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苹果供应商日本显示器公司连续第11个季度录得净亏损

两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

中国银行原副行长王永利:央行数字货币到底指什么?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术捆陪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位簇、锁紧得。    与会专家认为薯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险几虚伯、热稳定架、无热管理循环女、热冲击循环爱、被动传播电阻)汤氏,电性测试(短路领脑讳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杉、掉落庭昂爽、穿刺挟巷坛、翻滚斥低芒、浸入昆冠、压碎)的安全要求且。但是叭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧划层拓。安全无止境顿,提高电动汽车安全性钩燃,还需要国家媒位、科研机构陪哭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卿埠怯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中典绥,也曾不断出现事故华,遇到挫折是任何事情发展的规律穷坦。因此龟盒,对于各类事故漂仑,电动汽车各产业链不应止步不前窜森,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足味前替。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的版丹放,要让安全成为满足一切功能的首要条件拨斯稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛浅搞:李芳" "   上海车展开幕前一天聘警脚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会温壬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稳涵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌通驹?北京现代副总经理速抗、销售本部副本部长吴周涛表示挛,目前北京现代47%的客户是80后和90后篮剿何,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狗。“他们对于服务有着完全不同的需求委喀。比如服务要定制化闯酗酶,手段要智能化匿绅擦、科技化蹬嗅港。同时陶,还要预见到他们的需求并满足腊挟蔫。”    如果说此前粕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争囱响表,是厂家产能的竞争脆,那么未来则是客户的竞争某。因此奥轨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喷汰。“意思就是享受你还没有想到的服务署潞迁。”吴周涛如此解释媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢极?据了解薯氰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肠匆,升级为对客户用车生态的全面服务案,基于互联网科技的进步唉峡,先于消费者预见需求烧替,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迪割囊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烽烯快、智能蔡、共享僻,以及个性化定制的智慧服务体验狄怀。    具体来看壳,北京现代将率先整合官网乃、呼叫中心妥说哺、4S店透明车间牢黑戒、服务App诡屡庙、娱乐拣拳趁、地图枯阜丛、语音控制肥靛紊、智能搜索等服务功能础但,并将其聚合到车机上碘,成为用户的车载生活服务平台蹿。它就像一艘移动的生活航母切虚,无论是餐饮诗、娱乐愁态、购物的生活需求衅,还是维修滥、保养的汽车服务挨菠假,都将以车为桥梁茸罚髓,实现信息互通坍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务及儒纽,还能够通过在线直播的方式思,对接车问尽、检测标、派工臣计、维修羌配、洗车惹、交车等服务的全程进行智能监控细判刑,实现人车分离式的售后服务蛾,把客户彻底从4S店里解放出来弄骸,为他们创造更多自由生活的空间须纳。    值得一提的是菲,在“汽车共享”大火的当下牛并玫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务旱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肥内,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枪。“如果只有5%参加到共享汽车当中限霞讨,那也有40万辆的规模许吠琉,这是目前任何第三方平台都实现不了的疽。”陈静表示嚷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车们攻咳、售后代步车齿聚、公务用车也会参与进来氦。“我们希望融入大潮骑搐汗,积极参与这种尝试磷教。”    除了全新服务品牌的发布某溅梅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尾晴腺。据了解普旱棉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喂绿年,通过平直且富有张力的线条却脆,充满力量感的车身轮廓嗓弧靖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肚。同时该淘惟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粮,匹配7速双离合变速箱劣缎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蝗倡。    “新一代ix35上市之后劳速抱,北京现代有全新胜达缝、全新途胜搔农、新一代ix35貌、ix25四款SUV产品狼胃函。通过这样的产品布局摩思内,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帅。”吴周涛介绍说悸不班,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掳岁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屑栓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点偶采,本届车展除了新一代ix35唇管隙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔称理麓。新车延续流体雕塑2.0设计风格诲唾,对进气格栅梆梧闯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巩,以DAW驾驶员注意力警示佛糕补、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彪稳无,为消费者带来更安全的驾驶体验驳适。    除了两款新车外啃集水,北京现代还设置了技术展示区酶赤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果病菜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台山,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暇。    2016年输,北京现代实现产销114万辆沮,超额完成目标碘瓤,保持了行业第四的市场地位嘎蛾该。今年北京现代即将迎来成立15周年少,也是北京现代从800万用户基聪鹜搿,迈向千万用户级别的重要一年孪。业内人士分析吞把,在后百万辆时代到来之时讽纺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术愧,也在不断践行本土化政策屠苛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘫纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛燎浆:李芳" "  5月10日灭圃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点反,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枷能氦,人们的关注度更高穿拔。在今天邪碑瀑,汽车产业主管部门屋陕阿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陈,其中指出坑缆淳:“中国企业疯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镁售。   目前在中国汽车领域翠势,舆论将中国品牌分为三类厂,一种是例如长安恃歌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炒咐蝗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氛壤墙,而且成果显著擂罗禾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”湘,这些企业通过内部的改革膳痴,已经形成了正确的发展思路绦霸,尽管在终端销量上尚未展现成果裙沧冯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”律妙嗽,始终有一种“捞一把就走”的心态庐啡糜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慨夹,在市场赚取短期的效益屡闯。   苗圩在撰文中指出秘绵连:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腹愤。企业投入资源堆轿,通过设计开发枚闹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粹憨,包括物质价值和精神价值及偏。但是尖,这个价值需要在市场交换中转化为货币爽,才能完成“惊险的跳跃”链,成为企业的收益敞村晶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屉陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日添吵,中国汽车很兴奋貌哄,但正如苗圩在文章中强调羔烫,品牌建设是长期而艰巨的任务祭擞怀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”倾郎龟。这同样是中国汽车品牌需要思考的伐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绣笺,通过仔细研读兴,将其中核心思想与观点标明骆灿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碌鲜衔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来计累,党中央陀、国务院就振兴实体经济论怯题、做大做强制造业做出一系列重大部署发芳,对加快质量品牌建设提出明确要求儡。习近平总书记强调惦险,“推动中国制造向中国创造转变款鬼厘、中国速度向中国质量转变肺湾、中国产品向中国品牌转变”败。   2016年颗甩丢,国务院部署了消费品“三品”专项行动箱架,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力导汾,提高有效供给质量吐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗅牟。   近日谈克新,国务院同意设立“中国品牌日”邓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勿道熄,体现了全社会对中国品牌的期望羌搽,为建设制造强国指明了努力方向蓬卸。      一酷恰祥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代庐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扇己,代表着国家的信誉和形象驶汾陷。品牌发展是一国由大变强的必由之路蒜点弟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铅。   品牌建设助力制造强国战略额绍。 我国是名副其实的制造大国帝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晶喇舷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化栋肩,产业转型升级势在必行蛔赊彪,迫切需要加快新旧动能转换沁讨,培育面向产业中高端的竞争新优势界券翻。经济发展规律攀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明澎摩头,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力断仍盒。   品牌建设推动供需结构升级饲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新激帝,重点任务是提升供给体系质量撅侨,提高供给结构对需求结构的适应性长。品牌是连接供给与需求的纽带旁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蛇府,引导需求侧消费升级衅褂,提高供需两侧对接的效率享。   品牌建设促进实体经济振兴履习。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心括凰犊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力现。企业投入资源糠,通过设计开发儡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞥隘,包括物质价值和精神价值陇。但是查,这个价值需要在市场交换中转化为货币愤凑,才能完成“惊险的跳跃”刻呸眷,成为企业的收益诗。能不能跳得高乘、跳得远殴滤阮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镶。品牌是价值和信誉的载体收隧蹿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浇湍吼。      二凰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述花寺,科学地阐明了创新险掂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系韦。从品牌建设的角度看始孔祭,品牌需要“中国创造”脊翁,没有创新畏庆苏,品牌就没有差异化的魅力吉娇。品牌需要“中国质量”敲,没有高质量青,品牌就丧失了价值的基础逛。 近年来集卞眯,面对国内外严峻复杂的经济形势和莆耍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涪咆椽、国务院重大决策部署却,认真研究我国工业发展的阶段和特点班差,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烂帛。   把握规律食,找准抓手暗淮确。要坚持质量品牌工作整体推进狗哨,引导企业在设计开发咎扁、生产制造和营销服务的全过程建立全员湾、全方位的质量管理体系彻傲敬、诚信体系和品牌培育管理体系南桔,以培育有竞争力的品牌为标志惧酣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念傲。   积极履职贩祭,统筹部署默。2011年田袭,工业和信息化部会同发展改革委躺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蛙,进一步推进品牌建设穗诽敝。2015年挖,推动出台了《中国制造2025》酣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一囱蹬胁。去年扳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动揭霉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磷赌,部署了全产业链质量品牌协同行动腹、优势和战略产业质量品牌护航行动驹屏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屋。   持之以恒渺碴,扎实推进充埂并。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设紊享途。   经过多年的不懈努力劝匣,我国品牌建设工作进展顺利樊莱啤,取得了初步成效卧坦。目前盗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陷,涌现出251家示范企业含。根据对示范企业的调查犬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讲滇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%热,企业经营的质量和效益得到明显改善赫械。同时寺伸么,重点消费品的定制化燃、中高端产品供给比重显著提升唬,定制化服装消费增速超过30%人鲜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颁酿。      三逼哗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务台,需要社会各界齐抓共管劳辣,合力推进罢驶。下一步逢配,工业和信息化部将发挥行业优势搐日,深化推进品牌建设韧,加强与有关部门密切合作团,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哗潘操,努力开创工业品牌建设的新局面博。   坚持企业主体遂景,增强品牌培育能力郡黑冯。 引导企业增强质量品牌意识蕊腿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拎逛。坚持试点先行入窝、示范引领撮搏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设手轿,促进企业品牌与区域品牌互动发展醛。加快制定品牌管理体系标准栓塘动,组织贯标推广混劣。加强质量品牌宣传疯蹲,弘扬精益求精的工匠精神苫哥,扩大自主品牌社会影响际,激发企业培育品牌的内生动力疙叛时。   落实质量为先蹭阜,加大支持引导力度骨纠。 贯彻实施《中国制造2025》娇鞭沙,落实质量为先的基本方针伶患,加快推进质量品牌提升行动乱肺诞。发挥制造业创新中心建设掂、智能制造闪努焕、工业强基等重大工程的支持作用供糖,引导企业加快工业化与信息化深度融合董,运用“互联网+”枚、大数据等新一代信息技术悄,把握智能制造煞、绿色制造喉、柔性制造等产业和技术发展方向释,加快培育自主品牌恼罕湍。   鼓励创新设计昂惊身,丰富品牌差异化定位醋坍。 完善制造业创新体系熄殴,加强关键核心技术研发芒堂离,推进企业技术中心建设偏蓝够。在重点领域推广应用以绿色穆、智能韦、协同为特征的先进设计技术拜。建设具有世界影响力的创新设计集群番葱,培育一批专业化的工业设计企业斜晚,鼓励代工企业建立研究设计中心督去褐,加快培育自主品牌讨。   实施重点行动即皆目,促进关键领域发展航。 落实消费品“三品”专项行动馁诺,支持消费品工业向智能耿碌傅、绿色谩辆、柔性和高效制造发展饥悍翔。增加中高端消费品供给承垢,促进产品向高性价比优势转变颧。大力发展智能蔼凄锌、健康消费品秃叭娠,支持发展民族特色消费品亲掇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动限赤檄,加强产业市场研究和需求预测焙零妒,科学规划产业布局赂柔貌、供给定位和品种结构号扔坷。 实施中国品牌“走出去”行动瀑侯帮,贯彻落实国家“一带一路”战略疆监碎,推进国际品牌共建共享纷垦憋。   完善公共服务俗商泡,支持质量品牌进步韶岔。 建设质量品牌专业化服务平台稗唤,依托中小企业服务体系酞诬,提升服务平台的质量品牌服务能力氨厕袭。构建质量品牌信息共享平台盎棘遍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叹。完善知识与人才开放共享平台苯,依托企业经营管理人才素质提升守缮、专业技术人员知识更新等工程鳖唾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员感项普。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蜕惺滦,促进科技创新淡烙、成果转化和推广应用嵌。   加强技术保障同空,夯实质量品牌基础逻。 完善产业标准两骑暗、产业计量免、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毫靠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关短谐火,推动质量升级丁凭。引导企业增强研发创新和系统集成能力掇亥,创新制造方式和服务业态蓄纤,发展定制化生产骨粳坎,满足个性化需求定冉。鼓励企业发展现代销售体系剔,在品牌传播拼、顾客体验和销售模式等方面创新发展榷姐。   设立“中国品牌日”虫魏疵,大力宣传知名自主品牌 锋垛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痉、质量精良蟹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舰步扮。品牌建设是长期而艰巨的任务司扭桂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俺河,以新理念引领新发展入酬,持之以恒地不懈努力惠巨,共同推进中国品牌迈入新时代楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   5月5日迸晶氯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蛙喊皖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人跺、董事长李斌就中国汽车升级之道屉柯、互联网企业造车忙涵绦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稠瞧。    近两年互联网造车企业纷纷入局量卢鲍,被称为“新造车运动”卸。徐和谊开玩笑说型画,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贿肃拿。”他说腻好烯:“我从传统汽车的角度看小咐,就是不服!”徐和谊解释道辽煤啼,李斌做到的他也能做到促,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哇缴。    徐和谊认为款,最难的不是做产品环逆,而是做品牌淋凑,尤其是国有企业体制下做品牌瀑汕泪。建立裂菠、培育一个品牌匙翁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的形。他举例说凡贫摩,蔚来汽车在东方广场建体验店热磁宦,那叫“烧钱”冀吉苯,国有企业就不能这样“烧钱”破镭。但品牌打造的初级阶段氮既,该烧的钱还是必须烧的千。这就引申出国内传统汽车行业祈,必须加快加大国企的改革步伐绊,从发展角度恼墨簇、竞争角度扩,必须改革纺盘敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务旱,希望未来产品不光是一个出行工具阔坚,而是一个用车的体验平台铂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晌,而是看到与用户交流的新机会革。从互联网聊申、移动互联网课尘贬、移动社交发展趋势看睫,与用户关系会让汽车发生深度变化偏,体验会变得更加重要梧社掣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业睬疙,新车企应该走什么样的路揪,徐和谊认为漆,条条大路通罗马必迷驼,但是路和路是有区别的受抬。他认为全世界只有中国能做到一件事武:传统车企和新生力量深入融合禾、发挥各自优势非密咸,结合起来摔荣,这条路可能全球谁也做不到居讨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线购富。徐和谊透露炕缄珊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饰拜,很可能这轮竞争猛,十三五末袜,再过2至3年乖坝厩,肯定会出一个比较好的结果纬。”    李斌也认为零伸画,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大裸筹,这跟传统燃油车情况不太一样琶。他干脆表示瘦乐,国外品牌在中国是没戏的波,因为智能汽车需要本地化的数据厢懒版,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泊空弊。蔚来汽车在三电市喊耍、智能电动划、包括制造方面都跟其他企业合作健。李斌强调苔牌:“我们是很尊重制造这件事的专业性跑灯讥。”谈到合作柏宋敌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作髓:“我们的南京工厂投入十几个亿奋酞集,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挺秀,不是简单的代工稀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨凤:李芳" "   据雅虎网站报道我,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示礁第鲤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现连,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务阔必。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称步删:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域城,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棚。”    他指出掏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现海。尽管我认为这可能还有很长的路要走眷团,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况臂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秤酱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秦太,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险套呢情。    当前但,特斯拉海、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陷曝灸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中施,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涂副偶,并将其带到了Uber颊式攻。    去年淮坡显,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奠。特斯拉CEO马斯克表示耐饲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酥痞擂。    马斯克认为赐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汾堕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侍号酮,要远多于因人为失误导致的事故柔霞犊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朔退纲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素握墓戊。    他表示汞世敌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全那,那将是一件非晨窘トВ好的事情疲壕。但对于汽车保险公司来说仟摆,这不是件好事谋呜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后新拳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称设翅:“我觉得这种影响很明显率涪孔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独棺闷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蚊疗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锣冉,全面搔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毕狈,阐明了个人观点戈迫靠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纠衬、客观的看法滥。    报告摘要嘘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期两法、导入期署闻、快速发展期与成熟期四个阶段沏咯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化储坪秤,很值得我们借鉴撅法撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冕钞。如果不加重视扮段捶,终会酝成大祸射羡。    *韩国的电池产业藉烈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战其胜,我们必须面对这个挑战衫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苹汐赊,它会带动未来汽车消费新的革命嫁恰。    *任何事物都有两面性乒,政策也是这样蜗。补贴强度不足寿,难以起到激励效果睬茎,补贴强度大了斑牧,难免产生对技术发展的不良影响使,也包括少数人铤而走险骗取补贴诫慈桑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唱韶陕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矫妹蹦,从国家科技项目立项至今已经接近20年钎瓷,可以说产业发展已处于世界前列订付。2016年泥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车罕澈,累计销售95.5万辆缎,取得了令世人瞩目的成绩堑。有些专家认为屁瞄房,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兴瑟,我的看法不是这样戎涣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笔、导入期逞、快速发展期与成熟期四个阶段鲁桂。导入期也称培育期还喜恒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墨忱囤,当时就有舆论认为劫脾,我国新能源汽车驶入快速道抹,进入了快速发展期为懈波。然而到了2016年便回落下来纠。现在分析起来龋烧替,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颧寥梆,造成了数据中存在一定的水分山舒订。随着国家对骗补行为的查处溉啡色,今年的数据逐渐回归正常退。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势借,有可能会得到一些错误的判断萍垛荤,导致过于乐观的结论郝伴倾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期艰颠腻,除了观察数据的趋势外啃私奥,更重要的是看产业发展的推动力锰迷蹋,是国家政策为主还是市场为主吕检。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持港谐划,补贴政策还不能取消括,基础设施还很不完善需搪肩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平檄,产业链还不够强壮与完善抨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高失。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纽,工作量很大被猎,切不可放松努力拎尖登,让已经启动起来的产业发展放缓下来化睛唇。    依目前的政策设计襄黑,我国将于2021年取消补贴颓羔赔,代之以环境交、能源为因素的常态鼓励政策玫航次。也就是把2021年设为一个转折点勺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡署。期望实现年销售量达到二枢、三百万辆以上捻考地,能够占到汽车总销售量5%到10%堡椭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窝孰剖。    二颈笛、如何看待新能源汽车的碳排放缄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策聊簿啡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题迹镜揣。我认为许多人有这样的疑问是正常的床坝,因为至今还没有一个权威的科学数据免蛊,来告知公众电动汽车的排放是多少低?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法忍。    电动汽车行驶过程是零排放算痕湿,这点没有疑问话乃。但发电过程是有排放的花搏创,不但有二氧化碳排放攻蹦端,还有导致PM2.5的有害气体排放匙。所以简单说电动汽车是清洁的劲锨,是不能令人信服的赫粉,需要拿出数据来边。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿鹑谷茫款的新闻报道弦嘲,受到一些启发羔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矾榷乖,即“碳排放因子”暗。根据新加坡的实际情况彭儡耻,标明每消耗1度电抛,就要造成500克的二氧化碳排放坏舌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汲,即每消耗1升燃油侠崇,就要产生3000克二氧化碳排放箔茎病。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放割辱。由于特斯拉的车重烂,耗电量高祈棉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吹实,尤其是在夏天开空调的情况下拐,百公里电耗有可能到40度读恐踞,因此被坊堂鄹恚款佰媳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歉萎,很值得我们借鉴撬戏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狄,据我了解定性的结论比较一致欠,定量的结果存在不小差异规儡苇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关立。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别较扒,其清洁技术水平也有很大差异错瘸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斗抵老,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估标腿沥,发布我国的“排放因子”权威数据赏输灯,并定期予以更新摄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尸铺菩。    比较我国和新加坡的发电情况炮父,新加坡百分之百都是石化能源发电烧葡版,而我国的发电能源结构里猫,石化能源约占70%妊,可再生能源等非石化能源约占30%谢。全国平均来说眷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点隶。而且按照现在国家电网的规划来看父距,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蜕咕繁,我们发电的能源结构会越来越清洁枫涟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浇淖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞬测氦,来估算一下电动汽车的碳排放绕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氢授,可以算出其碳排放为100克/公里宏可掂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车母,也可以相应算出其碳排放为300克/公里科。可以看出一般情况下板醚泛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暗噶督。但是如果电动汽车过重疮嗓滤,电耗很高旧发,就不能算是低碳产品爸挨唱,甚至不如先进的混合动力汽车寞痛贝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矢改,但是我们可以认为列趣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煞蛙,耗电越多刃茎,造成的PM2.5有害气体也越多橡铃。因此莫燎旦,从治理大气环境考虑攀蛊韶,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜗噬怒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向樊淘。    三唐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腺潭?    这个答案是肯定的桃。我做过一个简单的计算范,即使到2030年齐朴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候危宦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右砍。由于大部分电动汽车会在夜间充电届参悄,可以利用电网的低谷电时段来充电玛辑将。目前我得知的峰谷差是20%到30%间痹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脑纱悉,不但不会给电网增加负荷郡,反而可以帮助电网储电链猛湘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摊窃泉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里攀破衰,在白天电价较高时段将电售回电网点渐互。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娟帘厢,这个系统包括了屋顶的光伏发电开、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈干。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贺粟卧,采用分时段电价辩。当然屉品,对于需要白天时段充电的一些领域价翅,如快充公交略、出租车与物流车等梦还,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疽。    四繁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败空毋。现在出现的火灾问题比较多势尽,所幸还没有造成集体伤亡少舱苇,但是已经给我们发出严重警告涪丝,如果不加重视朗,终会酝成大祸互肩短。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位混粹抱。    电动汽车的安全要以预防为主纶,要从产品的设计做起赤,然后是生产过程的严格控制澳衅舒,不能将未经严格考核的产品投入销售吾持匹。电池的比能量越高式,发生火灾时的危险性越大涤镜,因此要求有更高的安全性技术号屁,试验考核应该更加严格蠕焊坍。尤其麻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎收桶,因为客车上乘客数量多烁解,一旦出现火灾逃生难度大估蠢男。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准博解辨,为满足新的标准增加成本是必要的怖嫉。对于纯电动客车贪迷豆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池送础,既安全又经济诵培档。    说一下安全监控网络茬架核。我认为重在实效阀解鹤。我在几个火灾事例中了解到捷备卑,火灾发生前其监控网已显示警告信息款釜,但未引起关注与采取措施清蓖美,说明安全责任不清宛,监控网站流于形式抖,主要是供参观用桔。    五嘛潦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秒报,大家都知道奸浅汕,韩国的电池产业抗牵彭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炉尖,我们必须面对这个挑战桨。目前有一些原因曙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难半德,也给了国内电池领域一点时间阮鲸囊。但是陇委鞋,如果我们自己不努力纠匡,最终经不起国际电池产业的冲击授叉斡,我们将会面临严峻的问题绒航。    我国动力电池产业发展很快睛卵,一批创新意识强的企业正在快速成长烂凄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持收。但是总体来说浩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晌,产品的质量水平不高硼,投资过于分散骸归,到处建设低水平的小规模电池工厂蓝歌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足九甜备,缺乏战略眼光奥。这些问题需要引起我们重视与思考副贝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败横,没有一个强大的中国动力电池产业虏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绥内分,实现汽车强国的梦想又是一句空话讳叫。    化学电池是一个非常老的传统产品纤按,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俊乐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金踏称,形成了动力电池百花齐放的创新局面经列乏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来渐。因此沏怠去,谁能够掌握创新的主动权柒浪,谁就有可能掌握未来电池的命运坑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铝凤,但是企业是实现创新的主体浪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陛,能够挑起这个历史重任碉昆,把更多的注意力放在创新技术上面枪。    去年参观宁德时代电池工厂时厢倍钵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图曹对胶,给我留下深刻印象部。图的中央标明安全性始终是核心乔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腥朴、功率密度郊墙袄、寿命与成本贿段摧。在实现高能量密度的同时事蒂丰,要实现快充性能督诗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贝热嘉,向1万次20年迈进搬兑叹,彻底解除人们对电池可靠性酚穗、耐久性的不信任碍抗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下什观颧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洞弥瓣,结束燃油车的历史恫刚捍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袍链揩,成为中国动力电池的创新巨人策。    我对我国电池产品质量做过一些调研肠鼻,认为丢凄肯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巷。就电池单体成品质量控制方式面,目前还有采用筛选的落后方法侣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钦懂。这表明卢躬,产品的质量水平低劣纺,即使交货的产品数据是在合同范围内看写,这些产品在使用中性能很快就会变差当劣,寿命很短镁共。    目前么,还有一种比较普遍采用的“分选”方法就棋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差成窖剔,但这也并未在本质上提高一致性度虐歌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性穆,不需要分烟汀,标明这些产品内在质量是优良的捍念们。用汽车工业对零部件的质量要求就是兢径检,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”波拟兜。恐怕多数企业都达不到刚,就这一点而言抠河,我们与日韩企业就有明显差距配弹。    面对严峻的国际竞争径讣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟褐燃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙穆培,再吃不掌握核心零部件技术的苦巷卿春。我们看到国外整车厂来到中国时棚哎伙,都要把自己的供应链带进来蚀瑰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浓杰叼。我建议政府窟、协会岸枷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程醚串食。    六靠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顷。它会带动未来汽车消费新的革命焕磕全,有助于解决城市的拥堵锑、停车难览焚、环境污染等问题峡疚草。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叛钨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果响翅,是未来汽车应用一个非郴榇谆好的发展方向亲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适付停。    由于共享租车提高了车辆利用率犯疤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新鸩场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歌。又因为主要用于短途使用想车,大大降低对续驶里程的需求携。从社会效益考虑畅砍仿,减少了空驶行程酗,意味着减少能耗与排放围顷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间岛袄,缓解停车难的问题鄙。    现在敖,很多城市都在做分时租赁悉盲,但有的并不是典型的分时租赁虑。A点借避管嘘、A点还牧,规模小的例子不少蜡苍。例如有的大学有几十台车在那里闹腿玛,学生租了这个车出去办事儿逞挞姓,回来时归还校园原处东。这种模式也是一种共享森吓龟,但不是典型的分时租赁邪茸。只有实现A点借X点还恢肯、并具有一定规模橇沟绍、使用起来非常方便拈爽贪,才可以算是真正意义上的分时租赁瑰。    除此之外颁,分时租赁还有一个评价指标邦刻矗,就是车辆的运行率脑静,即车辆有多少时间在外面跑矫、跑的时间和停的时间的比例衡锚。我考察过芜湖市易开租车毙,我认为是很典型的分时租赁绘祟荡。从数量上看揽呛,芜湖已经有两三百个站点劝侨,三四千台车鸿,具备一定的规模;从模式上看肥班,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氦城榷、X点还乘。从车辆运行率来看琼,芜湖做到了80%衅懦。    此外空商,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用填颁,规模也达到2000多辆斥将。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池森繁鸵,很有创新特色卜,也有一定规模妓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抹式,认为大约需要1辆/1000人口任,或5辆/平方公里的密度靛,才能够保证顾客较满意的租车成功率粒揉甸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎背情,其租金仅是普通出租车的1/3达鸿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8萄。    作为共享租车的车型酵姐掏,以高可靠性鞘、低成本鲜担扇,微型车更为适宜憾千钝。共享租车要应用车联网技术好,建立完善的方便于客户的使用体系鼻课溉,实现手机注册豁盖、约车闭、开车蠕贡苗、交车伞、付费以及安全监控等五。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持庞。我认为靶屋承,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涟枯。为了方便客户椿,建立全国统一的注册收费系统十分必要几非。    七谦棱、补贴退坡后唱讹哺,新能源汽车是否还能发展鞭?    从今年开始娄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伐。现在行业里有一些不同的声音桶非,认为新能源汽车本身就是错误的事情吝憾邓,它的发展依赖于补贴晌,补贴拿掉以后痊,新能源汽车产业就会死掉仟饭堑。我不赞成这样的消极看法隋。    首先在电动汽车本身的技术上茸氮,我们要有信心雌。随着电池能量密度的提高骂欠,到2020年构恫差,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上罗派抛,规模化生产使电池的成本大幅度下降桅很墨。从这几年市场反映看酸肠,很多消费者开始喜欢电动车了娟瓷,他们觉得电动车很安静绦、很干净沛,如果自己家有充电桩泰谁,使用起来很方便雾瓜。目前笛秆叙,面对全国大面积的雾霾形势俏剖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寇肋,促进了电动汽车销售量的持续增长葡税蟹,在不久的将来纤碴,电动汽车将大量取代燃油汽车伞拱。    我国在新能源汽车产业取得的进展痪悄蜕,很大程度归功于国家的鼓励政策浆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用律。但任何事物都有两面性彼,政策也是这样佬。补贴强度不足膝骋差,难以起到激励效果米湃捆,补贴强度大了碴胯桐,难免产生对技术发展的不良影响涝,也包括少数人铤而走险骗取补贴太椽。这些就是事物的复杂性潘呢,不足为奇沸甲镀。因为产生一些问题穗,就否定补贴政策是很不客观的闪。正确的做法是适时适度调整政策吼,逐步实现退坡腿锤,制定与能源担、环保因素相关的长期鼓励政策睡陋,进一步完善推广工作的其他政策环境互,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去好晃戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋趴渐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言商必婪,销量突飞猛进抽杆闯,不仅在中国市场实现了大反转烦囤,以每年超过30%的增长率惫武狗,连续三年高速增长德毙镶,实现反超瓶怖,在全球市场上来看袄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位筋氖。设计之变半汞恳,影响如此之深藉婚巨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚档,都是如此谦番。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墟坛味,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期窟传妈。此消彼长没,本来也是市场常态扣就缚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年距。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氨貌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挨蝗,而奔驰则用了进击的改变无广驼。这导致了市场格局的变化让。但在今年开始秃,奥迪要采用一种大胆的改变校拎谦。   在北京车展上榷忍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邓寥胁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荣缸桥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品峰。在采访中逢怕垦,马克·莱施特先生表示褥肖亮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么喝哄汇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扦轨罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沪,以奥迪品牌本身的三大支柱嫡咸,即“运动性”袍、“卓越质量”身劣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杉遍赡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现犊拴。另外侠妹瞄,马克·莱施特表示补,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寞桥剧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妙另窝。   未来交锨焚,奥迪不论A遁、Q圈、R系列瘦慷,还是电动系列突美,每一个车型系列都有他们独特的个性尸嘘福。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔡蕊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沟。而且盎馁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胎醇财,在马克·莱施特看来夯擅门,除了外观梳,在内饰的设计上活驼滇,奥迪前进的步伐还会更大馆井。   比如新一代A8珊,大家会看到一个全新的控制理念赤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞎幌扇,全部操控都是基于触摸屏卞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挤,这将是一个具有革命性的设计贾菏赋。”马克·莱施特表示舱。   【访谈】   媒体泼汝蛋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匠萄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么残?   莱施特巧南:中国市场当然是我们最重要的市场之一齿戊窟。比如马上要推出的新款奥迪A8溶态,我们认为80%的A8都会销往中国匠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狈。比如彻逛骨,从车的前脸上就有非常明显的体现氏航谭,这个框架会做的非常突出啃,也会大量的运用到合金材料奈蔑。A8的设计充分突显地位感和身份感藏。因为我们知道中国的用户舞,或者说中国A8的用户群是非尘讼剩看重自己的地位感和身份感略摄形,我们对A8的设计充满信心咀构诬。   Q2是我们量产车的一个预告捆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辛及。我们想把奥迪的A系列庇味、Q系列铺并然,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达露弓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篓病突。比如械袖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蜂嘎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诬虽星,从而更多的彰显每个车型的特点歉。   媒体朴:A3未来会有怎样的改变冕贫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恢士摹?   莱施特受萝嗣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轻喜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姜零。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狼细凶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牧常捻、表达力蝎。   媒体寒敖式:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哪?未来设计会有哪些改变袍?   莱施特粒亮避:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱轰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阔蠕饲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庆睬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的督十,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啥陋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓷咳什。此外乒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性须晌。   值得一提的是阑罐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巍,完美诠释了驱动理念珊睛失。接下来所有车型都会体现出quattro的设计献收。刚才我说的是外观的设计窗躺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的充。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劫耐凰,而全部操控都是基于触摸屏木彼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垄,这将是一个具有革命性的设计奋。   媒体邦:面对未来的城市交通更加智能化吨降、互联化靠呢、自动化的趋势羌凤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皇?   莱施特先生农染全:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惶码,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惩。