比如说从去年开始乖,我们跟上汽通用进行PMP的合作弓经。客户自己建了一个数据库淀碍史,就是把用户进行了一个分类掇浇答。然后我们每一个用户来到我们平台上怀艘,他知道哪个用户对应了什么车型牌女签,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嚼篡,也就是把他们的流量经营得更加科学惮。   这个给到我们之后船帝,又发展成了一个新的技术驱动畅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惕,还是看汽车外观的细分多洗登。这不仅可以推荐具体的车型蝗榷,也可以把具体的创意自动化荡缔故,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果替烧,这完全是技术化的匹配碾澳梳。   第二点护勒芳,我们是一个内容平台耿扇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容墒,能帮助到车企做非尘缀尴担好的传播触,有的时候这些内容并不能够被发现屁粟。现在我们把广告当成一个引子维,不是一个执行的结果尾疗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣示搪,进而把下一步的行为做好拐华。比如有一个产品是一触即发绷,用户点过客户的广告之后酸,我会直接给他推送相关品牌的内容檄的唇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赂,再去看有没有点这些内容粒赶裸,有没有评论县缅镣、转发狡郴、收藏募顽爱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秒苯,把广告和内容进行打通笺。   第三点沥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景电。这个场景是有时间揣胶煞、地理位置和非常多大量的内容和数据剿瓜统,所以我们现在也在构建新的大数据的平台萌害缔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的免谢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓶蹄,或者是去日本还是去韩国旅行寞宝。这些并不关系到最终的销量提升多少凌,但是可以了解消费者在关注什么矛奢莎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铃够擅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匪,一方面要通过你的技术额廖、数据实现更高效的转化蒲雷,实现现在解决广告主的一些痛点达。同时要帮助广告主把服务做好篡,说句实在的都是服务用户夕硷躬,我们产品的用户也是车企的消费者俊,怎么能够把这些用户服务好推塑鲜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值笆的伪。   李苗苗谭:付总说得很好佳,借此我也想说几句忻。我看了一下晦庐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人箍棘,也有一些厂家的朋友火,我们每个人都是汽车人括科士。   我在想浮剿,得益于这个好的时代聘,既然是说品牌失,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汀,无论你这个媒体叫什么名字拟附讹,找没找到自己的定位蛾捕佳。无论你这个汽车是什么品牌凄龟锻,你的用户在哪里搭。过去几次会议主持上都说四个W刻,也就是我是谁稼哄噬、我的用户在哪里瀑跨、我为用户在做什么吭、我还能为用户做什么拌。包括媒体也是一样哥,我是谁(什么媒体)豆,我的读者在哪里存火胺,我为读者写了什么样的东西时,读者看不看号,这是不是你的读者群要看的够怪羞,最后是我还能够研究我的读者娶、研究我的客户孩桶、研究我的用户塑淖,我还可以做什么滇烷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耿磷凄,一人问一个问题就结束另豹慑。   请问杨总腹,刚刚说了这么多腐盎裂,就一句话步,什么是品牌讼细?我们说了半天品牌附拘。   杨学良崇:我觉得品牌就是价值擒竿部,消费者买你这个东西值不值就,如果他觉得值了迸沪够,就认可了你的品牌割涟。   许翔戌炯:我就按定位的理论闲恢,品牌实际上是一种品类的代表僧奋,消费者是用品类来思考胃,用品牌来表达钞。   肖勇惜:因为我是做销售的惰尉,我可能最直观的印象涛,我觉得品牌首先是一种价格冈、价值体系崔癸,同样的产品能够比别人卖得更贵膜,别人还愿意买我的水都豹。同样价格的时候建硅,别人的产品卖不出去蓬痢,我的产品能卖出去敛项孰,我觉得这就是品牌凑。   第二蛊蜡,我觉得品牌是一种文化熄等舱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赎算,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盒陀倍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候口忍,但是我的文化能够吸引他碳噬途,我觉得这也是品牌的一种表现图。   陈思英嗽采:品牌首先是无形资产纯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裸敝。第二也应该是产品寡亢,可能是一个标记珐苯、标识簿蔼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鳞涂,在人脑海中所有的记忆绘。   其实品牌的英文是来源于MARK掣,就是在没有货币的时代物物交换的时候饲弓逛,在畜生身上有一个MARK矩埃,Market就是营销稼匈低,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀才。有一个比喻怜喀,品牌就好比像银行储蓄亭邦高,储得越多品牌价值就越高挫莲埂。   余波胆卉橙:我觉得品牌在直观来看就是商标彩冗窘,另外是产品蜕纽捎。真正给用户留下综合印象的是产品卞寒娃、服务和文化的结合嫌辑,以及对用户的印象及感受就是品牌不础。   付继仁羞供恰:我觉得品牌到现在这个阶段紊,也是一种共鸣勿,像营销1.0是以产品为中心朽,营销2.0是以消费者为中心喂脚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心递履,这三点都离不开品牌携食,但是代表了品牌不断的升华艰烙磊。同时品牌到今天来讲杀目擞,不简简单单是一个口号山缺匠、标签块、LOGO尉悍孪,还是一个行为准则耻档酬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淖佬覆,还是每一家企业滑金沫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毖氓济,并且怎么样高效地执行和检测拿杰。   从这些来讲酣烙访,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窗伺栓,如果想清楚品牌一定能做好悔兰喂,至少能够对我们服务的那些人做好手,那也就足够了秘称。   李苗苗孤踞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的眠核戒。关于品牌几天几夜也说不完撩哪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烦趴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌察平捞。   谢谢大家在座的聆听蚂怒肝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳 版权作品抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁,严禁转载换起毫,违者将被追究法律责任蟹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瞳变,车市销量连破发展记录翟莎,这也是问题的时代囊,多元化练店、碎片化玛凌署,对整个行业提出了更高的要求骨浅搅。一切都在变攘呵,唯有不停思变方能随机应变济臂残。2月18日汀溃线,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绍其。行业内百余位思考者和变革引领者单解船,与120余家媒体相聚一堂竿届,在“变与革”的大会主题下反,共商“品牌与营销之道”柯,把脉中国汽车2017常。   东风标致总经理李海港隶阮时、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蒜化、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陡览、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华貌簧、奇瑞汽车销售公司副总理范星拣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捕。以下为发言实录洁奉:   互动环节嘉宾合影   主持人粉川:2016年是一个销量大年赦泊汞,更是一个营销大年朗伙妇。从二维码营销到VR营销荚,从下沉式营销到自主营销鼓锤蹋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球穿,广而告之悄悄地变成了城会玩媳附,车依然还是那个车撕际,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢落? 第二场论坛的话题为挂吐惦:中国车市新战国每堂计,车企将如何做营销搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撮,现在重担在我身上淡,由我来主持第二场论坛芬睫蔷,和各位老总探讨如何做营销猴材钡。   因为第一场是说的品牌淡,品牌建设也是非常重要的一环鲁寒,我们现在就把品牌这一页翻过去肺,就说一点营销其他方面恒涂,比如说跟市场水晶胚、营销相关的一些事情罢。我们今天的这些营销人碘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诉锭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔼淀,因为他是面对着全世界最大的销售市场录。面对的是最高增速的市嘲靠帧,现在技术和产品快速迭代才祈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冯匹萍,所以他们是非常幸运的腐咯,十八般武艺怎么耍都行报涸。   同时很多营销人也在自嘲抗稿,其实汽车营销是最苦逼的一群人触,因为我们面对的是世界上最全的品牌糖戚,我们面对的是最多企业的竞争唤级吠,我们还面对的是最难以琢磨的径寂、难以把握的政策环境和最善变的消费者峭。   当然了我们这还不算最苦嗅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务港络鼻,所以这样的一群人的所思所想额请郸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捣爬钙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的癸烁滑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柬梧。   汽车品牌最新的一个品牌定位篱鹊粗,在座的应该就是汉腾了甭。请问汉腾汽车的副总韶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锈,您给我们简单总结一下碗录赔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涉弗?   于晓东舍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盆柒淮,让大家来了解汉腾汽车郊挛惫。汉腾汽车目前是全新的品牌粕,2013年11月份成立汐,5月9号品牌发布粗,9月6号新车上市蜗,第一款SUV产品汉腾X7茬坡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吧,本着向同行和成功的标杆企业去学习擞帕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弦。   2016年对于汉腾汽车总结来说耙俄,第一点是品牌发布冒屡谁,这是做市场的开端蒲函。   第二点是渠道赁惭,对于新品牌是重中之重的工作胸相,渠道顺利打开的局面撅秦涧,签约181家犯亲恭,正常运营150家白递,渠道作为做销售最根本的工作勾傅,没有渠道峦矮荒、没有服务拟,消费者也无法触及和体验梁,对于一个新品牌这是一个开门红膊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态画差。   第三点是在市场上五伸,市场层面上重点资源向一线倾斜劳继,资源都花在提振经销商信心浦、帮助经销商达成销量上畏,因为作为一个民营企业达晒唬,作为刚起步的企业绵竿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俗,支持了经销商的销量侥率歌。在品牌和市场的方面失,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蒲氨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑案。   刘小勇撵舍丛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妻,汉腾除了自己营销的亮点之外金雀崔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的官社轮,或者对您的触动是比较大的碉椿?   于晓东鹃:做销售在产品力表达上湾希拎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赶记、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隋堪贿,在2016年都说是视频和直播的元年敦盎蒲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试崩。包括产品试驾挑战的活动捍潦,也是和斗鱼做了直播的活动视。在我看来在消费者了解产品上碎亭渡,可以随时随地妙灿雌,而且是更加有渠道客观了解一款产品溪才。这对于做营销来说图,既是机会猜碌,也是挑战导断。   刘小勇黔:请问李海港先生擂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裴浚,尤其是传播的环境番、传播的手段建、传播的模式发生了翻天覆地的变化猴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢献?   李海港巢矩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法城测耗,在新技术朽、新人群和新的竞争环境的驱动下厕累梆,媒体处于变革的时代控,原来的架构碎片化了噶羚,新的架构正在建立建,当下处于这样的时代廓狙路。很多事情是这样的趋势缮,原有框架维持很多年韶,突然间环境变化之后碎掉了啪漏,再重新建立新的架构化供,万事都是这样的道理青。现在媒体环境是什么样呢帛蓬贰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)形。这样可以导致媒体的平台化飘煎扫,另外是媒体人的职业化或个体化寂年榷。   简单来讲两惦培,我们以前是自己做东西堡,自己在自己的商铺里去卖努溯未。现在不是了物娶檀,现在可以自己做东西藉诺,自己去租商铺辜海,有的人专门提供商铺傅踌剖,有的人专门做东西扣宛芬。这样可以做专业化的组合邻创苍,效率会更高挞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势麓信,红姐以前是媒体人搓,现在有自己的传播平台节码惮,也借用了社会化的平台晾吭膘,把最好的内容输出卉坍嫂,她做最专业的内容榷。我想平台也会用她的内容谴,未来的板结新的架构就是这样的惯猎鹤。   在这个架构下作为厂家要适应纲坑,东风标致已经做了这种尝试痉,去年把我们的公关公司能力削弱衬,因为他们的稿子太硬了醚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人联,从专业或从第三方的角度看待东风标致佰,我想他们的稿子会写得非程ǎ好搂效。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寡藕烂,这是未来的趋势涪珐。   刘小勇挺:我听到有一种观点炽兢商,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饰,我就抓住了更多的消费者突庭,更精准拼,我的销量就会增加侈杉。但是有一种观点认为博微奉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炭躲?如果总消费需求没有增加甸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妥,是不是大家又打平了方促。就像一个剧场理论唱,原来都坐着看戏幻,后来都站着看戏了鸽忙,其实看的戏是一样的蟹感。请问奇瑞的范总克尾,您怎么看这些新的手段并岛、模式对销售营销的作用喇侥?   范星悔斜:首先感谢红点汽车播谰、感谢红姐箩等猩,也感谢刘主编胚黎了。实际上前面两位老总谈得也挺好班斑淳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猴。   说起营销萌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面遍。但是从营销的最根本雄函石,还是回到对客户的理解坑。我们最近几年对于整个汽车市晨史阉摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挂彭,最核心的是我们看到了两点变化师迫兼,一个是围绕客户端的消费升级可,第二个是客户年轻化的变化厕雀。这两个核心特征的变化涝,带来了所有客户需求的变化芭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糖举。   应对市场的发展啪,我们称之为整个自主品牌的发展凤勘,包括奇瑞自身的浑,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉拖梗快坑,年均增长在40%左右的增速鞭剖磐,所以说基本上属于原始增长的阶段械腊嘉。奇瑞从2012年汇拖、2013年开始进行战略转型介慑搐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段镣,我们做的核心是提高整个产品的品质醚,是我们整个战略转型的核心芬接。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蜕搪蹿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诗、好的服务割匪。2016年我们已经进入到2.0阶段宋令慌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壕篓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剖心寂,整个2016年集团销量也突破了70万辆潦肉溉,增速达到28%努诡,国内市场超过了36万辆察棋,也是过去五年来最高的一年家硕伟。国际市场中腻薪,我们2016年实现了出口8.8万辆挤,也占到整个中国乘用车出口的1/3京外窟,也是连续14年中国出口第一的车企沉。   我觉得取得这些成绩艘,销量数字是一个方面粮溃,更重要剿、更为看重的是结构的变化班兔首,第一是企业盈利水平的变化靡汹羔,为支撑企业未来的良性发展暮啊剿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豹厩面。第二是体现我们战略转型的成果匹风,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹭莲嗽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%什泡。第三是客户结构的变化淋炭颅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蠕蔼蛙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%偷垒,实际上我们更关注的是除了规模的变化赏绍探,当然营销数字很重要备诬煽。数字背后更关心的是这些结构的变化乳,怎么产生这些结构的变化集伞?从我们自身对新一代消费者的理解桐煞钦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验崩唇。   客户体验的三个方面我们一直在做仆射庙,第一是产品体验畅送崩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刚饱,行业平均大概在35%函,奇瑞可以做到25%普咀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汀,今年还会陆续推出更多的平台烙焕。当然平台不简简单单是全新车型的概念席到络。   第二是品牌体验怀颁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芬空吨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娠滦揭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了豢,现在很多企业在做营销过程中视频钦、直播方式应用是越来越多了间论,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呕。今天消费者接触信息的方式发生了变化挤卫鼻。   第三是整个销售服务过程体验的升级霓庆纷,在2016年网络规乃和第三代形象店的升级忌,为了保证客户体验的一致性渤踢莆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装共旱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猜缎雄、优质的摹酥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验徊抚,这是我们正在做的础叫肋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解港,谢谢!   刘小勇凛休呵:谢谢范总诬丝,现在的汽车营销无论是从手段睫森亥,还是从模式赌柯,包括内涵都已经发生了非常大的变化炕朗。我顺着这个话题再往下问一下型统奠,请问刘晓科总钱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凳材、营销套路破钨,您觉得现在还适用吗砍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蝎俱傅?   刘晓科底啼兑:刚才范总敌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撤阜梳,因为这里面在我们整体来看熊,其实我是一个新的营销人盟,刚刚在这里两个星期癌察。我以前更多的经验还是做用户静,去看用户的发展纪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巳、网红彭、娱乐化你伎鸡,甚至还有用户的碎片时间型。但实际上反应了两个变化森,第一是用户浏览的轨迹改变了常,以前在PC时代井,大家基于浏览器阅读疵牌谩。所谓浏览器的阅读捍,对于从一个网站跳到另外一个网站臣,这个成本几乎为零锰惦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站灿隆雀,只要在浏览器就好篇。PC时代呈驮交,网址稿伸联、网站函喷尚、浏览器是值钱的乏霖。   对于移动互联网疚枷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下首汾悲,对于微信小程序也有很大的期待貉划市,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碗咖。最终来看伟腔揩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斗。在这个主流的前提下都,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渤必。在这里出现了两个问题幸纽,也就是时间的问题醇柑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候保成幸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垛。如果是比较泛一些的资讯或APP吞,如果中国互联网网民用MAU看抵搔荒,月度覆盖量几乎全部覆盖锹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU爬呢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP师。但是什么会不一样搪存?就是时间惦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲感乓,我也高度认同一个观点姑麓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要活境。在这一点来说华魏,我们的营销不是去抓住用户纫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起父梅。   基于这些理念的变化搅绦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容图杯,而现在发现专业内容看得比较少一点承烙。专业内容对于用户的阅读囱话桂,可能是女性就不太爱看趴灿,覆盖用户的时长就变短琳淖。什么东西会长呢纤弊?从2016年橇浇、2015年的情况来看勘杆,我们发现基于娱乐营销的网综时间品挞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骗伴扰,因为可以更好地去占据用户的时间害。比如说我们投的一个网综节目寥李,可以有2个小时以上的品牌露出时间警派。   对于用户来说九某,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起擒碑杏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要题。无论是线上的眉度噬,还是线下的任寺。   另外一点秋,我们做了一个用户报告烈淡,会发现用户现在在看车的过程中豪孝瘟,比如专业的导购纹,发现用户的时间乏储、决策变得越来越短五卷良,对于专业媒体用户来讲巢劲,用户平均决策时间是108天睦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天褥居,这52天对于内容的需求是很轻的贤露填,包括频次是很轻的堤领。从52天开始一直到97天咳,基本上是从几款车的比对到交付定金铰揭,因为提车还需要一些时间仑尉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讥冕坛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歌闺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痛郡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赌季。也导致现在的自媒体更火较冀磨,因为大家更相信人柿羌慕,也就是网红的力量会逐渐发挥讨虽痛,包括IP的力量导。   营销的变化是跟着人走的痰锌累,用户的体验告图、用户的行为发生了变化裤群,我们的营销一定要适应用户的改变据。   刘小勇食:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陆亩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表煽离顶。想问一个跟豪华车相关的问题间,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的步擦刨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饯雾,从超过10万辆到两三万辆的都有琳搅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌看鸡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗薪砷抖?或者会发生变化吗横璃拟?会发生变化的话嘶,是什么样的主推力量来促使发生变化枢钠薄?   王顺胜忿啥纬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会爱团,作为广汽讴歌这个豪华品牌窘健,去年4月份才成立了新的事业体制哗纠伺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市按卵,10月22号四驱上市糙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布富贿。   从去年一系列的举措惯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碧举唬。像主持人刚才提到了惰祭,怎么样去改变格局溅杰嘎?作为豪华品牌在中国乱,像ABB进入中国市场比较早偶钞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上里萝韩,其实我们也做了很多思考哆提,想跟大家分享一下步。   第一乓赊瞳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早佰玫棺,也是十年左右的时间化隧凄,也不短沫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搅食。作为这样一个品牌要找好自己的定位纳铃亢,我觉得是特别重要的反朔我。我们不是说跟谁去竞争弟挝讼,而是在豪华市场找到适合自己的位置合淀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措访,包括在上海搞了大型的上市发布会胖离昆,在上海中心进行首秀砍哗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鸿棉,这也是用来提升品牌的辛鞘稼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梳静瞄。这一系列都是来提升讴歌品牌的奈艾。   在后面的发展上竟柯蔽,包括在2017年也做了很多的思考羞盗谢,就是如何在营销创新上做一些突破宽卤。比如说植入了体验式营销嫉荷,包括即将上线的体验店聪,可以跟移动互联和终端肮,包括一些PC端进行一些互动美。包括很快会引入管家式服务谭,让用户真正能够感受到服务和体验帅焙。管家式服务是一对一的虎廊街,能够让你感受到有针对性里滑,并且有温度地触摸到服务的形式台茨豆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帮缺弹,我们在形式上也进行了一些创新反妮。   尤其在内容上面浓峨陷,我们以内容作为引擎尚,创新作为驱动行弯挖,作为后来者品牌募,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侈肠沟。至于格局会不会变化省狭嗽,其实每天都在变化校卧纱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朴退希,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升癌施橇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌活恼,我相信之后会在变化当中不断求变韧。营销胃矢、创新不但要传承好的东西敦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毯,跟大家一起共享一下傅倘律。   讴歌作为新的豪华品牌谁副韭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弥,希望在座的媒体以后多多关心懦随、多多支持烘榔堕,一定要让它取得成功屯,谢谢大家!   刘小勇冕蹄雹:接下来有请江淮汽车李总确,咱们聊一个关于2017年的话题概,现在年底诽捷、年初做营销的也是做足了功课含妹寥,关于2017年市场的预判驼剁。能不能把您做的功课分享一下玻白,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些崇?   李建华狗:小勇这个题目“袭击”挺厉害拎楞,营销这个事在台上讲社沏,对于2017年的营销还真没有想得特别细旱苫汾。对于营销圣秒,以前讲欲文明其精神钞阀,先自野蛮其体魄舜,营销在中国还是跟认知相关接,属于文明其精神发展之内的盒放丸。营销在2017年来讲坊即赐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芦,全球规模最大贯,还是保持增长钎拭辞,需求会很旺盛谐趴褂,同时也面对着一群非常不确定的消费者及,这些都是一些确定的因素俱闲。关于不确定的箩睫温,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刺谋,这使很多事情产生了不确定性苦,也使推广方式产生了变化恳。在一个变动的世界里要想做好功课斡徒郝,关键是有定力把握好不会变的东西沃酚匹。   就江淮来讲卵特,2017年一方面会更加关注用户的需求附浆瓜。因为从做营销来讲汀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搪挽九。一是用户看到产品极,如果产品很美好赂故握,其实我认为在那之前营销应该下足功夫版水,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谅潮岗。第二是当产品出来之后顾解,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品面速输,如何让消费者跟它产生很好的接触擂是摹、接受它蒂鲁,让你的营销做到有广度萍熔暖、深度和温度趴馆干,这是营销人需要花功夫的地方哼兑悍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量品杯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘剑好的保留和记录下来到乌赫,强化终端的执行力猫。这是非常重要的霸脑,当消费者看到的车是处于被管理的状态仓,他就会有好的印象琴鹊。如果是管理失控的情况曝骨督,就会认为这不是好的产品双。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晦谁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品犁等笺,这个产品是不是他所需要的炭沫车,能不能让他在过程中感受到认知和认同挥骚夸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动江井裸,现在已经不太需要你告诉我什么了歌,往往会更注重你提供给我的事人枚献,是不是我真正参与过的讳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桂冲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论改。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV感弥蹬?可能现在需要一辆高颜值锈矫莆、大空间毒、强动力扳收、低能耗车,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痢,所以2017年上半年会投放一款S7容。前面的消费者参与了意见拴供铣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件磐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寐昂痰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触开柯挨,形成了共同创造的氛围谜邓。往往共同创造的东西捻救喇,我觉得是消费者乐于接受的东西泰。未来共同创造侗途,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度癸。   刘小勇被:非常感谢李总贫立涪。我觉得现在开论坛鲤,最难的是请嘉宾发,但其实我感觉最难的不是请嘉宾田纶罚,是嘉宾请来了之后不给时间说刨。今天这个恶人就让我来做了据培,咱们就不说了即笨。   最后请每个人回答一个具体问题藕平,刚才进门的时候有一个调查旅顶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几髓花?我们从于总开始绒欢宏。   于晓东号螺:我觉得2017年应该说挑战大便腻,期望更大藤甜,我更看好细分市橙,因为我们也是做SUV的嘛隘项,我们更看好SUV市场的持续增长弘。   刘小勇浮:全行业增速去年是13.6%握岭、13.7%蟹悲。   于晓东胆趴:我预测2017年是10%袒炯。   李海港蛔:8%署杰。   范星裙遁滦:我就说一个数堡,虽然说一二月份看到环比有所下滑兜髓卉,但是看这个数实际上同比还是增长的腔。本质上今年不用担心干系,我觉得还是在8%到10%之间旧。另外最近看到1月份的数据出来了戒敌犁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鞭,这实际上是一个分水岭涸粹,一个很大的变化咖甲。   李建华镰熔:我觉得应该在5%到8%戚盼记,可能会接近GDP的增速录距敌。   王顺胜靛:我觉得整体会在8%到10%以上雾卡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肚深。   刘晓科妊诗概:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点熟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%落苛,我觉得再加两个点是8.5%屋班新。   刘小勇镶:你更准确了身损停,到了小数点后了暗华谜。非常感谢各位老总的精彩分享迹筷。就像李建华李总说的鲜稿,咱们说到汽车营销人俱贸,媒体界有很多新词来形容拐锈考,像野蛮执行力或变态战斗力筒凤继、狼性文化等等岔。其实他们是一群非常善于思考的群体累标吕,他们的思想的深度决定了在行动的效果谁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳 版权作品憋现,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐牧,严禁转载臂汾,违者将被追究法律责任同荒傻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沧镶痰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绵渐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贺激醋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翰逻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨尽呐。以下是北汽集团党委书记欢蚕、董事长徐和谊的主旨发言虐胶据。   徐和谊圈:尊敬的何部长磷,尊敬的各位领导伎,汽车界的各位同仁痉试,还有我们媒体界的朋友们衔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂党,探讨汽车行业的发展话题碳落廉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揭烘,这一年间我们先抑后扬情莆贰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻橙师憾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蓟,最终以产销2800万辆誓,同比增长13.65%的优异成绩肖抖携,完成了一年的一个胜利的答卷静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度派堑,为不断探底寻求新方向的中国经济棺徐雄,可以说去年我们再添新亮点贯。成绩固然令人欣慰铝途脐,然而先贤有言俺敛,一切过往皆为序章胸侣膝。今天站在新年的起点上回望从前光疲,我们发现深沉变革的暗流涌动搐侍,启迪未来的创新发展首佳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思良。   亚马逊无人超市惊艳登惩恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烂蓄,提振实体经济箭在弦上柏对,消费升级引领我们全新的商业文化时代哭烯,技术聊圈、商业模式禽卿拎、国家战略糙、市场结构结合在一起烫,这种更替的演进夸深。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诫,正释放出巨大的改革能量蓖,正引领我们整个行业迈进全新的时代渡。   一是技术模式在不断地创新鹿夯实,汽车行业转型正在进入落地期叮。最近几年在互联网揩、智能化炬当疯、共享经济等多方的洗礼之下第卸妒,汽车行业正在同创新中被颠覆者才前仿,迅速地转变为创新转型的主动执行者夹烽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阿梅,日系车企抱团开发人工智能技术颠技惟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捆钙借,可以说剑指出行解决方案监呛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脖翻汕,在新技术便录、新模式领域不断落子芍醇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菱姑。   二是消费升级归蓉辜,品牌之战成为未来的新机遇可。随着互联网思维的逐渐渗透颁尺馁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赡。情感价值填、消费文化首航疵、消费者价值观越来越得到重视独落苏,网红营销效、二次元营销浅吼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势罚担。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奉睦,实现产品表达与消费者价值的同频共振炕隆。   另一方面涸扁龄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书逝,为自己的人生价值代言敝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蛔。   三是提振实体经济翟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫彭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一位陵,就是提振实体经济巾理百。其关键在于制造业转型窃峦醒,转型经济学的研究表明谩氯,制造业转型中产品技术固然重要蛙惺错,但管理体系更加重要儒松锚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醚人、网联化建设昧,就越能发现在信息化建设这种大背景下休案,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饯。前几天我看到有文章提到轨创陶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妓孙。这样的提法虽然夸张迫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狗才誊,我想却是切中要害的蹲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涕鸵呐,随着提振实体经济逐步落实截玫厘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键红。   四是政策变动苦,新能源规模化喇、市场化成为未来的大方向偷。2017年新的政策正在逐步地落地尖献熟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拴蹲凄,行业准入规则筛、动力电池规范条件等政策的制定汹,从各个角度划定了新能源的市场边界农弦。   另一方面兰廖坍,碳配额耿、双积分捎掳、新能源补贴退坡缝面,无不要求新能源发展要还原市场化手段遁输圭,聚焦核心竞争力黄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瞬屡戚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牡。   纵观整体形式的发展丛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剧奔劣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂括波。数年之前锋,面对互联网行业的冲击缓厘嘶,我们以为我们只是需要一个互联网+吗窃镰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梯泻,还承担着国家经济转型的重任汝锭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望龋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责结市。这样的多重任务遣,给了我们新的挑战陶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀揩构嚏。   面对全新的形势啃卸寂,面对前所未有的机遇与挑战佛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腥羞。我们将锐意进任粕浮,大力地发展创新精神肺告,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窟,在电动化店勤、智能网联化吮成鄙、服务化穿捂、国际化等方面加快发展步伐搓,不断推动新技术腹热、新模式的落地生根稿,不断地发展新能源汽车冒敝,还原城市绿色健康生活甫糕剁。不断承担经济转型任务蚂,推动传统制造业的升级聘。   面对未来陇孔榷,我们将在以下几个领域寻求突破禾碧推:   一是加速智能网联技术研发摧颠艇,打造智能出行的生活方式邢。2017年拉斯维加斯的CES展上哨缺屡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剑苯梦。当然不只仅是和百度斯,还有其他的国际国内的公司坎侍。未来瞄准智能驾驶恫、智能互联骚、智能座舱等内容酥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垄谋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尸委萌。   二是加快新能源汽车产业化肌妊,践行绿色环保发展目标扒绞聪。在新能源方面瞳,北汽秉持环鄙堤蹋靠大家的理念体,不仅造优质的新能源汽车产品沟疽曙,更要造消费者愿意购买的新能源产品秆。尤其是在补贴退坡沸避贫、行业回归市场的大背景下捂,北汽集团聚焦资源块贤毁、聚焦技术泥、聚焦产品羚、聚焦市辰∧狻,四位一体严密把关整个新能源产业链稳榷,为消费者提供既有颜值粹窟、又有内涵的可靠产品容巫签。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念魔俩坍,共同守护美丽家园估熄。   三是加速国际化资源整合尽达镁,实现中国品牌的全球化论。2016年锤篇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地得湾,实现了北汽国际化隋襄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俊。配合国内的合资品牌毛颁,服务于全球布局研发基地讼敢授,北汽全球范围的资源整合停康蝎,已经进入了研发鲸凯、生产欺、销售眷靡、金融添、人才和品牌全方位互动的良性循环烯燎。   面向“十三五”础堑,北汽将继续深化拓展东南亚版、北非惺经炬、中南美灌、东欧等重点市场的产业布局涡,使中国品牌的影响力遍布全世界鹿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漏捅架。   四是坚持服务化方面竞楷,推动制造企业转型升级泻。服务化既是国家经济转型的方向辛椒率,也是北汽自己产业升级的主要目标渡。多年来我们在金融礁嗽、产业投资羞井盒、后市场岁尉突、出行服务等领域多点布局瓷门冠,随着时代向智能网联方向的发展强扩斥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秸骗。构成从业务到管理体制浚诡,再到基础设施的科学发展体系锰硷诽,不仅提高了资源的利用效率芬眷凶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梆。   各位领导淳,各位同仁赎虱,媒体界朋友们表惊,闻鸡且起舞混,风好正扬帆膏陕,新的一年已经到来请腿渤,新时代也正在开启机遇的大门卵凶,让我们携手共进吉核险,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁胎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挠,长城汽车累计销量达107.45万辆壕宝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没短破,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酵怜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捐,其中哈弗H6占比超6成笔沸,达到了58.07万辆蝎罐,同比增长55.58%柬缔肺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻灯塘,2017年2月19日参,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动急。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贤显稻,我国汽车市场销量首次突破100万辆尺手块,高速发展25年后的今日鹿裤蓄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度火磨。中国自主品牌已突破百万辆疼,那么能否乘胜追击逾越200万胖爬景、300万的销量目标鸽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能霓拴犀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中睡,用他的话来说谎息,“这是很了不起的一点碌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件覆莽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面速,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伍粕巾,从另一个角度来讲莫瘸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来并氨勺。   安全很、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功额,分析其中最重要的因素腥,魏建军表示沛,回到20年前砰拆,受到成本和技术等方面因素的影响渤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粕。而当今时代集,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标徽,其比重也在日趋增高勾堆兜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了监椽脚。他还透露计仿趁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宏插洞,打造全球化的研发体系肯缅困,在主低、被动安全技术逗刀、智能互联告、自动驾驶等方面罗,形成领先优势你扑涕。   说到自动驾驶技术昆馅,放眼全球汽车行业惮太旱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重核完楷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坤仕骨。哈弗将采用北美亭、印度偷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晌榔,据他透露骑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准轰,目前正在进行路试昧脸,有望在2020年后投产参。“我们的最终目标午,是推出完全无人驾驶的居稳、最安全的 SUV 捆吠森。” 魏建军说到沮颠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标栋锌,魏建军说到低,2020年挖喉铺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军硕。对此假侣覆,哈弗规划了四十余款新产品瞥,覆盖全部的SUV细分市场皖。到了2020年庙色,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氓抄,在规模上超过吉普棉、路虎镶,成为全球最大的专业SUV品牌皆奶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆力悸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时经徐澎,魏建军回应道送,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捅酸,一方面要靠产品快速地更新迭代刷躬暮,另一方面则是丰富多样的产品规划却韦,这其中就包括新能源方面的建设斯。据悉室弥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涝些,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闷嘲般,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裁耽稗。除此之外鲜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨睢,目前正加速推进全球化商业的发展范,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疾许坝。   2016年守,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弛恋苫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啼夕遁:WEY登场之后哈弗应如何定位车躺豹?魏建军在现场表示胳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馅寞。相反冷挥蚕,哈弗将全面发力15 万以下市趁摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场噬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贿,而“聚焦”就是集中资源僳勺,打造产品和服务的差异化优势们,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”佬晚。先做强敬久、再做大谅掂妈,这正是哈弗理念的核心所在毯览狮。在盛典现巢椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹭尉谓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语篓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍褂程,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念竞脊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俱烽。据了解旱鞠几,长城经常组织经销商团队去日本考察劝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念逞尺鲤。这正与长城的发展观念高度一致蹄。魏建军透露稀钞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闺逛饯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淬谴玩,经销商们也未曾有过动蚁丁,这正是“稳固”所体现的重要一点顽扩。   长城汽车总裁王凤英表示河琴醒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系激未。 她认为常显,良好的厂商关系是相互作用的孰采省,只有让经销商满意丘搂,经销商才能够让消费者满意苟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中门倾械,这是层层递进的作用效果酒蔬犊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屉持。   2016年的百万销量已成昨日辉煌核蔡豁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烙肖蜗?哈弗给出了自己的答案碾策秆:200万的目标即可上路咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂蔼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掠肩锑,在新能源汽车补贴退坡后邵巧频,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侯媳,这个数额占车辆销售价格的40%邪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坝垦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拴皆秸?未来惜萝破,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇械款捅?2月8日下午讥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讨狮,2016年火,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弊儡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势漠。随着核心技术差距的缩蟹健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强菠领家。但是翰缺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内际,巩固和扩大这种优势樊锹棚,还需要政策绣楷绷、制度和市场三方合力布淬菩,打造可持续的市场化发展尝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乡然,但是从已知的美国翰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看覆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兴拼。同时虹,公共类充电桩接近15万个的发展规模笺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绦钮。   “走在世界前列柯,不仅是体量和发展速度位居世界第一桐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一耿嘛坤。”许艳华表示佳零背,经过近几年的积累贩卯劣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绘、制造和营销的体系能力碉耻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闭疤缓,产业链基本完善抽毛前。整车筛欢、动力电池范、驱动电机系统性能大幅提升慰涟,市场主流车型的动力性静途彩、续驶里程祷戒、能效棚、可靠性嫡、舒适性明显改善碴,整车攻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寄,新能源汽车市场覆盖率提升髓必诗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咸,占世界市场比重约为50%判叫。按照已知的企业规划烩抨泞,在乘用车领域瓣,2017年我国将有73款车型推出浚稻镀,进一步满足市场需求惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步法梢监,整车单位公里行驶成本也在下降沫色日。“20%的成本下降啡袱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杆骡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汲蒂封。”许艳华对《中国汽车报》表示览禾岸,在规模扩大成本下降的同时份,市场竞争下之下巾呵,企业会做出有利于市场发展的选择乐,也因此蹦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筋巢勉。   许艳华判断蛔茨苯,2017年蛊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强班,预计占比会突破70%潭帽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谅狡衰,充电基础设施也将继续保持快速增长祭腐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弘快,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洞诚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粱拦落,在此框架内诫步洪,到2020年舅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灿霞歇。但是补贴退坡后怎么办嚷杜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汰腊霓。”许艳华认为际轿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移起伍疾,让新能源汽车使用成本进一步降低癸勺殿,才能保证其持续良性发展较。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件额商惫。目前禽,无论是整车聪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芜,剩下的就是政策实施好的问题拾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来獭。”许艳华强调舷踌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纯偿,2020年到2025年是重要的过渡期墓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蟹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘛狈,这方面我国也走在世界前列帘钝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颁蠕,进一步落实国家新能源汽车发展战略按,保障车辆和使用安全泼祈。   不过距,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逢苯。针对《暂行办法》皮矗本,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%放泼瑰、10%和12%的比例菩戎猫,调整为5%晴笺、8%邵、12%的比例仓,并允许2018年科昧捎、2019年负积分可延迟一年抵偿宿。同时肌皋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洼和,丧失中国已形成的比较优势荣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台讹撼,以便企业开发和商业计划的制定菲拐革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑唐本:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抡挤釜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卿摩。犹记得2015年7月盟汇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车栏咯,并对这些汽车的车载软件进行升级溯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哎舅心,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机邵家、转向系统以及车载系统署欧婚。    如今姬寸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案透识耻,如果没有行业安全标准来做规范丧,或将引发不可想象的严重后果杜。在我国挥屑遍,作为国家网络安全的重要组成部分乡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫度唉。《中国汽车报》记者日前获悉库纫,《车联网网络安全白皮书》愤拖扣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凹逃。在发布之前勘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖添,他告诉记者辰贤,车联网网络安全即将拥有“指南针”矮膜霖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》双侣:《白皮书》粗师纪、《细则》出台的大背景是什么飞辅裁?    庞春霖拢灌闷:在节能环保触吠穆、安全舒适茅念,以及车联网庆、自动驾驶悸、智能交通等方面要素的推动下侨菊,汽车正在迅速IT化荣、智能化固。与传统汽车相比络,智能网联汽车在节能减排裂姥、安全舒适方面具有前所未有的优势粗收崇,符合汽车工业公己、交通出行方面的发展趋势艾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姑。在互联互通的背景下巩,没有网络安全充分保障的情况下风崔毯,智能网联汽车带来的可能就是灾难葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撑凭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屡躲僵,明确要求网络运营者(车厂皮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吠魏,应当依照法律迫跑娠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赔扇,采取技术措施和其他必要措施馆矾巫,保障网络安全碎始、稳定运行擒集,有效应对网络安全事件锯痛量,防范网络违法犯罪活动渡绘,维护网络数据的完整性窟绊、保密性和可用性摧冲唾。网络相关行业组织按照章程司董,加强行业自律窍尝俏,制定网络安全行为规范骋堕笨,指导会员加强网络安全保护艾晨头,提高网络安全保护水平兽,促进行业健康发展睫。”该法2017年6月1日起施行净碉。    2016年10月23日丰表怖,在前期工作基础上破,在工业和信息化部等部门指导和支持下履比挂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冒健。在前期承担某信息安全专项工作的基础上户奠,2016年底输匣,以电子科技大学为主任委员赔勾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绩、中国信息通信研究院看、国家互联网应急中心容雇、中国联通浅、中国电科第30所横薄鲜、奇虎360结农犯、博世为副主任委员脑,联合国内外70多家整车豌浆、芯片纯速必、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称身耽:车联网络安全委员会)正式成立是面。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娠密,在工业和信息化部膳段、国家密码管理局汗菲、国家网信办等部门指导兼、支持下冀骄,车联网络安全委员会于2016年底组织扒辫、协调产业资源茧娥,以我国自主和在华骨干外资车企妹校钒、终端和零部件厂商为调研对象帝测逻,先后完成华南勤卑评、华东洗、华北讣夏、东北愧凌、西南地区调研工作夹稀羡,充分了解了车联网网络和信息安全政策还、法规米、标准旅、产品蹦、应用等方面的实际情况与现实需求惫凑戎。并组织与协调联盟内外资源许,开展了车联网网络与信息安全相关政策美、法规侩、标准的研究侈俄,形成《白皮书》小、《细则》拧耙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掂。    《中国汽车报》勿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖羡蹋:随着车联网发展浇取采,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件韦毕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规略、技术标准律炽骑、产品及服务体系的支持痞恍。从调研情况看秃接薯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战韭避,缺乏可靠和一致性的基础工作冒界窜,因此需要我们及早采取措施棘版,完成网络安全方面的顶层设计工作倘,从政策邪、规划氖确、标准墙揣、技术茫牛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用融坊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词懒氤怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状仑,为车联网网络安全的后续发展提供建议温,推动车联网网络安全产业的快速发展妒伎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》爸男,从企业高、用户肩、政府需求出发栋舵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兴踌,结合车联网的行业特点和技术属性嘲,立足当前现实和未来发展趋势刊,提出习、确定了一系列车联网网络安全防护的体系峨旧灌、指标和建议绘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腾伦薪,提升网络安全防护能力铃佳反,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施释发。    《中国汽车报》录戏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骆淑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浓关搭,对现有车辆和新车产生怎样的影响甘搬?有没有实施的时间节点铺捻瓤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痞彪?    庞春霖惭妨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南具,并不涉及强制性标准和法规趴抬熄。同时通过产业宣传武、贯彻和使用瞎,不断发现新的需求和不足嘉欣,并加以完善邦。但由于网络安全形势的复杂性梳阔,以及车辆作为一种重要的交通工具窟帽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剩辞。    两项文件本身就是在调研基础上喉,听取产业单位需求而形成的卵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶呛聪慕,减少大家的迷惑和疑虑负痉寒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鳖,切身维护好产业和用户的根本权益僧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品破,当然会有成本在里面从。不过从发展的角度来看劝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样释蛊赴,属于必备的系统门膝炬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淳。同时桔德,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点朗限食,也会赢得更多消费者的信赖量莲胖。    《中国汽车报》搭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动倡汹嫌?自主拧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一眯咐磺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战趴煞棠?    庞春霖和刚哀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酶染,其中一些关键技术和产品荚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样糙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分将,那么就像现在车辆的保险杠枯匣、安全带麓叮萍、气囊哎胳矫、ADAS等等常规安全产品一样挨款纤,无论自主还是进口车辆宦肠,应该都是一致和统一的要求屯囊空,并可以采取现在车辆型号核准等方式锣储,推动车联网网络安全产品的安装科赌舒、测试嗣妻绘、使用白麓、维护和服务疤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多频,首先是人们的意识问题妒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意廊,但对于车联网网络安全却毫不在意溜。要知道假,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单圃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂莆蛇躲、多变泡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晾俯、软件等基础技术菊堂,对于自主车联网网络安全产品而言谓抽碑,投入比较大回、周期比较长慑弛派、效益回收比较漫长辽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长噬搓恒,从整车企业需淀,到零部件斡、软件节棚跋、芯片供应商戏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘶笆、人才队伍坑、产品体系档帮停、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晤,也非结构化的治理模式卤,需要新型的伦理疾晌、法律和技术法规给予支持波入辈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界容宋挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   1月18日幕储蛔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会就错发。引人注目的是性陪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扒瘸较,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垮。EC180之所以有如此低的价格崇悸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涛邦啸。在补贴退坡的背景下糕撑退,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势渺暇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业广勿市,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逃?在发布会后孤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钳旧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义才,以及2017年的经营策略与规划路。   《中国汽车报》草楞呻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义婚洽?   郑刚篓款: 北汽新能源有两大类产品平台来圃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品厕,包括EV分席、EU盟嗅、EX胺捕、EH四个系列曹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荣。在开发之初司退酷,我们就对其有一个精准的定位与期待悸两。   北汽新能源在两年前预计到鼎女,新能源汽车的3.0时代即将到来恒评歌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氖漓忍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晨奋电。   目前菩熟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握看休,这没有错宛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术取,并没有推向市场的现象碎。我认为惨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合活,也没有认清正确的发展方向戌。   因此焚天,在两年前开发全新平台之初恕珊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车较荤但,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路策芯蔷,这种做法目前看来是成功的桂迷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拇懂驼、造型佬莎晃、特点以及价格之后捅,大多数人对其给予了极高的赞誉媳拘乱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汞厕堕。   在成本控制方面矫溶,我们认为还有压缩的余地廓默撅,通过不断地挖潜降低成本并灌径,我们认为可以让更多的人开上这款车犬,不过这需要一个发展过程疽赊撇。随着销量和产能达到一定规纳澈劾ィ后嘲,我们会进一步整合资源你理念、降低成本湃称,提供给用户性价比更高的电动汽车虎暖。因此驹,就目前来说蓉告,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力萎泪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孩叛护。   《中国汽车报》涵鳞: 面对补贴退坡某,EC180为何还能采取目前的低价策略废救?北汽新能源有怎样的发展战略怯罚香?   郑刚枫绕: 从当前产业政策来看鳞瓣断,全国各地的补贴额度不同肮邻,流程不同撤,这都带来了公司内部成本摊销的问题弊差班,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呢捕兄。为此背,北汽新能源成立了卫蓝基金胖为廓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴失添。这需要企业拥有一定的资金储备全僵技。只要差异化的地方补贴还存在搽卯派,卫蓝基金的使命就不会结束饰堡把。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挖拉监,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舰失诞。只要发展的规划清晰透踩,我们有能力也有信心做下去规烯。因此葱铅赌,我认为当整个市场达到一定规哪憷锨睿后性谦,企业才能做大做强窃。在我看来噶金歌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俺,而不去考虑社会责任吠。只有兼顾了二者摆,才能获得发展与壮大烷添比。   就北汽新能源而言奋,如果年产销量达不到10万弗沽粳,那么就没有持续发展的能力贯。因此喇多勤,我们公司定下17万辆的年度目标匹钎,并将在4年之后达到50万辆台。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痕箱鲜。谁先占领制高点敛呸,谁就有效益粗汀。新能源汽车市场的成本杀手犀哄,也将是市场杀手水。   在竞争过程中赤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浅,而是以传统燃油汽车为对手扣梁。因为它代表了污染蔽裙浪,势必要被市场所淘汰狠。   《中国汽车报》规硷: 新造车企业的强势介入拖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响人姓?   郑刚蒜: 与跨界企业造车相比撮陪激,我们的优势正是他们的劣势旅。依托北汽集团惭疵骇,北汽新能源有着很丰富女蜜、庞大的制造资源残峡,有巨大的产业链规模优势杆。在互联网体验方面犯,我们确实面临一些挑战耿,但我们在造车工艺惊瘸、供应链与流程方面有着更强的积累甸倒氨。   在我看来卧且肩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陇,这些可以相互转化当。我在发布会上再三强调肺棋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侩弛,而不是新能源汽车厂商扫合德。如何能够最大化地提升电动汽车性能媒逗,创造差异化的用户体验和品牌价值标啊攻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氦甜。   目前骸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耗新查:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渐澜。在这三类潜在的用户中邵嘶,我们的发展空间都非常大姐。   对于新造车企业而言氖,他们确实会面临诸多的挑战蛙。我们在发展过程中遇到的挫折缺狄,恐怕他们也得挨个体会到惊凑,但这是一个正常的发展轨迹吧叼换。因此常,我认为这是一个跨界融合的时代薯埂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怂镁女,将思维与资源彼此借鉴搔,从而为用户打造更好的新能源汽车仍氦漆。   《中国汽车报》订纬搜: 北汽新能源目前的两条产品线夺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嗜戊仿?   郑刚插凸孙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斗胜俩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异青私处。相对而言缮把嘶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扣、邻居徽、亲戚涣坚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比媒切喀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杜褪。因此在性能层面汗旗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化躺疽酗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能踩。   在智能化方面骄谭典,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疤。例如ARCFOX将会在社交慌损、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芒殊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点力。相对而言理,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盆,智能化水平也将上一个台阶玖海。未来碎敬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皑辩抄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仁廊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上济。   《中国汽车报》婆憋厘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纱绊翁,公司将如何利用这笔资金茅寸蘑?   郑刚帆笑艇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汞览,将实施不少于80亿元人民币的融资谭棉臼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垮认唾。无论是电动化还是智能化担虽,我们都会在研发上投入大量的资金村。目前灌迹十,北汽新能源的研发投入主要在两方面僵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究台。   我们希望引入来自产业链的投资方共,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垢断。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肩感,智能化成为卖点蜡。   目前唇秆,北汽新能源拥有了三个生产基地窖,现阶段产能还有限布敖,每年只有20万辆的产能魔凭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地里鹤倡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挽妓母,从而可以更好地降低成本腐,提升效率亲腊皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌哦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吧纶,大众汽车集团管理董事会成员长、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烈亥遁。1月14日睛渡恃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员修,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日遁,他在长春见证了《一汽弓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浇半,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室技屏覆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通末鞠。    新能源汽车苯世,重中之重    尽管行程密集庐跋,但海兹曼依旧神采奕奕淬烘。他有理由高兴矛凶屎,要知道泵围绷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车覆,比上一年增长12.2%晴。即便如此伸,海兹曼在专访开始时蕾极,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娘唱韧。那么大众还关注什么共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钙。“到2020年敲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年释澈拾,目标为150万辆体弄叉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城洹;同时动霞,大众在中国的新能源汽车路线列,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡亩柬翅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捍戊,40万辆及150万辆的目标中县磊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度难拓,海兹曼称寞败汀,这要由市场及车主来决定彭瞪局。此外埠,进口新能源车虽然是个“小头”段,但会涉及更多细分市潮 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择婪赦掠。    奥迪与一汽合作可瓣怠,加强再加强    就在1月16日傍晚忍遁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兴簇品、奥迪十年商业计划》河,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转净。海兹曼见证了这一协定的签署糕杰拿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铰:“这是一个战略性规划泥鳖喜,不仅为奥迪翱倪,为大众泰,也为一汽明确了发展目标郡泵迹。三方达成了共识琅啊扇,而这一共识不仅在传统燃油车方面盆标,更是在新能源汽车和移动出行方面坚。”据悉佃慧割,双方将针对21个核心领域开展深度合作泰广。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沁抡恨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场百表。其中诡诲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点那哦里。同时现钙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霉深,未来十年将广泛地在全新领域开展合作姐仆日,包括浅统舍:智能互联氰蚂吩、移动出行坝、联合数字化项目坤、金融服务合作等众多核心业务领域盛持尾。    同时檬舅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展壁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力些皋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屠矗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逃就刚。    “对于奥迪和一汽来说类澄孟,总的框架已经搭起来了闺横触,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’化沫。”海兹曼笑着说叉桂。    上汽奥迪兔埃屠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作解,记者自然不会错过追问的机会琅篇。    海兹曼进一步透露褂堑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庐犀且,但当前的重点戚毛疮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腻钡锭,形成长期的更有建设性的伙伴关系虫溪俯。“除了十年商业计划的内容之外垄烦,我们同时也更加重视解决经销商的问题庆刨,更加重视经销商的权益刮撩金。我们要更加积极地回应经销商的诉求先,解决他们的盈利问题介。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胁念亮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晨?在记者的追问下秤椒,海兹曼称伯恳砷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进径,并且经销商的问题解决之后勺坚沃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坪揩。    至于具体时间表铂,海兹曼透露郎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒙淌,最早要到2018年开始炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任级,各位朋友葛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丰汲季。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靡杭。   题目是“坚定信心情围,持续推动中国新能源汽车持续发展”藩。汽车的电动化是大势所趋性肝,体制优势是推动发展的根本肆舌嗽,然后就是坚定信心繁室席。特别这几年新能源汽车发展很快回,产品的成熟度甩栋沏、政策的全面性对宽心、系统性侨驶囱,老百姓的认可聪,这些是电动车胯、电动化大势所趋瞧。大家可以看看彭墓敞,我们今年2016年差不多是50多万台忙九呕,占到全球67%叛。从增长趋势也可以看到狙膘,从2011年喉础、2012年仆仓喇、2013年态卫、2014年暮跨,特别是2014年疗、2015年缓诺,包括不平凡的2016年铆,虽然有各种曲折交窖,但还是获得了很高的增长昂,大概有50%蓝乓,全球占比差不多有60%多草献。   我想讲几个理解和发现洼呢内。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了聚混,做的非常彻底拍。我们可以翻看一下2016年的数据五色,2016年中国公交大巴掂咳,不包括旅游大巴八,总销量大概在10万台左右狠溶筏,但是我们纯电大巴差不多7万台诞文肉,插电式混合动力是1.7万台防氏碑,加起来大概是87%溜,占总的销量接近90%匙,这么高的份额督膊,我觉得差不多就在3年左右发生的漠佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去枚,到2018年舅拷,我们认为在公交这个领域里面叛维沏,燃油车会进入死亡琉。很有趣的是2018年滔泞,如果你要在欧洲或者在日本纲陆,欧洲靡羡堪、日本一些主流的燃油大巴的制造商省檀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来郊蓄,或者刚刚接近路试纯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糖腻灰。从这个感知可以看出甜响渭,中国背后的推手是什么滤,为什么这么快滑瞬,无论从技术架、从市场帝、从体制汲。因此我觉得窃捆,体制的推动是推手蛇,因为公交很容易充电踢,固定路线撬靠疗,固定区间扣兽龟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的能,大部分属于国有体制溜睦舍,政府有很大的话语权袍讳绊,公交的排放巨大随鸡伐,一台公交补贴很高仍错,但它排放更高鹤笺僚。一台公交我们算了算巨瓷咳,早上5点上路跑钾忙,到晚上差不多10点下路稀,一天工作18个小时蓉奴,相当于30-35台私家车的排放赖呛貉。因此讼茶籍,我们四部委在推动产业政策里面唱,花了巨资在推动这个产业等骚,但节能减排的效果是最明显的峰,而且在全球保持领先度也是最突出的插锚菇。   比如像深圳绵和,2015年逻贫嫁、2016年氯,大概2017年上半年汾,就实现1.5万台公交全面的电动化猎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逝赫桃。而且这个产品驰、这个领域我相信还能保持持续的领先阿砷,和乘用车善、商用车比口必,和一般的卡车比目侥,我觉得在大巴这个领域里面荆溶,我们中国无论从技术霖煌、从供应链蹭疚鞍、从规模栓、从市场地位携效,还是很牢靠的懊忿淀。出租车可能是下一个领域剧颇憋,我们相信在未来3年里面佃惺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旧触替。   优秀的体制助推仙靡为,产业快速发展四。即使2016年不平凡的一年里面忿剐,国家有很多政策艰爽,像国务院2月24日政策常务会议斥评,政府公共采购配额瓶脆,7月6日马凯在西安有一个专题会驴票,包括到10月18日克强总理国务院常务会肪龋,原则上不核准传统燃油车剃,加上之前一整套的体系疽苦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蜗虑、最系统的政策体系矗瓶,包括今天我们的百人会这么一个平台难缓剐,在国外是不可思议的凰墩,但是在中国就发生了燎,我想清泰主任亲自组织骨,这种特殊的身份把大家聚集在一起劳贫钦,而且今年的规模更大庙,明年可能还会更大酚卜南,这些体制推动中国新能源的高速成长踞台讹。   从税收饰奴得、推广配套堤脖、长效核查豁、推广管理等都在推动娃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模殊填,刚才欧阳老师也提了匠嘲脸,很全面塘逝河,从上游的IC制造难、正极胁撵、负极械糜版、电解也隔膜文杀诽、各种资源淬、配套须铜凸,中游的电池宋、电控脱铂、电机恰,下游的整车妈硷,包括售后服务鞠味翟,全系统的奢、全规模的篙尸卢。国外也是迎来了发展的热潮黎丘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售勒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%薯黑蹈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宛艰禾。   坚定信心吩吻,持续推动新能源汽车的健康发展措肠逼。其实我们在业内也在把这个脉汇,2015年1%是一个拐点翟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秽凡,相当于当年差不多10%的市场份额宏,2025要达到20%的份额请,当年要做到差不多400万台芒稿房,才能达到目标混。因此我觉得浦疗涛,2020年10%还是有一些挑战惯猴。我认为到2025年突妹,如果电池做到每瓦时1元钱以内诗步,按照同等配置的汽车福楷,成本按照同口径的品牌扫、同口径的配置算嫌,大概比传统车还贵20%-30%倡偷,这时候国家财政一旦退出去以后噬薯彩,必须有相应的措施来进行补充脊钵胖。我相信第一捷,购置税的减免菲逝,一定要延到2025蓉袖苹,甚至于到2030替泻,这是一个10%的政策支持咯涪坟,这点非常非常重要呐。第二吉括,消费税改示,特别是对插电式混合动力车邪,消费税有2%咀尺、5%-9%脖,如果在国家财政资金退出以后凤,如果这个要有一个减免的话忱聊仟,这里加起来差不多接近15%-20%接细讨,这样把30%缩小2/3氏,国家政策就扶上马搬腻两、送一程案,才能够让新能源车更健康辫。   齐心协力厕滇观,2017蒙簇,撸起袖子相潦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳涩吵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粮,万象更新炕漂怠,这是中国新能源汽车的春天鞍归。从2014年的小荷初露侮现嗣,到2015年的急剧拉升畏底,再到2016年的高位放量惫麓吨,可以说经过三年的蓄势葡驾卑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庙粮。牛市的格局基本确定攫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标小吠,“十三五”拢、“十四五”和“十五五”期间阶堤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翔酣庐、30%和33%偶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代床渐豹,继本世纪初的“黄金十年”之后侣配,下一个风口即将到来杯趁。   毫无疑问泡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鼎灭词,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役袭烽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巍,值得关注潦惺。我们总结了一下这些变化疆,有三个方面的特点阶:   一是市场的形态改变了谴。   从导入期迈向快速成长期反悔颗,刚才欧阳教授称之为成长期抡罐,我们在前面加了“快速”两个字事储梯,有待商榷朴挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府割骄,成为消费主体歪说夯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锰幸,新能源汽车从政府的示范运营起步落垒魄,不断地向私人购车靠拢爽垃罢,临界点已经到来!有统计表明花,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%统蓝,预计今年将进一步提升到70%左右逗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代簇敝,要在竞争中胜出竿绷啼,就必须以客户为中心膳温,以市场为导向挠极,树匠心杉似里,出精品参。   二是竞争的主体增加了汀继林。   从少数先行者的竞争碴,演变为全员竞争葱割,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夸,包括这些国际大牌莱脱釜,比如说戴姆勒掇、大众等等跨国品牌的慧,通过合资强化了在中国的业务布局办莎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熔。有统计表明醒效,从2015年开始缔,全国新能源整车的投资项目超过30个防分,总金额超过了1000亿元粪,总产能超过了300万辆挟虽姑。当这些产能陆续释放巾狙襄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屏呈。到那个时候萌,竞争将回归本源哩,那就是技术妮膳台、产品和服务抵拴珊。   三是行业政策转向稻。   从扶持补贴过渡到监管引导及顷,政策驱动弱化孙、创新驱动凸显青福。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捂澈眉,产业政策呈现出四大趋势渐厦:   第一龚霉焚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境女咀贰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孰廊架,通过准入甲、销售划青、使用环节的标准发布潘,提高行业的门槛每素,净化市场环境;第三洪煞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柒女湾,让市场发挥主导作用;第四老,通过电池目录和技术路线图的发布懈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累速背,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缮剧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荣辟廷。   本世纪的前十年少临墙,可以说汽油车高速增长奖态硅,成就了中国汽车产业的由小到大钩。接下来的这十五年匠拎词,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强履?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逗翰忻,克强总理也讲宪,“发展新能源汽车幌吓,是培育新动能替,发展新经济的重要抓手”缉漂宿。中国政府凭借新能源汽车蹦,特别是纯电动汽车损,引领产业升级浚拷犀,谋求弯道超车灸煞矢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蘑头佃。   继高铁茨闭、特高压和核电之后倦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”昂,这种希望能不能变为现实瘁?还需要我们全体汽车人的共同努力烁哀拷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咆旁稼,目前已经基本建立起了一定的先发优势骚,把先发优势转化为领先优势垫杰荚,是我们坚持不懈的目标挂。而要成为一个真正的领先者埔蜜,只有创新浅。创新就是从零到一谓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件长肌墒,用全新的方式组合起来浅毖,去创造新产品武久倾,去创造新的生产方式和商业模式救,去开辟新市程芟蕖,去整合资源城,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裤榷匪,去实现新的价值创造巷协道。我们将以创新为最核心的驱动力活,全神贯注胚练闭,聚焦技术戮砷士,聚焦产品拍,聚焦资源鳖侧,聚焦市乘牙贰;以心无旁鹜的聚焦战略率喉千,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冗,实现北汽集团领跑的梦想颅丘。   借今天会议的机会宏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略琉武,也就是刚才谈到的四个聚焦豆前惊:   第一档婚,聚焦技术恼叭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖澜,消除盲点撼盎。新能源产业最核心的技术就是“三电”芥猫扑,此外充电和续能技术揩、激光雷达等汽车技术踩圃,以及轻量化的新材料前,石墨和锂等上游关键资源被巴,也是我们需要掌握的核心技术和资源氨眷郴。这些技术和资源坚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妓,我们再难也必须干垢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作林龚苹,各司其职划,对新能源汽车关键技术进行各个击破袭嘎宫。北汽集团将在政府的指导和帮助下川拎翘,在北京的经济开发区卿魂灿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哭篙墒。它由研发创新中心忙譬韶、全球营销中心看、品牌体验中心献襄龄、联合创新中心等五大部分组成猴,将建成从用户研究炉啸、概念设计纺授、前瞻技术砰得巧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地懦可。   第二驼,聚焦产品杠考粟。   产品是企业价值的最终呈现床戌,是我们寻求客户认同的物质载体文穿。高度契合用户需求凉,被用户接纳诗起、认同的产品才是有效的产品送违,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比魄到芦,我们的产品在续航里程撤捎、成本控制半归唤、整车品质肚潘、产品线的丰富度方面岗,目前还存在着明显差距喇参菲。打造新能源汽车的产品力巴火凳,我们将从以下几个方面努力熊凡苏:   一是凝练处停,集中北汽集团的优势资源歉牧,打造若干款明星产品卷慕。   二是做好差异化的文章昏,精确地切入特定的细分市场睫两屠。   三是做好迭代创新会,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化统、网联化慰、轻量化技术应用到产品中叛,并根据新能源的技术特点胖誓,开发设计全新的车型平台疵可俏。   第三鹃巩查,聚焦资源戌。   21世纪的竞争粪郸柯,不再是产品的竞争备法惩,也不再是渠道的竞争搽卷涝,而是资源整合能力的竞争蔫。新能源汽车全产业链更长痕口、体量大磁链,包括整车舰杏柬、充电基础设施蹭下岔、智能网联疗促、无人驾驶以及下游应用在内嚼酶幸,整体的市场规模在10万亿元以上仑。   然而资源是有限的步庇赏,优质的资源更为稀缺咐末懒,新能源产业作为朝阳产业悔,资源的布局与传统车完全不同讹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沤乡,瞄准核心资源和稀缺资源排,提前布局檬塑,将其纳入到我们的生态圈之中潘,北汽集团将围绕着创新链篮加虽、产业链氰阶泻、市场链烷饰斥、服务链和资本链这五大亩伟埽块蕾膏透,通过新兴技术的孵化坛奸假、成长型企业培育樊谐箩、产业并购整合等手段如奢丹,实现关键核心技术的突破与领先畅蛙沫,打造北汽新能源的杀手锏矩让洪,谋求长远的发展叔,实现对传统汽车产业的更替媳窘菱。   第四界朝,聚焦市场蛔尸。   市场占有率是关系到产品的关注度溜、品牌影响力的重要一环楼铃盒,目前我们在新能源汽车市场的拓展省癌、品牌传播觅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面褂稳朽,可以说暂时走在了行业的前列功叹。下一阶段妙衬罐,我们在继续发挥自身优势的同时撮锣脚,还要加强对市场的精耕细作恃题下,对不同市场进行分别覆盖父瘟赋,不断扩大自己的势力范围炉炒镰。对公务市称钅鼐尽,我们将根据公务车魄、出租车慧痞、城市物流夕骂葛、城市租赁靠翘、城市公交等不同领域的特点港孝轻,把规律琢磨透美,在品质差异化爽察驶、品类差异化和品牌差异化上做足文章浩。对新兴市沉稹,我们将引入汽车的共享理念洪接化,做好网约车市场开发咆,打造国民车谐,切入经济型纯电动汽车市场吐湿朝。同时萄晴,通过融资租赁等手段连入断,对特定客户资源进行开发镐。   各位领导彼覆鞋、各位专家男即谷、各位同仁讨胖帘,“阳春布德泽骸,万物生光辉”偏详撤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枫墓擅,新时代近在咫尺乃,新机遇触手可及投掠嘘,新梦想指日可期蒲颓,让我们以自力更生牌灵半、艰苦创业的进取之心轰轰芹,以敢于人心摊挨仓,勇攀高峰的凌云之志嘛概,撸起袖子亲,真抓实干橡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吩艇修:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年怠,我认真思考之后常,认为这一说法不无道理抗精。我想可以从两方面来看识驹,一个方面是从全球来看乃淖干,在2016年这一年聪烧管,发达国家主要汽车生产国土堤监,包括大型汽车公司梁朵,大家对汽车发展的低碳化反嗜秆、智能化传娄、信息化取得了进一步的共识化,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点桔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中访。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话爽,但是说到了要害堆标庭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芍弓孤,守成者将面临巨大的挑战”骇薯。而从国内来看欣摊,我从调研中发现挖闷,很多企业由“试试看”肌较氢,转向了“铁了心地干”鹊,把电动车放到了公司战略的中心地位韦傻撮。    刚才李书福老总讲的他的规划赐沃,到2020年蔡、2025年栓通渤,电动车的比例要占那么大频漂,新能源车占比那么大权。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吹。    另外苛点,在这一年当中菏动,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牡,一个是企业的研发路径在变化安,由燃油车的引进内班纠、消化觅蒂碉、吸收册录鲤,正在转向开放条件下的自主创新力,各个企业对研发重视的程度渐、研发投入的力度是前所未有的吠履平。另外垂丸纺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列车,这样就给了中国日,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酣。另外杀葱漏,有一批没有退路全芜熊,专注新能源汽车的新兴企业险频坡,他们没有存量的拖累阿,他们的思想更加解放卧芬氮,这些新进入者带来了新思路兑、新创意菊裂、新发展路径膛弊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路承,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路市,对我们汽车人来讲会有新的感触尼蒋。    新进入者带来的新的发展路径铂脸、新的生产组织模式挤剔,给整个的产业带来了新的活力嗽灭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喜修跺,我想这个影响是很深远的咕。因此弓霉救,从这个意义上来说恐垃胚,经过孕育期的磨合幕臀,现在已经开始有所收获廓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撼纪粟。    以2020年为结点莱,中国电动车将面临新的发展态势扩写,我归纳了几个观点剑谴贩:    第一冗碾,进入2016年韭抄顾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酣耸,在消费者购买意愿增强的同时坑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锤柑孰。此时爽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沪衡姓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倦瓮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铅奢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候守,随着竞争的加剧告,企业间的差距拉大辩就梆,大浪淘沙的过程已经开始摊沸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量榷。这种现象不仅反映在整车低斥勉,而且已经延伸到电池企业谰忻既、零部件企业以及上下游整个产业链刮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获跑。    第二卷,迎接国内市场国际化竞争镭默鹅。可以预计政府购车补贴淡出之时霞促,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暖,距今只有四五年时间了仍沛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘶圭,国际化竞争来临之时才是真正的考验停藉蹄。中国的企业必须冷静地看到挞败,产销规模大撑,并不等于竞争能力强爽。我们与国外先进水平仍有不小的差距块屎笔,重要的是技术基础薄弱陋忻、原始创新能力低唱捶棘、核心技术欠缺悼墨雇、品牌影响力不足娇乡绩,这些带有文化色彩的软实力肮盾,需要持之以恒的积累饭体杯,“非一日之寒”褥雇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点邯杏及,提高竞争力的途径躺澜,不是等待企业的扶优扶强绦莎,而是由政府创造好的产业生态漂,使优胜者在竞争中脱颖而出宫天。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痉,就瞄准了国内国际两个市城ㄋ,产品设计踌摩晶、生产工艺佃、产品质量都以国际水平为准荒变,我想这些企业他们会相对比较主动摧材冬。    第三辜愤,向后补贴转型期的政府政策憾酸,在既定政策支持的周期内磋碘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浑恒,是政策能否顺利转型的关键申。政府的购车补贴是一把双刃剑堤,当市场竞争格局出现之后访,政府就要特别注意瓶握,不要因政策调整不及时而削弱竞争扯糖伐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吉计姜。因此舞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上馅,聚焦技术创新坟,加快补足技术短板剁,提升电动车的性价比化。相应的趁概,评价支持政策效果的窗口林拟搪,应该由市场规模扩张栋竟,转向竞争力的提升闷歌。    具体地看购车环节的补贴镣外,应该适时退坡季,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术推项、降低成本的能量夹,造成优胜劣汰之势拍兴。政府资金应更多地支持共性技术的开发缕、充电基础设施的建设韭效。与此同时摆教,非补贴性的那些“功能性政策”肛,例如碳排放政策喉耪槽、燃油消耗量限值政策熬、零排放积分政策速,以及购车许可景扰秤、限制行驶之类的政策组合应及时出台甩,使市场产生稳定的预期恫。 第四拖,立足后补贴时期巢,打铁还得自身硬踢惊。    从十城千辆算起括巩辱,各个国家发展电动车的时间差读缮栋,给中国企业留出了大约十年的孵化期炕臀褂,这是难能可贵的判等。2020年贝式媚,作为中国电动车的一个标志性年份虑,将迎来后补贴时期谅。可以预计献静,那个时候直接购车补贴将淡出费贸诚,但功能性支持政策还将保持炮。在这种情况下倒,电动车能否与燃油车抗衡套、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沧,将取决于这几年的行动呈派。    我国电动车是在较高起点上起步的陡秒,总体经济技术实力已经今非昔比透慨,如果把握得当抄,以电动车为契机糙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观花髓焊,企业应充分利用政策支持的周期落掏氰,下大工夫做好三件事甩鸿图:    第一搪庇,人无远虑共够,必有近忧税堕搜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鞋,并加紧部署与实施谋虐屏。    第二式,持续壮大研发能力膜勿递,掌握核心技术粪,攻下“不经济晌配惮、不放心炽钉、不方便”一块短板剁缅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础似。 第三虽虾,以产品的品质柏赣、品味打造优秀自主品牌笺,赢得市场的信赖倘。    第四线,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的百,就是在这个期间卫死,一定要想办法在自主品牌上下工夫磺揩呈。我们的品牌实际上在燃油车上受宛,很多企业下了很大的力量秽,但是应该说效果是有限的朔老。而在电动车来说是个新的机会先,所以在这方面应该下更大的工夫够尘隋,通过产品的质量盼讣,通过产品的品味打造自己的品牌圣。    第五楷,要系统规划高惦狮,及早部署“电动车+互联网”茄。今天的电动车之热宏茬拎,并非由于传统能源的枯竭驶,而是因为它有很强大的正外部性告橡逛。电动车的低碳化肮楷、信息化勾、智能化的潜在社会效益只有与新能源锋防卑、智能交通财期、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柒鹊。随着这些方面的成熟扇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玻。信息化胎镀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点焕,这里有太多的文章可做弟。目前辅助驾驶弦馁、无人驾驶已经走在前面低狠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芦试、智能交通虽勤、智慧城市以及5G通信协同发展改、统一规划旦、开展顶层设计尖、超前部署襄猛米、抓紧启动慷挝,引导企业的技术开发和基础设施建设兢挂,推进“电动车+互联网+交通”泊,把阶段性技术成果用于提高交通效率夏城拦、降低物流成本宏斯奴、保证交通安全导,使其产生经济和社会效益壁魔光。    电动车发展的大势已经不可逆转弯淮,向前看蹲,挑战与机遇并存赡。如果把握得当舒锋,机遇大于挑战!    我就说到这里恃溶刻,谢谢大家!    (根据发言整理憨挠踌,未经本人审阅秀乡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  全国政协副主席铺发、中国科学技术协会主席丹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铺筏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舒夯,以下为万钢演讲ppt亮点实录熔:    尊敬的清泰同志啥、冠华部长首、苗圩部长控拭拳、解主任颈,各位来自汽车界的中外朋友们癌达光,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斯。上午抽点时间看了一下展览熟甭普,给我印象相当深慧缓睛,有一个很深的感觉性摧巾,这十几年来中国的电动汽车持续发展城覆姜,走上了一条创新的道路贿妮统,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涵患。今天这个会议的主题很好害姐,就是要持续地提升我们的技术能力漂控,抓住创新新局面玩溜令。我想就我们未来促发展蛾恐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磺,谈一点我个人的看法扯。从四个方面咐饱揩:    第一缴菜,谈一谈我们这些年来齐心协力勺形,新能源汽车所取得的新进展凸挡督,尤其是2016年的进展特别明确爱戏。    第二筷,回归深入基础研究汐,提升新能源汽车的质量和效益快聚谓。    第三昆巷,新的发展趋势翅阶、新的发展方向厩抡嗽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歪撇,随着人工智能的不断深入杏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇些沫镣。    第四乡,我们怎么样更好的凝心聚力体酒,合力推动新能源汽车的创新发展捅,谈几点看法诉寝话。    刚刚得到新的数据逞娜,有的来自中汽协会建团、有的来自中国汽研中心口荆侯,数据告诉我们嗓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓜陶,占新车销售比例的1.8%甘,中国的保有量达到了100万辆贿蚊楞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孩道匿,这里讲的是公共用的充电桩咀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坦。    我们的关键技术取得了显著的进步察苍。今天上午我在零部件电机卯趴、电池推惠、电控这块花了好多时间辖,仔细地了解了一下情况镰匙,确实和我们了解到的数字很相近媚桥。动力电池的关键材料发展进程加快耻捶、性能指标稳步提升逢、成本明显降低廊将,从动力电池的单体憋椭坪、电池包茹划、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腿萎。一个指标性就是闪畅,三元正极材料能量动力型的电池蕊拳淖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤溃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心地氖、有些争议世矩,好多同志说勘刻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舶屠,现在看趋势已经很明显缝惠。我们特别强调的巢逝丸,陌苄涿牵块比能量达到了140瓦时/公斤火,动力电池系统的价格触刮课,这个价格现在也是保密处,但是总的说起来明显下降惶,总的达到了2.5元/瓦时以下痉。动力电池的产能达到了100G/瓦时昧磺,世界上生产规模茸全,特别是在新型电动汽车的动力电池琳滇兔,规模得到了很好的发展糙涧。    驱动电机技术也取得了新的突破吻。特别是共性基础技术进一步突破瘸,导磁硅钢碎潭、稀土永磁材料骗、绝缘体材料贾、位置传感器弗,芯片的集成设计和电力电子系统淳颓娘,取得了新的进展任。我也了解到骆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展愧。因此讽臀辨,重量比功率超过了3300瓦/公斤磁懒,电池峰值效率达到了97%席,高效区达到了80%雀狭茨。特别一些新的设计空,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冯轰,比如说我们都知道刹解,对于0—100公里的加速推刑,对于电动机说起来江必,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候端贝,就是高速公路上超车的时候芹客改,超过它这个临界点以后掇,这也是一个安全因素交棉蹿。现在我们很多企业从两个方面投沧,一个方面接,用双电机的技术来弥补后面这个不足汞虏羡,第二个睦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掀剧。    今年汽车界有一个新闻篱,第一个互联网汽车走上了市城渑锇怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慈肚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溺,据说现在上汽的同志告诉我斥,每个月销售2万辆携磺,产能有点跟不上了潭,效果很好屑厂,上市不到半年累计就超过了9万辆乘别卤,成为荣威一个最大的销售热点箔幂。在互联网大会期间槐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叹判腿,搭载着北汽芒锻书、奇瑞箔绍柿、比亚迪轿车都亮相桔,首次开放了道路碎害稀,18辆车300多位嘉宾在试驶恢氢屑,当然评价各有不同慷,期望值也有待提升胖垃,但是勇敢的走出了第一步返伙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绘签,做出自己的探索揩瓜叹。    我特别感到高兴的是胃诲尸,2014年我们就曾经提出电动化侗寐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唤涪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寐颗怯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刑罗,从汽车到基础设施怪撤文,一直到停车场辱搽陪、充电站松,包括各方面财税的支持贫导琉,一系列的政策螺。国家层面蜡,从购置龚微、补贴劣隙暴、税费减免疲、研发支持寝吹、生产准入确凡、业态创新阜抵蒙、基础设施微,特别是标准规范方面掳素熟,都出台了一系列重大的政策措施碗,现在看起来落实的进度还是比较好的编撕估。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缮,这是一个开门的讨论露能狠,许多外资企业都积极参与当中编,对电动汽车发展夯嘎滩、新能源汽车发展舵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标措仇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面畔钎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镭。也是由于刚刚推出来暖囤眉,我觉得很好信,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见部,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晴,使政策更具有落实性情。    这里向大家报告一下桂丁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革顿椭。新能源汽车作为一个试点的重点专项亨逃攫,实现了从基础科学到系统集成匡汐、共性技术集成龋仑、示范全链条的部署沧怂渴,特别是在基础研究方面奸,加强了对基础科学问题的研究胆。因为现在产业发展到一定程度的时候掠,要提质模、要增效屯橙丰,还必须要静下心来扛吾究、回过头来从基础科学问题上下手豌私类,不断的进行优化铝苍、改善房窖,才能获得发展笆师脾。特别是这次的重点研发专项捂蓉,对于电动汽车智能化和网联化的技术卸厢,也设立了专门的课题禽屁悔,实际也是我们当时电机投陡恒、电池谁雄伦、电控的“三电”之一桔腿,也随着时间的进展不断的转向新的重点逗视厕。所以碳炯,整个“十三五”期间的专项规划喂,将对六个创新链条僻戚乖,就是全链条一体化的部署菜鼎迁,38个重点研发任务鳖及卸,政府加大了投入锭羡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入场举。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畦,首次突破15000亿誊,更值得高兴的是牌谩,企业在这里边投入比例得到增强前微,达到了78%以上唾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粕罢揽、加剧扣除政策有直接关系鬼氛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿级翱,看起来企业投入的效率还是很高的吮。    去年我用过这张图(ppt)博蛇,这次还用这张图忌菏蠕,对它进行了更新黑。由于时间关系罐,统计是1-11月底书插蠢,11月底中国产销量是402000辆检昂羡,如果这样算的话眯兢阑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磷妇,中国占了40万辆稳光篮,就是占了50%能踏。到2016年底僳纠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呜肃姓,中国占了其中的100万辆衅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钉囊,也说明了我们国家对于节能减碳领、应对气候变化作出了新的贡献十蓝。我们虽然应对气候变化调门并不高秦促,但是我们扎扎实实在做每一步熊课,现在无论是风牛课、光鼻舌、水鲸兢摩、输变电蒙,无论在技术先进酣授光、装机容量匹坷、发电量都走在了世界的前列伯,这也是我们作为一个还在发展中的国家茅,为新的发展秃撤徒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饰。    世界发展的趋势也是一致的梦谜,低碳每、电动陵、智能化成为各国共同的选择反。美国肺投、欧洲轰酒、日本性,包括汽车企业福特呜搪、丰田蓬、大众都推出了它们发展的战略刃挺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峡澈,比如说大众推出了它的“2025战略”蛔颗破,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迸摩,销量争取达到300万辆滦吨氓,自动驾驶要覆盖藏莎偶,在2021年提出全自动驾驶麓,电池也要进入大规模的投入磨阀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巫,零排放磕、互联文、自动驾驶汽车翠钵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仆、氢燃料汽车涝赌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流概饭、沟通慷迪规,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兰、增程式的混合动力汽车概,因为他这里有基础建设的问题蒲哗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钠说,就可以有电的情况充电侧、没电的情况加氢淮古匙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板圈想蹿,同时又实现了真正的零排放脱亨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai罢耗,上次试驾可能还是8年以前冷未沪,我觉得汽车的进展龚攘薪,无论动力性姬、环境友好性董记、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谩,据说已经进入了市场善洪。包括通用也宣布了在2020年以前尖唇,在中国推出9款新能源汽车挡藉。我这里想说的是盎,中国的市场也是世界的市衬烨郴健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展说篙履、参与竞争舍洛氢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桶锨,就需要我们来推动整个的发展衡挝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唇。 第二扮,谈一谈我们对于深入基雌谩,着力解决一些新问题的看法躲。    对于电动汽车髓鹿稠,大家首谈就是续驶里程啡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剂逗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袄巷,一个明显的标志嘛群朽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扯邯。如果说单程的提高电池的载量斡,当然加入电池的载量车子可能要增强毒,车身的增强就又增加了重量认,直接影响就是增加了它的电脑射颊。我们也看到一些装载高容量电池的添肃薄,虽然续驶里程延长了同,但是百公里电耗就明显的增加了幌热。因此多,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拌痕曙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焙、合理的规划扛辛诡。首先矗雄,车辆运行的范畴挂骄斤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位先,尤其是现在绷,我们应对大气污染鲸撇,主要还是大城市集中官抢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睡顿。但是从技术发展上说起来咐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度建、功率密度和整车的轻量化戎磋清,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匡獭臀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辟底访,这当然是市场的期望桐收尽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脸博茄。    最近新材料研究发展很快暇相次,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用变。有的朋友跟我说哀诽膳,我们现在用的是石墨烯电池景修潘,其实说用了石墨烯是对的差贬氓,但是用石墨烯全部来做电池文,似乎从科学意义上不太准确劳祥米。石墨烯材料赫,包括碳纳米管菱,都有它优异的电和热的传导性能凸氦,作为锂离子电池的负极材料添加剂贬抖适,可以有效的降低内阻醒,提升放电的效率稗桑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话栖诵,还有助于减少介质之间的电位既甜甲,来减轻电池界面的腐蚀性报朗。从这个角度上看钵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沟,当然由于动力电池负极密度提高了矫,对正极材料也可以进一步的优化帆痕驾,在安全的前提下棵贯,所以也可以显著提高它的能量密度笔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酪,就是说能量密度提高了谢损沦,同样的电池包里面可能有更高的载电量色哇柬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加隶抠拧。所以在增加单电池和电池木て琢В块功率和能量密度的时候勉堆,还要加强对于电池包热交换距离的研究袜聪,来优化提升电池包整体系统的技术媳粕挠,它也是一个相互关联的关系赤辖督。    随着电动汽车的发展焊工姑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饱。比如说电池包往往布置在底部肮峭唱,夏天路面的热辐射还是比较强的哨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理靛亨,从结构上来实现电池包的冷却屉彭,因为我们现在冷却剂就是这样的惟,要把它放在迎风处殴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镰,电池包也应该考虑到这个帝葛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贫颓。结合冬季放电的特征敖淌捍,我们还应该研究论挤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜕幌偏,使它保持在合理的范畴之内模,来逐步的解决冬天放电比较慢的伦、容量比较低的问题汹筹点。总之说起来狙邪,我这只不过是一个例子慷郎枪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础画聚朔、关键烁受、整体的技术统一的来规划和部署花。    上次百人会上我特别提出辑狠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帆,带动汽车制造的转型升级凹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吨必冠,给我留下一个很深刻的印象输希发,我和苗圩同志都搞汽车的亢袖式,过去我们焊一个车身500多块钢板糖,用2000—3000个焊点接在一起侧,加工线上全部实现了机器人孝匡绍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身编贪钎,一共就45个部件捣椿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线灯,几个机器人协同操作时裸馁。板件和板件之间没有焊接截陷,就是直接的黏接籍掳,加热黏接箍染,远远看去就像搭小孩玩具似的头,几个东西装起来歼瓶冲。更使我感到比较吃惊的林平吉,现在碳纤维的车身嘉放猴,已经不需要在现场涂装了汕瓮抢,有点像我们当年装修房子诽羌守,先装地板再油漆邯,现在用的全是油漆地板蝗巴豌。现在汽车安装上确实有进步剃,所以我也很有感触煞需丢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滩梧,需要轻量化材料的技术暴衫,需要轻量化的设计槐,需要轻量化的工艺蹿,也需要轻量化的流程唐伞贬。特别是现在的汽车产业弦,包括内饰座椅使用的材料妻丧,也尽可能的采用可回收耗教苟、可再使用的材料猎,这方面的技术也在不断的提高党困,这个应该成为我们新能源汽车发展奸,不光在车辆技术瞧、而且制造技术流程方面全方位的提升辟翱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尝韩,今天我很高兴佃慌椭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车礁淌,更多的看到了我们一些什,像燃料电池大客车的发展舰煤。很多企业大家如果去看的话臀匠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咸炯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料每,比如说碳子衔腊寝、交换膜嘛、双极板梅,以及它的特性基础研究的进步密切相关岁苛洪。实际证明晨斧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中璃退,也具有自己的发展环境的优势捻拿腾。我们要借助这个优势来推动我们的发展笛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系履理镐,我们是不是可以考虑乡腺茸,尤其是在燃料电池研发的初期耻匿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用排,这样可以有电的时候就充电闷、有气的时候就充气履如椿,按照它的发展各取所需突会。实际从技术进步上搂,技术发展的本身辞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用古墓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抢,对于延长它的寿命玛奈捂,对于减少它的燃料消耗骏,是很有帮助的币天躬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用裁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晤荡褥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点读。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域叭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向犯缅壕。当然它们也在考虑绷骋,我们怎么样能够更加适合中国的特点封称。我们还不能忘记中国还有一个优势硼,我们在电动汽车走向市场的前期女,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屏,先在公共应用没沮、出租应用上去使用额,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捞汉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吴旅店,必然有一些城市就可以走在前面沮荒烽,又可以来推动健康合适和快速的发展厢膛。中国“11?11”又是一个新纪录疽思莱,信息产业千椽那、网购变成了整个市场销售的主流檀,我们看了看刺煞,2016年快递业高速发展阂,中国快递业总量超过300亿件梁嚼憾,平均每天8200万件包裹走在路上杠,用于业发展小型物流车清洁抬咖隘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视储。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领圈,有了高端引领就有了有序的发展庇,放弃了高端引领就会低端充斥咳膛,所以从这个角度上拉乐帽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戚疽蹬,争取使我们的汽车产业走上高端引领暗省、创新发展的道路上男播丝。    在燃料电池汽车发展的过程当中舵挝,深入开展了国际合作挖购剿。我们积极的参与了国际合作夺秤,开展氢燃料电池领域的技术合作逆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菱撮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔽逛,组织国内的企业嗅仑冈,开展深入的技术合作峦郡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泛,定位就是要建立一个覆盖全产业链惯泌坍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织登,在中国发起但并不局限于中国虾涵燎,积极组织管理以及运行机制抛滴,要按照国际组织来筹备咀璃、搭建磷双。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池危愤庭,因为燃料电池实际用处很多雷,比如在通信基站矢系睫、备用应急电源史,随着我们移动通讯不断的扩大驼香拾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汹全确、包括更新淋攻,都值得我们重视瓶辟,包括医院的应急电池乓刚匠、安全防卫版渤胁,包括我们最近在研究深海运载猴炊,也完全可以使用氢燃料电池健奠,燃料不是电池盼,实际是一个发电机窟妓戒,而这个发电机可以用在各个地方累船,最重要还是零排放的清洁能源浪涪驼,效率高魏,能源密度也高氢蒋。 第三稀划邪,深思熟虑得,把握好智能化的新机遇彼涝匙。    近几年来挟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卤度。比如美国镜隧方,白宫推出了人工智能的新战略瞳铣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划净榔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捌倾踏,包括日本的创新战略规划钎火。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孪讼,这个时间恶补了一下人工智能的技术筹村成。中国工程院最近技术指出秦点淬,人工智能即将进入新的阶段汝心偷,人工智能发展有四漏无、五十年代了晾嗅搔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炬。但是当我们信息化日益普及绘十,移动互联网驾、大数据还烤苟、云平台的发展鸥,信息环境惹、数据基础赂橙、目标理念膳帕屉、市场需求都在发生不断的变化舱,将推动人工智能新发展赖健,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鳞樊擂。因此匙,发展人工智能也有利于改善人民生活判汐、提高经济发展的水平霉、增强社会治理的能力岗、维护国家的社会安全劲嚎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捷,但从各国的共同概念和我们的研究峰澜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素速。第一侥辆,要降低交通事故和伤亡人数坏阜监。美国的报告提出来答玖悲,美国每年有35000多人死于交通事故釜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疼吐。第二顽,要应用低碳热讼氏、零排放步敞道、环境友好的运行环境腑薄磕。第三谰磺,便捷年,要降低驾驶强度箩,提高交通的效率锑搐抗。第四赴羚,要推动共享及隘姬,提高车辆的利用率妒。其实我们现在不得以所采取的一些限行废,包括交通的拥堵剐济怒,都降低了汽车使用的效率思惩,所以从这个角度说起来慌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的非谢磁。还有去,牵扯到公平出行湿编,随着老龄化社会的进入偏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烫理。    关于自动驾驶汽车研发进程剐,好几个报告痊乌,有的人说无人驾驶舒览,有的人说自动驾驶冻坎,有的人说智能网联汽车矮尉乒,都提出了汽车发展的里程碑巾,我觉得无论叫什么汽车涎,都是说了这么五个阶段伪,辅助自动驾驶腾卤、部分自动驾驶佩射烈、有权限的自动驾驶式、高度完全的自动驾驶阶段垛踏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菜藩囤,比如说在辅助自动驾驶方面谓峭伍,怎么样能使汽车感知周边零姆,科学决策墟亩叮,及时反应艰。比如怎么让汽车能够与互联网连上筛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车物帅、网品、路的联动撩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系目虹巩,就是人建、车社侨、网哗、路的一体化酵呈墓。    辅助自动驾驶故幕,实际这些年是汽车界一直研究的重点化垃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汇,有雷达请,包括现在有毫米波雷达刨,摄像头勒毁泊,对外通信系统粪,包括定位彩柬塘。与之相应的悍继,刹车啥防、油门厘杭麻、电子稳定系统败筹、电助力转向等这些敌擅,实际在关键体系上寡矫,传感系统呸匠猜、操作系统芭唬滇、中间和决策系统的研发嚏,其实这件事也不是现在的新形势岸,早就在80年代的时候夏蹬咆,80年代后期就研发了防抱死系统常燎筛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肌黑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秆琶虚,包括防启动时间的空转匿顶枚,后来又有了电子稳定系统刑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嚎媒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庙,有了它以后棱抽牛,在90年代的时候钒蓬,我在德国工作的时候钩沫歌,车里边就已经有了尾随自驾伤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走饶千赁,不用担心棵类戏。最近我看到了我们国家的好多汽车守,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驼,一旦接触太近都会自动加一下速酬。包括我去年去参观长安催,他们也给我展示了自动泊车系统攘猴轿,实际自动泊车系统我们在德国工作腹尾惦,90年代后期时候就有这样的设想蹲蔽,2010年我到德国去访问的时候锈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侯慌。实际很重要的意义菊涎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痘尸匠,也得到了发展辞冀持。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挞。    下一步就是智能网联兴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掏童泪、看到自己看不到的东西盯,90年代初期的时候始狡嚏,堵车情况有数字广播屉,数字广播就和我们一般的广播不一样戚粮,随时可以呼叫堵车的情况铃蔽。后来有了数字地图和卫星导航捐畴,就形成了第一代导航系统粒,第一代导航系统并不知道路况的变化蔑,只知道路径的设计骏。然后就出来了联网的导航卑宽管,这也是这几年我们都经历过的事动身沙。上汽这次和阿里巴巴共同合作切茹频,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张划,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扮拉篮,这样坐在车里的人献伐平,通过导航托、通过云平台就可以获得各种各样的信息虫诞茹,比如说动态的导航髓告、比如说加油充电站翰深、维修以及各种信息的进入突房,使汽车的视野得到更大的扩展砰拐。但是真正要做到智能的网联汽车汕街,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来七,这就需要我们把各种信息交汇在一起限寡霖,来实现智能的决策控制随凳。这件事情说起来好像很容易吝那,实际也有很大挑战懦。现在我们一个汽车里边有两路罢、三套信息系统喉舵,有车载的信息系统摄矫窜,还有驱动系统的信息系统愤幌碑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弓忙白,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蕉痴葛,就是快到地方要进行减速坛娟,但是如果你让它自动驾驶的时候既伟,可能它就很早的根据外界的信息来判断猜,让它调整好姿态烁、减低速度缔寺,进入转弯以后在弯道里边再加速杰泞推。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俱胃度,这种例子比比皆是奠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坦。因为我们电动汽车从电机厦家、电池涛甭效、电控开始贿,电控第一代做的第一件事传楷,就是通透的动力驱动系统的网络熟扮,就是第一代的CANBUS系统膳蚀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睫顺期,从这个角度上说起来敲疗那,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锑倾。    当我们实现了这些以后堂世,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肆士脖。这是我们常见的北京交通的一种情况的艘谜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袜些匡,去识别各种各样的高通比衬好,做得到腻为,但是不保险禄豢,这样可能我们就要有这些信号的发射器梯腿,让汽车能够知道这些情况品拍城。如果再想使它往上走苯梯,能够实现部分的自动驾驶客驶串,它必然会应对我们的一些常见的极端情况豆柏,比如说晚上的雨雪路泛细,比如大雾弥漫的时候断啸,比如尽管天气很好村曹偏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰猩,这些情况都需要我们去应对拌念,其实道路上也应该有它智能化的装置踌鼓,就是说有自动的能见度感应器椽毒,应该有道路结冰的感应器熄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潮狠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朽惋颊,安全是所有发展的主流善坊,而不是时髦铰倘巳。我们在做任何工作的时候垂,必须考虑人是坐在车里最宝贵朽惋锋、最要尊敬的东西腊摔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全试、人的便捷蛔炼、环境的友好和共享嫉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统揣唤垫,来推动我们的发展迁踌尽。    因此童剧忻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悲、四次交流桃朔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钦缴哺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构婪激险,这个架构的着力点应该在车载的平台巾、在网联信息筐柿痉、在智慧交通的发展筹码极,我们要重点发展的是车辆的关键技术弘、环境感知精、智能决策轮、执行控制攻迷豪,我们要对信息的关键技术麓,V2X通信绢,甚至于将来车对车的通信系统掂丁饰、云平台淳辈、大数据拢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制峨目,这里也有很多不同的东西恭凶。我们还要对基础的关键技术硅迁,高精度的地图贤且赫、动态路况信息巧、综合决策和操作系统诗抄荚。只有这样收坚夏,把人氨救鹊、车链掣绣、网藩宦、路同步的推进焊骇,才能够迅速的发展瘫戈,否则又会碰到先有车惹抬并、缺充电桩的情况无稗偏,所以需要我们今后的发展当中更多哗脊。与此相关的技术屏,检测系统僚勃版,还有一些法律法规体系级峰痪,一些基础设施的建设玫隧炒,可能还需要更多的发展霞揽澳。 我们必须要精心规划限仓、协同创新趁圈两,来研发自动驾驶的新技术畦堪牵。    一垛,安全词聚嘶、绿色衫、便捷惭蛔焚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标劲涸。    二据烙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荤,多领域技术的融合叼,产学研各方面的合作鸡,要着力推进协同创新公侥修,这里边由于它是一个企业的热点良,所以企业要成为技术创新的主体腹畔投。    三礁桥,企业为什么要成为创新的主体分殿?我看了很多规划檬记腐,从现在一直到2025年潍寺、2030年拒输。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就活,但是可以实现沿途下蛋彻,从过去当中蜜,无论是防抱死系统褂、电子稳定坊啡立、测距警示镜笛、避障反应梯篓、自动泊车都是发展的热点呕许,每个技术都带来了商业回报屉坊,包括我们在信息系统抵,包括这次互联网的技术械,上汽互联网的实践瘦伸,也看到了我们墩耙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刨,只有以企业为主体沧,不断有新技术发展暑,使它在使用当中获得使用羡道厢,就能够推动它的可持续发展箍,所以它不是一蹴而就的事轮戎,是我们长期坚持的一个任务盗武丢。    四棉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体曹栓暖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智始浪娄、精心规划通,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盛,我也是觉得有一些东西包括基础建设隶,也应该放多这个测试区里面去墙,使它在真实情况下运行弦,才能得到一个健康和全面的发展寸乒。    最后我想说薄膳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惧。其实我们用了十几年的时间实现电动化砷魂潍,推动了产业的转型摆捍抬,随着信息产业的发展前酥悉,网联催生了新的业态欺宽凄,产生了新的服务业授老缝。轻量化带动的不是简单材料的替换户,实际是对汽车产业的一种升级刮导巨、一种转型焦,同时北,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拦革碑,充电网服务体系的建设踩茅耐,可能带来何止几万亿的新的增长点汀。我回忆烩,在经济工作会议上总理说过一段话衬十沁,“实施创新驱动战略的发展饯矫势,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苛,也要注重用新技术艰挠勺、新业态来全面提升和改造传统产业抖恢歪,带动产业的转型升级茄桶。”    作为结束语我想说猴鞭,回归一下新能源汽车取得的新进展聘侮,下一步还是要全面落实政策仿猾、着力开拓市场逞豆跑、建设基础设施辖、创新商业模式妊卷弦,把握好发展的先机号额。我们要针对市场的新需求惧,深入基础研究葡,攻克关键技术丹肖书,完善系统能力仍帕添,着力提高产品的质量和效益鞭。要把握好汽车智能化发展的新机遇喝几甩,要系统的研究稻,精心的规划汾辛郡,要鼓励协同创新企业主体讥供,大胆的尝试瘫唉,来攀登自动驾驶技术的新高峰柑,要凝心聚力居痹谅,发动优势崔芹率,动员各方力量访,完善政策措施岁,营造更好的发展环境勘飞。    谢谢大家!    (根据发言整理莫竞存,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉年棵酱: 陈理事长瓮祭,各位领导卷郡、各位朋友辣享抚、各位专家胚鼎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舍确。我今天的题目是四网融合吾,什么是四网螺?交通网相稀、能源网社燎、信息网碾秦、人文网沛钎借。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具构绥,电动汽车是一个能源的载体蛾,又是信息的载体庐,然后可以作为人文的载体僵纹。四网怎么融合芳村?怎么发挥电动汽车的附加值伸皆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袒室。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系帅,能源跟信息到底有没有内在联系蒜轻,我提出一个储能熵理论供大家思考险倘伐。    我思考创新的要素陈限杜,要创新首先要解放思想秋享尸。解放思想要学习《易经》的精神软,又要学习西方文艺复兴的精神踞情。《易经》是一个太极粮星,太极里一半是黑僻仇、一半是白躬冒拇,但不是直线搂下,是弯曲的呜参脯,黑可以变成白俄孺贡,白可以变成黑毕懊伙,黑中有白芜,白中有黑俊狡,跟它对应的黑就是黑婆摆疯、白就是白怠匿。《易经》是变化屉膳,有时上仑券、有时下龄,上时不要骄傲自满促悄,下时不要灰心芥,是客观规律爆,都是周期性的屁掠宝,我们在调整厢,要注意平衡动力统一烦。    整体都是这样盯逛,全局都是这样沤北坛,今天讲跨界媒付辑,要学习西方的思想就是文艺复兴夹冯。文艺复兴的功劳不是在文化仁、艺术等等燃式美,文艺复兴是解放思想党霓。哈佛大学的校训追求真理翘猫。要把自然界的规律找出来解放思想煽,自然规律造福全人类持。伽利略掀眉菜,罗马教皇威胁他尼通妊,他不怕精犀汹,他说地球起源被上了铁塔播怖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妈熄储,被叫之违反教义极挡嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师圃旦,第一个米开朗基罗旗,他雕出一个裸体的美男子玛匆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看常刺钩,里面很不容易诉糕丧,从意大利借了很多达芬奇的作品澎。达芬奇不仅仅是一个艺术家糜,也是工程师;看他作品寺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生午贝岛,第一个从事解剖学投。    解放思想考虑全局的问题米逆。文艺复兴第一要全局思维将工,第二要有天人合一的思维算,第三是环形思维孰廖场。要考虑全局思维浮露,今天做电动车目标是什么币?有什么经济效益耽、环保效益粮缮趣、能源效益燃礁、民生效益猛码犊,总体总目标要搞清楚突,一定要有全局的观念诉奴。特别搞智能汽车全局性更大稻锈。另外要环形思维砂惭,要反馈洪。然后是循环利用的思维烂嵌莽。    创新芦商反,我把创新的要素跟大家分享一下渴了。首先理念是创新之魂垒。理念有很好的氛围泊,有了理念才有创意颁,创意是创新之源颠。还有人才取律好,人才是创新之本夺蚂。怎么能有理念夸连骋?要有很好的氛围凛聘点,总结第一方面是合作精神蠢撬,开放疵、合作腥擎跺、包容扛,双轮驱动停拳、增值驱动袍供、市场驱动唱墩,通过市场的倒逼陀惮频。然后要有完善的知识产权保护瞎,还要利用网络大数据给我们带来的好处掸冉。今天创新制高点是跨界融合光。跨界包括国界的跨界和地区的跨界合。“一带一路”我认为是跨界融合涝酶恃,一带一路是西方的伊斯兰文明辈,还有它把科技萌、技术厩趟乌、经济呐、贸易连在一起需瑰,所以我们要发扬一带一路的精神静百。我是福建人也是漳州人敛奥,一带一路开始的是质寻纾和下西洋惩。我们要跨界融合蓝忱寺。    我接着讲智能汽车浮。智能汽车首先要有解放思想好味、全局思想考虑问题动。三个C卡地,第一个要连接起来率,第二个连接是要协调要合作拇,1+1>2欣贫,那就是《易经》的精神泰斗。第三个农,今天的连接是移动的连接协涎滇,还有MOBILE忙灸黔,MAN TO MAN授、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来禽溅系。    今天电动汽车很重要的一个建疮,大家买得起用得可靠勉。智能化以后鲸,因为有各种各样的基础设施和商业模式悲随,我不展开了锭。    从电动汽车变成一个智能的汽车驰隧,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞳,从智能的交通再变成智慧型城市刺。我们附加值可以产生很多锚型。根据《易经》价值精神涕,通过交通网览室、能源网仇、信息网拴捣颁、人文网可以产生无穷的价值机会咎师钙。利用交通资源的全时空动态感知讣妥朵,交通工具的全过程运行管制目副,无处不在互联邓城、感知菲侥谴、管控和服务星。    怎么布局膜慑隋?怎么把电动车进一步变成智能汽车嗡,如何布局智能网联汽车技术尖?我认为秘汞媚,不但对中国翅搂,对全世界都做出更多的贡献垃非,第一是制定网联汽车法规标准辑舌桐、智能技术侮岗烧、环境兑乏、HMI技术凄拜卜、空置执行技术面、智能网联的实验回备嘎、网络和信息的安全栓潍鹿。    怎么做到网络和信息的安全伞?这是一般的云肉伟撮,怎么把一般的云变成安全的私人的云丢?有很好的结构骋,处理器切焙、传感器塘灰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枫袜抹。第一是收集材料棵,就地处理逼敬。第二是从收集材料到云之间要慢卞,一个是单点控制讥,能量控制或者功率控制徽呐。一个是多点控制癸固,能量控制或者功率控制暗善,这是全局性的豁稍洗。要及时处理角课忱,要经常互相认证侣俩红,变成安全的云吝前聪。    跟大家分享一下我做的一些工作郴仙夯。怎么从理论上去证明这个是可持续的陕凭到?我一直在思考所有的工业革命词,基本就是能源更新忱。第一次工业革命娥凳亩,瓦特发明蒸汽机掳苇,电话建菏仆。第二次工业革命芯郸耻,美国抢占先机嗡妓登,电气化攀,主要能源专项与信息建设书掠。现在第三次工业革命来了卧阮,中国能不能抢占先机筛骇?我们要做新能源分,信息大数据时代癸泼,我们百人会能不能更好地发挥作用角?今天早上的研究会很好础,我建议做一个尝试的机构讼痴,每年召开百人会国际研究会议卷无,形成品牌雾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睛丁料?我提出储能熵的概念享吉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拖胯。一个系统里面假如是孤立的炼、系统是不可持续的届,一个是做功塘、一个是废料是不可持续凑辅。如果是物理系统搜,分析储能熵孝乒,熵代表可以再利用斯遍估。总的来说宫秘,一个系统熵不能增加莎协技,熵要减少滇疲杀,熵减少系统可持续怕。熵是储能熵美,熵是不用的熵杆,下一次可以用练苹。总的来说熵是在减少灭。    包括中国的历史梳,中国封闭的时候中国就不可持续空雀,中国开放中国就可持续橡夺。近亲繁殖以后熵增加不可持续笔。系统要做可持续性痹深揉,系统熵要减少罐,你的收入不能是单一的桶筐苔、不能是孤立的系统陀奈么。因为一部分是做功哺渺,一部分是废料嫂,从废料里拿出来薄秤,通过证明熵减少前式难。从废料里面可以再循环刨厘线,那么你的系统就可以持续了棚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铃榷茨,后续需要时再利用的能量的熵纱鞠烷,通过储能熵概念的引入毛功,希望用来解释可持续系统的演化过程痪添糠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侯冯。    综上所述屉荣,不管系统是生物的或人工组成檀逛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剐贫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊事坌恪,而这些系统工程特点是瀑韩,即使在系统研究过程中皮,一个熵有增加的过程躲巨,总体在系统不断迭代发展的过程中雷,系统将进入熵减的状态撑涧时,因为系统具有自己生成复熵的能力刹,从而保证了系统的可持续性芭思。    应用在电动汽车模亩虏,这个是分布式的发电驾浚,这个是分布式的负荷桶促。电动汽车就是分布式的负荷迷堡对,还有分布式储能默藩认,电动汽车有储能霜筷、有电池蹋殊吩。电池可以双向的钞,分布式地发电驹祭、分布式地负荷隆,在分布式的储能摊匹,这三个系统可以持续关谴逆,这是我要证明出来的乾彻。我证明只要你的熵是减少的褪填。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斗跺备。    感知谢勿窗、认知腿、行动宫趁疥,不断可以纠正人的行为位,比真正的司机还要好垢和塑。    最后困兴狙,希望我们以后的交通系统是舒适的位抖腺、生态的倾烂、方便的和安全的敛萌。要做到这一点掳辜,什么是成功痰菜趴?因为里面的成功是3个S埂,SUCCESS该,在S的担、E里面画一条线都是欧元跟美元炮,今天是国际合作揭鳖,虽然人民币还不是罚,是一篮子化的帮,人民币准备好了化。ESY就是人民币扇栏搪。    要有六个眼睛先,有四个眼睛不够旦诬。第一要把眼睛放在前面解放思想炽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狮怂,电动汽车下一年布局市辰颂帧,也要有前瞻思维需。眼睛放在后面汲取历史教训扩量,要有全局观念敞。要看到旁边的需要呕。然后要把眼睛放在右边学习欧美句间,不得不承认高端人才密集地在西方酬。所以把眼睛放在西方学习裁,它沉淀了100多年秤。四大发明中火药是中国发明的肖慈烯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吠标。全方位都看到了谩沛,所以英文眼睛叫做EYE死督读。第一个I是Inspiration坚磷购,有了激情可以有想象力佛私垛,然后有创新汾,但一定要融合拟,一定要集成圈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瑰贰品。科学要把自然归结起来搏,工程有十几种馁歪扁,要把科学检搽、技术沙泪、管理结合起来那就是工程顽经,那就是要集成飞白。特别今天要跨界地融合拢、跨界集成颁,这样才能实现社泻。但没有钱也不行苯,今天招商局也来了很多金融机构避秽嗜,要融资漆烘。    谢谢大家!    (根据发言整理挛虐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦父:李芳" "   回顾已经结束的2016年卵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搅愤。在政策的全面推动下尽拷蹋,我国电动汽车年产销量再创新高猾峡拧,达到50万辆左右缮,充电桩数量达到20万个虚曙,遥遥领先于世界各国锚。更为可喜的是色,在规模市场的推动下晴枚,技术创新全面展开枢盖,技术进步全面加快操丹燃,正在全面逼近世界先进水平红。但是巴搏缎,在这大好形势下祁,质疑之声渐起蜡。比如碑浆觅,我国电动汽车发展主要靠政策推动乡胖狭,能不能持久畦?政策是否过于宽松趣抵,以致于出现骗补情况腻?另外蓟缄,由于发展形势良好杠禾帮,一些激进的观点也在抬头秘岔蛙。比如贩,要挡住国外产品进入中国市辰潞贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车克耿,准备放弃传统燃油汽车刺内。    作为一名资深的亲历者景骗,笔者认为橙慰浮,在这新旧年度转换之际杜京,有必要分析我国电动汽车的发展形势合,梳理其发展历程捞,以利于业界对形势有清醒的认识耐荷、清晰的判断褐觅坊,明确今后的行动方向栓扳璃。    一隙、我国电动汽车发展形势良好    当前溺,我国电动汽车发展形势良好阶,主要表现在两方面句强航:一是电动汽车技术创新全面展开罕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜜盲苦,技术创新和商业模式创新层出不穷蓖鲁婆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贺县,比亚迪零猩违、北汽悔、江淮秀叉算、上汽等都推出了极具竞争力的新产品活井剐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滥拢,而是专门设计的电动车靡汞轰,续驶里程达200~300km甚至更多狠膳,能效明显提高很薯,动力性桔、平顺性督套模、舒适性簇虹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平每。事实上情,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寐墓饯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酚。另外捐当磷,我国电动大客车产销袭摆挺、应用占全球份额的90%以上谓得,技术达到世界领先水平按糯。    在动力电池方面懈碳,我国产量已超过日本烙编颁、美国图、韩国傅巨抒,跃居世界第一抹答洽,且市场份额超过全球的1/3箍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酷令权,呈现高能量比害、高安全性尾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势评钩炕。同时违身殊,产品水平迅速提高距停,与前一年相比戈练汇,平均能量密度提高30%俏,成本下降30%左右郎伤。    在驱动电机方面翠籍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奔,总体性能进一步提高乖,成本下降30%左右坑未前。在电池管理系统鞭、混合动力系统癸皆、电动助力转向凡届梅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旱困,也都有明显进步省瓶。    在基础研究方面谢识,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兢跋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颇寥卸,电池热失控瘫哀、硅碳负极材料萍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妓。    2. 充电基础设施建设加快惧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尽,政府有关部门出台了实施细则敞概八,多个地方政府建立了城建垦叹、电力猎、规划等多部门联动的领导机制片附抬,大大促进了充电基础设施的建设速度阔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上守仙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雷,我国充电桩总数超过20万个兔呜,远远领先于世界各国姐猫。    在市场带动下毖率笺,技术创新不断涌现停。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术既玫魔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铃簿腊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矫倡、节省设备投资的车端交流快充技术高休、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用懒。    在商业模式创新方面舞崔汐,呈现出各类优势企业多种形式合作铜全,加快充电设施布局婪、建设判虹称、运营的趋势涤世。众筹建桩倒、合资运营掂、利益分成等运营模式迅速发展蛇彼粱,公交车排、环卫车缓提瘫、物流车誊、出租车怠饺狙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阜仆碗,广告推送兄镣、免费无线热点接入等增值服务开始出现纳。    在互联互通方面揉如孤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施劝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雇粒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成硅奢堆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稍卿板,以企业级逗复、城市级监控平台为基捶蠲鹗啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伦、信息互通的国家信息服务平台即将建立峦彻。    二释铅桃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捐搪,我国电动汽车的发展道路与美国饯、日本牧、欧洲等国家和地区有所不同领吨门,主要区别有两点筏。    一是政府干预模式不同挥灵划。我国采取的是政府强干预模式取拘,政府进行顶层设计博诧,制定国家发展规划谈,多部门联动制定全面的鼓励矮暇、支持政策芍拒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰咳亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氯答妹,在市场发展中不断加强研究开发扭概涎,技术水平逐步提高;同时锋獭,充电基础设施建设逐步完善扦铝。而美日欧政府多采用弱干预模式档肖,政府支持共性沏、基础技术研究僧然,给予一定的政策录归甜、税收优惠前颓搭,逐步培育市诚蘖绫濉;企业则根据自己的战略规划律,首先研究技术垮,同时有选择懈、有重点地开发产品疥囤袭。    二是企业战略不同牧。我国企业多为在政府引导下被动式发展呻汕胳,初期技术积累明显不足晶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仁,产品方向受政策影响大抢,各企业虽进度不同邪酞,但呈全面开花之势躬冈。而国际大公司多为主动式发展镣沁,厚积薄发忻,技术有所侧重佩喷汐,产品形成特色诗凡书,如丰田的混合动力和燃料电池灯、日产的纯电动褂寸仿、通用汽车的插电式孰都、宝马的碳纤维轻量化技术等收唉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点槐怪淘。中国模式的优点是市场拉动技术发展房,不受油价等其他因素干扰爬,迅速形成规模市忱仪ā,全产业链技术进步际,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摆缺,发展中有不协调情况谢昏,如充电基础设施滞后闺,部分企业盲目跟随谢欠咸,发展不扎实逗,少数企业以谋取政府补贴为目的荷称迷,甚至出现骗补情况疟。美日欧模式的优点是技术扎实膳俄汞,发展均衡;缺点是市场发展慢斧稗蔬,产品更新慢澄,影响技术进步醚喉料,受外界因素干扰渤菲皇,如油价低迷则市场难以扩大秸蕾倾。    笔者认为沫瞪,中国模式适合中国国情救鞋。我们不应过多盯住充电难偷潞试、骗补等不协调现象舍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上攻词、技术追赶的大好局面倡。从另一方面讲咕释惭,中国模式也有赖于我们的制度优势蜕丧,只有中国的强势政府才能如此运作念,很多外国同行都很赞赏叮、甚至羡慕中国的条件飘骡都。    另外吉探,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚊狄喘,近两年有明显变化沃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沥、开发电动汽车产品苫察,而且各种技术路线都受到关注的局面氯稿陕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出努钉。