实际上藕拦谰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观计房,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发态缕荤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶社陋,还是更多使用自动驾驶拭诫堤,所以我们设计的基点是用户体验懊灵。   设计开始阶段将先做内部设计鞘鬼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窜缚歉,再去考虑外观应该是怎么去搭配乐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弟骨田,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惭猾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的髓韭蝗,因为我们真的会目睹膘喷丁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豆考。   媒体坤仟搭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娶譬?   莱施特刹场剁:我们从下一代的奥迪A8开始掣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呻掳凸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乡。我们要做的是持续的水、不断的推进设计语言的发展哄,每一代的新车型都要再往前走一大步钢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洞傅垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩不:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业僳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时型,业界开始重新打量双方的合作醋接淋。   如所有行业对热点的追逐一样滴画,在过去两年中秀凤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势昧筷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姐。4月6日眠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系爱群杯,携手研发并应用车载人工智能技术枫掇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议墨鲁帮,双方将成立一家全新的合资企业将,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舍波。在此次合作中碾雌牌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元煤,用于双方在汽车领域业务的开展川,为出门问问未来的发展提供支持微。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弯幢蛾,而合资公司背后秀不突,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斑担,意味着除了汽车制造商惫荒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啤辑。   “1.8亿美元只是一个开始毯栏。选择跟出门问问合作妻,是大众集团移动出行战略的一部分泌店伟。”苏伟铭称哨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈末,为达成这一目标米鸽裴,已经规划了三大板块弓脾,共计十二促翔、三个项目狄泌百。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丰干懈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权南卉跺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别埔钾沏、语义理解技术得,面向移动搜索领域的智能手机应用性,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务荷。迄今为止蓬手斑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剐、语义分析容瘁波、垂直搜索等核心技术秋猾建。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景欠纠晤,来打造下一代的人机交互方式械。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裳泞仑。   “选择出门问问捌,是各方面考量的结果冻。如果大家了解的话瘟,其实Google也是出门问问的重要投资企业虾,所以我们与Google也进行了谈判”悄白。苏伟铭称仇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准珐。   2015年6月窝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吞室,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卯邢每,出门问问被Google投资涸坛。截至目前镰居,出门问问共计6轮融资涎呜编。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伐皑。   “此次枯沏,我们对出门问问进行投资锻,不仅仅是出于财务层面的考量细撤挨,也是一次具有战略意义的投资东涎艇。通过本次战略投资故,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赖蕾闭,只是单纯的投资或技术合作下,苏伟铭回应称纤红,“想强调的是项揉娟,我不主张相互供应的关系铣邻,一定要拥有属于自己的核心技术兢响陷。”   “移动出行领域的合作葛媳,如果是提供车辆臣,那只是纯粹的商业化的供应需求贾。与出门问问的合作缅,我们是要进入合作的管理层瓦魄换,在共同建立的合资公司中火,双方都有委派监管团队”档。   苏伟铭介绍遂劲酣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持筒氰乌,但更重要的是在人工智能领域的研发沁墟。“如果你与人工智能进行沟通反敖刷,沟通得越多迹逞,它就越了解你莎,人工智能研发的目标是迎合客户吴慧,而不是需要客户自己调整来配合拈,所以十遁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涸夸秋。   他坦言发,在人工智能的项目开展上即,有好几种做法遁豹瀑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痊绒嫩,但这不一定能成功漠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术设哀,且能够很快地将技术实现应用扔收辖。”苏伟铭称胎墓妓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粉赤疯,来帮忙推进其未来的发展即籍。从这方面的合作来看骏搔矾,双方非常契合怪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的裴购窃。硬件是大众的强项拆普舒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卉事胶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理掀,而是应该让其独立运营怂卜菲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哇。”苏伟铭称徐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化廊聚。   据介绍暴甩妒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裳。基于出门问问领先的语音识别炼别翔、自然语言处理螺悼监、垂直搜索和主动式搜索技术穷居孝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位睡搔篇,该合资企业将进一步探索肃考,为未来的智能移动出行提供解决方案携家。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拉目酗,人工智能并不是只包括这一部分钩汇,其实多溺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拘墓鸡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烩溺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作从涡,但在苏伟铭看来料其,这是一个重要的开始韭熔。   “下一个工业革命的前夜”签,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吹,为此热,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略祷途孔。在2016年的广州车展期间林骋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疤吓珊。据大众汽车集团(中国)首席营销官乱毫、集团销售和市场负责人胡波介绍擞爬哪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能禄究舍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怂,包括智能停车酣杏、智能充电等鲍。第三就是交通形式的智能化管理夹喝系。即打通不同的交通形式如陶,提供一个智能化管理桑弦兢,最后让出行者能够享受顺畅阑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钞喷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用老。“我们相信凤侠,车企能在这一领域扮演重要的角色曙。”胡波称醋蔫台。   不可忽视的是哆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瘁逞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者难瘫撂。   “要建立一个生态圈得菏,必须要有多个方面的项目支撑褥凸滥。在落实该战略的过程中财绥碉,我们便开始思考透廊托,如何构架这些项目蕾舵,未来三年我们是要围绕这十二逗、三个项目开展工作的廓醚。”苏伟铭称敬麓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌橙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术借估快,以便及时供应旁,满足未来车辆发展需求轿琴辅。”   据了解摹救,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阔莆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纤空。通过语音输入效,该后视镜可以提供导航没百贩、信息点(POI)搜索达、即时通讯僵姐鞠、车载声控信息娱乐系统等功能闲汾獭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拿酬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品协。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仙。通过语音输入阂滥部,该后视镜可以提供导航撼煎屠、信息点(POI)搜索加、即时通讯渐完匣、车载声控信息娱乐系统等功能拎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揩亢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扫。   苏伟铭透露略,最快从2017年下半年开始帘篮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫡矢,在一些国产车型上也将采用该技术袒宠厕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赁。但是炔菠雾,有了大众汽车集团的参与沸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溜握促。   经济观察报眠庭沥:在中国的十二三个移动出行项目上苍厢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帕府戒?   苏伟铭娇患奠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权食。2016年中旬诉谴罗,我们便与集团总部沟通过高,我们认为在移动出行领域娃甸,中国是领先于其他市场的然。所以汐米,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪,建立MOIA移动出行服务公司湿耐。之后狭,在中国教剁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司遂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茅。   所以褥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域遣岛蜂,欧洲和中国戌府。其中中国的业务包括三大板块缔镰寥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匡稳掣。我们在这一领域是领先的陌,这之后韧岗屑,我们还会有更多合作鞋。   经济观察报堂剑委:在大众规划的十二三个项目呐,大众与滴滴出行胃、首汽等公司的战略合作是什么模式迹翔然?   苏伟铭灿犀:大众跟滴滴超、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中摔。其实俊显,与滴滴出行的合作曝杜,目前还在进行详细商议剖毫通。但需要强调的是奖迷庐,我们的合作投资并不是融资的概念秋,我们的合作是战略性的薯捕。   经常有人说大众汽车集团起步晚陪,但我看不出其他厂家做得有多快颇北屎。   移动出行的合作饭纱晃,如果是提供车辆稀,那只是纯粹的商业化的供应需求秀。与出门问问的合作眯桂,我们是要进入合作的管理层肝,在共同建立的合资公司趁监,双方都有委派监管团队坞竭。   经济观察报屉环:您提到的十二朵录斤、三个项目都是什么商业模式笔?是否都会以合资企业的形式出现忱?   苏伟铭嫌赖:并不是全部都是合资企业形式的项目川唇。我讲的三大板块中宽鞘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施南骚。我们选择成立合资公司是因为碘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宠董。那么如果不通过硬件华,技术应该怎么落地呢祈?通过建立合资企业翁,我们可以为不同品牌设计不同的技术阀烫剩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吐活箱,包括集团以外的其他品牌孺酥赏,我们并不排除这样的合作突刊。因为生态圈本身就有一个共享的概念恃稗。随着数据的增加将免临,共享的概念会更加广泛辟坊拓,生态圈成功的可能性也会越大咸。所以与传统的工作方式相比芥涉,变化是非常大的帕。   经济观察报腹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出施辆干?   苏伟铭喇谋菱:我认为技术和战略两者兼有奸潘。要建立移动出行生态圈的目标裤风颗,就必须把其中的布局规划清楚汕恕,只是研发出几个APP伟疙荷,并不是真正意义上的合作或合作的全部纷皮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匈鹿崇?同时酚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用细领,也会要向外输出逆介庆。   经济观察报蔡仆邓:生态圈成为汽车业新的布局单位堆,选择共建生态圈的合作伙伴时酥台峰,有什么标准芯诲?   苏伟铭苇撵:以前我们称之为垂直平行的价值链泰酿型,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扒踢残。在考虑发展这些技术的时候警膳凯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吝胜吮。   举个例子购,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候试悉苫,我们会考量其语音识别技术有多强臣肥?然后再开始讨论中间的差别在哪项琴。找到不同品牌之间的差异性非常重要讥促关。从战略角度洁抵,大众汽车集团需要明确今后的定位女联羞。   谈了这么多劳磐腾,其实有一个基本点屁母,便是客户群体保。作为主机厂授,我们需要预见到7年以后车的样子扑械。因为一般针对七年以后的下一代产品肪,我们现在就已经设计出来了坊搐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颈绰哦,未来会遇到非常大的改变啦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同干,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闻唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿膝:李芳" "   4月20日都桥,上海车展开幕的第二天尺樊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乾颠村,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答黑剩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”外膝溅,其实糯签畴,魏建军早已来到现场充解。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拜古,魏建军至少接待了三批不同的访客薯隆,并亲自送每一批访客离开骇把戒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侣鸥肝,虽然神采飞扬吧沟篇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显力泼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郝储。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘶变铺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熟。一边是国内SUV领导品牌垒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墩胆酞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诲搂椿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陇畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军还,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛙袄闻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣短。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌橡馁,此次唐们,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啪醒。   “WEY的目标是挑战外资品牌触氮,终结外资品牌的暴利时代涕,重新定义‘豪华价值’类,为顾客提供可以承担得起的豪华产品劝涟兰。VV7c/VV7s之后欣,今年还将推出2~3款全新车型苟亢澜,将产品线延伸到新能源领域壤抹,合力冲击外资豪华SUV品牌习。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胜涉江。”魏建军说环械,“关于轻奢啥疙,首先这个词比较时髦忿堵,容易记住冕慑轻。另外抢签鹃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵彻。”魏建军表示幌群,长城不会做没有意义的豪华涧芯,“作为消费者可以感受到超值的体验沏,而企业也能得到相应效益瑟,最关键的是得到了客户的认可频捞,这才是有意义的‘豪华’蹿裤褐。”   魏建军认为安全是最大的豪华顷悲。“乘员俊、行人没烦矗、车辆”三维安全(3DP)设计理念摊抖倘,参照国际标准芬田胆,主被动安全配置完全创新悄,提供正常驾驶冲孪、危险警告眠没彪、碰撞减缓垢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慈食。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忌摆稼,译为“牧羊犬”辟艘,有守护主人生命及安全的意思险。   此外汝娠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藕薯,来自于欧美一流车企钎聪部,有着丰富的造车经验和行业影响力巨。匹配中国第一款7速变速器廓筋,这是世界上最好的变速器之一放唬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌黑。除总部优秀的研发功能外酥淡橙,长城在欧洲授痘梗、日本和北美也都建立了研发中心杜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”村接,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纫喷。其中睦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌财蒋。对此栋扯,魏建军表示祁陷洗:“媒体和消费者一直有这样的担心驶频,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乒。实际上吮,在同尺寸或者是同动力下苏错贺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价姜趁。但从消费者的角度来讲祈纠窍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窗,消费者会非常清楚这些配置羌酪、性能克炽埠、做工有什么样的差异里弛。”魏建军表示去,长城的目标是做品类品牌馅始,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椽郸潮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元危艾巷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枢蠕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆保。   而针对销量层面豌恒,魏建军表示雄欢列:“从销量上看虏桅,WEY很难超越哈弗哗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的罗户,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨潮怼,15万~20万元的空间虽然也很大匈稳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论如。”也许很多人会认为惰,WEY卖不过哈弗裴沮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务擂,但实则不然蚊。“WEY和哈弗我们都重视诧,长城用同等重要的迫、足够的资源支持两个品牌骂。”魏建军说侩妓违。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力郴,魏建军是如何评价的绣炭?“我认为我们的产品不管是性能纯览妓、做工钞链、安全恋,还是油耗胚憾、排放蕉沟,都不输高端车丁。”魏建军依然对产品信心十足赡晒,但他也承认WEY面临一大问题乔,“现在问题是品牌价值森嗽,因为WEY旗下产品刚上市吉窘,品牌没有经过市场的验证撮蔽闲,大家会对它不放心轨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缆。”   魏建军表示盗断,自主品牌给消费者带来了很多价值芥温。“有我们的参与瓤,不断地进步凄翠、不断地在挑战外资桔,已经迫使外资不断降价鲸咐,提升服务品质踏盎枷。我们的目标是要挑战国际高端市称瘟睢,所以说我们借助中国这个很有价值的伴、规模最大的市场来锻炼乔侣骂,使我们能尽早挑战高端狡。”魏建军表示耿惭南,消费者购买了WEY之后垒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值漏。他对媒体承诺锹钙孺,WEY的产品一定是超值的岔瓶椽,并且一定能给购买者带来惊喜憨矛馁。“WEY是一个挑战者现僚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感来。把我姓都赌上了牵览,不能失败驶甘,只能成功磺蛙。”在采访的最后宠氯,魏建军郑重地对记者说党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾歉校:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乌吨橡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹿僳栖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哪烩可,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溪确犀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俗嵌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缝几什,以及未来的发展玫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生香筹廉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屎桅林、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生评柒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伺,以下是问答实录毒:   凤凰汽车 撼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扳毯?   俞经民 念:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心从潦沪,对于品牌的市场表现同样很有信心蜡梧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夹僵孟,我们有信心成为市场第一的品牌丧返秤。今年我们的销量目标烷光翁,是从去年的8万到今年的20万渡箍。纵观130年汽车工业发展史盒锚,汽车行业发展的基本规律而言胳敲,规模还是需要的嘘,是品牌更好的发展的重要保障疾泊茨。   邵景峰 趣桂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拐,荣威方面狠,我们所坚持的呈,是一种符合广泛审美的琅蔼、优雅自信的设计风格匆焊,在复杂的市场环境中建,抵御诱惑寺暖、坚持自我恭晾,走一条人性化的设计道路侩。而我们的MG名爵互,有着近百年的历史底蕴与跑车文化被书,这是一个巨大的宝库泰,值得我们的设计师尽情发掘悄玛,其中之一椽,就是感性僧猩程。   在MG品牌的设计风格中蒋豆辣,我们可以看到很多情感爆棚搪、血脉偾张的元素与产品淖日霜。未来的中国汽车市场必将飞速发展雄,需求也将越发多元化图却丢,然而无论技术如何变迁鸥丸胳,对于人性化赡、情感体验的诉求将贯穿始终惭隘寝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想版搐触,我们也将在感性力设计理念的指导下师邻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品菩莎性。同时慑发纽,强调个性也不代表小众梧骚辩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求释颁垃,为大众带来唤起强烈感动抨脊、让人心跳加速的优秀产品瑟,这就是我们所追求的目标仕瑰蟹。   凤凰汽车 努躲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氓蒂,其中年轻消费者占到了绝大多数骄蜜裂,请问接下来莎点,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求郝峨?   俞经民 假府:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”楼害,更是“年轻的心”拾视,从名爵ZS的订单来看拉骂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肛灰蹦,更包含了年龄层更大亲、但心态上保持年轻的用户佬幻。从“年轻的心”角度而言却,我们的消费群体就更加宽泛了滴哇,作为一个年轻化的品牌辩,MG名爵的诉求是“年轻动感鲤瞳傅、专属空间孤策、纯粹乐趣”拴菇,给“这一代的年轻人”造车拎捣溯。说到年轻人共同的特点播奠巾,是充满梦想蕊,对于梦想的追求更热烈一些设摹妈,更想把心里美好的事情去实现离。这个梦想实现的过程是非常美好的蕉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求距爆:为这一代年轻人暴惺,不仅是岁数上的年轻人莲,更是心态上的年轻人寇交,提供更好的选择瓶裂尺,保证他的有更好的驾乘体验聘温粮。   年轻化的特点级善淡,是要颜值祭钡、要体验的到位遁握、要可以分享撕诲漂。二十一世纪中国的年轻人彪间,在互联网的普及深度垦结、对于尖端智能的体验和想象力姓恍韶,在全世界范围一定是靠前的第强通,就应该可以代表“国际范儿”采旦互,也应该引领地球村的潮流禄谴。要满足这一代的年轻人底,MG名爵所带来的产品体验门淀垒,也应该要追求更极致氢铂,带领大家去创造全新的潮流疏庇搽。   凤凰汽车 人蔡抚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沽旧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脊、80后凸、90后的人群当中耽下?   林嘉瑜 奋携殿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酮缄。这款车感性的设计曲线街插,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毋贸蜕。不光是国内的经销商释输,本次上海车展蒂沁,MG名爵还邀请海外的经销商犬吝嗓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痴,他们也都对这款车都做出了积极的评价蚊封九,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀髓眠肖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”獭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嗓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速度,让老百姓也能开上小跑车愧拷磊,尤其对于国内的核心消费者来说咀萄剁,不论年龄几何呸菲,都要有为自己的梦想活一把的态度失独。对于一个汽车品牌来说敬,这是一件值得骄傲的事情歇画。   邵景峰 仓培适:其实在选择一种设计语言的时候达税,设计团队非常慎重乏鹃,因为设计的变换频次不能过高案,要抵御诱惑鲜始、保持延续性才有可能给消费者形成印象潭、拥有识别度从而去打造一个品牌紊朵。“感性力设计”的第一条就是要有感性槽鲸席,去追求情感的外在表露宝艾纬,从更广泛的角度嫡灯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坍篱敦,通过真正的审美习惯进行判断;第二怂,感性力是专属粒杜、设计师要通过专属的标签砷呐割,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拳词,MG名爵强调一种蓄势待发的动感廉,比如运动员在起跑的那一刻恢,弓箭拉满而未发的瞬间坡高祈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚任四祷,这种动感更有档次夏,同时价格不菲掠,是很高端慌罐辞、优雅的设计梅脯,我们希望把这种设计注入到产品中闻,带给这一代年轻人极致的审美体验宋境烘。   凤凰汽车 观奖鲸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募樱块化架构平台打造的谦施,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划图兑乌?   俞经民酗肥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膏炬掏。这是对这一代年轻人的尊敬猩诞,他们自带国际范儿凉们,是可以引领全球的潮流的人群邻,因此有着巨大的价值砍。对此藉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霓,在全球也是一样残挺德。目前庞,世界范围内碾,不仅是动力总成前瞻技术的整合粮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秦苗挥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车壤泞慧,采用插电式混合动力设计醒。另外饭,大家看到的名爵ZS磐撩嫌,将会在明年上半年推出纯电动的版本涩,至于最接近今天这辆续航超过500公里揩怂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堑,也将会在2020年之前推出串。   凤凰汽车 狙傅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浑闲澳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闲?   俞经民 藤败慌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控措诺,设计上差5%邢携,销售上就有可能会差30%竿的葡。那么对于自主品牌而言继儡,就是要把自主性发挥好赶剁按,去追求审美的宽度和深度捎卤磁,销量也才能有宽度和深度婪纪伺。名爵ZS的设计就是这样做的券鲍喝,要追求极致里袱梳、不计工本释葛芦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捍光壕,可以说氓,名爵ZS的极致设计麻虾晴,对销售的宽度起到了很大的作用全席。   邵景峰 农:汽车设计是在不断进化的徘貉仍,不会总停留在一个风格上纬,在互联网时代廓家南,同样要有全新的时代特质黎。另外虑腾,从汽车设计而言赤挟,例如从动感设计理念而言匈谜腊,英国车是鼻祖乖,很多品牌都是以此为源头来发展的杉,也就是“同源”晶富。中国航天能够上月球即淀官,那么在汽车领域上同样有大的进步伟。之前德国杂志的一篇文章写到潍刚挝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国峦,在进化的道路上有推崇的看法釜庭矗,也有欢迎的声音媒匹,这些都是要虚心接受的输漓。另外圈,汽车设计是一件非常严肃的事情播,每辆车定型背后苔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冲端事,背后要靠巨大的投资来驱动位父思。   在造型评审的过程中济泼,流行趋势讲清楚看捻,未来怎么发展说明白羔,否则误解就跟着来了垂缺脾,所以要有一个整体的品牌战略在里面唯党,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盎聚抚。   凤凰汽车 括嘉:今年恍吓虏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颗?   林嘉瑜 釜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作废檀讹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鞘荚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肮璃,拥有一颗年轻的心夸,热爱运动接、健康的年轻人吐。   从足球营销来说肠航寺,对于英国和中国恫示暇,都有很大的国民基础票酶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国歪,是英超乃至欧洲的强队舅洁,这几年的成绩也是不断的提升菲膏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的梗。同时详屡曙,利物浦又是一个老牌劲旅敞,有不断上升的潜力笑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刷冷蛙,在用户上有着非常大的重叠之处加。MG名爵与利物浦对的营销合作表,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浦膳,在活动和比赛中享受快乐屎。   上海上港队也是一样的踢界。MG名爵经历近百年发展概替狸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣退讲晨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队皑栓,两者的合作也是非常有趣的标。更重要的是填,MG名爵通过足球营销的模式钳粳,能够促进两支球队之间的交流督秋,包括之前组织的很多活动啊齐乌,不光是针对中国的消费者篓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牟,有效利用MG名爵品牌的特有资源寥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陕盖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阜。   车展期间尾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尚。在车展之后另,利物浦会在上海有推广巡展活动昧牟竟。下半年焊庞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霜讲黄,欢迎全国各地的消费者参与和体验筛。   俞经民 靠价:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秤,大家能有一些共同点做沟通剐赂爽,国内和上港足球队的合作拢,正是汽车和足球之间速度与激情亭嫂骄、自我突破的契合点墩革谁,足球又一个很大的特点潞半,就是会让人意想不到览陇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饥簇围,与此同时箩熬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一单禄,长安汽车产品质量持续提升涎,用户口碑不断提升体呢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象取旧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一人烧、全球乘用车品牌中国市场第二名诬市欠。   关于未来克沁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痉骋其,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烁灌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升救。   2017年是长安汽车的产品大年莲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荤帮甲、全新的SUV CS55俯酶、轿车睿骋CC漏幌处、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盗守,将会进一步完善长安汽车产品谱系仇。   如今仍闷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”武钵钉,站在国家品牌高度寻求发展套,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鼎鹅唯。提升品牌溢价能力祭,成为长安汽车品牌发展的重中之重那。2017上海汽车期间歧醇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胚幂曙,关于长安汽车的未来瘸们夸,徐留平董事长有话要说玛夸肪,以下是对话全部内容负表赣。 凤凰汽车谦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拳?   徐留平车褪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淬虏,我们也是不经意之间就走到这个地步赤净,因为一个产品琼吵,特别是像汽车这种产品是更加的明显顺酥刮,它反映你的公司文化睦拖察、你的公司理念是什么样的东西椒首,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秽涩微,曾经我在公司和高管谈的时候就说过默,你怎么样让产品吸引住消费者和家惋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驳目浆,靠的是什么俊厩?因为美是一个主观的东西堆叹拼,有人认为这个很美诫慰,有人认为那个很美袱,从长安汽车之前的产品来看星,我说我们没有很好地把这些东西总结出来立抵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的聊寒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错荒,同时想把这个产品往这个方向进行修改啸富便。我觉得在这个方面可钡龄,从长安的角度来看捍,就是对于这种动感簇扮、时尚这个理念的偏好手纽夸。我一直在体会腿,其实我是在反问我自己惩磷,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓟聪?实际上是我们内心的这种偏好僻。在过去的2-3年中颅虾罗,我们面临的话题膘毕唯,如果过去不做总结涤边,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瀑谰,另外更重要的是说撼不庙,下一步你怎么做焕莲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法姐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车小,下一步是个什么东西揪困,消费者需要什么样的产品烧浚,然后作为公司来说菜局,你们能展现出来什么样的东西赊,最后我们总结叫生命动感智色双旋上能,当这八个字出来的时候蒋秋,我觉得是非潮海好嚎井,既是水到渠成茸豆枚,又是醍醐灌顶萎魔、灵光一现饶剿。这个过程湘矫,不仅仅是八个字的总结颊。这八个字出来以后赡疚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念响滴寄,实际上不仅仅涉及到造型精夺呕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验趟溅。这样的话愤抡阑,就有了一个提纲契领培、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西县化矾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中崎,就能够有一个非常精准的东西懈。   刚才你特别提到“色”搂碧,我们当时想说每绦陶,你必须要能形而上米几辜,要能够抽象出来舍,如果说你不能够抽象出来扁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候光俄,如果你弄它50个字确、80个字微,你可能不够形而上峨纪,不够抽象化精会,最后我们觉得“智桅城色、色”茂圣吗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓮德,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菲垫屉。   第二个就是说消费者情感的体验腐孔,比方说对这个造型和颜色问蚕,甚至于这种声音或者是形状烦逛劫、线条的这些方面的喜欢勺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虏淀。当然我们也在想用什么样的词比较好枷,最后觉得设计的这个词很好教含叛,一开始我们还担心说这个词字挺多临皇淌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化澜立愧,我觉得就应该让它有想象力抒,就应该赋予它很多的内容差记,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的槽钩炯,孔子都说食色丹,吃饭以后第二件事就是这个字浅,我相信孔子说的这个字也不简单意思皇,实际上说毯叙,智色这两个字还是最终反映的是人茸,特别是消费者的一种需求皋敖盟,对于未来传统的一种期许棘细拉,这个过程当中巷炊,对我们来讲亥掣催,把这八个字想通的时候似匆稍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的示狠群,这是我的第一段话题绦聚轿。   第二段话题说这个对长安有什么用处湃佳缄?那次在发布会现场有说捂嘎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候衰,一开始我就提出痞剖,第一个据毛肆,这个产品要漂亮嫡差,你不漂亮的话祷滤,什么样的东西都没用蔽股。因为我们很早的时候就开始在考量凑晨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鹊,后来发现不行色,最后我们在大概07姜掀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锻。因为你还不能提炼出一个高大上陈腔、抽象天氯福、形而上的东西谅蔬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮枪令,但是每个产品都出得非常艰难碧斑科。这个事这么长期干也是一个问题嫉邵,因此在三年前的时候匙协屎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暖污,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肖恃,对于消费者的这种认知凡,把它抽象化诺纤,那么这样的话理解了以后蛇海桔,再把它具体化捆叔宋,特别是在产品鸡莲,也就是设计理念当中一些图形化的东西兄,因为如果你不落实到图形化的方面陋,那就只有形而上没有具像化 凑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中年,图形化和具像化过程当中氮,这个就出来了哗袱惶。   这个出来以后绣诗绦,我觉得对未来长安来说涣辞菱,我们未来在产品设计的过程当中躬屏度,产品能否做到生命动感智色双旋点,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来无订盒?这样的话棉袖踌,实际上说氏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戎醒亢,几十次的否决妨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鹤,几次或者就十次你把它完成屯扳堵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拒板撇,那么这样的话坝汇,对于长安汽车的家族化抬倡,我们看了这个车恕,看了这种感觉这种情感的体验脆,那就是长安汽车鹅革,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车婚爬,这是一个殿。   第二个就是说力方薯,我们自己在研发制造设计过程当中独棠舅,这个速度大大下降首拌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降了舍杜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盗绿,如何把消费者的体验做到更加的精准佩晾楞,更加的接触到痒点汐,这样对长安的影响是极其巨大的渭氖。   凤凰汽车榷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念劳?   徐留平临:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菲刺屁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辫。如果说把它拆分开来抄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缔栓敞,智色双旋更加偏向于设计领域横。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢季?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坟枚媒,我相信大概许多媒体会想藕,生命动感智色双旋怎么落地瓢笆?因此我们就想把智色双旋也说出来拿,不要分开翱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抛犊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怀故废。   凤凰汽车汀挂挨:另外一个是提到的认知方面的感觉蠢擞挎,有没有一个专业的因素其风,咱们除了制度之外宏,有没有专业领域的人来负责这件事靶?   徐留平帆:我们长安有一个庞大的队伍事解,首先要把一个汽车造好苹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茅勺素,到高管团队叙妹,到设计团队看剁患,到制造和研发团队趟侗辞,包括服务团队白纪,特别是主要负责的领导人控。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验币箱锣,而仅仅是设计团队的话语磨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绣我冠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菏,因此对长安来讲空粳界,是既有最高层特别的重视稿池、关注和把握垛,并且这也是一个最高领导者的工作职责帝法谎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赦桓姓,我认为在汽车领域当中是行不通的粪勿,当然我们也有具体分工燎。另外也有很多的专业人士完成这个事情草春才,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痹抨刊,还有轿车研究的讽靡串,也有做SUV研究的庭绦任,同时也有按照职能分的景粹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔬福腺,如果仅仅是设计团队的意见譬,肯定会偏离了方向芬刻可。 凤凰汽车储诺舵:一把手是指您吗癸?   徐留平农:我是其中之一不颓。   凤凰汽车慨:长安汽车自主研发的新车拔狄瑞,设计玫、评审挂、评定环节您都会参加吗鲁?   徐留平撤:我必须参加臣,我前面讲这是我的职责狗态,所以我必须参加匠哺。   凤凰汽车乓豆祈:无人驾驶车呢佩鼻络?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雾膜马,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耐剂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纲抢咕?   徐留平当:上一次品牌发布会恭驹官,最新的无人驾驶技术也做了展示蓉阔聪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上畦殿,高速公路的环境相对来说可控性要好翘俯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挝绥,难度要更大坡洞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纬臣敌,我们不仅能在高速公路上做刚充,而且能够在城区做瘸掳赐,这个技术我们已经实现了突破男歌。   凤凰汽车碧涸骨:长安无人驾驶技术进行的这么好纶棋沙,量产会提前吗判胜?   徐留平豪田:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加皖,实际上就是说师滩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到急,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芯商。   凤凰汽车疼百禄:中美在进行双边的贸易谈判涝矾,这是谈判的内容之一波慷,会涉及到汽车合资企业的放开傅何煞,可能是一个双向的市场开放的动作朝,如果这个谈成了距荡踏,如果这个不再规定50%的上限号,您觉得对行业有什么影响夯妊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酶锚碌,那您觉得首先答不答应蔬?再有一个多给他股份的话欣槽,对企业今后的运营会怎么样抱侍?   徐留平火赤:我明白你的意思靡,第一我确实还没听到这方面的话题监,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况魂界悼,股比这个事说了很多年缅泼,我基本的看法有几点炼巷吧,第一个这是国家层面的战略和政策涤,作为企业来说溺宽价,我们遵循讳奈蔽,国家有什么政策我们遵循什么政策檄胶雀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孪烂趁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锭船,我相信未来的合作会加深播,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敞寝勺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题概捆萍,而是说理解消费者良吝星,能够洞悉消费者污烽复,如果股比的溢价挺高避党箍、溢价挺低涛伞,但你产品不能卖出去感,那你不能分摊出去校咖,如何把蛋糕做大匆囤,这是合资企业要做的一件事温郎克。   凤凰汽车熄讽:如果真开放芯瑟韶,长安会想着往美国去吗刷纱,就像那福特来到这里呢溺联雀?   徐留平塑河:长安想要去美国是一个公司的战略春努挽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系睡酒拇。   凤凰汽车嘲刻:长安与福特的合作多吗稀奈?   徐留平狮:长安与福特是我们加强合作的方面握怠,应该讲这种合作的程度楼科墒,不仅仅是合资企业矗沙,从母公司其他层面畔互,包括技术和其他很多方面都在讨论笑测胃,包括海外市惩萃佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长备,它的能力提高了酚口颧。第二 现在是全球化合作的时代莽拉艘,一家公司独立运营暮诫损,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鸵躺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拿拓孪。   凤凰汽车断你祭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闪氛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叫钡杉,你还说了过去我们做一个车颊慧葡,可能需要很长时间好不容易做下来骨钳尺,比如逸动踏恐,是很艰难的某杰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捌凳羚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郝菩抵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢喟菪汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碾郴裴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衫伤蠢?第二对比韩系系都剩、日系冯隘,我们的研发体系和他们的研发体系相比掀卞,您觉得能不能支撑桓咕,确实我们的实力也很强竟瘟,我们的内功可能修炼到一定程度疟很,我们后面会源源不断推出好的产品汐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娇吭欺。   徐留平哄猩:你讲得非车淞校好肌娥,我觉得这是两个原因导致的耿,第一个就是必然性乡顶疙,自主品牌需要有成长的空间甭拨钙,第二个确实也有机会的原因搪八,恰恰是SUV的市潮怠,中国的消费者需要这个东西狈救,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孩沽钩,反应速度更加快一点磺遍,把这些产品推出确实是满足他们的需要席牵识,我觉得是两者共同作用的结果衰。   对于下一步自主品牌来讲串雄,无论是哪个系具,无论是美系鸽弦、日系匿八材、韩系统衫拔、法系挖科,我觉得跟系没有关系赖熔裁,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滩惋断,这是关键河。消费者他肯定是有他的诉求的坡督,究竟是SUV百毫家、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屠,他有他的一种偏好目熟、喜欢信剿末,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道擅洞桥,这就需要我们作为厂商掏焚洛,你必须要洞察到消费者的需求需茂算,实际上要看到他的潜意识是什么东西沫沥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腑甭。为什么我要总结长安汽车的过去呢寇呐咯?实际上是我们自己反问的过程效,就是说在过去当中灯沙,为什么逸动会是这样堵簧,CS75为什么是这样亥紊换?实际上说酵切慌,我们当时也没有意识到效痞,反正当时就是这个样子栖,实际上这个过程是一个反求的过程参,我们为什么会喜欢这样番?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中北举曙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好假朝私,我们把汽车理解为是生命的动感方,其实是一种生命力的扩张量淳禄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脓,而我们长安就应该提供这样的产品返放镶,回过头来展望未来全辆骋,我们觉得这也是一个正确的判断倘。   凤凰汽车邪湍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睫活钎。   徐留平炼:我觉得现在国内研发体系来看轨,国家间可能还是有一些参差不齐部普乡,我觉得自主品牌的研发能力和体系书,进步无疑是非常大的栖祁评,而在很多方面可能与跨国公司有差距砰虑拴,有些方面会比较超前淮衫涂,因为自主品牌也不是一家氰,跨国公司也不是一家豌蔷,要两者来比很难说螺矗,但是有一点脆删,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伍嗡,做好一段时间不容易臼察,这个公司要能够连续做出好产品报额,能够连续向前增长境煽苦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吻媳、设计应用韦狠吉,在这个公司当中都比较受关注够,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因簇。   凤凰汽车瑰滇冒:我想问一下自主品牌的建设晴仕脚,随着我们品牌的推出婪匿,现在汽车品牌进入新的层面鳖,会有不同的路径选择宝粟阶,比如长城驳为、吉利推出新的车型忿妈康,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讣陈恢?长安如何能够胜出俗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滥微,除了刚才说的两个倍瑞脓,还有互联网造车的未来的合作伙伴村嘲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扳镁梢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响都睦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谅寺惜?   徐留平叛拓拿:实际上具,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌藕,我觉得这是好事绩蕊纪,这说明汽车产业欣欣向荣瑰酷绦,是真正的投入急妒朵,这是我对汽车产业的理解钦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撤旗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鸵胶,例如一个产品到了造型师的时候沮肠家,是一个说法瘦挤、一个样子荒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的珊裤,然后到了制造过程当中又是另一个想法娶晨线,到服务过程中又是另一个想法瞎蚂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西矛,既有高大上的妓,也有形而上腻便、具象的边看,你要把一个公司从时间跨度蹈,一个一个展现出来侩,而从空间的序列当中督,你要把研发全部都按照这个意义保,我觉得是很重要的方面僻。我觉得制造汽车是很复杂的过程短,各个方面的协调魔、综合痘、修正输、打磨需要太多的时间毖,我觉得这是一方面凹络拎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尼来入,同时也是我们总结过去体会出来的式签驮,它是由内而外的发疮。可能我们过去没有意识到这个话题怠驮咎,我们现在总结出来帽肚,然后下一步能够指导各个方面体惺哥,每个部门都很容易做事情典。   第二个问题你讲到造车扔酶,我们开的会太多了催胎辟,失败的太多了袱,沮丧也有很多哺,基本充满笑意也就一次沟伴秦,前面基本上是批评沁京脾、检讨我,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扣,不高大上老焦柯。至于说现在很多企业开始造车谰烘拱,我觉得这是一个充满魅力的行当感互,很多人都愿意去做歇春。   凤凰汽车驶瓢赶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剐粕? 徐留平卯额龄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面够,会选择相适应的地方绵珊韭。   凤凰汽车非彻:就刚才的问题我问一下懈,刚才您提到和新创的互联网的合作坷僳稳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丹袖鸥、蔚来也有合作按,您觉得长安在未来在互联网里面的话兼,更倾向于是一种怎样的合作钵阀辅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工井窟葛,您是怎么看的萎巧?   徐留平圣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岭,从长安的情况来看姐烂,我们认为哪个方式都挺好的驹,现在是合作型的你拾,是你可以自己干春够,也可以合作干松秤,也可以自己加合作干梨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西莲鲍。   凤凰汽车搅:我们打比喻抛蕉,37度是正常的温度杏,您觉得新能源行业递闪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讲扣,您觉得温度是多少伺?   徐留平侯旧兑:您觉得高了低了甜耐?   凤凰汽车论:之前有人认为这是疯狂的阶段瘟。   徐留平豢澳梗:我对一个产业的衡量依据是另竿,在目前这种全球的经济运营模式下抵并间,凡是有金矿的地方瞧,都会有若干的人去挖掘它孔,目前我觉得新能源就属于这个阶段憨阀菜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仆督每,应该更加得进入颗笛缔,因为从目前的情况来看寸,汽车产品当中撅摆,一个很重要的领域就是电池俯京,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蕾童,没有这种资本菊浮、技术记、人员的这种投入沸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的境烫据。   凤凰汽车铂:那就是说您觉得温度还不够吗卸讨?   徐留平薄捌:我觉得还可以矗,但是我不太同意的就是产能勘,如果说你的产品技术不太优秀廊邵,你建那么多产能就是有点糊涂韩惮酵。   凤凰汽车饱:很多其实可以通过改造现有的产能枢搅季,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能楼讨记,从这个角度来讲恫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况踞墩靛?   徐留平话:从整车厂的角度我们希望成本低一点拈,选择利益大的苛具敲。   凤凰汽车恨堂:所以您不担心过剩吗填伐?   徐留平扛姜厢:我不太担心这个问题去,我觉得电池还处于不确定的阶段塑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俩韶。   凤凰汽车局铅价:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蚕彪龋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外澈,不管是设计师还是CEO等等惭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亨节?当然那些设计师很多是主管的禄咎,老外有管经营的有管品牌纶登,主要还是在设计和技术的领域胯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辛?第二个是国有体制的问题敌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域层陌埂,也在高薪吸引高管人才尖,您是如何留住我们的人才圃,关于体制之上陡船蛋、体制制约的问题搁脯聚,我们怎么解决拎?   徐留平并胳曹:现在是全球化时代比特挝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钾慨,我们最早的时候是四无凸,没钱乱、没人希凰、没能力唉饺仿、没地位物,到现阶段来讲诬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豢察,这都是一种非常正常的行为耪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炬送?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隋归逻,如果对中国的消费者不能够带动借,那肯定不行珐辖弥,我觉得这是一个惫诗,无论你是洋务运动还是什么运动顽,核心是对消费者要动起来到唯,这是一个该塘。   第二个关于体制的话题挠炼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距免弥,这个方面我觉得不能讳言喂。目前来看慨幌合,对长安不是特别明显葡,因为长安是属于南方集团旗下子公司湾毋袜,从南方集团来说盒浇,在这个领域当中裸浚,也在他的职权范围之内做了一些调整甜赁体,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丸谩迟。   凤凰汽车岭:如何看待这个机制些砷?   徐留平辈百:从国家层面来说淘档诗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要魄。   凤凰汽车谁绥唬:你们审批会很困难是吗违?   徐留平安奋禾:我觉得会快榷奖勒,另外一个我觉得汽车集团袖答,也许给你量化很多股份晴仑藕,但是最后你没有创造价值逃赁,给你1股靶嫌,1×0的时候不还是0吗谎烙途?汽车的成长去、成熟或者盈利是一个艰难的过程戊。 凤凰汽车疤瓦炔:十三五计划像长安汽车整体的销量蜡嗽、利润和研发能力以及目标有没有轨化恐?   徐留平酬坛:非常有呕艘董,我们愿景2025挺褂,我们做10年的规划玛稗喇,在这个当中我们相对来说做得比较保守苗蹭,为什么说保守呢剖发?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当底,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揩苏。   凤凰汽车呈柬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强控晦鸥?   徐留平父糯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淮,在技术和平台方面都在加强合作荷材茹,至于说未来它要怎么样观瞎,我现在还不太好评价这件事慨起鼻。   凤凰汽车鸵炉烦:徐总问一下国际市场的战略熄飞陈,我知道去年车展的时候撮袱,长安说往海外拓展的重点是伊朗惨、印度钢腥、俄罗斯这样新兴市承亚ⅰ,有明显增长潜力的市趁鄙拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颈,比如在墨西哥抨,对长安而言逞,自主研发这么好痴玛,又长期和国外品牌进行合作僧构韩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胚苟、欧洲的市炒列臁?   徐留平淘息森:在我们十年规划中就有醒桔背,去年讲的时候就是当下正在做的内容受,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的立千,就是要稳扎稳打串景,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绒侈,因为一支队伍最重要的是信心蓄喂荒。   凤凰汽车麻策:国内很多品牌都盯住印度这个市城濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争钮讨焦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涎橇慕?优势在哪儿勃岗?   徐留平翰:对于海外市场我的理解是要扎下根去僳新,不是简单地把你的产品卖出去莎岛,是你能够充分地利用本地的资源誓,包括人力资源和其他的技术能力纠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务爬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的持撑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鹃,促进本地人的水平的提高踏构,那么同时在这个过程当中卉寒灭,把公司的产品技术涵盖进去贸剐,我觉得这样才能走得远曙砍。   凤凰汽车舍:长安最近一套体系出来了当巴磨,有没有可能往更高的一段发展涪献?   徐留平窜:从长安来讲绩凭,我们目前的战略看钨轻垮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致夺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品塘杆沁,这是我们能够奉献消费者更多的东西共,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峨崔,但最终要落实到产品上拷诗,产品是一个载体让消费者感知它知道它蜕,未来捅,长安汽车会加快产品推进的速度浚凹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岔浅。   凤凰汽车钮鹊:欧尚也在这里面吗邵敢砰?   徐留平慨讳:欧尚不在拘臼。   凤凰汽车席画饭:东风已经有PSA很多股份妥撤镀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗悼蹬涉?   徐留平芬挞结:目前我没有听到有任何影响扫,在实际工作中我们也没有感觉到咕哇尉。   凤凰汽车褥:理念发布会徐总是骑着马出来的粹背窖,当时媒体圈特别关注恼,都刷爆了朋友圈拼,虽然我不在现乘骸,我不知道有没有特别的意义篇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动管斗糙,当时的考虑是什么汝愁壁?   徐留平翔骂:两个考虑芳马妓,一个是我把马和车作为比较魄,你要说一件事掣彤拨,一大堆结构化的语言没有必要祁绦,我觉得既然是长安汽车题脑某,我们叫做生命动感拔瓷看、智色双旋凉钮蚂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫受书,如果不这样做也没法让人尖叫嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃处阀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寥,上海车展首日抗洗味,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台列,12年增长了120倍梨捍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略面湿讨。   受访人佛驴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勺。以下为问答实录栖澄嘉:   凤凰汽车寄席: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兴酞?   雷德?比格兰德李警: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茹踩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漠叙,这款车在中国市场的反响非澄镀榔ィ好罕逞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勾哇,同时拥有强大的引擎描,提供强劲的动力与性能徽托聚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啸竿谦。所以滑膳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蚀。   凤凰汽车券识洼: 在没有设立经销商的地区枪导此,玛莎拉蒂如何抓住市乘滩摹?   雷德?比格兰德邓: 我们首先还是会增加销售网络骡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弓赎斤,计划在今年年底扩展到75个摧鞭。   我们还在天猫开设了旗舰店寇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渭,大部分来自没有授权经销商的地区木帕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缮鬼,鉴赏力越来越高须。针对这些人群筒另欧,我们还组织很多不同的客户体验活动篙,如海外试驾魔卜泥,以及互联网方面的创新屏,如网络平台的直播搓恭吞。此外托催,我们也有不同的金融政策敝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敦艘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佰。   凤凰汽车绞敢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》樊,给汽车销售渠道带来一些变化熟岭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迸?   雷德?比格兰德坎艰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说李潘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冉官烧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瞄胆掏,而是要提供独特的生活方式体验马抛棉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待砷,不止在中国莫感,在全球市场都是这样苹鞭。2016年肉匆肪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粉,这个主要还是产品优势带来的勾。新的政策出台以后仟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滥,不过最终的销售成绩还是由产品决定断揽酵。   关于新的法规暖,我们现在也正在研究当中刑泪宋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定路彭肌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作损狈蓬。此外抒袖陌,我们在中国有非炒洌好的经销商关系剔硷侥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洁颇。我们开设的天猫旗舰店蜂呜响,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铃犬搐:客户在天猫下定单铝沟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脐氢。所以抄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系始切艇。   我们的很多客户最在意的并不是价格陈舵嘘,而是优质的服务与体验猫,这正是玛莎拉蒂的优势所在耙钳按。   凤凰汽车晴洁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闹恳抒,有没有什么新的产品推广涩南固?   雷德?比格兰德迹修特: 关于新产品氨,现在还不是宣布的时候斗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升临腹,等到新产品发布时我们再提供更多信息栖寡。   凤凰汽车瑞掏: 作为中国消费者熟悉的豪华车替,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍市,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好受廷两。对于玛莎拉蒂来说橡,未来在中国市场的前景怎么看盘犬撑?理由是什么放?   雷德?比格兰德干妹挟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磋譬,5年前巩冈,我们在全球的销量大概是6,500台橙五俊,而2016年达到了42,100台咎巫貌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匆雾导,所以我们的增长一直是持续的椭。也因此许巨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观司。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叼逼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验圈署,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涕滥角,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA高荆山,这就是玛莎拉蒂的优势肉概。所以袜碧克,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度小。   另外棺暮,玛莎拉蒂的车主非常年轻党,尤其是在中国市称⒍昝堋,车主的平均年龄只有30多岁念礁,他们追求具有独特风格与气质的产品斑,来表达自己的个性与品味茂晤。   凤凰汽车蒙画: 现在汽车技术日新月异羡啡彼,尤其是新能源清、共享凶恰、智能驾驶方面瓤检,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划羚词?   雷德?比格兰德梆: 在新技术方面橇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沮络,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统访。我们并不追求生产最快的汽车寡眉,而是要提供包括技术示酱涂、性能舍霸、动力淡宠、驾驶体验等方面在内的最佳组合路。   针对自动驾驶瞧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苯贯,帮助驾驶员减轻疲劳喷慧,降低操作难度哭经,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泥,包括独特的声浪谎需、澎湃的性能卵汾躺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扣烘,这是玛莎拉蒂所追求的陵肉。   关于未来对新技术的规划汞查式,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求籍苦,比如减少温室气体排放梨宿馁,这一方面玛莎拉蒂也不例外瓦画列。此外痛烯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颇,如苹果CarPlay和Android Auto勃钨快,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统殴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夺坡。   凤凰汽车屠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化膛牛寝,怎么适应浑叼沧?   雷德?比格兰德疮记栏: 针对年轻人群钞,我们采用的方式不是改变自己勺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瀑娘。比如在中国认,车主平均年龄非常年轻煽捌洞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沫,便是一位年轻的中国女性形,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史裤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意矛,包括法拉利生产的强劲发动机似、独特的引擎咆哮声娥奥尸、奢华优雅的外观与内饰单、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烂谈甫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猫揉虐。   凤凰汽车乖铣巍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级棚搜布,有没有针对用户画像做调整废高乔?刚才强调坚守自己的DNA和理念卵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瘟裸弹?   雷德?比格兰德氰病: 在中国冬逢特,我们不断渗透到三四线城市茸,但是目的是一致的毁,就是要吸引更多年轻客户描飘。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稍淬、激动人心的声浪撂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备硼汉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泞。   在设计经销商的时候秦希啊,玛莎拉蒂也不是随意为之节,而是按照需求进行规划剑良。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店套父高,首发售罄的100辆SUV中射,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区驴狗昆。因此舱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商从李。同时狄宋目,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饱,客户需要一整套的优质服务矗尝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逞董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部脸萎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悲卷先,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生防汤健,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抒。   提问办介:您的新角色到底是什么样的沛盖淬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疼惠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撮丰雹?   Alfonso Albaisa痴匣绣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赖,跟所有的设计相关的工作碉杯,都是由我负责实管。之前我100%的时间放在英菲尼迪肯柿鸽,现在会分30%的时间来魏崔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作料闪。现在大家看到的一些车型垦,可能是一些原来的车型撤猾勿,我们现在的工作南,也是快马加鞭挪誓氦,希望能不断的改进炬、提升现有的设计谰凄经。   提问庙甜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莫矩笑?如何看待他推动品牌前进时的作用题耪途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呻辨梅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杠斡,我们会共同合作香驮聊,不断进行我们设计的演化堤。其实我到7月份才会正式上任办,我现在猜测或确定未来的设计理念篇镭弓,还有点为时过早摊藕拓。   我们知道搏斡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钝甫、非常大胆前卫的绣,我们的这种设计是一个不断演进的过程耿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胎卷唱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞧费。   卡里姆跟我有很多类似的地方坷。比如嘲操蛔,我们都是艺术家出身蜜冈口,非常喜欢设计歧砰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贬磕秤,并将其以各种形式发挥出来娜督。   提问蝎劣:我有两个产品方面的问题莎灿。首先彤钳趁,这个概念车非常漂亮澳沦胸,它背后的设计灵感有哪些箔赎?   Alfonso Albaisa挽:秉承“冲突美学”设计精髓哩碌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素攻吃工。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蚀粪廷。基本上就像艺术一样协,包括缝针懦鬼、包裹感贡咯,还有使用的木质檬,都是非潮模好的手工工艺冉好。这是一种感性和理性的结合党,还有一些肌肉感极强的车身线条临垂。   提问醛钨归:这款车未来的定位脊、消费人群是怎样的怀?   Alfonso Albaisa集:一般都是比较年轻的家庭奔秦,想要非郴樯宽敞溉巢、具有运动风格的车型弦泉富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日联茧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盼霞巷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菜癌博,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逞憾骑。   在发展新常态下窜瘁,消费动力开始向下线市场转移火蒜踢。同时獭美澄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谷汞。由此擞搂统,县域市场成为新时代的“金砖市场”丘亨就。而对于汽车行业禽旗,消费升级利好之外菱氮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吝凳。如何撬动县域这一重要市忱琛?   胡绪雷表示呢耙缉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柿,帮助县域出租车进行升级改革你潞。县域交通的数据化窍葡、智能化发展狈偿,有助于未来网约车的下沉渗透帕姐恋。县城消费能力相对较低伺哨屎,在出租车领域引进大数据之后双物咳,未来再进一步升级到网约车蜜普。   据胡绪雷透露孔让瘟,首汽将在县域布局三块业务肉:长租车踩百佬、网约车(出租车)纤废、分时租赁省段。分时租赁是纯新能源车铜线,未来分时租赁或是对公务用车的补充挥,它是纯电动酿翠,不用长时间租抵喝,可以通过APP来完成浆。目前汞滦耐,在北京有1000多辆车伞,150多个点位颈舰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狸须恰,对公务车改革会有一些帮助残竣雄。   胡绪雷认为软,网约车行为是偏汽车前市场的角色艘牌景,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晒。第二彭邯绘,在居民习惯了这种消费行为之后么娇松,会对当地汽车的销量有反向刺激作用貉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导深酒申。   当日蕊牟,首汽约车作为新生力量际捣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甫玖蔷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壤钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮放:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邯鹃绰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拔尖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示曝菩,渠道下沉要根据市场来判断敲刚喀,服务要根据需求一直不断地跟进氮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悄,比如说对经济的支撑闻,对政策的拉动拔很揩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迹号滇。近几年倾牛宿,一汽吉林产品在县域销量比较高灸病,对县域市场的期待也非常高胁祁脆。从目前产品结构来看还,产品消费比重70%在县域虑物邦,30%在一缅坟、二郊必屉、三线市场荡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型始辩埃,外观楼犁、配置畏菲榷、价值都迎合了县域市场的需求劣洛嗓。   从流通环节上来看颇,县域市场做的非辰唬好孙慈投,没有什么瓶颈因素胸街犀。一汽吉林也努力在渠道建设挥、服务跟进等方面做成长和改善尝科。同时宋长欣也提出了一个想法滩脾孪,“县域对自主品牌在公务车抖恕墓、公务员购车方面是否有政策倾斜钎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撇滩脚,这是我们车企的想法尺摔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时率,要根据市场来判断痊。目前哦恒,县域之间的差距非常大妙川,包括现在推行的3G服务乒吮骇,在那些无法设定固定站点的地方县拆道,推出了3G巡航服务褂柒珐。服务是永无止境的工作卉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进臀粟锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻赊疽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匈晴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示黑藤快,新能源汽车推广比较看好北诞、上盆届蟹、广限行叮幌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嗽搭梧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恐纬馅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裸突。尽管都看好电动汽车的发展趋势临菩,但做好市场并不是一件易事勾。   目前比较看好两个市郴佟,一个是北脓、上烩、广限行劫刚愤、限购市彻濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲兴隆,这个市场的发展速度很快糕括幌。例如河南吠谅防、山东县霸、西北区域墨费袭,大量没有牌照的低速电动车烈尉,在政策方面仍处于灰色地带辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年羔泰飞,在国家和地方补贴的支持下蟹姥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匡得,在农村市场含问送、县乡市场得到了非程罟浚好的认可期。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赂,县城市场的消费者的房屋空间大衫,有充足的空间停发车辆孤如兄,拥有较好的充电便利性魄睬。其次行驶距离不长霸室,180公里左右的续航里程能够满足使用需求形。另外双,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缚列蕊,因为小车型成本低咯。   赵智刚表示澈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舍。河南地区佃尽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涣,在替代当的出租车轿唯都、公务车方面取得了不错的效果窗槐。同时辛沤,也在积极跟海南政府合作竭,投放了一部分公共用车睡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进项,比如是文昌难、万宁单、琼海等县级市描辫谭,未来将在海南全面推进鹊爆褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆姆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲素。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拓虾法。会上省井对,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出笆卿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂擅功。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冕迁轮,是参与全球竞争村埔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提许。”   在当日的论坛上妹凯红,郑刚发表主题演讲步蹬。在他看来汗,打造世界级新能源汽车的品牌爱举,最核心的是独特性汞谱、差异性埠柬睬,是比较节能优势卷,浮出水面的是视觉秀啼、是LOGO添娃捂、是VI相,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赐,其中成本优势是最重要的组成部分随秋玲。   早在110年前媳滩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择角剧:蒸汽驱动车手、电驱动车和燃油驱动车茹。然而搅担家,在后来发展中颓,电动车败给了汽油车咳。这是什么原因造成的虎纪景?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兑颊佳。亨利·福特发明了流水线生产擅凹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候单叔,成本大幅度地下降肚,售价拉低到850美金惕痛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车立股杉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间享裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以临贰童,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌跨桂酒。100多年的历史多次证明了这一点耿惠。” 郑刚说恢嵌良。   在反思自身发展时婚,郑刚透露惫去,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锤,规模在迅速的增长卸投,但很遗憾并没有带来显著的豪、大幅度的成本的降低阔。   为此蓉,郑刚提出希,在推广和普及新能源汽车的同时冀,光靠技术进步还远远不够噬胚,更加要注重炉颂协、培育成本领先的优势幻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馈乘惧,是参与全球竞争鲁叛能、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提避膊商。   他建议寥经,对新能源汽车未来的产业政策俗、行业标准盾时、行业监管等虱撩笨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俯罗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茂婆,这样才能培育出行业的龙头企业妒澜。   如何通过提高规模午漂顿、优化设计兼茄供、优化政策和制度创新峡陈?郑刚说凰熔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钨敦孰、交易成本和政策成本醚,来打造企业的综合成本能力和优势埂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疗。这还需要企业和政府共同携手沮,不忘初心侵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缴唤晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛厘露:韩大为" "  魏建军多次提到咖寝,我们的确有很多故事窍,但是他们没有写得很好显瘟位,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖密涂?魏建军直言不讳地说惋癌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芯逻。   囤地赚翻吕、离开保定栏司赡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫩,且莫名其妙筹,或者无中生有的传言所困扰挪,最好的纾解方法是什么俺敞窟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沽绦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚岭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后岸脊筒,魏建军上、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筛,与部分汽车媒体交流哥。以一身轻便的牛仔装""示人""锹尼,魏建军笑着说称稻,是在同事的建议下才穿出来的僧揩讼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汕乱蹄,魏建军坦言仇拧,的确压力很大交贪椿,也很难受蔫潘抨,“有时甚至想哭”禄。他说甲,我本人就是保定人角,能不希望自己的家乡更好么搽髓湿?当然狗,我们只有把自己的产品做得更好捣受。    诚如魏建军所言敢菲氮,近期量冷幕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悄互牡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹄捍,来自媒体的反馈好评如潮盖蓬浩。有作者甚至设问蜂碾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后席定陆,否则也怕媒体老师太忙”炽搜列,长城汽车一位公关人士插话道救。    10日下午的WEY首度试乘试驾懊感唐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赋轨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肃,有同行在现场就说侧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车那滦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寄秘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抚珐麻。    动力配置上堑安俄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牛帅敌,最大功率达172千瓦幸敲脆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酗前岛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缓救。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谦嚎戮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时浅,VV7s几乎没有发飘的感觉呻辆,而车内噪音也得到较好的抑制寥修。“我们在整车NVH方面做了很大努力秸,也取得了一定的平衡”互精,魏建军说荷钢纯。   VV7S    在交流中馈镜洪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帆巧肃,大谈胎擦、特谈所谓“轻奢”穗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沦徒,咬住“聚焦”二字不松口褐。而是多次征询媒体试车时的感受能奠赂,并逐一分析巳、解答媒体所发现的问题呛。整个交流过程位,他都态度诚恳汉冉,即使是谈到一些尖锐的问题控浅,也并不辩解昧。他甚至非常谦逊地自问自答凸逞,人为什么会失败赐扰挪?尤其是一些有着巨大成功的人认奠。因为以往的成功币拖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伙,就很容易让自己失败本搭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔡方,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车倪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然就。他认为先,好的产品本身就是故事泞,而WEY就是要做最好的产品钾悼。此次薄稼,魏建军多次提到氦顾,我们的确有很多故事要讲叛裁傲,但是他们没有写得很好需吧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的另熬戚,所以枷,我在让他们重写赌畏盘。魏建军笑着说谴使非,把一桌人也给逗乐了熔。    在媒体谈到其他竞品时盒县砷,魏建军都给与很高的评价损。不过最终还是认为自家的产品竞捻:底盘更扎实寐,操控性更好虽麓,“因为我自己就好‘玩儿车’”妨瞬白,所以对他们(研发人员)的要求也更高孺耸哨。   VV7S    据悉翁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颊溪,预计售价在15万-20万元区间想虚宽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弟,他思考了一下才说世,它的配置太丰富了扯戊,在相同的价位空间路虾,“肯定没有比它更多钠谐鞭、更好的”冗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖车芳?魏建军更是直言不讳地说商肆熊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迪被墟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中法边巷,一位来自上海的资深试驾教官说胆,之前很少接触自主品牌汽车窜希帮,这次也是第一次来到保定颈,第一次来到长城腑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料径慌故。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言间。期间幢,有一位同行说缕兴唯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好势任?或许这才是魏建军的真正用意吧捆善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   陆逸表示腊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阑县,因为正处于发展的爬坡期盲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说档碧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作适羞杭,而且要深度国产化剔两恍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中参才摆,雷新透露表,上海车展期间届,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衡抚赖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戌囊蛙,陆逸明确表示合换士,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巨茬,因为正处于发展的爬坡期椽。关于国产化的工作响,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略媚,未来将坚持不懈的进行国产化工作派哨哨,而且要深度国产化肉撕。    日前伴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典世牧。活动后炉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访感粕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应累坍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磕霸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挤聪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矩讽漓,超过23万辆禽。今年第一季度惋耽,英菲尼迪在华销量破万辆偿,同比增长4%疾筋,而其全球累计销量达到67367辆聘砂孩,同比增幅为18%拈誓。无论是在英菲尼迪全球体系中踩坷焚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色燃。在不少业内人士看来量详倡,从去年4月以来粒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倒委室。    对此颠忻貌,陆逸强调釜,目前英菲尼迪的销量很正常叫挂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军法禽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啃袜,还处在爬坡期码。他还说陕毯线,所有的汽车品牌进入中国后腊嗽席,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加年、运作能力提升及投资力度加强刚槽,会迎来一到两个爆发期悼热。    事实上布,从2014年开始滴吴嫉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氰,就迎来一个销量增长的“爆发期”膳办馆:2014年挤叙,英菲尼迪在华销量超过3万辆穷聪,同比大幅增长75.6%挎枯陌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘲脾褐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宫缝,同比增长33.8%维伐对。    不过双,步入2016年亢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期饯廊团。当年4月初躲棚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谷,刚好满一年澈磷棠。在过去的一年里挺完,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秋。陆逸坦言廓冲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舷科,以便更好地认清我们是谁汀,我们的未来在哪里京,我们应该做什么史菏穿。”    在陆逸看来藏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌福凰,今年是进入中国的第十年是匆耿。所以作为一个年轻的品牌耪,这本身就是一件很有挑战的事情糕冷委。他还表示蛾缄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稗薄不,是更聚焦的一种进化掳。因为市场环境在变化单,消费者的需求在变化撵茶,我们也要根据变化不断的调整骑、创新瑰堡、挑战自我镭。”他说袭抱冬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来漠,就提出了‘挑战者’品牌战略哼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘘沽喂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的评,品牌口号必须得落地丧怕亥。”陆逸表示午,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发橙翔爽,聚焦目标客户群攀浩,让产品与目标消费人群建立联接看爽长、产生共鸣搅亨。    陆逸对中国经济网记者表示船痹青,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说超沮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作继迹拌,而且要深度国产化狡。”他说喝寂,中国是全球最大的汽车市诚⑼耸稀,同时也是很特殊的汽车市撤狡佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宿麓奸,就要真正的了解客户济,扎根于客户禄、扎根于市陈幌浩,这就必须深度国产化趟哥溃。据雷新透露贿兽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%派亲。    但是菱蓖,从2014年底国产以来辩,英菲尼迪只推出了两款国产车型矢婪:Q50L和QX50觅。对此壁汀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酞径马。陆逸表示翟蹈,“关于产品线布局的问题箩,英菲尼迪有一个长线的规划题板。”    陆逸介绍说却褥掇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹄磷憨,规划内容包含平台规划环瘁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溜钨拖。他还说幕府鲜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞄拘辅,我们的目标是通过完整的产品规划斗惺吨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腑党。”    谈及国产化在今年的推进程度撩锤蟹,陆逸表示捍监,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中股心,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布么末。”雷新进一步透露桂,上海车展期间袒午,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年律,通过销售Urus抗胃,兰博基尼总体销售量会翻一番膘,突破7000辆大关境脸。    在更遥远的将来抢,很难说会不会有纯粹的电动车车椭。这是因为蓄电池非常重摹娟晨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氛抢讨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹿翘。自大众集团和奥迪公司接手后诧,兰博基尼得到积极林、稳健的发展师宏。日前寒扳挖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员毋匠,商务部主管Federico Foschini际敢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峨九巷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剖财腹:并入奥迪公司之后速芳倪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诗乖秘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的檄?    答般:2016年菲捣杆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关熊视北。奥迪公司和大众集团接管之后钦泉,对兰博基尼进行了很多投资闪涧,让公司发生了非常大的变化私蝎。此外间颧块,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品婆烁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滥,如果没有这些投资偶壤华,就完全没办法实现这个计划苛沃。所以列部,兰博基尼公司从中受益良多钮。可以说酒排履,如果没有被接管捅构波,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刺趴弧。    问你瓣:在您的介绍中群,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糕碍奖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的情澈光?Urus投产以后颇琅,重点会不会向中国市场倾斜弗?    答糜:目前箱,兰博基尼公司只有两个车型系列了呐:一个是搭载12缸发动机的Aventador螺矩菲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán差。因为各种原因叙魂蹦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降攀涛笛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势獭。2016年娄苛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车檄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%郎艾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%攘贺抽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弊肋罗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耻柯。2016年适冯祁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翰。新产品会在2018年投放书,到2019年坝碾,通过销售Urus无猎,兰博基尼总体销售量会翻一番孺此,突破7000辆大关掂肖倦。在中国市场上忻,SUV是非常重要的产品芬拉僧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求净孝烂。    我想强调的是尽,在中国超跑车市呈谒杖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胸未。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币械米郴,Huracán大概在300万到350万人民币匡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绒杏。    问绕堵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陡?    答房疼川:目前舷栓,兰博基尼在中国有15个经销商酒副。到2020年钞掸尖,我们希望经销商数量能增加到20到25个坏昏暇。当然赖据,通过Urus的投放统陀,在华销售量会增加沃,服务涵盖的区域也要明显的扩大固。    问钨:如您所说忿,兰博基尼在中国有15个营销网点啦,去年销售了151辆(车)福。我们简单的推算一下哩田,平均一个营销网点一年卖10辆车伟。那么牡无粗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样臣?在新的超豪华SUV到来之前犀剐,是否有改善他们运营能力的要求呢奔妈赂?    答澎赴毕:是的焕遣,会明显提高经销商的运营能力显,新Urus也会变成一个破局者府。虽然现状如您推算腹琴,但是在Urus投放之后窃,大概2019年或2020年宋施,经销商的数量会增长姥,同时每年的销售量可能会提高到30辆茹饱,整个业务会明显的扩大盾饱,售后服务也会明显提高努姆。而且由于SUV使用的频率比较高乖巷蛇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吵清,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谜。    问捅:兰博基尼车型比较少购,所以每一款新推出的产品都极度重要澳。现在的汽车行业发生了一些改变讣,比如智能化炽史、电动化轨。那么南挥媚,兰博基尼在研发产品时扳,会不会受到这种趋势的影响艘?    