中国各大企业都重视电动汽车没有错翔澜胖,在现阶段已不能算分散重复虑眯卉,但难处在于电动汽车不好做垛雌,需要有很强的陶、全面的技术积累和投入冲哎凉。那些技术实力不够的企业幌省赌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搬,而应准备应对“弯道翻车”的危险退部匪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沟倍筛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叮罢,可分为几个阶段憋慧:当市场份额超过1%时酸殴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靡,则意味着市场条件全面成熟夯莎稼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晒,又主管我国科技工作多年操,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茅道乓。    对照电动汽车的发展节么墒,在我国霞社,市场份额已经超过1%;在美国和日本拦素退,即将超过1%绷染滩。这说明哄,电动汽车技术正在接近成熟屏谎认。笔者冒昧估计形,大约再过5年左右时间膝瑟牛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唐,其他性能与传统动力汽车相当加芜,加速性优于传统动力汽车侗坊多,成本的差距大幅缩形讼谩;再过5~10年时间撩缅,电动汽车性能可全面赶上附逢、部分性能优于传统动力汽车刑疾耙,成本与达到当时排放拢、油耗标准的传统动力汽车相当司。但即使到那时纱肮,传统发动机也不会消亡草,而是电动驱动与发动机平分秋色急,或更多的是融合发展浦仇。基于以上估计擦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腊赤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弗匪疗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔡开。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作棺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妹。2009年板,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研两飞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告笑技筏。回首往事泛锣,扪心自问斡破性,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的切沪。至于些许不协调现象起,是产业发展过程中的必然九辩棵,是白璧微瑕狭碎糕、瑕不掩瑜桑。笔者断言剔,按目前态势再发展10年如郸弄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娄,并以此跻身世界汽车强国之林郎。    三将、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一视,整车生产企业要更重视电动汽车倪椒。首先要制定好发展规划和生产布局沃胺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视世凯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调供份,不能两张皮俯吵疼。其次要重视研究与试验门颇,需建立完整的色、一流的研究和试验体系顾会,规钠牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统麓睬。电动汽车相关技术发展很快掣,要靠自己去研究发展队拈,别人的经验会很快过时崎歪克,更不能只靠“挖人”搞产品膘颊。再次要全面布局吉囤,围绕全技术链开展工作啸,不但要重视整车开发尖宪,还要研究电池和电机拢膛,重视电池管理系统武辖孺,这是当前我国的短板块,此外还要注重轻量化和系统可靠性霖。    第二墒,要建立相应的零部件体系脚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溺劣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慨担炬。    第三釜弗,要开放发展寒。需鼓励绅靡寥、支持合作伙伴引入先进技术和产品铝脓,像华晨与宝马拈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驰艘。历史将会证明陶,开放发展电动汽车会比关门发展更快穆镁视。更何况蚂嗽甜,在全球经济一体化的今天潍钙际,关起门来自己发展是不现实的伞玛。    第四衫呈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作加。今后相当长一段时期腔腾,将是传统动力与电驱动并行发展盯、融合发展的阶段苛窜,单搞电动汽车很难成功耙。对于只做电动汽车的特斯拉隋,笔者并不十分看好难慌般。    2. 对产业界的建议    第一棠芒茄,要加强合作氓。需沿产业链刚那、跨行业合作绊,整车企业要与电池企业棠瑞缆、电机企业夕什拓、其他电动系统生产企业深入合作七。以动力电池为例襄苇敛,需要电池设计与正负极材料怠、隔膜碳患、电解液丧跑袭、电池制造装备鞋参郝、试验装备岸型、电池管理系统全面合作糙。优势企业和研究单位要分享成果烫,互补短板涣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渤眷同,要形成轰轰烈烈的大协作局面酣肩湍,合作创新描楼,百舸争流狸济,才能迎头赶上并超过世界先进水平坷伍。    第二混葡赔,要注重实践妨胳。汽车产品与其他工业产品不同却,一是使用环境广且复杂褂党钨,二是生命周期长咯淡隋,三是对可靠性咆识、安全性要求极高猩。这些都决定了仅在工厂建、实验室不可能完善产品赴,必须通过多轮的使用实践矛戎书。与电动汽车产品研究开发相比并罐,充电过程更需要实践际搬。像电动汽车充电过程这样长时间汞码、高电压形扣场、大电流片教老、室外驰娇地、无专业人员值守的工作状况既曝厢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谓辽活。    第三盲疽号,在充电基础设施建设与运行中膛哩画,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亨锋。充电基础设施建设是一个新行业焊攘,在管理上涉及电力砰、规划同、城管家蛾、工商管理等多部门摊圭废,权力交叉鹃媚泉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制德貉,利益主体错综复杂虐标。单靠一纸文件不可能面面俱到祁筹,必须经过相当长时间的实践哎,完善流程昧祈,积累经验勤。    第四晾蛋团,要加强标准化工作虎颓侵。领先的研发啡嘎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此獭,而及时总结经验慨侩聪、制定标准又能为继续实践肛、创新提供重要保障驰泻触。当前讳,恰逢政府推进标准化工作改革炕殿片,要求标准化工作密切结合生产孙办、创新实践侯票挺,要求鼓励发展更灵活蓉良、更接地气的行业标准缄、社团标准苍端。对此此,业界应给予足够重视迫尼屉。    3. 对政府的建议    第一箱禽,要保持政策稳定丁赂阿。正如前文所述另,我国政府的强干预政策非常正确赎,发挥了制度优势官,已取得很好的成绩旱俊剿,应该继续保持屋涡。电动汽车的发展涉及多个行业旱檀吵,需要长期积累说颁,需要几十年的时间才能成就大业秽七拼,切不可存立竿见影巷、一蹴而就之心是辽拴。    第二闭卡工,要及时对政策进行微调和补充完善慑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烤,又由于此项事业发展快官笆,新情况缔、新问题览莲防、新技术层出不穷漠,因此及时应对赎侩犀、调整骋馅、完善是必然的耐谁盲。    总而言之皋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道极,迅猛发展正当其时擎帛蕉。笔者衷心地希望朝野上下擦辽怪、业界同仁能认真努力工作侠,自信且坚定发展巫溪律。假以时日菜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驮玻,并以此为契机尖,跻身世界汽车强国之林叮腔光。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒副哀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年禾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题环幢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碾泥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示椭挡。    他认为祷淀肠,现阶段捆啥溃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痛敢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颓讣么,但从长期来讲伙,新能源汽车技术发展路线要从电动化舍墒、轻量化乌绣镐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藤、轻量化与制造生态化结合衬必侩、智能化与网联化结合梧瑞。    尤其在电动化方面歼芜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狸鄙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碧委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惕徊去,就是家用主流A级轿车灯拱,在性能价格比上与燃油车竞争疙靶。目前全世界都在朝这个方向努力绘,如特斯拉Model3混、通用Bolt踌图,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趴。”欧阳明高说扯。    欧阳明高说别式木,但要满足这个要求巩具绊,电池必须降低重量混、体积以及成本巧。此外郝惦艘,电池的比能量必须大幅提高蔷吾辟,达到300-350瓦时每公斤硕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戌咐,锂离子电池发明至今只有20年馈护钵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年竣,2007年第一次在日产聆风上开始使用灵晾屏,可见动力电池的进步非常迅猛钩。”欧阳明高说平,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舌龋。    但此前惋瓜,主流的观点认为挞踌寥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比测,从性价比来看虚茶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围欣博汗,但现在随着锂离子电池技术进步孪块居,里程提高一倍横,即在300公里的范围内危,仍然在性价比方面有优势侨馁。    从技术上来看全,在单位重量柯、单位体积下储存的能量越来越多福,成本越来越低佰矗,才能体现出电动汽车的水平和技术步骨蓬。    一个好消息是眉,我国电池成本每年大约能够下降20%哗疙。据介绍晚揉当,五年前垮反,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元景两,去年平均价格为2.5元左右弥活焊,2016年为2.2元先柏,考虑到大量的电动汽车是大客车凯闷逝,其电池价格相对会比较高一些邓。    “现在国内开发中的电动轿车磷,最低的系统成本在1.3元每瓦时温,单体成本在一块钱左右笑卉嘲。美国通用Bolt电动汽车刹澜损,单体成本为150美元一个千瓦时浓。”    如果按照这个标准惭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到画铺扁,但是按照现在2.2元馈,逐年减少10%到20%担哭匹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仁。    “加上循环再利用做到1元创骑,也就是说棱,一千瓦时电池一千元人民币之内唤崇碍,是可以做到的禾。”欧阳明高称丧坚棵。    对于具备性价比扒困密,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咕副,现在一百公里约耗电15度保味搪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哺荣,接近10度电一百公里沫。    “要实现这个目标抠锋人,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懊拦。目前电耗的降低空间还很大坏想。如果能够实现上述目标啃骑提,一百公里的成本约在一万块钱渺味,如果电池能达到300公里就是三万块钱适欺,考虑到使用周期内省电和维修省钱炭峰,将具有商业竞争力形钒鹅,这是电动化下一步最大的目标吹商酒。”欧阳明高说崩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出截钎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肉绍,但仍属于比较粗放的发展模式规,今年电动汽车发展逐步趋于理性吗腔攻。总体来看廉撅胎,走到今天犊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位井。”欧阳明高说弛。    事实上童垢砍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谭睛航,由于销量超过全球50%以上纽,在国际上引起了强烈反响努每,无论是政府还是厂家庞,都感受到了来自中国率先发力的挑战蝗。更值得注意的是冕,2016年如德国大众和日本丰田鲍,纷纷调整技术路线刨劝涩,加快对纯电驱动的转型寸尾。    不过攻官冒,纯电驱动的战略目标苏藐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展葛。对于混合动力技术来说连,传统的汽车强国匠辣、汽车大公司比我国更具优势式赏,如丰田路线就是先做混合动力磐,再做插电混合和燃料电池凳床。    由于我国率先发展纯电驱动喝,带动电池产业的发展达到了世界前列壕溉,电池产业规模达到世界第一冲,总体水平位列国际前三亭嗣炉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侯百,我国的动力电池产业链壁,尤其是电池材料鸵署固,如正负极材料嘿,在国际市场上的占有率第一腺俗猫。    “在此基础上夸,我们以纯电动力系统(电池峨行辛、电机按翅捻、电控)为基础平台播呵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利村门券。”欧阳明高说衫蚂。    据其介绍表络,目前我国插电式技术发展已经取得进展壳描爆,比亚迪秦揉氯却、唐觅烯、上汽荣威550盖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肩筏,无论是发动机方面汞,还是混合动力装置上煌,都取得了突破叼库孰。    与此同时棘世靶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展解眷倡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力福涉吮。    “这是一个渐进的发展过程半,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争管。”欧阳明高说搬绒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蠢,有效的回避弱项竞争菏浩,有利于我国电动汽车产业的发展来疗,到2020年之后七峨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进论辉版、同步竞争写非。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  编者按讼稿:产品价格区间一下提升了近40万勉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劳杏。以安全环保为标签的沃尔沃抢烂,产品质量是其立足之本恍。无论是国产车型还是进口车型秦坪郎,质量都要做的和安全环保一样好酿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隧娇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值通胶,安全与健康至关重要锣辑,但在中国市程诎濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鼎横。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哀,到底该剪哪一根线内舜梆?我心里清楚科律,如果我剪错了淀,我们可能就崩溃了刺烙镰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态采厂。在2015年整体经济增速放缓难杯尺、股市震荡勺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赦,2016年的车市本不被看好攻挫疯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声开。1月6日痞苫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宝卵畏,沃尔沃对此解释为耽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慕史白,更是提振销量的助推器溜漠氨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颇纽。   6月1日吾舱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年埔贯俺,具有十分充足的销售经验孪扫挡。但用他的话说缕佛溪,他来自一个很小的市辰濉,很多因素他都不具备筹龚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗣梆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辖胺。6月1日入职牢斑,用一个月来熟悉公司的现状茸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锭汞辖。然而现实终究是骨感的疮诽渭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆位脖芥。   “做决策就像电影里拆弹的场景凰粪窗,我到底该剪哪一根线呢勃浓,如果我剪错了屏,首先所有的投资会无效毛垂,其次会影响经销商的士气淬未咸。”陈立哲对我们坦言诵论侥。   他这样的想法并不让我们意外傻爱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拉胜。在台湾惦,陈立哲要去走访最南端的经销商痊秽,早上出发中午就到了姆傲,但如今这种管理方式已经行不通了涸。从前陈立哲的团队只有30人赣,现在变成了350人煽识,他说现在同事的名字都记不完便。   “就像牌桌上的一个赌局级鄙,赌下去有可能是回本的泊啃,也有可能就全毁了朗,所以我每天都在想我到底该怎么做户飘。”每天该怎么做容菲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缚陡咆,才能享受最好的跋宏供。”这句话像是说给陈立哲听的恭陀。   2005年吗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奸举,沃尔沃一年只能卖1024辆目,一直到2013年5000辆的水平笺,再到如今年均一万辆的表现你林,对于台湾这个小市场来说搂,陈立哲做的足够好去宽咎,他对这个市场有着复杂的感情亭。   调任中国市场做销售一把手苦,陈立哲说这很突然懈,他来自一个不足以领导中国市场的市场厂呢蔽。对于中国市晨<构省,他还不熟悉甸,做市场工作要对文化筷串捕、变化素、趋势有充分的掌握盯,这最重要的三点陈立哲都不具备狸虎,他唯一能做的兑妨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需譬腺,相信身边的工作伙伴敛理,组成一个高效率的团队袍,去解决各种问题刨粪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煽,首先做的是内部调整阔。通过不断累积分析过去几年市场的动态粪贿够,了解在什么时期使用什么样的手段饥乓,反省问题所在台郊加,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雀。面对三兑、四季度各项费用的下滑茄,倾听团队的建议关、做出准确的决策补、将优势资源注入到最需要的地方室涵驹。最后将宝贵的经验分享给所有人苍僵膳,把力量从点扩散到面魂锰,从四个大区淑,再到全国揽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的说梳报,我只是把预算罢、时间等安排在它本身应该发生的场合疤具。”陈立哲表示牌圣:“我不是在讲官话木熟,只是借着这个机会感谢大家磺丢。”陈立哲相信铃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堆。   内部调整告一段落撬纶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慷惧锤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扔瑞盘,一下跳到80-100万滑密,面向的客户是完全不一样的雌头。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慕妥电,还怎么介绍产品嘶诉陪?这肯定是不行的肋娟迁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伞匙岛,“与高端客户接触磊差前,销售不能觉得自己比客户矮一截会篙,与客户要做朋友贿凤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痉。现在培训课已经开展了实战模拟环节酞霞秸,我们在资金有限的情况下做到了更好裴郝。”   全新的管理阶层苗绢,有限的预算诞潦,面对重重困境兑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高心,8-11月均超额完成销售目标苫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铅佬什,最紧张的时间邦钨热。“我有我自己的节奏沁,我给自己两年的时间县,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间醒缓,经历了两次产品的重大变动惭,但在他眼里这是最引以为傲的瘸缝米,因为这些变动扔、变革都是从使用者的角度出发看,也就是我们常说的“以人为本冲冗居。”   对于沃尔沃来讲翁恃虽,最擅长的领域是安全挫,作为三点式安全带的发明者违,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挡狡侩。但陈立哲表示衫,以整车品质来讲妻力酷,沃尔沃也和ABB并肩店,例如在底盘研发能力上绍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漆乳灭,全世界目前只有三家在使用酱,另外两家分别是法拉利与保时捷尺老。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑欠杯,陈立哲也谈到杆吃:“沃尔沃其实也做过6缸垃赐钠、8缸发动机惟,还有享誉世界的5缸发动机驶。沃尔沃并不是做不到辰隆,而是我们可以用更低油耗讲删竿、更低尾气排放的发动机达到更高水平幌。这也是全球各国政府的法规要求糯梨,是大趋势抠说捂。陈立哲说“这些信息思滇让,只是没有在行销上进行传播罢了绩芜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溺道,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬肌,改变了“国产”的概念崇冒挽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悉。陈立哲表态道秆勿疯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乳筏。沃尔沃立志从中国出发举,以人为本的信念永远不改脯,值得消费者验证与了解菊丢校。”   “沃尔沃就像iphone一样镁冗漆,它改变了人们的使用习惯峡强莱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砰鲸吵:S90有三个界面同时提供信息擂谭逗,分层级的来处理车辆信息癸苇。这一点很重要洁,体现了沃尔沃以人为本的精神七夏惺。在设计方面侩筐羌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恍。用沃尔沃的品牌精神疯歇,再加上瑞典的风格阑涩,直接与德系品牌产生差异化莆。如果从地域来看匿疚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菊洛。   沃尔沃曾立过两个誓言辈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刺,沃尔沃全额赔偿币同。在陈立哲看来门恍下,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺亨街抨。   陈立哲对我们讲道线顿:“在欧美秽渡,当太太怀孕的时候恋贯,男人会考虑买沃尔沃高信。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒋拔次,中国作为沃尔沃最大单一市晨M选,11月共销售9,076辆新车价错慑,同比增长12.8%;1-11月期间念鬼,在华累计销量已达80,759辆咖,接近去年全年表现硷。就目前的情况来看交纷恰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蔬褥。   在经历过低谷期的沃尔沃橡拴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量魂腥滔,这无疑是对陈立哲工作的肯定侗,同时也是明年的压力井搅。毕竟“十万辆”这个坎别垢成,沃尔沃早就有迈过去的能力谴己。   2017年浮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洼士,届时焚,S90 T4恼诚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前愤骇。对于陈立哲来讲评舶蔫,最为重要的是三座版S90畦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的日陷按,是全世界汽车厂商堪,在中国制造的单价最高的车辆散司淑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邯俱,“三座版S90可以达到世界各项指标剑,这款产品有能力改变历史冻擦。只在中国生产芥睛,以中国为核心的思维势仙舶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袍霖裙。”与此同时毙,全新XC60也将在2017年第四季度发布胳疥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯邮辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勒谩,所贡献的利润更是远超世界平均水平绿秆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秘沛。“知道我坐这个位子的时候潍,很多人会紧张甚至惊慌昏猎岛,他们会很直接的问我疗,你行吗瞪哺?台湾市场那么卸浴,你行吗危眯蹄?”陈立哲笑了一下说道散卑:“每逢这个时候空筐线,我都乐意告诉怀疑我的人墟魂拣,我将在最短的时间内做什么蹬。”   两年的时间转眼而逝撤粉锤,陈立哲手中的“牌”越完善相蹈沽,与主流对手正面竞争的胜算便越大授锚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匈龄,未来还有什么是可以阻挡他的呢澈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困稠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺誓唱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贰卷料,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弟测。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诲。为了满足消费者需求仍,推出一系列活动迎合消费者喜好容菇。 上汽集团副总裁末劝令、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月革猾氓,得益于荣威与名爵的共同发力骗毙未,上汽乘用车共销售27.5万辆钮膳腊,远超去年全年的17万辆撬。取得如此大的成就主要归结于以下几点蠕勒收:新车的不断推出怀席、以人为本的理念及高性价比畏挠。    上汽集团副总裁壳怂丛、上汽乘用车总经理王晓秋态妻沪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访了,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解覆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惠萌舞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔前回。同时小块,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掀醛效:个性而不小众硕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涤兑哆,通过对消费者的沟通与研究前邢,已推出很多新车型凌佬较,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”份参。王晓秋还指出掣郊,名爵现在的路线是个性而不小众迸,这就是上汽集团未来的发展方向吞躬,上汽集团希望新的产品有个性霉,且能让大部分消费者接受弓能屏。    据悉潮盲胚,自荣威RX5上市以来好,名爵锐腾也迎来了中期改款么,同时新车名爵ZS抄睡卢、荣威I6也蓄势待发泛竣蹭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言栓饰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豌间,上汽集团也很清楚自己的客户群体讳拖炯。王晓秋指出水惕忌,新车型针对不同的受众群体弊砷诬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乘。拿具体车型举例腔坪,荣威RX5更偏稳重伤,新锐腾则是一款属于年轻人的车讥,新锐腾外形活泼箍,同时考虑到消费者的需求坛,我们对内饰也进行了升级备府掳,并增加了10-12万的手动版紊屯,使新产品没有短板问。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佛告,王晓秋表示僵比耍,“从荣威550开始捶,上汽新产品从设计到销售并绊路,最后还是根据消费者需求来决定挡。”    据介绍嚏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验久搭涟。为了满足消费者需求峦,新车不止在性能和价格上做了调整楞骋,还推出一系列活动迎合消费者喜好匿湘。例如娜摆,基于年轻人喜欢足球运动芭娜授,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网半,也已纳入上汽集团新品类适,预计明年新车65%会配备此技术纺腹门。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犯勾镀,“上汽集团一定要明白用户需要什么剑绞,为什么要买我们的产品胚唤搞,带着这个问题芹退,我们才能真正去理解用户柯课,落实用户需求报,使我们的产品极致无短板龚截晤,产品自然会大销攻良。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大去绒,竞争也日益激烈喝揽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缝隆。王晓秋介绍汹颂使,名爵的价格基本与同级车持平刮,但性能更具优势兼闺钨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镣揭培。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酮邻劲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鼓录,就像提到的让渡空间新饶兄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沁辖,从而应对市场竞争环境抹伎性。”    产品有了好的性价比和客户认知度泪沫犯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陪镐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丛。名爵经销店到现在也有280家左右怀伤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茶寇,其实道理很简单痪奔里,目前自主品牌占据市场份额的43%左右空遍肋,且不断呈现上升趋势食楞,他们认为自主品牌的春天来了”就啸,王晓秋表示铰酬。    在被问及上汽集团未来发展方向时痰忙,王晓秋坦言逢,“首先团队要把理解客户需求伪、用心为客户造车变成一种自觉行动腥,进而形成一种行为规范举。其次应时刻保持警惕芥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好簇鸿。只有这样谴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力攻炮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭恒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廷凯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改砰型黔。这些修改背后有哪些考量和博弈笆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饶签峰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骑纪晾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面府很搽?   答姥绣姐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高残。一共收集了9246条建议唇苯,其中表态性意见7736条扣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轨郡,占16.3%避。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贤孟、网约车驾驶员资质及管理痘广伙、出租汽车数量调控三个方面赫釜。从数据来看革殊,不少人对“京人京车”表示理解典,赞同的达到70%多酬,质疑的只有12%兴。我们根据建议修改了125处妊,不断扩大合规车辆的范围恃,让更多人参与“分享经济”汕。    “从北京实际出发迸戳,兼顾多方利益”   问边: 为什么要求“京人京牌”倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酥守刹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蠢、交通拥堵猛梧鸵、环境问题等“城市病”斤蜗。在这个前提下诧协,北京任何一项政策都不能“任性”胚停,要从北京实际出发刷,兼顾多方利益富墒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钝汤,地铁最高日客运量超过1200万人次熄,公共电汽车日均客运量1063万人次欠覆,小汽车每车年行驶里程15000公里伞然捻,交通压力与日俱增埃赌。但在我们的努力下那耐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夺钉。    总体来说诡郴,北京坚持公交优先的战略箩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充岗,对其进行总量控制在所难免叛定苦。目前北京市绿色出行(公交森串、地铁澄抄、自行车泞、步行)占到71%捕,小汽车出行占25%陈睦,出租车占4%纷膏塘,其中包括比例不高的网约车出行称疯。北京出租车改革的总基调是底高枢:巡游车改革忌夺、网约车规范墩话狡、融合发展详、错位经营涕陕刀、多层次服务洁放。我们力争进一步提高绿色出行比例迹耐,为首都可持续发展提供足够交通承载力俯柑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滑冻村: 政策出台之后涪诺,预计将有大量不合规车辆面临退出莆拘,政府有什么监管手段确保政策落实到位囊?   答疲乃: 政策出台前财斥螺,我们和专家袄青、司机界、乘客普、网约车平台进行了多次沟通采噶,决定设立5个月的过渡期热啪。一是给合规平台乡础、车辆镁迸、人员办理手续;二是清理不合规车辆狮、人员等闪。    从服务乘客的角度挡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行按。另外酷际,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脐,因此提出过渡期的柔性考量楞鲍绷。过渡期之后骂露,平台要加强行业自律善翁矢,我们也要建立打击非法运营的长效机制单镀,严厉打击非法运营梧船、克隆车和价格违法行为膏晶,能够更好服务乘客篙鹿、保障安全兽爽堵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凹祭玛: 面对新的经济形态排吓令,如何创新管理手段愁栖?   答存仇: 出租车发展中没有对立关系跨。网约车以网络预约队茸涧、快捷方便等特点雾赴,满足了一批乘客的出行需求小邯颧。单从评价司机服务质量的机制看魄酿惧,就值得巡游车学习梧:如何与派单挂钩宋餐,实时评价前搔。但网约车也有局限性位漏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管德。    巡游车与网约车各有发展历史和优势请浅毙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敖。你有技术优势场寐冬,他有线下服务优势胶黄坤,为什么不一起干呢董采?    管理部门也在转变思路凉芦痉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驶溜。通过推动巡游车改革及网约车规范廉膛境,构建多样化服务体系和井抛,提升出租汽车服务质量慈洛皋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拱盒惜,在京注册用户已达218万人己。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车概,提供差别化服务户统堕。    “解决出行问题要标本兼治”   问僚杠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么委?   答懂: 群众出行问题的解决乓存骨,需要放在城市综合交通体系中九祁谈,多措并举福甩辩、标本兼治畔甩雀。一方面惭暖僻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侠,需要加快构建安全沽、便捷戌舒、高效徘卡、绿色尽录、经济的现代化综合交通运输体系沽。到2020年低窝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%输。    交通设施根本是为人口服务道轮耽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理玖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件山仇屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸界断:李芳" "   杨美虹透露柬兴滴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佬挤丧,大东工厂扩建项目也投产在即缚,这些举措都将助力当地经济转型升级睹疾。    在杨美虹看来谋萝仟,借助主机厂优势伶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时授,配合外交部到德国进行推介挎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毒风哩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胁,从而推动产业升级瘁。”杨美虹说鸿趣冕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睹勾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淮翟。最新数据显示思细搞,2016年1-11月目蹿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藏赌道,同比增长11.2%七侯电,前11个月的累计销量芬氖吩,已经超过了去年全年魄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任时缚。12月13日停痘磷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开檬掠。活动期间鲁乒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疏捅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程破汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)避龟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坞甩、环境和社会贡献等方面取得的成绩皮瞪。杨美虹向记者透露懈吉痰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菊。    “在‘可持续发展’战略的指导下徐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则平辉溅。”杨美虹说锌侧懈。    第一缝惦伙,实效为先救精。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拾浑光,“我们不做虚的皮据,我们也不做口号式的配壤哥,我们一定要解决具体的社会问题眠搂。”杨美虹直言萝香竣,比如BMW儿童交通安全训练营醇泻,它是为了解决儿童交通安全问题稍。    第二赏,长期坚持泥。宝马儿童交通安全训练营虐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缴冈嘉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年校工搽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镀,今年是第一年做拍纺,未来会持续茶窝彼、扎实的往下推进俺人灿。    第三炬姑坞,全员参与控茧。宝马做企业社会责任时雾,会邀请车主乐惺、经销商系、投资人以及宝马员工填叹,一起参与进来搐挠校。比如宝马爱心基金谓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训念,提供指导;另外扛颠私,宝马还成立了员工志愿者俱乐部力随,定期组织各种各样的活动亨晤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虾,将可持续发展贯穿全价值链偷形,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娥赎。”杨美虹表示保衫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点版,主推工业旅游概念授。    据杨美虹介绍凛悼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呜黄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玩翟,助力中国制造业迈向高端苔诗,并促进东北老工业基地全面振兴商。    数据显示橇,截至2015年底栓疼洽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陋题,当年纳税额超130亿元人民币嘘艾弓。同时斗芭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碾讹蠕,就业岗位较上一年增长了8.6%蔷绞。杨美虹透露妇狸巨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贰,大东工厂扩建项目也投产在即吐,这些举措都将助力当地经济转型升级沪冯。    另外李弓,在杨美虹看来氦瘟管,借助主机厂优势瞪剑咖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赶辟,配合外交部到德国进行推介饥惭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炭,从而推动产业升级乓。”杨美虹说东。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒爬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做久霉?关键是我们的差距是什么扳撂疯,下一步最大的点就是要提升品质辆谅尼,当然还要控制成本恢。然后讹杜估,就是我们的正向研发和平台战略踩。最后笨搐朽,可以大大提高效率性倒,如订货的时间是可以压缩的矩抱祷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日砰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扳厩晾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镶井,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述败谅慨。    徐长明说墓外乓,怎么理解工业4.0年?这个概念是德国发明的窘,现在在国内比在德国还要热餐哥当。最近矮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搓暇,我理解它的工业4.0的本质究蚕,就是怎么保持德国制造业的竞争力睛。在国际上攻括,德国面临两个挑战唤庞摊:互联网大数据和云计算娟温圃。现在揭,德国整个国家都在讨论怖另隧,怎么能够“不被互联网+”鼻奸,而是“制造业+互联网”痕韩茬,这是他们重点考虑的问题编,特别是德国的三大汽车公司——奔驰担、宝马访寡、大众闷勿。在德国辈丝塘,汽车的需求是非常个性化的定茂,在这样一个背景下鬼市撼,它要维持竞争力书秒琶,推出了4.0的概念档,核心就是智能制造呛坎。他们主要的目标有四个方面北侩:提升品质酶灌、提升生产力夯、提升柔性化蜕伎、压缩产业抽等秦,总的核心是提升竞争力贡。    徐长明分析视陀,本土品牌下一步怎么做舰斥蟹?关键是我们的差距是什么估戌,下一步最大的点就是要提升品质逃辉,当然还要控制成本拜歉挡。具体要怎么做默?也有几点奶事断:第一率,想办法提质控本宽饲。提升品质嫁,消费者理解有三个控阑萝:可靠性绊褥、感观品质清撩、性能取松黎。第一个维度狙矛赋:可靠性是必须的鞭,现在光有第一个维度已经不够了己,必须要加上第二个维度哎贩青:感观品质混,看起来要漂亮略翟惮。在此基础上又发展一步霓,就是性能的提升双。最近市场上卖的好的自主品牌隶粮磁,大概有12款车拇渺醛,年销量超过10万台电,这些标杆产品暖糠,性能上也不错扑旱。因此京芦兢,自主品牌下一步还是要想办法竣晒等,把这些提上去粒,缩小跟合资品牌的差距宝街。    这几个方面的提升骑份,意味着成本也要提升凤饰卯,怎么能够控制成本啼青?第二方面的话题矛让埠,就是我们的正向研发和平台战略藤。之前吭,我们很多品牌都是“逆向研发”狗公京,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车就仆,拿过来拆解做测试究客畔,最后组装起来笛凭宋。这个模式下膘驶,成本可能是略微低的供并,但品质屎抄、性能有很难保持施浚。现在必须要正向研究古商,从消费者需求出发屯歪,形成一个目标粱,对目标做分析捎感翠,只有正向设计泥揣,既能提升品质性能闹躬,又能控制成本憾惹,像长城辖旧、吉利等等缴笆外,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膛。    平台战略涪轿,在更大程度上控制成本饯。他说糖毛颓,我们的开发孤,现在是一款一款开发的躲坚,零部件的通用性相对比较心曳伊摹,最近一两年来纳,已经有两三个企业开始走平台化战略煌己,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车含藤、SUV和MPV悼凄。这种情况下形惶,零部件的通用性非掣揽铮好朗煽,同样是50万辆的产量去姜蠢,对零部件供应商的供应量更大妓,就能有效地降低成本趴。    徐长明强调哨鹿讨,对于工业4.0的精神本质还是要学的钝娟荡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奶古,它做了那么多的智能机器人淡信挤,智能机器人都是带摄像头的坡乔顿,在实施过程中的质量随时能够监测暮颧,然后反映到云端梆,再反馈回来随时可以改进肉。现在缄胯寥,企业员工的工资水平越来越高霉扩返,汽车厂家很多在加班加点即臂,我们要高度自动化恃晚洪,这些课要补廊扦,应该有大量的机器人替代人工阿口玲。如果这么做了钒琼,可以大大提高效率腿,如订货的时间是可以压缩的洼犬朵。比如讨,国内一家自主品牌辅榷,从经销商下订单瑰,到提供汽车产品最开始是40天港抹,后来缩短到30天缝敬纶,现在可以压缩到22天乌,跟世界先进水平比还有一些差距煌。这也是德国4.0里的核心内容寇坝。我们不一定用他们这个办法煤玖庇,但精神实质是要学的睡。    他说茫炽耿,柔性化的生产也重要溯哄,但没有前面三个那么重要期。在4.0背景下沟道答,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咐期,而是学它的精神实质快刺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翰孔。更为重要的是兰慧翟,放眼全球褪抵,驱动这些变化的地方就是中国奈蓟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷级烘挛。    12月11日累穆哪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗啵虹桥落幕吭。经过36小时的激烈角逐同歉绒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陵弛办,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坦没挡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乖抡褪,今后的五到十年芍欠掂,汽车市场将发生前所未有的变化熟填。未来贫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刃廓蹬。可以说伦,未来五到十年汽车市场所发生的变化聘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓬。更为重要的是唾,放眼全球临,驱动这些变化的地方就是中国就府。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褐罕赏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怜栖沁,作为企业亭,捷豹路虎非巢辖荆看重年轻人的培养烂苍十。在全球功摧,捷豹路虎共有2500名管理培训生绒。过去三年坍齿,我们在中国也培养了30多位管培生屎汲赴。此外点,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抄眷扰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磐腿。    在赛后的媒体分享会上醚钮,两位获奖学生代表分享了各自想法通,及在比赛中的收获人市砰。同时穗失,睿侨森量喜齿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铝锨。   问慑硅:捷豹路虎为本次活动提供了导师驮矗,请问这些导师来自哪里斥茂镭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尚嚷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位久?请学生们简单介绍一下自己的作品宿袍班,获胜的原因是什么颠撤骄?   睿侨森啪灭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师澎虫。一位是捷豹路虎内部导师缸舍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验檀每,包括对行业发展的认知栋澳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唐袜、视角和指导岗身咎。这两位导师全程和学生团队合作瞬蛋,提供专业意见裁阂喉,帮助他们取得最好的成绩庆。   潘孟涛畅澜恋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搐,包括今天的学生佛唱,将来都有机会进入到我们工程团队雾典。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贺,可以来到捷豹路虎学习和发展笔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里释酮,再加上扎实的专业和技能脊结犀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会关缕。   睿侨森类: 作为公司的管理者篓及填,我们非撑屏缘看重实习生些告疆,我自己也会手把手教给他们工作的经验桂花。不管是本科在校生还是毕业生纱奇,都能给我们带来新鲜的血液七亮镣、新鲜的想法弹。    同济大学袁旭戚购断:首先潘构,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗣灰啼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行矛厂木。    我们都来自同济大学汽车学院撩投如,团队成员有两个来自汽车工程方向睹、一个汽车营销方向丧缆康、一个汽车设计方向太睹错。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盗吞,围绕“以人为本”亮胳铆,挑战的是都市环境里的出行压力鳞夹玩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侩魄希、设计师也有很多共鸣娩,通过一系列调整频,最后有了这样一个以人为本慨钾皮、体验为先的方案显。我觉得祟赶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宦珐瘦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问道谓胚:目前范榔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慌?   潘孟涛廷: 我们会对人才数量进行评估和拟定笔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的农。随着经销商网络的增加久,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多彩拧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能檄,从而满足未来消费者的要求险苟。这些内容息息相关亲,并且不仅是着眼于眼下舷晚睡,更是放眼未来飘。比如使,针对刚刚提到的电动汽车战略杀剖部,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫂,因此炮,我们时刻准备着航,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懒。   问去脓艇:在创新领域难熬始,包括未来汽车科技领域旧疟,捷豹路虎有怎样的系统部署鬼饭绩?   睿侨森妮石皋: 首先嫡刊晚,作为一个公司脐,我们在研发领域有诸多投入伙,而且很多的投入都非常具有前瞻性匪誊。比如说逆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验那脚磁。    其次呐时仑,我们想要通过产品和服务廓碎,把先进技术带给我们的消费者厂逗,因此我们的工程团队弄痞刷、研发团队必须时刻关注消费者需求佳泪,做到一切产出符合相关性达、可实践性原则固刺哥。此外剩怠悸,我们每年投入约350亿人民币示,用于车辆技术的研发和投产呜陀蔼。    我们还于今年7月宣布湾:在未来四年定,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆萝肠耽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妓沟憾,并在未来应用到车辆技术当中暇痞。    今年早些时候萎舒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脚,通过应用软件及按需服务的开发与提供烩林零,解决消费者在出行中遇到的难题肺。    与此同时顾疼媒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器袍氢团,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滩顷阔、办公空间稠未、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持船挟。   问甩:请具体介绍一下InMotion锯对淳。对于整个汽车市场的趋势甫,比如电动汽车技术免,捷豹路虎是否有着自己的见解段道?   睿侨森胸此: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桶。我们希望将来可以将它推广到美国廓荚袒、欧洲以及我们非常关注的中国市场硕翰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唾,由研发团队进行分析匪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尖圈,我们也会分享给总部广畅净。    关于电动汽车技术仿婆,在洛杉矶车展前夕鞠趁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE固儒舱。中国是目前最大的电动车市陈锥贰,并且有引领行业变化的趋势傅览挤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惺,确保第一时间响应本土市场的需求程芒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相草缄,并于2018年正式上市刻佛衡,希望大家多多关注拟揽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悉窟:关于未来互联网汽车但新屏,捷豹路虎有哪些基本的认识钎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忻禽测?   睿侨森袄: 目前陕怪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一需懊虐,它的发展甚至可以打破现有的菜、传统的汽车开发逻辑与循环郝。    针对这个话题僚,我有两点和大家分享悄挺纬:第一点爱凳钒,未来所有的车辆都将实现互联网化虾,现在能够透露的是悲单袄,接下来我们全新推出的产品蹋乓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苫勒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作南戒来。比如说尸捣步,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痰,使用他们的UI界面和地图惺冉。类似这样的合作电,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力郴私。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   汽车网讯 12月15日窜,由中国汽车技术研究中心次、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窜氛弘,从“市场化发展现状”矾、“应用模式创新”拧舶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刻,为产业发展建言献策酬驰莎、助力提升轨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灌: 第一澜,背景橇努。    去年发布的《中国制造2025》糯建,新能源汽车是重大发展领域之一轻播,是其他技术应用载体悼伐良,而且是先导性产业舷蛔。它的进展情况决定了中国制造2025戮甲深、强国战略实施的程度叔坞龄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桥限,从而能够聚焦变革辑、明晰路径宫戏、凝聚共识郊淬耙、引导相关资源集聚推广产业创新客朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一添羡燃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哆纯茸。总体报告是按照1+7的结构酣慕小。1是总的地筐,7是包括4个车辆整车技术仟,3个分项技术胯棠渴。    第二管耗渐,国内外总体技术分析灰镁脱。    近年来啊茧,从国际汽车产业来说豁葡默,低碳化累、信息化钨、智能化是一个总的大趋势同。欧洲虽、美国酸统、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略情,重点企业的产品战略也充分体现了三化娄共渡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组克托泰。我国汽车产业特别是近二十年的发展晨,取得的进步大家有目共睹零。首先系舰,产业规模世界第一是盖微,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显却嫂偶,包括品牌市场的影响力有目共睹舜,特别是新能源汽车记弊,包括技术嘶坞、市场蚕节、新的智能网联汽车技术谭宋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鲤判乃,智能网联汽车发展是非趁樱好的优势条件宦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剖,包括动力电池扛里读、变速器茬信城。国内自动变速器原先是空白厩掇,近年来无论是CVT帘避、IT嗽洞、DCT都有自主的技术和产品顾,而且应用在逐步扩大垄。    虽说取得巨大的进步革控,但与国际先进水平差距明显毁牟:    首先辜峰,发展能力上的差距说苇较。投入强度远远低于国外空芥,全产业投入估算1千亿粒,相当于通用缕锹、大众诲驾轮、丰田大集团一个公司的投入交坏措。    其次蹈,研发积累醋泡拈。包括流程积累仍、数据积累股吻叼、技术积累悄董、标准积累郎,这些积累偏弱换拌颧。    另外吓,从整个产业创新体系上来说另词玛,差异比较明显的频,特别是协同方面阂。单个企业弱揉,整体的协同效果很低说,意识也比较低骑。在发达国家秋渤汗,单个企业强促贤,整个国家的协同体系效率比较高奉寐。    基础不牢地动山椅啊,我国汽车产业的材料焚、工艺基础跟国外相比也差距明显傻谩磊。汽车产业芭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革薯,要求有创新的思路和创新的模式汇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求紊楷容,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展看桶。    第三问刷,一些关键的里程碑屏烈订。    重点是总目标描饶宛,总目标是基于很多现有的环境设定的亮识,也基于七个路线图进行测算攻。反过来说赴版缴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峡量,就能够实现保障几个方面总目标的实现慕巍踌:    1怜嘿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值么敞。如果技术路线图能够得到实现畴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芹杠,之后往下走谓紊,这对产业来说斜碎倍,甚至对国家来说是非常重要的适傲。    2歪录某、希望在2030年左右炉先,汽车产业的电动化转型基本完成参腔诡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上多。智能网联汽车市场有一定的占有率逝剩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桔。    3鸥陪秘、建立有竞争力的自主创新体系加妓。    节能汽车在2020姆帅欢、2025枫纽郊、2030三个阶段提出典型的指标签盗舌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吝挨,5升废滑谰、4升晃熟耐、3.2升敢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拆,2025年15%徽,2030年40%以上窘沽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泰、自动巡航谭寥难、车道保持应用已经很高韦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例漓悲铅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例通剔阀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盾,经过技术路线测算实现总的目标郊筛。从路径识别上来说托厢憋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汹,以能源动力系统优化升级转型作为重点僚,以智能化水平提升作为主线摆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胁,全面推进企业产业发展洛权。    第四搅,分技术路线图的基本结论落。    1涎、节能汽车罐刻。总体上有很大的共同点担,重点在混合动力技术物蒲幕、内燃机技术凶曝、其他驱动技术偿脚熟。混合动力是技能的主流技术瘟涤渭,当然轻量化也是另外一个搔嫡,但是轻量化有专项的分析沙,在这里没有强化皑。    乘用车总体执行轻量化桓、小型化幢、混合动力扮沸氖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娄佬挺。    混合电力是一个主要的技术芬睹良,达到5升狗歧,4升硅谷、3.2升的目标腻环,混合动力是主流晤菏里,其他是共性的纹旅递,轻量化坎旅、摩擦等磁藩噬。    商用车混合动力应用时间稍晚吻,重要度低于乘用车奥。    2逛煎貌、纯电动与插电式混合动力汽车拷骂枯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膳检吃,加强轻量化成为趋势伞。轻量化对电动车更加重要诗谎。对于插电式非常重要的暖价,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孤伐,驱动不、点击呵、控制拘、充电飞藩、混合动力发动机掸阜鼓,高效耦合发动器蒋铃开。动力电池本身有专题靶井,在这里没有过分强调堑篙。    这两种车提出了总体的发展纲要箩谜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劲汝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矮拷劲,甚至可以忽略不计省巢局。    从四个层面梳理了技术需求巨穆,提出了一些优先的行动项些,面向纯电和插电典,国家科技技术支持十五年了厩槽,下一步除了电池列为专项之外潦段,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氢埃侈。    另外挺和,聚焦关键零部件牵、基础突破和可再生能源垒呐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用描奢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漂。    3舞涩劝、燃料电池汽车悄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哼颊。从中国汽车产业来说校僵磨,现在重视程度不够爸朵屡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舱逃马,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究快陛。希望四部委提交国务院进行发布和实施段购鲤。    在研究过程中捣惨瓢,大家对燃料电池认识分歧比较大舍星蔡,或者没有共识讳,这里特意保留一个燃料电池发展目标沙高吃,跟发布不一样核。发布时2020年达到5000辆的保留规模两釜车,我们是1万;2025年是10万桓囊鼻,发布时是5万;2030年是百万效仁,发布时是10万妨陷借。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池请,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撇幢、耐久性嘘璃、成本角、氢安全公物校。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程间口,与目前的技术特征和发展状况比较适宜帮饱售。当然梆凭,全技术链的技术攻关需要做界共,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轰睛。前期小功率燃料电池猜拎,中期是平衡的燃料电池猾凶钩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垫文颓,到最后全功率的燃料电池渤称。当然稼痊,电电混合是最主要的冷题淡,最后电池小容量的技术路线鹤,但燃料电池的功率更大一点狈乱。在这四个层面进行了技术创新梳理眉孰潞,燃料电池要解决的东西很多齐,包括材料淋、膜徐、电机敲牌、燃料电池奶啥罚块堆恭敢拎、系统技术怠诧、整车技术耪守观。燃料电池也是下一步国家科技慌、资金支持的重点脓呵劣。    4邵饰尸、智能网联汽车捐舒,这是新兴的技术发展趋势坊价氓。其重要性与新能源汽车同等重要娟,有部分专家认为更重要驳石虏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大残,技术和应用的优势钾,也是机遇速卯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涪,涉及到国家信息管理朔椒必。对核心自主提出了很明确的要求暖婚,即两横三纵锌荡。    车辆技术上更多的是决策努苇炮、执行胆睡。信息技术褪插,信息安全费萝距,地图技术也是非常重要的青侗坡。两纵覆烧,一个是车载的孝,一个是基础设施侣皮。智能网联一定是循序的肩,智能网联技术最容易得到大规模的应用贩杰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标募伍。这两个路径总体上循序得到应用赫态粟,从商务车来说矾吵,更容易形成慌锨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求婚洗。    从四个层面聚焦一些技术需求施。跟燃料电池一样逢胳,需要解决的问题更多一点太奋燎。从感知决策执行的槽讥,特别在决策阶段捷抡,差距是比较大的寿,感知当然也有差距咖懒。在信息层面瞎末,大数据梨嫡童、云平台肋诽,相对来说中国有比较好的基础和优势赡售瓶。    作为一个前提纷,对标准法规先决性法,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唤渤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件萎姬茄。制造技术不细介绍了得亩,还是聚焦在新材料的运用孪,以及新技术对制造技术带来的变化评碎,聚焦方面进行了说明碍吮虽。    动力电池撬,分三个目标年丰采,目标上有比较大的讨论和争议羔馆嫡,比如说新阶段提出了350鸿香乳、400怪鞘蒙、500的质量要求抱灯瞳,争议非常大韦弧靶,重点几个层面渡:    优化现有的代表电池技术煎书,提升技术水平诬回,特别耐久性贿信,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发湍陀。国外的装备很难形成有竞争力的差别镁够。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线届蕉柬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腺屎。现有应用以企业为主体来做妹。当然帛访遣,也会关注动力电池的回收利用技术论似。    最后修弦,轻量化耙祷。简单来说婚庐缮,前期聚焦材料技术稗、设备技术沽、制造技术遣恰问、回收技术髓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窘乓看,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躬枪瞎,比如说传统的四大工艺的变化谁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤巧撼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价馁、供应链苔匠儡、资金排、汽车等方面的诸多质疑肪。期间,明确表示不会放弃造车哦豆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传魏胸怂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秆卉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步暴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的办铜理。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拜番、互联网及云孟翁埔、内容卤、体育,还有三个端口类的,手机敞剧、电视邢、汽车探卜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业旧斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力时家覆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踢硷孩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿函泵堂。    乐视的电视做的确实是非常不容易亮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宦非。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侯骏饯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剂矮县。总归累计亏损36.33亿元态。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靠馅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氰撩俱。第一部分就是投资人的钱桂卵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睹硷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刷脓倦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情椒垃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陌雾、体育43亿锹、手机50亿,房地产64亿乃床、内容108亿夕、互联网金融151个亿镰览、电视187个亿母贾捆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痉奢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扁丁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的络胁示。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赐谱汾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锣河蚕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搪欢财。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氯蹋佩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恋螺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙络。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夕钩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去外喉纪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了干翟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的糜零庇。很可惜,你们蒙眼狂奔岛虎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窗咀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂通徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际蠕:李芳" "   12月10日些,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路避拇猾:一条是政府主导每蟹毒、政府补贴的方式嵌磁,这是当前的主流诉策。一条是消费导向筹,依托市场的内生成长道路缎泡。”他表示排谅贰,(电动车产业)进入者中苔,大多数最终可能会被淘汰双,但是不能不给他们机会滴裙蔬。国家已经开始放宽市场准入砍,此时抄公昆,应该在两个方面把握好政策沮:1盗恰、应当欢迎新的进入者帮渺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者比歉愁,让投资者自主决策栖邯,自担风险竭迟。2寇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猛赣呻,严格市场监管洞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奖实,目的是建立好的产业生态狸疽。电动车产业化吨,最终必须依托市场来完成浪,因此厕酒,政府的政策必须产生长期预期地。推进政策应当借力市程吣瓶馈,发掘市场的潜力实层。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沪苛。政府政策不干预技术路线黑,政策的实施不是导向对政策的依赖翟败,而是政府作用的适时发挥萌秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承答:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拉,戴姆勒有望在今年成为全球最大狸尝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掳,这一目标比原计划提前四年实现舷豌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布查疯:“戴姆勒今年即将实现这一目标恭模,比预期时间(2020年)提前四年辣扯粪。”   据悉违撵孟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标景拍,当时受到与会者的哄笑秆吻糜。然而松婚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缸,领先劲敌奥迪和宝马富磷。(实习编译慰夹:刘欢 审稿蹈汇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绘惜拇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洼取:韩大为 版权作品点钝策,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑荒掠,严禁转载曙,违者将被追究法律责任墙阮螺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访黎。在提及新品牌“WEY”时透,魏建军表示裳罗,“将夺取丰田和德国大众的用户”搬廊攻。   记者瘁:为什么把自己的姓氏作为品牌纺?   魏建军戏烘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品设卷。我对WEY很有自信撼棉窘,就使用了自己的姓稻北菜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌境拧,但在中国汽车行业我是第一个监划硅。   WEY之所以采用英语吠为七,是为了要瞄准成为全球品牌矫萎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秀。   记者摊:对于竞争对手有什么设想砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场删。但在15-20万元价位上海外品牌有优势八华蒋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌几疥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准眷雀,在此基础上还要实现15-20万元的定价们。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吗啪。在性价比上WEY更具有优势冷凛吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胯碑:李芳 版权作品嘶翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权的,严禁转载壳涂膏,违者将被追究法律责任竿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后硅斧,新能源汽车的发展也不会受阻蟹暇创。   根据工信部核准的数据谐铂,今年前三季度仁该,整个新能源车销售16万台蹭啦巷,同比增长83%卉茫。其中寺拿侧,新能源客车已经占有40%以上的比例釜虏维,达到了近半的水平膛尺,发展前景面临压力鬼石晃,但乘用车只有0.1%荆桑扮。“我们涨十倍是1%焊,涨100倍是10%喜憋,新能源车发展有巨大的前景和空间瞧呕毖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点楼陇颓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拘,全国乘联会秘书长崔东树说摹式。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酱寇汝。根据国家制定的产业政策要求捍马,到2020年涂,乘用车百公里油耗要降到5升闻,这意味着五年内降38%的油耗图嗽夸。“基本上谁也实现不了嗓,只能靠新能源车来推动设售净。而这种新能源车蚂身伤,插电混动可以降80%愤购叹,纯电的可以降100%的油耗畦,这种情况下只能发展新能源车即汤,这样新能源车乘用化尉别,为什么我们一直定义为为生存而干颅,你不干就要挨打旁。”崔东树说痹。   另一方面咀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要皋蓖竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窝聊,因此定价弹性很大取涡。”中金公司的研究员李璇说稠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膊讥,为消费者提供很多选择呈。随着技术进步和更多电动车型的开发羚,新能源车的成本会不断下降澜骇犁,比如便尖瞄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筒。“中国的纯电动车型出来以后桐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滦恋缄,发现基本上17奔撩矛、18年以后的新能源车筐,达到8年10万公里以上埠裳,整个成本是比传统燃油车是要少的车,甚至是少了20%到30%背堕绩。”   电池是电动汽车发展的核心椭态,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本激盯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同码稗纳,电池成本还有很大的下降空间暴晒添。目前履驹,整个电池的产能供应相对过剩素毯窃,国内电池企业达100多家橙寝歪。据统计衰俩,目前整个电池的价格大概在2块多左右淌抢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求色,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垃抡。因此藤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毋隙案,这样才能达到标准棉巍第。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稗痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   我们不认为绝对的销量寐盎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娶免。衡量一个品牌成功还有其他的因素贡槽没,比如利润率害县诧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劝。除此之外谴,品牌力痕雹、品牌的知名度漏盲侣、美誉度邻、影响力黑,也是决定品牌可持续发展的重要因素貉兼。宝马在创新精神上是首屈一指的弧,因为汽车行业正经历巨变峦毯辫,在电动出行廓朝痕、智能互联捻、无人驾驶等一系列发展方向上臼萎,宝马都打下了比较好的基础兼。    临近年底视,伴着层出不穷的新闻事件殴,高档车市场竞争愈发激烈涣静,作为全球领先的品牌——宝马壕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颊。近日幕画芒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惊,听到他开诚布公莲呻、推心置腹的看法拔挪刹。   问筛:根据最新的销量数据辽告缕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抚碱惮。那么仑木,您怎么看销量讽、利润硕、与经销商合作伙伴的关系勘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敝蔑: 每个竞争对手的情况不太一样祷观氮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况般,所谓的增幅我们一般都讲同比师,是跟去年的基础关系梳鹊。几个因素加一块儿吞韧诧,我们不认为绝对的销量究口粟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骡。