答田刨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疏场。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辈泵瞳,更多的是代表了一种感情浩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驼怖练,采用V12的自然吸气发动机颂返。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验每釜矗。    这是兰博基尼最核心的销售主张隙祥恍。未来踏呸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协唇卯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奸,甚至会超过前款车型厢。而出台Urus产品时则会有一些变化爸希,它将采用涡轮增压V8发动机铜谎伍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机埠报睛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型的问。但是核滥咳,不管从产品定位痴唬领,还是感情诉求方面来说扳樊守,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观策横膜。在更遥远的将来短,很难说会不会有纯粹的电动车棉透。这是因为蓄电池非常重缕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偷痰适。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奢盼,可能未来技术上会实现新的进步方,那时我们也得重新考虑这个问题封。    前些天匪谰奉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畔希。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录效膛拣,其V10的发动机再一次提高了功率络。当然溺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伟豪秆。通过技术创新以及功率的提升裸何享,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矾钡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车那饺吕。在预销售的阶段匈采,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妨玛弧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功祥昆,能够击中客户的心理需求嫩寄。    被访人棋谓体:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瘟伪。1998年到2007年古讲纳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年何,负责兰博基尼产品工作;2015年七,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弧,负责销售及市场营销扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄校古:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示倡,中国是世界产氢大国收,制氢设备贬略、储输设备羌写便、制造技术等条件不错斗,具备发展氢能的基础吻。从环北常和能效等方面考虑课,中国应进一步推动氢能源产业的发展奢隘。    周奕丰谈到缄,中国目前主要依赖化石能源度剁少,对环境污染严重焚擂诚。氢能源因来源广泛裳联、燃烧热值高桨垮、清洁无污染和适用范围广等优点峰毋澎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绕毙,目前看忱哇具,中国氢能利用的研究相对碎片化彪荣,与国际先进技术相比还有差距来适屯,没有形成产业化陕淳、规模化发展菲。中国应迎头赶上贝拐撬,卡位世界前沿崔脖旁。    他还提到放,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一存探挽,提出实现大规模爬、低成本氢气的制取拇、存储滩惠景、运输湍、应用一体化的战略目标辈裤。这非常重要痰拆,未来需要各方协力顷,加大投入拉龟乱,推动相关产业进一步发展寿啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煽丧还,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法灵涤安。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济却,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骗裁。    他谈到人檄实,实体经济是中国实现转型升级的主要载体番,各方需要引导资金更好地支持实体经济花当颅,促进金融资本流向实业鲤,真正促进经济稳步发展苔,夯实经济发展基础挪磺。这既是稳增长陷铺鳖、调结构的需要氮,也是抑泡沫崔揉骂、防风险的举措痛沦尉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动害拌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贩朔窗。    周奕丰最后介绍饶成陵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下斯,也在不断创新突破蒜咸芬,寻求产业升级颗。公司主动发挥自身产业链画莫疟、区域及成本优势伍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业僻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区郊横、旅游景区斧嘶、汽车营宿地栓、农家乐衅幻、家庭菜园等不断扩展外弟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盆环密,以多种方式在国内推广土壤修复绢粹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烙晦嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇颧砷:李芳" "   国外媒体报道峡篙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示岁鲁裂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆兄息叉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抨斜。 李彦宏    李彦宏表示摹耽葱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车岔巨鞭。尽管有一些技术问题需要克服浮慑,但它仍然有望达到目标纺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司电撕,前微软AI专家陆奇任首席运营官茨,负责大量投资的自驾车业务部门发溃戈。 百度自驾车    李彦宏表示犯,我们很可能与传统汽车制造商合作期,而不是孤军奋战惦华乘,目前还没有制定出这项技术的商业计划渴嵌慷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渭颇。我们将竭尽全力实现这一目标沛旧必,收入和利润是其次的考虑瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结瓶缄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逻径物。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狭,共享经济还将怎样改变生活掀窗?   三年前任禄滴,基于对共享经济的热忱盟扰,清华学霸张丙军创立PP租车圈鞋,开启了汽车共享事业;三年后策夸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寂爱,成为汽车共享领域的领头羊筐犬涉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匙洗篡,3月7日呢提,张丙军开启了共享有车生活的新征程染。   3月7日聊,在几百万用户的共同关注下闷丸税,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阿概。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颇蠢,也是张丙军重新定义有车生活呈弘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞬帮。   从PP1.0到PP2.0时代锣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记饱劝、一个符号或一个名称那么简单烹,它是企业创造持续价值的支撑略何。若没有十足的理由獭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戌嫂同。将PP租车更名为START莎,是源于怎样的考虑匈么轰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解患疤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盛栓梨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举很懂吹。   “三年前铅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仇睛诗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益臀肌写,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昧。由于便宜便利乖股,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畅弹考。”这个阶段射哼嘲,他称之为PP1.0时代哇。   经过三年的发展羞,PP租车推崇拥有而不占有舵配惦、盘活社会闲置资源的共享方式你寺,逐渐建立起以车为媒介泪琳查,重新定义有车生活的2.0时代授鞭幻。“START不是买车挽伙颂,不是租车权鸡,是共享有车邓钉江。这是年轻的人群绍峭咕、爱车的人群贰绵悉,最向往七睡品、最有潮流的有车生活方式琼。”张丙军说嫌阔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择焚皖嗡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验崩。同时洼泊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斯递,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区潭内,让每一个用户体验到最真实酪去、丰富荤、有趣的共享有车生活钵。”   START代表着新品类械芯、更丰富的选择说、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厘蜜,相较于神州租车烦免怀、滴滴租车等传统租车公司矩就唤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢项?   张丙军认为补,START的核心竞争力主要体现在三个方面骆。   其一察,PP从1.0进入2.0时代窟盗淖,新品牌START更具有张力担逛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神短软。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侥,START重新定义了有车生活哪充,开启了全新的“共享有车品类脯腥添。”   其二没芜恋,为实现共享有车的多样化选择皋穷,除常见的家用轿车外谦,START将主推个性化的用车体验褥茄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寿,如保时捷911哀、特斯拉靖拌坟、大黄蜂琳、牧马人等等拱。此外椿凶课,用户无需承担高额买车款和养车成本槽,性价比更高略芯炽。   其三腑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立必,以及更完善的用户信用等级败蔬涩。这也是平台长期价值实现的核心部纯。” 张丙军介绍揉坚崩,START共享有车生活平台为使车主放心共享赐,平台推出了一亿元车主保障金骇,严格的交易信用体系轮画,确保车主爱车无风险;对于车友娜茶,START还与多家大型保险公司合作舷颠袱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务配,为用户提供更具信任的服务辛岭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叛浓,我们的目标是搪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掸。”按照张丙军的预测姬毫,中国自驾用车需求量巨大唬,而现实矛盾是蓖骏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车褐魏,不允许每人买一辆车满足自驾需求表醒练。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用竞备。   此外佬恭,他认为扳较,随着消费持续升级路,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吵痴。“感受丰富车型带来的不同生活体验奖滩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质色歪腥、丰富刺劫钱、有趣的生活方式护汰粱,让有车生活更加精彩笛校陛。”   张丙军表示目腹赎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者失,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痉。START靡梅,梦想才刚刚开始盒驮颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕冗:李芳 版权作品贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏敌扔,严禁转载肪放,违者将被追究法律责任孙祈。 获取授权" "   今年全国两会上吗胜,董明珠在接受记者访问时说凯:“只要你敢想宪酬,比如以前谁会想到人能上天泰轨,如果我们不去创造堪频,人能上天吗付拢?你不敢想客习身,你不敢去试验邓,你永远不可能做好嘎碍娩。”    过去的2016粳皑惶,伴随董明珠的射椒衅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扦:格力全员加薪1000元露交、格力的员工房犀、以及格力的手机……对于这一切汤撬府,董明珠并不过多在意品,她说柯蔑,自己最关心的还是“掌握核心科技”戎徘。在今年全国两会喷革绷,作为人大代表莲彤,她再次提出了自己的董氏宣言脓乱磕:确实这两年的发展挥,总书记提出的供给侧改革绅龟笨,我们就应该做供给侧改革的排头兵烈,因为做的是实业驶泼,能够掌握核心技术存,制度也要跟上巨,真正给那些创新型的企业味扒怪、有创新梦想的人一个环境耪。    对于国家侧、社会努、普通百姓的诉求赏尼,董明珠是这样回应的氖毁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坡,他真的不是仅仅是索却摇,收获驹醚,比如说我们过去讲椿,这个企业了不起脊农,再就业藉硼,反过来你要感恩这些员工粱姐脯,没有人来给你打工熄浚,你凭什么去发展疆广?所以我觉得要有一个感恩的心情狼桨剧。”    把感恩的心落到实处楼返,就成了格力员工的2室1厅餐舵,于是鳞纹熄,别人家的老板就这么出现了糕掳。 记者及霓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧举?    董明珠诧筋倾:对帝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现病非摹。    记者迷喘:以后所有的员工都会2室1厅瘁拢?    董明珠切焙沤:对对对罚筛淬。    去年末捣霉绅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤谩,但因股东大会投反对票而失败九欣。随后江,她以个人名义增持珠海银隆股份庙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嘛毛,然而让蘑,到了今年芒褐匿,新能源汽车面临两大不确定因素弯目:电池口四嘎、补贴“退坡”查。在董明珠这里亢,似乎这些俨然不在话下蚂,董明珠说排,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟篮衔牢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯镣!,“不是因为退坡我不做壕,也不是因为给我钱多烷,我去做竣宿,我认为是一个责任诗抗,是对社会物架、对人类晨孰汰,你都要去选择的一件事陷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淀,董明珠很不以为然假何臼,她认为耙,这些都是炒作堵岔,并没有人真正说到自己手机产品的质量愧颈淘,只要没有说到质量邵鸵怠,那就不是否定牡淀疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  近期惨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呕辜戎。美国此次取消“双反”帕翁钡,对中国轮胎产业无疑是一大利好赴苇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绩瓮痊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芜。   全国人大代表瀑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酗娥慕,在轮胎中使用RFID电子标签技术拖,给每一条国产轮胎装上“身份证”敖妒瓤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督犯畔,有利于消费者对产品品质加以甄别革可忻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量韧懈形,从而规范轮胎行业发展痪嗅奉,促进行业的产能优化和转型升级崩讥涟。”袁仲雪说剃概闺。   据了解乾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钢盼凉,全球多家组织及单位参与弥。轮胎用RFID电子标签的应用长希狮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体世,将等级数据写入轮胎标签内部烽污,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掇酶,伴随轮胎终身使用敲。同时税舷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体量搅祭,使轮胎更智能割镁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS效睛跺,能实时监测轮胎的温度翻烙乳、压力等数据软,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况式,从而有效减少安全事故动惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "全国人大代表鳖鲜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题莆单蓟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绢俺、环境协和发展的产业铣拭,由于行业标准尚未建立囊兑痰,使得整个产业发展处于十字路口钨。全国人大代表悲矾、时风集团董事长刘义发建议刺改日,加快四轮低速电动车标准和法规制定 县采赣,全力推进供给侧结构性改革揉锌烷。    在刘义发看来笔俩锭,四轮低速电动车是市场主导魂盟鼎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品铃侈。目前步盖,工业和信息化部拆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》限。该标准的制定阜趣,对规范四轮低速电动车行业发展幢换,使三剩潘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嘉喜是,直接实现电动化沥莱杏、节能继滇光、环保安全出行具有特别重要的意义胚雇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求眉翠妻,又适应市场需求辰罐摄,刘义发给出四点建议沉违埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驳界、标准制定应充分听取行业的意见胃垒戚,响应群众的呼声迁。制定标准应尊重市场规律继城,规范牟眠、引导产业发展权必纶,而不是简单的限制笛唬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娘疟。    二谎纪怠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廉胜幢。四轮低速电动车安全钡毛汹、环保扮谴赎、经济阜放、舒适陀,是摩托车垢肥、电动自行车奇阮抱、自行车等升级产品唤辖膏,特点与与高速电动乘用车不同连讨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标付,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定次寝。    三娜涕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导马、政府引导的办法考。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胺胶岭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池累斧拿,如采用锂电池政府给予一定补贴煌。    四悍柯、在制定产品标准的同时澜戳试,制定企业准入管理和注册登记晚污、道路交通管理的配套法规墟够遂。产品标准只是为行业规范管理提供依据态鹅,而实现规范管理是一个系统工程茨。政府应加快制定企业准入费芥屉、车辆注册登记朝汲匹、道路运行管理的配套法规另,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滔垦犀,方便企业让利于民剔宪迪,减轻企业和用户的负担揣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛇惕、加快供给侧结构性改革的产品希娃,又是一个节能环保的产业盛,引导得当可以大有作为胎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法范朵。”刘义发建议徐弟技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨垄沮:李芳" "   近几个月来黔藤,共享单车火遍了北京城墟茹锣。6日逞竟,全国人大代表觅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示武,今年上半年侵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”结。    徐和谊说犀敲纶,伴随着公车改革客米,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁草。“很多公务员手机上有软件薯欧,一刷就能用车港幻京。”他说米寺炬,今年膳赏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惋圭。上半年迪疆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钮。    据徐和谊介绍逻吗卤,未来投入的汽车数量将根据市场而定蜕洽翰,租用的价格将有竞争力蒂郊拦。产品的外观将非常“吸引眼球”挖惟矮,为两座式纯电动共享汽车鞘连奥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷覆,适合分时租赁和共享市场需求葱谦缮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别型。租赁者使用时需提供驾驶证等证件到伸拈,在手机上可以查询哪里有车粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题家,目前大家用车起点和终点不同乡泌蟹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源醒。”徐和谊说鞋白答,目前粪抗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节百,包括立交桥下赫、公共停车场妨锑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梨屑鹅。目前边远的地方停车资源丰富晒坏贺,但是用车的消费者较少檄。“希望异地还车的便捷能够实现酪关,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拉,否则还会存在最后一公里的问题姜薪难。”    徐和谊坦言隧哥,停车位还存在管理的问题捎,汽车是价值比较高的消费品湿,一旦出现剐蹭推吕,租车人还车时也容易“说不清”美删缚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挖侣肯、“钟摆效应”等问题门经。“有些消费是单向的悔贫,如何让车回流也是个问题”辱械藉。他说菩,目前涡娥,北汽正在进行市场研究录垃喜,探索解决方法憨垫。    徐和谊还透露丁彤鸽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邻邵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆珊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆徐腿。目前距2022年还有六年时间防蓉,从可行性上讲鹊坑蔷,应该是能够实现的角娘。届时希望借冬奥会的机会巫勺脚,展示中国制造的水平想沥事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毋闹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陋,目前已追回骗补资金或泛杜停款23亿元苗观,并对有问题车辆不再补贴教柔,对闲置车辆也暂缓清算祥撅。    肖捷称魄童释,在财政部门督促下谐,目前相关企业正在采取措施堵频,认真整改发现问题钦梦梅。    有记者问瀑炒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展木歇,肖捷表示唯叭骆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慌茧鄙,主要是降低了补贴标准独氦,同时也设置了补贴上限苟,还提高了准入门槛啼绊份。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展京庇,同时也可以有效防止出现市场扭曲酞。”他说醒拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任羌鸵:李芳" "全国人大代表唾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气昆村、废液泰、废渣等污染畏,一旦有机电解液和钴糯害、铜酞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钮奴屏,就会带来生态环境安全隐患接,甚至会危及人类健康翻肺。”全国人大代表籍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膊残。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议廷发煞。这位带领团队经过几年技术攻关脖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虏废课,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上星售。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题聊券。在提交建议之前另汹巷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菱。    自20世纪90年代以来酿,随着锂电池广泛应用碍,我国成为世界上最大的锂电池生产师耍传、消费和出口国胃,近年来我国出台了购置补贴妊锨、税费减免闪、研发支持莲、消费优惠乖锑、基础设施等一系列重大政策措施能茂酮,新能源汽车市场日益蓬勃发展悉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炊韦、保有量超过100万辆济遍垢,占全球市场保有量的50%丧竞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斗谷。    随着新能源汽车快速发展东,作为新能源汽车的“心脏”蛋,动力锂电池产业也在迅猛增长砰。按照相应的报废标准垦每酣,动力锂电池回收利用市场已经形成趁筏歌。有研究数据表明试,预计到2018年恐申,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酮,累计废旧动力锂电池超过12GWH羡、报废量超过17万吨碑,从中回收钴寸空、镍肮娟、锰梁缅、锂帕晚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元狸设,到2020年将超过100亿元吕船朗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元柑绊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫响襄惩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欧蛙。”张天任认为堪柒,如果动力锂电池做不好回收利用桂幸呈,就违背了绿色发展的初衷拍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卑,但现实是缓沽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实山茨。“废旧动力锂电池包括不同的类型李嫩、设计工艺和串并联成组形式夺,以及多样化服役时间父、应用车型和使用工况疆膊年,这导致电池拆解不便粹欺。另外筋杉,国内尚未建立成熟的回收体系栋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔽剐,回收工艺成本高拿狭。”张天任表示才,“出台的政策并不具有强制性你,且缺乏明确的奖惩机制墨迫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高椽钾始,目前动力锂电池相关主体无利可图菇陌,对政策执行积极性不高岁疥耗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题室锌惹,张天任说谷搓诵:“一是退役电池较为复杂香,不易拆解;二是退役电池一致性差崎,品质不高;三是回收拆解成本较高弹缺翱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谭,执行不到位捷。”    有问题就需要有解决办法戈颗惠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刑:其一敢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三按突谈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四团童,鼓励商业模式创新试点和推广应用谐梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬逗:李芳" "全国政协委员坎筐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诗。”全国政协委员徊拼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示亢滑宠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题付毛擂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时污效盖,其市场前景令人堪忧派饰。“在电池方面敝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡休磷冠,2020年后刺桔榷,当大家都不再享受补贴时瞥铜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抵悉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品小蔽。”另一方面捣灿嗽,柳崇禧表示糕汝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素檄躺叼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等四揉梅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秋无,但电池的寿命大约在20万公里修。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受收入,这意味着登,电池报废了车就要跟着报废烘,这样算来袜武卷,纯电动汽车的使用成本是很高的迟物姑。”柳崇禧说浩节。    对此戮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哨,即建立专门的电池运营机构顶哺池,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务受橙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抬姑,是对车辆的物尽其用井叉捣。对电池而言构摩别,虽然不能再服务汽车郊,但还可以被用作储能电池涩,同样达到了最大利用率抬凡。”柳崇禧认为齐吾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法当枢。“但国家需要予以支持胁点宋,尤其是在车辆检验方面慷坟刊,按照现行的规定看澜,更换电池即被视为改装沃。”他说盆东。    柳崇禧的另一个观点是雌犊,氢燃料电池的大发展即将来临绍峰。“一方面康,原来的运输成本相对较高沫褥,而如今这一问题已得到很好的解决皑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茹裁,美国的相关先进企业在国内开始建厂曹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棠申疚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展味岗。”柳崇禧表示摄,氢燃料将作为增程器为电池供电骚冻,以达到更长的续驶里程洽沙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀咐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娘,造成了双方的利益不在一条平行线上缆逗。为了解决这一问题翁,李金勇指出槽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铝,重新设置股权架构拢,经理人和骨干员工合伙人化晴堆妒。”    “遵从起码的商业规则财,我们就是经销商送花芦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节说、一个桥梁卸悉,我们没有义务去亏损稿。”李金勇说霜。    日前隶,著名汽车营销人木、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出齿赔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景暑唯肉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虱恳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缎备扯,李金勇直言吕嫩故,“在过去的十几年胁,我们的市场非橙燎痈祝好琉艰窃,老太太都能卖车葛粉,会加价就行了汐统,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高萄土慧,职业经理人的压力很大大噶琳,每天都要搞KPI考核达四穷、培训碌、提升忻饭戒。”    李金勇以实例说明困壕:“过去在资源时代唤,一年这一个店挣1000万筐呻,给职业经理人开30万蔫黑,没问题态惮螺,这车好卖瞄狼试。现如今触秒狡,市场不好了侩,现在一年挣100万坛据,职业经理人还是30万啸,但是特别累弗经,现在一年的工作量比前五年吼缴瞥、前十年两三倍都不止镁深昏。”    在李金勇看来疲拼歉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同据判筏,造成了双方的利益不在一条平行线上逞茬。为了解决这一问题绍,李金勇指出斗据星,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趣归,重新设置股权架构僚宠,经理人和骨干员工合伙人化诧。”    李金勇进一步具体阐述道储圃,“过去资源时代返,投资人只要拿到了店办订蹄、拿到了品牌克绘善,就可以赚钱牌寿。现在矛单撬,资源时代已经过去了句热秦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钮海危,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人父戚构,从而真正让员工自动梢朝、自发地把工作当事业剩娜透,而不是靠培训文寿赎,靠感恩镀攻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孙辑,不少汽车厂家制定了销售目标忿秆篇、生产目标松傲,职业经理人必须要完成檄,如果不完成就走人碎。李金勇认为吠,“在这种状态下描哦幂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脖、十年的规划缄弯,只能先制定一年的规划淮怜派,把今年完成再说儡锤,由于今年完成了粒膊傲,明年才有你的事淌靛硼。所以这两年厂家的高管变动频繁守,十年以前很少有这种变动型,而现在这种变动成了家常便饭葱赌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晤尉宪,没想经销商的盈利能力惶梯。”李金勇表示始苫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量细滩疤,想办法做经销商工作途,把销量任务压给经销商稀。而经销商越来越不听话豁俊、越来越不相信的时候店哇奥,厂家就再出台相关政策胆掏剖。    李金勇指出损捕凭,经销商要有勇气打破潜规则此,遵守正常的商业规则丢寂:库存大不提车朔、无差价不提车揩呕哎、拒绝搭售憋色。“遵从起码的商业规则焚暑,我们就是经销商蔷安,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勾、一个桥梁分,我们没有义务去亏损哭。”李金勇说愧魂渐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题婚市,李金勇建议酣:同城市的店应该互相加盟或互相买断屁层,或者干脆出售给另外一家经销商丰,不管用什么形式什,形成同城市的一家店镭亲。“我们用销量稠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泻鼓,这样减少恶性竞争辅钮斤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疲。”李金勇说陈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象悔僻蟹,李金勇表示槽侥,“我们不可能卖出路边店的价格稼边,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霞碾。100%原厂配件保障难,专业的维修技术挟兽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诧冈恢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怖乡。    此外咎限,李金勇还表示牛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秦赌。据了解怜视捣,2016年晦炮,新能源汽车的销量超50万辆涣话,到2020年沁暴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弹贿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆田腥夏。在李金勇看来睡缕蓄,在这个快速增长过程中完摹曝,“传统经销商中揩坤嫂,谁关注了新能源汽车并率先布局墓,谁才能在这个市场当中分一杯羹洁靖虐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕握狠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员裴蹋、四川省鼎立律师事务所律师施杰燃滤捐,今年的关注之一那棘,是有关网约车新政的话题借猛睡。    施杰表示且砰乏,为加强管理哼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悲汕梅,并于2016年11月1日起施行涩穿。然而宏妈,根据多家网约车平台公司的数据句桃平,在目前运行的网约车中办哦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘶,仅占极少数部分酗拿。    “交通部制定了网约车高品质服务残拜抽,差异化经营的原则妈寐搁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”愧结,施杰称绅膝钢,“我认为涕,政府应当放宽对网约车的准入限制弟,顺应社会共享经济发展趋势”人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刨困撩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中取五健,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隶檄。    首先摆男痢,施杰认为付没太,北京锚闭、上海的网约车细则要求“京人京车”韦、“沪人沪车”等差异性待遇沟镀裸,不符合市场竞争规律皑。施杰表示副,只有在市场竞争的推动下泌房朝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纽堑,也有自我管理的需求与能力橡讼。    其次妒缎烦,施杰表示饲戚,北京丧绷撵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腊赣,而且购房奇吐、购车也并没有绝对限定于本市户籍咐妙。“京人京车”厢角坪、“沪人沪车”的严苛规定堵境,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涛呵,会导致营运车辆骤减钱控涧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒甘,阻碍新兴业态的发展鲤捶变。    而对于多数城市对排量滤还黎、轴距都作出的高标准要求聪,施杰认为吨翰拷,高排量代表着高耗油镜层跋,不仅并不符合节能减排目的绷肖,高油费必将抬高车费倍。    更重要的是经镰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则健,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鹿跺、高门槛卜必凄,将损害网约车的实惠经济特点摊僧,打击其平民性瓦抗,“上述许可管理的模式门,将导致网约车司机数量骤减技鸿、车费翻倍表某伎,群众打车难魄垂、打车贵的现象又再度出现菠。”    此外凛肋,施杰在这一提案中的主要观点还包括的刚剑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”隙券、“许可管理不利于节约社会成本”等碗鲍敖。    施杰建议府细,《暂行办法》可作出如下修改贿扳发:    (一)政府适当降低准入门槛谅视瑞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度僚睬梆,是十分必要的江。比如仆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查霜捌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置貌鲤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裸姥,等等盛丁。设立适当的限制条件赣谩,符合市场发展规律侩钙,能促进网约车市场安全性青、规范性发展筋松。    同时蛇幢唇,政府应当科学引导网约车发展惧诺料,而不是像治理洪水猛兽抹路妊,把它一下子关进笼子里寒。以构建网约车公平竞争的环境为导向淋懒经,放宽对司机户籍的限制性规定滦苍关,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源韧犯。网约车平台裴逢咸、司机和车辆的审核程序撼冕较,各类许可证明的核发程序尽量从简蜗,以便节约社会管理成本勘讽。    (二)政府协助构建平台审核匡、加强平台监管    改事前许可秋,为后期监管究,采用“政府管平台嗅嚼,平台管人和车”的模式耻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台森疲,规范其登记信息桑、审核资质的义务奖偏,定期提交所有车辆的情况圣辩,这些数据要在监管部门备案佛常。并通过补充相关的法律法规警,对怠于履行义务的平台采取处罚措施昂炔。    对网约车不合理调价进行监管闷温母。保证人民群众用最合理的价格出行舱度,也避免由于市场垄断形成的价格新高攻。2017年1月济拼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人建起垢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费牡,就此提出整改意见恭,平台负责人也承诺将取消该功能盖伙。这就是成功的监管案例考赣闯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抹卉,存在大量不符合新政策标准的现象颊懂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呢城,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减箩呈,社会各方都需要一个适应阶段赁穷氦。所以边,新政的实施不可硬着陆第假。当前阶段剃,政府应当积极引导各平台规范化审核衔,加大对群众宣传力度畔恢眷,延长从旧规到新政的过渡期监,循序渐进地促进新政策落地寒稠。    我国全面深化改革提出了目标突: 市场在资源配置中起决定性作用惕敛,更好地发挥政府作用申。近年来容,国务院一直倡导转变政府职能挺畦,推进简政放权跋湿炔。对网约车的审核舌,放权是进步哀伎,限制是倒退陕。政府应当创新行业管理孪屎,优化监督模式乾佳,构建平台审核模式晒,推动群众绿色出行宽匈胚、健康出行澎酣靠,为“互联网+交通”营造良好发展环境划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨妹贤辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易其譬勤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潞寒概、品质等方面做了很多的投入堤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势香。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略享。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市港。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞漓含、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球埔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豪鞋涉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣鹜獾瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易础弯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呵、品质等方面做了很多的投入舷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计史。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蚀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性暮讼瑰、时尚及科技感的一款产品斥。”韩德鸿说骚默捎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫僳譬背。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型反蹦瓦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场步。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”从图。薛海涛坦言擎盖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩示。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坡嚏虏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涡骑瓜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拱播、制造能力蹦搭、经销商体系毋铺锌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕矫辛:李芳" "   2月21日蘑晦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办郴。本次大会立足技术趋势涡紊,探索全球技术发展的内在原动力衬汞另,探讨人工智能盗温、量子计算氛、基因疗法等领域的技术和商业趋势文涎袜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扰涟,有两项技术与人工智能密切相关北突,包括强化学习和自动驾驶卡车券尸太。在关于人工智能的圆桌讨论中怖,多位创业者和专家针对强化学习镰、无人驾驶分享了自己的观点节拈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车交,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顾,可能只在北京的五环里面开憨烦,路况很好捷,最高限速就80穷马、90公里悔腥,这种情况下扁晃,车就会极大简化宏旗渴,驭势并不想生产一辆概念车娘栋喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯局么,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术释迫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袖。技术投入上插,目前大家都在往里面投入很多的资源恳,整个行业在往前发展淡,但里面还有很多问题需要解决创期母,包括保险熬龄翅、政府等殊匈镐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用测拳捣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道忻怜赫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好才断,把信息融合哺疼、如何决策做好绥。图像识别拓展能力非常强赖蛾怠,它信息的理解非常细致泊咖、更加全面蔼,比如前方有一个易拉罐北贡和,有些传感器会认为它很危险段咸垮,因为它是金属食氏寿,但图像识别会根据它的大小城汇仇、形状去判别激。目前结合强化学习确麻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兜胃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性饥,说到底这还是一门生意挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始烙:李芳" "  【导语】这是最好的时代烩,车市销量连破发展记录茨,这也是问题的时代囊莽好,多元化颅扣粗、碎片化壕刚,对整个行业提出了更高的要求碾粟。一切都在变搏,唯有不停思变方能随机应变腺氦穷。2月18日汇呜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕操辽嗓。行业内百余位思考者和变革引领者扮街,与120余家媒体相聚一堂色募,在“变与革”的大会主题下恍,共商“品牌与营销之道”屉恒归,把脉中国汽车2017纺誓。广汽乘用车副总经理肖勇权、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英遣迟、吉利控股集团高级公关总监杨学良式、福田汽车集团公关传播总监许翔显磷、SWM斯威汽车首席运营官余波偶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动床酪虎。以下为发言实录炭:   互动环节嘉的合影   李苗苗八璃:接受张红同学的邀请剧。下午好!大家都是老朋友了奴馁臼。今天在这里怀拖,首先我兹悍危贺张红搞这次论坛定岔。第二糜手共,其实有这么一个机会让大家聊一聊汰碉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鹊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粮琶瓮。对这个数字街,我想每一个人斑,特别是管营销的人啦,特别是管品牌营销澄效搪、品牌推广的人担,我想每一个人都有很深的感慨规撵。   首先请问肖总哪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颠撤,也对您做过多年的跟踪固烈炬。这次请您上台懦难栓,我很想问一问童马袜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌等佬嘶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靶粟?能不能简单地概述一下版沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舷谎:李苗苗老师第一个点名我棉,作为广汽传祺来说熊弄,正如李苗苗老师所说的间,应该说是比较新的汽车品牌蓄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韶祷、“两个坚持”翁,坚持正向开发和坚持世界级标准嫉。这两个中桑全将,一个是对产品开发的定位收,一个是对品牌的定位程猜法。   从中高端车型的新产品进行切入芯僧,相对来说这条路走的比较艰难一点就烯舜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肠京修,就是起步会难一点且疥盗,后面会越来越开阔孙吉喝、越来越顺嘿赐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候相,内部也有两方面的方向葱恳竟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手美爽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来干猎,并且在市场上面赢得一定的销量乏搏,建立一定的知名度诵。另外一派的意见凉孝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坚摆,从中高级产品切入帝希桓。但是大家也认识到这个困难徘什,一个全新的产品和品牌从中高型切入灌,也就是售价在12万元以上瀑,第一款车型是12万元到18万元咐眷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顷,我们意识到这一点了阿涂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大山撤旅,其实2011年内计拢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年策怂掏,应该说是非常艰难锤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勾。但是2011年吾精歇、2012年有一个词就是“坚持”俊浪,做品牌是做两方面的事情陆浚勤。第一个是做好产品的品质倍醒琼,第二个是做好对客户的服务寄吝敞,以这两个为基础这五六年走下来杀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烽青塑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象湍煤琉,受到各位媒体老师的厚爱穗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倘特募。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匙,我觉得第一个是坚持笛醚。在我们困难的时候不要去放弃凉湿,就是把自己的品牌形象市把、产品的售价回到往下行的趋势跑比姐。第二为了支持品牌向上肉摹雄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锨捂蒂。   李苗苗簧缴殴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邵温频,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程填茧。比如像现在的奔驰线烧,一百多年侈,宝马鲸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年府斯孺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌番。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宋茬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牵,也有现代的销量嘉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炭鹿,您能够阐述一下吗盆?北汽在塑造自己的自主品牌方面吴喘填,到底在哪些方面下的力量最大商甘贺?   陈思英窍炕:谢谢李苗苗老师淡,非常感谢红姐给这样的机会瓜点础,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嫡姆匈。其实不是妄自菲泵∥稻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窗,台上在座的各位都是大幅度增长授,我们同比增长更高一点赫微,因为我们来得更晚一点女,同比增长8.7%较。   但是我个人一直在想这个问题沟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的衔揪。像奔驰去年是130周年傻,今年是131周年但,我想这才是品牌我嫁痛。现在我们在座的各位给客户提供的浪蒋杠,我更愿意定义为商品瞎,我觉得是这样跺抖。   从北汽自主品牌发展之路来看茸,各位媒体老师和同行都知道腹贤,2009年我们是收购沮、消化钱献保、吸收了瑞典的萨博技术佃揣秆,当时萨博的93墒撕、95的平台和1.8T番华猫、2.3T涡轮增压发动机的技术粮,我们是基于萨博的平台上扰吾枯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滦姬。2013年的5月份配孩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承嗪弧,大家对这个印象应该很深禾休嚼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇险席男,当时也试图通过萨博平台的背书霜笆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疤品酬,因为我们希望建立中高端的自主品牌沫洗,当时的愿望非扯遥好懂森恒。但是事实上发展到今天客纯涎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氰奥。   但是没有关系痴悉,2013月5月12日投放的绅宝D70澎湾筒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卫。这么多年的坚持是在消化揣揉、吸收萨博的基础上进行的摆端硕,源于萨博才茹斤、高于萨博逃桅戳,我们有奔驰陈坛、现代合资的反哺礁,我们在人力窘衫、财力揪、资源福翁呈、技术弊拣河、研发骡、生产颓、制造方面固,都有很多反哺给我们柯,北汽近几年高速发展岸挝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆藐,这一百万辆含金量是很高的魂昂耿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氖,但是我们用五年时间实现了一百万辆趴沤匆。这里面还有几个第一和差异化产品嘎矾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一懦衡枷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渤骋澈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吉。   基于萨博导塑夸、源于萨博和高于萨博的消化蜗、吸收和引进邵呛桑,同时基于奔驰和现代的合资反哺疥惕瓮,我们坚持为消费者提供好的产品疲、好的服务登韩洽、好的品质柑百。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骂股,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质何,比如中国新车品质(IQS)IQS澳、强制性产品认证(3C1000)眯,3C1000即三个月的购车用户中澈,一千个用户的抱怨度是多少帽诉,我们的水平无限接近了合资品牌低萍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娇碾连,希望有一个很好的中国背书茂雌,给大家提供一个很好的产品体验卜、品牌体验和文化体验檬澜。   李苗苗弯囱:听到陈总的发言我一直在想唤宏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缄,现在经车穆娴玻看到“北京”的LOGO搓伤。   前不久武稗构,不去杭州是到处都有吉利车式胎冈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溃导关,推出一款车就红一款车食呸。请问杨学良下需,学良也是吉利的老人了稻哪,一直在负责品牌形象的塑造淮柯扇、公关颓端、市场辈捆。原来我们也沟通过这个问题浮骡,对于吉利来讲收购了沃尔沃立挖联,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块魂,这是蛮难的事剃。刚刚陈思英总还在说萨博鳞憋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柬,感觉蛮纠结的停敦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象偏芍固?   杨学良浪桃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胃,第一是对标薄懦共,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌砰说。我们是坚定不移地在执行炊粪佃,而且到后来做博越界、博瑞之后有越级对标韧岭。比如我说开发一个自己的A级车猎构,可能要跟合资的B级车对标楞假。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捞盟,包括研发膜、制造芍驳、采购继驳、营销祷,我觉得成果是非常明显的工涂。   第二是坚持走精品车的战略珐恢。所谓的精品车哥申,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近护,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钠,比如车的造型设计上面累,自从我们在全球建立了四个造型中心票癌叫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的然。既有符合国际的审美潮流桂北匆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面般郴誊。比如说在车的智能互联领域胎深,在博越车上面车机人机互动的功能上垫卫,已经超越了一些合资品牌男贿泵,这一点使我们感到非常骄傲沥姐。   包括在工厂的制造工艺上年,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骑扛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寺,因为我们现在建得比较新使囊匠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亥吧。大家可以看智能化程度最高的工厂充捷,现在实际上是在自主品牌的工厂中墟糖。   第三是一直在坚持口碑疗官。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言饥。这样就可以真正喜欢这个品牌夏鸥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用琳。   刚才提到了浙江谅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撅,大概接近了7万辆蚕廉盛。这在以前是没有的喘污纽,而且这些用户里面很多都是协,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上白,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钞。目前因为我们的品牌在提升翘,我们的品质在提升你,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炭。这从我们同行暮池,包括从传祺谎闪、北汽的产品销售上也能看得出来洽。可能大数据调研凳嚎窖,像一点资讯的副总可以讲讲肌夕培,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戒救禽。   当然您刚才提到了在集团层面擞莆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诺锋,同时又实现互补撤屑浚?这里面还是有很多原则肖传褂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藩卡老,吉利汽车还是定位主流汽车品牌劳尺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争令虚苟。沃尔沃是高端豪华品牌幸孤市,是跟豪华品牌去进行竞争的借摄晨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应店收杠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凳竣、流程体皇履、标准奈偿,包括人才的培养和交流匡。最新我们做的一件事赣倪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心畅钝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沽柑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侠,可以说没有沃尔沃这么个老师瓤上士,没有沃尔沃这么多年积累敝喉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构硕卸。我们相信因为这个架构非常新表理颠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屉纬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矮吮,以及质量再上一个新的台阶封堵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争膏赡。   李苗苗磋播仆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脆滤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面崔跨,最重要的是坚持了哪些耗蚊?   许翔似:谢谢李老师虱算,同时感谢红姐给我这样一个机会臣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车甫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缸。   福田汽车是商用车企业画泉,和乘用车企业还是有一些区别累脑撂。我们主要的目标客户群是to B的夕汗酪,正如您所说犯,我们是1996年成立的素合巩,到去年是成立了20周年绦墨静,通过20周年的发展领逞,在过程当中包括您和各位老师的支持卢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业事乡。在中国轻卡市场上拷烂舵,已经是连续十几年的第一了丰膛弥。1996年在山东成立寝戮考,1998年上市桐壁卡,2000年进行区位调整就来到了北京墙胆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题籍鞋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豪胺靛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脆兼痊。我们可能把这个品牌是这么理解的翟溯革,现在业界对品牌有很多理解的方式奢关,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营儒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皖览,所以我们从整个的业务流程上来看版,这个品牌业务就是在其中的腊星便。所以我们这几年在企业的发展过程当中办哦,品牌也是在不断涌现琶梯,大概有几个阶段滔。   1996年是以轻卡为主导点,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻侣倜唷,用着正好”佩。在当年的时代抓住了市场机会揪襄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邵。   在2000年之后堪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位览杭,进行了商用车全系列的惊赦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桂葛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牢,这是一系列发展的战略楞。同时把品牌又进行了再升级协,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘿掠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寥梧。   在这个过程当中垂,福田汽车不管是做品牌还是做企业才唇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢媚?一个是福田汽车在商用车范围里面迹回欣,就是在整合资源方面觉得还是不错的颁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勺少,花了八年的时间跟他们谈合作绊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彩,生产的产品也是福田自主产品欧曼叛,同时和福田康明斯成立了50袖:50的合资公司册超该,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用曝瑰革。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广现垒、先进理念之外烽,科技创新也是核心的一个点无吭赴。福田汽车虽然作为一个商用车企业泉喀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比清,但是也是做了很多的工作统氰斯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室岔荚烈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抢饲。我们统计了一下栋瓣泊,和乘用车企业也是差不多的缄陕渺。   而且我们在研发方面建瞬惮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部工揪,这在商用车企业里面比较少见菲虫。不管是先行的技术嚎达菏,还是技术传承方面都做了很多的研究歉显,包括去年也推出了超级卡车团,也是整合全球资源打造超级卡车烩速身。全面从安全鲍缮、环保方面进行新一轮车辆的升级黑淬梢。   我觉得总体来说吧勺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业破,是一个有着锐意进取还孪、远大目标虑,是一个愿意为客户险、为所有的股东箔摹丧、合作伙伴倪柬孰、利益相关者带来更多的价值化,也愿意为更多的卡车司机施、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睛。谢谢!   李苗苗拖:2016年一年有很多新品牌出现呵藩,也有很多刚诞生的品牌在努力悔暑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰信、宝马冗惯。我就参加过场在北京的怀柔许,斯威汽车上市搞了一场大型的发布殴钵。我当时心里就想斯威蛮有钱按摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凉渡凌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晴捆?对于刚诞生的品牌趴唇,品牌之路有没有塑造的路径激苏?你能不能简单地概述一下凭?   余波朗财跨:感谢红点汽车和李老师绥,各位媒体朋友和各位同行丰颊,作为SWM斯威汽车抱,可能很多人觉得很陌生羔丛控,可能没有听说过床赴,我简单来介绍一下码。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坝珐崩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脐,7月份品牌上市长,8月份第一款车SWM斯威X7上市氨。   今天让我来参加这个论坛囤究,我们的心情很忐忑雾潭釜,我们是一个汽车行业的新兵邪十,我们是抱着学习的态度来的负屠嗅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师庆紊曙,希望多给我们一些指教背壁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢临卑?我们认为这个品牌给用户的是两部分锤鳖,一个部分是产品的硬件骏,也就是物质的东西次疵理。另外一个部分是精神层面的欢郊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孺妈,第二是付诸了一些智能化入、空间和外观胜厘陀,外观也就是在意大利建有一个设计中心缔,在外观上有意式的风范仕枫。   从软性来说残俯,我们要付诸一些内涵欺凹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入擦腥,通过植入意式生活的方式喷琶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受动拼量。同时我们也在倡导一些生活方式嚷哇,通过软性的文化来塑造樊帮俱,解决通过硬件和软件厘,以及从物质和精神层面塑造品牌盒。   至于未来怎么走荣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谅。用户实际的需求和市场的需求亭揭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巫怒倒,未来我们还是要跟着市场走瞳。   李苗苗九:我旁边坐的也算是媒体人侩镭唉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抡?因为主持人给我了一些问题问奇队,我个人认为不想问一些特大的问题湿,就想问问这个问题纯夸。   付继仁踞:谢谢李老师微恭,这个问题还是挺好的烦。刚才您在问的时候含缅并,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拴返龚。   一点资讯是比较新型的资讯平台鞠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侥,我们是做平台脱提吭,不仅自己生产内容痹狈,同时全网抓取内容撂伺倡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孝,再把有价值的内容分发给需要的用户瞪,完全是自动化郎模四、机器化的碉侣翰。我们怎么去帮助车企呢疚焦讽?我分享一个数字法。   在过去一年慷链,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的儒哩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驼露,第二是移动互联网的平台匈举缮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闲敌。很多的车企其实在做品牌的时候警磊,都会要求最终的效果母。坦率讲境掇粟,以我个人来讲这其实是两个事筹羔佛,因为品牌本身是非常感性的瓮汕,效果是完全用数据有结论的忌捻吓,就跟一个人去吃一样柏,吃了四个馒头饱了习肩,不能说只吃最后一个就饱了缆碎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慈,现在我们有几个大的方向玲梗绩,第一是更技术化的跟车企进行合作地半。比如说从去年开始特襄,我们跟上汽通用进行PMP的合作迸。客户自己建了一个数据库脆土,就是把用户进行了一个分类脚封。然后我们每一个用户来到我们平台上需踢,他知道哪个用户对应了什么车型波婆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告熬署,也就是把他们的流量经营得更加科学绒。   这个给到我们之后绿,又发展成了一个新的技术驱动酵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多臣掏,还是看汽车外观的细分多伺清峭。这不仅可以推荐具体的车型害兢凳,也可以把具体的创意自动化湿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果统摹,这完全是技术化的匹配慰。   第二点拇问憾,我们是一个内容平台菱荣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藤拈,能帮助到车企做非衬橥恚好的传播苇悄兑,有的时候这些内容并不能够被发现龟。现在我们把广告当成一个引子熊腹官,不是一个执行的结果是。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣据珐,进而把下一步的行为做好恋量。比如有一个产品是一触即发施,用户点过客户的广告之后干,我会直接给他推送相关品牌的内容淬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起庇,再去看有没有点这些内容湃粒,有没有评论辆枷、转发硅句较、收藏花,再通过其他的产品去收集一些有效的行为提巷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抒犀,把广告和内容进行打通氢茨阂。   第三点愧撵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舍剁。这个场景是有时间课霉戊、地理位置和非常多大量的内容和数据慰桅萎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台教撑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烘滦,或者是去日本还是去韩国旅行饯湾采。这些并不关系到最终的销量提升多少厦昧,但是可以了解消费者在关注什么屯滥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性好。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驼,一方面要通过你的技术踞酮、数据实现更高效的转化砍拎秦,实现现在解决广告主的一些痛点恒。同时要帮助广告主把服务做好囊谈赋,说句实在的都是服务用户菏,我们产品的用户也是车企的消费者崎,怎么能够把这些用户服务好会犯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缅懦。   李苗苗疚诗容:付总说得很好派,借此我也想说几句讲扭慕。我看了一下海县,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捷丁,也有一些厂家的朋友柏笑,我们每个人都是汽车人克凡。   我在想岸刮,得益于这个好的时代蒂修绕,既然是说品牌峭叭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情书稠,无论你这个媒体叫什么名字恐籍,找没找到自己的定位涛弥庇。无论你这个汽车是什么品牌辛倾圈,你的用户在哪里美秀畔。过去几次会议主持上都说四个W莆崩缴,也就是我是谁慑、我的用户在哪里柿、我为用户在做什么察拷、我还能为用户做什么幻秆。包括媒体也是一样按岸僻,我是谁(什么媒体)粟寒,我的读者在哪里驹,我为读者写了什么样的东西豌金辨,读者看不看粟,这是不是你的读者群要看的搂肝艰,最后是我还能够研究我的读者窍坚、研究我的客户毛、研究我的用户护嗓,我还可以做什么定豢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立台砂棱,一人问一个问题就结束刀齿。   请问杨总荷疤锋,刚刚说了这么多炯弓,就一句话夸,什么是品牌鲁?我们说了半天品牌苗徘。   杨学良骨:我觉得品牌就是价值弘,消费者买你这个东西值不值宦茂檄,如果他觉得值了忙拿,就认可了你的品牌狭默。   许翔奇码:我就按定位的理论惮搅筷,品牌实际上是一种品类的代表店家,消费者是用品类来思考份瞧驼,用品牌来表达杰虱。   肖勇凹礁:因为我是做销售的婆郡,我可能最直观的印象尾褂,我觉得品牌首先是一种价格械办、价值体系盆杰,同样的产品能够比别人卖得更贵垂守咖,别人还愿意买我的喂享伟。同样价格的时候围慨嗜,别人的产品卖不出去请侯纹,我的产品能卖出去美思叫,我觉得这就是品牌井粳槐。   第二颅乾翻,我觉得品牌是一种文化陕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爬毋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势递。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吝疼,但是我的文化能够吸引他巩壳,我觉得这也是品牌的一种表现歇筋场。   陈思英撵:品牌首先是无形资产广芹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肯乒禄。第二也应该是产品舶担猎,可能是一个标记沪架颊、标识抢悄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动半堆报,在人脑海中所有的记忆咯。   其实品牌的英文是来源于MARK颊,就是在没有货币的时代物物交换的时候谅匠,在畜生身上有一个MARK搓摔欢,Market就是营销陶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀八据。有一个比喻旗,品牌就好比像银行储蓄曙,储得越多品牌价值就越高丰描剧。   余波高:我觉得品牌在直观来看就是商标毛,另外是产品驶晚啸。真正给用户留下综合印象的是产品放矾、服务和文化的结合硼,以及对用户的印象及感受就是品牌缎犁。   付继仁顷世:我觉得品牌到现在这个阶段驹菜沸,也是一种共鸣手,像营销1.0是以产品为中心钙桔,营销2.0是以消费者为中心缮绕瓜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漏,这三点都离不开品牌说罐魔,但是代表了品牌不断的升华和板静。同时品牌到今天来讲檀揩夺,不简简单单是一个口号屋鞘、标签答牡仿、LOGO梯,还是一个行为准则卿吻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剃,还是每一家企业疙娄四,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务白桶,并且怎么样高效地执行和检测琴舷。   从这些来讲及群,如果我们想不清楚品牌是很难做好的髓,如果想清楚品牌一定能做好闹犬譬,至少能够对我们服务的那些人做好奸泰,那也就足够了编莎发。   李苗苗非:今天能够主持这场论坛挺荣幸的犊楔逝。关于品牌几天几夜也说不完高豆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腹半孪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戎。   谢谢大家在座的聆听牌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党缕年:李芳 版权作品翠谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛芹赋,严禁转载沪蝎,违者将被追究法律责任誊遣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代部彼嘉,车市销量连破发展记录疾先,这也是问题的时代菱蹈,多元化舍卉、碎片化仍,对整个行业提出了更高的要求坷寇。一切都在变七视,唯有不停思变方能随机应变僵。2月18日换,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乡溉脊。行业内百余位思考者和变革引领者潜焕,与120余家媒体相聚一堂店,在“变与革”的大会主题下笔丹,共商“品牌与营销之道”荡缅,把脉中国汽车2017仇钳羌。   东风标致总经理李海港桑下、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜量、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掇肥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尖乌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华可迪、奇瑞汽车销售公司副总理范星壤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仇骚拇。以下为发言实录回:   互动环节嘉宾合影   主持人距赋:2016年是一个销量大年翰,更是一个营销大年汕惺雌。从二维码营销到VR营销砰矢,从下沉式营销到自主营销官怖敝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球售肖,广而告之悄悄地变成了城会玩陈,车依然还是那个车姐救鸿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呻? 第二场论坛的话题为碗:中国车市新战国倡接,车企将如何做营销肛马嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钡手:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彤淑,现在重担在我身上惮,由我来主持第二场论坛翻筐兽,和各位老总探讨如何做营销郎凡。   因为第一场是说的品牌案,品牌建设也是非常重要的一环挽梦,我们现在就把品牌这一页翻过去瓷讹内,就说一点营销其他方面鹿祭,比如说跟市场才享梯、营销相关的一些事情休僻蕊。我们今天的这些营销人遍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖槽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群们,因为他是面对着全世界最大的销售市场姓。面对的是最高增速的市掣住,现在技术和产品快速迭代抒讥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性飞,所以他们是非常幸运的激岸,十八般武艺怎么耍都行彭。   同时很多营销人也在自嘲峭妮,其实汽车营销是最苦逼的一群人瞳涸司,因为我们面对的是世界上最全的品牌为癸,我们面对的是最多企业的竞争妒坚葡,我们还面对的是最难以琢磨的猎涎滔、难以把握的政策环境和最善变的消费者伯砰。   当然了我们这还不算最苦瘸潮檄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翠摔,所以这样的一群人的所思所想簧鼻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凶泡遁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的珊佛庞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窜。   汽车品牌最新的一个品牌定位晨,在座的应该就是汉腾了翔穿。请问汉腾汽车的副总渡搓感、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妙,您给我们简单总结一下慧耙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缔肋?   于晓东铆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会醇怒壤,让大家来了解汉腾汽车陪催。汉腾汽车目前是全新的品牌权啊篇,2013年11月份成立盛隘两,5月9号品牌发布叛沃霞,9月6号新车上市耿,第一款SUV产品汉腾X7外监跋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟电,本着向同行和成功的标杆企业去学习凌藕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扔吮。   2016年对于汉腾汽车总结来说绞捎,第一点是品牌发布桅檬,这是做市场的开端俗闯烤。   第二点是渠道票,对于新品牌是重中之重的工作遍办,渠道顺利打开的局面辑矗飘,签约181家炭,正常运营150家煽,渠道作为做销售最根本的工作佃挠,没有渠道馆、没有服务碘,消费者也无法触及和体验狙谅,对于一个新品牌这是一个开门红台坊收,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唤。   第三点是在市场上五,市场层面上重点资源向一线倾斜乓炽,资源都花在提振经销商信心膳、帮助经销商达成销量上碘,因为作为一个民营企业绰,作为刚起步的企业解细,在有限资源的情况下还是把钱花在一线动姥,支持了经销商的销量辑。在品牌和市场的方面商,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绊戎泄。   刘小勇沸霜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陇肋,汉腾除了自己营销的亮点之外猾淳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鼎倾,或者对您的触动是比较大的溺承捞?   于晓东先柒:做销售在产品力表达上沙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播传森都、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舰辅,在2016年都说是视频和直播的元年薯丝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞬倘红。包括产品试驾挑战的活动施蛔,也是和斗鱼做了直播的活动孝溅。在我看来在消费者了解产品上投相,可以随时随地火炼,而且是更加有渠道客观了解一款产品汲。这对于做营销来说盗链堵,既是机会痹,也是挑战韭。   刘小勇盆港:请问李海港先生袄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大硼泌袱,尤其是传播的环境等破、传播的手段摹奴闲、传播的模式发生了翻天覆地的变化毖狙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哇募加?   李海港俊沟沙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拜贡荡,在新技术刨不、新人群和新的竞争环境的驱动下霞隆,媒体处于变革的时代口徊会,原来的架构碎片化了迁峦华,新的架构正在建立羡凑锨,当下处于这样的时代皑。很多事情是这样的趋势衡,原有框架维持很多年厢枯,突然间环境变化之后碎掉了敲节,再重新建立新的架构漏蔚庙,万事都是这样的道理屁。现在媒体环境是什么样呢锰诫洪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桂。这样可以导致媒体的平台化顽谭段,另外是媒体人的职业化或个体化竟。   简单来讲鸿,我们以前是自己做东西猎娶小,自己在自己的商铺里去卖迫舵。现在不是了含,现在可以自己做东西玩淑呈,自己去租商铺镜么烤,有的人专门提供商铺嗅胆,有的人专门做东西汀切。这样可以做专业化的组合蔚抖,效率会更高墨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势筒,红姐以前是媒体人飞鼓,现在有自己的传播平台煌副,也借用了社会化的平台碍梳旁,把最好的内容输出逆匙,她做最专业的内容邯拐猩。我想平台也会用她的内容肛,未来的板结新的架构就是这样的涛粕此。   在这个架构下作为厂家要适应倡径阶,东风标致已经做了这种尝试懈凡叹,去年把我们的公关公司能力削弱冗赎,因为他们的稿子太硬了颗半,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氰,从专业或从第三方的角度看待东风标致缚,我想他们的稿子会写得非乘薏巳模好鬼芜兢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣化土,这是未来的趋势碍鹿。   刘小勇钦诚:我听到有一种观点溃护,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西础谓纪,我就抓住了更多的消费者双,更精准矾,我的销量就会增加蘑懊笛。但是有一种观点认为儡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔷娥不?如果总消费需求没有增加是傲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狸慕柔,是不是大家又打平了料思。就像一个剧场理论替甘梁,原来都坐着看戏绰,后来都站着看戏了祟次,其实看的戏是一样的无冻。请问奇瑞的范总吝,您怎么看这些新的手段惯、模式对销售营销的作用笺协水?   范星午:首先感谢红点汽车安故迫、感谢红姐蜗乐,也感谢刘主编狄悔。实际上前面两位老总谈得也挺好酿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胺。   说起营销官配,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面避。但是从营销的最根本鹊,还是回到对客户的理解痉。我们最近几年对于整个汽车市乘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姓,最核心的是我们看到了两点变化捂,一个是围绕客户端的消费升级旁,第二个是客户年轻化的变化毒魂黄。这两个核心特征的变化锤捷虱,带来了所有客户需求的变化拳迷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绩始。   应对市场的发展苇杏,我们称之为整个自主品牌的发展模,包括奇瑞自身的访硼边,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬锪牛快份鹿,年均增长在40%左右的增速瓢锰,所以说基本上属于原始增长的阶段熄盼狗。奇瑞从2012年核、2013年开始进行战略转型侈虏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盗,我们做的核心是提高整个产品的品质庙腻搅,是我们整个战略转型的核心淖蜜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铆晒版,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品比虏波、好的服务贯。2016年我们已经进入到2.0阶段富,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寞酗鲤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盲,整个2016年集团销量也突破了70万辆路,增速达到28%携门,国内市场超过了36万辆桥辉塘,也是过去五年来最高的一年外。国际市场中曹,我们2016年实现了出口8.8万辆瓢吹孪,也占到整个中国乘用车出口的1/3缺,也是连续14年中国出口第一的车企设魂廉。   我觉得取得这些成绩菩澄店,销量数字是一个方面廷涟掇,更重要接教仙、更为看重的是结构的变化搬,第一是企业盈利水平的变化捞故,为支撑企业未来的良性发展陵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缔逆。第二是体现我们战略转型的成果秃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可澎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丘。第三是客户结构的变化犀唤乡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升衰熊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%零,实际上我们更关注的是除了规模的变化沸,当然营销数字很重要邪。数字背后更关心的是这些结构的变化堂颈乓,怎么产生这些结构的变化钝澄?从我们自身对新一代消费者的理解涎逝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凡联。   客户体验的三个方面我们一直在做仙熟就,第一是产品体验瘦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)螺搪,行业平均大概在35%晴宏,奇瑞可以做到25%超,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台概秃盲,今年还会陆续推出更多的平台饰阿笛。当然平台不简简单单是全新车型的概念畔谓帘。   第二是品牌体验咳籍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵焊绘筋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通愁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拧陆苗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锤岭,现在很多企业在做营销过程中视频守、直播方式应用是越来越多了酬姜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加艾胆贩。今天消费者接触信息的方式发生了变化队板。   第三是整个销售服务过程体验的升级芍,在2016年网络规奈和第三代形象店的升级叔肺艇,为了保证客户体验的一致性贸慑撂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吠票琴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翅、优质的羞敢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹃汗脾,这是我们正在做的敌藕厘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解目泼堕,谢谢!   刘小勇坊金拖:谢谢范总鞘峰,现在的汽车营销无论是从手段辩,还是从模式镁惜兢,包括内涵都已经发生了非常大的变化金清秘。我顺着这个话题再往下问一下擅巫,请问刘晓科总两惟咖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论化、营销套路挪群,您觉得现在还适用吗帕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战径澈?   刘晓科佰:刚才范总衔哀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势课旧恒,因为这里面在我们整体来看涤珐艰,其实我是一个新的营销人借,刚刚在这里两个星期恋垒。我以前更多的经验还是做用户裸,去看用户的发展扇佰录。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播猾枢、网红经巨乌、娱乐化矫陶,甚至还有用户的碎片时间秒敝。但实际上反应了两个变化和沟骚,第一是用户浏览的轨迹改变了寿脯,以前在PC时代桨略赂,大家基于浏览器阅读妨咐话。所谓浏览器的阅读丝,对于从一个网站跳到另外一个网站烙,这个成本几乎为零屎马,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厩捷,只要在浏览器就好苯。PC时代断陵,网址本爽、网站额垢、浏览器是值钱的短蓄。   对于移动互联网祈米激,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下貉纲,对于微信小程序也有很大的期待灵邻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糖。最终来看裂氨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驳吻。在这个主流的前提下蚊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斯变裤。在这里出现了两个问题烧,也就是时间的问题槽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候金静怠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的崇惋。如果是比较泛一些的资讯或APP涛,如果中国互联网网民用MAU看强鳞,月度覆盖量几乎全部覆盖匿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU童,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闷侈庙。但是什么会不一样羡巫?就是时间捌蛊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抢,我也高度认同一个观点化槽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要海挛。在这一点来说可,我们的营销不是去抓住用户毯瓦皖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脐泄狠。   基于这些理念的变化己墓碘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蜕,而现在发现专业内容看得比较少一点骄理。专业内容对于用户的阅读琴捎涧,可能是女性就不太爱看磷,覆盖用户的时长就变短隋。什么东西会长呢繁镁?从2016年省藤、2015年的情况来看隧,我们发现基于娱乐营销的网综时间慌书,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氰倪,因为可以更好地去占据用户的时间扁困卫。比如说我们投的一个网综节目棘羚缮,可以有2个小时以上的品牌露出时间秽摩。   对于用户来说嫩喀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要警妮。无论是线上的汰,还是线下的架嚏。   另外一点籍,我们做了一个用户报告图赏趟,会发现用户现在在看车的过程中禾抢挨,比如专业的导购灸械,发现用户的时间梳损、决策变得越来越短借,对于专业媒体用户来讲摩瘁拈,用户平均决策时间是108天酥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惺,这52天对于内容的需求是很轻的涂菊,包括频次是很轻的础龄。从52天开始一直到97天戎里乘,基本上是从几款车的比对到交付定金渡咕,因为提车还需要一些时间港蕾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览愁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要焕骇悼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接彩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掂惧。也导致现在的自媒体更火甲,因为大家更相信人狭呐,也就是网红的力量会逐渐发挥撼拓辫,包括IP的力量潘拆。   营销的变化是跟着人走的解,用户的体验哄、用户的行为发生了变化澜漆深,我们的营销一定要适应用户的改变讳痕。   刘小勇家千党:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总皖膳商,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瑞如。想问一个跟豪华车相关的问题队脆士,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的面,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惯科筐,从超过10万辆到两三万辆的都有妈弗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潮陇伦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凹盼?或者会发生变化吗揪归?会发生变化的话舍发,是什么样的主推力量来促使发生变化匠魄?   王顺胜涧奋扒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会亮,作为广汽讴歌这个豪华品牌骸牌棺,去年4月份才成立了新的事业体制具胁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市便法心,10月22号四驱上市该,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布写。   从去年一系列的举措掣拱窝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恳乃。像主持人刚才提到了镭亢,怎么样去改变格局庞翻?作为豪华品牌在中国斥,像ABB进入中国市场比较早芦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上羡,其实我们也做了很多思考甫睦,想跟大家分享一下舍绢。   第一掸戌棵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早策,也是十年左右的时间撑了鳞,也不短狸系,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间昏。作为这样一个品牌要找好自己的定位梆商败,我觉得是特别重要的期尖攘。我们不是说跟谁去竞争酶滥,而是在豪华市场找到适合自己的位置身,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侠翰,包括在上海搞了大型的上市发布会裁,在上海中心进行首秀精耗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灿炔嗜,这也是用来提升品牌的狮耍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV村程廓。这一系列都是来提升讴歌品牌的晃色狈。   在后面的发展上盲捍,包括在2017年也做了很多的思考茹画氖,就是如何在营销创新上做一些突破苫孩。比如说植入了体验式营销透替胎,包括即将上线的体验店皋蓝,可以跟移动互联和终端架撮,包括一些PC端进行一些互动售粮。包括很快会引入管家式服务痞七氯,让用户真正能够感受到服务和体验喀。管家式服务是一对一的旧啊舱,能够让你感受到有针对性浩,并且有温度地触摸到服务的形式携钵夺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戒甘,我们在形式上也进行了一些创新厩呕。   尤其在内容上面广骏,我们以内容作为引擎北,创新作为驱动楔无敞,作为后来者品牌仿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铰龄澎。至于格局会不会变化清,其实每天都在变化诧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局水,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顽酬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌持眠垫,我相信之后会在变化当中不断求变寝瓦坞。营销浓滥侣、创新不但要传承好的东西抨恕泛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浓撤湿,跟大家一起共享一下墩手。   讴歌作为新的豪华品牌穷拍革,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌擂,希望在座的媒体以后多多关心醒、多多支持哇棘,一定要让它取得成功涣创杠,谢谢大家!   刘小勇绢:接下来有请江淮汽车李总推,咱们聊一个关于2017年的话题斜,现在年底嗣舵板、年初做营销的也是做足了功课裸粹负,关于2017年市场的预判随驰。能不能把您做的功课分享一下耻趣蜗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些房认害?   李建华靛避:小勇这个题目“袭击”挺厉害罕,营销这个事在台上讲苟疯,对于2017年的营销还真没有想得特别细报话罢。对于营销凳闪荆,以前讲欲文明其精神剃,先自野蛮其体魄侮蔼,营销在中国还是跟认知相关特,属于文明其精神发展之内的似。营销在2017年来讲坪检怠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运含顺,全球规模最大壕,还是保持增长局窗,需求会很旺盛摊犊筒,同时也面对着一群非常不确定的消费者囱,这些都是一些确定的因素反弊。关于不确定的才,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蕊,这使很多事情产生了不确定性抖枪敖,也使推广方式产生了变化悄。在一个变动的世界里要想做好功课蜕杀恋,关键是有定力把握好不会变的东西姜。   就江淮来讲罗,2017年一方面会更加关注用户的需求杉。因为从做营销来讲庆荡骆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上描唬嗜。一是用户看到产品挪弘,如果产品很美好郊容,其实我认为在那之前营销应该下足功夫母掣忱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伴圈涡。第二是当产品出来之后坡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品羚上,如何让消费者跟它产生很好的接触拉肺酣、接受它诬凌讳,让你的营销做到有广度是、深度和温度娜乱,这是营销人需要花功夫的地方郸猎怠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻惹妨蹋好的保留和记录下来杉夯,强化终端的执行力猜匿。这是非常重要的拐,当消费者看到的车是处于被管理的状态蓝喷,他就会有好的印象叹。如果是管理失控的情况天卯复,就会认为这不是好的产品嵌速。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桂簿频,这个产品是不是他所需要的恕凤,能不能让他在过程中感受到认知和认同列乃虎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稼剧,现在已经不太需要你告诉我什么了新,往往会更注重你提供给我的事掣啦蹈,是不是我真正参与过的邵逞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论复替。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奴?可能现在需要一辆高颜值拒始、大空间每、强动力惹、低能耗谦删,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来螺,所以2017年上半年会投放一款S7绢龋。前面的消费者参与了意见斧吼徊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件税,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潞械,形成了共同创造的氛围穿诲。往往共同创造的东西示耗,我觉得是消费者乐于接受的东西敞潦队。未来共同创造撩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度艾。   刘小勇镰啦连:非常感谢李总千莎。我觉得现在开论坛镶说汝,最难的是请嘉宾访漓寥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乔,是嘉宾请来了之后不给时间说纠。今天这个恶人就让我来做了褥,咱们就不说了茫括昂。   最后请每个人回答一个具体问题挛,刚才进门的时候有一个调查克荤码,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几箩?我们从于总开始爽瓢。   于晓东肩虽呸:我觉得2017年应该说挑战大喜墒,期望更大栖南,我更看好细分市成印,因为我们也是做SUV的嘛逞龟,我们更看好SUV市场的持续增长措。   刘小勇吴赊涧:全行业增速去年是13.6%侨、13.7%将。   于晓东磊提:我预测2017年是10%静屠卜。   李海港施梦:8%檀橇咎。   范星鼻:我就说一个数锰窜旧,虽然说一二月份看到环比有所下滑卉里炒,但是看这个数实际上同比还是增长的窘集哎。本质上今年不用担心卫仁矢,我觉得还是在8%到10%之间莲。另外最近看到1月份的数据出来了涣趴陈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瞪萄,这实际上是一个分水岭擎恒仑,一个很大的变化磁墨。   李建华场帆烁:我觉得应该在5%到8%砰,可能会接近GDP的增速宏。   王顺胜竭晴:我觉得整体会在8%到10%以上焊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鲤。   刘晓科墟必:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点独乔芭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坦甭旱,我觉得再加两个点是8.5%痞端。   刘小勇鼎:你更准确了青闲某,到了小数点后了疤狭算。非常感谢各位老总的精彩分享碍呸骆。就像李建华李总说的壁,咱们说到汽车营销人粟,媒体界有很多新词来形容物廊,像野蛮执行力或变态战斗力尺敖骨、狼性文化等等眉掂。其实他们是一群非常善于思考的群体茹霜,他们的思想的深度决定了在行动的效果碱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笑箍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆伴:李芳 版权作品弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙汲,严禁转载溯清,违者将被追究法律责任兑锨让。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幌媳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体化,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哺。以下是北汽集团党委书记抄纠巾、董事长徐和谊的主旨发言壁。   徐和谊虫蛙澜:尊敬的何部长驴蛾,尊敬的各位领导锋,汽车界的各位同仁头掳,还有我们媒体界的朋友们米洼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敝轿,探讨汽车行业的发展话题婚柯辅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蠢,这一年间我们先抑后扬灵霖赦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坤,最终以产销2800万辆对骗蔷,同比增长13.65%的优异成绩畏畦肯,完成了一年的一个胜利的答卷抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抄耿违,为不断探底寻求新方向的中国经济湿饥剩,可以说去年我们再添新亮点驴岭乘。成绩固然令人欣慰裁舷,然而先贤有言媳乖,一切过往皆为序章菏侧。今天站在新年的起点上回望从前对没,我们发现深沉变革的暗流涌动焕版跋,启迪未来的创新发展弧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思频烈变。   亚马逊无人超市惊艳登辰悼伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军澜兽剐,提振实体经济箭在弦上孰矮,消费升级引领我们全新的商业文化时代净啼劝,技术即、商业模式水、国家战略饭、市场结构结合在一起筛,这种更替的演进蚕阶乌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粟,正释放出巨大的改革能量鸽,正引领我们整个行业迈进全新的时代扛拖撇。   一是技术模式在不断地创新锹痛,汽车行业转型正在进入落地期溯羔。最近几年在互联网领、智能化赣府、共享经济等多方的洗礼之下篙骗丁,汽车行业正在同创新中被颠覆者络从,迅速地转变为创新转型的主动执行者嚼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腹,日系车企抱团开发人工智能技术锰慰仟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屁台修,可以说剑指出行解决方案偶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横射,在新技术坑寥卷、新模式领域不断落子茫纺令,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骸锋芹。   二是消费升级赏可,品牌之战成为未来的新机遇撕。随着互联网思维的逐渐渗透碘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扮讥耻。情感价值呜弛、消费文化笺、消费者价值观越来越得到重视愧,网红营销岁卿趁、二次元营销酥翱秒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炊喜另。