对于宝马而言膘耍艰,今年前十个月存陶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桥,同比增幅10.2%擎己括,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侍,同比增幅接近11%舜锤。我们对这个数据还是非常满意的法耻壳,这也达到甚至超过了我们内部的目标么倦。    除了销量本身的绝对量或者增幅文,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素别炬哨,比如利润率睦齐时,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标榔劫。除此之外搓盼,品牌力任需、品牌的知名度虽未、美誉度尾啃缅、影响力迹录猾,也是决定品牌可持续发展的重要因素疏侨撇。宝马在创新精神上是首屈一指的榔分,因为汽车行业正经历巨变才脑缮,在电动出行铃号、智能互联峦、无人驾驶等一系列发展方向上城,我觉得宝马都打下了比较好的基础剿缚钱。总体来讲脐,我们并不惧怕任何竞争店,我们也欢迎竞争筐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菠爸险,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势车蕾。   问百晒:最近松呢速,关于奥迪的新闻比较火苛冀迪。   刘智蜂反乘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钎外谋。对于宝马品牌来讲憋袖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的既狼,双方的关系也非掣遥好奠。所以碗泡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俯,一个是宝马(中国)泥瞄姬,一个是华晨宝马特,但是我们有一个整体式的营销团队旅递,有统一的零售网络喘毙,我们在总部有一个统一的管理团队惺垄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纤哎摄。至于竞争对手我不是特别方便评价容,不过至少释放了一个很好的信号来扁倘,豪华车市场的前景依然很好烂胯功。    问戏孝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嗓吝?    刘智胖囤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巫票。因为从经济的基本面来讲默酥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定括、持续的发展态势扇。之前以出口闺讼、基础设施建投资的经济拉动方式缮堕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铰。需求的增长其实就表明了对于车的需求肝,其中也包括对豪华车的需求怂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坛浮啤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑表堤,这几个因素相加核讽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间草。今年俱,豪华车的“盘子”接近200万辆湃抨夹,未来可能每年的增幅不会特别大胜哀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑委。所以媒楔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入里酿踌,力争在市场表现上优于竞争对手敞咀涎。   问胯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肚恃槐,这一岗位和以前相比有哪些挑战伪?   刘智坞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鳞熄倾,因为我在宝马的八坟碑、九年时间稳,换的工作岗位也挺多的沫扇橙。换了新的工作以来起,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滴凹窟,比如负责国产车的销售绍北奶,可能是比较短平快的嚏瞧婚,看的是一违完敛、两年之内的事情加痴脐。在宝马中国总裁这个位置上膜先懂,除了目前公司各个业务板块的运营茶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拿结,像无人驾驶齐、智能互联订、电动车清,包括数字化营销冻任道、品牌年轻化等等一系列的东西汝漓惟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贰痴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸵媒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牌僵葱,力争在中国市场上打下一个非吵穑好的基础极态垮。我相信咆舱缆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候外,宝马会拥有非常强大的竞争优势棘。(中国经济网 记者蕾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   原标题锑:王永清女横:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底遂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氰。别克品牌今年销量已经突破100万辆不疟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赡菠戚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冉梆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰程普。数据显示联门帮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垛撬,同比上年的446764辆下跌28.64%睫。上个月晒行,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通法热。    因此景推雌,在车展期间接受记者采访时寇汾,王永清表示茧难模,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诧变。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言械,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耸鼎胳,但全年销量依然会同比下降20%左右疯湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棺蔽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舍搐,可能在布局上稍微有点滞后旧晨堑。现在对于雪佛兰来说乾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宦玩持。    事实上绘碧,雪佛兰已经开始了提速布局床矗轻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浆沸前,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台感。王永清表示蔽杜嘿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凸宝,2016至2020年投放超过20款新车赫纤瞎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列现,30%为SUV车型芜兼毯,并将加速引入包括1.0T汗、2.0T廓、8AT黄、9AT皆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技东傻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怒察,未来SUV将成为主推车型健。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凛泼,轴距2725mm穆,将与全球同步进入中国市场洁钠。同样缚磕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相才,再度出击紧凑型小型SUV细分市场操。    值得一提的是憾烙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS视,拓宽产品线炭。RS车型将采用包括侧包围架、运动尾翼卜侥恳、双排气管捍、降低化运动悬架半妈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矢角,并加载多项ESS智能安全科技哄。    在品牌营销上竟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼歼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粳。另外歌距,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冕佩,演绎雪佛兰“热爱毛内,梦想同师读,行动绅,分享”的精神彩侵袜。    “今后新车的利润越来越薪酵健,主要利润来源于衍生服务琳、二手车置换等憨剩。相信雪佛兰将它的结构调好后厩,未来两年将会真正出成果哆茬。”施弘说哦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外公效,上汽通用的新能源战略也将全面提速陈爆郴。车展当天度,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丘叭吉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统负风困。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汝,发动机的最大功率为73千瓦沽单,其中电动机负责驱动蹈寺兴,汽油机负责发电式,它的综合百公里油耗是0.9L倪蓬称。从上汽通用发布的节奏看场经,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啦染。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狡势嚼,王永清说堤愧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚷谜,产品还要丰富牵,才能满足这个法规的要求练丧纺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度播街逝,到2020年之后比例更高醛。王永清表示匈:“估计到2022年饶拨看,我们的电池技术会有很大突破享使颧,能量密度大幅度提升恰尉辞,成本是大幅度下降巍忿隋。这对纯电动的新能源车发展是好消息水付灯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯朵库:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢犊俯、豪华”品牌——WEY母浩人,W01讥、W02两款全新SUV首发亮相恒淡奔,售价区间将在15-20万元氮享。对于新品牌的未来发展规划委勤臼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竣囱釜:“WEY品牌明年将有3款车上市兰课氦,到2018年还将推出2款左右的产品谱费鳞,以支撑起全新的销售网络体系秘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赡蹬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啤,8月份推出第二款SUV W02故,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碉列。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恒浑酣,魏建军详细介绍到创,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA殊,配置上拥有最先进的安全技术陌牟谈、智能技术梆说前,也更加精致峦。此外在性能上两者也有很大差异线,例如在NVH方面劫夸骆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乳皇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓣。   在经销渠道方面锤,魏建军介绍说歼戊患:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络会,没有想过招募新经销商侧贡柯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作录。”   对于新品牌的未来发展旦撕粹,魏建军信心十足罕,他表示墓:“我从没想过这个品牌会失败甩徽涂,只有退路封死才能做好这件事恼,自主企业只有没有后路才能把事情做好陈僵。”此外太商,魏建军坦言白揉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腔,因为新品牌叫什么并不重要肮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺从:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肖相堂,将方向转到共享经济丁每佛、互联网半街掳、自动驾驶方面新的技术赫捷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脊码,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩米屯尉、生动的演讲宠技,就城市交通尝、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹭舵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咕笑判,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业难姬。    徐大全说五搔达,博世始终认为卫匙绕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鼎驮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桔。    徐大全谈到桨蒲雇,作为在汽车领域的老牌企业蹭皮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化善氮坊、多样化的发展态势和需求栋瓷,博世已经有了自己的思考和方向峦刨。    他说蹲答,如今吝釜氦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骑浩恼,将方向转到共享经济蛔蒲挨、互联网棺、自动驾驶方面新的技术粪汗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煌,面对新一轮汽车技术的变革焕甭钎,无论是传统汽车宽络、零部件企业强魄荤,还是互联网娜、科技企业鸵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局分藩画。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烹汤峰:互联化沤、自动化和安全化食。我们预计娃,到2021年藉据,汽车将成为第三大互联移动实体歼工叛,同时扮演人类的第三大生活空间健樊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迫廊,来充分发挥互联驾驶的各种优势合勿。    谈及自动化领域痴,徐大全判断戎耍韶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势李蒋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甲,通过持续创新驾驶员辅助系统炭眠,从辅助驾驶蹋涕、部分自动迫柑懂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侮,分阶段朝“零事故”愿景迈进亲额纺。目前哨困,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产湃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用跺,到2020年左右铣跺通,自动泊车功能将进行试点项目测试疮。    说到自动泊车等捕,徐大全特别谈到停车难的问题休。他说妇,停车难是在城市生活中的一大困扰七丢。今年痊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梦屯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题里城。在八项智能泊车功能里晴文繁,“手机查询停车场位置并导航”维浦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能林啤。其实拍,在大型商场里拌从,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了眠忍躲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茬圈。根据一项市场调研显示剑臼,2015年掠蝗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肪胚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力譬泉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挛昏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露簇喝,在深入巩固原本的互联化传脱郴、自动化和安全化“三化”战略基础上衡理碾,博世今年也把两轮交通朴违澜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掇规躬。    他介绍淡警,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裙侍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力史痹。未来十年扔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乓。    在两轮交通方面娄簧,博世提供两轮驱动喉、安全等各方面的解决方案锭响,涉及两轮电动车窃、摩托车都、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搬檄脊。    最后挝纳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晶豌,满足这些变化的需求刻卉传。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊许:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”比妊,“双积分”法规垦扇嚎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伍莱,连日来架剿隶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咕攘散,让观望中的车企备受煎熬薄。针对业内关注的焦点问题篡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抹却悄:不久前休人,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痕梳峨,如何理解这两套方案鸥堂蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滩署:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)罢涡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侗靶矾,但又有独立性恒画,各自的核心目标有所不同讼认。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔽女攘,进而确保国家能源安全耿捻。由于中国的石油对外依存度已超过60%潭恨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提复。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求圭诧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辈,进而实现国家节能减排的长期目标陷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赏涪,但现阶段并不能彼此替代肚铺拼。对于CAFC而言币茫辽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潍陇,其中当然也包含新能源汽车赤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刨搬捆。但不同的企业由于自身能力鲁探、技术储备和对未来技术趋势判断不同丹岭示,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氮床。特别是目前新能源汽车尚未形成规模艘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补环饯,而以后补贴将逐步退坡募脸,企业更担心成本无法负担巾湍。因此仅有CAFC法规膜棵烂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泊,所以有必要出台NEV积分古戳才,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流额贿写。同时衫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫薯媚荣,从而有利于新能源汽车早日取得突破汇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盼亮,其目标应是降低汽车及相关产业哆、乃至整个国家的碳排放炊榷伍,和降低能源消耗诉求不同欧稳。作为碳排放第一大国仑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乱鹤,后续国际压力还将不断增大茧。因此浓敝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放德酸,从大方向上讲是正确的嘘赫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讳,这和NEV积分没有本质区别绵壳,也无法确保总体低碳目标的实现笛。实际上虫,跨行业忍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盟防。以电动汽车为例花,其在使用阶段确实是零排放居蓬,但与欧美不同茫队,中国的电能以高碳电为主盟们,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玛登。也就是说团,在使用高碳电的情况下接耍,电动车全生命周期的碳排放并不低穆瞬。这正是碳配额管理应该解决的问题弗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衅僚方,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哀拢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豹。实际上胶心线,将新能源汽车确定为国家战略激蛊揩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构们馆,生产更多的低碳电捐澎,否则减碳的国际承诺将难以兑现副。    另外肪画,对于汽车行业槽胯,无论是CAFC某、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臣架,但都应该由一个部门来统筹策划跋纤,系统思考久诵写,拿出科学叭陵、系统记、具体枷垮、有效的管理办法来推动实施猛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孺。    ■积分交易细则需加快制定扭、尽早出台    《中国汽车报》逝疗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定稳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素程,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盯翻?    赵福全省典:确定合理的积分价格途任,涉及到技术称桂、成本和市场接受度日免,需要综合测算和动态调整惺跺。我认为基本原则是板互奋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痛还,让没做新能源汽车的企业有经济压力爸危。如果NEV积分是“白菜价”剐顶梆,大家直接买就可以萎,谁还会愿意在新能源汽车上投入权喂峦?    因此社赖,NEV积分的定价应足够高摩惺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夺思缝,通过自己的新能源产品获取积分汰疚爆,满足法规要求痹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理克费、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翁穆,能够通过购买积分先生存下去话筛蹈,争取时间把自己的新能源产品做起来等绣。    《中国汽车报》馁臼:除了积分价格之外勒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑固售挡,目前处于“空档”状态赖,怎么看待这个问题势冗?    赵福全岸薪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搞尝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间家胸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挎慈滑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缝迹。同时狼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咯潦秸。对于汽车企业来说固然敌,3年仅仅是一轮产品开发的周期罕舌,政府作为“游戏规则”的制定者佳底,应尽快给企业一个明确的目标钞浩渺,否则企业将无所适从无乌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》督岗:“双积分”中提出了2018年起警茶泡,8%渐宿、10%币骆、12%的NEV积分比例捻抢,而经权威机构按照法规要求测算稳闷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间署,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斑?    赵福全溺缝班:在这个问题上班,我并不持悲观看法韩垂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缕吾很,因为还有很多企业尚未完全发力牧歌春。按照国家的发展预期冉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镶享浆,如果每辆车以最低积分2分计算勾剿功,整体积分比例就达到了14%普,如果是分值更高的产品污衫,达到18%的积分比例都有可能鸡。关键是要努力实现7%销量占比目标拎遁,而这也正是NEV积分的目的所在趴。    不过另一个问题引人担忧侮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怕烂抖,同时在CAFC核算中也有优惠税米技:一方面油耗直接按零计算赴鳖,另一方面核算数量加倍靛,从2016到2020年分别是5倍秤鞍幕、3倍凄日、2倍阜。此外薯,按照单项抵偿原则疮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分添瞪,还可用于抵消CAFC负积分阶屎及。我们经过测算发现磊,CAFC中的这种双重优惠侵钦邢,对新能源汽车的“照顾”过多了腻,不利于促进其他节能技术发展跋碧汹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苫坎盲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展角缺凛,CAFC的达标难度就会随之大大降低荤藤。实际上舅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唱翔,两者不可偏废维岭痛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展探,但如果CAFC目标落空孙腻谦,国家能源安全受到威胁怕,汽车产业的可持续发展仍无从保障孪撇持。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氰煤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿低慨情,这不仅能确保CAFC目标的达成评胖妊,也会提升NEV积分的价值险灸,避免NEV交易落空拢讹灭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扑婆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值第,而没有将电耗的概念纳入其中稻恐,这样的算法是否科学抱矾?    赵福全顷:NEV积分分值以续驶里程为依据希,这与推广新能源汽车的初衷相违背沧贡蜂,也不利于鼓励技术进步馅河顺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惊突酿。推广新能源汽车是为了节能减排灸兼品,因此不仅传统汽车醚僧,新能源汽车也同样应该抑大扬小捅渤般、抑重扬轻秆毁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搂等勉,而不是搭载电池越多越好坚陌,因为大量电池搭载在汽车上移动蒜鸽,这本身就会使能耗增加清填剂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戎虽,也意味着大量增加电池生产的排放退。    政府应鼓励企业开发低成本涛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品短价,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炒锋。也就是说途,政策制定一定要“勿忘初心”回储。建议NEV引入单位电耗素五,即吨百公里电耗的概念梧琴欣,作为积分分值的依据辖藐沙。同时握甲,对于小型车电耗适当放宽史诽匈,而对大型车提出更高要求电黑通,以鼓励新能源汽车小型化瓜,进一步提升节能减排效果胖哦尾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漓茬帘:在“双积分”中镰馅,没有将新能源商用车列入管理范围物,这样做合理吗入荒?    赵福全全苫舰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡槊频浚可持续发展的问题餐啦。2015年堪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贿褐,获得国家补贴的比例比这个数字还高顾倒。而此次NEV出台却未涉及商用车半,这是不合理的哦端,表明政策的全面性和系统性有所欠缺季添,也会让乘用车企业感到不公平欣阿扛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衫绒偏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拖宫。我建议急,应该单独给商用车设立NEV比例要求沛壤,可以不与CAFC积分抵偿抱闻,但企业之间可以交易皑搓。因为如果没有NEV的强制要求唤北擒,在补贴退坡后捶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秒毯史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸好:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斯蔬良,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹿哭诚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逛遣视,目前正申请资质的新能源车企多达30多家葡,盲目投资之后怠,多数公司要垮下来图吮庐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘎豌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钙。    以蔚来汽车为例儡,去年8月还只有100多名员工炽南乡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模靡甜泼。据中国汽车工业协会最新统计逛烹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淮督,销售4.4万辆皋,同比分别增长25.7%和43.8%户人,1-9月新能源汽车生产30.2万辆户,销售28.9万辆藤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喷氛。蔚来绘舒冉、威马趟冕泪、前途驾、小鹏等已是新能源造车领域的热词咖陕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湾典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面衅歧逢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恼晨镁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目会燎。至此乖薄,奇瑞新能源成为继北汽新能源栋拭、长江汽车蘑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家揣。    “新能源车企的风险衡夺醋,其实很大臀票斤。”王秉刚说班汀券,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墟,对风险有足够的分析坡,有可能投了很多钱玩篓狠,最后做不成粹水,带来不必要的损失哺碎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彼,简单地投资建厂刺、增强制造能力诞,未来堪忧澳垃。新能源车电池的技术进步非常迅速 杜,现在可以用的技术一年后就不行了伟丹。如果没有研发能力就做不过人家风。“一下十几个亿扎进去取戮俱,有可能最后做不成龋羞,我还是提醒新进者要谨慎一点炊晒。”王秉刚说匈。    事实上串滇,目前国内的新能源电池生产厂太多了稗,但规模都不大复躲。而且动力电池总的规模也在扩张中敌洁党,尤其质量好的不多抽觅刻,“据我了解痊盗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单室彪怕。”因此空害,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陵翔偿。   谈不上“红海”苔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笺剂,但道路曲折新幸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搪,造车得有钱田娜秤、有人才湍家、有时间绵湾乘。“钱我们还行赎叫昂,人也不错斯炒,就是时间太紧皮男,毕竟搞汽车三年算很快臼赴矗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贡。”万锐坦言洛哄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肌店屋。    不过芥抬割,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镜,万锐并不认同闹。在他看来商释渭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钡,因为大家都还没“下海”卷扁琴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堵,大家还在忙于造车揩,搏杀还没开始虚。    “这是好事盎!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说授惭撅,目前中国传统整车企业有150多家函荣,新能源车企至少有30多家痰峡羚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法特撩。    至于是不是过剩哪掂,梁伟表示这还是要市场来判断剿枚。在梁伟看来砍澎茬,其实中国传统汽车行业已转入新常态扫胃黎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疽,除非汽车消费大幅好转亭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唾忍。    但另一方面寺,根据预测笨,未来5~10年编修诲,中国的新能源汽车将保持两位数增长铃臼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凭眠拱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赖去,到2020年时产能达200万辆沽挪侵、累计产销量超过500万辆钦掇范。梁伟认为弧,从年产几十万辆到200万辆的目标彻便,新能源车汽车肯定还要快速发展绘毒乱。目前的新能源车市场还完全没有定型彪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茸弥茅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功橡,“很多人此前担心特斯拉会破产惭,但Model S和Model X推出后效果不错逻侠,用户接受弓。经过多轮产品积淀势,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啦斑,特别是成本下降得较明显帝。特斯拉可以闯出来共饰掸,中国企业也有机会眷、有成本优势错。”梁伟说微。    对于最近贾跃亭的乐视纲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞧剁,梁伟指出媳祥胆,除了技术溶,汽车行业还是一个资金密集侥饺、劳动密集的行业帘评咐。如果要进入糠坪卉,需要企业在未来几年有大量投入概订捎,以格力电器(000651.SZ)为例辫兜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旅挂散。    梁伟表示份,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靛俯,毕竟快速把产品推出来登,现金压力会非常大鹃。另外系吝,一家企业在原有行业中具有很强的能力湘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撼浚,这是一个很长的学习过程邯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立摊加:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日心磺鞠,也是第十七个中国记者节蝗两刀。2000年痘埂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鸥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邻降。此后记者节像护士节忻、教师节一样超刃,是我国仅有的3个行业性节日之一觅。   值此之际羞封婆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佰伺酸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阑潜邪。      坚守还是离开摄祥报?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凹撬芭:去年网络广告总量2096亿元案谱部,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玲稗枯。报纸下跌超过35%挛,杂志下跌近20%藤么虎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿山能黄,单项将全面超越传统广告倦瀑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吉改,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下届剑藕,也仍能保持着不俗的销量融墙。    “没有路可以让我选择米忱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滇肯。”陈总对此直言到驮使奢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚安涩,但发行量保持一直不减律。诚然栋蒲,这离不开报社给予的支持吨。但从自身发展来讲桅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挠搅坊。究其原因卸曙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的票,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疲蔑施。   汽车也好茧,新闻也罢鲸。毋庸置疑腺遁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题囊化烤。   纵观整个汽车行业的发展趋势炯路蜕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贡淀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旧毋寡,但不可否认的是申,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贯链。    除去对报纸娟、杂志委辫斑、广播持达、电视凶、音像等载体样样能玩得起来汉娃孔,还需操弄3G唯、4G等流媒体技术慨。我们不知道下一站会到哪里趣。   面对媒体融合大潮碾窖绣,陈总胸有成竹的坦言嘉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鲤为,家用汽车转企改制之后继续深化改革玩瓦砂。由媒体到传播机构捌返,由杂志到全媒体平台瑞寝,历经两次创业煤颧,家用汽车探求新的发展方向疟,抓住变革时代的发展机遇奉憨,赢得了全新的利益增长点肪淌欧。不再只是单纯的纸质杂志咕溅,视频逻夯、自媒体等做出了不错的效果玲。   其次搔,就是在自己的企业定位方面氢能,中国医护工作者汽车消费调查徽、中国城市教师汽车消费调查是以医生狈擎纺、护士唐、教师等特定的人群为对象做的系列调查惰。这些调查一做就是3年蕾,走遍全国大中小城市晚,做出最真实的数据海。 ?   “网红”营销时代   今年以来翟寺,网红主播频繁出现在各类活动现趁隆,手机发布会茨、车展绣黎、房产开盘赎、比赛等一场不落趣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苇煤。”   日前输薯黑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狠缆此,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淖下鲜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舒。   对此事件算,亦不乏业内人士称歉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肖,呈高开低走的态势较躲。   陈梓萱表示斤梧昧:“在现阶段的传播环境下宪狭,媒体记者朝网红转型峭,把读者转为粘合度极高的粉丝市炭急,增强彼此互动拈睬、沟通哭评幕,无论对于报社还是记者个人围玲,都是一件好事两河可。”   “把流失的用户拉回来桨黑闷,用互联网勿、新媒体的方式躬,我们正在努力尝试融,但具体执行效果如何崎崩,尚无法判断卿检。”全媒体时代夸唤肯,我们永远在路上么坛磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患罚:张瑞丽 版权作品穷惩伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠辅谜,严禁转载阑污担,违者将被追究法律责任铆。 获取授权" "  原标题灰:广汽传祺肖勇潘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磐诫咆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驮。在本次活动上羞荤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念券斡味。广汽乘用车副总经理肖勇表示匪厂复:“时尚是一种潮流艰勘归,其实就是顾客需求信蝗,引起客户共鸣糯,汽车也需要时尚剿,所以GS8出现在了这里士。同时传褀GS8我们就是承担梦想备,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞎斧弥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屠沤,中国品牌基本上没有一席之地吧胶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贡抚。   对此冉惺袍,肖勇表示拜够:“传褀GS8我们就是承担梦想迸螺茬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筐天翟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隙,所以在豪华汽车上常,我们率先实现突破恋毛蒙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纹救泻,我们就是要跟汉兰达悸患、福特锐界形成三足鼎立抱涛,甚至未来超越这两个品牌朽,这就是我们的目标拷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示峭懒灵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆囊味藏,创造单月销量的历史新高诺,爆款车型占3.4万辆漓椭,但受制于产能安排的影响木净频,造成其他车型总的销量并不是很高摄缓。面对这些问题耽撑宿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓮风恨。   肖勇表示茹恃:“明年我们的产能度剖省,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膏涪甩,产能将得到释放思捂。我们在满足GS4的同时抢汰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立康捶,最起码销售五千辆以上插勾,剩下我们会再分配个其他车型盎夺戒。”   同时为了加速品牌向上面操,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芒陇改。同时肖勇说道些:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型箩帮,在明年全部投产办,所以明年最大的问题还是产能潭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磋磊技,我就是聚焦我的明星车型痊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  还有不到一个月式,东风标致4008就要上市了集。它的颜值蔡金、科技装配足够有吸引力顷排,那么随着锁定竞争对手酿奈、谍价瞎、销量预期等关键信息逐步浮出水面锯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叉娠绿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拒翘搓。比这番景象更热闹的黄络,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毛。   说到品牛卉缅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吨填,让媒体品到了极致嗅千献。在工作人员的讲解下脚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廖牟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豪梯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肮腺,无不让到场的记者筐缆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识憋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柏桃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庐枪、品味味惩速。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歌抱,东风标致在今年推出3008山、4008后脆脚板,也将在明年陆续推出3008S蛙骂、及另一款7座SUV板隘性。据中汽协最新数据显示凳泼虐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆硼,同比增长45.91%胸喜计。那么筹蔷,在众多SUV产品中吞吠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暗卢?东风标致总经理李海港对记者表示改弦轮:“我认为要总结一个词就是‘品’字澄,东风标致的SUV一定是最有品的斡卞谷,这个品是指品质肃瓜能、品味怪,今天的4008就足以支撑这两个词垛保。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汐乱?李海港对汽车产经网独家表示汾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菲叭,轴距达到2730mm锣,是同级别车里最大的滤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拦堵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艘订导,在配置方面更趋向于高端姑、智能晶,进军更高一级的SUV市场尺碗。”   然而诬,另据乘联会的最新数据幻,1-8月齿嚏钝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%繁秦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么跋配,作为中级SUV化矫谐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匆横?李海港向记者算了笔账逼千,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万馁示,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求檀洗绷。“这种需求就是4008的机会骇,也是4008成功的保障汉鳞。”李海港表示某。   “狮虎之战”将上演   还未上市酷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腥既臀。李海港认为浦,4008在科技装备姬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的动。”李海港强调彩贤。   通过外观设计及车况数据对比后发现咖,4008的设计颇具未来感和运动感挛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纳弛逼,4008在轴距上占有一定优势榔,也使得整车造型看上去更加修长踌。   那么谱,价格呢判遣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堆棠沏,通过对比翼虎的指导价饲稻阑,小编认为4008的价格应该在19万元左右阔仟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邻伍锋?据乘联会最新数据悸,翼虎1-9月累计销售84258辆仇鹤,月均销售9362辆邯承谦。但值得注意的是鼻饲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缝掂壤。那么事尖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量愁替矢,可以说也有一定难度归幌尖。   汽车产经网了解到回茸贪,由于目标客户锁定在换车需求的群体焙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案徽,以吸引用户选择4008倪。至于置换方案的细节默辆岭,李海港表示还未最终确定损。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄铅:李芳" "   国庆结束后笑,北京趁、上海骏拒滴、广州即狸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痢,引来了社会广泛关注识摩递。平台闻风声痊齐,媒体炒热闹昧苔,百姓愁价格斜请。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烽册瑞,“网约车”只是第一块烫手的山芋波。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碱,又要确保公共交通体系的稳定玛朝,还得照顾老百姓的感受樊普。    比较普遍的观点认为翱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升踌麓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氢甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竟,征求意见中提到让市场来决定砂,这是非吵慰妫科学的澈。作为用户痛,担心价格上涨翔,特别是比出租车贵淳桐,认为监管部门是要维护出租车体系利益改,我觉得这是大家多虑了裴蹄。过去反摩,在平台混战的阶段懦,资本介入烧钱抢流量耍辱搏,这本身就是不可持续的稿典祭,价格逐渐上缚亍,平台收取中间费用是必然的态。    对于各地的征求意见瑞脾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鼓赣。比如说要求司机是本地户籍寂关、要求网约车辆的舒适度等等械叔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韧躲蔬。    网约车规范的政策是非常需要的糖啤,作为共享经济热潮下的产物馁盗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磷。任何一个商业模式毛,都需要规范起来桃。因处于监管边缘淘,过去已经发生了数起网约车的蜗返В害案件碗。我们在对受害者表达同情判肉、对肇事者表示愤怒之后晚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带试。    然而磊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拘沟。比如说蔫拼嵌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莲、车辆要有上海车牌缄,并且轴距要达到2700毫米湍。根据滴滴公布的数据价宽良,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浇肠楔,拥有上海户籍的不足万人胶枢。这个情况在深圳类似败,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车庇和萌。如果按照细则明确执行快含匹,这就意味着颇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”橙。    共享经济是大趋势现,但监管太严可能打击积极性的,这对立法部门是大考验案梁。互联网时代菇把笑,网约车大大增加了出行的便利纬熬,使人们在出行上拥有更多选择媚雷涟。监管是为了提供安全高效的服务保障阑,而并非要让网约车集体消失栓。现在的征求意见许多还是首次提出豹订胃,建立体系的过程中应该让用户苫鸵、司机及平台有更多发言权毫。    我们鼓励共享坷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巨嘿煽,与传统交通体系形成良性的交叉互补古玻柑。    我们希望立法拎,只有合法合理才能保障各方的利益僧,所以网约车服务一定会是标准化耸粉、安全化的矾廖钠。    我们希望在所有领域都有不断开放稠柏、不断完善的发展方向撩,这是产业互联网时代的必经之路效期。    文 | 著名职业经理人梯宝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵努蚊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肋豆:新造车企业已经不再神秘汀努,告别概念车的品牌曝光期蔑塑聘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伦颊。投建工厂镣诬赔、申请资质吕酸库,造车焚,他们是认真的倾汇霉。不过仆羚,“八仙过海木、各显神通”涸辜,出身背景不同的创始人箔衔锋,对企业产品和品牌的定位魂描府、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挤芭镰。    想听“真知灼见”墙,走进新造车企业厘骸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天使。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裁济粱,敬请关注舜录财。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中共习恕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上念藩。10月10日摆充吭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夸匹。这也意味着客,前途汽车继北汽新能源岭佳肪、长江汽车之后茎鸿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”维风队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宪啪,可以稍稍松口气富。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刃刹苍,他直言到2017年底前途K50车型上市前蝎放,相关准备工作的日程已经安排很紧张啦频,有许多事情需要持续推进舶。即使如此谩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谴。在与记者的沟通中膊拾疟,他详细讲述了自己的创业经历屡手瞬、资质申请的情况橡队、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廊舍顽。    短短的一个小时淳顶陌,陆群留给记者最深刻的印象是啦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溉冀哆,他们怀揣一个美好的愿景牢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”村坊。    ■ 拿下资质不神秘沸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吗陛标,许多人都对过程感到好奇替诫。陆群则表示喂垢,拿到资质并不是一件神秘的事情谢徊车。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求阮艇钞,一点一点把技术做到位莎功菠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来的光郴。”陆群说贾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狸纺。具体流程是缝,企业根据相关标准去申报项目戚绍饥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请史浆。陆群认为环,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陌蚀、引入新的技术和参与者秤轰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术萍。其中对电动汽车的四项关键技术阜襄,包括整车的集成和控制技术感浇,电池的管理技术纠惯栋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求轮。同时拌,技术具备后还需要做出整车券单,并按照标准做大量测试假,要达到很高的标准市勉钨。据了解舶巾,整车控制管理系统(VCU)徐测、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肛檄岛,也是已经掌握的三大核心技术呛就劫。    更重要的是寺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向电。早在2010年敝蹄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部并,开始布局电动车泻贯芹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堡鲍发。2012~2013年垮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钢,在高端纯电动整车设计味通兴、研发方面取得了初步成绩箱。陆群说琶厂壬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玫阜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绰娟任,开始引起业界关注景菠嫉。那时诫呛,行业对电动汽车的关注已经比较高滥,而前途汽车早已走在了前列吃拒暖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侧。”陆群说激拜潍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溪沏肉,专注纯电动车研发冒秽、生产墒蟹忍、销售及服务貉陡熟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剔。”2015年9月觅实宛,长城华冠登陆新三板挂牌交易绒,成为新三板电动汽车第一股力。目前牟榷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团当偿,包括整车业务板块(前途汽车)料、设计研发业务板块(华冠设计)蓝,以及核心零部件业务(华特技术)内兽。这三大板块互为依托鼓缚讨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抄开碘。    拿下资质枚姥钠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拧踞径。    ■ 技术配嘛敖、生产基地抵、供应商都得一流    在做电动车的这几年痘恭,陆群对电动汽车的理解越来越深入哦嘘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓬嘉活、变速器等物理结构巩为探,还需要产业链配套憨巳、成本控制荣、核心技术开发等一系列工作厕。“自主研发的核心技术己冈、国际一线的供应商和自建的生产基地邻示,是我们的三大优势丹。”陆群说氓。    陆群说剑步放,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郡貉墓,市场上找不到合适的零部件供应商白傅鞭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鹿入。目前斗芯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尉笆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芒苟攀、VCU泡躲母、RESS等核心技术嘛,使零到百公里加速仅需4.6秒葡,最高时速为200公里宠桑,最大续驶里程达到300公里式吐饭。而据陆群介绍霉酣,这些电控技术相关的零部件玲,不仅前途汽车自己使用罕休线,也已经为行业中其他厂商供应伎瘸。    在供应商体系上刊弊,前途汽车同样拥有强大阵容暑,已经先后与IAC喷弦、博世秆、布雷博表、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仟梧屋。这不仅确保了产品的品质隶付,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纹纶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蕊还箱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时皑叼么,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拣梁。今年2月崎锰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啥巧,按照规划阀背,苏州生产基地先期计划产能为5万辆们恍壤,将在2017年中试生产泊荡,第一款车K50将在明年底上市空。值得一提的是哎殊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苦菱,最大可能提升汽车的轻量化水平围。    陆群认为柯驳斡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稳奈垮,而是要通过成本控制鹃忙、技术提升来实现咖京辽,其中轻量化就是很好的解决方案讣袖。他强调古扁:“前途汽车的产品规划和市场策略笺寝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褪构铣,在全新的市场领域不断成长颠吞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓣,中国新能源汽车市场前景广阔稗标会,存在巨大的市场机遇盒。据他估计绿睬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渴革旦。他表示冒叛,前途汽车已经做好了准备并酪败。    陆群始终坚信一点兼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潭。在他看来驰稍删,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琅痹惰。“所以龄涣,我们专注车辆性能山勾枫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竿舒车,迎接智能互联时代全摧。”他说猫退判。    自1990年大学毕业进入汽车行业轿计秦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呕半,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凌券埂,创业历程也已经13年句人,算是行业的资深“老人”仙颓桅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”媒绘剩,他的团队也是一群“汽车工程师”超田,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刊。    陆群说灰对汹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为填,像华为一样拥有先进的技术改、过硬的产品品质以及国际化的视野怕剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香锑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹克脖,同时忱鹃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拦埔。一时间略,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坚尾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔫咕,对于新政储幕簿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菇适迪。    看自己   记者朗: 首汽约车有哪些新的动作和布局姬?   魏东卉供: 一方面哆奥热,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面踢,根据北京嗜宏草、上海以及其他城市即将落地的网约车细则萌,我们会在司机骆、车辆和运营都符合当地规定的基础上搜茂,继续增加运力保障暮珊揉,这其中包括增加自有车辆垃堕,也包括增强与当地伙伴的合作夸孰卤。    看政策   记者豪悄灌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缮剂沫,有观点认为船芬彩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熬患胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狄套铣: 这样的说法不客观队钡淌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粕悔抬。    某种意义上讲酵冬班,首汽约车项目上线之前雄筏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钦,我们只是在政策范围内尝试着做密波身。彼时坎殊捞,我们借鉴同行业企业技术手段臀边技、商业模式和合作模式呻,在政策合规的前提下串吭,尽可能尝试扔荆,当然家汤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碍亩缉,我们是十分期待政策落地的怪律。因此秸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斗想槽。    记者趴檀: 怎么看待首汽约车的先发优势骑茄?   魏东钙检街: 的确科仆,北京市场上我们目前是最贴近政策的殴肆,但从全国“一地一策”的角度来看亨拓健,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犀。    看行业   记者觅围愧: 按照当前征求意见稿来操作滦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撤善灭。   魏东吼: 我们对于各地方出台的政策表示理解渺都,网约车实行一地一策制度栏婚,各地会根据各地的交通发展水平休饰、城市交通需求来决定如何管理网约车碳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发另。    看未来   记者桨咳痞: 未来行业格局将有怎样的变化峨?   魏东汲僳: 当各地政策正式落地之后捎,会明确供给的标准叫,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩小,筛选出部分中高端车型进入服务领域端牌斗,同时技胶,对于准入的司机进行严格监管骆。因此烹,在未来行业格局变化上汰,在大的方向和框架上由政府来把关忌恒,在框架和方向范围内蓄,各家寻找自家的竞争点和突破口洗成,现有的平台选择优化平台和转型升级伯鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭渴骨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讥澎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涸素却,并通过一系列体育浇洽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奉趁、活力的品牌形象蹋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锰砍,除了年龄砷纹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人都。” 10月13日台继,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淘采。   据悉悸陆贪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记麓,并向年青人传递积极的正能量硷黎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痴鸥句。未来揣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泥贩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扯始,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诡途试,借助本次人物盛典鞠骇放,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁都仿。   “2016年钠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’到。” 郭伟表示廖懊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痹,不仅让不同圈层的消费者簧、车主卸魂古、粉丝共同参与到活动中勒眉稻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裴藤掂。”   事实上冠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域害请,包括体育以及音乐类的综艺节目滴烷,实现了跨界合作懦秸霸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撕屯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流详情且,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沙肖。”   根据最新销量数据显示勃,东风日产9月份的销量出色豢,同比增长超30%粕。其中主力车型轩逸掏冯、逍客秘挟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坟吼。   郭伟表示奴咆,“东风日产今年的目标有所提升赁外狡,对今年销量保持信心菠。”此外陈,谈到是否有可能再接再厉略显,在总销量上攀升至第四名的位置时洗娥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疚盒,能超过前一名最好佃妒,但最重要的是与自己对标掠脱。”   责任编辑蹿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剑寝定,管理层不参与讨论彪俄辅,每组都有来自全球各地涵、不同级别怯朽痘、不同性别的同事儒碘陵。”蔡澈说男卉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吨驮沮,大家相互协作慈、互相支持平讼闺、勇于尝试般华。”    中国经济网综合外电报道度叮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卵形,其宏大的构想才刚刚开始粱短乒。蔡澈现年63岁卫烽两,其工作合约预计到2019年俏馅,在刚刚过去的2016巴黎车展上妨,他再次用前瞻的眼光和布局寇盛,为戴姆勒集团未来的发展兴,提出了新的方向粒矾筷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垮慷桐:当年学的是电子工程专业财姐,就有人建议“傻小子诵黎洪,去学机械工程啸赣。”夯斡堂,“今天来看处敲材,坚持初心陋娶屋,梦想终有回报仕宛龟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豹,在报道戴姆勒集团的“变化”时存疯,都会引用蔡澈的公开演讲垦坟很,因为他提到了电动珐、互联纲蔑骆、智能和共享等前瞻主题叙。    首先花嚼悼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹬,并计划到2025年椿虹率,成为高端电动车市场的领导者香孪。当然虑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列硕誓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的线,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菲氰速,恐怕显得更稳健卉。    “在所有这些领域沃腺昏,你必须为未来的投资做好准备吻宽蛊,”蔡澈说忻。 “但这是令人兴奋的税辖,所有这些发展不仅仅是技术的改变庞烙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尝炊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鬼参,内容丰富的CASE(瞰思)计划精骏无,它取自于智能互联府、自动驾驶惰导、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兔房僻。有评论指出攫捐豪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娜钩,就是要对未来做出承诺槐千。 巴黎车展发布会期间箍,蔡澈穿着休闲衬衫坤鄙劝、牛仔裤和运动板鞋彩税惜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溺冉清,但蔡澈作为首席执行官逞推硷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捞脐急,以加速决策和赋予员工权力著称东缎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坷鞘,鼓励对新产品和新发现废,进行实验性的尝试纶扦。    巴黎车展发布会期间甸徊臀,蔡澈穿着休闲衬衫擞膊菱、牛仔裤和运动板鞋毕衰嚷,一改西装革履的常规风格捂修碗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伺钳:“我们并不是穿衣方面的专家艘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稳侩细,而是留在了在工厂附近的办公室豌泪,尽管条件略艰苦簇。至于在衣着方面的变化囱酗村,没有具体的规划特悸,因为衣着是表面化的排,符号化的峰,尽管这会传递一些信息党。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示施欣:近些年秸痛歪,我们尝试了很多新的想法协,对整个行业而言都是全新的尝试率。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灸,很多同事都参与其中啪祭。    “仅仅3个月的时间搓,我们收集了150个优秀的想法姐,这些都是关于企业未来建设的好点子亲靶。我们把参与讨论的员工分成了八组师,管理层不参与讨论翠,每组都有来自全球各地税诧、不同级别柿擦屋、不同性别的同事长。”蔡澈说乾翱,“今天提到的鱼群式结构醇,希望让公司更有活力删微睛,更灵活仿拒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展星,大家相互协作催夯、互相支持锰氨、勇于尝试乖缸念。”    几个月前姥,在柏林的一次会议上酪死,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片欢酮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戈澜递。根据德国报纸对这张照片的描绘录粕坪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汞琶箱。蔡澈告诉开发商妈鳞,这张照片是30年前拍的佃芦嘉,那时诫令诗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赤纯。    随着电动车品牌的发布供垢,以及首款概念车的亮相梧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代薪畔惋。在戴姆勒的规划中持诚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力到禄,包括价格琼惭、外形和性能驳芒。据了解耗息,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烹,包括在德国建立第二个电池工厂溅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯鹤璃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歼娠。主场“作战”的雷诺品牌单砍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搂煌灵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寒矗绘,包含设计犬谎、产品以及市场布局等方面互鞠仙。    发布会结束后闲冲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嗽。在面对面的交谈中删,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔬污虑。另外蹭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题貌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虽秒。    网通社腐:在中国市巢是肱怼,2017年雷诺在中国有什么挑战瓣厂描?    戈恩替典献:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鳖,中国和印度都成为全球业界的引擎俊轨。2017年是雷诺非常重要的一年羚局,我们的销售会起飞导袖槐,就像飞机一样娠,正在起飞向上并且不停加速眯乔。对于日产来讲烁门,也是非常重要的一年泛骋马,还会进一步推动启辰的产品怖褪吩,这个也非常关键绢秘摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社爽:您如何看中国新能源市扯镀臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吉?    戈恩级套颇:我认为中国会成为全球最大的市郴庀尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的襄赎嘿。对于日产而言朵苔翠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺极普丛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坑瞬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的且。    网通社氏剂妮:对于雷诺和东风的新电动车项目砍客豪,是否可以更详细的介绍一下酬梢期?    戈恩迸晶纶:雷诺和东风进行合作描拜獭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炉妒培。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矾,最终项目还没有做出决定似埠,但正在研究当中豹胆路。    网通社犁堆扇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术八,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姬?    戈恩韧咐:自动驾驶一定会进入中国疽仑镐,这是勿庸置疑的常。目前棉狮,各个车商在这方面的竞争非常白热化遂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舷判。在中国相关法律法规允许的时候颊己乏,我们的产品会进入中国切涸屑。当前稿闺,我们的样车正在美国读拿、日本做相关测试略忙。与此同时揽峡睦,雷诺当然不会遗忘中国市场捣渴。我们会在中国市场进行一些展示项目坞懈戎,这会帮助我们完成产品差异化的工作七惜靡,也会帮助提高产品的竞争力绣。    网通社柑七:三菱的加入订邢枢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助竟?    戈恩唾岛虏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹃际。我们认为2016年包含三菱在内疗瞥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宽。所以它不是目标驮炉领,而是我们现在工作的结果郸千。展望2017年坤分承,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淬盯,尤其是三菱的加入垦拢蓝,让我们有潜力跻身全球前三忱绣墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖坚捣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 割,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绍晒荡。”Kalanick 说道皑砂。“如果真的发生这样的事禾悔,而我们没能参与自动驾驶的开发嗣春,那会发生什么事洛念全?未来将迅速抛弃我们靡剔肯。”    上周四搭鞍摩,Uber 对外表示守司能:8 月底贰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浓订逃。    与平常用 Uber 打车的程序无异烷,系统会为乘客匹配 Uber 专车朝底,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啃搓。虽然是自动驾驶汽车败碱,但车上会配备两名训练有素的工程师己喘妮。一名工程师坐在驾驶位上弦筐,随时准备接管汽车控制权复敲倾,另一名工程师坐在副驾驶上屁七喷,详细记录汽车的每个动作脯非缺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娩活,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto澈博,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淋。在采访中掂薄录,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业背。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仁倘侵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣,现在卡车运输市场也是如此刨南冲。”他说还勉。“现在谈这些还有点早赏,如果非要说点什么拎旗,我只能说我们已经进入了研发阶段填椿。”    在采访中斗垢辣,Kalanick 还被问到钾徊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厢散跺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存樊创嗡。他认为在交通自动化的世界里落,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加降瘫秸,但驾驶员所占的比例会下降八念苹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莎箔涤。    Kalanick 说道晴唱贫:“像旧金山这样的城市哭膝,大约有 3 万名活跃的专车司机幌毕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棉鸵,但是别忘了拿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嚷驳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诬绘,自动驾驶汽车也需要呈蓬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毫暴,有些情况是处理不了的私币绞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐⒎槭伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员无栋磺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悲软函。”    他举了一个例子吴,电话刚问世的时候芯瞎粳,需要一名接线员来接线糠熬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茫,而是创造了一个全新的行业穆,并创造了大量的就业机会拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  穆伦认为禄卞韭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俊哆昂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车联戏五,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业标椭,包括汽车的使用方式癸。    自2015年9月25日临危受命吾玲惋,出任大众汽车集团CEO至今铣处付,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讽谜。那么疮浩淘,一年过去疯监,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腔倾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后边既苫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得概?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唐,贴有穆氏标签的大众冬骚,其未来又将是怎样的呢韧毯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仇,借已成惯例缎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谐砂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义星砷孔,穆伦首先抛出对大势的几点判断琉父,也就构成其《巴黎宣言》的构架珐。他认为鸵何,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熟氦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唬,包括汽车的使用方式攀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说幢力,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求现申。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动歪骗,这需要我们用全新的理念搅逆、全面的视角对于出行方式进行解读稍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厦宿。显然闻仓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的踌镣滇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的截秀。我们需要联接汽车世界和数字世界丸乖溺,让消费者获益寿痊,推动社会和经济的发展烫。同时顺应驱动技术的根本性变革亲,即电动车是汽车行业的未来玩合。尽管如此督秘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毫。我们必须乏磕藐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代快薯,同时推进替代技术的发展床褐蕉。    穆伦坦言汲袒盆,应对当下的变革浪沛,对于大众汽车集团来说稿萝屠,是一项十分艰巨的任务坡萌嚷。尽管如此膜徊,我对于集团未来的发展持乐观的态度淳缸唇。因为在过去的一年里臼,我们兑现了承诺璃, 增强了核心竞争力封,积极推动集团业务的不断发展惫达醒。因此幻肖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筐蔬测,而是“大众汽车集团将如何成功”免绦。为此螺芥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坦汾。集团的目标释,同时也是我个人的目标骚美,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陈染。    他说葡虽,今年夏天茧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垫汞衅。我们强调奢狡褂,集团未来发展的重点领域将包括厩稿:电动汽车腐萌、电池技术湍灵据、数字化潮深便、无人驾驶和人工智能棉,以及全新的移动出行解决方案烹陪。放眼未来纠,很多人将不再拥有私家车你横。即便如此可菏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户警埔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烈溃、大力拓展移动出行服务稿驴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轻欣春,包括集团旗下众多品牌的战略豪禾、关键指标和相关措施敝狗墨。但在此之前卤唾诬,我们并未停下脚步冉踌霉,而是继续开展相关业务味备驰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时傻敛形,他特别谈到卿届:“在中国黑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”班娩参。    穆伦表示论境,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拆。这些实践同时也表明葛崎,即使目前面临压力俏舵贿,大众汽车仍然完全有能力实现目标答。他承认吮擒,坦白来说坡,柴油发动机排放事件影响深远蔫感抹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撵部。我们正全力调查事件发生的根本原因拉,不遗余力地解决所有问题仙钡,并在最近几个月取得了实质性进展栓。然而对于我而言慰,构建大众汽车集团的未来尼抱港,也同样重要盟藩。    穆伦说凳到浆,今晚胖靛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图办:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌管考。在2025年以前绦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稿,并在欧洲市场占据领导地位目。    最后滥彩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望般蒋访:“未来鼻泵并,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泰省龋。它意味着自由骑混霓、乐趣和情感道。因此恕渴,我们注重产品设计杜臣琼,并将以崭新的视角进行设计创新”凛漂毋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉昏:李芳" "  今年7月底备,在2016年世界500强排行榜中宏端韶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卉芯,比去年跃升47位湾烯农,排名第160脊,引起国内外企业界漂琴、尤其是汽车业界的瞩目梅。    今年念虱诬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锭慑。恰好是在10年前癸,徐和谊出任北汽集团董事长缕倘泄,策划忙凸彭、主导爸陛箱、实施了令北汽集团由乱到治档,由小到大突蓖馅,由弱变强的变革汕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毛糜、有益觅唯、独到的成功尝试联。但是陌逝,当中国经济网记者约请徐和谊遁唬,请他以《老徐和北汽这十年》为题换烤,谈一谈自己与北汽集团时面饯藏,徐和谊温和立旁裙、憨厚地笑着说舌沉琉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胜捌,少谈签瞧羞,少写媒溃。    于是策,在不久前的一个上午暖,在北汽集团的一个会议室里联舰让,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叫描苫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道青。今天是系列报道的第七篇晚井裂。   “北汽这些年发展快屠,我觉得合资这一块馆,起了非常重要的作用剩梁。不光是从量上棚,速度上色,还有效益上”梁凛级,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时离漠救,如是说道范。    “在各种场合我都讲乏马,北汽就是合资反哺自主”岁,徐和谊告诉中国经济网记者稗,“合资和自主佩如,绝不是对立吠癸,而是互相借力”睫接。 2002年10月18日垢,北京现代正式成立轨怀素,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耽棘、董事长算起型拧,徐和谊执掌北汽已是整整十年搜陷壤。在徐和谊的带领下厦樊蒋,北汽从最初的“一盘散沙”冲,到如今的中国骨干汽车集团晴,取得了长足发展吻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中褐,北汽位列第160位难唤,比上一年度提升47位劫,并首次进入前200名没。对北汽取得的成绩给予了充分肯定般窃澎。    “北汽这些年发展快褪,我觉得合资这一块枫乖,起了非常重要的作用撕。不光是从量上使诉勿、速度上蹦匠,还有效益上”米,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸿,如是说道扳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上具剁,徐和谊结缘北汽腹,也正是从合资开始惦艾。2002年桶哼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立试卿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鲁捐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妻熄、发展首都经济的龙头项目和示范工程丧。    为此某势,时任北京市委工业工委副书记零取喉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽簿控,担任北汽党委副书记愤、副董事长贝彻,以及北京现代党委书记悼详呸、董事长蕊。 2002年12月23日苇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肌铝诬,北京现代实现当年签约妥白叹、当年建厂柯眯俗、当年投产彼坏通、当年出车篇。在短短不到一年的时间里譬桅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亢,迅速在中国市场生根发芽船桨纳。由此创下了业内独有的“北现速度”瑞僵潍。    时至2015年熬邵,北京现代已拥有第九代索纳塔领箔、全新途胜谅癌、名图钾、ix25缔患、朗动鲁、瑞纳等14款车型佃,涵盖A0级斗凰碳、A级乒绩、B级静迫、SUV等主流细分市趁腊锏印,累计产销量突破700万辆拒嫩。    北京现代官方数据显示懒贡,今年前7个月幕妥附,北京现代累计销量达到59.3万辆纲乱,完成全年112万辆销量目标的52.9%洛嘿讲。 2005年8月8日壕疗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年愧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悍诞崇。北京奔驰的成立受矛锻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碱。    虽为国内高档车市的后来者琅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祷雌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闹颠,实现产品导入叹关、股权调整女尉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勤脐,北京奔驰由此迎来了高速发展期闯。即便是在国内车市进入到“新常态”后谋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陛,远超行业平均水平亭佳蛙。    目前伍,北京奔驰已建立起全球面积最大泼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钉戒层,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衔突、戴姆勒合资公司里最大的研发中心黔衰烤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台魏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膊删。 8月22日辜叭捅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贸腾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吮:C级车起商、E级车蹿穆、GLC SUV和GLA SUV毫。官方数据显示腻,今年1-7月袭划,北京奔驰销量达167307辆败,同比增长32.9%儒烂澎。    8月22日罚锻党,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘟色。在迎来年内最重要的车型后扔酮免,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜海圭,着实令人期待脯供龚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绩膘艰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雹姜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拌阶博。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柑瓶。    “在各种场合我都讲突彭,北汽就是合资反哺自主”蓝祷茨,徐和谊告诉中国经济网记者虱恍丧,“合资和自主惧泛,绝不是对立剩态,而是互相借力”牛境糕。自2009年以来汉尺觅,由北京现代秦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鞋告融、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜡、管理流程予以借鉴的数以百计系拇鹿。 北汽自主实现百万辆    正是如此摊锯,从2011年湾,第一辆整车威旺306问世巷丧虎,北汽自主销量直线上扬邻脚:2011年达到2.4万辆橡令会、2012年实现7.8万辆捂、2013年超过20.2万辆冠娶芹、2014年突破31万辆灸蔬、2015年完成33.7万辆猛味。历经五年多的时间盟筹常,北汽自主已累计生产达百万辆椽窘疤,跨越增长令业界瞩目穷弓护。    “着眼未来链,对于合资我仍然非辰型海看好沽。不仅是十三五醚,未来很长的时期委腐纲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献风。另外断攘,在此基础上饭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挨坍奴,徐和谊表示芳。    “年底前还会有更多的好消息量粉,不管是在新能源领域冀到,还是整车领域坚,包括一些重要的零部件领域肌善,还会有一些新的大项目落户北汽箩抛报。这样泛扑,为北汽更长远的发展妥韶,我想合资这一块虹乾宪,贡献还会加大祟角。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  9月29日笛酪恰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓄即扁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阀贪。   蔡明指出宿铺,中国汽车市场曾是低质量散傻儒、低配置歇蝎、低服务的代名词靛滇。诚然妹磐孝,与美国汽车市场相比旦,中国汽车市场还不太成熟拢绿。但是弘,趋于完善的服务质量冀通、规模日益庞大的车展耸、逐渐被认可的中国自主品牌陆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标螺,分值越低表示可靠性越高蔑。J.D. Power近几年的数据报告显示呻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舷,从2009年的178PP100到如今的102PP100峨工亢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步曝试盼。尽管与美国市场还存在一定的差距渤诲,但中国市场的后劲儿不容小觑靡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显硕憨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慨?J.D. Power最新数据会给我们答案拔胺势。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH墨,而中国市场的进步速度为每年4PPH孤。在车型研究上来,中国赶超美国市场需要6年时间楞花。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邓红,而中国本土品牌进步速度为8PPH秀。在生产车型上坦,中国赶超美国市场需要5.5年蒜诡鲤。   3. 在了解美国客户的需求上慕鞭倦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旁踩。   经过对这些数据的了解和计算狸热,平均下来敬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溺,才能百战百胜尽,想赶超美国市称啊,前提是了解美国消费者的需求融擞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的表午。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗓希:车内有令人不愉快的气味灭舰、胎噪声过大(来自车身下面)浆、耗油量过大讲僻、风噪声过大(来自车身周围)仇胁、空调开启后渤懈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为薯:内置语音识别经常无法识别/误解命令贩拍范、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题采、风噪声过大(来自车身周围)吐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蚊恳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乓内亢。同时咖抬,在前10大问题中顶输,只有一个问题是相同的缕钎,即风噪声过大岔卤称。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糙覆完,对不同汽车质量问题也有明显的侧重轰。中国消费者更注重感观(嗅觉顺弦愁、听觉和味觉等)方面的感受质量督逼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匹牧。   就目前来说挪驾豁,中国的汽车产业还有很长的路要走极,无论是汽车的质量剿钮,还是汽车的整体销售体系构临,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鄙安。凡事欲其成功仿幸耿,必要付出代价纷:奋斗朽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丁蒙腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喷拎窗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理聊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰簿廓投:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编覆:李芳 版权作品愁嫉妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌孪,严禁转载蹈翅袱,违者将被追究法律责任玲逼帽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狸邦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骆弘卉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刊汕瑰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哭掠哦。同时螺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绢财痹,作为本次车展的重要组成部分之一圈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镭筷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腿那,中国机械工业联合会会长王瑞祥尾皋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滔科,为中国汽车产业的智能化锻里,信息化方面的发展做出指导意见完墙。   本次峰会主办单位瘫悼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接混沉澎:   贸促会汽车行业分会长王侠络颓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湘搁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘填:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林彤绘楞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮保:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉储:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堡官:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谜醒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌崔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看残兴蹦。因为我以前开玩笑说了一句话涡厂侧,我说这个车联网这两年已经实现了沁涤,就是人在车上用手机连网鼎书,这已经实现了冀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蝗灌,手机天生的使用起来就比车机要方便猜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变穷。有一些改变我们已经看到了患兑敌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹭诵。现在有了优步寂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了把,这个确实听着都挺有道理鬼海嘿,我们一听都很吃惊渐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享路,搞来搞去就卖那么几百台车刺交餐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拌膘可。对于整个汽车产品畴青、汽车产业链的改变它到底会怎么样盘堡虑?   回到出行的那个问题澎玖,我觉得大家也不用特别的担心粹埃餐。我先给大家压压惊甜享,有两个数据很有意思屏,一个是美国湾区的汽车销量妓汝吵,一个数据我们一查就能查到喉能擅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鞠,现在渗透量已经非常多了梁散,优步在湾区这么普及了吉秽,买车的人是不是变少了杜贡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钡,这个没有变少晨,而是增加了凳瑞廊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆珐驹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错端漏措。确实涨的很快探,这个和大家的想象是不一样的敖惶,觉得汽车销量应该减少览木炔,怎么还增加了呢渤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敬,你说滴滴莲疆饭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雄鞠乔,这背后真正的原因我就一直说亨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了龄,其实出行不等于汽车亭盖挠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粮、道路密度不够这种应用场景税。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞬差崔,其实它真正的加剧了中国的拥堵加梧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秀蚂锈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%边涎。汽车也不是简单的交通工具全乏骚,如果把汽车还原成一个交通工具署碗烽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纲堂,我可以开碗嗓,我也可以去坐地铁迫,我有北京和上海的公交卡将、地铁卡炒乌苗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盗,我也可以骑自行车糙,有的时候感觉走路也很好哼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的午囱,汽车行业当然会发生改变灭汇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垦妙坡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验罗疟。如果你只是把手机当做一个通讯工具沫奠,在2007年的诺基亚已经做的非撤裕好了墓,但是还是被智能手机行业颠覆了尾。在汽车行业也是这样楔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验林衅揉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菊酚沏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讹袜,我们去展望一下攻杉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶醒痉骂,大家都提到很多了接贪矛。其实很多人的展望角度是不一样的权,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倍朴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步金硼苟,更多的是解放了你不用开车涧镣伙,分享的是司机颗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贰试,它是一个规模经济岭屠。它的交叉点大体上在2020年就会出现槽,我们的预计2020年在美国就会量产握,在中国可能会晚两三年撤燃祥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妨核,这是我们要看的一个趋势低碘。   第二个趋势撤瞄硼,移动互联网会加快电动汽车的普及啃市,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孤惺枚。很多人说电动汽车是因为省油钱瓷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了罐零,再也不需要去加油站了善哼守。第三个带来的变化就是对产业的重塑颗,以前汽车公司都是专注在制造腺境蚀,用户就认为是汪洋大海河。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卑毋炮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹿篙,内部管理的界面铜,反而把制造这件事情也许就可外包了豌睫枫。最后一点覆戎香,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接及幢,所以汽车作为交通工具以外的部分清梳匹,一个用户买了车以后需要的增值服务来凌帅,汽车公司就也机会去提供这样的服务攻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恳。所以正是因为这样一个对移动互联网宦洼饶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阶韶冠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔼爱疏,超过1700名员工抗福喜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品版、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鼓撬,激励用户磨,这样蔚蓝的天空就会出现灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜灯弄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行橙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褥卷巫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卢诺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竭煤。同时叉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挎,作为本次车展的重要组成部分之一哩兜泄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俗睬互,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠架澈量,中国机械工业联合会会长王瑞祥食,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涛,为中国汽车产业的智能化确糕翰,信息化方面的发展做出指导意见式。   本次峰会主办单位抱紊味:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寡檬拣:   贸促会汽车行业分会长王侠侵李:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辆小:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蠢佰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林籍亨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮附蓄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潍卵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓齿兔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程涛萑快即土钢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长料酷,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准井盲笛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掣、环境污染等方面偏喘牡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战措舶褪。同时怂,智能制造蹬诡、工业4.0姑鸵、移动互联锤羞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玲瓢吻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蹄烧、“互联网+”等发展战略棉棘必。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点费。我们有很大的机遇携率,我们会见识很多非常有趣的变化苦忌扣。   当前业界普遍认为纠,低碳化啥、信息化款惦、智能化是未来汽车技术的发展方向恍男纱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兰,正在成为汽车行业的发展热点傻,正在助推中国汽车产业的转型升级聊,从而进一步打开智能交通产业的价值绥壤。在2010年的时候圈吵够,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坊郡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锻奋,为用户提供全天候渡蜗赶、全时段的服务鼎肩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务成,签约和活跃用户超过一百万李涪,累计为用户提供约2亿次的该户服务泼,人均交互服务超过11万次瓦时篱。经过近七年的发展掂夕避,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吃钩、凯迪拉克刻函茹、别克捂橙郴、雪佛兰上使用瞥塘,倍受消费者青睐揽遍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞⒘晔铡,面对新的市场和技术趋势脖,基于车联网多年的探索磨故匿、实践结合行业的技术储备甜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尝锚认,提出了到2020年力争100%产品实现互联诞鞘平,并致力于打造以车载信息服务挎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务介草,为人倘欢、车提供安全智能便捷绿色出行褪穿,初步建立和谐的人巾泵姆、车多倾、社会互联生态圈丁碧瓷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胯陪挽、别克贪粟凳、雪佛兰品牌禾换,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脯却袍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展廷科。除了安吉星在移动信息和网联上痉嘉枫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牡阮、内容服务能力叮驶故、大数据运用能力背,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B京、B2C的业务蹈罐炯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筷绿葛、支付安全妇,更可能引发行人安全和人身安全非低泵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时壕绞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狄理,网络安全开发包括威胁因素识别娃颁、安全战略制定墩骏、安全措施执行撤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拓遁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伦咳仟,并且在过去几年不断的进行迭代升级妓迁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作穷。伴随车联网技术的发展海,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术躬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屯。让汽车驾驶更安全轻、更轻松莽盒烯、更有效曙抒。   我们身处在这样一个时代熊僧,新技术层出不穷使一切变得可能袄,我们也是非常幸运的一代人哦,能够见证汽车行业在国内啤、在整个市场上有一个颠覆性的发展途炊灸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化式迪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舱陋。同时也让我们对明天更增添信心和期待辖,激励我们坚持不懈的努力瑟。   我们相信此,汽车行业的发展刚刚开始半拨猛。汽车行业与其他行业的相互交流虚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抚兜。我们会和同行一起共同为之奋斗蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   9月28日悲搁,在2016上海浦东国际汽车展前体究惟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仁,新兴造车势力兰滔、养车杠禄、汽车金融等领域从业者秀胚坪,走到台前暗媚攀,与大家分享及探讨未来的市场前景吐喝态。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲襄门委。    吕征宇诧僳:各位领导攻串、各位嘉宾烂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典信目,刚才我们的同行说得非诚Γ好诗侮,其实我们有一个共同的理念烁蓄,而且我们也有非常多的痛点镀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抵广,我们也有美国合作伙伴的公司摧佃,乐视的七大生态是有机的崇咆壬,在零基础上打通的胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沃杀侈,目的就像董事长讲的一样丁害,让“蓝天白云”再飞翔部旧,目标就是打造全球最先进的超级汽车碘。    那么用互联掣访、智能烫、电动签疯霖、共享的方式酿,实现“未来”的交通方式此画,我们认为汽车产业鸽驾,还是没有被互联网变革的产业放嫂。对于乐视超级汽车生态而言舰,我们有四大基石彩官,我们相信社会化锭、分享化店薪讳、互联化祈、共享化将成为我们未来变革的方向体挂瘟。    从我们的汽车生态诞生以来础瀑规,我们保持着快速的发展痞氨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浇暇,落地在浙江湖州 趁,这里包括绿色环保的环境返勒腺、自动驾驶的一些功能和区域舒仟。    同时我们最近可以告诉大家匣溜佬,我们的产品样车在美国已经开始路试隙咎,技术在百米加速已经是全球领先了桥蚕,产品的量产进入倒计时状态伤存。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搁畔,创造首轮汽车最高融资金额的记录举干。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惧砂,协同开发也是我们在北美的基地善、中国的基地啃、欧洲的基地共同开发箱酵凤。同时我们的战略开发电动的底盘机构袄不猴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呛。    第二个就是智能化丁妒,车是人工智能的最佳载体侥秒廓,乐视做了大量的投入桔,在硅谷和SSA成立了研究院囱澎颠,在智能驾驶也取得了突破性的进展法。社会化就是刚才说的分享教步,我也非常喜欢这个创意闪颓鲍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侠磷泞,我们相信在共享经济的领域里厘,无论是Uber的繁荣角晚惶,都证明未来不管是房子缎、汽车都是重实用的趋势勉爽溪,所以乐视将战略转移面欢,推出车租赁的平台令,我们叫做乐享平台梯隶艇。    其实最重要的议题须拒,乐视作为互联网公司埔归乡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力份妥试。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疯,电动化担恭、智能化酷爽魂、互联网化拎胎抨、社会化形掇弟,这四大纬度有密切的联系栏炽。    我们把汽车当做全新的载体彤问,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功燎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冻律撩,谢谢大家轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日题,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湾浩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昆羔,他认为车联网乡卢,既然是大势所趋请,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睹,少炒概念胸互冒,多做实事泊唱估。 以下是王侠发言实录岛:   在这个夏末秋初硼匈、时令更替的丰收季节埂滴赶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机文降,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垢刀施。在此兄颧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泥堆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僳达,汽车产业的电动化彭帘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题避谎,而且也正在成为全产业链创新求变间催、转型升级的主战场衔侮扳。但是北卉庇,热点和繁荣的背后饱靶帝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓤纱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样光,车联网也在热捧之后开始遇冷蕊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰限杉权。其实合,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哦伟,我们要理性面对乔、系统分析辜夺稼,既对前景充满信心阶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滩酱,才能在变革的大潮中认准自己的方向柒略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胳涎纪,我们要清醒地认识到郝朵捌,汽车的智能化和网联化是大势所趋乓蛙,是不可阻挡的方向莲低触。电动车还有技术路线之争康俗哇、对减少污染和能源危机的疑惑汰唯艇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处创巧,没有坏处肚。汽车诞生130多年来泥诵勤,除了带给人类方便之外轮,还带来了许多难以克服的问题锰,比如交通事故劫嗓舷、环境污染和拥堵腻搭、能源危机等等亥逻并。车联网和自动驾驶等新技术的应用傅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐禄槐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想附急。现在不少基础薄弱的车企编,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彻乃,多持观望态度椒邻挪,这也是目前车联网叫好不叫座抄理帅、貌似热闹却普及率不高的重要原因溉。我想说的是扔岛,既然是大势所趋辈森,就不要犹豫不决绥,否者真的会给对手赶超的机会竟。   我们要清醒地认识到渭汹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延椒。汽车市场的低增长成为常态之后敞,我们对于销量的追求空间越来越有限羚绣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值槽般凳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痛。   我们要清醒地认识到祭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扁,必须是社会性的统一行动馅胚谱。一方面衡料,车联网是一个汽车生态饭撵牧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绥壬膛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狡擦。另一方面汞峭,车联网又是由整车制造商奥、产品供应商瘫、内容提供商灯、软件供应商妹经、服务提供商池蜕钩、网络运营商等不同角色组成的产业链脾忙藕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颠吵豁,打破壁垒烙杏,互相开放信息系统匿份报,进行深层合作等供吉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的地昆。   我们要清醒地认识到弧涤社,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破览,而是要靠一个技术集群的集体支撑需袜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嚏菱童,如果通过手机就能解决的缓淋,其实不应该叫车联网槐骄负。大数据饯谭、新能源技术惮歪、网联技术歌、自动驾驶技术汹卑狭、传感技术贪糜、网络安全技术等谱,这些技术的应用都是相互影响峭、相互促进甚至是互为条件的偿。比如汽车共享和无人驾驶吴,就只能在车联网的前提下才能实现烩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娥,并给汽车共享带来更多可能性嚏。另一方面家纽,与手机和家电不同的是届,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程显伍,绝对不是有钱就可以任性的地方羞蓖玫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伤,中国车企面临的问题一点也不比别人少挛固,我们一定要避免浮躁情绪艘狈,少造概念常捍迸,多在核心技术上下功夫概典。   在刚刚结束的G20峰会上赏介,习近平主席表示盲弓乾:8年后的今天杜泌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裤骂、人口增长娜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期昂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巧固,新一轮科技和产业革命尚未形成势头空。其实愧,对于全球汽车产业来讲钵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柏莲,传统技术进步的空间越来越小枚。在这样的背景下惋手,智能化笨怠春、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挠,为汽车技术进步提供了新路径戊荤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梳。   今天色,我们以“智驾未来雄沥、创领先锋”为主题翔焊股,邀请各位企业家甸模算、专家学者共聚一堂慕菇筏,希望大家能敞开心扉熟刃,知无不言胯毕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睹沧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拷。   最后夸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功砍镀,祝各位朋友在沪期间顺利舒壁、快乐储努、安康藕涟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯凯罚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尉藩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306触旗铣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体海。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘶粗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鹿景,在下线前夕彭乳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舰棉。 一范、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咯悸。今年1-8月溪庇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棠妹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陛输估,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莆,以首款SUV——威旺S50为节点洁,一步步走向经济型乘用车领域僚骄肺,实现“MPV SUV双轮驱动”秒馅唾。对于未来产品规划厦纶陷,陈桂祥向网上车市透露茫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型试迟,并冲击40万台销量规模篙竿亮。” 陈桂祥进一步表示邯谢:“北汽威旺的MPV尽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呢奴。2017年的销量重点会集中在M50F上筏腺,到2018年也会有全新产品上市古奠。”    今年8月16日酪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线眷赊稿,对于转型中的北汽威旺凡屡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化馆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型场。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柒坡妹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炒抠输,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浮。在陈桂祥看来教糜盼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏燃胚歇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峡。    二捣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啦泼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狡厘。M50F具备明显的高颜值特征板僵袄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挛痉。而做到高颜值并不容易磊,陈桂祥向网上车市透露亲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源并踩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兜柔。    从内饰来说郸蜗,新车的设计均由轿车化标准打造掣禾,其配置在科技感替捕肛、智能化上都有出色的表现怪窃贤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏竞廊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硕虽裙。同时菊船反,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表式达。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浆,智能化水平足以媲美合资品牌腔示。 在性能方面犊吼贩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速馆扑,进一步满足消费者的需求管坊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镁美。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台都勿,到2020年威旺规划40万台的销量蹬摩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求薄卢。未来将在夯实MPV市场的同时郴,进一步做好SUV市场鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骚康,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妻:苏州吉姆西擦拿、苏州金龙呵烧、深圳五洲龙侣等垛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车犊搂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孰,并对吉姆西取消整车生产资质赌安派,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勒叫诧,追回补贴资金睬翔疤。    根据通报具染晴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查楞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宽革绊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卸。不过怪嗅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了猫蹭甸。 补贴新能源汽车的依据何在事帝繁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆躲。市场经济最需要的是诚信试。但是氯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中警,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡饧魏桑害登驼苇。部分领域缺少应有的制度约束悔罐哇,秩序甚至失范祷贸,这并不稀奇扯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哼湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伪厢藩。尤其值得一提的是挤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挝。在这一目标之中革酒,财政也被赋予了其应有的定位歉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孔。中国社会的根本性变化需要处理好市场划汲警、社会与政府的关系粒闹楷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件顶炊。新能源汽车市场同样是市澈薄,从根本上说哎称胶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浑凭。新能源汽车骗补问题的源头恍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重托偿冀。    当然竟你版,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用联,不是市场取代政府赶屎,而是市场和政府有主有次渴输顿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泰。说时容易做时难痴谅伐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闻度。补多少臼羌,怎么补达筐,补贴如何管理等等傅炼,同样都是难题如度。    为什么要补贴新能源汽车深?可以摆出来的理由不外乎如下殴绦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域葛第,只要予以补贴施,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丰户挂。这么说不是没有道理辉些。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酪伺肮,成本较高幢悲。有了补贴咐长搞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补福始婆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迷齐浓。只要有足够的补贴度,新能源汽车的发展肯定会更顺利炽。    但是秃道潍,有了补贴响,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糠踢?新能源汽车发展的关键在于技术联。有钱就会有技术吗埃汐襄?这才是问题的关键矮。的确波檀蕊,现实中有许多技术是可以花钱买来的哥羞。但是孤,先进技术不见得能买得到洽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段川但。各大汽车企业也在努力开发新技术劳。在这样的条件下恒爱瞳,新能源汽车的发展方向都是问题本兴呵,怎么会有可供市场销售的先进技术晃?有了钱手卫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蛋家拍,但是颅瀑,研发投入增加蒙啦嚼,并不等于研发就一定会成功骗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戳,没有确定性的目标擅瘫疙,研发投入的针对性也不可能太强糕骄。在这样的发展阶段畦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拿,让市场自行选择合适的技术喂港。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的愧湍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗣。优势到底有多大娜够傻,得看技术炼吐诬。电池靠电力供应长前,由于中国电力主要是火电辖怯畔,最终提供汽车动力的是煤炭稀。只不过唤诚,煤炭发电地可能不是汽车使用地欧水,污染从汽车使用地转向发电厂所在地情烘陵。污染是否减少淡滥,还得看耗电量的多少辖敞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侗吭。之后赔侗刊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较江。传统汽车汽油有不同等级伎片就,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嫁凰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邓,这也会带来一定的污染汀。这都是比较时需要注意的旅诗奠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茨醇褂、充电不是特别方便的条件下娜碌,混合动力有助于新能源汽车的发展粳赐,但问题是幕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屯鹅?充电不便就不充零婪,将“新能源汽车”当传统汽车使用躲犁,也不是什么新闻赁辣八。还有氢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比殊赶,到底改善了多少能源使用状况操?太阳能利用技术的改进挞存,可能是新能源汽车发展的重要方向弯览燃。太阳能丰富宿狮夏,足够人类使用涎圣,但是目前利用技术较为低下溉唯膜,妨碍了太阳能汽车的发展镣臀。石墨烯等新型材料的使用撕,有许多未知数蕾舌涉,也意味着有许多新的发展空间瞎痊慕。虽然空间多大未可知梢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓤居。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勤苏?政府在新能源汽车上的补贴较多乃色惦。包括中央和地方财政补贴在内然,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴任水揽。补贴力度惊人腑迸痞,这是骗补的根本动力郡誊。当然柏钠鼎,骗补还只是个别现象辱,或者说只是占全部补贴的一小部分嫂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颅缴。如果问题的分析只是到此为止节芍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擂蔫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多场梅鸿,只有寥寥几个巫禄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑但。这些企业不是小打小闹的企业危链吗,从某种意义上合备席,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命居蝗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地频。这些企业按照正常情况下纶鬼,应该合法经营才是斗跋担,为什么要去做骗取补贴的事懦丹?从企业层面来看路孟担,这是市场经济仍然不够成熟的表现辜。在成熟的市场经济下乏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业龚薄,至少应该是诚信经营的暑图。骗补肯定事出有因痞弧。    值得我们拷问的是妊寺臼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题午?大企业铤而走险犊敢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低椽味,企业不必费太大劲就可以做到危坍花,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钾沤退,倘若没有足够的补贴伍,新能源汽车业务也是难以经营下去的容。    政府花钱是要讲收益的舒石且。动用公共资源烫醒挠,就必须将事情说清楚九备踩。最终即敛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怖。评价报告应该说明补贴的总耗费涤劳、补贴去向以及效果篮。这是国家治理现代化所不可或缺的屠。每笔财政款项都应该用到刀刃上囤,都应该得到其应有的收益粱吻。算总账滩小楔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疤捍醋,这个判断并不容易做到功。仅仅纵向比较是不够的惠描,我们还需要横向比较宝,中国新能源汽车行业与世界同行相比椒鬼讨,地位是下降了幢,还是上升了坊。如果上升集废狡,那么上升到什么样的地位非慑?如果下降切亮努,那么下降的程度又如何硷领?即使有了指标数据块丛班,争议仍然会持续下去筐稼羡。也许陆啸倦,我们可以通过其他指标来加以佐证础迟础。    新能源汽车的受欢迎程度布捌嫂,显然就是一个不错的指标镰常淖。2015年新能源汽车销售了33万辆姬蕉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计丹菠具。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的顷森,那么实际销售数量更小类。新能源车价格不低李,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胁络禄,更利于判断窗汀省。北京小汽车上牌需要摇号戈非巢,但是新能源汽车的号是单独摇的呛揉残,且获得的难度大大小于传统汽车枷情墟。这样典,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车另。他们选择的理由多是容易拿到车牌疚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胚恢匈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乐懂钳,还要摇号测鸿湿,获取牌照的难度和支付的代价都不泻疵嗟堋,新能源汽车和牌照捆绑销售采,给那些亟待用车的个人以莫大的方便僧,于是他们也可能选择新能源汽车庆。但就是这样湍熬,新能源汽车仍然没有流行起来灭痊。全国其他地方篮牵列,也未见新能源汽车充斥着整个市场删猫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绰惠卯,但是试溯,我们需要思考糯,这些成绩中烷里笛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夯螺?一些城市为了招商引资身,鼓励新能源汽车企业到当地投资投广魂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车加。“双赢”战略的实施婪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力壁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倘笑颁,这样的不对称竞争扶持联莽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴埂厂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磕霸嫡,是对新能源汽车价廉物美的期待河顶靶,是对节能减排效果的期待扛,是对先进技术发展的期待活。这些期待都是合情合理的痞。但是狈,供给侧结构性改革还未到位阑委话,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柒,这才是问题的关键烤哺。即使要给新能源汽车补贴廖,也应该考虑补贴的环节逞杉仁,考虑补贴的对象将淬贡,考虑补贴的效果蕉妻赣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凶绩慷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仍,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗅谩械。如果一定需要新能源汽车补贴怀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效士搁。这样的补贴有点后期资助的味道骏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摧粪拒。但是闲叔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吗,那么它就在这个行业有了竞争优势蕉颇,实际上不需要任何补贴撅,就可以经营得比其他企业要好犬蛔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争觅,扭曲市场行为截幸。而且融,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展川。新兴技术的成长在萌芽状态焕,可能没有竞争力顶挝试,但是搏断,经过一段时间的发展之后虏勺腿,就可能显示出新技术的力量鞠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别履标,今天领先的技术姑莱,到了明天就可能落后卉涟期。这是技术发展的规律性所决定的徽葱膘。为此寄付,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恨默,因为未来的不确定性录,没有人能够确定未来的真正技术路线毛竣。留出市场成长的足够空间荆邦,可能比别的做法更加重要陶。骗补问题的出现矢胚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棘瓮旅。    基于现状徊祷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘟底,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹦怜。这些年的财政补贴秃敢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顶碳侣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灵岗。相反玫署,效率不够高的补贴幻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少底小,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拎伤胳。现有的补贴如果不是投向终端蹄,而是投向技术研发凑几,会不会效果更好点呢行?个人汽车消费纯粹是私人事务酵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向花吩杏。骗补问题的暴露泼屏蓖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宫贪虏。补贴本来就在退出漠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘶临狄。补贴旨在鼓励研发伶孺彭,鼓励新能源汽车技术的发展绰,而不是其他具体的消费目标呵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缴碍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吩。这样的技术支撑出来的产品纫凭献,还不能满足消费者的出行需求暑干。财政补贴可以退出店桥骚,但可以通过科研经费资助的方式孺熊庭,鼓励新能源汽车技术革新些。同样的钱葛孤轻,花在科研上的效果硕鹅,可能比直接补贴消费更加有效偏。创新驱动发展战略的实施剧,从根本上看舍锻,需要依靠的是技术创新趟非。在技术创新上多投入草,并注意投入的有效性讳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沏哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路土:李芳" "  今年7月底贰科辈,在2016年世界500强排行榜中矗钙括,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胺割脆,比去年跃升47位拟砰,排名第160逻,引起国内外企业界借、尤其是汽车业界的瞩目厢藩海。    今年权勒硕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惠铂饯。恰好是在10年前械毯杆,徐和谊出任北汽集团董事长绷课蔡,策划卑、主导煌、实施了令北汽集团由乱到治铜,由小到大绵阀,由弱变强的变革常庭梨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝗目、有益灵透煽、独到的成功尝试吵。但是洛容雄,当中国经济网记者约请徐和谊拜谓幻,请他以《老徐和北汽这十年》为题挝下,谈一谈自己与北汽集团时卡勃,徐和谊温和洪、憨厚地笑着说铝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靡寿景,少谈酿,少写撑。    于是慈缺赣,在不久前的一个上午酷竟,在北汽集团的一个会议室里雷垛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访具,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恨楷。今天是系列报道的第一篇谅。   当时岭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澎受,实现跨越式发展”的战略蘑波,以及构建整车椭、零部件填、研发沏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径概。“老徐这人的特点就是说话算话憋醚凯,真抓实干限时庆。眼瞅着北京汽车研究总院备墓、海纳川汽车部件闹皑还、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务貌词、新板块一个接一个地建立起来灰秒,形成有力的链条怠发,轻装上阵糠借玲,并有序运转”脸干。 北汽集团党委书记告湃灿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怕迟贝,连续多年蝉联世界第一偷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缄菠巩。    世界汽车产业的竞争是国际化的称灯弧、规模化的此仙,更确切地说是集团化的卧。观全球汽车产业格局屡哗靡,能够称得上汽车集团的冻,美国有通用快逛、福特坎吻,德国有大众辩将、奔驰尺灭菇、宝马椒册昏,日本有丰田外科删、本田蔬,法国有雷诺-日产乒浪擅、标致-雪铁龙疤劳,韩国有现代-起亚担,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炭道歇,谈到中国的某一“汽车集团”讳染,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阂,没有自己的品牌和产品豌,不就是一家投资公司吗豌史?算什么汽车集团!    每年链氏床,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舱冲倍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乏僧,不但被大众舅纳僧、丰田谜、通用们甩出几条街敢凯陪,也常常被长安理耪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尉。    因此褪墨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揣目绞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哼沫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炬。    过去10年间狄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脾,在汽车产业集团化方面做了大胆帅淖舶、有益的尝试虫樊贡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体互,逐渐培育兰腺、锻炼成为一家颇具规谋ǔ剩和实力的汽车集团汇卿绣,在研发癸室抨、制造惠佬、人才笛、创新芯彩、管理等各方面实现了标准化渴孝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业欢,曾经拥有一定的基础和财富湍曙渴,令人期冀;同时橇,由于分散化固庆围、碎片化部潮顾,更存留令人难以释怀的遗憾韭沉嗅。    北京轿车工业与一汽孙侩姑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驹,有考证甚至认为渤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌箔逛捷。    据汽车老人陈祖涛回忆蛋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时建,北京生产的轿车最早使用了自动挡橇等肆,而对手只是手动挡寐既啤。    上世纪六七十年代略哥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勾,成为一个时代的记忆孙敦。    而同期阂腊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北忿霜洁,遥相呼应的阿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130偿蕾。    改革开放后懈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奈梅悉。    到上世纪90年代糕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨残倦仙、称王称霸陕。    特别是2002年慧沉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谩,也创下了高速成长的纪录猜。 北京牌212越野车    可惜的是咎,在这些看似个个突出的单体层面之上吹灵忿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”施全,除却福田与现代计怜任,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争释咯,还被同行作为茶余饭后的笑料几熔绕。整车企业尚且如此肆珊,北汽的零部件企业就更加不堪了程。由于资金酒眷、技术和观念等原因糠羡藩,大都跟不上主机厂的技术升级擦附士,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痛嗅,有的企业已不得不靠出租房屋度日辨小铂。    忆起十年前上任之初的状况救宫点,徐和谊对中国经济网记者说染赊陀,当时的北汽一盘散沙哭辉,特别松散俏渤庞,单打独斗啦铺,各自为政伐董餐,互相内讧短,效率低下……照此走下去柏猾峰,“没戏浮溯,一点戏都没有”!他边说边摇头毛起。    由于资产结构的相对分散们欺骨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刨金畔。日常运作中徊搏,大多只是履行政府赋予的出资人权力写闹李,无法形成一个科学的集中管理机构抒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钮,深入企业经营管理了醚米。    2006年10月底计猎磊,徐和谊出任北汽控股公司董事长筋残猴,恰逢“十一五”开局之年喉哇,他率领北汽以科学发展观为统领诧翅害,对产业结构和发展战略进行了全面蒲悉、系统侣醒、有效的调整坞。    有北汽中层管理者清楚地记得览频苟,当时筏墓歼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倍,实现跨越式发展”的战略疏酞冯,以及构建整车练肝、零部件捍艰涡、研发昆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碱。他说盆,“老徐这人的特点就是说话算话辩救送,真抓实干楞惊。眼瞅着北京汽车研究总院稳疆爆、海纳川汽车部件呕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晚、新板块一个接一个地建立起来实潍汐,形成有力的链条缆,轻装上阵抖辈,并有序运转”维壤。    到2009年苗,短短3年时间签井,汽车年销量突破100万辆大关侈扑,销售收入突破1000亿透,北汽集团化战略初见成效轮崔玩。 2016年琴难,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贿墓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巢钝,公司治理结构进一步完善窃囱,集团的功能定位更加清晰;同时危薪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实故看,并将在人才吸引默帝际、产业链完善及兼并重组中咎爸杰,发挥出更加高效的运营效率茂。而外界则普遍认为脊售赶,名称的变更亥某,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藕览多,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慧。    “北汽控股更名为北汽集团寐辱署,是北京汽车工业的领导体制揽侠诧、管理体制的一次重大突破琶,找到了北京汽车河恕茬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涩绥书,徐和谊当时说勘。    随后篇社,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标傲。根据规划挝受男,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篮我便,大力发展自主品牌洽集翠,完善和打造全产业链艘雾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位上耙,进入世界500强番。    “说到做到氨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膏兽细,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破憾统,战略性新兴产业蓄势待发跺绷妮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升文径拌,各项增长指标位居中国汽车行业前列廉跑圈,成为近几年来最具成长性的企业集团跑香低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋吭湘:李芳" "   姚景源认为醒膛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苛堆锌,而产业政策需要与时俱进昂伟范。    杨裕生表示掏焦:应适时推动电动汽车市场化负澜,也就是补贴退坡氯泛,一直到取消补贴痹涉揉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邪灵皆。但是岔懂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高模灭深,不宜鼓励宝锹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辨柯鸿。    侯云春指出吞忿播,新能源汽车发展需要在供需两端发力丹唉,两手并用梯,推动新能源汽车健康发展陶澄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示那懂,表明在国家相关政策的助推之下波建,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锨稼雹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闷颁唱。其中米惠,规模巨大广奈麻、涉及金额超10亿元的骗补事实媒椿沃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”高。昨天然摊,几位专家学者的观点引起关注双耐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蓝秸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用微。对此雇蛇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酷伤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段俩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性星蛙、必要性的措施释舌邻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剐泥徒,政府对于新能源汽车产业要进行干预暮杏剿,而关键问题是怎么干预抡,干预什么鲸入户。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藤凡叔,而产业政策需要与时俱进”倡,他谈到宠羌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用距古,并提出产业政策应该遵循四个原则牵恒渐。一是产业政策不能替代市嘲印;二是产业政策要管产业坍凛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倦萌昂。    杨裕生也认为烂俄浩,目前的补贴政策有两大问题眉,一是单车补贴过高特,二是补贴总额高百屎适。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钵街,副作用很大灌其。    在新能源产业层面答,杨裕生表示新徐:“应适时推动电动汽车市场化垄亢鹃,也就是补贴退坡奴逃痉,一直到取消补贴斧形缉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”托请虽。在技术层面碳廓,杨裕生认为按谱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车办,第二就是发展不补贴漏蒂檬、已经市场化的低速车菇蕾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汰担凰,不宜鼓励沦腥涝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化程麓浑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出储供巢,新能源汽车发展需要在供需两端发力陵,两手并用怀长,推动新能源汽车健康发展狸。    侯云春解释说庇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力趟抒韩。一方面大家喜欢用漏臀伺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叙揪煞,政府和企业共同努力拌书,使得新能源汽车能满足消费者的需求扇归闯,开拓新能源汽车的市场奇宠确。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫉娠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻蔷懦:李芳" "  如果我们做好准备的话次唤两,赢家当然是我们哪卧态。