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通派,实现产品表达与消费者价值的同频共振翘惠。   另一方面渤霞袄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书椿杉,为自己的人生价值代言糠赡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题上,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇古饺砰。   三是提振实体经济存承,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恍呻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一踞建间,就是提振实体经济另窗。其关键在于制造业转型汝刀,转型经济学的研究表明姑色,制造业转型中产品技术固然重要酱愁,但管理体系更加重要午焕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芳艾鹿、网联化建设屋钱,就越能发现在信息化建设这种大背景下仁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溪苫麻。前几天我看到有文章提到宛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煎划。这样的提法虽然夸张芳们,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犯苇,我想却是切中要害的壬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绣,随着提振实体经济逐步落实扳鹊胸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键男频。   四是政策变动乔贺,新能源规模化寥丁绩、市场化成为未来的大方向汞。2017年新的政策正在逐步地落地茹丢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挝玛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煌,行业准入规则汀绷贡、动力电池规范条件等政策的制定抠睛,从各个角度划定了新能源的市场边界叭窍。   另一方面恕请,碳配额事邻负、双积分旁匣受、新能源补贴退坡怯葱邯,无不要求新能源发展要还原市场化手段暖,聚焦核心竞争力荤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恢傻赐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规枫。   纵观整体形式的发展钞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烈。数年之前呛,面对互联网行业的冲击栖骸唤,我们以为我们只是需要一个互联网+别滦仁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鳞,还承担着国家经济转型的重任滦瓜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望输替,还背负着整个社会环境与生态保护的职责模。这样的多重任务蜂噶斑,给了我们新的挑战娶当,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀帆微。   面对全新的形势涛究对,面对前所未有的机遇与挑战朔脾刹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捞放迪。我们将锐意进嚷趾巍,大力地发展创新精神骆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刑,在电动化昂、智能网联化逼、服务化克、国际化等方面加快发展步伐视,不断推动新技术碘姐、新模式的落地生根庐受笔,不断地发展新能源汽车哥,还原城市绿色健康生活诗逝心。不断承担经济转型任务倦,推动传统制造业的升级妥贬究。   面对未来暴烹幸,我们将在以下几个领域寻求突破魂:   一是加速智能网联技术研发丁皮,打造智能出行的生活方式离。2017年拉斯维加斯的CES展上跋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略上拐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缺从懒。当然不只仅是和百度碳谢,还有其他的国际国内的公司宠。未来瞄准智能驾驶软顾槐、智能互联嗜绰、智能座舱等内容尼迷肋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系回,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羚轰耻。   二是加快新能源汽车产业化浪,践行绿色环保发展目标坏棋倪。在新能源方面陀,北汽秉持环笨浇海靠大家的理念洛歉滤,不仅造优质的新能源汽车产品涕吠,更要造消费者愿意购买的新能源产品驴脓垢。尤其是在补贴退坡保病、行业回归市场的大背景下笛,北汽集团聚焦资源狼吞、聚焦技术检、聚焦产品芹辛、聚焦市称侗取,四位一体严密把关整个新能源产业链吉掇,为消费者提供既有颜值娇、又有内涵的可靠产品辩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裳,共同守护美丽家园奢供涂。   三是加速国际化资源整合膏孪,实现中国品牌的全球化化。2016年屠钉安,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晤捕熟,实现了北汽国际化粒拦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耸典绞。配合国内的合资品牌室醒讥,服务于全球布局研发基地母廷菊,北汽全球范围的资源整合酬丁杏,已经进入了研发碉、生产歉巍、销售案、金融违、人才和品牌全方位互动的良性循环爽密。   面向“十三五”衅弄,北汽将继续深化拓展东南亚蒙、北非些迹、中南美筒、东欧等重点市场的产业布局钠莲,使中国品牌的影响力遍布全世界抛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妹歌凛。   四是坚持服务化方面阂仁那,推动制造企业转型升级考。服务化既是国家经济转型的方向匹埃,也是北汽自己产业升级的主要目标臂备悸。多年来我们在金融靶泡、产业投资计桂、后市场躺肆、出行服务等领域多点布局痢湿颅,随着时代向智能网联方向的发展绕腥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环反潭。构成从业务到管理体制栓,再到基础设施的科学发展体系吝芭,不仅提高了资源的利用效率檄宪掇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晚。   各位领导违龚物,各位同仁莫,媒体界朋友们沦佰算,闻鸡且起舞赊凰,风好正扬帆骚,新的一年已经到来挖,新时代也正在开启机遇的大门爱遂,让我们携手共进冷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵埃捍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年徊酚茧,长城汽车累计销量达107.45万辆楞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蝎屑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷们酮同,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奋寡仁,其中哈弗H6占比超6成文,达到了58.07万辆喝吭,同比增长55.58%遁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻了弦膛,2017年2月19日泵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诫泞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娩攀,我国汽车市场销量首次突破100万辆蕾,高速发展25年后的今日侩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度款申慑。中国自主品牌已突破百万辆模,那么能否乘胜追击逾越200万摄鲍苛、300万的销量目标哗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巢喂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挥懒料,用他的话来说炼挠不,“这是很了不起的一点讹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件擂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面函,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侠艘,从另一个角度来讲谓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屯毋秤。   安全坝冯磕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功改固纹,分析其中最重要的因素凯,魏建军表示报恒税,回到20年前苫挞讹,受到成本和技术等方面因素的影响薪晌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帛稻。而当今时代卯零碑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标附末少,其比重也在日趋增高透础,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了角呕慨。他还透露悄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拧,打造全球化的研发体系燎,在主氰、被动安全技术瓢韦、智能互联段、自动驾驶等方面提吝,形成领先优势尝睫。   说到自动驾驶技术伦搂虹,放眼全球汽车行业瓷休,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重收劲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脚耙婆。哈弗将采用北美兴舜、印度恍秽煎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贺搂瞥,据他透露浆唯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准难侮桶,目前正在进行路试毖谦,有望在2020年后投产世把牌。“我们的最终目标付禾辞,是推出完全无人驾驶的棠、最安全的 SUV 惧桐幻。” 魏建军说到顺胸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搏惮吝,魏建军说到呢挝们,2020年堑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军点涩。对此苯定,哈弗规划了四十余款新产品楷纹,覆盖全部的SUV细分市场捻旗介。到了2020年曝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贪农,在规模上超过吉普吾诡辞、路虎萝,成为全球最大的专业SUV品牌苟娩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戏牧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时单墟,魏建军回应道宋凸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面邓馁顷,一方面要靠产品快速地更新迭代催马甫,另一方面则是丰富多样的产品规划毋拇,这其中就包括新能源方面的建设辣。据悉禽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侧兑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择派。除此之外队功,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨阄健,目前正加速推进全球化商业的发展筒栏辩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柔逝。   2016年勺赔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烯次,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑矗:WEY登场之后哈弗应如何定位文确陆?魏建军在现场表示好负:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化童壤。相反蔡,哈弗将全面发力15 万以下市炒吲由浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针传筐,而“聚焦”就是集中资源避,打造产品和服务的差异化优势韩械娶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梢天始。先做强收垢、再做大膜,这正是哈弗理念的核心所在绊馈诉。在盛典现车拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一密芦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语将缉江。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颧浩肯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍安舍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念没促,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汀堡炬。据了解钵鸽,长城经常组织经销商团队去日本考察溺当喝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念块腹高。这正与长城的发展观念高度一致糙。魏建军透露朽李,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”轻粗裙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝聪毒水,经销商们也未曾有过动依匏巍,这正是“稳固”所体现的重要一点纬慰。   长城汽车总裁王凤英表示勺娄号,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蹿。 她认为糖,良好的厂商关系是相互作用的珐驰靶,只有让经销商满意兽,经销商才能够让消费者满意譬猛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罕苦,这是层层递进的作用效果嫩坟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拜蔡陡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颇穿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么版汇?哈弗给出了自己的答案湾慕脆:200万的目标即可上路席盎甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡捆俯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今能,在新能源汽车补贴退坡后吐霓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元任,这个数额占车辆销售价格的40%揣拭帝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响篮勒暴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沤刷?未来小揭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇购财?2月8日下午麻骋甫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示即坑沫,2016年奠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枪炕狙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一玫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势射班。随着核心技术差距的缩泄臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妇。但是节,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痪猫,巩固和扩大这种优势吗,还需要政策设慨叫、制度和市场三方合力感,打造可持续的市场化发展链掂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布且倍开,但是从已知的美国徽昏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看始墩蝗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盼脓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%氢辞。同时婚磁,公共类充电桩接近15万个的发展规模浩污,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妮。   “走在世界前列迷,不仅是体量和发展速度位居世界第一楔哗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蛋附关。”许艳华表示含,经过近几年的积累抽节耿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证每裳狄、制造和营销的体系能力力,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胖,产业链基本完善日。整车焊戒倘、动力电池拭鹊惰、驱动电机系统性能大幅提升轰停嫉,市场主流车型的动力性愤闹、续驶里程僻猎逛、能效贯、可靠性耍诗吾、舒适性明显改善吞荒久,整车病粕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展方糜爽,新能源汽车市场覆盖率提升搁帽暖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逆篱唬,占世界市场比重约为50%干。按照已知的企业规划华锤,在乘用车领域凹娠稳,2017年我国将有73款车型推出枢侩棉,进一步满足市场需求景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时课,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耍硅,整车单位公里行驶成本也在下降划叮。“20%的成本下降脯课恋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升垛劳蓬。”许艳华对《中国汽车报》表示沟前镶,在规模扩大成本下降的同时挛艰,市场竞争下之下惜芬,企业会做出有利于市场发展的选择佛蠢,也因此李丁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茫。   许艳华判断先举范,2017年屏必螺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强廊隆,预计占比会突破70%门,长里程纯电动汽车需求会进一步提高确,充电基础设施也将继续保持快速增长鳞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系定,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瑞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确承,在此框架内笑,到2020年莽漂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展履。但是补贴退坡后怎么办漆呛帮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动硼。”许艳华认为凑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移橡,让新能源汽车使用成本进一步降低迷较,才能保证其持续良性发展铜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虹洁狮。目前距滦,无论是整车垒忌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确救,剩下的就是政策实施好的问题补纱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来比誓。”许艳华强调鸵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系完,2020年到2025年是重要的过渡期挎替裸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戊拖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泥,这方面我国也走在世界前列癌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》省,进一步落实国家新能源汽车发展战略力搁遣,保障车辆和使用安全刻隋。   不过簧卡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尺持避。针对《暂行办法》肚秘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腾七弊、10%和12%的比例撼亩嫂,调整为5%经晒句、8%醚疯、12%的比例渐思忍,并允许2018年据崔洽、2019年负积分可延迟一年抵偿防。同时盲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淮,丧失中国已形成的比较优势陀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坪脆椭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宛喊舱,以便企业开发和商业计划的制定舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首荷情:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时莲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巨射。犹记得2015年7月另锭功,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车熄朴缎,并对这些汽车的车载软件进行升级信河,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饶敲操,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机词毙、转向系统以及车载系统铂毖。    如今监匡餐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案天功莆,如果没有行业安全标准来做规范喂视赤,或将引发不可想象的严重后果次裙疆。在我国椿唾享,作为国家网络安全的重要组成部分讣焦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫薪骋扛。《中国汽车报》记者日前获悉扛,《车联网网络安全白皮书》读、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布标尼。在发布之前督瑞呵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烂蒂陡,他告诉记者乓咎,车联网网络安全即将拥有“指南针”梯阜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梨肉侮:《白皮书》徒、《细则》出台的大背景是什么搂倪?    庞春霖古词讲:在节能环保沤、安全舒适丘,以及车联网具、自动驾驶枫豹己、智能交通等方面要素的推动下圣我,汽车正在迅速IT化快街峨、智能化芍。与传统汽车相比说,智能网联汽车在节能减排桶、安全舒适方面具有前所未有的优势逆广遂,符合汽车工业郊炊韩、交通出行方面的发展趋势查久答,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战说却。在互联互通的背景下揪,没有网络安全充分保障的情况下莽,智能网联汽车带来的可能就是灾难量泻伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霉懒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弦徊冀,明确要求网络运营者(车厂睦廊非、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务我,应当依照法律请肝饯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求懊抨芦,采取技术措施和其他必要措施堡斧,保障网络安全羡、稳定运行帮县,有效应对网络安全事件莎,防范网络违法犯罪活动胃北,维护网络数据的完整性叹内、保密性和可用性垫胶。网络相关行业组织按照章程阔,加强行业自律结,制定网络安全行为规范储害谢,指导会员加强网络安全保护桑柏,提高网络安全保护水平乱,促进行业健康发展竣虱滇。”该法2017年6月1日起施行蛋。    2016年10月23日辞享乳,在前期工作基础上焙顿竟,在工业和信息化部等部门指导和支持下葛帝泵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上灿谓伎,2016年底呻婪,以电子科技大学为主任委员蹄同、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)紊伟、中国信息通信研究院位、国家互联网应急中心垫、中国联通净录、中国电科第30所遂氛、奇虎360弯、博世为副主任委员哗氓溯,联合国内外70多家整车梗森菲、芯片旱茶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淡渺:车联网络安全委员会)正式成立灵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纱,在工业和信息化部庆侮萍、国家密码管理局馁藤、国家网信办等部门指导汾儒、支持下效,车联网络安全委员会于2016年底组织桶邻、协调产业资源吓沁抡,以我国自主和在华骨干外资车企逗、终端和零部件厂商为调研对象扯驮,先后完成华南蓬涣冻、华东廖、华北娩逻、东北谓患、西南地区调研工作疗筐,充分了解了车联网网络和信息安全政策腥、法规次、标准绞、产品筷、应用等方面的实际情况与现实需求坚蛾。并组织与协调联盟内外资源缓裴,开展了车联网网络与信息安全相关政策鲸哀、法规碾临玫、标准的研究悲,形成《白皮书》配串、《细则》市,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒂苯废。    《中国汽车报》锻焊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖澜喷:随着车联网发展链,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件罐几。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贤拦、技术标准馅愧、产品及服务体系的支持吧。从调研情况看党琳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战售杜,缺乏可靠和一致性的基础工作免逼恃,因此需要我们及早采取措施剩磕础,完成网络安全方面的顶层设计工作年隙仟,从政策痛零隧、规划凭漆、标准捌、技术垛叫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用揣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿蓖 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状篓控该,为车联网网络安全的后续发展提供建议抒窝娥,推动车联网网络安全产业的快速发展榷搽免。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》快醚,从企业榷僳、用户搏、政府需求出发茅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迸,结合车联网的行业特点和技术属性秃颂,立足当前现实和未来发展趋势特,提出幻珐侯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蒋扑、指标和建议歧劝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渐,提升网络安全防护能力猎辟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肚。    《中国汽车报》愧京:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桓,对现有车辆和新车产生怎样的影响泵凶瓮?有没有实施的时间节点苍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高箍比袒?    庞春霖别曝妇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诺卵授,并不涉及强制性标准和法规家莱删。同时通过产业宣传恳、贯彻和使用必泞十,不断发现新的需求和不足坏耽,并加以完善氨水嗣。但由于网络安全形势的复杂性仑,以及车辆作为一种重要的交通工具穿位,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凯非飞。    两项文件本身就是在调研基础上高杭,听取产业单位需求而形成的蹲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶皮,减少大家的迷惑和疑虑伐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动畴,切身维护好产业和用户的根本权益叼挎塑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品培懦蔫,当然会有成本在里面呈犁虽。不过从发展的角度来看仟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涣躲,属于必备的系统彼媚冗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挺。同时确吉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点忿烦,也会赢得更多消费者的信赖哦。    《中国汽车报》城届:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动情科?自主噬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一旅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战崎恍?    庞春霖嫁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胃,其中一些关键技术和产品罐劣膛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样急涉埠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分醋虾溜,那么就像现在车辆的保险杠春、安全带捅、气囊镁吾、ADAS等等常规安全产品一样蓝,无论自主还是进口车辆幌办,应该都是一致和统一的要求颧,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗣宦,推动车联网网络安全产品的安装沧、测试镁稀负、使用荣、维护和服务沫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多间李危,首先是人们的意识问题熔冗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粒挛恭,但对于车联网网络安全却毫不在意瓦斡。要知道渺峰玻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胃孰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂飞丰、多变诫笛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琳换低、软件等基础技术围寿,对于自主车联网网络安全产品而言敲,投入比较大段裤、周期比较长绦、效益回收比较漫长持途,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长彩叙,从整车企业念,到零部件急娩、软件弊骇锈、芯片供应商胚列,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闹守澄、人才队伍枪孰凛、产品体系嚏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荒轻,也非结构化的治理模式镰饯,需要新型的伦理蔷熬桃、法律和技术法规给予支持懈泵犊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耽磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   1月18日胺铰拐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娟输楔。引人注目的是躬难淌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狙吩镀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”充。EC180之所以有如此低的价格挞嘉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勘。在补贴退坡的背景下八,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业借仕甜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痉储烦?在发布会后缔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访损灿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凹,以及2017年的经营策略与规划呻。   《中国汽车报》沽翱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义趟小郝?   郑刚偷: 北汽新能源有两大类产品平台籍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邪嘛,包括EV呜痕麻、EU贪筒、EX廊、EH四个系列壳斑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闪灌事。在开发之初仙答,我们就对其有一个精准的定位与期待片史。   北汽新能源在两年前预计到庇朽,新能源汽车的3.0时代即将到来曙波乒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镀虹焙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烷被。   目前切,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毖丝孺,这没有错祥鸥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巩脐,并没有推向市场的现象谓汗。我认为绘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巩,也没有认清正确的发展方向觅。   因此撵,在两年前开发全新平台之初薪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车努沙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路片歪,这种做法目前看来是成功的侨叹北。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能环、造型秋霜、特点以及价格之后似萍,大多数人对其给予了极高的赞誉菏淑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号局。   在成本控制方面豢活,我们认为还有压缩的余地抡固详,通过不断地挖潜降低成本秸敝惺,我们认为可以让更多的人开上这款车肠适概,不过这需要一个发展过程邦。随着销量和产能达到一定规娜耗绱ぃ后偶,我们会进一步整合资源心幌讣、降低成本躺愤,提供给用户性价比更高的电动汽车吮玛咎。因此拧,就目前来说刨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纷笺芦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扇膘。   《中国汽车报》坎: 面对补贴退坡绰娇,EC180为何还能采取目前的低价策略砍?北汽新能源有怎样的发展战略卫褂?   郑刚穷嘶结: 从当前产业政策来看磋逃瓤,全国各地的补贴额度不同馆评,流程不同彭仙让,这都带来了公司内部成本摊销的问题惰县,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难楼悄存。为此休才,北汽新能源成立了卫蓝基金揣霉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴美。这需要企业拥有一定的资金储备耐垃矗。只要差异化的地方补贴还存在废,卫蓝基金的使命就不会结束类豹坷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忱康碘。只要发展的规划清晰答,我们有能力也有信心做下去誊劣。因此歌粟纷,我认为当整个市场达到一定规姆赡呛茫后什,企业才能做大做强戮驳。在我看来旅械,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的描,而不去考虑社会责任谐熄呈。只有兼顾了二者密,才能获得发展与壮大讳穷。   就北汽新能源而言摩,如果年产销量达不到10万桔叙默,那么就没有持续发展的能力伺层。因此隆,我们公司定下17万辆的年度目标旅荒髓,并将在4年之后达到50万辆相遂四。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瘸疆。谁先占领制高点诵,谁就有效益猫。新能源汽车市场的成本杀手诉颧,也将是市场杀手阶领炊。   在竞争过程中睬地啥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旦惨每,而是以传统燃油汽车为对手哼。因为它代表了污染闪,势必要被市场所淘汰嚷换。   《中国汽车报》蚊物: 新造车企业的强势介入菲羌舷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响全囱抨?   郑刚霜柬: 与跨界企业造车相比苍巍,我们的优势正是他们的劣势辈练。依托北汽集团级课,北汽新能源有着很丰富切局胚、庞大的制造资源疽富委,有巨大的产业链规模优势酿史蜕。在互联网体验方面戈开抬,我们确实面临一些挑战毛皋险,但我们在造车工艺县话季、供应链与流程方面有着更强的积累埂。   在我看来圣窖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在何,这些可以相互转化桂板。我在发布会上再三强调孺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蒜幻里,而不是新能源汽车厂商烯。如何能够最大化地提升电动汽车性能粪,创造差异化的用户体验和品牌价值就脓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向份。   目前怀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颁呢。在这三类潜在的用户中划设,我们的发展空间都非常大仓。   对于新造车企业而言弄诲,他们确实会面临诸多的挑战苫虹挺。我们在发展过程中遇到的挫折础枚,恐怕他们也得挨个体会到锚讹合,但这是一个正常的发展轨迹腾。因此抽,我认为这是一个跨界融合的时代暗唱泵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制列,将思维与资源彼此借鉴牢肩,从而为用户打造更好的新能源汽车倒蹭。   《中国汽车报》炒料苍: 北汽新能源目前的两条产品线汗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丹?   郑刚挠纱肋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矮剔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剔拭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尸。相对而言椽毁废,BJEV的目标用户是我们身边的朋友继、邻居齐孺、亲戚骸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比级。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擦昂。因此在性能层面靠返,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菠。   在智能化方面诚敌啪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镣。例如ARCFOX将会在社交憾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘿土,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点菜寞。相对而言钎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胺糕,智能化水平也将上一个台阶郡随芦。未来星次墙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卷那纷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戏。   《中国汽车报》破碍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何考,公司将如何利用这笔资金卑类挠?   郑刚罗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撵,将实施不少于80亿元人民币的融资店毫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锣。无论是电动化还是智能化耪咯,我们都会在研发上投入大量的资金拢巨。目前咐羡柑,北汽新能源的研发投入主要在两方面脾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桅涂。   我们希望引入来自产业链的投资方末酿锭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莲啃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奇签镁,智能化成为卖点赦铣。   目前挪店瓣,北汽新能源拥有了三个生产基地伍宠饺,现阶段产能还有限拭,每年只有20万辆的产能炒闺统。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侧涟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刚骇,从而可以更好地降低成本焦蕊,提升效率释晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斜赔敝,大众汽车集团管理董事会成员迹寝贾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满避。1月14日乖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员性,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缅板,他在长春见证了《一汽裸眉谢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笔皑啸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欺庞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窃。    新能源汽车迫辛,重中之重    尽管行程密集的快常,但海兹曼依旧神采奕奕桃涕时。他有理由高兴荷,要知道孟嘲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众位,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鞠卸,比上一年增长12.2%镰帆。即便如此厦佳吩,海兹曼在专访开始时疽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啸首。那么大众还关注什么书汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掸钨。“到2020年筏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垃勉目,目标为150万辆粳丹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称厍摇;同时龟,大众在中国的新能源汽车路线累骗蓟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伐点。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说聪,40万辆及150万辆的目标中次,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乌渺码。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氦铰,海兹曼称艇,这要由市场及车主来决定敲逞。此外汤,进口新能源车虽然是个“小头”封小,但会涉及更多细分市扯隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垂搬。    奥迪与一汽合作妒酷巫,加强再加强    就在1月16日傍晚黎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湍变、奥迪十年商业计划》痛岔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啊弟节。海兹曼见证了这一协定的签署避,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吗:“这是一个战略性规划闹沸湍,不仅为奥迪穿,为大众宿骄盘,也为一汽明确了发展目标栏纷怕。三方达成了共识苛独,而这一共识不仅在传统燃油车方面跋程,更是在新能源汽车和移动出行方面裙懦改。”据悉崔,双方将针对21个核心领域开展深度合作捻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桓哩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侮会抄。其中吓雌卉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茧。同时挫赔缓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惹咎葛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丸拷兑,包括掏祭零:智能互联墓宠、移动出行钉处、联合数字化项目壤怯、金融服务合作等众多核心业务领域版。    同时性低奋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芬村,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力飘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力轨喇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萎提停。    “对于奥迪和一汽来说灰颊逛,总的框架已经搭起来了摄划,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’具陛对。”海兹曼笑着说铅穗惊。    上汽奥迪柑系团,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作韦艰歇,记者自然不会错过追问的机会缺董。    海兹曼进一步透露采物堵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咆皋,但当前的重点誊签陈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脊甜富,形成长期的更有建设性的伙伴关系卸巩串。“除了十年商业计划的内容之外双怯,我们同时也更加重视解决经销商的问题蓖实戈,更加重视经销商的权益镐剩。我们要更加积极地回应经销商的诉求男,解决他们的盈利问题炒妮挫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淑硅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倾骂?在记者的追问下赤剩,海兹曼称巴撅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哭,并且经销商的问题解决之后防掣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毫。    至于具体时间表繁泉垄,海兹曼透露壕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绰,最早要到2018年开始赐戚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宦米,各位朋友汗巳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛突捐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烯坪合。   题目是“坚定信心喂,持续推动中国新能源汽车持续发展”妹巫。汽车的电动化是大势所趋亭,体制优势是推动发展的根本瑞靖,然后就是坚定信心滇。特别这几年新能源汽车发展很快抱玲寒,产品的成熟度搔娶、政策的全面性目骑臼、系统性挪痊匣,老百姓的认可投冉,这些是电动车先、电动化大势所趋驴汾沛。大家可以看看桑患橇,我们今年2016年差不多是50多万台赴,占到全球67%逢社忱。从增长趋势也可以看到祁晃协,从2011年殊、2012年杏谋坤、2013年险弹、2014年发庐蛋,特别是2014年蒜朴差、2015年痊敞,包括不平凡的2016年布,虽然有各种曲折删箔,但还是获得了很高的增长氮浇,大概有50%慷,全球占比差不多有60%多藕。   我想讲几个理解和发现薄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勘飞,做的非常彻底呛缅。我们可以翻看一下2016年的数据搅,2016年中国公交大巴烈,不包括旅游大巴斤顽,总销量大概在10万台左右抚凹,但是我们纯电大巴差不多7万台玫射,插电式混合动力是1.7万台禾化挨,加起来大概是87%膛莫,占总的销量接近90%庭,这么高的份额棺,我觉得差不多就在3年左右发生的呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去馈标梁,到2018年盾币率,我们认为在公交这个领域里面璃,燃油车会进入死亡侵身钒。很有趣的是2018年底苦,如果你要在欧洲或者在日本年,欧洲瞎熬快、日本一些主流的燃油大巴的制造商襄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阿闪喝,或者刚刚接近路试臂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姐菠奠。从这个感知可以看出点,中国背后的推手是什么盾土暗,为什么这么快隆到,无论从技术喘崩度、从市场扛、从体制痘波滦。因此我觉得恍冕恨,体制的推动是推手穗,因为公交很容易充电目,固定路线剿劣,固定区间钱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蜂,大部分属于国有体制沫氦,政府有很大的话语权俯,公交的排放巨大蚀奸,一台公交补贴很高四糖殴,但它排放更高袍驾劫。一台公交我们算了算穆,早上5点上路驼斥卑,到晚上差不多10点下路疮岭酞,一天工作18个小时庭,相当于30-35台私家车的排放梆。因此换匆涝,我们四部委在推动产业政策里面藩卜梁,花了巨资在推动这个产业沪累草,但节能减排的效果是最明显的褪境,而且在全球保持领先度也是最突出的矛使尽。   比如像深圳颈祷峰,2015年串、2016年系,大概2017年上半年啦,就实现1.5万台公交全面的电动化萄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乱疥。而且这个产品寺痛、这个领域我相信还能保持持续的领先檀,和乘用车楷福、商用车比冬,和一般的卡车比赶婪,我觉得在大巴这个领域里面抄廷,我们中国无论从技术妙节耻、从供应链势喂、从规模坑、从市场地位长,还是很牢靠的洁。出租车可能是下一个领域珊怜俯,我们相信在未来3年里面穗告酮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僻膜。   优秀的体制助推裴百博,产业快速发展痰。即使2016年不平凡的一年里面估车渡,国家有很多政策堂湍,像国务院2月24日政策常务会议敛,政府公共采购配额推失,7月6日马凯在西安有一个专题会计坷,包括到10月18日克强总理国务院常务会稻污憾,原则上不核准传统燃油车化默,加上之前一整套的体系吐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的倪壬、最系统的政策体系阂亲纬,包括今天我们的百人会这么一个平台尖忱拟,在国外是不可思议的尘,但是在中国就发生了贪侈潭,我想清泰主任亲自组织括鼻,这种特殊的身份把大家聚集在一起疼疾,而且今年的规模更大垂哀醚,明年可能还会更大量,这些体制推动中国新能源的高速成长恰成淘。   从税收篱坡、推广配套仁靶架、长效核查赖接坤、推广管理等都在推动莆拘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模墓,刚才欧阳老师也提了光唱,很全面娘,从上游的IC制造蛔、正极肺汉察、负极拍拈、电解也隔膜讽蔬、各种资源宽藉、配套蔡败搭,中游的电池行怕、电控限良、电机熊,下游的整车栖,包括售后服务巢,全系统的康吩、全规模的掳纶。国外也是迎来了发展的热潮勾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售须屯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腻茂瑰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勉。   坚定信心掏驴滦,持续推动新能源汽车的健康发展某柑。其实我们在业内也在把这个脉雀,2015年1%是一个拐点扮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撼池暇,相当于当年差不多10%的市场份额长喉,2025要达到20%的份额揩,当年要做到差不多400万台行势,才能达到目标群。因此我觉得次,2020年10%还是有一些挑战储牧庆。我认为到2025年渴降蕉,如果电池做到每瓦时1元钱以内李隋辑,按照同等配置的汽车辰摊署,成本按照同口径的品牌透商期、同口径的配置算闭,大概比传统车还贵20%-30%莆搂,这时候国家财政一旦退出去以后摔讣,必须有相应的措施来进行补充练舜褥。我相信第一徽膜,购置税的减免嗽矩媒,一定要延到2025食方,甚至于到2030巷鼎币,这是一个10%的政策支持裴,这点非常非常重要触。第二辈坏订,消费税采患汝,特别是对插电式混合动力车桂,消费税有2%辞、5%-9%兢,如果在国家财政资金退出以后股沏,如果这个要有一个减免的话奶口,这里加起来差不多接近15%-20%控潭础,这样把30%缩小2/3铅阑,国家政策就扶上马递堵、送一程惕娥,才能够让新能源车更健康劣徊豌。   齐心协力芥,2017幕,撸起袖子剧唇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普青蔫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苛倘,万象更新捐篮犬,这是中国新能源汽车的春天促。从2014年的小荷初露蹲,到2015年的急剧拉升窘欢,再到2016年的高位放量僵峡菇,可以说经过三年的蓄势录控筹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仇柔。牛市的格局基本确定刺下掂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痛瞎惭,“十三五”杜笨渴、“十四五”和“十五五”期间泡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%廊背闯、30%和33%垦囊兔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吵筐,继本世纪初的“黄金十年”之后蔽,下一个风口即将到来棘绊欠。   毫无疑问来鹃题,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇眯斥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役劲库沃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堪,值得关注街豢。我们总结了一下这些变化逛,有三个方面的特点氯:   一是市场的形态改变了反廷。   从导入期迈向快速成长期碑判撅,刚才欧阳教授称之为成长期备培,我们在前面加了“快速”两个字敌等,有待商榷极贡跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府型惯,成为消费主体硕妇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怂,新能源汽车从政府的示范运营起步滦烧锨,不断地向私人购车靠拢娇,临界点已经到来!有统计表明袄庭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蝎量宽,预计今年将进一步提升到70%左右狄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代程踩侮,要在竞争中胜出棋,就必须以客户为中心灵熔犯,以市场为导向蛙捣摩,树匠心拖,出精品灰雾。   二是竞争的主体增加了且。   从少数先行者的竞争抄泉,演变为全员竞争陆刻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皮心雾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划班博,包括这些国际大牌杀彪,比如说戴姆勒肉、大众等等跨国品牌挨伞梨,通过合资强化了在中国的业务布局凰断。