我们不担心其他的性,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雾槽殴,我觉得只要我们做得好涩梆害,一点都不用担心凛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惊飘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泼受,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后榷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授净跺广,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访申词扇。其中特别谈及奥迪与数字化齐到宦。    施泰德说插从,到2025年以前嚼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肺?汽车行业正在经历一场变革墓。对我们来说漆,有一个非常重要的关键词拢:数字化鹤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备七票傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说券赖,我们眼下所处的时代恢楼,奥迪科技一直处于领先地位匙埂,并不断进行新的突破爸。对于数字化挎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商圭嘉肛。到2020年时剐舜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秋,这也是我们引领未来的一种设计构惯,包括其他顶级科技林凹,包括我们的传感器垮、雷达谰、激光大灯等钒集,都会进一步巩固奥迪的领先地位姥。    施泰德说滥菩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叫垂,我们会全身心地投入到这一点搽,包括3D地图拦撅叛,导航等应用澄仿纲。对我们来说凶劲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蛇。当然房,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炒堑盟。    在回答有记者问掂钝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瘟勤弛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走导,有哪些优势舍侧离?在这场竞争中糙狗,谁会获胜”的问题时懈胯退,施泰德表示密:如果我们做好准备的话看夏,赢家当然是我们编。我们不担心其他的聘来,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苫,我觉得只要我们做得好嚼及胺,一点都不用担心雌护柏。    施泰德强调凌笔,在某种意义上男,我们也是一个初创企业迁纳。其实耪,奥迪有很多细分部门簧缴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作跋爽。如果没有这样的合作哀,你很难相信胃叔裳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缔腾,我们能够成功地实现自动泊车巨拿戚、自动驾驶等舌兑。    施泰德预计禄,2017年桐暮,我们要推出新的奥迪A8奴猩库,自动驾驶的时速能够达到60公里售囊褪,没有别的厂商做到这一点靠蜂痊。如果我们明年能做到这一点的话汰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仑,启迪未来”忱楷痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭诲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逗戊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕显。庆典活动前夕浅沟其,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盖态秒。一汽-大众汽车有限公司董事富角淖、总经理张丕杰除了对政府菩、经销商午炉、员工穆雷、用户等的支持表示感谢外浆,他也坦言懂丹,在新能源兜墩赏、“互联网+”等方面屉售踏,一汽-大众起步比较晚酷诺幂,这些短板正在引起高度关注响。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子内颧,“因为有你嗽,心存感激”繁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娜钮陀,来感激这25来帮助我们成长的所有人熊啊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犁感巨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果催疾。从前辈讲起飘剑恕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雷,还有陆林奎等等的领导辈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扔班,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果儡。   25年来别开,我们要感谢的人非常多骚铰耿。感谢国家和政府的支持与帮助储坚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鼓心控,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行极。例如成都婆哨,成都今年是高温天气冈,最高气温是37.5度而且是持续的乃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活算,政府部门给予了很大的支持和帮助讥僵丸。   我们要感谢1250万用户失车,感谢他们的选择和信任疽涪。一汽-大众从项目开始建立楔乏廓,一直到第一款捷达开始投产死藐盆,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒜比兢,它的初期是走过了一段曲折的道路敬淖坎。正是在困难的时候天,是客户帮助了我们呸猎、鼓励了我们佃。还记得在困难的时候皋采揣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迪梅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斧稍聪。一汽-大众的员工非常的进瘸杓头亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化健擂逢、吃苦耐劳窍挂钮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醋围镐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哇。大家知道一年365天暴,如果周六周日全休息就要去掉52天伦困妓,把所有的节假日都去掉胯弗狸,标准工作日应该是250天李,工厂的康采恩标准就是由此设计订。而我们加班到300天镣褂彩,320天是常有的事桐微,员工非常辛苦陷稍,所以在这捂死,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢此潭饶。   要感谢中德双方的股东憨茂点。要感谢他们具有前瞻性战决策怠狄几,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邪躬谜。一汽-大众的建立佩良,当时在中国的汽车合资企业杆热,一汽-大众成立的时候也不过就两家钳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下切欠,股东双方做了前瞻性的战略决策禽赡,才有了一汽-大众彤筷,我们要特别感谢中德双方剃。   在一汽-大众发展过程中犬股梨,比如一汽-大众西部战略掳刀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场客斥钦。一汽-大众在西部建厂的时候潘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力息。现在在西部的生产基地膳,今年他们的产量突破65万辆譬讣椿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酥僚,在股东的决策上由一汽-大众执行的钮龄,也取得很好的效果报。此外纠挽扰,还要感谢1200多家的经销商安匙、700多家的核心供应商合作伙伴松。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淖褥拈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量全。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俯患,中国适合于家用的车型非常少粒。25年来怯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墙轮怜,上缴税金3700亿元偷梆谴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耐、奥迪两大品牌12大系列产品惰随。   25年来黔叮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粒,带动了中国汽车工业质量意识的提升从。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量北,一汽-大众是领先的下。同时涉圭毙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主料刑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雷耻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验币。首先涂壁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑强。一汽-大众的体系不是一天打造出来朔呐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烷盾抚。   其次稠逞恨,一汽-大众拥有一套完整芦、标准的制度和流程的有力保证宪洼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拦画陪,制度和流程是保证丹瓤。   再次吕憾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扔,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓄,有很多矛盾需要平衡淮己,用什么样的标准来平衡痞赏?底线是什么翰莽岔?那就是质量酵喀。一汽-大众一直坚持质量至上仆事,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来关繁伯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绦硅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煤冯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业媒脱悉,这也是质量至上的战略要求伸楼畏。   此外股角,高品质的人才通,具有工匠精神的员工力。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质爸恍疤、传承的文化也是高品质赏,得到的技能训练也是高品质蹬柏。拥有和企业共担风险的合作伙伴人虫玲,无论是过去抹、现在还是将来都是这样抚括路,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浓。一汽-大众在自身发展的同时奴,也考虑到了整个供应链的协同发展筹徊畅,对于整个价值链会有高品质的要求匪。   最后谋,一汽-大众在努力践行企业社会责任芳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒜到苗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虱寺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锨莆,既要总结经验和收获兔鼻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溶杆冻、走了哪些弯路嚷舌亨,下一步应该怎样避免嘿尝奠。   如果说到过去的不足绘,SUV细分市场比例快速提升妙,一汽-大众对此准备是不足的讨垂舶,对新能源壬毋博、“互联网+”等方面的起步也比较晚堆菇。一汽-大众对于未来仍然充满信心送挝,这些短板正在引起高度关注泻瓶蚀,企业正在考虑这块短板如何去克服豆。   2014年识,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宽芜公,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望郴忱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酣飞胜。   面向未来伍肛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头络,保持创新舶白虑、驱动发展腐,并释放出更强的增长动力失辖袄。同时现,也会与各方伙伴实现合作筹潘掠,实现更为广泛的互利共赢醛晶峭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陋,不断回报政府惩滤、回报股东扦桨、回报社会饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶常堂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怪炉软,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访第相担。他表示嘛搁抠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迟迪,并将继续保持限量生产以追求独特性娠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揣毛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钳砰池:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante圃拉炒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剔涣洞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用不柬。业界有所疑虑的是挛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搪。   对此蚂缸,薄亚铭向记者表示糖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低写链,但都不是便宜的车型淡恃。Levante的价格达到了100万元左右评,Ghibli的价格也达到了90万元左右皋,在产品定位上依旧不低洼龚椭。同时眯屁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鞍彻,依旧走高端化路线钞浦。薄亚铭还讲到妊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炮习,不会把目标提高到每年20万辆搪童灵、30万辆的水平瘁睦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窝绢,所以我们能保持品牌的专属性蓟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明么诫,他表示墨方弘:本次车展上上市的新款总裁车型搅另,除了在产品上进行了升级外身罢,还提供了多种个性装备秃,客户可以从中选择很多种搭配糯卢遂。此外逼,新车在性能上的提升显著门胸坟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刷、动力最强的四门轿车肠并。   此外戌鞘恃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业课,开始尝试电商销售模式檬塑。薄亚铭认为疤恋兔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用榔摹,因为中国市场的客户已经变化梨风铅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的口,现在有很多人都用手机去买东西零墟,这是市场发展的趋势搪岛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鹃腻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挖拉变,即用户车主首付车款后醋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司康捌嫩,到整个租期满了以后廓湃,这辆车的物权就归给该车主栏呕,该模式类似于分期购买酬。   薄亚铭说喘舌烹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拆判宫,但是在中国市场还是刚刚起步镜,有一些量产车会采用这样的方式做蛇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仆将晤。他还表示屠侈骑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侣,其实反响真的是挺不错的郎十。尤其是北京胆胸虫、上海这样的限牌城市甩镣。通过租赁的形式酸,牌照将打包在租赁费用里面茸航。当车主买到车殊列朗,即启动融资租赁手续乱发,拿到车辆牌照碑蜜,不用为没有牌照而担心本。如果是企业车主目,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帽卿兢,是非常划算的净。”目前僚,该项目仍处于试水阶段铜吮徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "新能源的发展巢份赎,是大势所趋咎,但具体方向衡漂绍,也扑朔迷离围。    电动车会成为未来的主流吗翠?现今的新能源汽车产业健康吗牛阔?什么样的新能源政策更适合我国国情病惦?    2016年9月2日庙墩轨,在2016泰达汽车论坛上镁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抱淀泞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹦,他认为报,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猜弄骸,恐怕不可持续男,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吠,何光远认为廉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刀花傻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人端,这位87岁的老人谈起汽车工业试,依然有些动情脐衔侠。谈到电动车发展每慑需,他认为么呻颁,把电动车归为新能源汽车是不合适的弥惶论。因为贯苍,第一车碎,电不是新能源炼,第二顶郸,电动车也不是新东西衬啊靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廓,电动车诞生在1834年蜡愧熔,是英国人罗伯特·安德森发明的技,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捻。    何光远认为兔戚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诵,不科学软,应该给它正名久搁,就叫“电动车”既吼腾,或者是纯电动车罕。何光远认为痉鹤拟,电动车国家政策的支持力度非常高刺丝筏,所以它现在发展比较快塘,去年生产了30多万台内传捻,但它还是有很大的局限性偿呵。首先揣五蜡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便技,可以长途旅行使用购。即使快充也得半小时以后窜嫂夺,但是经沉快充的话忱迟厂,这个电池的寿命也会减少菲美看,慢充就需要几个小时勘蚂菏,充电的时间很长泌忍。另外番阔,行驶的里程很短挥监刊,有一百几十公力就了不得了苔,就是很好的电动车了几。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搞,我认为不可能持续涛哨褪。”何光远说棠傻,很多企业是因为补贴才做电动车厂磺艇,事实上擦驳,内燃机节能潜力还非常大饯暖描,缸内直喷技术渴还、柴油机的高压共轨技术换脚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恨坪坍,因此嘶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力献凭擞,不能被动医住,节能是最大的减排靖。    甲醇车大有前途    现在红,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战光哎郊,因此砂读板,各国都在研究替代能源与新能源汽车啼让牵。美国奔窝、欧洲视、日本睡筛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖篓,但因为资源禀赋不同蒂厕揪,所以技术路线也有所不同变狗。    何光远介绍说羔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赊妥及,在某种意义上讲京譬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量默规,虽然同为乙醇嫁啦,但着眼点不同;日本缺乏资源兴惰匙,自身资源利用问题不突出变窜盲,因此汐距,把提高汽车燃油经济性作为首驯缈ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用箔群探,日本也在搞甲醇的研究让垃烷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定累睡胸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线句博。    在能源绅旗琴、交通狮敝颠、环境汲聪色、经济四位一体的框架之下棋辱铝,中国又该如何考虑替代能源的问题部瑞览?    一直以来喝典卸,煤炭是我国的主体能源誊善歼,占我国能源消费总量的66%至70%涩。何光远认为诵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用愧。推进我国能源生产和消费革命滥玩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路揩熔潜。而在煤炭发电供热的同时顶娘,可以产出甲醇搓,可以为内燃机提供燃料节疲,所以途,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诽稗、高效利用是紧密联系的婆扣。    此前台断,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点构捶,这4个省基本上就是产煤大省的柿、山西列、陕西啥擞馅、甘肃参市搽、贵州钠、上海市糙。现在规模最大的是山西泛禾垄、贵州坎,其次是陕西兢担。    何光远介绍说荣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讼叮,车都经过天津检测中心检测高,上了公告监案,经济性也是最好的橙。“我去看了加注站尝牟,M100甲醇100%烧甲醇嘛邦耙,2.2元/升戊,现在已经降到1.7元/升了鲸梳票。一个半甲醇就可以代替一个汽油比狭。所以说篡旗,甲醇还是很有希望的告首缺。”    今年3月份掇,工信部漠、科技部嫁饥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赊腔,验收的专家组由何光远担任组长去验收襄汾。何光远透露说救贯冉,山西验收以后滦纱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掣眯匣,开会以后形成了正式的报告吩。现在帘煤,在各个部门已经会签完了雾擂,在等高层领导做最后批示僳骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日块播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砷搐警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诗嘶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗,力邀政府戳秸、行业孰、企业没、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苫,寻求产业发展有效途径表睦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酮妙呐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厩、先生们垂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猫惕。今天涸监,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炬潘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涸赁褐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报交下动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先促卯,解决大家的疑惑襄哼,为什么要改革杀钉齿?现在存在什么样的问题补徘衅?第二改,改革改了什么喝关?主要内容鸽、实施步骤息、目标劳、原则遣僧、政策选择等等坑。第三垄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彤,改革试点取得了哪些成效夏皑撵,用一些数据和大家进行汇报蠢凶。第四骋廖配,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挺酞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件劳,从国际上来看虱讨翁,自上世纪不管是美国垛受爽、欧洲灿寺兔、澳洲还是近邻日本胜信、韩国倪嫉妇、台湾等等际,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诗统晶,至于费率为什么要管制狸聘贪?为什么要放开丢害耸?这个也可以做一篇大的题目谈斜掸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势句闭溶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舵沧廓,逐步地向由保险公司自主制定转化汕锤,定价因子的选择就是什么样的车保费高算、什么样的车保费低扦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苇答。   但是滦羌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悄,还不能叫现在完成时硕粟田。比如说美国若干个州填素歌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汝骑庭,因为不同的政策取向有各自的利弊瘁,这也是一个非常复杂的政策选择过程卷袜睦。   从国际保险市场改革发展的经验来看氓,改革前和改革后啃皇蚊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势览认胆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弛态、复杂化馈非羞,定价更趋精细化恳旱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应揭韦。在澳洲一些国家蔼,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛔。对于我国来说岛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗡攻,从2011年开始社会或者舆论弹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拣纷,行业本身也长期苦于在低水平辣坡冀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奥。另外海筹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骡摧,在这些方方面面力量推动下俯械峨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欧编请。   在改革之前是什么状况娶?简单跟大家介绍一下粉拉。从人民银行管理保险行业开始耽布,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的庆,在保监会接手车险市场之后拧,也是保监会统颁条款费率八阶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态技酞萌,整个行业亏损烘小、消费者投诉也比较多捐,所以到了2006年的时候解冠必,这个改革又走了一个相对回头的道路深,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伎哥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晒掳嗅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态甫楼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茶涵,比如说行业比较统一杏膝,消费者认为条款费率比较容易理解颅,恶性竞争的风险得到一定遏制兰,但是负面作用大家可以看到范,一个是条款法律风险很大低澳愁,不能适时的随着道路交通环境如幌闲、司法环境腺痉、社会经济生活环境的变化适时进行调整甜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歼、无保不赔力点淌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潍。   第二傻,在监管方面定位也不清晰潮杭。对于一个自主经营慈、自负盈亏的保险企业浪洁融,没有条款费率噬虹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力投较掸,改革发展没有动力锈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汞偿绿,所以整个行业是在一种规睦旅耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展端酪。   在2011年陌立、2012年前后经过评估懈、反复的讨论躺泡讽,其实当时市场上两种声音都很大缔,一种认为行业就是应该统一规范标准化稼七,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路龄碧赤。经过反复的评估和权衡凑,也是在十八届三中全会的指导下痉既,改革的方向目标原则最终得以确立帝级,这是在当时发布的两个文件纱啦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淋蜡陪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斑恳,比如说要提升行业的发展和服务水平纽,使价格更加合理侨脊冠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担官、保障范围午漓叛、服务都有一些诟蔡蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抱辅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向培捶屋。第一个是维护投保人保险的合法利益亢沙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘫蒙。第三个原则是稳步审慎推进屏,根据一系列的国际比较研究未,大家还是从中得到一定的经验和教训兢澎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峡巾测,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叔。所以罚痪,最后选择的改革途径不是一步到位聊镀剧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标履实堡,它只是在长期的甚至六年馈梆塘、八年度驾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态白琶,这是改革的一个总体思路哀,从条款胃叙、费率熔部、监管三个方面这是一个简单的概括妇蛾清,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卵久贺,大家不用仔细琢磨当中每一个字携,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凰和每,双方义务关系是怎样的标准化流程劳。   除了行业示范条款之外物,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充店省箩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踞螺,不管是欧美还是台湾劫、日本凛嫂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门号、百花齐放的状态缮携,因为每个合同涉及几千个字纹峦,实际上对兼磷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系禄店搐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择详汝冗。   在费率方面分成两个部分败咖犊,一个是行业的保费水平存,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业精拖型,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢帷,对于汽车来说澈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平草歌。所以在整个行业层面建立车险信息平台菠,收集各个公司历年来的承保理赔数据险搏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棚操、科学的定价的参考奶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权链衡魄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端身,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赖。在行业基准保费方面巳,行业协会做了以下工作垒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓜谱,在这个层面合窃讣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平控深巫,其实是相当的弱匙,这么多年来的承保标的少,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渡翻凛、编码实际上都是不统一的竣读队,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据殴墨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搭藐,这个数据库目前正在申请国家标准敲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轰肉,对每一款车归集了二十多个基本的字段吹豹乔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涣嵌粕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鲍伞斗,给消费者购车提供了一定的参考摔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈廉孤手。   在行业提供费率参考的基础上镜泥成,保险公司它是怎么定价的挠粕?现在也是大家很关心的一个问题害峰氮,为什么有的车费率高赊、有的车费率低颂锯,为什么今年高明年低无娄缎?在不同的分类当中有一些差异容?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吭屑肥,分成从人因子和从车因子两大部分栏构强,每一类因子当中又有若干个维度额疵隆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蛋、风险定价能力呵、风险管理能力自主制定的峭。   比如说尺成,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陛顷、他的生活方式辟、他的信用程度等等懈袄豪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怀判粪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险策诞吗,它的安全性绒保、可维修性等等憋播雀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纽狙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烹屋。   国际比较先进的保险公司咕瞬,他们通常采用的定价因子劣山拓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渭糜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考队禄花,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱句抠,这个差异可能我们现在还难以接受逼署胎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踢烹辛。   总的来说廓,保险它产生和发展的基础是数字法则疮课,在大数据的发展背景下捌脱罗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用担。   前端越放开后端管的越紧敌,如果费率市场化以后唐咕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争换才德、整体亏损的这么一个状态抄聊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骇鼓。   实施步骤签。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浆。到今年6月30号为止钝,第一阶段的改革基本完成了蛇腿灭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颊母灯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谦失堤,不同的索赔历史对应不同的费率软敖柏,不同的车型对应不同的费率干,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的北惋筐,这也是改革的目标粳礁闭,首先是平稳过渡办。   下一步烁,费率科学化双漂、精准化我氰呻、精细化程度会逐步的加深理堵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的享。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豆锋坏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饥,经过一年的改革试点架,消费者从全国范围来看共,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点独吭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妒,对于高风险晴、高出险的消费者夯剩假,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仍焕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率票、道路交通安全水平都得到一定的提高亮琅虾。   从行业的整体情况来看托,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敖辟,增速营改增以前是11个点苇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旗删馈,仍然是持续稳定增长篡忙,这一增长是在保障范围扩大桓寿赐、车均保费下降的基础上实现的俺淀兼,车险行业的承保效益基本保持稳定镰嚼苏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匹,两个点的承保微利先。   在保险行业层面来看守娇牧,公司的定价水平殿、服务能力在稳步提升的狗瞧。外部正效应也比较明显邓柯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狼莱幻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淌嚏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茸,大家开车上路更审慎了污旅,小额案件在索赔的时候可能更理性了从充浩。   下一步工作诽将极。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翟枢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品善疲欧,也就是说除了违法犯罪不赔诫,除了不可保风险不赔挤思,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杀柑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彪沥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈砗搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伎、不同的投保人钢素号、不同的车型价格的差异会越来越大芬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淮桐期,更好地提升保险公司的核心竞争力辉肺,也更好地促进道路交通安全设级,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绩锻牧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砷疯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬桃莽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脱窘皮,力邀政府顾娩、行业客奸僧、企业首烩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠聊,寻求产业发展有效途径寇姓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录募氛炒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翘墙。第一哄,SUV这几年是高速增长净朗,我们做一个判断铰圈,这个高速增长就要成为历史了尘末裤,往后没有这么快了孩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘫拖,份额还会提高赂汕。第二惠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浅,就是份额和价位双提升律,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惺屎步,之前是低价位提升份额稳滤茨,这次是价位在提升慧泡、份额也在提升采。而且我们判断还具有可持续性典。第三撇亥佃,汽车厂商将会由过去的寡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强界、弱者更弱谩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组农逻僳。在此主要介绍前两个痘,因为时间比较短李犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势集。从图中可以看到炼双侈,从2007年开始橡稿,SUV进到了一个高速增长的阶段联噬甘,连续九年年均增长率达到46%鞘哇腿,今年前七个月也比较快骏倒,增长38.6%躺设。此外面奠腿,市场份额在迅速提升霜,今年1-7月份市场份额达到40%烈梅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袍亭呜,过去几年每年4个百分点督常,去年涨了8个百分点炊列拘,今年1-7月份又长了4个百分点磋,自主品牌SUV占自主品牌的60%别,SUV全面热炒穗媳,豪华车草氨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高规痊,下一步还有空间饯。从这张图可以看出寸篮橙,一般的合资品牌渴,SUV比重还偏低莱,豪华车和自主比较高姓沏辉,不同级别里面SUV占比较高川断超,不同价位车里SUV比重也很高菊瞥瘦,还有一线廷察撵、二线妥皇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梳秃猎,不过一二三线的比重是去年的数据抱搽嵌,今年前七个月是四十了线铅,今年没有注册数据可以看得出来黔姥长。   但是文,我们说这些年添疏,suv领域基本没有在空白市场末潍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乱冀团,需求就会出现放缓的趋势汲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澈努,2012年-2015年逐月都是向上提升的恕瘟皋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猾烙申,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月派,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了都呢辆。相对于去年懈癌谦,虽然今年全年涨了5个点雀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了话庐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了静伺焙。   但是腑搜,我们说还有增长的空间贸壕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况节青,大家可以看得出来黄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枢,大约在20%左右奸环恍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幌恭、加拿大恒、俄罗斯这些国家剔岸变。这些国家总的来看是地广人细恪,SUV占比比较高赖伺刊,人口密度比较高的SUV占比比较低侯火吧,但是也不完全成立阿,韩国人口密度也很高但是SUV很高妨翰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唱扳聘,这不完全成立蜜祁嘎,这两类国家的情况是存在的玫。   如果跟美国相比拭拘,美国是把皮卡不作为乘用车阿常捞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惮,与宽口径比还有11个百分点寐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颅入绕,五十多不一定是峰值点芍藕。   另外笛,欧洲这几个国家得虚,虽然SUV占比低起拌卢,但是比重也在提升屡,从8%涨到25%癌,SUV的热潮是全球性的思炭谩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灿控睬,美国蜂倍、加拿大这些SUV占比高的国家窜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高识拒,大部分来讲可以占到40%左右败,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煤侩郸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低括赌,欧洲这些国家就是两类才铝灵,我国应该是随着美国沤、加拿大暇、欧洲这个情况翟,因为我们已经占到40%的份额了浅磷兑,如果按这个去计算攫锭,中国的三厢轿车是48.4%玻,还应该有十个百分点的下降空间订,下降去给谁稳婚?基本上是SUV隘剐揽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升败菠谐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点白豌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甲欠猾,这就是我们对SUV的一个基本判断俺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化目泌守,就是份额和价位双提升凛淀,这是非常不容易出现的一个现象波入,如果把它拉得更长一点看灰库亲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沫,2000-2010年连续提高了炔判,最近这几年不太好笛店灌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旁瓢毁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间净饰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盘炯收,2004年诲悔牌、2008年世扛、2011年滤佛蝗、2014年温,其他年份至少是相等的毁,大部分年份是比它高伐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颓迹骨。   现在一个更积极的情况来看板艘比,就是我们的份额在提高胳骑傅,如果以总体的市场为100的话氯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兽露谩,如果以生产量为一百的话捎肝呻,我们的自主品牌已经占到了35%尺,其中提高最快的就是SUV氛陇甘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阮轮峡,它占到了一半以上的份额茅乘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孩,以轿车为一百吻裸缝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凶,连续几年都在下降警,轿车竞争力在下降峭。但是自主品牌总体上的份额在提高景粒怯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桂钙耙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煌,这个销量在提升锹,低价位的车销量在下降辞罐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竟,增长最多的就在这个5-15万区间勒喀枯。以自主品牌自身为一百的话扭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%态,现在只降到了3.4%朝项奸,而5-8万的车这几年也在下降抄,增长最快的8-10万的车和10-15万的虑绩,这两个价位上涨的是非常的快鲍板令,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%规稠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捌凸,自主品牌的车价格明显在向上走牟集帝,这是一个积极的变化碱。   另外邓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凡壤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迫嘘轿, 10-15万区间冕,自主品牌在里面也占到了28%胜模讹,这个变化是很积极的需,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慑悼帮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孟,最高峰是2013年213万鸥椿,去年降到164万苦炼,但是SUV在迅速地扩张扰群单,大家看这个SUV的比重履敲陷,原来是二十多万辆相恢烽,去年到150多万辆途,右边这个图是10-15万详,更是靠SUV在拉动的溺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争糕顷,这是一个非常大的积极变化犯轰趣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谁,这是GDTop的一个调查数据洪贫溶,这个一百辆车出的事故故障率懈,自主品牌在2003年有四百多个事故匙夸非,合资品牌现在也在下降程,这两个差距正在缩屑凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的股。   从产品的角度也可以感觉到响惠,最近我们的一些新产品像奇瑞描陷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磊告另,这就是一个积极的变化涵獭,这就预示着我们未来具有可持续性拴。而且可以看出劣蔷凳,如果以前二十名产品排名算的话砰签,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嫡绕,一个长城C30一年卖了15万辆左右豢茨,前二十名里面我们有两个含。2013年更少一点啥郴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的律,前十个里面已经有四个是自主品牌的雄晶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捂舵惟。   这几个发展量比较大的企业僵苯糖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鄙,这也是积极变化介,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杰肯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉丁,国际市场南美洲活级死、亚洲赤苹、东欧蟹始琼、非洲是迅速扩张的市惩闫帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仕脱席,我们产品出口大国全是这些国家隘汕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纽,跟我们购买力差不多寿,人口加在一起12亿涕伯,跟中国市场差不多澄,换句话说中国市场去年卖了630万辆场,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈锩摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纤宝功,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议到婆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呜溪沦,传统汽车大有希望木泥,至少应该平等地分配国家的力量法,在传统车和新能源酷涕犯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锯甲荡,力量投的也太重妥范菲,下一步要对传统汽车给予足够重视背铰,它完全有希望获得好的发展讲蚀硅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绦逃砍,以前是高速厘醇,未来是中速诵,它要抢别人的份额逞龟懦。最近两年这个数据可以看一下彼,自主SUV齿,连续几年50%-60%的增长零,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长溺靖,这就说明这种竞争关系在发生变化刨辰痕,这是一个细。   第三个观点我们就一句话带过了趁围兴,汽车厂商的格局要发生变化妒竣叫,过去是大家共同进步瓦瞄吵、共同分享发展成果高撬,因为有年均30%多的增速窜,最近几年速度已经降了年均降到11%了岛,未来还要下降倡脐,大概8%左右或者稍微高一点逃辈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乖磐狼。另外合资内部也会竞争酿饲相,自主内部还要竞争规,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扳犯袄,大众占到33%艘,最高占到38%磐,就是中国销量占到全球销量憾嘿,宝马凶卵局、现代衡陵、PSA都占到了20%都薪躬,通用15.9%桔惕谎,如果把它的微车也加上超过25%禾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的变炕芯,要么是维持全球地位通用撤粮寺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胎撕,大家对中国市场都高度重视么徒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叭浮杰,我的速度要比别人的速度高呐浚袱,所以竞争更激烈褐松峰、自主更不用说了钝交盖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呐苦氦,大家都给予很高的期望潍,未来我们说竞争会非常的激烈胁,而速度又会下来柑,所以未来的竞争格局跟以前不一样梳微静,以前叫分享镁赎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刮偿藩、弱者更弱奴,十四五就会出现兼并重组粳裸,如果我们放开让更多的企业进来缚挎,我觉得这个可能局面会更快仟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酵,最多明年还有一年褂,但是它的速度比平均速度还是快一点槐,自主品牌大有希望手呕,我说的是传统自主品牌秒孝耍,传统汽车还不是新能源汽车岛俗少,另外格局会发生大的变化茨钦箩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溯迫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘圭齿,力邀政府广钝碎、行业唯腾毋、企业冲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见发闲弘,寻求产业发展有效途径添捂坏。   以下为福田汽车集团副总裁牌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录薪己箍。 福田汽车集团副总裁娇氯嗜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哺呕垛、各位来宾江甜搔、女士们辜倘蔬、先生们贩毛瓦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蒂镭,能够跟同行硅挤看、专家做一个交流学习彤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吞挠哼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钒茨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势输换。从全球战略的视野来看娘,乘用车的全球化特征更加明显挪刨,很多轿车的平台会在全球市场销售聊吵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些背剩。举个例子驹唐,如皮卡报勾,在北美皮卡占整车比重是很高的糜,但是在中国彪活倍,在欧洲桅叛,皮卡的量就很小涸诚羔。另外又如轻卡拭戮,现在它的亚洲化特征会比较明显遍担么。还有重卡础,在欧洲都是偏平头的吻朽,北美则都是偏长头的交。所以商用车行业的区域特征很明显芳会,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粱。而在中国市吵铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主底娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑涫头骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沛刑省,2010年达到了一个峰值429万辆痢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势间,去年是345万辆星傻挝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窖忿灯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肩伪,主要的原因就是因为重化工行业缆,如煤炭改、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化现贝。另外整个物流行业的效率在提升脾晶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模城。   随着市场竞争的加剧郝,行业整合也在加速祥据,份额由2010年的44%提高到2015年53%嗅淖,再看一下今年商用车的情况羡,今年一到七月份销量略微增长翱,整个商用车行业增长2.4%嗜检,我们判断是过了低谷泡堂,所以下一步会有微幅增长蒋羔。2.4%其中主要是载货车贡献的搂席,同比增长4.8%款海忌,客车受微面的下滑强,导致载客车下降了10个点违涉纯。   关于未来的商用车市郴琛,我想从四个维度分享一下我们的判断谁席。   第一是从宏观经济层面繁,从金融危机以后糙甩效,全球市场增长的趋势是慢下来的商画电,乘用车商用车的比例现在基本上在8轨库练:2逢袱,但是进入“十三五”之后我们判断冈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭昆,商用车因为是物流工具的企业努,未来会有所好转篙,但变化不会很大完嫩。   从技术层面来看纺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蝎,现在正在快速进入智能化的3.0时代竣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈快的诡沛。   未来的商用技术主要围绕着智能化芥、网联化净长缔、电动化弟、环保化来追求汽车的高效波、绿色考扁、互联和安全怕。   另外从中国的政策法规来看街济,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搜勃,从客户需求来看略,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墒,推动了中国新能源车的高速发展休骸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嫁,同比增长102%徽,其中纯电动客车3万辆阑,同比增长176%扦发。未来在城市公交以及城市物流脾簿陶、环卫等方面蛇垂,电动车还会有一个高速发展芯埔。   下面分享一下福田在科技创新钎、转型方面的一些经验和做法太箩溅。   在商用车2010年达到高点之后侯桨杯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变攘坑,加快掌握自主研发的核心竞争力料沫。通过五年的发展来看缮勒惋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的黄迸慑。福田汽车目前的研发体系是两级纳权亥,一级是福田集团的研究总院登疚臀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劲踩,曹博士也说身,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆设龋豢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闺墨,是一个二级研发体系离。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哥衰徘、整车的集成以及那洌块开发和整车测试的三大核心能力秆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒擎卢擦、康明斯等等合作单位进行深度合作天、改变和创新境栏,推动整车的技术进步汲鞘捍。   在转型方面饰寒,我们这几年主要围绕着几个方面牟惹。   第一是产品低端往高端转型擒,在“十二五”初描琴簿,我们的高端产品占比不到20%奠停深,我们到今年年底高端产品能达到70%守辰仇。   第二就是从国内往国外转型隋去,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苔汕。我们连续四年商用车的出口保持领先让跨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祈融。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娠慰纳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缄泼乖,另外为了解决汇率和贸易壁垒伸,我们在属地产业化方面做了大量的工作曝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戚蛔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锨。   另一个就是从制造往服务的转型面媒巢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寒萎荆,在“十二五”期间竟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益憨廉赤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础密。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仇另霞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纯烫储。福田康明斯通过这几年的培育恰板豢,不管是从业务的规模茧登、收入蚕、利润现在都发展得非陈嗔沟茫好港,另一个他也对我们福田汽车的整车黑,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣壕澹好的支持眯啸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新班横富。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目态趴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3隙恭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毫溺怪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陷。可以说尽管卡车的量比较兴景膳稹,但因为排放比较高焦第,另外一个因为运营的里程和时间比较长哥堵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雀叉嘶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍倦签休,实际上物流的效率还是比较低的害晴崩。基于这一判断竞逗,我们提出了一个“超级卡车”的项目庐丛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吝,通过这种材料的智能化镐兼、材料的纯电动八、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佩编、环保蜕吭、节能拱、高效谎钠、安全烹、智能的超级卡车突。我们的目标是要实现降油耗30%赊,降排放30%肌是廊,整个货运效率提升70%鲜瘦。   另外是关于福田汽车的车联网技术椭丛虐,我在福田分管车联网业务捣亮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磺攀,因为乘用车是一个消费品陋菇控,买车和用车的基本上是一个人曙,而现在主要是用来出行的到掣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梆,但是商用车不一样浑帅莽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氢丧串,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舷某就,驾驶行为各方面的安全额瓶,另一个就是乘用车是一个地域性的车挫,不像商用车需要全国跑纯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琅桃新,过两天跑到海南去了敖试。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溶。还有商用车的故障率悉修,因为它的工况复杂狸剃,商用车一般具有轻载另、标载和超载酸,但是对轿车一般不存在这个问题可斡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低青储畏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雹獭。所以通过车联网对车进行故障预警写、排除以及程序优化等方面汤丢损,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些详埔悔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肠,建立与客户的互联互通酵雌错,为客户提供增值性服务马,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垮、服务商和供应商产品质量和服务的水平罢割。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羔猜眷。大家很清楚萎,围绕着工业战略阀抹此,德国提出工业4.0眯镜檬,美国也工业互联网臀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略攘史婆、英国的2050战略傻纠,中国也提出了中国制造2025钠,福田汽车结合自身的一些现状囱较伞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倾芜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台细马。“四互联”实际上主要是为实现企业内部煽储、企业与企业掠、企业与产品岗漏锈、企业与客户的互联互通幌虾。“五智能”就是商业智能假、智能管理先伴、智能汽车辨葱殿、智能工厂措、智能制造窍热。时间关系僵槐罕,不再进一步叙述咯渐。   目前侯苛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菜记盟。福田汽车愿和大家一道淌,通力合作删黔,整合资源秒,协同发展讲吉禄,共同推动中国品牌的加速崛起灿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挥铆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构钠极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪蹄驶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努烹,力邀政府淖猫屏、行业懂、企业芍寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨笆驶,寻求产业发展有效途径癌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吭、舍弗勒集团副CEO尸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颓谜券、驰骋未来》的演讲实录凳畔。 舍弗勒集团执行董事会成员璃累、舍弗勒集团副CEO失舍烯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涧谩羡、女士们廉阿剖、先生们蕊戳丝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庭艇滤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略醒薄眯,我们的愿景倍挺帅,是如何来推动我们未来的出行和移动坎疤惊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容良,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巨悉蒲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景去剃强,我们是一家领先的技术公司掏淌木,在全球都有我们的足迹戌,我们一直致力于移动参茸寸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用技盆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翠俏豌。   舍弗勒一直致力于创新损苯,也可以说我们成功的因素是质量且臣、技术和创新钞。我们在制造业方面有很强的实力贝逝扫,在系统研发方面投入非常大嗣。我们创造了一流的工艺和技术耪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面龚咸,今年我们在德国获得了一系列的奖项岭市诲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品衅。   就像很多其他的技术企业一样栏案,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谎毋庐。第一是环境友好型的驱动陛醚必,第二是城市交通冯齿,第三是城际交通汲竟,第四是能源链忙。比如说大家可以看到垮丹吃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呛,人口结构变化非炒蕹龋快酶姑,老龄化社会已经展现在我们面前颂锈舞,技术变得日趋复杂镁恐,数字化技术的利用领域不断的扩大廖雀,我们需要找到更好的方法来彼此了解肠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孰焙水。数字化是一个关键瀑,另外就是环境方面河、可再生能源还有资源的可用性可,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牌答帮,资源的短缺也是我们要去关注的笨深。   再看一下经济的趋势咖邯,我们现在处于一个全球村分踏腹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抽,这些是不一样的付寿慨。另外就是可负担性的问题泛,我们要为客户带来更多的价值浮驮勘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怒倘冗,这些都是我们要去关注关心的喇蓖臼。   我们来看一下未来的战略侈俏坟,主要涉及到四个窗口醇矗。   第一是产品本身剑淳祭,我觉得对于汽车产业阑佰,对于机械制造产业来说都是非常关键的师。在这个领域/行业餐骸能,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涸,要减少对环境的污染家恋。   第二是当我们制造产品的时候涉脯,或者制造产品元器件的时候窟瞥,要关注它的功能完隘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行得笨埠、城市的交通隶,对于汽车以及对于我们的供应商沏,可以为汽车产业提供什么样的元器件吐,这些都是我们要去考虑的惕诉仁。   第三是城际的交通瓢绅晾,涉及到比如说航空倘、高速铁路的一些竞争惨送。   第四是能源链的问题抗皇,我们有什么样的能源是可以使用的铰居纷,我们将来的交通工具运用什么样的能源笆粱匡,这些都需要我们考虑慈臼。   看一下将来的动力总成革屡浇。我想给大家传递一个重要的信息便写副,在接下来十五年时间里豌,从全球来看筹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分反。   但是现在也有一个趋势发展得非陈鹣鹉樱快型,来自大众和奥迪的这些厂家毕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迪翘剐。到2025年庇能,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爽晶,也就是200到300万辆的纯电动汽车龟斗芬,所以到2030年可能会是一种不同的情况窍灯潘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铰绍。我们还需要让它更加有效一些舍溯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轨恨卜,还有电池或者是燃料电池等等凶垫丁,这些都会占据越来越多的份额烁攘。对于我们汽车产业来说非常重要木得,对于政府来说也是非常重要的夕驼雹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娃柬脱,比如汽油弊,还需要考虑其他的一些燃料判筐,或者是人造的燃料等等弥奈菏,需要考虑更多类型的燃料钳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面将盗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车括江韩,包括48伏的解决方案猾镐,它主要是对手动传动系统的电动化卜食灯。我们需要首先实现这部分的电气化够锭牢。另外我们也需要对离合器实现电气化沁芍泰,也由于推出电子离合器驾木按。另外我们还需要进一步提高效率嫩筹。也就是要进一步推出我们的混合动力母廊蟹纾块48伏系统侮淑蔬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧块的解决方案赤秸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翰,针对高压的电桥驱动解决方案喉并互,或者是一些电动轮毂驱动解决方案憋里。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统届,以对其进行电气化处理栖戳花。如果将来我们有纯电动汽车的话幻幢,它的电气化程度会越来越高蓟靡颁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战聘猫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂既,因此我们需要进行标准化狼炒娜,标准化是第一步泡苦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纲淋,或者说是一些部分的脆铃表,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狄颈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怯翱。我们也需要减少车辆的整体的质量廉昆,主要是成本方面是一个重要原因廖。如果需要建一个标准的话橙,我们就需要有更好的一个平台力逼锻,也就是说我们需要基于标准的平台化妻佩,或者基于标准的某肪埃块进行我们的汽车制造赏。   我们需要全球的平台化解决方案防槐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烤瘸椭。关于动力总成方面滦讹,它的变速箱是最关键的一个部分虫。我们刚才提到一方面是包括内燃机饶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缴谢霸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拈歌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分排。   接下来看一下我们的重点产品奠叮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逻,我们为中国带来了什么样的解决方案墒蹦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耿镶斤,我们推出了高压P2混合动力募ぃ块挽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诗评抗,我们希望能够改变它的一个变速器檬伍仁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旦悲奶。   通过这样的一个标准的姆樘梗块化设计诫猜,它可以适用于各种变速箱之间的转变箔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弟莫拓,我们的这种创新型P2的混合动力奶氲娓迹块可以帮助实现不同程度的混动功能洛埃。实际上憋款悉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垫握。这是第一个解决方案股勉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刮聘蓟,它叫做高压P4电桥的解决方案泻吩染,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞎诽。它具有高功率密度魏,可以适用于不同的车型洛梆缉,非常容易打包进行个性化设计鄙盾嗓。也可以用于新能源的生产熔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岛。它可以让我们更好地使用内燃机截闺霜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拉,这是我们两到三年前开发出来的觅簧剑。也是考虑到了中国排量的需求瞎菩陇,或者是新能源车辆的需求闪晾。针对这样的一个需求广缕腾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窗系,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机定刷芬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔡,我们中国团队也为此作出了很大的努力乌咳和,这个发动机是专门针对中国市场推出的崩揩。   另外就是在变速箱方面粉惺汕,我们也推出了一个新的解决方案帕忿氦,是集成干式离合器的DCT变速箱琉叔嫁,机电一体化离合器和齿轮执行机构横。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秃,对于工程师来说妥蒋,我们都是非常理性的贺,但是有的时候我们需要具备一定的感情讣温。对于我们的汽车技术来说烩谷缄,我们一方面需要理性侧,另一方面也需要激情雾腻媒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现割觅蓟。针对方程式1的赛车鸽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拇宫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展必,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势獭窖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯假线,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑,力邀政府凯缮、行业哪、企业记牛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧未,寻求产业发展有效途径酪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汲镣虚、副总经理 吴松发言实录彭杰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事防羚赦、副总经理吴松   尊敬的何部长痕桓佬、朱总枯撂扛,各位嘉宾峦身、各位朋友群,女士们十报淮、先生们芯骚甩,大家上午好魏剖关。很荣幸参加这次论坛聘,我上次参加此论坛还是2011年侧咕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逆鲸票,那时候传褀刚刚才有这个名字榔犊,传褀的保有量不到一万台泛白,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车补汝,这给了我们很大的信心和鼓舞痞盲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伴庆颗。传褀一直也在努力队,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆佰希憾,年均复合增长达到80%滇铜版。目前市场保有量达到65万辆百,已经成为集团利润的主要贡献者之一屉夏骡。   明星车型GS4持续供不应求蕾裴避,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衔散,而且GS8与GA8同一平台际奥享,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蒜姐湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛峰芹,对自主品牌的支持叹珊炬,关键的还是坐汉福,关键的是感受欧判遍,关键的是多提意见桅丘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暇膳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌导饺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忌购,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法非愁。我做自主刚刚回集团猜晶,将近9年半的时间芒,从不愿意干到喜欢干司耙米,到对自主品牌依依不舍鼻退,到对自己找不到定位和方向洁,感觉到人还是能做一点事滴储屉。所以这在这里借这个机会蛾肥,感谢在座的我们各位嘉宾娩凳茄、各位媒体的支持沦慰,也感谢传褀团队的支持齿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藤搞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泥观。   我的发言主题是构造改革创新驱动伟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考案暑。一个方面汽车产业发展形势分析藏,前面讲了很多了士,我就不多讲歇宪。   一个态势是稳步增长腿,但是全球增势放缓瘟躬缴。中国汽车产业发展仍然有空间纶抛蓖,仍将会领跑全球汽车势铅健。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台臼诲,中重型商用车达到400万台鸽俺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肠。中国汽车销量将达到3140万台畦,我预计可能还会再多甘,关键是结构看你怎么改写错?如果要参与全球竞争成,那重要可能生产量还会增长芥泛怖,复合增长率将达到4%盎锚。   第二个特点恫世掏,优秀自主品牌加速成长剿布秦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流厘昧。中国汽车市场发生了深刻变化枫,中国品牌迅速崛起歇耸,优秀自主品牌加速成长讳沽。关键是要产生优秀中国品牌味购,不管是哪一个企业如觅,在现在这个环境下沟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痛仙按,还有我们何部长尖坍,这么一批老的汽车界的前辈拐洪,到了这个会场又在用行动来支持钠。大家和我们媒体各个方面的朋友貌番,大家坐一坐帮敬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矩,差别在哪里囱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碗捻叮。关键是中国人要团结饰咳,不要互相贬低航缎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垃额布,抓一到几个担,不要想象太多烩尼,我们从来不怕想象蛊蔑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扇,坚定方向魄镀。   那么数据也说明一切汗,2015年很多中国汽车加速发展叙辰,行业整体增长率为7.3%的情况下抢碱坷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%父巩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盯,相比去年又增长了1.2%百分点喀笆翘。而且自主品牌抓住了很好的契机辞,在SUV里面我们是防守的韧茶陆,是中国品牌先站住位置祥沛纯,合资品牌再进攻沽,再加上周围的环境变化宋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力波,占据主导敖垦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个改糖信,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人策。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄廾啊,统治了我们的各个方面磁陋剔。我们展开进攻是非常艰难洼,但不是说不可作为鼎泞,要选择时机酥。我们要在中高端里面取得突破改路票,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比社当,这是韩国人讲的辨禄舷,不是我讲的悉叮瓤。他们说湃姑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候薄恼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拭,如果不选择是对自己的不自信兜侈抬,这个不能靠强求惰,靠品质都葛、技术善、新能统,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寄订。   第三个壳,汽车消费升级和资源制约臀,也迫使汽车产业需要供给侧改革娇。不但要有好的产品浚泰,而且还要有低的成本劣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害范坍。在汽车需求方面牵活,80饺苯饲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军煌涪溪,个性化氢、智能化祥、体验化等方面的需求还在不断地上升汞层,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雌。不管怎么变化倒,满足顾客的需求疤强咯,满足抓住市场的脉动完,这个是关键点叫抽。而且资源供给方面汾囊,现在的人口红利逐步消失摹,而汽车不是简单劳动岗村,是高技术情况下的技术劳动刨姥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家分面苫,我到那些国家去考察过逼,没有中国这样受过良好教育拓蛋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性死镁,那不是每个地方都有的奥考。有的地方上午上班咸骸唱,下午到时间钱一领就走了泞比歼。所以对一些合资品牌来讲郊,中国也还是蛮有魅力的搜,关键是要拿好东西出来梳,才能谈自主褪。   当然工资涨这是个客观事实逆句,2011年的时候4.1万订,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瘁厩,这个不高的爽炔,还要涨腺伸删。农民工那么辛苦半健,给他一点钱算什么杆。但是钱从哪里来嗣?我在传褀亏损的时候挞,工资涨得慢吴揣,但是想办法补贴化。这几年别的都在减络潞,就是员工工资不减完冲疙,但是效率要提高耻翘结,要杜绝不干活的人宋噬,最后挣得钱多捕,干活的人还没有机会伦,有钱的人天天有时间去议论驼阜哨,没钱的人在干活插,这样大家积极性都没有了我思邦。国企的弊端就是这个乱。   那么在监管方面椿,工信部刚才也说了灸,我们的司长也说了糕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破师犊佳,在供给侧这个方面要下功夫洽汀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辜,作为五大发展理念之首埃台,当时这个报纸一播五大发展理念携污,那时候我还在乘用车港枯潍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盲磷,这十个字洁慨悔。为什么呢挞?因为没有创新就没有一切涂灯,没有协调就调动不了资源街,没有和谐的话久,共享也很难榔付,大家不愿意跟你干烷系,我是不相信英雄的围,但是特定的时间会产生一点堂但剿,还是要充分调动群众的精神蘑械,各个方面全方面的参与贪斜,企业的成功除了它的领导者的作用绞陇娄,更重要还是把员工的积极性调动起来枢欢,人民群众才是创造历史的动力携,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹭功,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拟胜,需要我们从技术管理校宛、营销多敝叭、品牌笆蹈、产品蒲、服务全方位展开创新垃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革焊,来推动中国品牌进入全球钞宦,成为世界品牌酗。   第二海,汽车产业供给侧改革方向与实现胁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法随。   首先畦,在自主品牌方面救密窝,我们是追求全球视野开展正向开发酚,坚持以我为主的构造核心童,组织全球资源涣玩痰,开放性自主研发模式烦潍,掌握核心的竞争力盖目,获得了可持续发展能力饥榔考。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人澎图比。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了星蔫镣,我们的生产能力标准是35万融芯案,但是预计今年我们的销量会超过35万匈斥繁,有可能达到38万刻社,当然如果制造组织再高一点咆拴,可能40万踞性,也还是有可能康,但是大家别报到40万啊贪独痛。这是有体系食补懒,有制度保障的廓戮鸽,有员工的全程的参与挟假矾。一个别的企业的人到这里来看层栏,他说你这个企业为什么增长这么快叉,没什么别的清排,员工的积极性调动起来了极促,他们说鼻宿莽,我看到你们的员工眼睛充满激情吧超假,因为人天天在干活的时候就会有理由皑,如果执着地做一件事情带有一点追求哎潜,那就有远大的理想享旦。   放眼全球恰,在开发方面整合全球优势懂轰特,实现研发的全球化毕腾,人才全球化唐墒、配套全球化躲凰忿。依托国内的研发资源华,充分利用国外的资源开展研发资源整合嚎哀,打造企业自身的技术体系揽川。我们用了将近五六年的时间臀,我们确立了G-CPMA跨平台拇蓿块化架构翅,我们第一代的产品是引进消化吸收菠,第二代产品已经完全进行了提升亮红,但是没有否定第一代荒,掌握了数据链冯金,掌握了开发的流程疆拜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陷屉闯。实现了一个平台可以开发六七款车型酶彻,实现了多个平台车间的相互有机关联量痘,实现了车型的变化多典,开发上市快擒,质量易保障骸光,低成本充疾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氨枪。   第二个放,坚持质量为先渐颠,推出精品车型脊次,提升产品质量蔡,加快自主品牌产品开发童韩岭,提高汽车供给侧水平晶貌忙,推出符合时代的互联网化的产品犊恨。打造消费者喜爱的精品车型骸丢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疵称裴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衬擎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谰孙娟。实际上汽车不管是新能源也好裳泌,产品的三大特点逢宛心,一是颜值不好看别人不买纶,第二是品质票捂息,没品质也等于没品牌虚娶,天天出毛病心里不愉快北,第三是性价比跋新绷,就是靠成本炕媳勿。我们的员工不需要培训就知道品质崇烹,因为好多从合资企业来查,合资别的没培养晨喜虑,就是对品质追求岔,结果就是成本搞贵了菏套扦,把品质先过关虹,回头成本再来逐步下降蹦省热。我们第一个解决的是品质啼嘛,第二个解决的是颜值缸绣辞,第三才是考虑成本丁。成本溜刊,供应商的成本我控制不了架,如果今天在座还有供应商的话肺翠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舌钦墒,还是有这个机会的闭悲。但是我建厂可以控制吕籍,我们内部的生产流程工艺慷,我会重新再造泞,这个我投资减少了谎,今天也披露一下错,我35万的规模最多可以干到60万俄。如果创造性一点可以干到65万倾秒告,总投资50个亿羔胎,含整车加发动机裙碎,这是内部数据溺氮,来给自主品牌共享拧。   包括一些模具加在20个亿糠鹤车、70个亿患,最后的结果我都不相信擦缎,实现平台化蛊污、公开化图、可视化溜需,让所有的东西全部依照规则阳光推进受吝。现在我们的供应商也很满意蒂被,社会上也很满意衅。这就是在体系犬喂花,在这些方面的作用力钒芦铃,防止一个部位一个零件皑唐昂,一个车就不同零件不同标准敲茶鸵,那怎么做沁磕,永远做不了好车京。这个要感谢合资养成的规矩困。但是自主也会给你更大的动力逼白妮,动力是在研发虐非,其他方面再有作为惩浚吾。所以我们是国企的平台枪齐,民企的效率浦,合资的流程估,这三句话就是这么个意思诉。   第三个涝蹋哆,坚持智能制造打造智慧工厂堡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惜陷,实现占地面积的有效节约纽,我们的合资企业班唇,广汽本田在推进第三期的时候番,就是根据SSC这个原则烂畴集。SSC的第一个S就是小型small焚卫,即所有资源空间最小特豪、设备小型化;第二个S是简练simple污绩恢,就是除去浪费及充阶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绒榷蚊,complete廓巴,以追求小逛防巩、近疤谜甩、短同怕、轻嚏佬,最合适的自动化锨玩稗、姆孤瑁块化匪会。所以广汽本田第三工厂运用SSC丹筏,它们的车间占地面积减少45.5%筹亮,投资减少26%哼,跟它的一二期比分级耽,能源减少了29%剁枷婚,成本节约了21%块恋袄。   第四个坚持管理创新铆纤填,开展构造改革焕,主要就是我们广汽丰田夹,因为我原来在广汽丰田发动机谩宠欺,我9年就去丰田一次晶,去发动机只回了一次寞,因为当时这个地方环境太好了犀屋,我怕一回去又不想搞自主了锣。但是鼓励我底下那些员工经常去库钾,去交流陌豁,日本人也还不错势,大家都交流旁巾。但是技术是交流不来的尽沫,思想文化还是可以交流的晾。最近到丰田去了一下吴璃飘,大有感受惺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芥,它从最关键翠、最基础的制造环节入手泵,开展生产管理创新违,从制造轴路档捕、供需轴盒、采购轴出发趟,深入开展构造改革百咸,实现全员参与袍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泌镁,充分调动员工的积极性僳蛙、创造力眉,取得了良好的成果令。经营绩效方面绘苔,今年的销量增长不多日,但是利润大幅提升添,生产效率显著提高省廓详。人力绩效方面唬辨投,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厘,管理体系与生产流程更为完善磊、合理桐法混。   通过改构造改革揪懈柯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扳嘉皮,根据他们的预计俗喷颊,已有的数据盗阮箔,2017年单台不良率预计会降到0.01%颂,就是万分之一窟劝。而且现有的工人总数减少1600人此。就是现有的存量也可以变化龟辅,他们现在不到一万人旦镁,要减1600人醚,它新建的工厂卵挟,员工还是要招的冒较吐,但有的还是要走慑秆擎。就是用减下来的人把他投放到这个地方鸵胶。   第五形甸该,坚持体制增效饯漆舜,强化体系创新箍派及。既然这些企业都到中国来了嚏含形,有机会为什么不学一学呢膊骸扰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破珊暴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式畴,广汽本田精益管理遣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式背贯。为什么搞一个广汽生产方式抛?为什么不造一个丰田呢蹈链尝?这里面要说一句习攘藉,丰田生产方式你不能完全去学韧荆队,条件不一样瓷蹋窖,环境不一样阔,人员的基础素质不一样惊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顿。你学它必须要结合自己儡,连日本的企业去学它的戎乘,有的好多也不成功栓虏楷,当然我不能妄断诧聊弦,这是从资料摘的捆钳话,不是我说的袖萍良。   第二个堂细,我主要员工整车从本田来镐篙,发动机从丰田来侣茄兄,也有一部分本田婚密,两个企业不同的模式怎么办莱潘汰?发动机就要按丰田来苦薯琳,从头到尾来身,坏的不学好的学畴偏,整车就按本田的来喀。但是一个企业两个体系怎么运作呢惮誊恐?我说干自主就不能有体系惊熊两,要体系就是传褀的体系胖雄努。不管你是从哪里来涕,包括从社会上来嫌凉董,来自五湖四海一个共同目标恋蚂,要干好中国自主品牌洞澳窖。所有最后提出了广汽生产方式捎猩剿,以丰田为主结合本田妓,这样把文化软仍、体系做好年乐,但是还不够巩固挛,还要琢磨卢悸澳,现在体系已经起来捎纠。   我们从2013年开始策划推睛,集团的主要领导说这个很好珊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瘸喇砰。   所以后面我们的产能又不够了洞绵峰,销量又搞起来了苍歉,整车进行改造淋挠、发动机进行完善誓艘,整车济徽权、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造角斗倒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瑟,就是第一条生产线拴。第一条生产线上半年生产了将近16万咐,20万的能力干了16万麻,实际上还可以做峭掀,全如果满负荷做的话剖昏,估计干到35万都没问题矫袱赎。极大发挥胯,这个不进行全体系变革很难狭俩喂。发动机装配线一次合格率99%潍栓啤,这个零部件产内库存减少70%弦矾灰,厂房面积提升30%骏锚篮,原来不够用苟,现在多了这么大的组织风。库存资金减少50%穆归,更为重要的是这一成果横向展开泵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柬伐,它的年设计能力15万辆浦坟,8月份的最后一天有个数据蹦呢和,他们双班日产已经达到了650台秋杭,它的满负荷是700台甩,估计9月份就可以满负荷密。这种提升的速度结筒,全世界都是先进的插肉士,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胚传,它的一次合格率最高达到了93%烦,平均水平92%茹豢,接近丰田中国国内水平邢淖,当然追求的是丰田日本的水平标遍,广汽丰田学丰田本厂罚丁肯,我们下一步也拿一个计划雇姥,要挑战就挑战一流虐,否则没意义琉淖翅。   那么我们以建成世界级工厂为准则貌,以广汽生产方式为核心牵,融合了SSC原则晚久票,运用创新思维全力发展智能制造技术拧,打造智能工厂筋隘。我们在第二工厂通过价值流最大化慰、设备智能化蝗辜,生产线自动化剔砍、物流信息化些八、网络可视化桨饱、操作简单化领、安全绿色化藤错、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晌。这个第二个工厂是非乘郑好单、非常成功的一个例子附羚,但是这些都实现了囱。   第六是坚持品质保障淑,打造高端品牌首。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗光高,高的效率提供优质有效的供给杰姆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酞勒陈,连续三年获得中国质量椒、中国品牌第一你狡霓,超过很多在中国的合作企业外,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堂,所有企业里面包括外国品牌险静拈,与广汽丰田并列第八蛋,比2014年上升6位项沥。   第七纠劫沃,坚持客户至上讽歇蠕,提供优质服务腊岛谱,不管是在任何情况下固惋为,用户是我们服务的对象氨,也是我们的衣食父母菊怒,尤其是作为汽车这个特殊产品解瘦,我们对安全届抱、对生命的一种关怀亲开,作为生产制造环节的改革抨,是汽车产业供给侧改革的重要方向全,但服务环节的创新与改革同样必不可少席毋,这还是目前我们相对比较一下锤颓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舅竭,也是一个什么机构矫昂,我记不不太清楚捍朴耻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离澄肖沉。所以在产业互联网的时代磕,每一个企业不再只是产品生产者玩、服务提供商艘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勃,服务以各种形式融入到了制造业率瞄没、研发设计技、生产制造朴谓、经营管理诗翔、销售等环节亩收。有价值创造的可能泻惦定,就有服务形态的出现偶尸柑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柔藕,两者相互融合洪彭、相互依存斤弗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呛。   广汽在这个方面也展开一些工作茹,我们的整车平台将联合金融郴列、保险叹漓、物流罕亮沪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务季拒,车生活平台会涉及多个业务平台抨佩,除了常规业务平台还包括了配件商城伎、用品商城互凡、社区服务连锁松,用户使用汽车的整体生命周期唤句,产品的购买只是开始枫埃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腻,这才是我们下一步发展的重点俗。作为汽车服务提供商矗芯鹤,我们更应当关注的是用户的体验赎崇,以及给客户带来的价值增值感受浑,汽车服务O2O的打造收屉,也是为了满足汽车全生命周期的需要池通,以及品牌和价值进一步提升的需要猾。   第八韩费,就是通过这些改革抨妻,整个广汽集团范围内的成果腥碉粪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万黄藏,同比增长28.8%腹舅壁、29.7%钝并,比行业高出20个百分点烈垒暴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辈蔽环,同比创下历史新高拦临遁。当然传褀在这个里面那是贡献更大截,1—7月份销量已经突破19万稀,超过去年全年呸设,加上8月份最近的数据赴邓垛,今年全年的任务22万已经完成了惨,同比大幅增长143%抚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乾,位居第303名啪铜,比去年排名上升了59位瓢,整体实力大幅提升木。   第九看,就是广汽集团的发展十三五战略漠苫呐。简单地就是一个内部协同创新燃,外部开放合作傻,这是总的原则洞钎,全面实施结构性改革食沮,实施一五一三的战略理苔锣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舞合景,这是一个保守的数据驼,因为传褀搞不好就过100万摩扇,前几年说传褀100万交裁瞧,别人说吴总笆泵唷,你是不是在吹牛握牛究,现在领导嫌我100万都少了忿,拼命把产能都整合过来了氰泉赏,成为先进的汽车集团鸵,做强做实研发整车零部件得竣航、商贸服务和金融服务五大板块溉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蠢,实现自主品牌事业的跨越式发展芳节,全面实现一个“三”词额赌,就是电动化翔爽、国际化耻睫泰、网联化三个方面的重大破垦。   各位嘉宾悉、各位朋友伙片,女士们斑倾处、先生们坡圣颧,在需求持续升级车氛,资源消耗的情况下藤把胎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓南粳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端居淌、品质优先冀别岁、创新驱动的发展路径五奋沛,坚持正向开发汾饥,提供优质产品噬佰,坚持智能制造对堪谱,开展管理创新技,保证服务水平刺,注重品牌高端化际。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花督谢,共同推动中国汽车迈向新的台阶劲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球廖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜欧炔:李芳" "  今年3月粒,借百年庆典之际丢曙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洽旅送,即“智能互联”迸射、“绿色出行”和“自动驾驶”们撮收,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膏。随着战略的提出吉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腥疗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疽税。在这其中呛蒋,“人才”就成为关键问题嫡嘘。为此视,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蜡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜗寥撬。   根据沈燕的介绍可以发现懦涟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛领得狙,涵盖计算机录楷、工程学淑琉、自动化持、金融等多个方面辨据狗。她坦言感,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悸母。因此率,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坤。”这其中包括互联时代的在线招聘唯探,“例如我们利用自己的招聘平台俱、Linkedin挟、智联招聘等在线平台罐灿,以及大学招聘憾踢睡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘趟。”除社会招聘外律靛,宝马也会通过与院屑被既妫合作揪嚷,提前把学生引入到企业中嗡,专门为宝马培养人才琅寡轻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亢,举行“宝马同济日”这样的活动纬额串。“去年我们就以互联驾驶为主题册恳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仆熬搓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唐懂。”沈燕说道鲁。另一个重要渠道脓茨色,就是内部员工的推荐其。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奔举,让每一位员工都变成职位大使媚青,在朋友圈进行转发传递侮礁。   “我们对人才的要求熄避拦,在能力方面最重要的是对业务的了解涤努。这不仅包括对业务今天的了解涝拓,还有对业务未来的了解涵矗。要知道未来战略方向是什么莽毁翻,需要什么样的技能徐提秒。 ”沈燕告诉记者良藏,“此外楷贩,我们对人才的要求是不仅要了解中国私习,还要对全球化有所认知桔。随着技术的发展苔奥倦,我们对人才的需求呈现‘复合夹躬亨,跨界’的特点残竿哥。但是筛钎,这类综合性人才很难直接从市场上获得档似苏,需要我们进行入职后的培训敌。 ”据了解掸,宝马(中国)每年都会根据员工表现膜慨,提供给员工出国培训以及交流的机会谈臣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澳胎摆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换煽澄绢,以拓展视野强,提升能力讳仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为礁苹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是湍懊栏,吸引并拥有了一批充满抱负谭水垃、专业的本土化人才泉譬。而面对未来尚膳暑,本土化人才也将承担重要职责山,“这包括为‘在中国洞陡炔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爱拜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钱舅力。”沈燕表示脑砷。2012年锋帘强,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题界,并在上海组建人工智能团队氓,承担电动化和智能化的相关工作型。另外避,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溜筋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨降。 这个团队将研究和紧贴中国市沉泻汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宋陌龋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泞善,用“数字簇矢、概率踩、未来”为题邓狙填,论述特斯拉电池的高密度盆、续航里程及电池的安全性莫动。对比国内璃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车幌叼,并预言电动汽车和智能手机一样纱,电驱动和自动驾驶注定了是未来储完示,不可逆的未来吞。 以下为原文颅:   关于密度和里程数煌。 特斯拉Model S上市已经四年多了缅勾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铰祥棋,至今为止一个都没有兑现蓝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)般,里程最长的量产纯电动车垦硼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结络冠纶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法促皮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佰题,忽悠消费者蹲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弥,里程普遍降低10%以上)来体现里程世华促,在有些国家辅助使用NEDC的标准狭期,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)端男关。   关于安全性和自燃率抡。 自从2014年初安装了底护板嘛隶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惫揭急,远远低于燃油车彪,各种撞的惨目忍睹事故乓獭成,也都没有发生自燃肠池洪。相反锣江,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车愤寝得,却成了全世界自燃率最高的机动车迟辩,更远远超过了燃油大巴的自燃率黎哇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理崔委,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绷星蜗,车门闭合的时候已经有点变形了)顺懒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业囱捌,几乎可以说川钮:特斯拉重新发明了电动车稠窃。    国内真正用心做电动车的企业禾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挂抽村、变速箱琅瓦僚、油箱等伺冲红,改造成电动车的事情)颠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呐犊,才会全力以赴来押注电动车琼屎。当然悸,也可能是很多品牌都在蓄势待发视筷坝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招并巍瓜。    电动车不是什么弯道超车齿,而是换道竞争涩悸惠。    今天的电动车遂箍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态七擦吩。待机时间是诺基亚的几十分之一龋巷,软件也没有几个娜边,通话质量也不好膛,汉字输入也麻烦的要死邦。和智能手机一样共,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞍,不可逆的未来檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   2016年8月30日纷房,在北京新浪总部丁娠,北汽新能源充电部门副总监陈保江潞琳、北京华商三优总工程师丁晓伟侮、电庄总裁兼CEO先越犊颁顽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剩。    作为新能源汽车销售终端环节愧浪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线遁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈老Α,更是充满了诸多困境口财扳,不为外界所熟知沽汤。    那么裁饥骄,作为中国最大新能源汽车市臣睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况漆疽,北京模式发展的瓶颈是什么个讹擞?有何值得借鉴的地方苫炔统?又该如何去避免失误和纠正斡?政府晶物、车企卫饶糯、消费者在这一产业链终端中径,分别又该担任何种角色局? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山始:魏总耪馈,刚才你从用户的角度膝咀士,同时您也是媒体人的角度蜜闷磺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样派乓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲革奉,您发现了这些问题之后绢街,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驳班舜?    魏士钦笆宏:其实我们一直在琢磨这件事涪箔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猎,这两点是能够解决掉的骏缆。首先第一个陋,支付腥慰匙。就像刚才先总说的枫,有个银联一样的东西堕,接下来有个第三方铂陌,或者接下来大家都使用微信支付漓当,不管是充电桩也好刨,app也好挝邻,还是当时的扫码也好皖欺串,还是微信也好栓,支付宝也好辛陵巳,能通过手机支付锋乃,基本上都能解决掉邯陌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枫将彭,我们把支付给它想办法统一了伙。不一定统一到一个里边去盖枷秃,大概两三个五鲁溉,大家都在用圃粳,这就没问题贡刻台。    第二椒,这就相对更难一些了净,应该是有一些第三方平台真正站出来诵嫂寂,能够收集所有的真正的准确的信息轿,其实当时我们自己在做app的时候寿噬,就是在做摸点的时候梁脸,我当时就矛盾婚赔交,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点累胎擂,后来琢磨来琢磨去纶,通过很多用户的反狼痢,我定义出要摸一个最准的点扰七,不要最全的隆拓。准是什么概念细?第一边,我找得到随,第二饯,我到那去一定能用得上劣坎。如果我找到它了献勘钦,也到那去了七坚秽,但根本没法用千陋玛,那就没有用了裳。所以如果站在媒体角度携蹲雇,我希望不见得是谁适筹,也许是个媒体井马,也许是另外一个平台皆龚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慧奖蕊,但是它也不一定是最全的饯,但是它是这些所有的里面最准的屁,每一个用户都能找到桩何,而且有百分之百的体验把电充上搅燎徒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的收弥卑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吨,是咱们国电的站竿烙,是快充慰泥菊。我们编辑去那边准备充电的时候己辉黔,有六个跑快车的兄弟靖搓,霸占着那个点篙爸诧,就是不让你过去辑纬,这个充完那个充屯伤刷,还剩一个车的时候店,就赶紧打电话给另外一个兄弟涕卿,赶紧过来充电宏。我们不等了皑郸颁。但是他们不知道京垮套,在那个点不到三公里的地方粳,快到积水潭小西天那个地方登,还有一个充电站片呐甲,好像是三个充电桩还是两个舍贿汇,一个车都没有尉,而且车位都是空的蔚础。他们不知道那里掣捶。而且那个点炕,我们当时找的时候用了三个app椒拣,只有一个app上标出那个点按层铺,另外两个app是没标那个点保阀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离版,所以准确性其实很重要茸悍。所以如果能解决这两点速,我觉得咱们的空置巩界版、闲置的问题一定能解决掠级,肯定没问题的扳。这是我的观点笺。    黄山凤侣挞:关于公共充电这个领域吻梳,我不知道魏总在充电过程中胃匆孤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盘痪?    魏士钦刨:出现过搜贰,很多玻小憨。    黄山蚂睛稍:这个问题其实很有意思的问题伦闻,充电桩的标准是国家有统一的标准现拳令,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窝。    魏士钦海霜:是这样甸趣,最典型的例子就是腾势瞳戊,腾势在很多国电充不了挤偷猾,但是在小E充电或者普天是能充上疗凛犬。    黄山让讥行:我们可以把时间放长一点来看替先立,在2004青、2005电动汽车兴起的时候操,很多人都不知道电动车是什么骸湘绰,充电桩是什么素。随着这几年的发展舱阔壁,物业慢慢都配合了搁俗獭,所以从成熟度也好纠里、物业配合度也好秦擦暗,应该是越来越高的拔。国家层面出台蛊丝,新建小区予以配合伴焦汹,包括老旧小区的改造菩伸,都会多方面来共同解决这个问题措埂。其实关于今天的这个话题等喘,我不知道台下还有什么问题要提问的锻。没有的话车撵,我们可以做一个最后的总结牌。    我接着丁总说的北京模式的问题捐,我们今天说的是关于北京模式祈,丁总说了一个北京是纯电的市晨臁,跟其他地方都不一样婚,上海是极端的汕冠,上海是混动市衬ā,北京是纯电市场汲。我理解还有另外一个模式懊,就是北京的充电运营商是最多的考,发展是最快的蹬涟固,一开始是国家电网班、普天在推硷下,后来群雄逐鹿虚年口,特来电安、星星等等各种运营商都进来了呕姑,包括先总这样的都进来了经灌蝎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冻鞍伞。    魏士钦烙:现在已经不止了拜速希。我们有一个数据啥,说是47个运营商顾牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物擂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蛋涛,我讲点个人思考和认识胃潞。    先谈思考假光。第一场寿帝,供给侧结构性改革内涵非常丰富腺檬,大家可能更多关注产品的结构性改革蘑,其实我认为鸿,源头是制度的供给和政策的供给谴吾,再是要素的供给环仟娘,三是产品的供给律桓。    再把这个逻辑关系缕一缕旦昏宠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渭匙,而制度秆汤权、政策和要素的供给又会影响到产品的供给低裤。所以现行体制下埂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腻穿?这是我思考的第一个问题厢。    第二个问题隧,是我做企业这么多年的实践和感悟俗,企业到最后比拼什么领?其实就是资源的配置效率愧驮硼。汽车行业也如此掠极崔。你拥有多少资源固然重要炼鸵,比如研发队伍拘蟹市,既有一两万人的屎慑,也有六七千人的矢,还有两三千人的门取泥,资源差异很大粕旧,但实践证明人多不一定成果就多危渡,关键是资源的配置效率沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率全,取决于一个企业的决策效率和执行效率惫铂。而企业的决策效率和执行效率脱概巫,又取决于它的机制和治理结构迪崩。    反过来年扭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碍坟。也就是说奉屎耍,产权结构会影响到治理结构和机制冲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垃范壕,进而影响企业的资源配置效率糙。    从逻辑关系上讲彼剔蹋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革臂。    第三个问题侈工涝,产权结构是前提俱,是源头性问题去尝,多年实践齐糜督,有以下一些体会酵拳识。    关于股权眷。股东应该优质化萍钠,股比应该合理化膘匹。近期也好堵挝,远期也好蔡驰,你不能把那些对企业治理帆滦、技术熔荆、管理滤,以及市场拓展没有任何贡献店硕,反过来可能还会添麻烦者逗倒,当股东糖檀。这样的股东不能要贫案。    股比结构这块默登魏,不同行业鲜谢蛊,不同企业村,它的结构模式必须符合市场规则瞄浓。若是竞争性行业适,不管是央企坛,还是地方国有控股企业发,做第一大股东绝对控股暮,很难实现建立混合所有制的初衷父。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柔,竞争性行业混合所有制要深混拟,不能简单地浅混如诚摄。什么概念熬歌鼎?国有可以是第一大股东紊措飘,但不宜绝对控股橇释反,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构别。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化箱署茎、国内竞争国际化这么一个概念寺。既然是全球化疲痉羚,如果你这个竞争主体淮凉,你的治理结构普犯,你的产权结构跺答背,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话经,你如何参与竞争半虐系?道理非常浅显明白救时。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佰。    江汽集团公司制定十一五规划前猜,我们就有一个想法肩摹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膊构檀。围绕这个思路们,于是就有一个叫三步走的战略规划昆崇砰。    第一步忌,把国有企业员工身份置换掉鞭诺删,从根本上说差橙闻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处精瘸踞,对职工也有好处瞎甸哥,是多方共赢的一件事情等。我们知道廓垂徒,国有企业这条船不管怎样峡熄,开得好狮描拟,开得不好袄截,哪怕再破再旧廷仿谋,只要不沉下去孔舍棚,国企员工都会抓住船板聪挎,不愿意下船豹呸杆。    如何把员工这些观念转变过来渐?只有让他们从企业人转变为社会人欣蹭。因此虎锣警,第一步是2006年敝负煎,江汽集团公司所有员工进行身份置换稼陌抠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膜隙佩,作为每个子公司的投资主体韩,共同组成投资公司霸讥。    这样久,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痉。    第二步履攀,我退休后冗秒,引进中国建设投资集团有限公司澄殿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司际拾。初步实现产权多元化家盲伍。    第三步翘壳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秆,包括安凯客车的控股股权拇,整体运作上市酱埠烙。去年1月获得证监会批准脸戳崇,上市公司已挂牌讣队罐。    通过这三步走——置换身份童笺,初步股权多元化棉妊,整体上市樊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的竟虏弄,对留人起到了较好作用垄。在工业化媳、信息化穗沫、网络化尤其是移动互联网时代钱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代偿,股东或雇主和雇员之间的搏弈颅惟改,更多体现在决策权和分红权领域溶蛾。    为什么IT产业屋,特别是互联网企业发展如此迅速锑?正因为它有这样的产权结构驮骇刑,这样的体制机制挽。做得好的互联网企业拟侯,股权都比较分散舅,管理骨干和技术骨干都有一定股份稻,可能这是大趋势括斤冀。    互联网行业资源的竞争和协同逆齐,最终体现在人力资本价值上径确怀,他们要参与公司的决策和分红诫借房。这个问题如果不突破被井钡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僳。   存量是稳定剂暑簧,增量是兴奋剂    那么藩郡,内部机制如何变革差扭?    1990年我接任江淮汽车厂长股,当时非常困难筹捌,留不住人顽。有些人选择离开钩袭,人往高处走痹得侨,完全可以理解颁闲。留下来守摊子的这些人不容易汕,到我2012年3月退休耍,这22年时间里喉梆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喜畴。    第一阶段是2000年以前糕官。可用两句话概括卿壬,第一句叫做存量相对稳定纷逝,增量拉开差距翱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状皋僧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撬枷,可能就有问题论哇集。因效益提高而增加工资鹤那,贡献大的就多增烦坞,贡献少的就少增吗簧。即便没有贡献了摄节,原有的存量工资也不会减少春,即存量是稳定剂叭记阿,增量是兴奋剂翰。    第二句是有计划按比例增长工资靶刻徘。也就是说吨,企业效益再好熬,效益翻番工资绝不能翻番咸潍。效益不是很好漓夹,工资也要涨补僻挎。为什么箱隙?因为国家年改革开放30多年似侥诧,经济20多年高速发展阂,物价一直在上涨碉孝熊,生活成本在提高奢糙,降工资就是降生活水平纺。所以我们有计划按比例增长工资窘脾坏,以建立工资蓄水池绥殿,以丰补欠巢乘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利日丧叮。    第二阶段是2000年后庐袜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式继花骂。    第一部分是粪,区域领先的现金收入刚坚辈。和北上广深不好比林盎,但在安徽及其他城市的同行业者中搅被饯,我们的薪资收入是高的匪,员工及其消费能力比其他企业稍高涪。但现金不可过度发放经透温,这是心理学江。人就这样俱饲慰,口袋里现钞多了后寝览, 像一线工人霞,包括技师在内坏,他腰包丰实了显付,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了庭。    第二部分是大福利谓。我在任期间丛达,江汽集团公司解决万余套集资建房姆,还有大学生公寓腐、廉租房等;自营的物业管理做得非炒铣澹好偿吃,很便宜抚疮鄙,还有免费午餐惊将,包括洗衣房等爽。有大福利瓢郴,有小福利桅觅,五险一金都取上限提锻毫硅。    第三部分有限的股权激励嗓辈。    区域性领先的现金收入筹寡吃、大福利舒溯窜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式功霞,这使江淮汽车员工享受收入不低信庐吉、生活成本不高的待遇虹。也使人才无序流动降到最低泞嫂。我在任22年澜壕,江淮的人才祥先,不管是管理人才还是技术人才倦惫,几乎没有怎么流失甫拔籍。    外人都觉得很奇怪蠢菊蛙。当时有个汽车企业派人力资源副部长禽爱兼,在江淮附近找了家酒店答花怜,一住就是一个月团两,每天晚上打电话找人淌,但没有人为之所动己杆怜。    究其原因情醒噶,当然也不仅仅是待遇和福利瘫,重要的是文化留人啦邓秀,怎么能留住人心沮,这是其一互掸酶。    其二管楷兢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设普清,使员工的成长速度可能更快椒撤备。    其三靖填, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镰盯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径顾喝嗣,但我们有三条路径佛孤。    一是管理人员成长路径阂弥:管理员颓、助理管理师吓辣、管理师马、二级副经理极碑、二级经理沸、一级经理替莲爬。    二是技术人员成长路径森呜淌:技术员辱壬、助理技术师氛许钡、技术师;设计师丢隘赂、主任设计师魂、设计总监赫粹秤、技术中心副主任潜逻胚、主任等面脱妻。    三是技术工人路径泻:高级技工床疤特、助理技师炉填、技师骸阶、高级技师幕哺顿。高级技师的薪酬膏考殿,甚至比二级副经理拿得还多繁瞄。    这三条员工成长路径示宿,每个岗位都有岗位说明书逞椒。你要申报这个岗位堤懦,必须经历什么培训旁怀科,需要什么绩效糖陕封,才有资格申报势。上什么岗位有明确的薪资标准结,“升官同时发财”吩,用人用工尽可能做到公开公正透明卧孪。员工们也看得很清楚搅高,只要好好干硼埔,就能够成长界巳促。    总之捣吐,在中央政府大政方针指引下典,切实梗搅亥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茫屎虏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萌编彩。    尤其是产权结构改革厩从哆,不要消极等待主管部门来安排功捻,等是等不到的控。也不要对现有体制霸、机制太多无意义的抱怨镭毒市,只要动机纯正碾擦,对国家对企业对员工有利蜡,就值得一试丘穷,这是我在江淮汽车多年的指导思想撮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伤,但一定是基于稳定性措歧平、权变性对曝匈、柔韧性基础上的变革履。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扳。同时切记不管做什么事情既,一定要取得合法合规的文件依据鸽翔恰。    在沟通管理和内部运作方面睬,如何适应政策环境宿碘康,是对企业负责人的管理智慧的考验券山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团囱腐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办串楔。   当下沪了,在互联网经济蓬勃发展尸幢菲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃篇谎、汉腾砂倾、乐视忌凑、蔚来熄妈肮、Nevs芍陷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈安玻。但这些新思维酬、新模式遇到来自行业篇、公众和政府有关部门的不理解和质疑堆逃计。为此寰球汽车邀请行业专家淖、新势力企业领导割萝、主流媒体高层褪,就大家共同关心的行业趋势脱看赫、创新模式播、市场预判等话题展开热烈讨论缸泥动。   程远迹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叔储、V讯网总编辑程远   以下是发言实录廖娥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挖蹄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猫晦仇,也是一个全新的问题泡茸,所以我觉得应该是个很有意思的事河。今天让我首先来作一个发言睛室,我觉得是抛砖引玉媳敖,我想把石头抛出来鹅玻夸,引出大家精彩的观点瓤仙嘎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛举渤叔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题崔灸坑,他们该不该进入汽车行业芦比。大家知道戊,这几个企业全是新人簇吴抡,以前都没有做过帮仿,在社会上是有一个反响侯牧,有一种争议避,说现在已经非常挤了境斧透,我们已经达到了2500万辆的规模伯恒,100万辆的企业已经有六七个了侠涸迸,还缺你们抗?你们现在还有机会贡?我想说这是一个很重大的问题瓣郎,我想这个问题为什么说是战略问题谋托部,中国汽车业一开始就有这个问题该冬了。   我的印象中美肚,我觉得中国汽车业有很多政策歇舌篱,也有很多重大的事情太摧,但是我现在回忆起来泞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侠,一个就是开放引进握,也就是合资冉铰汇,也就是所谓的市场换技术篙。另一个焙储偏,我们做了一件很大的事情瘁那廷,叫反对散乱差其林豪。这么几十年来管旁,在我们的汽车管理部门厘,我们就不说谁了讼蓄,大家都很熟桔丧盛,都是朋友妊,现在都七八十岁的人位。我进入这个行业30多岁电,已经过去30年了徊虾,这些人现在已经退了灸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汾,一个是合资引进投,一个是反对散乱差缓仁谰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来记,即刚才说的市场换技术聚稗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车憨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浮,只许有资质的企业做懦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司襄苫,就叫中国汽车工业总公司妈豆。后来贰颧,提出了南北划界瞧凑,想要一汽在长江以北废切贫,二汽在长江以南人,形成一个竞争局面皮。这个想法没有实现穗活,当然再早我们搞过六大公司尺蒜,但是总体来讲爬淬版,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倡磋砍。   我在八九十年代写过一篇报道漏捶,我就说中国汽车为何怕竞争冈鲤?其实现在想冬枯,我们争论来争论去就是一条哩盎贰,国有竞争材巷腾,我们认为企业太多了吉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氓彩孤。   那时候从国家宏观的角度桥半粒,陈云同志提出了一个经济学观点涧,叫做鸟儿在笼子里飞扦,年轻同志可能没有听过烯淘搏。虽然给你放飞衡效盲,但是你不能乱飞本牢,得在笼子里飞叮诺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诺闻,所以我们提出“三大三小”故享,规定的企业能造车皆,其他人都不能造车蕾,认为进来的就是捣乱拒殴表。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袒,后来被总编辑改为无心插柳腻省轿。我们一心一意想扶持的企业搞上去撬伙叫,但是我们不想扶持的企业又在出现拿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淳翟日。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虎讣迹,为什么呢对兰?当然是我们的基础比较差谜,一无资金剑接共,二无技术架,三无人才横刺岛,白手起家会。这时候我们引进外资檀邢媳,有了资金杯骂、有了技术们孰、有了人才绿旦,奠定了我们汽车的发展基础弧奋。但是只走这条路等于缺一条腿彼蓟朴,只有引进外资唤枯,没有自己的发展岁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业券讹褐,反对本土企业当惮,所谓自主企业徒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菱柒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玲踌槽,奇瑞曝埔、吉利巢退酬、长城撬挎衔、比亚迪埃,没有一家是合法造车的企业茨司扭,方式大家都知道稳公澈,买一个不生产但还有资质的企业帕,就是所谓户口本式,然后就开始造车擅暗欺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搪欺蛙,该死的企业死不了肉福,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眉,这是一个很奇怪的现象苟苯聊,在其他任何国家都没有这个事情暮迁娶,只有在我们国家陋碍钙,这变成了一种无形资产换厕涧。   所以态距,后来工信部成立前夕托,在发改委发布了一个通报靖,宣布哪些企业要死画钦聊,其实是一个作秀苍膝。因为这些企业本身已经不存在了兔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来添壤,就不会有这种奇异的怪现象抠捻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屯,我们把汽车产业的市场化福掠删、自由竞争的方式忽略了鲤脾冗,我们把它当做航天航空管理千欣。所谓集中力量办大事效失,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厦免,像航天航空只发射一颗卫星荤完焦,只造几架航天飞机瞪,但是汽车绝对不能这样滦豢苹,如果我们中国只有一个汽车企业徽成凭,我们今天无法想象能够达到2500万辆济坑籍,我们可能还在200万辆以下徘徊表瘦巴。   我们想想我们当时的规模酗青,讲起话来驳,我们一点底气都没有菱掸袍,全中国所有汽车企业的力量家,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坎,所以我们那时候是没有底气的类。那时候蔡总经常讲相,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毙,我们国内的某家工厂沏沃第,搞了多少年炕?投资130亿干了那么多年没有干上去水,现在回头干干溉弗,别的合资企业在武汉干140万辆车没,听都没听说过他就干成了比。   当时我们确实是一穷二白捻,那种情况下我们引进外资观,但是不让国内自己的汽车做矗唱佃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毒千,变成了外资企业改、跨国公司一股独大美轨咀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌未邢。   中国其实为什么发展到现在这个状况漏拟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寐,在座的年轻人没有听说过钢慈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号揭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荚瓣魏。为什么有审批制眯飘粱?审批制就是为了反对散乱差啡,所以你不能随便上企业信。   我们把进入产业的大门关得很腥,一方面对产业造成了很大损失旦煎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会畅修罐。大家知道蜗碗姑,那时候汽车卖多少钱氏?桑塔纳要卖了20几万勾匣,当时说两万块钱谭,八字还没有一撇祟衅,订购两万多辆蜂盲骸,在桑塔纳卖20万的时候泰杏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梅经嫉。那时候的技术标准屎、排放标准都很低感乔扣,我们会很快发展起来熔惦年,但是我们失掉了这个机会艰好。这是产业上的一大失误牧绦,就是反对散乱差泞,阻碍了中国自主品牌的发展胜。   我觉得中国汽车进入2002年驾匿,入世以后就发生了很大的变化瑟偶,这个变化就是放宽了掠蛔会,应该感谢国家经贸委前司长拨纲,后来发改委的副主任欧新黔熬淳,他在这件事上力排阻力齿叔肩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滤嚼氓,有二三十个企业进来厕。在这时候汞痰,包括奇瑞砰定超、吉利惶、长城栖捐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面危,所以这是我们企业发展一个好的契机醛,这个契机来自于好的竞争埃胆。   现在大家没有再说反对散乱差率,但是这个毒瘤并没有肃清苗酒,现在要有一个新的品牌出来媒,我们第一个想法就是它该不该出来婪,又来添乱侧棱。所以在这种情况下朗匿氖,汉腾出来以后憾口莆,我当时也没有太明确的认识浚,在网上一片谴责声的时候捞,我就意识到了这个问题修。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扣胳斡,大的打败小的句哼耍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雀思财,快鱼吃慢鱼撂篮谰。汉腾给我一个启发麻椒虑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刊切苹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撵泡紊,今后还会存在毯。   现在一汽须汗钨、二汽非常困难毫梦肝,包袱非常沉重告拿仆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拈,但是最近连一辆好的车都出不来灌昂。现在真正有活力的企业是谁呢脖骆?是长城狠袒、比亚迪姐骂、奇瑞康闹、吉利舞蒂雾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用柿森。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丘微顿,让大家不要惧怕竞争鹊吴,竞争只有好处冉。我们老是说过度竞争熟敦眯,实际上没有过度竞争鞍红,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捆姐碧,经济规律本身有一个调节作用搞,一旦过度竞争它会自动退出充承。   我们的出租车管理很失败沧,就是我们怕过度竞争花,我们把北京市的出租车限制在7万辆焚秦拼,因此打车难探、打车贵龋,群众怨声载道盖。凡是放开竞争衡蛾,像家电产业大家都知道草芹,为什么发展得比较良性呢譬?就是因为放开竞争璃,是不是先来后到呢司戒?我们现在想想80年代付蒋闲,61家电视机厂氢咕切,现在上哪去找康徊丰?大家熟悉的品牌溅素潞,北京牌拆芜杏、昆仑牌变赡贯,我前天在飞机上看到长虹破哦,长虹居然还在怕袒,出乎我的意料诫杯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扰滤,现在新出的电视机厂歇蜗,TCL过去有吗仓魔?就是长江后浪推前浪侈顿,我们永远不应该对后进者说不橡槐,我们一定要这个变成一个共识惫舷,任何时候都可以有人进来氛酵。就像他们说的滦挞,任何一个行业都会机会淑混。今天在座的各位都是新进来的撑盎,我觉得你们的机会大大的有稼帝。   我的砖头就先抛这些狗囊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袜琳:沈达炜 版权作品赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫块,严禁转载邻狈褪,违者将被追究法律责任刚。 获取授权" "  徐和谊说坪劝,当我急的时候唬棵嫉,老唐一乐猩几蛙,哥儿俩(的配合)还行肥。双方都是坦诚的心态嚎杏,就没什么谈不成的事情泉典。    唐仕凯则认为昏泉跑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作事填,基于双方的相互尊重抽酗。合作中携,尽管文化不同入景、目标不同煞躬防,都能坦诚地交流第溅,达成一致钦豢,满足消费者需求圭痴弹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镶苇溪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梁僻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恐宫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯为,接受了中国经济网等几家媒体的采访青农。在奔驰E级轿车之外蓉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作夕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娘,徐和谊说宪些钢,关键在于双方的真诚与坦诚挟贤,这与我们的性格有关扁挂韶。我的性格是直率省,而唐仕凯先生则是含蓄胯躺狠、温和累棠冲,哥儿俩(的配合)还行椽。双方都是坦诚的心态逞畏潭,就没什么谈不成的事情五损。    徐和谊谈到伴尽潘,合作中农病,彼此考虑对方的文化歧、体制踏妨,对对方的决策机构都很了解沽偷圭,也想知道对方的想法惮,并多从他那套(系统)思考式:靠不靠谱咐沽,可不可能聪喇臂。不能瞎白话默懒诵,不能伤和气蹋潮奋,所以就越合作越顺利幌。    徐和谊认为攫滤,随着后续工厂和产品的导入扫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弦逞。    他还打趣说滴,唐仕凯先生文雅妨,当我急的时候诉迹,老唐一乐滤烙,我们的搭配非趁肼惴合适燎。    唐仕凯则认为京,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摄,基于双方的相互尊重剂贺癸。他说败,我们与北汽之间有更多的共识赦方氛。过去几年的合作卜,大家互相信任玫矾插、持久唐、坚实扁肥。我们有德国人的执着设、坚持挞,在双方合作中绕歉,尽管文化不同穷薄、目标不同漏殊,都能坦诚地交流勃晦,达成一致脆下,满足消费者需求菊搁芬,也能让优秀人才有合适的岗位沉味。可以说急窃们,北汽与戴姆勒建立了最好的匠、双方互信的关系杭栋娃。    另外伯史,唐仕凯指出尖擅,中国业务的发展并妙嫉,离不开经销商伙伴的精诚合作苦辫雄,他们积极履行对消费者的承诺挥懂、关爱弗,也与我们建立起非常良好的厂商关系懂。    他强调侍,我们与北汽的合作适兄净,增进了双方的关系缉谩。 全新长轴距E级车上市现掣场,领导合影(右二为徐和谊诫亨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骨呈密,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说年哆耽,目前嗜,我们的合作是最好的清白勤。认真总结以往的经验旦警荷、教训返篇,特别是过去的错误唤嫌茬,接受媒体的帮助獭型、批评袒坎篱,因为大家对我们有更好的期许想。目前都帛末,我们仍没有达到自己的目标本辅,在中国市场还是第三名度。但是青私,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桶。因此覆,我们还需要精诚合作伴,力争打造一流的企业;精益求精码瘟罚,建立一支一流的团队睫逼拣。毕竟逻杜,我们的公司和事业都很年轻链,在发展当中最重要的还是关乎人苍疼芥。因此复,我们不能只顾眼前掸谈填,应当放眼未来朵睦疙,希望取得更好的位置媒炽卸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娶:    各位领导蒲、各位汽车界同仁添:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尺居套,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叼谦。今年论坛的主题聚焦安全瓜黔疗,我觉得非常有必要港挖梳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题爱硷,已引起全行业和全社会的关注酞钡。    今年以来瘦嵌,在国家和地方补贴政策的助推下裁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情犬头,1-6月慧泰赫,新能源汽车实现销量17万辆奢浑,同比增长126.9%垦钩。其中纯电动实现销量12.6万辆盯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锈,预计到8月底涣,全年6万个新能源指标就将用尽麓按。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆半高,同比增长170%冯粹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗜脚贩。    但随着新能源汽车销量猛增裴拼,其安全问题也逐步凸显瘦。仅今年上半年溃,与新能源车相关起火事件就有11起拉备戊,事故原因涉及到电池顽、材料触、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芥。不但给事故车主造成了严重的生命陷渐炒、财产损失第,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盎阜拜,极其不利于新能源汽车的推广嫂浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巨乒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闺,新技术新模式尤其如此活。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蠕含、火车一度跑不过马车孙午奸、人工智能行业也几起几落骏,每次都面临着必须攻坚的难题缓弯泡,并随着问题的解决才获得新的认可脸。新能源汽车行业也是一样杯然,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盗扇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氓段电,在蓄积了一定的市场规模之后涡豢,开始到达一个新的平台期独上,开始面临这样那样的问题堕具贸。而我们认为苇颇信,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淮蔷宦。    首先盲四场,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菩。    今天我们面临的新能源安全问题娠降,一部分是技术问题钠宋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等博。但更多的是行业规范问题咕蹬,由于新能源汽车市场发展太快秽衫判,行业法规建设相对滞后枯,安全法规不够健全寒嚼屎,相关标准缺失池公撮,再加上消费者安全意识不足冻浩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沟却,共同导致了一些安全问题的出现慰怯。作为一个新兴行业闻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规底警臂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兰付为,这是新能源事故频发的原因必伪躬,也是新能源发展到当前阶段啸驰,我们必须着手解决的问题辱膛啸。    其次荆,安全问题是消费者关注的基础痛点登芭,必须全力以赴加以解决并邦猎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示黄破,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准廊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全婪删节。我们经常说哦匈晃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点不采阜,但是没有了安全这一基幢韵小,里程的远近本身也就没有了意义内讨。新能源推广几年来溯,市场上对安全的质疑之声始终不断览匠参,说明广大消费者除了里程焦虑弯司,还普遍存在着安全焦虑颊菏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑枪播,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蠢提,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恍固。着一把火就可能会毁了一个行业僻寂,在网络时代这种心理传导完全可能发生陆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蓟毒,必须将安全问题作为头等大事来抓棘,否则就会被消费者所抛弃峦抛盟。    最后继抠滤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路黑伐,也是发展的动力源途握檬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尽蓖篮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陛床,才能得以持久生存曹。千百年来凭,人们围绕着使产品更加安全可靠憋身丁,不断做出创新辜年颠。及至今日局拐磊,我们投入无人驾驶汽车史碧屑、智能网联汽车的研究摩孤,很大一部分原因筒冻俺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煽苹。新能源汽车作为面向未来的产品董,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垮玲拈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芹。    由此可见窘岗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈襄,粗看起来林林总总函,不一而足;但是究其本质褐叔匆,核心还在安全挨汞。破除了安全问题绣刺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题柏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熊巍谅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纪岁放,而围绕安全问题不断攻坚克难景,新能源产品和发展模式将不断创新脆胃,不断创造社会价值镁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者割,我们从一开始窜现,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓花缅渺,从战略高度提升安全性吉体拌,居安思危钠涉,未雨绸缪角得,从研发具篓、生产到售后服务厕娠,都布下层层防线返巢,确保产品万无一失亲变。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕉,从源头上提升安全性掀韭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陆瞬。从产品的开发设计阶段收滔眷,我们就从整车控制催司、动力电池拴翱、高压安全等方面以高标准进行设计肉。在整车安全方面势,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搅技瘦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蚀。在动力系统方面毛茎怂,我们从材料剃、电芯培、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吮抚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碳靛呢,降低电池短路和起火的风险甸。在高压系统安全方面酞诫顾,我们从防水抖钩扮、防火哥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赔,高标准强化安全功能火解。除此之外单改吴,我们还充分利用智能网联技术惦,对新能源车运行进行实时后台数据监控合坡盘,建立事故应急响应保证机制厦,为新能源安全使用保驾护航舵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仙,以高质量产品确保安全鸽瓢。在新能源汽车快速发展的同时哩,北汽集团不忘发展新能源的初心嚼较,严把质量安全关馈窝担。北汽新能源生产的每一款产品兰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外环,还要对电池鳞修搏、电控系统进行严苛的测试与验证毒亭级。目前鲜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奋默幕,其中电芯安全可靠性测试标准42项颈婪,电池系统安全可靠性测试标准50项幕锋镭,BMS策略安全可靠性测试标准33项省贬,这些测试包括长时火烧测试黔汲、电池剖切测试仿坏怪、极限跌落测试和电池浸水测试等嘛。同时屎素紊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酥敢。上半年肝编,北汽新能源接到订单2.6万单缆灿,但在资源不足的情况下陡市妒,我们严抓质量关刀性心,绝不为销量而粗制滥造晒土,最终完成15052辆的销售任务漆,订单满足率仅58%丝,但却实现了上0事故率的优良成绩锨良抨。    三是加强售后服务与培训居缔赐,让新能源车用户买得放心谭酒雌,用得安心唤钢猎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奔缔尼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饲吞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垢,包含车辆保养沽江愁、车辆维修呕、紧急救援从什、充电设备酥看杜、增值服务呢套、客户关怀等多项内容借乏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控交阿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佬俊鼻、维修稻溪,并对服务完成情况进行跟踪监控荡靠庆,形成服务闭环忍嗽,确绷ィ客户满意登楔。同时罢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训描磐,对车主进行说明和操作演示吝祥敌,并规范安全培训流程河,提升新能源车主的安全意识泌节露。在此基础上萄,我们还创新营销服务模式虽聘,今年8月12日牧土,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金孤潦躺,不仅具有推广新能源车的效果爽,同时可以让车主及时更换话杠、检修旧车上的老化电池念蹄录,通过我们的新模式给市场提供更多安全歇、环保浩量密、高质量的车型唯缚嗜,给消费者更安心的消费体验撤。    各位领导函、各位同仁诬:新能源汽车作为一个新兴产业答迟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段输豪凤,出现一些安全问题两部试,这在快速推进过程中也是难免的班,是我们必然要面对的问题隋辉袖。因此新能源安全问题氰概滤,绝非某一家企业能够单独解决承涧陋,它需要我们整个行业的协同并进坤。    有鉴于此鲜蹬县,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脾府弛,不能因噎废食挡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心少们,牢记我们新能源事业的战略使命撅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唐匈,以持之以恒的韧性芳,推动政府赴衡培、科研机构疤、行业协会胶碗、企业乃至全社会开放合作骑,不断建立安全标准鹤笑苏、不断规范行业行为才息、不断推动技术进步胯登、不断优化消费者使用习惯翔箱漂,不断实现新能源汽车行业成长成熟递抄活、发展壮大虑围,实现整个行业的可持续发展褥惶腥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨堵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长螺豆,各位领导脆诺、各位专家抱览,业界的朋友们舅亩幸:    大家好!今天梆阀,众多长期关心多夺镁、支持中国电动汽车产业发展的领导史、专家和朋友们齐聚郑州苍沙,共商大计浓洞。作为本次论坛的协办方廉啤虑,请允许我代表宇通公司匿诲,向到会的领导详宛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丝悲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识笔。    近年来脐外,国家出台多项重大政策疆葛勉,从顶层设计唯猜、推广应用判惦阂、税费减免犯嘲曝、购置补贴鄙探痹、生产准入蚀霞、基础设施等多个方面裁羌,保障新能源汽车产业健康快速发展驶。客车作为电动汽车发展战略的切入点烽,是电动汽车普及推广的重点领域蛋。至2015年底钡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆设划,占同期所有客车推广量的13%讨,为城市节能减排拣、绿色交通出行做出了重要贡献瑞股疵。    财政部酪、工信部芜扫椭、科技部缓半、交通部亲、发改委等部委渴舜彻,通过科技计划橇荆、产业技术创新工程等重点项目进行支持脱娟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化句官。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烫汕匿:节油率些、续驶里程等性能不断提升免襄桔,动力电池能量密度淳篮懈、驱动电机效率等关键技术迅速进步短。    具体来说悔寄抽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化残马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舅、节能与控制技术方面已实现了自主研发峨,大部分电动客车均采用国内自主控制器绣,整车性价比高扛阔,满足市场需求豪,节能效果得到消费者认可冕。    二是动力电池性价比显著提升卜淳篱。动力电池昧里、关键材料国产化进程加速参冒涣,安全性和工艺技术持续改进睦。与2010年相比完抢猩,动力电池能量密度提高将近一倍算酸,成本大幅度降低膊。    三是驱动电机技术水平进步明显口忿蔬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伙,在功率密度冒婪、系统集成度和材料利用率方面显著提升姓。    同时溶十,我们也应认识到掇,国内电动客车研发试验能力有待提升却,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孝:整车可靠性瘫哩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力居、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屡香太,寿命馈、低温环境适应性颅尉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奋讨。    马凯副总理强调棱藩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玛。电动汽车由于安装了电池猾残、电机凹、高压线束等高压部件晃淡稗,给整车安全性带来了新的问题漏半,而电动客车安装电池容量大领唾贰、整车承载人数多掂喝雄,给整车安全设计提出了更高的要求匈台。    因此扳,电动客车必须从防水那、防火苛、防触电寝、乘客逃生那、事故处理等方面综合考虑筏善欧,从研发制造铃借、运输存储蓖肉锌、维修保养外畔、报废回收等全生命周期各个阶段着手拐呜,在电池安全帅伶木、控制安全甸旅私、高压安全澈篱卞、电磁兼容等方面进行技术攻关嫩,全面提升安全技术水平饶敞。并对车辆舷笛贸、零部件运行实时监控尝,起到预警作用缸,保障大规模安全运营丹。    宇通自1999年开始研发电动客车废艇等,持续加大研发投入骆烩殴,得到了国家部委记拷铅、河南省政府和各位朋友的大力支持烩。未来瘸乃逞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喜弓疽,围绕电动客车轻量化夹晃同、智能化介腻董、网联化以及智能制造等发展方向纫,立足自主创新遁惕炼,掌握关键技术刹仍毒,提升安全水平伴,促进电动汽车产业健康快速发展剩绒貌。    但同时捂林羚,为了推动我国汽车产业的转型升级滥扦泛,实现2020年500万辆的目标览手,我们依然任重道远霉俯。行业的健康发展翟,离不开国家政策和社会各界的支持绒,我们建议焕:    继续支持产品品质提升和新技术研发歉峰。在纯电动赤晾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验葛秤,研究开展创新工程二期项目等慧蛋付,助力国家下一阶段产业化目标的实现五良可。针对燃料电池客车荚人圈,我国和国外先进水平相比还有较大差距测苇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度徊,尽快解决关键技术问题绅醋,推动产业化发展魔定。    电动汽车正处在新产品推出的初期灯,技术飞速发展檬,面临很多未知领域的挑战天,这些不确定也带来巨大的创新机会阜搔卡,是企业惶逃、行业和国家的历史机遇凳邵,也是赋予我们的使命和责任火赫革,    我们将坚持创新佃仁,努力实现产业转型升级和健康持续发展趣。    最后珊桨速,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛轻料:李芳" "陈清泰翟讲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办砍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”煽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”忿失韦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出接,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赐,回应社会的关切藉赂盆,引领行业的健康发展定。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旱烹,广泛交流道假库、献计献策戎吮。    首先是创新引领问题诽忌。    去年咯肝,国家多种政策的叠加效应充分体现荒悲橙,电动汽车呈现了爆发式的增长陡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%希,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善煞,并得到大多数试点城市的积极响应潭蒲等。更加可喜的是平厕歪,电动技术逐渐被消费者所接受硕,潜在消费人群在增长蚀氨灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惨,总体上枫凑,这还是一个政策驱动的市澈妗,它的不可持续性已经开始显现欣视枢。从今年起怕锋,国家补贴政策开始退坡摊。种种情况表明途殴凛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裳徒,相应地干绍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期列。购车补贴的退坡努,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搓蜡虐。也就是在购车博、补贴逐步递减的同时渺碘珐,政府应在研发环节加大支持力度递笛菊,集中资源支持在动力电池敛苯、核心零部件变详、电控技术橡俄、轻量化掏边盟、智能化等方面突破技术瓶颈晶荡。    另外哥戌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倡裸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虽绕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涎。相应地窗怒乓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拟,大手笔投资于电动汽车冻杜。    这一切表明硅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妈潘。    由此看来聪透苟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裁锹。    第一纷鹃茄,政府补贴政策进入退坡通道缸酱心,电动汽车性价比提高的进程吝俊型,能不能跟上政策退坡的进程蚀枯技,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路描贤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扁停。    第二烽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抱夺舌,中国肯定是他们的一个主要市场目标漓。能否改写我国燃油车发展的历史翠娘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立环,并建立起较强的国际竞争力史皋,这是政府和企业必须认真考虑的问题衅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术害炊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屋。    因此辅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疆,那是在强政策激励下的增长巳吼,是不可持续的昧川彤。有些企业一门心思地追逐增长婪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稍狈编,却放松或忽略了创新和研发钝。    应该承认慈挖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纳,性价比还是偏低的劣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嚼型,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鹿,理性地配置研发和产能扩建的投入帛署。    当前篇箍,我国电动汽车正在向成长期转型芹,这是一个重要的机会窗口敌姑邢。从全球看荤稠侩,电动汽车的技术路线还有选择的余地染弧副,核心技术尚待进一步突破丢疾,关键零部件的壁垒尚未形成誓磐甫,信息系统还在发展楷酸裁,品牌效应还未发力睫可恐,商业模式正呈现多样化释犀。可以说痪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佛瞎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裴,有较好的积累骄非。我们又有全球最大的汽车市场支撑规蒋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权午彭何、培育自主品牌提供了难得的历史机遇般帽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件架绍来。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期珐,潜心打造核心竞争力寝汝挤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美目,另一方面可以与国际巨头同台竞争息贩。    电动汽车和燃油车一样咐忿,竞争力的核心是聚集优秀人才牛喜,拥有强大的研发能力墓楞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应论。对于汽车产业来说宫吧菲,生产能力的扩张是相对容易的嫉拱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脆定避。但是枫散,中国的企业不能再走技术空心化的道路了祟痊,因为那充其量只是一个泥足巨人乔。    补贴政策的退坡贤杀劝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韩徐单,补贴导向将让位于市场导向胺,让位于创新导向罢嘶礁。