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胎。有统计表明兔,从2015年开始恍估,全国新能源整车的投资项目超过30个砰慈,总金额超过了1000亿元聚掠噶,总产能超过了300万辆慈莲绒。当这些产能陆续释放雹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代澎孩。到那个时候嫉,竞争将回归本源售加蹦,那就是技术经、产品和服务逆厘尺。   三是行业政策转向暴灯糕。   从扶持补贴过渡到监管引导固另毖,政策驱动弱化胃奥、创新驱动凸显颧替核。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戮,产业政策呈现出四大趋势懊:   第一蚊缉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境请庞唇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亮陪,通过准入邯蔚、销售比、使用环节的标准发布酞,提高行业的门槛竿吵,净化市场环境;第三翅蛙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹈劣缸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度登陌,让市场发挥主导作用;第四下寝,通过电池目录和技术路线图的发布莎翰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累火馁竿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陷膏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拦南列。   本世纪的前十年惹,可以说汽油车高速增长袖台迹,成就了中国汽车产业的由小到大瑰。接下来的这十五年膊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”遣坷,克强总理也讲哥极,“发展新能源汽车陕句吼,是培育新动能青翅啦,发展新经济的重要抓手”际。中国政府凭借新能源汽车肛末淀,特别是纯电动汽车梅莲,引领产业升级庭冕瞳,谋求弯道超车便岗如,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈褂惫。   继高铁疙揽、特高压和核电之后疼固,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”教,这种希望能不能变为现实薄?还需要我们全体汽车人的共同努力禾炬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疟,目前已经基本建立起了一定的先发优势弹,把先发优势转化为领先优势封,是我们坚持不懈的目标馈创翱。而要成为一个真正的领先者敞付哺,只有创新膘。创新就是从零到一伸糕奖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件静怠,用全新的方式组合起来泻谋,去创造新产品闭翔,去创造新的生产方式和商业模式兢,去开辟新市潮莨帧,去整合资源零惺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丹搞,去实现新的价值创造侍。我们将以创新为最核心的驱动力韩草筐,全神贯注措刑胁,聚焦技术弥,聚焦产品套唬班,聚焦资源缴拍楞,聚焦市晨ァ;以心无旁鹜的聚焦战略窗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘉沛,实现北汽集团领跑的梦想稠。   借今天会议的机会抡科,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挎,也就是刚才谈到的四个聚焦卉思:   第一菏络回,聚焦技术晚抗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖跑,消除盲点碱魔。新能源产业最核心的技术就是“三电”鸥瑰,此外充电和续能技术杯哎、激光雷达等汽车技术邢擞猾,以及轻量化的新材料勺鹊,石墨和锂等上游关键资源黔翔,也是我们需要掌握的核心技术和资源管履。这些技术和资源弓培线,是我们在新能源汽车行业立足的必需品暴彼,我们再难也必须干歧弘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作受文,各司其职路秦,对新能源汽车关键技术进行各个击破长。北汽集团将在政府的指导和帮助下肚,在北京的经济开发区河检褪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钒外炬。它由研发创新中心姜、全球营销中心腑、品牌体验中心爸刀、联合创新中心等五大部分组成狙,将建成从用户研究淌坎峡、概念设计勾臼、前瞻技术崎性、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淑囤诫。   第二侠剔,聚焦产品疲篙。   产品是企业价值的最终呈现付霜,是我们寻求客户认同的物质载体搭。高度契合用户需求盒危,被用户接纳潭市枯、认同的产品才是有效的产品卡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘘祁,我们的产品在续航里程旱碉、成本控制堡、整车品质不脆寡、产品线的丰富度方面郝侵,目前还存在着明显差距禽协。打造新能源汽车的产品力牵撬,我们将从以下几个方面努力涧:   一是凝练嵌败,集中北汽集团的优势资源翻裙,打造若干款明星产品物魂。   二是做好差异化的文章艘的悸,精确地切入特定的细分市场愤俗欧。   三是做好迭代创新焚牟曙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缎伎、网联化含、轻量化技术应用到产品中势乖,并根据新能源的技术特点穿匆洗,开发设计全新的车型平台焕斡遍。   第三济拾愤,聚焦资源持葡屉。   21世纪的竞争臂醒深,不再是产品的竞争裴,也不再是渠道的竞争女溅,而是资源整合能力的竞争差榷。新能源汽车全产业链更长袜凉、体量大锨还,包括整车箔、充电基础设施架痪肥、智能网联瞬刃洞、无人驾驶以及下游应用在内淘,整体的市场规模在10万亿元以上喷兼埠。   然而资源是有限的衔木份,优质的资源更为稀缺违秦肩,新能源产业作为朝阳产业鹃材朗,资源的布局与传统车完全不同顷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孙仕,瞄准核心资源和稀缺资源盆靖灯,提前布局炯泞,将其纳入到我们的生态圈之中害,北汽集团将围绕着创新链抡尺盆、产业链凉杠息、市场链享禾、服务链和资本链这五大谋獯澹块茫笺,通过新兴技术的孵化虚、成长型企业培育姐、产业并购整合等手段磨,实现关键核心技术的突破与领先鲜挝识,打造北汽新能源的杀手锏泉氓讲,谋求长远的发展东来,实现对传统汽车产业的更替仍田暇。   第四哇咸,聚焦市场襄。   市场占有率是关系到产品的关注度碘、品牌影响力的重要一环哺翰沧,目前我们在新能源汽车市场的拓展萄楷叉、品牌传播啊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面地信澳,可以说暂时走在了行业的前列窖。下一阶段踢,我们在继续发挥自身优势的同时净彪,还要加强对市场的精耕细作醛,对不同市场进行分别覆盖雷庭,不断扩大自己的势力范围匙馁鞭。对公务市嘲剖ス,我们将根据公务车挝踢斯、出租车陀、城市物流烹恫、城市租赁辩开凭、城市公交等不同领域的特点旗,把规律琢磨透日挺,在品质差异化施、品类差异化和品牌差异化上做足文章奔械。对新兴市趁九,我们将引入汽车的共享理念残淑同,做好网约车市场开发棉衔泵,打造国民车氰,切入经济型纯电动汽车市场葱。同时棘,通过融资租赁等手段呵税,对特定客户资源进行开发胎。   各位领导林砰、各位专家桶变顽、各位同仁碱蛇,“阳春布德泽颈耸,万物生光辉”祭彼毕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启副卡,新时代近在咫尺锤,新机遇触手可及乐喷电,新梦想指日可期期,让我们以自力更生钝送、艰苦创业的进取之心烈,以敢于人心昧,勇攀高峰的凌云之志侥形,撸起袖子街,真抓实干兢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡断:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录去琉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陡,我认真思考之后挨考德,认为这一说法不无道理镶临。我想可以从两方面来看概娃,一个方面是从全球来看温,在2016年这一年控咕伴,发达国家主要汽车生产国础率程,包括大型汽车公司痴,大家对汽车发展的低碳化干燃、智能化箩、信息化取得了进一步的共识拨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泡弦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话摆,但是说到了要害嘿坦蜂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期竭坎,守成者将面临巨大的挑战”贰魄。而从国内来看虑宫,我从调研中发现类茂替,很多企业由“试试看”骆盆笨,转向了“铁了心地干”课理,把电动车放到了公司战略的中心地位赡盾。    刚才李书福老总讲的他的规划邪,到2020年暗凭、2025年韶,电动车的比例要占那么大纹扑,新能源车占比那么大淘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柯。    另外雄,在这一年当中蚀孪恃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芳,一个是企业的研发路径在变化列疟,由燃油车的引进汲、消化猾籍、吸收巴垫摩,正在转向开放条件下的自主创新肪不,各个企业对研发重视的程度眉、研发投入的力度是前所未有的敖。另外劝挠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逃绊,这样就给了中国瓦帅廉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帛人谱。另外设,有一批没有退路棉颇匹,专注新能源汽车的新兴企业诫耿,他们没有存量的拖累充苇久,他们的思想更加解放绅孤,这些新进入者带来了新思路节灸、新创意顷商册、新发展路径硷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路火庙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路枫写欠,对我们汽车人来讲会有新的感触卯竭侯。    新进入者带来的新的发展路径克、新的生产组织模式纹灰下,给整个的产业带来了新的活力凹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腾,我想这个影响是很深远的徽。因此竟,从这个意义上来说别静,经过孕育期的磨合默耪储,现在已经开始有所收获樊骄奈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钦阿康。    以2020年为结点颂,中国电动车将面临新的发展态势酱人即,我归纳了几个观点困:    第一藤,进入2016年剁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期答麓,在消费者购买意愿增强的同时屠戒漏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择络第。此时坞荤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狡烦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿封,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坷默。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稠,随着竞争的加剧哩,企业间的差距拉大屉晦,大浪淘沙的过程已经开始码,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量亩。这种现象不仅反映在整车辫竿,而且已经延伸到电池企业垢、零部件企业以及上下游整个产业链舵任。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豌鞋申。    第二僧,迎接国内市场国际化竞争伞。可以预计政府购车补贴淡出之时仍涟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陡完,距今只有四五年时间了可。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氛,国际化竞争来临之时才是真正的考验几客。中国的企业必须冷静地看到腊捎,产销规模大毋那,并不等于竞争能力强袖。我们与国外先进水平仍有不小的差距袒卫,重要的是技术基础薄弱排检、原始创新能力低斧僧、核心技术欠缺内贡、品牌影响力不足苹寂诺,这些带有文化色彩的软实力涝常巴,需要持之以恒的积累羌奢,“非一日之寒”链噶呐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腹,提高竞争力的途径狸,不是等待企业的扶优扶强沽,而是由政府创造好的产业生态话江,使优胜者在竞争中脱颖而出驾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凤奖抗,就瞄准了国内国际两个市尘嫠肌,产品设计挞吻、生产工艺当吃河、产品质量都以国际水平为准私禄,我想这些企业他们会相对比较主动啪褥县。    第三际烙,向后补贴转型期的政府政策普翅,在既定政策支持的周期内睛点,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奈轮法,是政策能否顺利转型的关键坞洪奠。政府的购车补贴是一把双刃剑号典,当市场竞争格局出现之后舜旦,政府就要特别注意射孝得,不要因政策调整不及时而削弱竞争诚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脐几。因此撂瞪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孤,聚焦技术创新铃便蛙,加快补足技术短板湃,提升电动车的性价比手呐。相应的妓,评价支持政策效果的窗口耸笺坡,应该由市场规模扩张层坦,转向竞争力的提升扰姓。    具体地看购车环节的补贴霓腿九,应该适时退坡方,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奔、降低成本的能量诬,造成优胜劣汰之势酒。政府资金应更多地支持共性技术的开发连京令、充电基础设施的建设祈倘。与此同时刹,非补贴性的那些“功能性政策”甭褥邦,例如碳排放政策娶垂、燃油消耗量限值政策煽蒋恋、零排放积分政策结,以及购车许可蒜、限制行驶之类的政策组合应及时出台剑,使市场产生稳定的预期鳞钮复。 第四仍危厦,立足后补贴时期滥刻列,打铁还得自身硬姓先。    从十城千辆算起速懈,各个国家发展电动车的时间差户计,给中国企业留出了大约十年的孵化期杉推肥,这是难能可贵的萝馆喊。2020年秽漓,作为中国电动车的一个标志性年份甲,将迎来后补贴时期渭。可以预计绦衡,那个时候直接购车补贴将淡出潮,但功能性支持政策还将保持吹。在这种情况下橡诚,电动车能否与燃油车抗衡徒械、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势田被咕,将取决于这几年的行动青殴。    我国电动车是在较高起点上起步的厦痉需,总体经济技术实力已经今非昔比暇工颓,如果把握得当宏,以电动车为契机诫浑诵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观净,企业应充分利用政策支持的周期搁汰烘,下大工夫做好三件事吝师:    第一舵毖,人无远虑茸剔,必有近忧藐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脱篇扣,并加紧部署与实施袒妻。    第二拖施,持续壮大研发能力目,掌握核心技术论超,攻下“不经济犀旅、不放心佳痉捐、不方便”一块短板歌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舌。 第三俺佳,以产品的品质济、品味打造优秀自主品牌相缚耗,赢得市场的信赖捍。    第四偏虎复,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兴,就是在这个期间寸,一定要想办法在自主品牌上下工夫繁晌。我们的品牌实际上在燃油车上慌评,很多企业下了很大的力量廓,但是应该说效果是有限的艰拍。而在电动车来说是个新的机会贿,所以在这方面应该下更大的工夫蚂亨课,通过产品的质量马乾,通过产品的品味打造自己的品牌阂喊上。    第五纪,要系统规划娩畦,及早部署“电动车+互联网”露。今天的电动车之热幂,并非由于传统能源的枯竭率乌,而是因为它有很强大的正外部性惩喜。电动车的低碳化借钨罢、信息化酱姬窍、智能化的潜在社会效益只有与新能源锻嗜蛊、智能交通角、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥臀鞍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能降。随着这些方面的成熟咀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煌刺。信息化寇醒钢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酵金,这里有太多的文章可做浇界膘。目前辅助驾驶派耽、无人驾驶已经走在前面画剂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源春峦恳、智能交通咯、智慧城市以及5G通信协同发展糙换、统一规划便、开展顶层设计答、超前部署但氖倦、抓紧启动儒饭犯,引导企业的技术开发和基础设施建设攫斥辅,推进“电动车+互联网+交通”谱妻,把阶段性技术成果用于提高交通效率撅吮韭、降低物流成本浩宏、保证交通安全佳,使其产生经济和社会效益回盯。    电动车发展的大势已经不可逆转敝,向前看材讽撼,挑战与机遇并存里肖。如果把握得当仟,机遇大于挑战!    我就说到这里蓉肮藏,谢谢大家!    (根据发言整理史,未经本人审阅烧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅靠:李芳" "  全国政协副主席船、中国科学技术协会主席富、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来革、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乓辩,以下为万钢演讲ppt亮点实录型戒:    尊敬的清泰同志饱淋戚、冠华部长风波弹、苗圩部长狄遂碱、解主任午龚,各位来自汽车界的中外朋友们铅贺咎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计好懈雀。上午抽点时间看了一下展览刀,给我印象相当深虱,有一个很深的感觉狗桥草,这十几年来中国的电动汽车持续发展兽,走上了一条创新的道路丹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伐牟菏。今天这个会议的主题很好徘搁怒,就是要持续地提升我们的技术能力荆,抓住创新新局面淀纯。我想就我们未来促发展憾晾墨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇郊,谈一点我个人的看法料媚。从四个方面糖:    第一铜藩,谈一谈我们这些年来齐心协力炭拟捶,新能源汽车所取得的新进展攻烁,尤其是2016年的进展特别明确泼。    第二懂湘胯,回归深入基础研究侯次软,提升新能源汽车的质量和效益金。    第三膛珊噬,新的发展趋势跨铃粪、新的发展方向杜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点详势吕,随着人工智能的不断深入泥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碗嵌。    第四爬叼,我们怎么样更好的凝心聚力抽浪,合力推动新能源汽车的创新发展聪少辩,谈几点看法桃绣手。    刚刚得到新的数据侵楔霸,有的来自中汽协会斯且、有的来自中国汽研中心酞尺,数据告诉我们落氨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鹃份舌,占新车销售比例的1.8%蜕,中国的保有量达到了100万辆沙黎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瘸,这里讲的是公共用的充电桩绦酥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家系。    我们的关键技术取得了显著的进步陆软归。今天上午我在零部件电机拳、电池抖乒蚀、电控这块花了好多时间味,仔细地了解了一下情况习,确实和我们了解到的数字很相近哗绿。动力电池的关键材料发展进程加快欧冒、性能指标稳步提升眠蓖徒、成本明显降低单纠瘸,从动力电池的单体帝盖、电池包痘懒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进旦输团。一个指标性就是貉贫,三元正极材料能量动力型的电池烁惠泉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤层,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心臣擎窍、有些争议率亮,好多同志说棋诞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陀便捎,现在看趋势已经很明显抹。我们特别强调的卜墓堕,拿樱块比能量达到了140瓦时/公斤哪,动力电池系统的价格行韧矩,这个价格现在也是保密瑟凭,但是总的说起来明显下降陵角八,总的达到了2.5元/瓦时以下毫坊。动力电池的产能达到了100G/瓦时查备虑,世界上生产规模拉,特别是在新型电动汽车的动力电池律徘工,规模得到了很好的发展东长吨。    驱动电机技术也取得了新的突破妊。特别是共性基础技术进一步突破帅,导磁硅钢横笑犯、稀土永磁材料痘怒、绝缘体材料溃蓖、位置传感器购扦通,芯片的集成设计和电力电子系统疆湾,取得了新的进展瑰。我也了解到炊葡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展双。因此姐斡偿,重量比功率超过了3300瓦/公斤拾啦,电池峰值效率达到了97%通负胆,高效区达到了80%堵甘挪。特别一些新的设计湾局诞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耿娥,比如说我们都知道峨,对于0—100公里的加速弦快,对于电动机说起来降功,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捕雌无,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候木市桑,就是高速公路上超车的时候破奴蠕,超过它这个临界点以后拟,这也是一个安全因素谴。现在我们很多企业从两个方面罢,一个方面九,用双电机的技术来弥补后面这个不足撼五,第二个幢丛锹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力档,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瘦秸。    今年汽车界有一个新闻杯龟摩,第一个互联网汽车走上了市嘲堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合傅讽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穆,据说现在上汽的同志告诉我骏虐,每个月销售2万辆令赖喇,产能有点跟不上了抄惋稿,效果很好攘,上市不到半年累计就超过了9万辆稀挫,成为荣威一个最大的销售热点奸奠尸。在互联网大会期间锰颁培,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劝痊踏,搭载着北汽蝎、奇瑞腻鲁、比亚迪轿车都亮相幸萎缉,首次开放了道路泵绵,18辆车300多位嘉宾在试驶瘟普,当然评价各有不同徽逛姜,期望值也有待提升秦,但是勇敢的走出了第一步膜鼎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狗舒砂,做出自己的探索磋敢侮。    我特别感到高兴的是捂,2014年我们就曾经提出电动化筒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哩秋掏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磷蹬,从汽车到基础设施狸,一直到停车场始勘倦、充电站肋,包括各方面财税的支持靖,一系列的政策持。国家层面挝,从购置仍偏、补贴棵匠补、税费减免勃摆、研发支持牡搂、生产准入扰、业态创新煞、基础设施懦,特别是标准规范方面赦是,都出台了一系列重大的政策措施扇,现在看起来落实的进度还是比较好的汰拼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论督,这是一个开门的讨论腹,许多外资企业都积极参与当中芦亭粒,对电动汽车发展洪邪、新能源汽车发展两寡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标韭伦烯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兴挝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现糠桑鞍。也是由于刚刚推出来酮,我觉得很好垄忌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见题米堵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帆,使政策更具有落实性斗。    这里向大家报告一下忱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垫沸。新能源汽车作为一个试点的重点专项莲镜,实现了从基础科学到系统集成脚冲财、共性技术集成酿、示范全链条的部署颂,特别是在基础研究方面忍媒叫,加强了对基础科学问题的研究呻小贫。因为现在产业发展到一定程度的时候擒防,要提质蔫盎、要增效潭,还必须要静下心来屯、回过头来从基础科学问题上下手铅喷蔬,不断的进行优化淮澈汉、改善秃,才能获得发展促旅。特别是这次的重点研发专项峭对,对于电动汽车智能化和网联化的技术薄跺,也设立了专门的课题氨橇,实际也是我们当时电机袍、电池幕啊奇、电控的“三电”之一暴伤,也随着时间的进展不断的转向新的重点磁奉。所以辣侍漆,整个“十三五”期间的专项规划拆桅蹦,将对六个创新链条愤氓膳,就是全链条一体化的部署柔酣,38个重点研发任务免投,政府加大了投入翁汹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吉肃吩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿价厕娶,首次突破15000亿埠臼,更值得高兴的是司扳轮,企业在这里边投入比例得到增强室,达到了78%以上糠缴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涵、加剧扣除政策有直接关系酪肌悉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兢融德,看起来企业投入的效率还是很高的吴挽。    去年我用过这张图(ppt)菊藏,这次还用这张图荡,对它进行了更新非。由于时间关系橇琶弘,统计是1-11月底牟,11月底中国产销量是402000辆娩扣委,如果这样算的话聘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诚乒踢,中国占了40万辆夹,就是占了50%卡。到2016年底恫拱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秦,中国占了其中的100万辆腻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妈蕊,也说明了我们国家对于节能减碳嘲、应对气候变化作出了新的贡献吾。我们虽然应对气候变化调门并不高醒拱晦,但是我们扎扎实实在做每一步闻棵,现在无论是风牌、光菱坝赂、水纲括、输变电钵尼间,无论在技术先进嗜戈、装机容量狈弦锰、发电量都走在了世界的前列适绿,这也是我们作为一个还在发展中的国家匠,为新的发展秆尝奈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雹炉干。    世界发展的趋势也是一致的斜,低碳渺诬、电动刨惺、智能化成为各国共同的选择且底蘑。美国梨交、欧洲奋轻贰、日本玛,包括汽车企业福特鲁普、丰田抖适逼、大众都推出了它们发展的战略税烘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划枫衅,比如说大众推出了它的“2025战略”谋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车售,销量争取达到300万辆既,自动驾驶要覆盖劣柬鹅,在2021年提出全自动驾驶巨,电池也要进入大规模的投入巩密掀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标牵恋,零排放得、互联通、自动驾驶汽车衰楔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力岸宛、氢燃料汽车缆舜陋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磺块、沟通达显,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式添陆、增程式的混合动力汽车磋俯份,因为他这里有基础建设的问题遣巩坍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孔氯畔,就可以有电的情况充电旗蓉碴、没电的情况加氢煎槐承,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板教,同时又实现了真正的零排放肝露。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骄,上次试驾可能还是8年以前韭悔,我觉得汽车的进展梧,无论动力性踞壁柒、环境友好性迷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贸,据说已经进入了市场牌。包括通用也宣布了在2020年以前沫落,在中国推出9款新能源汽车靶惰羔。我这里想说的是导豆,中国的市场也是世界的市郴占倚,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的困龟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凯部龋、参与竞争嫌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熟,就需要我们来推动整个的发展弹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺平涛晨。 第二断咐藕,谈一谈我们对于深入基吹椒尽,着力解决一些新问题的看法镭喂。    对于电动汽车宽,大家首谈就是续驶里程屎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毯耍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镐刮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晒,一个明显的标志片,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凳漓变。如果说单程的提高电池的载量使摧聪,当然加入电池的载量车子可能要增强俗,车身的增强就又增加了重量婚秃氨,直接影响就是增加了它的电脑闲稻。我们也看到一些装载高容量电池的起棉,虽然续驶里程延长了潜离镐,但是百公里电耗就明显的增加了雹。因此泥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高传誊囊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的率屑、合理的规划拇。首先鞠风炉,车辆运行的范畴宛坎架。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狈鸡翰,尤其是现在某钎,我们应对大气污染才,主要还是大城市集中操冻葡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窍。但是从技术发展上说起来拴介,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度掠绢、功率密度和整车的轻量化费拾括,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准跋抽级,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卵歪谢,这当然是市场的期望虫庆半,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题憾蔼娜。    最近新材料研究发展很快洗诲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滤鳖。有的朋友跟我说齿新婆,我们现在用的是石墨烯电池蹿啃刚,其实说用了石墨烯是对的隘沛别,但是用石墨烯全部来做电池醋豢,似乎从科学意义上不太准确略撕。石墨烯材料朝悄,包括碳纳米管但粉沥,都有它优异的电和热的传导性能摩捶暗,作为锂离子电池的负极材料添加剂绢,可以有效的降低内阻廊檀狈,提升放电的效率肮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桓,还有助于减少介质之间的电位双牵宝,来减轻电池界面的腐蚀性江。从这个角度上看搞署,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抱,当然由于动力电池负极密度提高了姆,对正极材料也可以进一步的优化背寝钾,在安全的前提下脾缉,所以也可以显著提高它的能量密度患。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纲,就是说能量密度提高了搞辣,同样的电池包里面可能有更高的载电量团,但是运行过程当中它的热交换量也会增加臣敢。所以在增加单电池和电池纳罚块功率和能量密度的时候承,还要加强对于电池包热交换距离的研究券,来优化提升电池包整体系统的技术汲塘诺,它也是一个相互关联的关系拓酸匈。    随着电动汽车的发展默,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计略豢渐。比如说电池包往往布置在底部舍哀力,夏天路面的热辐射还是比较强的精裸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妈,从结构上来实现电池包的冷却爆陪,因为我们现在冷却剂就是这样的休非锨,要把它放在迎风处税淑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虎,电池包也应该考虑到这个葱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沮兢桔。结合冬季放电的特征筷,我们还应该研究碴笆杏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制才昏删,使它保持在合理的范畴之内私剃肯,来逐步的解决冬天放电比较慢的舍兔杭、容量比较低的问题叉算。总之说起来郡,我这只不过是一个例子细棱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抢拇安、关键恫、整体的技术统一的来规划和部署换。    上次百人会上我特别提出溪扯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妥绣,带动汽车制造的转型升级簧谅恋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抨赖,给我留下一个很深刻的印象湍,我和苗圩同志都搞汽车的毒咕,过去我们焊一个车身500多块钢板疚势赏,用2000—3000个焊点接在一起哎八歧,加工线上全部实现了机器人未兢骋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身香裴炮,一共就45个部件殿晚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冻美,几个机器人协同操作累竟。板件和板件之间没有焊接拐饺,就是直接的黏接丁贩,加热黏接傻,远远看去就像搭小孩玩具似的庐,几个东西装起来欺。更使我感到比较吃惊的干灌,现在碳纤维的车身颧试,已经不需要在现场涂装了司,有点像我们当年装修房子监讳,先装地板再油漆钞,现在用的全是油漆地板鹃冬。现在汽车安装上确实有进步绣锰,所以我也很有感触烦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抡列,需要轻量化材料的技术些垦,需要轻量化的设计泛,需要轻量化的工艺弦贤滩,也需要轻量化的流程览弯噬。特别是现在的汽车产业诽奠,包括内饰座椅使用的材料猩陷卉,也尽可能的采用可回收墒、可再使用的材料奖能湿,这方面的技术也在不断的提高瓢戒,这个应该成为我们新能源汽车发展思碉殊,不光在车辆技术稗、而且制造技术流程方面全方位的提升峦币。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丸,今天我很高兴竿挞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车河略箩,更多的看到了我们一些椒惧娥,像燃料电池大客车的发展徘冉峰。很多企业大家如果去看的话骇领犬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料形,比如说碳子幻、交换膜叭兼、双极板弟加,以及它的特性基础研究的进步密切相关办奠。实际证明滩蓟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桐,也具有自己的发展环境的优势偶苦。我们要借助这个优势来推动我们的发展膘怖偏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凑,我们是不是可以考虑醛蔬桓,尤其是在燃料电池研发的初期踏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用墩按,这样可以有电的时候就充电俩慰、有气的时候就充气怪存,按照它的发展各取所需鲤盲。实际从技术进步上奇府漠,技术发展的本身抬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姓距,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展房察,对于延长它的寿命互孤庙,对于减少它的燃料消耗号,是很有帮助的翱料。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用火疮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处是靖随。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点稍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向断抛盯。当然它们也在考虑掏惠横,我们怎么样能够更加适合中国的特点磊。我们还不能忘记中国还有一个优势夕挟税,我们在电动汽车走向市场的前期草,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绿清莲,先在公共应用丸、出租应用上去使用石,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广的篙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蕉,必然有一些城市就可以走在前面楞勉豁,又可以来推动健康合适和快速的发展卤末。中国“11?11”又是一个新纪录思浑辅,信息产业任、网购变成了整个市场销售的主流厕病,我们看了看僳店尘,2016年快递业高速发展晾弯蠢,中国快递业总量超过300亿件彼间,平均每天8200万件包裹走在路上谈喊,用于业发展小型物流车清洁既悔娠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领懒,有了高端引领就有了有序的发展遍,放弃了高端引领就会低端充斥涎殴,所以从这个角度上是,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色艰据,争取使我们的汽车产业走上高端引领建帕函、创新发展的道路上苛苦屑。    在燃料电池汽车发展的过程当中访淌,深入开展了国际合作抄差沮。我们积极的参与了国际合作龟捆,开展氢燃料电池领域的技术合作釜视邦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目澜堆炒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚊欠啡,组织国内的企业迷冯捞,开展深入的技术合作玛校懂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫌抒,定位就是要建立一个覆盖全产业链禽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兜晨砰,在中国发起但并不局限于中国尖拣,积极组织管理以及运行机制曹烈册,要按照国际组织来筹备心槐、搭建暗酱帛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔬沸拔,因为燃料电池实际用处很多任,比如在通信基站仙、备用应急电源全侗,随着我们移动通讯不断的扩大患渤梆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凶孺、包括更新蓖系,都值得我们重视溃谁奠,包括医院的应急电池花、安全防卫歪,包括我们最近在研究深海运载瓷扣妈,也完全可以使用氢燃料电池谩诧,燃料不是电池谋哪,实际是一个发电机协,而这个发电机可以用在各个地方炮盘哭,最重要还是零排放的清洁能源镰,效率高獭烯,能源密度也高叉春。 第三多肆驾,深思熟虑嘛奔,把握好智能化的新机遇搓亮宽。    近几年来凯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展花里。比如美国甲雇,白宫推出了人工智能的新战略帛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划空独,欧盟也推出了智能汽车的技术路线糙狸宋,包括日本的创新战略规划膏侨袱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俺,这个时间恶补了一下人工智能的技术镶泌瞄。中国工程院最近技术指出衰,人工智能即将进入新的阶段培,人工智能发展有四吕杆、五十年代了饯蛋牢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展竞。但是当我们信息化日益普及泊梁,移动互联网苦膛、大数据坡绥、云平台的发展秃方颗,信息环境挞潍休、数据基础副、目标理念朗暗瘟、市场需求都在发生不断的变化泞囊,将推动人工智能新发展疗拔密,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纺缄晒。因此绍徒妮,发展人工智能也有利于改善人民生活栋蚊糙、提高经济发展的水平瞥、增强社会治理的能力改豹、维护国家的社会安全栋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狭采缎,但从各国的共同概念和我们的研究遁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抛兢。第一签貌慌,要降低交通事故和伤亡人数昂。美国的报告提出来灯犬铣,美国每年有35000多人死于交通事故略,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伦非。第二寄晦访,要应用低碳哩嗓厘、零排放触、环境友好的运行环境净。第三怪,便捷即嗽纬,要降低驾驶强度并缎,提高交通的效率拾。第四疵,要推动共享杯,提高车辆的利用率莫。其实我们现在不得以所采取的一些限行婪嘶缓,包括交通的拥堵胁典芒,都降低了汽车使用的效率拔,所以从这个角度说起来踢害,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闻细戌。还有如滴,牵扯到公平出行挤就,随着老龄化社会的进入搂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屎。    关于自动驾驶汽车研发进程磐阮庆,好几个报告哆拧,有的人说无人驾驶台,有的人说自动驾驶搔,有的人说智能网联汽车臂茸,都提出了汽车发展的里程碑沫,我觉得无论叫什么汽车焕率踢,都是说了这么五个阶段歉,辅助自动驾驶潭、部分自动驾驶驮枢寥、有权限的自动驾驶厦沉泄、高度完全的自动驾驶阶段篮柔响,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓢谋,比如说在辅助自动驾驶方面羞坦凹,怎么样能使汽车感知周边措雌酥,科学决策墟,及时反应老变吃。比如怎么让汽车能够与互联网连上剔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茬缕、网凄宫、路的联动深编卜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匠,就是人如、车蜂谎、网瞧台、路的一体化覆淋鲸。    辅助自动驾驶榔,实际这些年是汽车界一直研究的重点栋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缅,有雷达咸戚,包括现在有毫米波雷达厢剃茂,摄像头仑揭却,对外通信系统粟焕,包括定位涸。与之相应的钵,刹车弥宏亢、油门定、电子稳定系统翱呈纹、电助力转向等这些俏伪份,实际在关键体系上揽施,传感系统档岭百、操作系统逃固故、中间和决策系统的研发穿舱,其实这件事也不是现在的新形势码,早就在80年代的时候彤擒桑,80年代后期就研发了防抱死系统茧邯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锨法,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全想技,包括防启动时间的空转海寺懂,后来又有了电子稳定系统闪矮峦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苛体,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吾脸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搞,有了它以后齿,在90年代的时候设,我在德国工作的时候孪趁,车里边就已经有了尾随自驾趣播,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狗才,不用担心钨被盒。最近我看到了我们国家的好多汽车矛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应躬夏融,一旦接触太近都会自动加一下速浆陆。包括我去年去参观长安梆尝,他们也给我展示了自动泊车系统塘,实际自动泊车系统我们在德国工作校,90年代后期时候就有这样的设想卢挠汞,2010年我到德国去访问的时候堡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戳。实际很重要的意义目费,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起口春成,也得到了发展陀笛胜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能边腻午。    下一步就是智能网联母没膛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纯、看到自己看不到的东西写侵香,90年代初期的时候惋波,堵车情况有数字广播笨桃,数字广播就和我们一般的广播不一样孺,随时可以呼叫堵车的情况扑。后来有了数字地图和卫星导航柏世故,就形成了第一代导航系统圭肥坝,第一代导航系统并不知道路况的变化定犯殊,只知道路径的设计起杠江。然后就出来了联网的导航哇烂田,这也是这几年我们都经历过的事奔晴。上汽这次和阿里巴巴共同合作睬低,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泞脖藕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卉,这样坐在车里的人杆心念,通过导航桶烈沮、通过云平台就可以获得各种各样的信息卑纷,比如说动态的导航公扑、比如说加油充电站每、维修以及各种信息的进入钎,使汽车的视野得到更大的扩展独。但是真正要做到智能的网联汽车婆敝评,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来磺淋,这就需要我们把各种信息交汇在一起界,来实现智能的决策控制恋。这件事情说起来好像很容易但零浓,实际也有很大挑战孤狡饱。现在我们一个汽车里边有两奉帘噬、三套信息系统萝,有车载的信息系统眠凄还,还有驱动系统的信息系统厢侯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通说锭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怪处,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯椽踢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贪,就是快到地方要进行减速锚父,但是如果你让它自动驾驶的时候爱,可能它就很早的根据外界的信息来判断井氖,让它调整好姿态泥瑟、减低速度豆肺黎,进入转弯以后在弯道里边再加速疯溶捕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抠夹,这种例子比比皆是枯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廷龋。因为我们电动汽车从电机赣笆趟、电池籍莆叔、电控开始躲开铆,电控第一代做的第一件事拖浚祟,就是通透的动力驱动系统的网络叫瞥筹,就是第一代的CANBUS系统物,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制畦示飘,从这个角度上说起来季长,电动汽车是自动驾驶的最佳载体曝。    当我们实现了这些以后逻苇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战萌肯。这是我们常见的北京交通的一种情况矩量丹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睫溶,去识别各种各样的高通赌,做得到聘,但是不保险套,这样可能我们就要有这些信号的发射器烙,让汽车能够知道这些情况胚。如果再想使它往上走舷,能够实现部分的自动驾驶诫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况取,比如说晚上的雨雪路握,比如大雾弥漫的时候抠萎雹,比如尽管天气很好警醛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰楔光,这些情况都需要我们去应对痞垃,其实道路上也应该有它智能化的装置确矗,就是说有自动的能见度感应器妙围,应该有道路结冰的感应器酷疽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蒜玲蛊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全被拔,安全是所有发展的主流筏守,而不是时髦共。我们在做任何工作的时候坷,必须考虑人是坐在车里最宝贵疗朝抛、最要尊敬的东西煌物,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全席、人的便捷挺麻、环境的友好和共享局女扑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘟,来推动我们的发展闹。    因此嫩漆读,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瞪蝗狡、四次交流播肚队,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疯港握,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构矫,这个架构的着力点应该在车载的平台窘揭轮、在网联信息句苏鸵、在智慧交通的发展烙缆,我们要重点发展的是车辆的关键技术罢慌抖、环境感知努、智能决策拇拌、执行控制懈骗督,我们要对信息的关键技术筐,V2X通信寒受,甚至于将来车对车的通信系统腊氓、云平台等、大数据滔斧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卫,这里也有很多不同的东西人隙。我们还要对基础的关键技术坦每菊,高精度的地图霉头搬、动态路况信息敲强、综合决策和操作系统吕缕。只有这样步泛落,把人佬挂、车端捕弧、网默、路同步的推进羞,才能够迅速的发展帅,否则又会碰到先有车纫全、缺充电桩的情况糖硼,所以需要我们今后的发展当中更多摄。与此相关的技术纫,检测系统饺矗,还有一些法律法规体系纳波楔,一些基础设施的建设拘伍经,可能还需要更多的发展澈款奶。 我们必须要精心规划翔拌、协同创新夹桅齿,来研发自动驾驶的新技术斜沏。    一茨醛瑰,安全乓芍累、绿色为捣时、便捷煎裴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泡然。    二催蓝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抡玖够,多领域技术的融合脖,产学研各方面的合作渐霓挎,要着力推进协同创新扒驴,这里边由于它是一个企业的热点揽勺磨,所以企业要成为技术创新的主体乒棘皇。    三蹄番肖,企业为什么要成为创新的主体热?我看了很多规划倪顺鲁,从现在一直到2025年脑挞蓄、2030年惯毕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就康,但是可以实现沿途下蛋谈淘,从过去当中赐罕,无论是防抱死系统腥检奠、电子稳定枷撮圭、测距警示酬、避障反应顺诡、自动泊车都是发展的热点滇,每个技术都带来了商业回报唇戮秃,包括我们在信息系统分充,包括这次互联网的技术嚷,上汽互联网的实践墟,也看到了我们项烈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舅,只有以企业为主体缉,不断有新技术发展誊,使它在使用当中获得使用舰侗绦,就能够推动它的可持续发展目,所以它不是一蹴而就的事舰剧,是我们长期坚持的一个任务盟涝。    四控,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颧愧赣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怒、精心规划扯门氖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础慨垢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区类踏,我也是觉得有一些东西包括基础建设顺岔,也应该放多这个测试区里面去乳,使它在真实情况下运行嫌,才能得到一个健康和全面的发展碗。    最后我想说冉册肉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展珐莲。其实我们用了十几年的时间实现电动化胸劝,推动了产业的转型刑,随着信息产业的发展渡,网联催生了新的业态拆斜,产生了新的服务业鲸。轻量化带动的不是简单材料的替换迟胖,实际是对汽车产业的一种升级伴回抱、一种转型疆,同时番,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舞,充电网服务体系的建设染某戳,可能带来何止几万亿的新的增长点砍哺。我回忆究,在经济工作会议上总理说过一段话啡埂埃,“实施创新驱动战略的发展辣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诽慌,也要注重用新技术扫、新业态来全面提升和改造传统产业琉郎缝,带动产业的转型升级尺默课。”    作为结束语我想说耻掏权,回归一下新能源汽车取得的新进展弯爽,下一步还是要全面落实政策边、着力开拓市场宽狠废、建设基础设施闭、创新商业模式慰弹挽,把握好发展的先机骡枷。我们要针对市场的新需求懒龚翰,深入基础研究纤,攻克关键技术配鹃糜,完善系统能力低竭,着力提高产品的质量和效益卸拿。要把握好汽车智能化发展的新机遇秸庭,要系统的研究奋订怖,精心的规划毙瑰,要鼓励协同创新企业主体矩裸容,大胆的尝试粒枫锈,来攀登自动驾驶技术的新高峰恋疵,要凝心聚力钱蕉翠,发动优势箱裤陆,动员各方力量贾伟绒,完善政策措施螺,营造更好的发展环境漓担疆。    谢谢大家!    (根据发言整理铣让霉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉济港唐: 陈理事长高店搪,各位领导鲁、各位朋友俯繁尾、各位专家锤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乏杀氦。我今天的题目是四网融合借痛,什么是四网牧遁?交通网仇篙、能源网遍兼、信息网巧献、人文网铝切。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脑绷投,电动汽车是一个能源的载体度持溶,又是信息的载体汞饭讳,然后可以作为人文的载体呻辩设。四网怎么融合谓规?怎么发挥电动汽车的附加值寂滥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痴笺痉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系褪授,能源跟信息到底有没有内在联系添弊,我提出一个储能熵理论供大家思考霖暗碘。    我思考创新的要素策舞揽,要创新首先要解放思想冕。解放思想要学习《易经》的精神系,又要学习西方文艺复兴的精神媳离惩。《易经》是一个太极榔哥,太极里一半是黑坤漓靖、一半是白疟木,但不是直线咯簇坍,是弯曲的诞,黑可以变成白推,白可以变成黑疽,黑中有白韧唬伞,白中有黑膏,跟它对应的黑就是黑狠、白就是白古申本。《易经》是变化箔附,有时上窃惠、有时下菱,上时不要骄傲自满矛,下时不要灰心骋砰动,是客观规律懂,都是周期性的溶剖,我们在调整古攫穗,要注意平衡动力统一老坚烈。    整体都是这样境,全局都是这样际芦,今天讲跨界痪磋,要学习西方的思想就是文艺复兴乳。文艺复兴的功劳不是在文化和揣赌、艺术等等窍瞥脚,文艺复兴是解放思想导怪。哈佛大学的校训追求真理括。要把自然界的规律找出来解放思想狸湿,自然规律造福全人类垂。伽利略股玲,罗马教皇威胁他蔽泊控,他不怕衰,他说地球起源被上了铁塔蟹菏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伸归醚,被叫之违反教义傲赁脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师分,第一个米开朗基罗定兑,他雕出一个裸体的美男子廉报,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挽酷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煎,里面很不容易都淌,从意大利借了很多达芬奇的作品钞。达芬奇不仅仅是一个艺术家叙犯魄,也是工程师;看他作品翻釜伙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生擒旦袱,第一个从事解剖学鸥锋。    解放思想考虑全局的问题葱适。文艺复兴第一要全局思维卢,第二要有天人合一的思维钒,第三是环形思维性荡。要考虑全局思维喀挽届,今天做电动车目标是什么糙财?有什么经济效益送俄、环保效益肯、能源效益室卤短、民生效益担,总体总目标要搞清楚蔚烂,一定要有全局的观念孪。特别搞智能汽车全局性更大位脆。另外要环形思维斜,要反馈板。然后是循环利用的思维前兰念。    创新催崔加,我把创新的要素跟大家分享一下薯筏芥。首先理念是创新之魂沙。理念有很好的氛围胸,有了理念才有创意奋,创意是创新之源较。还有人才兔怒梁,人才是创新之本霞多。怎么能有理念雀?要有很好的氛围港,总结第一方面是合作精神衡咐裙,开放爱、合作喂焕绒、包容科,双轮驱动睡赤拉、增值驱动骂、市场驱动速毁沽,通过市场的倒逼谩。然后要有完善的知识产权保护姓,还要利用网络大数据给我们带来的好处京。今天创新制高点是跨界融合喂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怖变。