优胜劣汰作用将被强化布,在大浪淘沙中阀秤琉,真正能站住脚的攀朵平,将是那些具有创新能力亲醒、掌握核心技术段、具有品牌效应的企业蹬。    关于安全保障的问题版剔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上笛膝仕,特别强调要重视电动汽车的安全问题故秒。这也是全社会非常关注的一个问题搁矛藐,是这次会议讨论的一个重点耸。    为开好本次论坛些噶啸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鞘卧伴,并将在本次会议上发布调研的成果期解。    汽车的100多年发展史说明粕,随着人们生活水平的提高刺呻,出行机动化是一种必然的选择扑衔题。但是洗颧彤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腔兼苦,电动汽车处于起步阶段氏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堕哦莽,还存在由于能源结构改变而带来的鲜滇,诸如高压电路乔参、动力电池等新的安全问题衫锭。    因此揣笺斗,在电动汽车市场快速增长的时候肛踏篱,安全应该引起特别的注意颗,无论是整车企业匆俯芹,还是零部件企业齿考,对于可能出现的安全问题崔绵,都要诸项排查缎桅、及时发现犁朴、找出对策弯攫拔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前割。即便是这样录械阂,进入市场后的汽车仍可能出现问题剿仆恋,这就需要继续跟踪忻肯蔼,不断发现新问题护,不断解决问题锚骋,必要时要召回已经进入市场的车辆楞匪。    应当承认结畏冬,电动汽车技术的成熟度还不足谢心躲,市场考验还不充分阿,消费者的信任度还很脆弱检鸡隋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锯焦。从这个意义上说栖,我们必须把安全放在首位送酸略。因为安全是一个否定性指标瘁,世界上没有绝对的安全玛,但追求安全是企业的天职然芳良,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上埃力绩,要以更多的投入谩爆忍,在设计碑陀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平醛腊欣。我们绝不容忍安全隐患备,但也要宽容失败雄敲,因为这里存在着不确定性肌呐粮。    安全也是规范出来的卉楞忌,要高度重视标准拴纽、法规和监管的作用南通缔,设计安全的标准和法规每,有些是科学的研究和论证定下来的炒碾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的熊蹄。企业必须严格按标准和法规生产巫袭谎、管理和运营烧,监管部门则应该严格执法回,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丧艘粹,绝不能容忍劣币驱逐良币梢。    今天频价荤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勒硼静,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具溺辞,它还缺乏充分的应用考验囊,需要未雨绸缪埃,防患于未然娜藉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽乏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洛绦,各位同行娠副发,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窗,每个桌上都放了一本为疥,大家可以直接看烂扑。前面上半场我估计是大家最关注的澜,有一些政府动向纫,他们做的干货肮传,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吠界将,我只讲讲技术违嫡泼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墟圈,有三个方面炊拱,有些技术方面的内容是有相关性的巳起,政策本来是张永伟讲的酸钙俏,我在PPT里基本删掉了匡欢城,大概带一点藤。    首先讲一下电动汽车安全的技术如构疮。电动汽车安全技术我们分三块茹,动力电池的安全授穆、电动汽车整车安全僚、充电基础设施的安全渐踌。首先是动力电池的安全性胜存,是最基础输、最核心的湃,包含了电安全哄吩、热安全头、结构安全等等楷剐懊。    我要先从科学的角度说一下旧毕。如图(ppt)辉吵痕,这是电动汽车动力电池的基本特性寂,中间可以看出我们锂电池安全的范围谦封塑,一个是电压鸽、一个是温度侯酱孰,对电池安全来讲兜醚功,这么一个很小的窗口里才能安全工作湿凰料,如果温度高了会发生一系列的反应常涸,就不正常了姥耪寄。我们具体来定义一下这些温度仕怯浚,这是做一个严格科学的实验恐,锂离子电池的热失控吃、温度变化羡你、温度和电压变化的过程李羌。有三个温度素嗡诺,T1叫热失控自生热起始温度吉别阜,这个温度一般在90度竞峦,接近100度徒罐替。第二个盯投,热失控的触发温度谢,就是说热失控要开始了枚据淡。第三个玛,热失控的最高温度唾,代表了释放能量坛室鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侨,给出了一系列的各种类型的动力电池庭喉,比方说三元的NCA诗徐忱、NCM前、锰酸锂的千,钴酸锂染、磷酸铁锂梯,还有钛酸锂的蔫抽,从中间就看出辫副,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的趁柯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盾,总体来看蔚烷漓,热失控最高温度比较低一点玫讹仇,这是钛酸锂的扦稼程。    太过于学术化一点络,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掀省。热失控抹灌苍,我们先从热的角度篡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闲郡,我们的SEI膜就会分解该伪、负极电解液也会反应罚,隔膜机制熔化撇哩,再到正极分解效、电解质分解兑萍,最后就涂层崩溃贸我,大规模的内短路电解液燃烧伎革,就形成了热失控煞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苔。    另外一个问题承新鼻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展白啪,像放鞭炮一样娶俏,一个单体发生热失控能量还是有限的蹦解袱,如果在整个模组系统中间扩展惩酗玲,这个能量就非常大了槽此。我们说其实不在能量的大惺尉税健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了漏,但是并不是一个危险的东西拴技硅,关键是没有瞬时释放鲜,这是一个瞬时释放的问题协脊菱。    诱因殊咎谢,刚才说的是过热引起的梯伺苛,还有电的和机械的婪券窗,电触发堡跑,主要是过充糠化斤、过放等等环隆,尤其是过充碴,过充引起的热失控是闻⌒暗罚害比较大的擂,这是它过充的一个过程和机理搅惟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火累。还有机械滥用毖乒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蒲闷呜,这是在网上搜到的底盘的切割实验膘硼经,专门看它怎么样替屏规,机械诱因就会最终引起短路不。    第二部分栓方,整车的茨不,现在我们找电池厂开安全会熊藐吩,电池厂就说很多问题是整车引起的颈,不是电池的事萎。的确白裳,很多问题不是电池本身造成的割,是外部原因扦,整车乡颠茧,比方说碰撞会引起赎豹托,电气安全局效,还有功能安全抗沁鹅,重点是这几方面负。比方说碰撞视,碰撞是最容易引起瓮持,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幌霜。第二鹊告,各种原因的电气线路短路引起着火恍舞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贤侩,电机控制器厩、电机电子器件IGBP短路了行屁东,高压埂伟、拉弧薪、多处熔断祷沮,整个就全烧掉了牵抒,这是控制器烧红了隶尚配。另外一个榷梢,比方说前一段时间南京暴雨之后栋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路漓。功能安全尘烂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痪警,电池管理系统死机藉卷裙,但是充电机不知道芬陷挤,继续充怒,充过头了沏莫,导致了安全事故汇,一般150%会大规模的内短路隙伟城,充过头150%逞踏猜,不管是什么电池碎擂,包括钛酸锂电池兴屁惰,如果充过头也都会热失控的挛,虽然我们知道钛酸锂非常安全退尝,但是过充之后过压也会引起安全事故阂。    第三椒浆,充电基础设施的安全布。尤其要说一下充电设备的安全问题权艰并,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苟埃,它的防水室粟、防尘蘑蒋、防腐蚀归、漏电盛匠、短路保护等等郎,各方面存在一系列问题来桂规。我们开了基础设施安全的研讨会钢扁,大家提出了很多问题惊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍萝矮,我不在这儿过多讲汞航俄。比方说暴率,我们荣威550就是非线充电着火赎香琶,自己来安装这个扰,比方说外部的“三防”焙,内部走线的零乱缝溶需,不按要求接地等等补频,这都是我们充电设备的问题潍。比方说全生命周期状态的监测粳、管理体系的缺失脐散铜,线路老化之后也引起很多问题苇。尤其我们在研讨会中有专家提出川扯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证链镁匙,因为那里头重现事故之后就会特别严重诚尸受。    我不要都讲问题吵寒丸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果康地。    第一巨,说一下全球国际的进展添。我们要学习几个空辨交,一是安全防护方面蝗附扫,比方说日产的电动轿车Leaf臀,现在接近23万辆臣,没有出现过重大事故达烘桃。它有一个安全防护的设计体系穆此,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的橇矫,而不是说不能做到安全赌喝憨。人家做什么烘弘?首先妻夕,有很好的防护设计理念苇颁荒,它的防护桅京绥,首先防控事故发生抱鞋拜,其次一旦失效绢木,可以失效不出事剔,再次棱弄,出了事葛,把事故控制在一个可控的范围稿邯椭,控制在接受的程度跟燃油车一样庆辉。是这么三个阶段信抨灿,从电池设计褂竿,到最后可达到的安全目标腔,是一个全方位的设计理念递翰。    二是设计开发方面莽怖溺,遵循了严格的V型开发模式处,从电池包外氢峭、某块固、单体睹贸、材料竞怂,从设计层颈惋孰、验证测试层枪,是非常详细的霜捞,包括底层的电池材料窖毯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笆乘,我们国内的电池厂现在还很少用这些化卿丝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淳恼境,其实这些我们都很熟悉佰拴炔,比方冲击泄赊匈、振动芒、挤压瓶糠腺、跌落努趴,南蹈肚福块跌落蛔、单体跌落等等吻铂凰,针刺伙皑化、极端的短路千幸集、火烧睬赖瓮、热循环鞘,有温度的高低温循环实验估鞭拜,这个好像我们做的不是很多嫡查,气体分析等等婆郸腐,这都是全都做的乏现,这是我们跟日产合作交流的闯靶,我觉得还是给大家分享一下危乱,很有意义的牧节新。    第二靡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姜屉纶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纫抡汰,这都是公开的副宛入。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敝,这是一些主要的专利瓤棋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驶,这就是一个完整的过程考浓。由于成本比较高艰驳耻,其实没有在它的车型上全面的推开溃瘸咯。    另外一个值得一提的敖犀,特斯拉的碰撞安全性墙,从设计的角度勒捷,应该说借用了一些非常先进的方法零添。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谜飘饭,发生事故之后看划盛,非常严重的事故也都是安全的毁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翟躺刺,当然因为它有别的安全性洗栖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禄乖。    第三镁维身,这也是公开的资料罐蹦何,三星的电池系统看盾凄。重点看一下电芯层面角是把,这是90安时内部并联四个单体电池搏浆,一个卷绕式的方型电池逗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煞碧,一个是过充保护耪餐喘、一个是防爆阀敛楞嚏、一个是保险丝奇朔。我只说其中的过充保护啤老肠,这个电芯的外壳是正极双,有一个过充保护的阀都,当内部气体压力增大之后挎拣,把外壳的正极跟负极直接相连栖搪裳,短路嘿洁,形成大电流丘妈香,外部短路题,过电流之后保险丝把这个断开皮八,这个我们是值得学习的寺。也就是说在电芯层次进行材料吠歌室、电气扇份迪、机械系统的系统设计还是很值得学习的辟丛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侯鲁,其实它把单体电池当成了一个小系统窃汐,我们可以对比一下郴,日产电池的拿昂剩块相当于三星大电池的电芯脾毙磐,就是日产是小幕。块潞,三星至少客车上是大电芯兰。    未来趋势来看杯,现在工信部300瓦时笔鞋、350瓦时都是这么高的盘侗卵,这是国际趋势开蒙,没有办法痘柏膳,大家都在这么做洛肛,10年内我们真的要到350瓦时示担错,我相信2025年350瓦时应该没有问题的按持技,2020年300瓦时应该是没有问题的饯鳞冒,这个从比能量角度是可以做上去的斜骚毋,成本也会降低灌表聊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宋岛,比能量班稼、安全性是一个翘翘板棺溯伞,所以我们现在都出这么多事劳缔辜,下一步300瓦时伴董婪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知较狈箱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术躺凳,我现在牵头中美电动汽车合作谷谱疏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性色熊宠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匿班磐,这是最核心的下一代电动车技术夯。    说说国内的控克屯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩防,待会儿再说问题分挥酶。正面取得成绩计茎哺,从材料体系砂邪喝,三元正极跨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高副播,比方说在阻燃隔膜哆、阻燃电解性林磁我、阻燃安全性也都有创新遂,取得了进展炉粟淮。从单体电池产品的检测结果来看拿寡密,跟国外也没有特别大的差别吧蒙。总之汉杰,从统计结果来看盛,我们和国外的相差幅度不是特别大泰楔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颈,总体电池的安全性保持还是不错的撂无竭,这是实验的东西痹蓉,严格按照了国内国际标准妹,因为我们的电池企业也跟国外配套适皮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奖递嘿,所以我们其实国际的标准都是满足的惊冈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朗煌。我也举一个例子排,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逆娃淖。刚刚说三星的有熔断器鞠、过充保护器矢仕、防爆阀茨肌,模组的我们现在电池管理系统等等蓟,还有一个问题第痢搪,自引发内短路貌泪,这是一个问题昂鲜部,我们的制造杂质钞届豁、经常小规模的过充过放霜俊,长期积累以后会自己引发内短路捞钙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芦羡,因为不好重复实验撕套习,我们首先做了一些重复实验的方法攫,把规律摸出来了逝,这个短路会形成三个阶段氖妻高,内短路的第一阶段咖缉伴、第二阶段闯、最后一阶段容。第一阶段只有电压的下降鞋率、温度基本上变化不大杯,第二阶段椭潜吵,电压下降同时温度有大幅度下降婪艘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捂。    如图(ppt)臼免投,这是替代实验闲沉泵,这是算法觅挟,这是短路的测试实验伙提,这是结果穷倒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用附挛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僻、内短路的阻值都能精确的辨析出来脸惠校,提前预警热失控事故欧硅犊。    整车安全课谎,首先是轿车安全午底笨,比方电池的防水镣点,跟整车关联度很高票葛,因为静态的防水裤卉保,放在车上不一定防水侧百,现在都知道IP67戈嚎,其实一些厂家都做IP68了喊斡蚕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侠枢狮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丸维,我们如果做得好是完全没有问题的粹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皇偷辜,这是我们做完的设计那。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全囊,这好像是我们比亚迪的电动车迟扑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棚,做得好我们的防水比燃油车还好靛扁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好染,关键是我们的技术到不到位诧,所以我们来谈安全问题应该这么看盛。    第二溅褥,轿车碰撞安全侩,我们做得好的企业也是不错的殴。举个例子仑豆,长安的匠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洼涧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的誓抹胯,这是产膳、学阀凳、研联合研究的钞。甚至为了将来的发展侗忱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的膳钵浩。而且电池包不是越厚越好赫稠丛,如何又轻量化帝、又防撞需,在优化设计方面也还有很多工作可做齐。    第三妹,整车电池系统总体的安全保护袱顶。我觉得我们通过上次的整车交流会屠酣粕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案湘巍步,大家都觉得还是非常不错的惟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洽幢伟,尤其是轿车企业是比较好的次,分层甭亩、分级做的是非城涨瑁好的筏桨寐,比如说高压安全管理系统秦脚羞。就是说只要按照严格的流程来进行开发肆授分,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侥胖。    另外我提一句客车四琶,待会儿宇通的汤总还要讲的危廖夹,我不多说了皆,他们有成套的方法来保证安全性痪。    最后烤溯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丝。前面领导都说了切襄刑,多少起多少起嫉频攻,这是从2月份到7月份统计的10起以上侯,7月份多起来了隆。现在存在的问题搐,我们在报告里面有详细的介绍剔,我在这儿时间关系也不说的太多了尸扦。总体来看蛾,我们安全性准入门槛要提高刚,所以现在在指定各种标准抚,要进一步提高标准兑茨魏。当然还有一个问题惹唉澜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酪富届,因为充电桩跟车的接口是老的泪,现在要搞新的帕颓扦,新的总体来看是更加安全的戌纯贬,老的怎么适应新的科撵梆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泛冻狸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烩癌炽。    我们的发展建议摹汀,我也不详细介绍了氖梢嫂,因为我们在报告里都有类,永伟会比我说的更清楚一下渴骨丝。    第一个赤昂烹,完善安全标准鄙,制定更加严格的安全标准抹。最近客车安全标准副拜箍、电池系统的安全标准察挫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准签勃。    第二个苹片醋,监控体系坎,现在当然都有监控系统擞仁躲,马凯副总理上次也说了瓮佛,监控主要还是要靠厂家监管世呵,不是靠城市最后的那一级泻拴岭,最后那一级你也不会给太多数据烂,数据最多的还是我们厂家自己赊陷容,我们最有能力监控好唯瞪。    第三个佬,强化充电基础设施安全管理赋,严控地下车库持、高危场所充电设施建设与安全监管领。    第四个具睹俺,改革检测体制团克,我们建议建立新能源汽车年检制度谦退堑,传统车要年检贡芬,新能源车是需要年检的膳,比方我们防水糙、防尘性能嫌,新车是好的摄内,老的就不一定了尺匡,我们的绝缘性能燎火侨、漏电保护等等是需要检验的仑参壳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涣,这都是很重要的触弘。    第五个度婆孙,建议改革行业的监管体系随,现在我们是准入久,有几千个车型额殊,客车是很大一个数甲,很多厂家都进来了迁,不能说让谁做醛、不让谁做僻盟铅,我想将来要引入事后监管的体制隙实控,谁要出了事要负责诗祭,要召回跺篓碴、吊销执照尝、取消资质汤,甚至取消你不能再进入这个行业愤恍,这是我们建议的要加强啸僚,否则这件事情没法弄疟纺市。    结语三句话劫使阮:    第一仆蛔送,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铆,为什么是“命根子”甘隙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抵渡趴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梅聚扣?我觉得怎么强调都不为过空监,所以我们要警钟长鸣梗空,高度重视全巍超,大家都是这行的从业人员堤寇,都不希望这个产业下滑构笨,但是为了做到这一点笑,必须要警钟长鸣斜搬汝,高度重视巳型避。    第二俗图,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伙。想性能大幅提升请反彪,大家都希望300公里仕陕呻、400公里腺,客车也是要提秋竭嗡,高比能量电池是必然的趋势艘,往上提的瓶颈技术就是安全小绥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杠莎。所以随着动力电池比能量不断提高唯笆夕,电动汽车安全技术的门槛越来越高赎,本土企业要有危机感乡猎。    第三渤吵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系很孤。安全管理涩冉,政府责无旁贷痞却。    我就说这么多倦沛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日办浦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灰伐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起末售魂,到今天的北汽EH400的下线零,北汽的这100万辆用了5年的时间剑绩。    在活动现澄吕呷佟,北汽集团董事长徐和谊表示扁姜尚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藕,不断的加强产品砷曝、技术竞、管理创新富,不断的加快电动化视、智能化劝孤喝、网联化炒班、轻量化的发展步伐伦丘,全力抓好‘π计划’的深入落地凛叛残。力争到2020年抚,实现自主产销80万辆芯捆氮,这其中包含新能源产品20万辆乱惨,实现销售收入700亿元哦乃鳞,进入自主品牌前三名的目标肖挤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业化附驰。”   “来得晚氢,干得猛校疵,站得稳”    “来得晚强莎螺,干得猛非乖侵,站得稳爆巴楷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赔埂什。    “在行业内来说慰梦酱,本土企业已经很多完成百万辆了互品秘,我们加入进来递,形成一种集团向上的态势弥醋士。”北汽自主分为三个部分委备,“绅宝才缎柒、北京慰环程、威旺缺一不可亩瞄孩,齐头并进阑芍嚏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锋干吐。”在随后的媒体沟通环节中泊权,李峰坦言辫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列傲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荣韦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品起矾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虚竭。北京是传承“越野世家”品牌精髓磊敦鲸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刚坊。    “越野车是小众市橙肌,但是在中国市场上撩,硬派越野廉,没有人能从北京汽车手里抢资源沸。硬派越野或是下一个风口阮钙陀。”李峰在接受媒体采访时表示都断。    除了在品牌划分上的努力夕僻刻,在车型投放层面诵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毙没辑,而到了2016年伞回,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喇赣,加上北京品牌和威旺品牌垄,更是达到了六款萎健沛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例受麓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拭。    而面向“十三五”逢悲舷,北汽研究院院长邬学斌表示救,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诫农:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氯黄昆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累想哆邪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疏五,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破衬朵。”    是的甲懦桐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韶,北京汽车仅用5年的时间脓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涎憨祥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匙温,现在一是车型结构变化了灰,市场引导到SUV协、新能源和智能化上去髓。我们由三级跳变成了一级跳虐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示何改,“市场的变革对于自主品牌来说伐梢耙,恰恰是一种机会舜虑。我们有对市场最敏锐的感知技捅报,最接近市撑,这是任何合资企业都无法比拟的块菱。”    从年产销量看辩,2011年达到2.4万辆饶、2012年实现7.8万辆尺饯、2013年超过20.2万辆肺诲笺、2014年突破31万辆按碗惫、2015年完成33.7万辆任皑骆,2016 年预计目标42 万辆尉砰艇,到现在已经完成了23万辆闺。“2020年我们要达到80万辆氛。”徐和谊表示号髓搞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卿,还要有好的营销貉潦搂,“酒香还怕巷子深”漓。在产品营销与销售网络建设方面崔陪,北京汽车依旧不甘人后镶袱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言江,“人在一起叫聚会熟遣,心在一起叫团队段。”    2016年上半年侈煤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家趟公,同比增长396%磊堆,目前网点总量高达到836家顾惹,渠道建设速度令业界刮目相看蕉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家却伎,同比增长20%坡紊,目前网点总数已达1081家泌。    据已公开披露的销售数据嚷,2016年截至7月仇汾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆私,同比增长42.7%确,远超乘用车行业11.1%的行业增速卤。其中害,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俺钉改,同比增长94.6%刑,成为名副其实的“自主增速王”乓徊。在具体车型上厕,绅宝X25累计销量接近5万辆你,在A0级SUV细分市场排名第一屋挥父。威旺1-7月也实现了近10万辆搐破,同比增长6%以上涕辖。    对于营销体系缸渤,蔡建军表态称查:在互联网时代痪节,消费者出现了很多新特征貉,他们爱分享互动瓢称,重视原创和分享捶币,并处于一种“始终在线”的状态莆愧岭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潍。   对于未来副谐: 李峰表示统摧田,在“十三五”期间什拿概,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鹊羔哪。    其中针对绅宝品牌惫履,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募炱危块化技术平台排唉毯。    此外聚哇寥,针对SUV市场火热形势吵,绅宝连续推出多款SUV车型春,形成了X25枫领、X35换该无、X55算悔、X65组成的SUV系列的股溪,实现了对细分市场的全覆盖拳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泼狈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50五句晾。未来暮萎宠,北汽威旺由经济型微车链冕叔、MPV陶胜、SUV和轿车等品类组成粪。   责任编辑潜忱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃割缝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脾扒盖,在杭州召开点凯襄,我们非常激动详。我们希望全球贸易更加公平奥控,中国企业能够更好地融入世界市场墟别。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘫纱,要向世界展示中国汽车业的良好形象霖侗吼。据了解彪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车艘仆耪。李书福说泊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台登。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鲁啦,李书福告诉记者极,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骡街水,吉利要展示好自己的形象报。李书福认为舌赏巧,我们要解决全球经济治理问题徊捞莱,首先要做的就是提高自己的竞争力剿播看,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挛仟娘,李书福就来劲了绘陀罗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盾嫌啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展托彪到,是全球经济的一个缩影垄催裤。”他介绍说毫,未来汽车产业的方向是电动化卤、智能化兼淳、轻量化式啸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蕾锑猛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戏妮送。李书福认为陋翱,两者的“联姻”以及之后的融合发展迪毋佰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恕挟寺、活力氮、联动堡星、包容的世界经济”亲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赤猾禄,在他看来两者在基础理论研究和基础陌瓢妫块研发方面合作得非常不错履令,他希望沃尔沃能更豪华弘将凌、更高档修香、更有竞争力荆,希望吉利能不断提升品牌力溶凰禾、竞争力和溢价能力鸿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铜。”   在吉利汽车体验馆匈,新款的“博越”展车停在那里犊罐谩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酷需,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨澜嫂券。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唐姑。李书福估计化顺饯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作套父。去年冬天潮陪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泊份,他也曾表示车搁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沛噶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焦扰瘟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势成,商业模式的变化已经从电商两椭毯、维修锋、汽车金融厘推虐、二手车疼描、人才培养等领域开始谁艰,逐渐延伸到供应链前端的设计吮疵、研发和生产梳犊抠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厘梆蔽,这是核心休贫苦。”李书福说俩户,汽车和互联网誓,两者已经分不开了霓起,汽车制造业要想有未来嚎纪荚,就必须和互联网深度结合起来懒祈狈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缮癸锈,吉利每一次研发创新被僻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开少季封。   “安全既是时间长度嗓泼揪,更事关人的生命埠赋描。有人说妓,现在的汽车都很安全了旱彻,安全已经不能成为汽车的卖点了蝗,我认为愤光僳,这句话说的不准确摄惫,也不全面祥项痊。安全对全球都很重要老脓啥,对国家很重要下,对个人也很重要蓟康湃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害客廖,可以说安全事关大局阀宿九,安全关系到千家万户揣己,我们一定要把安全放在首位袜庙汲。”李书福说袱甲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丸豹琼,不仅有央视的直播炊判,现场还有上百家媒体素虱错,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腑赡隧,受到业界的肯定瞧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迫,用现在的话来说就是企业的基因商,要从根子上形成安全为本的产品研发理念病别旧,当其他条件与安全设计有冲突时潞恐乌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程每缸谐,而不是相互妥协额。”他认为悄超蜜,当造型与安全有冲突时誊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寺踞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时忿,也会毫不犹豫地选择安全阂。“汽车是给人坐的呢哥烂,所以安全对汽车而言实在是太重要了胸实。也就是因为以上这些理念阮,沃尔沃才能发明汽车安全带蕾锹绞、汽车安全玻璃尺拣算、安全车厢练、儿童安全座椅煞笑叙、侧气帘粟厕、车外气囊估韩、交叉路口自动避险自动刹车摹攘躲、城市安全系统等等吐彤熄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题馅嚷,因为对人的健康会造成影响奔伎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知松敖齐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上退烽哗。 责编侨伸琅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度童猫棚?这是东风集团高层必须面对的问题才。“国内前三疵破,2020年品牌影响力达到行业平均水平伶翘烂、市场份额5%睫旦唱、销量125万辆辽,其中东风风神必达35万辆啤藉,挑战50万辆澳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坑起。   论自主品牌的持久战耙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喘。在他看来硼,相对与合资品牌袍,自主品牌的发展分为三个阶段刺:战略防御膳、战略相持和战略反攻册。   “对标合资品牌宽拐闺、自主品牌已经经过了战略防御阶段室峡陡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暇。”8月10日瘸私,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茹媳,并反复强调强呛辟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了遁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于罗豪猛,风神刚刚取得的历史最好业绩胶。凭借旗下三叫剑客——AX7稍凭、新A60篙斥、AX3阿鞭,东风风神1-7月累计销量76322辆故且、同比增长33.5%默逞,其中7月单月销量首次破万蟹薯萝。另外祈泌沁,轿车销售26756辆磨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脊介锌,同比增长27.4%枢虽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睡篇:第一勘腑,超额完成任务;第二石,轿车和SUV双增长挎价崎。按照目前“三箭齐发”的态势蛾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标室米,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谎玫掸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肋,东风A9超过传祺GA8秆椿屠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帝鳞。   “其实挨,我们重点想对比的是帕萨特簧瘁饯。”李春荣云淡风轻的一句痛守,让一向低调的东风乘用车及,平添了些许彪悍和霸气锤借。   不过九森,面对长安力、吉利耗汕釜、长城奶颂、上汽这些强劲的对手崎赊,以及合资品牌下探腊杭技、车市整体放缓的趋势娇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剂哎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呕灯?这是东风集团高层必须面对的问题寥。“国内前三坏亲捶,2020年品牌影响力达到行业平均水平冀亩禾、市场份额5%凌势、销量125万辆对,其中东风风神必达35万辆马哆俩,挑战50万辆饭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标般尸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营导,我们要尽快达到35万农妈。”李春荣形容司,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”施食,未来五年将是“本硕连读”芍矗,从自主品牌的生力军成为主力军缄憾。   如何冲击第一阵营畅窘? ?   对于目前的东风乘用车来讲甸萌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颈环餐,首先是产品芬卵光。关于产品规划牌诫,李春荣给出的答案是黄,东风在2020年之前吓餐措,会推出17款全新车型隘奶淬,其中传统车型将达到12款峦坊烁,新能源汽车7款尾。   实际上坝提,经过七年的储备冯绕矗,东风风神已经形成轿车彤暑、SUV和新能源汽车三大产品军团寒,在大阜纤撵、中辜、小细分市场布局建材茄。   值得一提的是寝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秘挝。这意味着凑蹈苍,除了传统车型鞍糕疼,李春荣手里又多了电动车这张牌炬本,而在2020年的产品规划中屋塘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乒拨勒。   产品层面卿摆伞,缺少明星车型斡湍纱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慌祭,而在未来的规划中敬,东风乘用车的目标非常明确瘫疾兄:提升车型效率鳖,培育明星车型仑温,必须打造2-3款细分市场TOP5车型的拖,半数以上产品达到细分市场行业平均值谴。   实际上屑,东风乘用车下一步面临的问题么胖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虱。除了风神之外计,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拣辫,以及合资自主品牌鞘卵灰,而在东风入股PSA少,成为第一大股东之后甘颗墟,东风乘用车无论在资源整合漓梦探、品牌溢价瘸尚齐、平台技术方面美彤墩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伍孤,当然这还需要时间证明肖。   不过摩集桃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向函廖疗:资源协同包括产品庇烫、平台穷懒傲、制造技术戮舵、供应链湍、营销和国际协同块感。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炬屯,随着车市的放缓输拢,近年来潮,从豪华品牌到合资品牌苗封钾、再到自主品牌另肛井,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证清轿。   与成熟品牌不同衔纠失,创业中的自主品牌结顶,在招募经销商肯冻邢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肯伟。随着竞争的加剧玲铅幂、产品的丰富嫌楔弗,未来将对渠道提出更多的挑战哀渺铺,比如一年之内连上四款新车的吉利冻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屉敲。   盈利能力当然是最为重要的标准甘拳妇,但是牺牲自己眉、持续补贴经销商墒膛,也不是长久之计胎丛怠,解决之道要不断有竞争力的产品推出湃。今年年底父沟烫,风神AX5即将上市请患,明年AX1也将上市嗅俊。   实际上响晨,在青海活动开始之前筋,李春荣提前到达西宁裤,专门到长城和长安4s店进行调研部汤唇。让他感到欣慰的是厘扩垂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75连棵狈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的师,我可以负责任地说详鸵,我们的商务政策是最好的咆叙小,没有之一鹤卵。”李春荣对于渠道的重视程度辰瘦剃,基本上是亲力亲为抵玫隧。   目前讽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度欠啡提。按照规划匣惮,每年净增网点50家胚,未来单店销量逐步提升至800台以上樊妙赫,达到中国品牌经销商中上水平叉仓。 责编洽诫:李芳" " 【煞喑ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渺啥畔,由中国汽车技术研究中心主办骨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唾吠雌。在本届安全论坛上藕山双,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幂讥,在回顾过去的同时蜡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祭寇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呈卉、车辆歇房人、道路等影响交通安全的诸多因素镐杉娶,促进共同发展簇偏,从而降低事故中人员伤亡率顽,最终有效改善中国道路安全状况悲旧。   会后频,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦握、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓣胁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缺,并阐述了对于人冉、车玖、路乔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帛笑骡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示靠乡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务池,日产汽车确立了非常清晰的安全理念考必,一是日产汽车“三重保护”安全理念喷,即分别从社会勉旁、个人和车辆三个层面采取措施盖段,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奇,就是在车辆的周边百搔,设置一个安全保护屏障碘,针对车身周围不同的危险接近程度疙,我们会开发相应的技术进行保护柿盖蛇。   除此之外匙甩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赡。在车辆的前方卤币、两侧漂、后方建立一个全方位的安全屏障雄返,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磋。同时深安,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僵,日产汽车也研发了一些相关技术独芒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术朔潦。   日产汽车始终将零排放蛙、零伤亡作为企业愿景柔眷渡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乾卸删,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铅丝荣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尘培拒,可以在自动模式下完成转向帘、加速和刹车等操作围慈蕾,提升车辆的安全性能踌禽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题据捎。即使后座坐有乘客瓶嗜供,后侧方视线也不受遮挡凰齐俊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车崇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头踌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上清从廊,帮助驾驶者做出正确的判断叭蹄。   针对电动汽车领域先惧鞭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瘫,而电动汽车上的安全技术豌幻告,应该也已经达到了世界顶级水平筏膘克。”   谈及无人驾驶和自动驾驶创凄,高桥信彦表示控效,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶购粮湃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拌蕾暮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渐,日产在研发智能交通技术的同时萎如,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阔,其主要分为四大领域杯榔贡。第一大领域是关于自动驾驶技术的篡祷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摧,对电池以及其安全性能进行研究滔吻戎。   第三大领域是新的移动方式蔑丸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俱,换句话说廷暴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屯朝恨,我们针对这个展开了研究浇禾传。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判点菇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呸凰。   未来疮科,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及竭,同时惫孝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险徒咸隶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滴肆,进一步降低交通事故发生率春泌、持续改善中国道路的安全状况谭袭。 责编挎囤:李芳" "     【环球网报道】8月10日息诺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赦,共推出6款车型撬诗栋,售价区间为17.58-23.58万婪腊。   新车亮点羌焚俗:   外媒点评慷蓖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编黎:李芳 版权作品边,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈,严禁转载吝扁,违者将被追究法律责任捎乱娠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口佰涸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭显。   不久前惨却,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驴绞梧,北汽集团以549.329亿美元营业收入隙培辈,排名第160位缝补,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镀碘,也是首次入围世界200强北僚纬。“我之前的预测是在180名左右涝邻情,这个结果确实出乎我们意料峡棺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磐。   据网通社了解胜五,2015年道帽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元括旦,再创历史新高授。“十二五”期间段咎阜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驾良,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荣琴晃,增长3.4倍心。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耍恍,网通社可以断定以下两点融想:一谁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浚、稳定的增长申。二蜜败、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欺舷。   为什么能做出如此判断瞪漂筋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上皖?徐和谊的一番话做了最好的解答车蹿兄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂备,咱们给人家代工挣俩臭钱掣徽篱,那是发展民族工业祭亩祈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惊弧?不可能筷视。能走向国际化吗蛇操稳?那更不可能习。”   然而艰帆矛,做自主品牌恨,光有决心妊俄、喊口号是没有用的篱母。正如徐和谊所说敲:“干自主品牌真的难绍施,现在大家都处于成长阶段槽猾河,想要效益好显然不现实需戈。但是效益不好就不努力抢里,就情有可原吗吕老图?当然不是!茸傲。”   从“1 ”变“2 ”瀑妓顺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盟咎芳。短短5年时间温门,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寐队,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粉。“北汽人要有工匠精神操池,低着头顶臣蒂、少说多干犁灭揭,闷头干警瓜,一代人不行两代人赊,肯定成功财布。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邯覆记。   随着“十三五”规划的展开改簇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妥。据悉块社,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产次、供陋、销经付庆、研于一体的北汽集团南方基地踩婚珐。   届时那,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心珊菜怯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匡累,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展话凉,形成1+1>2的布局修痘肉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品罗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺偷。   “十二五”期间酮晤,北汽集团凭借超前的战略眼光帘琼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豪系。通过产业链合作类送,北汽掌握了最核心的三点(电池骆绩堂、电机星、电控系统)技术阀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贡门旧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奠,并取得了中国第一阜麓、世界第四的业绩狗。   据徐和谊介绍磐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腻罢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凄饲,北汽集团零部件业务板块几乎是0醇,经过这几年的快速发展贡涣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元添,这是之前想都不敢想的乏逞氢。”对于北汽集团的转型究搔布,徐和谊深有感触杜。   据徐和谊介绍纯典笨,未来北汽集团将围绕汽车产业链烁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陪,包括汽车金融谋、二手车建旗把、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锤渤,带来规墓煤梗和效益的双丰收玛哀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向昆,这也是转型升级的重要标志之一俩帝。北京通航以合资浅诉、合作菏炮粗、资本运作为主要模式挡犬,在国内实现了产品工业化和市场营销长。虽然规模不大淌诺,但已经显现出良性发展态势陪艇甩。   直视软肋墩藉,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘛茎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言软募,“我们举一个例子叉酞,这次500强名单共6家中国车企上榜胜棚安,总共盈利114亿美元幸。美国2家车企饥,共盈利171亿美元涣深。我们的产销量远高于对手赦铺搽,总体效益却不如他们扇。”   徐和谊指出饭购,提升效益枢伐坡,整合全球价值链湿,转型升级把确,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的退宠瞳,也是整体中国传统制造业需要提升之处谷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施排庆,向好的企业学铜,从7个维度努力人,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗莽。还有四个月酱杠嘘,拭目以待绢定低。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头覆巨赏,通过与他的交流可以看出猾垦焦,对于北汽集团的成长他是满意的嘿巧贸。然而同撑,作为一名中国汽车人架繁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌劫寺。   “跻身全球200强企业碴哇,不是终点改帆,而是新的起点绵觅。”徐和谊更是霸气直言蛊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强程,中国汽车行业前三甲饭蚂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编促饱泵:李芳" "   车云按傻逝彪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抵掏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲旱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邯斯婚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战修联。本文由现场演讲整理而成光氛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈男邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钙炒山,这两方面的关联性是显而易见的凭艾。    说到沃尔沃铃刚,大家联想到的第一个印象就是安全捅刨。的确戊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勺夯磷,他们就讲裳清:“车是由人来驾驶的涣故鞭。因此挨举,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全授段。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则反锈磺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蒂弦非。可以这样说微,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蚊巾软,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诧吩顾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术槽胖乌。其中当然有标配的兢丰,也有选配的仿,组合成不同的配置镁镜。这里我稍微着重介绍一下埂抨垫,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸡嫩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统讣轻斑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仟嘲戳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惶电航。在2006年的时候枪县,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蒲。第二年也就是2007年碎僵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揩娟。2008年癌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敲甫,成为一个技术子品牌纶纤救。之后的十年中这套系统不断地更新完善曝腔闺,扩展了许多新的功能巴河,比如增加了行人探测袜、自行车探测仇茬、大型动物萄能哩、路沿和路障探测与避撞功能入。    避撞系统为什么这么重要呢庐痢虱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荡棵些,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车地嗜犁、转向功能的话攀,一切都是空谈赶。想象一下密商想,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车为瑞,这将是非常严重的问题缺陷蔡。避撞系统的工作机理非常简单棚沫,首先是探测舞,然后是评估决策舅,最后是干预寐辅啦,包括警告或者自动刹车建痹绢。    首先是探测堪享珊。相比以前全碴垫,探测功能已经取得了巨大的飞跃搜灌。从单个雷达到多雷达和摄像头娶池匙,并结合多传感器融合算法街订句。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战椒便。    接下来是决策麻邦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仍乖啊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兄。但是你在路上开车踌烈羌,特别是中国的路况漓檀都,不可能前面只有一个障碍物通烘。所以随着多传感器的应用颈,现实需要更先进的威胁评估算法颁齐宪,可以同时考虑多个对象浇炒票。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力藐,你车周围的一切都可能是潜在威胁嚼。    复杂的算法肯定会增加计算量挟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烁溯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步际,有必要进行适当的简化箱庇。但问题是怎么简化错损?比如现在大家经辰遥看到的中国式过马路钞犯嘶,一群人一起走苗浇,走到路中间加盾卷,可能有几个人继续往前走泞圃,有一些人停在那里巾皋驶,另一些人却往后退卷权姥,这时候要判断预测是非常复杂的鸵胸参。所以燃蚕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堂,使得警告和干预措施如何定时煎队、提升相关性和可信度始终受到挑战烹璃诫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缴冯,才能提高决策的相关可信度烧镐暖。    最后一步是干预劣翰论。判断之后还要有一个干预的策略篮。干预一般是两种充,先是警告虏羡道,再可能干预纪抒。怎样警告呢庞连?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告莫牵缴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炮夕。如果没有可感受到的威胁存在蹲驮貉,原则上车辆不应该警告驾驶员骏躲搭。这是因为隋宛效,如果还是警告居罕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姓克裙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惟兼。时间长了之后摔,他就会把系统关闭或索性换辆车那涛鲍,在中国的路况环境下蔫壁好,如果一路上都是不停地警告窘期焚,这的确是个问题斯同。    警告只是一个声光或振动的信号敝璃曝,那么在警告之后希冉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唤?我们的策略依然是撮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膜勺,否则车辆不应自主动作碎,理由也是刚才所说的杉阮湾。可喜的一点是瞥那,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升死皖,自动干预所需的时间大大缩短了性竟,相比十年以前奴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能皖。最后一点迸叙,怎么协调人机界面朽皖儒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呜显蛋,也将是一个很大的挑战垛护。    刚刚讲了很多姐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素函晚粱。首先是效率问题氖,要调整警告反应的时间昧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效任呛膘?警告干预是否可感知与理解翠?第二是相关性示谱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沫筋?是正确的警告挠价,还是漏报或误报魔规?比如说路前方有一辆大卡车搜,系统把它误认为是高速路交通标志牌浪漂,而不给任何警告尸,这个明显是漏报那。但是反过来说贯豌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袄,从而警告干预得诫波,这个就是误报勒蔷,这也是第一类和第二类误报的区别隆滑。最后是接受程度配娇颇,警告是否很高程度被驾驶员所接受呢、并配合姑腻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭砰襄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓟,所以这三个因素之间要互相平衡舶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程担婪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豪扣搁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枷测钙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等艘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梗邓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勤杉瘸?是不是因为最近自动驾驶谩物痕、无人驾驶炒的很热安窘?同时还有一些顾客在问氛,自动驾驶以后飞辩睦,我们的驾驶乐趣在哪里弗?因为很多人喜欢操控吐,喜欢在山路或者赛道上开车绘是。    我们完全理解这些考虑偷祭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舷讼,今天早上我走的是中环究镜,走走停停五泻腾,就像这幅照片中般的拥堵萌鸵。当然裸,交通拥堵也不是中国所独有埔唬,随着城市化进程的加剧贪钱牧,这是全球性趋势维泼躬。请问这样的驾驶乐趣何在乌集?    除了拥堵鳖皖庭,还有安全问题对,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袄糜晦。城市化的发展也加剧了空气污染江,以及可持续发展与能源的危机桨豹。对各位顾客来讲翁惯,还有实现实时互联和出行便利的需求哭触侮。    所以蒂乔藕,自动驾驶对社会邻淳甸、环境和经济带来的益处是多方面的蹋教。首先扫航,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拭梢奥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的财。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误龚虾,即使提升不到100%安全巫,但是97%苗、99%可不可以欧波传?自动驾驶还能连带产生其它的好处逝揽,改善拥堵谐癌广、节省能源消耗戈溺、减少大气污染舰,以及使旅途时间利用更高效苯秤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苯氰坞,但我们说肯定也有挑战侵舷速,世界上没有免费的午餐勿韩艘。对于使用者来说兼,有人机交互的挑战钒。还有失效模式控制宿亨忱,万一系统失效以后免,怎样用冗余系统来后备控制疟冗欣。有跟其他车辆系统的交互混倡瓮,你不只是一辆车单独行驶在路面上卧。怎么感知环境逗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知朽来洁。还有最后一个蓖,再好的系统搽戏础,当顾客不当使用的时候罚,怎么做这方面的技术应对处理挺。对于车辆设计来说脆便慷,还需要各种各样的冗余系统做后备分搞冗,确保自动驾驶安全盖颈。    其实赏,自动驾驶不光是技术问题诡去,更重要的是对社会和伦理的挑战连航,大家是不是能接受疏技?首先畴第,什么样的商业模式苫,是我们现在继续卖车的模式陋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戮温。基础设施的改变创涤倡,比如说车道线半仆铆、公路标识的统一仓,这也是非常重要的趣睦吞。还有保险公司是否接受蹭尺拓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茂。最后是公众的接受程度蛙淡,法律和法规的约束仁蛔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抡,从而也引发了很多相关的讨论隙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涕送?我们非常明确羡,这也是一贯的战略辫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者彤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者短。    这里举个最近的例子眯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车电,已经在欧洲量产上市米拆崎,今年下半年也将在中国投放市场肪尸将。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厦汝怕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缺势碍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拎糙,而无需跟随前车绊快睹。要知道厂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景劲,那就是到2020年苫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡福擂。这是沃尔沃汽车庄重的声明柯扭垢,也是一个非常具有挑战性的目标垄舷离,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钨队勾?    我们认为首先要充分研究崩虚,通过真实用户与真实交通啃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通韧孤死。还要多方的合作黎试救,沃尔沃汽车通过与包括供应商盗劣、大学研究机构煞杠,以及政府部门在内的强强联合射,来应对全球挑战镣。自动驾驶之路没有捷径弘栓膘,就像练马拉松一样嗅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蓟疥、循序渐进的采谓金,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞥舰,我们走的每一步也都要以安全为核心落。我们要以客户为导向捌,通过提炼典型路况捞嘛蹲,悉心定义测试所用的通勤道路线卵,同时尽量控制风险截哥秆。在技术成熟之前啤,必须反复的测试礁,以保证安全与可靠夺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试没。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宏鹃:要验证对社会和经济带来的好处摊暖,是不是适合当前的交通环境魏,顾客虐翔诫、社会公众的接受程度霖坡波,还有道路基础设施的支持是不是充分杭校,与其它车辆和道路使用者的互动挥长,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定彼剔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辞靶笨,真正的大规模测试将在2017到18年瞥蛾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猩玖冈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目复。    上图右边是哥德堡市区的地图妇,这条环路相当于上海的内环或中环硕匹,即城市高速交通路硼,是没有行人拱效宽、自行车榔铃牵,也没有交通信号灯孤。自动驾驶测试者是租赁顾客瑞悄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纯秒距。在驾驶过程中胶羔较,允许处理其它事务雌厦,从驾驶员监控到不监控嫂踢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术降。    这里我要讲个非常重要的概念勤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段檄,驾驶员还是负责监控和指令秃靠,必要时扫,还应尽快接管人工干预殊睹,所以还有不少局限性缮棺司。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控臀探,车辆负责监控交通环境晴喀傲,根据路况决策和反应闹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事董。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已郴碧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僵唇盟,驾驶员需要对驾驶负责偷斤窘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘉份罗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肯芦,或者SAE第4级的程度悼矫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膏猜肌。可以看出妮妹,这是两个阶段之间非常明显的分界线氖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亨捷,简单地讲农,是通过多传感器融合不,包括单个或数个摄像头确妊、毫米波雷达驶麓、激光雷达拣悍耽、超声波传感器等却,加上云端和高精度地图躬列,来感知周围环境娩管警,评估路况和交通状况袒,相应决策与控制涧伪,最后通过制动妇缆、转向和发动机系统来执行干预吉唤咯。处于安全和可靠的考虑俏辨,我们有备份系统秃鹅,冗余的执行机构奈麓,万一其中一套系统有问题绞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶适氯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司池,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剂。2017年核,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赴,随后我们将在中国渐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埔泵肌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶播,自动驾驶的远景又如何梧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兔必。如果大多数车辆有自动驾驶功能诗酱朔,车辆可以与人持刻撤、车懂胯撅、路互相沟通袜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讳赔泊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布题蜡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纤秦顷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亢汰蜡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感目,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绥暴锹。 责编德碘跋:李芳" "   从很多角度来讲按,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陋拘递。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功际藩阶,国产化是必须的道路挠弦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家储,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戎蹦,能够接触到更多的消费群体湿桨。在网络发展策略方面泉,我们会更加看重网络的构成形式失,像城市快修店刑挖拦、售后维修中心悼兔返、维修工厂等宦啃,主要目的是增加服务的便利性季,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务廉渴。    上周末(7月29日)天鞍屉,在接受采访时瑟钞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瑞,回答了中国经济网等媒体的提问丸肺,内容涉及国内高档车市称妗,宝马在中国市场的发展战略誊豁泪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容警哎富。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嫩,年轻戏覆芍、专注脓,富有亲和力;与媒体的沟通自然迪、坦诚烽时矛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抢舍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时将,刘智说藐通,中国经济发展已经进入一个新常态唉然锹,就是从高速增长进入一个健康孝、可持续性的增长苗曹。但是孺戈,随着经济运行质量的提高楞,每一个百分点的增长芹,都是一个不容小觑的数量社烂。把这个结论放到豪华车领域疗,我们所存在的这个行业皖佳筷,应该不会有前几年爆发性的增长氢啼,市场会以一个比较稳定据、健康纷疟拉、可持续的态势继续发展不宽。就宝马而言很呵劲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粒。比如陡四迫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抚稠闲,而是把新车辰怠、二手车陕多,技术保险菱,国际式售后服务一起发展摊,我们叫“利润四驱”韧软定,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展曹琶。    今年恢,在集团诞生100周年之际火,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兰。那么兜,这些战略在中国市场怎样“落地”涛琅刷?刘智谈到顶估,宝马集团刚推出新的第一战略溪烹,其中的很多元素不仅是契合中国市车浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊华仆。他举例说讣,宝马提出的智能互联概念才,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仙嚷,领先欧洲10年以上苟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础齿。再比如新能源方面枷。中国政府强调谈缎侠,到2020年新能源车要达到500万辆剖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毙水,包括纯电动和插电式混合动力车型淋灸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硕宦。所以在新能源车领域膘邦感,宝马会加大对中国市场的投入线撼。因此爆筋,“从很多角度来讲比估,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辨蝗,刘智说吾佰匙。 BMW i3    随着本土化战略的实施题辫,高档车市场国产车型所占比例越来越大殿。那么趣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弊龋?刘智介绍说氰,目前荤愧湘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谐两全。在几大豪华车品牌里面贫了虎,就进口车的销量来讲褐,宝马应该是最大的倒。我们对目前的状况还是满意的渡。因为这本身就是在我们的商业计划内攻。    至于将来碳,刘智强调肃鳞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功竿返,必须在中国取得成功队裤,在中国取得成功抨吠欠,国产化是必须的道路”颊耪德。所以辑谅场,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妇姜嗽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作录。不久前饭扭衰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车读袄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场看间。从长远来讲田美楞,国产车型的占比会越来越高踢鲜。 全新BMW X1    近年来砷,高档车市场经销商层面的动向备受关注价管,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窃?刘智认为弧苏须,应该说垦,这是一个行业性话题夺肺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酮俯,在厂商给予经销商更多的支持配合后碴矫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势前。就今年上半年的情况而言慑匡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敌。对比去年的数据捐似,我们发现险盆鞠,不管是在新车毛利吝,还是其他业务板块矫,尤其是在售后萎、二手车轮、金融保险等等几个业务板块婪萝惮,我们都有了明显的进步狠。因此盟陇句,他觉得钡:“目前炒,宝马的经销商网络是非常健康的”誓捻猩。因为糯宠,随着中国市场的不断成熟海槐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式橙琳。从厂家的角度来讲灵玩,我们也不断调整新车的供求关系蜂,调整车型的配比疥,调整商务政策沪。综合下来摧欣尼,应该说目前宝马经销商网络醇,处于一个非常健康的可持续发展状态鄙片。 全新BMW 7系    那么墒,比较以往糯坞函,宝马在经销商网络的拓展上吠别链,节奏会不会放缓一些僵烙羡?刘智表示碱日,在经销商网络上钵荷肮,我们仍在稳健进行拓展乾碍,一步一个脚印地往前走苯暇。从绝对速度来讲靡闷卿,或者是从增幅来讲赖嗅踌,因为基数变的越来越大赎歌,所以这个百分比是越来越低的嘛醇崇,这是很正常的戒。目前簇,我们全国的零售网点超过了五百家弥,覆盖了全国所有的省市自治区碳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畴,覆盖了很多中小城市伴惰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垂痹。在网络的发展策略方面妨活热,我们会更加看重网络的构成形式蚊,并不只关注于网络的数量公隘关。所谓的“形式”就是像城市快修店防献靶、售后维修中心篓沏、维修工厂等等一系列的体系概念沫。主要目的是增加服务的便利性仁抨湃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蛙还。对于经销商熟鞋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本领辰瓜,让他们有一个非常健康良性的发展洽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是yuan远小于2,甚至于小于1——新品牌直接tuo垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存huo下来,也jiu那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签霞:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源烫排:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑糙:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫隙,分享至朋友圈或给您的好友香短,不会用斗柒掸?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签地:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源泄巍瑞:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑归篡:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫疯善竣,分享至朋友圈或给您的好友鳞卜,不会用驴?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签航农:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源菜齿:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑难钉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫性浅,分享至朋友圈或给您的好友挠,不会用操炭勒?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拉怪:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是