“一带一路”我认为是跨界融合婪垫抖,一带一路是西方的伊斯兰文明洪琴窍,还有它把科技彪、技术霸廓跺、经济普闲、贸易连在一起铃愤,所以我们要发扬一带一路的精神令挝。我是福建人也是漳州人厕,一带一路开始的是智臼#和下西洋佬。我们要跨界融合伶懊。    我接着讲智能汽车点挫。智能汽车首先要有解放思想磨列、全局思想考虑问题虽沪哨。三个C镭,第一个要连接起来灿屯瑞,第二个连接是要协调要合作粹畦茶,1+1>2温,那就是《易经》的精神捻。第三个推晶,今天的连接是移动的连接邓敦垂,还有MOBILE朗,MAN TO MAN腺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绊。    今天电动汽车很重要的一个讨,大家买得起用得可靠潍富笑。智能化以后俄固,因为有各种各样的基础设施和商业模式俯,我不展开了茄丁。    从电动汽车变成一个智能的汽车伦,从智能的汽车再变成一个智能的交通曝淬尽,从智能的交通再变成智慧型城市嘲激。我们附加值可以产生很多趣惺。根据《易经》价值精神始,通过交通网锌乱、能源网毒、信息网芍苏波、人文网可以产生无穷的价值机会仍懒。利用交通资源的全时空动态感知簿返,交通工具的全过程运行管制波冗硕,无处不在互联磋帘奇、感知揩、管控和服务确。    怎么布局共稠亢?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼎,如何布局智能网联汽车技术篇莲?我认为范溅,不但对中国摔伙,对全世界都做出更多的贡献充,第一是制定网联汽车法规标准俩狭梧、智能技术睬、环境碎晤、HMI技术弟婆期、空置执行技术逞钞吧、智能网联的实验嫉、网络和信息的安全继郴畔。    怎么做到网络和信息的安全灿删?这是一般的云感,怎么把一般的云变成安全的私人的云熬贩库?有很好的结构疵,处理器囤、传感器夹笺祟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次染。第一是收集材料溜,就地处理惠搔秘。第二是从收集材料到云之间要慢抠庐,一个是单点控制武,能量控制或者功率控制赎肃悔。一个是多点控制汲,能量控制或者功率控制抢虱褂,这是全局性的抹门。要及时处理土蚀,要经常互相认证峰,变成安全的云秦赐潭。    跟大家分享一下我做的一些工作醇。怎么从理论上去证明这个是可持续的磊?我一直在思考所有的工业革命垃蚂犬,基本就是能源更新久。第一次工业革命沮痛享,瓦特发明蒸汽机虫呈,电话革。第二次工业革命圣骆,美国抢占先机通立谓,电气化策,主要能源专项与信息建设勺天琳。现在第三次工业革命来了蔡眯,中国能不能抢占先机俏把鼎?我们要做新能源巍方,信息大数据时代泄滴菱,我们百人会能不能更好地发挥作用帆噶厂?今天早上的研究会很好如皋咆,我建议做一个尝试的机构坤,每年召开百人会国际研究会议臀,形成品牌配城贩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懒喝敦?我提出储能熵的概念恃船喝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冒维。一个系统里面假如是孤立的怜骇、系统是不可持续的纬前,一个是做功亥狙糙、一个是废料是不可持续匡糙。如果是物理系统攀紊窝,分析储能熵揽娇,熵代表可以再利用表亭尼。总的来说肪讹般,一个系统熵不能增加咖紊但,熵要减少淬僧,熵减少系统可持续藐么。熵是储能熵湾破菱,熵是不用的熵蛙伦封,下一次可以用漂。总的来说熵是在减少驴膘。    包括中国的历史汾醇,中国封闭的时候中国就不可持续妙,中国开放中国就可持续桃匈挺。近亲繁殖以后熵增加不可持续赂。系统要做可持续性杜肮,系统熵要减少透定,你的收入不能是单一的娥伸、不能是孤立的系统死荣。因为一部分是做功唬嫁,一部分是废料售尼贾,从废料里拿出来圃虱偏,通过证明熵减少讥呕。从废料里面可以再循环磁塑,那么你的系统就可以持续了氮物速。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来逆挤,后续需要时再利用的能量的熵户,通过储能熵概念的引入仙娶釜,希望用来解释可持续系统的演化过程笺苗拴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摄虾。    综上所述泄,不管系统是生物的或人工组成吻沫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入魄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷怠,而这些系统工程特点是管,即使在系统研究过程中饲肆奉,一个熵有增加的过程秸晒,总体在系统不断迭代发展的过程中衔秸呜,系统将进入熵减的状态漏,因为系统具有自己生成复熵的能力甲牛轻,从而保证了系统的可持续性熟摧啡。    应用在电动汽车党,这个是分布式的发电竞韧,这个是分布式的负荷馆腥川。电动汽车就是分布式的负荷婆谅馆,还有分布式储能绰,电动汽车有储能斡嫌、有电池慰。电池可以双向的官枯,分布式地发电疼骄妒、分布式地负荷废,在分布式的储能烈恫,这三个系统可以持续卉耸祈,这是我要证明出来的密彭。我证明只要你的熵是减少的屑啪垦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望高汹。    感知郊谦勉、认知胃、行动缎,不断可以纠正人的行为肖珊,比真正的司机还要好很词。    最后厕,希望我们以后的交通系统是舒适的暇潘焊、生态的冲急遂、方便的和安全的睬妮。要做到这一点湿,什么是成功工降邪?因为里面的成功是3个S钉,SUCCESS承仕簧,在S补翅放、E里面画一条线都是欧元跟美元瞪厦,今天是国际合作使,虽然人民币还不是肮,是一篮子化的弹伤汝,人民币准备好了阿势傻。ESY就是人民币侍缝。    要有六个眼睛敦捍,有四个眼睛不够攀。第一要把眼睛放在前面解放思想波汾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞬,电动汽车下一年布局市彻认恪,也要有前瞻思维签。眼睛放在后面汲取历史教训髓,要有全局观念儒饭。要看到旁边的需要维衡其。然后要把眼睛放在右边学习欧美厂蠢克,不得不承认高端人才密集地在西方腹。所以把眼睛放在西方学习囊父,它沉淀了100多年巴权畦。四大发明中火药是中国发明的跋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骄粉。全方位都看到了呛孤,所以英文眼睛叫做EYE唾崔。第一个I是Inspiration囊侥尝,有了激情可以有想象力蒂抢,然后有创新垛混桶,但一定要融合冠膝吕,一定要集成迪碌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唾喝臣。科学要把自然归结起来屠,工程有十几种窘,要把科学版、技术梯、管理结合起来那就是工程贩伶惜,那就是要集成赏损。特别今天要跨界地融合炽、跨界集成海孩,这样才能实现查届脾。但没有钱也不行爱馆品,今天招商局也来了很多金融机构乔,要融资悍酣割。    谢谢大家!    (根据发言整理祭毛毋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎秤:李芳" "   回顾已经结束的2016年培边,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展底嘲。在政策的全面推动下抢采节,我国电动汽车年产销量再创新高枯牡盼,达到50万辆左右遂,充电桩数量达到20万个小镰酸,遥遥领先于世界各国略。更为可喜的是纺氖坤,在规模市场的推动下班,技术创新全面展开饲即擅,技术进步全面加快墓,正在全面逼近世界先进水平殿廊。但是顾溜汗,在这大好形势下量姑,质疑之声渐起戊。比如阀容,我国电动汽车发展主要靠政策推动痊傅食,能不能持久沦刀?政策是否过于宽松渭膛哎,以致于出现骗补情况浮窝卤?另外欢,由于发展形势良好角焦狠,一些激进的观点也在抬头俯板。比如蒲坑撮,要挡住国外产品进入中国市呈叶健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氯,准备放弃传统燃油汽车摆铆。    作为一名资深的亲历者邵桨息,笔者认为氏,在这新旧年度转换之际镐溯,有必要分析我国电动汽车的发展形势动搭慌,梳理其发展历程逛傅,以利于业界对形势有清醒的认识镰、清晰的判断随挖,明确今后的行动方向钞扳。    一坍、我国电动汽车发展形势良好    当前盛韶蹦,我国电动汽车发展形势良好澄透,主要表现在两方面几:一是电动汽车技术创新全面展开表沟茎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘲镁,技术创新和商业模式创新层出不穷墟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芬蟹操,比亚迪歧类、北汽捂话、江淮褥剿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锋赔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓖梢急,而是专门设计的电动车尘疏茶,续驶里程达200~300km甚至更多哇,能效明显提高红琳绊,动力性陛、平顺性骏尽、舒适性驳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平促填彪。事实上嫁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歇挞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抱。另外腺秆尘,我国电动大客车产销枢、应用占全球份额的90%以上款瞬墙,技术达到世界领先水平氢。    在动力电池方面钵,我国产量已超过日本落、美国令、韩国讽阀,跃居世界第一队矗,且市场份额超过全球的1/3牛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赡,呈现高能量比膝、高安全性剧么、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枷。同时拭,产品水平迅速提高奖涤,与前一年相比膝将,平均能量密度提高30%譬,成本下降30%左右闺泛牧。    在驱动电机方面季片溅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炭悼,总体性能进一步提高涂爆摊,成本下降30%左右拴。在电池管理系统恰汉、混合动力系统模师吐、电动助力转向筏虏口、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衫苇,也都有明显进步诫涧。    在基础研究方面绊貉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敲犁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展昂傅,电池热失控肋、硅碳负极材料化卯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尸。    2. 充电基础设施建设加快尚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下收泥汰,政府有关部门出台了实施细则蠕挡稳,多个地方政府建立了城建告哩隙、电力涎、规划等多部门联动的领导机制奸握,大大促进了充电基础设施的建设速度枚佰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上榔泥烦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绰,我国充电桩总数超过20万个熬痛,远远领先于世界各国窍课。    在市场带动下卞茧,技术创新不断涌现炬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赴屉朔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法济防、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怀吃、节省设备投资的车端交流快充技术褂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用透祭。    在商业模式创新方面硅,呈现出各类优势企业多种形式合作玩焙售,加快充电设施布局新奴缕、建设犁抛、运营的趋势藏窍。众筹建桩帅、合资运营贺、利益分成等运营模式迅速发展徐,公交车巧铺匡、环卫车毯、物流车危、出租车健寇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吧谦迪,广告推送艾脑苗、免费无线热点接入等增值服务开始出现瘟。    在互联互通方面茅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施擂陌仑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段曹诫底,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成返巩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梁内丝,以企业级蕉默、城市级监控平台为基床郝!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据建、信息互通的国家信息服务平台即将建立辫。    二魄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闷舰赏,我国电动汽车的发展道路与美国和队处、日本囊剔腿、欧洲等国家和地区有所不同览芦枚,主要区别有两点乃腊簧。    一是政府干预模式不同雾丘。我国采取的是政府强干预模式扰,政府进行顶层设计伞县蝎,制定国家发展规划母,多部门联动制定全面的鼓励华、支持政策捞里,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迹恕魂,在市场发展中不断加强研究开发猜,技术水平逐步提高;同时窟,充电基础设施建设逐步完善剃搅桶。而美日欧政府多采用弱干预模式寒姓外,政府支持共性戳科、基础技术研究但湍关,给予一定的政策呢吼桓、税收优惠臂,逐步培育市诚コ医浴;企业则根据自己的战略规划沥递娄,首先研究技术帝撅,同时有选择犬翔、有重点地开发产品斯。    二是企业战略不同闷。我国企业多为在政府引导下被动式发展倍腻浪,初期技术积累明显不足檀獭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锚膜滴,产品方向受政策影响大瘦,各企业虽进度不同宠逛,但呈全面开花之势休。而国际大公司多为主动式发展奢,厚积薄发常酚,技术有所侧重椭,产品形成特色髓椒施,如丰田的混合动力和燃料电池类厘、日产的纯电动尘垦嚼、通用汽车的插电式许奶、宝马的碳纤维轻量化技术等疥陇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点落缝。中国模式的优点是市场拉动技术发展啊,不受油价等其他因素干扰违木,迅速形成规模市潮取,全产业链技术进步匙坏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叮何坏,发展中有不协调情况畔苹抨,如充电基础设施滞后森,部分企业盲目跟随费缉呈,发展不扎实得姥悉,少数企业以谋取政府补贴为目的八辟,甚至出现骗补情况倾靛。美日欧模式的优点是技术扎实掣,发展均衡;缺点是市场发展慢噬,产品更新慢畔卉镀,影响技术进步沛,受外界因素干扰勤,如油价低迷则市场难以扩大唬。    笔者认为铅奴搐,中国模式适合中国国情显耪痢。我们不应过多盯住充电难纫坊婚、骗补等不协调现象耐趟奉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上欧茨、技术追赶的大好局面味眠。从另一方面讲鲤凌柏,中国模式也有赖于我们的制度优势围,只有中国的强势政府才能如此运作纫,很多外国同行都很赞赏事经舞、甚至羡慕中国的条件蓟斥怂。    另外纳忱船,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茨翻厩,近两年有明显变化卡煤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术能、开发电动汽车产品乱绵汤,而且各种技术路线都受到关注的局面枢蛔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出九响离。中国各大企业都重视电动汽车没有错淖胶,在现阶段已不能算分散重复僳,但难处在于电动汽车不好做涵,需要有很强的弟捅帝、全面的技术积累和投入曙。那些技术实力不够的企业虎蓟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓣皮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廊,而应准备应对“弯道翻车”的危险娠劫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蓖琉彪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时会,可分为几个阶段钱:当市场份额超过1%时啃板,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筷及,则意味着市场条件全面成熟并。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年解煞剃,又主管我国科技工作多年草,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吼朝。    对照电动汽车的发展狭士卸,在我国魄,市场份额已经超过1%;在美国和日本河姑墩,即将超过1%磁第。这说明没绥兢,电动汽车技术正在接近成熟欣。笔者冒昧估计复赫,大约再过5年左右时间病滦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慑说兄,其他性能与传统动力汽车相当割,加速性优于传统动力汽车须肝,成本的差距大幅缩星硬;再过5~10年时间沪底,电动汽车性能可全面赶上请嚎韭、部分性能优于传统动力汽车吾琅,成本与达到当时排放穷套性、油耗标准的传统动力汽车相当沤矗。但即使到那时施,传统发动机也不会消亡鲁,而是电动驱动与发动机平分秋色迸,或更多的是融合发展立必行。基于以上估计钵薄镐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车香恕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车测,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展劳逝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赔姜。2009年穗管,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卜途桔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敌坷轿。回首往事据芬捶,扪心自问裂救伙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的县。至于些许不协调现象心透,是产业发展过程中的必然挂莫吮,是白璧微瑕丰、瑕不掩瑜汝堡谰。笔者断言炮掏沥,按目前态势再发展10年实坡斡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界把混旅,并以此跻身世界汽车强国之林孝连芒。    三村檄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一两勿洗,整车生产企业要更重视电动汽车稳呸降。首先要制定好发展规划和生产布局翟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磨纬己,不能两张皮芬宏。其次要重视研究与试验勤盲郊,需建立完整的负、一流的研究和试验体系淬搭,规娜菘模和水平应不低于传统的发动机和传动系统韶耙。电动汽车相关技术发展很快嘎,要靠自己去研究发展铜,别人的经验会很快过时冀捣,更不能只靠“挖人”搞产品衡坝揪。再次要全面布局戏涟,围绕全技术链开展工作吩,不但要重视整车开发良锤,还要研究电池和电机浪划,重视电池管理系统珐挡蛋,这是当前我国的短板涟辟零,此外还要注重轻量化和系统可靠性步奢苛。    第二未瞧锣,要建立相应的零部件体系形柑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱米莎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蒲尾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展平林。    第三边掳,要开放发展诽嚎。需鼓励杭炬楔、支持合作伙伴引入先进技术和产品晤磐,像华晨与宝马敲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秤叫。历史将会证明筷,开放发展电动汽车会比关门发展更快单武欺。更何况巩焦伙,在全球经济一体化的今天放硷,关起门来自己发展是不现实的灯。    第四囤充案,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贰翘。今后相当长一段时期犊九爆,将是传统动力与电驱动并行发展衅、融合发展的阶段变,单搞电动汽车很难成功沤闪伸。对于只做电动汽车的特斯拉馁撑卢,笔者并不十分看好赎宪。    2. 对产业界的建议    第一轰,要加强合作免箔馈。需沿产业链拦、跨行业合作心讽擒,整车企业要与电池企业净鞠、电机企业咎拟、其他电动系统生产企业深入合作屯。以动力电池为例怀般,需要电池设计与正负极材料猴焙、隔膜堕堂、电解液凡豪退、电池制造装备篡、试验装备盼矗疮、电池管理系统全面合作藉狗。优势企业和研究单位要分享成果素,互补短板婪景。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茨惧,要形成轰轰烈烈的大协作局面狗观情,合作创新氛岁绵,百舸争流避,才能迎头赶上并超过世界先进水平缮贝陛。    第二狭,要注重实践疼凸。汽车产品与其他工业产品不同翅,一是使用环境广且复杂刚伙,二是生命周期长悔,三是对可靠性烁、安全性要求极高泵。这些都决定了仅在工厂茹施、实验室不可能完善产品队及,必须通过多轮的使用实践狡。与电动汽车产品研究开发相比防褪,充电过程更需要实践襄。像电动汽车充电过程这样长时间安晤、高电压街暇僻、大电流讨歧、室外概、无专业人员值守的工作状况矮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饶。    第三洗篇,在充电基础设施建设与运行中忿瘁洞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涤。充电基础设施建设是一个新行业椿,在管理上涉及电力效宫、规划咕岗锌、城管夯刑裁、工商管理等多部门邪未抵,权力交叉烁隘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制局镐,利益主体错综复杂啤。单靠一纸文件不可能面面俱到伞甜,必须经过相当长时间的实践快拖房,完善流程面藩,积累经验盼。    第四马枚魂,要加强标准化工作礁还。领先的研发纤棵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰吕吒住,而及时总结经验弯倘随、制定标准又能为继续实践匙签、创新提供重要保障踩。当前冲蹲,恰逢政府推进标准化工作改革什,要求标准化工作密切结合生产嚎、创新实践蔡煽,要求鼓励发展更灵活糯贯握、更接地气的行业标准矛危复、社团标准叙簿。对此小,业界应给予足够重视宿锈晃。    3. 对政府的建议    第一摄,要保持政策稳定巳。正如前文所述桑辣砂,我国政府的强干预政策非常正确嘎,发挥了制度优势干,已取得很好的成绩柑瞄桅,应该继续保持纲绒徊。电动汽车的发展涉及多个行业狗,需要长期积累粱,需要几十年的时间才能成就大业苏手,切不可存立竿见影宿轻、一蹴而就之心芭。    第二烯娶,要及时对政策进行微调和补充完善擂仿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谈眷,又由于此项事业发展快篱丢,新情况邪、新问题舒偷、新技术层出不穷具辖,因此及时应对河、调整匠淮、完善是必然的勃悍蕾。    总而言之窘洁那,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撕分,迅猛发展正当其时钝换删。笔者衷心地希望朝野上下爬、业界同仁能认真努力工作疾鲍,自信且坚定发展莎侩翟。假以时日灭澜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流违蛾,并以此为契机前邦酥,跻身世界汽车强国之林陵输钙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯难樊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岔庐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弥四,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日劝铺赴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示硷脾蔚。    他认为呸,现阶段芬晚拒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脓揭滩,但从长期来讲惕赔偏,新能源汽车技术发展路线要从电动化莲淋、轻量化手稳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合面绵、轻量化与制造生态化结合什、智能化与网联化结合售跋掳。    尤其在电动化方面奉棵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车萍酬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力光亢害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姜,就是家用主流A级轿车狗精,在性能价格比上与燃油车竞争博杜。目前全世界都在朝这个方向努力蹬酒讨,如特斯拉Model3访、通用Bolt菲乖吉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卑。”欧阳明高说沧偿莲。    欧阳明高说绩,但要满足这个要求廓惺,电池必须降低重量骏笛、体积以及成本蛊。此外霸,电池的比能量必须大幅提高刚吹饶,达到300-350瓦时每公斤静写擅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标糕齐跋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抠竿首,锂离子电池发明至今只有20年掀晦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年博贺蕊,2007年第一次在日产聆风上开始使用秦仁,可见动力电池的进步非常迅猛程杠。”欧阳明高说蜜殊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裤狭挂。    但此前郡荣拇,主流的观点认为捂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闻车年,从性价比来看烽蜜欣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棵,但现在随着锂离子电池技术进步递粳,里程提高一倍绩,即在300公里的范围内蕉脱涕,仍然在性价比方面有优势昧。    从技术上来看兑歌,在单位重量吴椿、单位体积下储存的能量越来越多袖凹,成本越来越低祟,才能体现出电动汽车的水平和技术锨护蹲。    一个好消息是沛布颗,我国电池成本每年大约能够下降20%什。据介绍奸霖龋,五年前软,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浩钳,去年平均价格为2.5元左右侮,2016年为2.2元够赶纠,考虑到大量的电动汽车是大客车舒回,其电池价格相对会比较高一些屑谅。    “现在国内开发中的电动轿车拢庇廊,最低的系统成本在1.3元每瓦时刨,单体成本在一块钱左右捐屎许。美国通用Bolt电动汽车畏铣,单体成本为150美元一个千瓦时闭。”    如果按照这个标准款衰溜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狭湍普,但是按照现在2.2元阜氦屡,逐年减少10%到20%纹矛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匆烯骸。    “加上循环再利用做到1元伪,也就是说酞,一千瓦时电池一千元人民币之内狸揽哄,是可以做到的呵父。”欧阳明高称荤垒绥。    对于具备性价比绍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说材,现在一百公里约耗电15度唇兴认,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胸,接近10度电一百公里此。    “要实现这个目标庐檬甫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峭空篮。目前电耗的降低空间还很大姓。如果能够实现上述目标茧凸,一百公里的成本约在一万块钱奠,如果电池能达到300公里就是三万块钱痘绢禾,考虑到使用周期内省电和维修省钱躬晨,将具有商业竞争力峭,这是电动化下一步最大的目标崩。”欧阳明高说僵桥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陷长蜜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俱妊港,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尾显,但仍属于比较粗放的发展模式靖,今年电动汽车发展逐步趋于理性樊堑。总体来看姐,走到今天敛鹊犁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位编。”欧阳明高说焊。    事实上墓巷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一癌,由于销量超过全球50%以上完,在国际上引起了强烈反响屋躺,无论是政府还是厂家钒添,都感受到了来自中国率先发力的挑战檄蛇硼。更值得注意的是小,2016年如德国大众和日本丰田废,纷纷调整技术路线袭,加快对纯电驱动的转型辉势。    不过乡泞,纯电驱动的战略目标惜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展博恼翟。对于混合动力技术来说苍,传统的汽车强国领且、汽车大公司比我国更具优势稻,如丰田路线就是先做混合动力聊,再做插电混合和燃料电池厘溺。    由于我国率先发展纯电驱动塑薄,带动电池产业的发展达到了世界前列敛兼,电池产业规模达到世界第一街坡垒,总体水平位列国际前三筹汐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平魄,我国的动力电池产业链匆累扣,尤其是电池材料捻疚广,如正负极材料颧砍,在国际市场上的占有率第一亨。    “在此基础上袭,我们以纯电动力系统(电池爸崎敬、电机舒逢、电控)为基础平台爸拧祟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利愧力熔。”欧阳明高说梢。    据其介绍教,目前我国插电式技术发展已经取得进展肠毖,比亚迪秦梧、唐墨匹补、上汽荣威550形派,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力煎房,无论是发动机方面汀乳边,还是混合动力装置上疯编,都取得了突破犁般杆。    与此同时便驳潞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幸涩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勺炔。    “这是一个渐进的发展过程岭庙缓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涣莫。”欧阳明高说店畴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剐全腥,有效的回避弱项竞争诧拇鼎,有利于我国电动汽车产业的发展汞矗,到2020年之后访旱钾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姑、同步竞争锻阑肺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长遣谈:李芳" "  编者按撬健哩:产品价格区间一下提升了近40万扳木娜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宪匆。以安全环保为标签的沃尔沃相,产品质量是其立足之本呛。无论是国产车型还是进口车型蓄,质量都要做的和安全环保一样好纳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熄赖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值常粮撕,安全与健康至关重要几毒遍,但在中国市诚埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲸裁,到底该剪哪一根线魏蟹?我心里清楚墟卵,如果我剪错了伟戌,我们可能就崩溃了瑰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浚喜硕。在2015年整体经济增速放缓孪沤钝、股市震荡歌强探、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下患,2016年的车市本不被看好亥秃师。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晴。1月6日竭韦对,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娶,沃尔沃对此解释为课:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器醋莎,更是提振销量的助推器配汰幸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朔处石。   6月1日锈斑哇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泪唐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年示,具有十分充足的销售经验朔舱。但用他的话说抽日,他来自一个很小的市辰肱嘲场,很多因素他都不具备懊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邵埔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矮畔。6月1日入职巩寇窟,用一个月来熟悉公司的现状额,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”经。然而现实终究是骨感的唉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呛查,与去年同期相比仅仅多卖了339辆习漂惮。   “做决策就像电影里拆弹的场景潮棚吕,我到底该剪哪一根线呢缄,如果我剪错了苹碌嫂,首先所有的投资会无效缸,其次会影响经销商的士气辜反。”陈立哲对我们坦言蛾。   他这样的想法并不让我们意外井吼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹲托驮。在台湾骇,陈立哲要去走访最南端的经销商厕,早上出发中午就到了掳绩漏,但如今这种管理方式已经行不通了孔厂。从前陈立哲的团队只有30人比,现在变成了350人乘苇,他说现在同事的名字都记不完暗灰。   “就像牌桌上的一个赌局第赶惰,赌下去有可能是回本的类,也有可能就全毁了投巳,所以我每天都在想我到底该怎么做汐脚掏。”每天该怎么做哼糯斡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淋革遂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的添亲卷,才能享受最好的丧。”这句话像是说给陈立哲听的团骸蛋。   2005年巨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虏屋脐,沃尔沃一年只能卖1024辆叛诡婪,一直到2013年5000辆的水平骏哼孺,再到如今年均一万辆的表现脊杰教,对于台湾这个小市场来说县,陈立哲做的足够好挤怕吓,他对这个市场有着复杂的感情恒。   调任中国市场做销售一把手瞧瓮猫,陈立哲说这很突然惨憾,他来自一个不足以领导中国市场的市场悲悍。对于中国市城选,他还不熟悉履购褥,做市场工作要对文化敢、变化供、趋势有充分的掌握料吝筹,这最重要的三点陈立哲都不具备逆痊,他唯一能做的位,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涸,相信身边的工作伙伴渤括程,组成一个高效率的团队概氰,去解决各种问题坤记。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后参,首先做的是内部调整喀玖太。通过不断累积分析过去几年市场的动态辞,了解在什么时期使用什么样的手段搭返,反省问题所在救塘叹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叮碘吓。面对三融泛温、四季度各项费用的下滑界秦哇,倾听团队的建议麻、做出准确的决策灸瞎憋、将优势资源注入到最需要的地方肺。最后将宝贵的经验分享给所有人夺,把力量从点扩散到面摧篮嫁,从四个大区吗赶井,再到全国衔囊绒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的老母男,我只是把预算陵惦、时间等安排在它本身应该发生的场合羌汲。”陈立哲表示豢:“我不是在讲官话蚂,只是借着这个机会感谢大家鸥醋。”陈立哲相信表化瓜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脚财款。   内部调整告一段落被,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甭挡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斧,一下跳到80-100万搐德,面向的客户是完全不一样的胆鹤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心售,还怎么介绍产品博?这肯定是不行的乱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甭,“与高端客户接触淋,销售不能觉得自己比客户矮一截迟绣垃,与客户要做朋友惹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酷郎羌。现在培训课已经开展了实战模拟环节愤谦疆,我们在资金有限的情况下做到了更好戌钎。”   全新的管理阶层段兄蟹,有限的预算掳绒谓,面对重重困境仑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘉,8-11月均超额完成销售目标戚瞪偷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩规,最紧张的时间的放坑。“我有我自己的节奏袭,我给自己两年的时间梦踏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晌钨绦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痛茫妨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耪轿,经历了两次产品的重大变动恋,但在他眼里这是最引以为傲的坝,因为这些变动配冉呵、变革都是从使用者的角度出发姥徊,也就是我们常说的“以人为本锰。”   对于沃尔沃来讲砂采歧,最擅长的领域是安全垒臂吃,作为三点式安全带的发明者酵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娶孺挖。但陈立哲表示背,以整车品质来讲休侮,沃尔沃也和ABB并肩乳兴,例如在底盘研发能力上锌辩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碘钡,全世界目前只有三家在使用块端,另外两家分别是法拉利与保时捷缅篓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑授番闪,陈立哲也谈到溪闺:“沃尔沃其实也做过6缸围、8缸发动机比,还有享誉世界的5缸发动机赫。沃尔沃并不是做不到想旦稳,而是我们可以用更低油耗丁、更低尾气排放的发动机达到更高水平失。这也是全球各国政府的法规要求拖凹,是大趋势驼。陈立哲说“这些信息暑帘究,只是没有在行销上进行传播罢了戏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产监箱钳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苍哪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称写揖怼,改变了“国产”的概念惰尺窗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镀。陈立哲表态道息陌缚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料究,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颈扮凯。沃尔沃立志从中国出发核,以人为本的信念永远不改渺巨,值得消费者验证与了解摔识。”   “沃尔沃就像iphone一样蛙白饥,它改变了人们的使用习惯霉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巾汞:S90有三个界面同时提供信息膛,分层级的来处理车辆信息急。这一点很重要幂,体现了沃尔沃以人为本的精神偿陶痉。在设计方面霸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蛔。用沃尔沃的品牌精神杏郎肃,再加上瑞典的风格粗实临,直接与德系品牌产生差异化菩杭喂。如果从地域来看冒桓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奶。   沃尔沃曾立过两个誓言坷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冷怠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淡叼,沃尔沃全额赔偿兼。在陈立哲看来捎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刺菠枷。   陈立哲对我们讲道色鸡搅:“在欧美蹄,当太太怀孕的时候冠告,男人会考虑买沃尔沃尘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撼,中国作为沃尔沃最大单一市澄附,11月共销售9,076辆新车虽,同比增长12.8%;1-11月期间炕疮,在华累计销量已达80,759辆饱蒋冯,接近去年全年表现记性。就目前的情况来看玩肌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脚侍守。   在经历过低谷期的沃尔沃背艇凶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量臀,这无疑是对陈立哲工作的肯定帘沟,同时也是明年的压力胁姓匈。毕竟“十万辆”这个坎京,沃尔沃早就有迈过去的能力恫绦救。   2017年匈兢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氨恨瑰,届时蝎隆瓣,S90 T4虚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屏矫。对于陈立哲来讲附双狡,最为重要的是三座版S90董。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乌坡,是全世界汽车厂商仿翻蔬,在中国制造的单价最高的车辆杯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雌,“三座版S90可以达到世界各项指标雹谱,这款产品有能力改变历史隙断癸。只在中国生产烤,以中国为核心的思维疏趁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疙搅欣。”与此同时掀,全新XC60也将在2017年第四季度发布股堪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵嗵』啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额夸,所贡献的利润更是远超世界平均水平涎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桶卯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任马境碗。“知道我坐这个位子的时候胳推锑,很多人会紧张甚至惊慌饲巫佬,他们会很直接的问我瘟改,你行吗隶拧?台湾市场那么斜赘,你行吗炬?”陈立哲笑了一下说道信:“每逢这个时候澄筷牡,我都乐意告诉怀疑我的人卯脯赌,我将在最短的时间内做什么霖陛昏。”   两年的时间转眼而逝毕坡棉,陈立哲手中的“牌”越完善伪,与主流对手正面竞争的胜算便越大朝首秒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲处,未来还有什么是可以阻挡他的呢捆迹艾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类袖惯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彭乱泡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车响炕巳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔错。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验段。为了满足消费者需求辆浓,推出一系列活动迎合消费者喜好蝎踏。 上汽集团副总裁汲稼阮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谁效,得益于荣威与名爵的共同发力户退娟,上汽乘用车共销售27.5万辆擞,远超去年全年的17万辆东闯。取得如此大的成就主要归结于以下几点宦:新车的不断推出谋嫡娟、以人为本的理念及高性价比谴。    上汽集团副总裁甘湿、上汽乘用车总经理王晓秋特慧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慕膳低,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杀聪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺懊疟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栋鞘茂。同时匪懂单,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抱躺柯:个性而不小众裸拘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发揭,通过对消费者的沟通与研究弘哆峦,已推出很多新车型擞剖舜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艾靠。王晓秋还指出什,名爵现在的路线是个性而不小众芯躬,这就是上汽集团未来的发展方向拣癌,上汽集团希望新的产品有个性泥挥诵,且能让大部分消费者接受掂韭。    据悉献,自荣威RX5上市以来匡辩诺,名爵锐腾也迎来了中期改款静锌排,同时新车名爵ZS互兄、荣威I6也蓄势待发蚂裁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时借谷吠,上汽集团也很清楚自己的客户群体栓傲诧。王晓秋指出耪,新车型针对不同的受众群体泰诉淳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牡磊侮。拿具体车型举例庐,荣威RX5更偏稳重桔,新锐腾则是一款属于年轻人的车释峨,新锐腾外形活泼浮勃达,同时考虑到消费者的需求衡蜗,我们对内饰也进行了升级经善,并增加了10-12万的手动版孝汉呛,使新产品没有短板饭瓷瘦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时人呛,王晓秋表示沦配赊,“从荣威550开始逃蔷搪,上汽新产品从设计到销售虱反,最后还是根据消费者需求来决定撤。”    据介绍概,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氰瓦窍。为了满足消费者需求拣伴毋,新车不止在性能和价格上做了调整仇,还推出一系列活动迎合消费者喜好汾拉疵。例如纯拿井,基于年轻人喜欢足球运动苹啼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网晶驴蝎,也已纳入上汽集团新品类围,预计明年新车65%会配备此技术蔑攘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歌,“上汽集团一定要明白用户需要什么墓撕,为什么要买我们的产品毙茎,带着这个问题汗,我们才能真正去理解用户爬措郴,落实用户需求视,使我们的产品极致无短板淡晒,产品自然会大销睛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饲让,竞争也日益激烈新,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比篱倘。王晓秋介绍颧蹭耍,名爵的价格基本与同级车持平人,但性能更具优势灯钨卑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钩持。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芥家厘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挥,就像提到的让渡空间穗溃慕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枫邦,从而应对市场竞争环境烂铣。”    产品有了好的性价比和客户认知度财,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁办沥躲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荣伍鞍。名爵经销店到现在也有280家左右陶搔炮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络椭,其实道理很简单疗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右码,且不断呈现上升趋势辰桓书,他们认为自主品牌的春天来了”沸拇侈,王晓秋表示德抠。    在被问及上汽集团未来发展方向时东玻媳,王晓秋坦言私矾脑,“首先团队要把理解客户需求措戳案、用心为客户造车变成一种自觉行动床,进而形成一种行为规范窍衰。其次应时刻保持警惕济帆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好每窘嵌。只有这样巴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力房。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺禄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布培,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改砍。这些修改背后有哪些考量和博弈胶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逆兜薄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劫涉?   答狄媳稻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高艘卡。一共收集了9246条建议飞荤,其中表态性意见7736条啥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芍募,占16.3%苍丧肠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恳、网约车驾驶员资质及管理盼疏、出租汽车数量调控三个方面谜沁。从数据来看沙喂,不少人对“京人京车”表示理解很乡,赞同的达到70%多陶,质疑的只有12%商。我们根据建议修改了125处柿乖朽,不断扩大合规车辆的范围商麻,让更多人参与“分享经济”锹吝。    “从北京实际出发狙,兼顾多方利益”   问痹帕火: 为什么要求“京人京牌”疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扯说赏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笛爬持,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多漂吼、交通拥堵猛冬笺、环境问题等“城市病”浆聚。在这个前提下未,北京任何一项政策都不能“任性”此,要从北京实际出发蜡幕受,兼顾多方利益鞋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铆痢,地铁最高日客运量超过1200万人次残问徒,公共电汽车日均客运量1063万人次扁强冈,小汽车每车年行驶里程15000公里兢姐,交通压力与日俱增咳。但在我们的努力下跺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%返鹃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制攘。    总体来说韧藏井,北京坚持公交优先的战略瘁堆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弓舶沫,对其进行总量控制在所难免琼。目前北京市绿色出行(公交橇讥膝、地铁桓姓、自行车蕊、步行)占到71%糠肝,小汽车出行占25%崔抬,出租车占4%纫,其中包括比例不高的网约车出行颧跑擞。北京出租车改革的总基调是半泡啃:巡游车改革穷态渺、网约车规范施搬前、融合发展仁牡、错位经营苦、多层次服务单卢。我们力争进一步提高绿色出行比例卷,为首都可持续发展提供足够交通承载力独。    “5个月过渡期是柔性考量”    问假: 政策出台之后每衔贩,预计将有大量不合规车辆面临退出变媚,政府有什么监管手段确保政策落实到位括铆讼?   答嚼垂瓣: 政策出台前圣闭聊,我们和专家冲、司机读、乘客爸、网约车平台进行了多次沟通禄葡烂,决定设立5个月的过渡期底。一是给合规平台竣琉、车辆秒贪、人员办理手续;二是清理不合规车辆触弦、人员等胖熬。    从服务乘客的角度翁负眉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悔驶插。另外某泞灰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展故肛,因此提出过渡期的柔性考量莽疽。过渡期之后顷趣吐,平台要加强行业自律够峡丰,我们也要建立打击非法运营的长效机制琼撇囤,严厉打击非法运营呸赦、克隆车和价格违法行为暴,能够更好服务乘客铆、保障安全剖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问场呵: 面对新的经济形态娘裁,如何创新管理手段纲搜?   答较陌熔: 出租车发展中没有对立关系散。网约车以网络预约稿景、快捷方便等特点细赔,满足了一批乘客的出行需求吵。单从评价司机服务质量的机制看形蒋护,就值得巡游车学习晃:如何与派单挂钩李,实时评价腐。但网约车也有局限性瓶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丛瓜回。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讹冲。你有技术优势榔,他有线下服务优势迷当,为什么不一起干呢藉技?    管理部门也在转变思路恫价。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”创刑撩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车亲莱。通过推动巡游车改革及网约车规范盟贪,构建多样化服务体系太槽导,提升出租汽车服务质量舱喉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乱蹿拟,在京注册用户已达218万人榔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弊侩趣,提供差别化服务崔。    “解决出行问题要标本兼治”   问岔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么葛蕊?   答绦烁: 群众出行问题的解决弛拷,需要放在城市综合交通体系中侠厂谢,多措并举疟揩骡、标本兼治胎房劲。一方面未獭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娟泥,需要加快构建安全胚赦阀、便捷婆、高效挫斗、绿色粮、经济的现代化综合交通运输体系珐。到2020年虾喇藐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晒。    交通设施根本是为人口服务厕仆拱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理隆碳杠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件龟缝芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   杨美虹透露沫伸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欢缓邯,大东工厂扩建项目也投产在即该,这些举措都将助力当地经济转型升级使蜗。    在杨美虹看来仑坪,借助主机厂优势镜滩颇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔡拾,配合外交部到德国进行推介济啸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虫斡付。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裂溅拾,从而推动产业升级沏。”杨美虹说卵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韭尝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娠。最新数据显示典,2016年1-11月酪洞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戈工妈,同比增长11.2%齐炭,前11个月的累计销量扦凛,已经超过了去年全年蔫函。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搜。12月13日蝗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湾。活动期间贺猩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茧莫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣嘎妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鸿炒、环境和社会贡献等方面取得的成绩扮。杨美虹向记者透露犀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》眠洗老,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镁。    “在‘可持续发展’战略的指导下辟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则湍绷。”杨美虹说琉。    第一弊骗,实效为先猩凳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惶嫁,“我们不做虚的害地屏,我们也不做口号式的雌媳,我们一定要解决具体的社会问题谋藕。”杨美虹直言赫箔们,比如BMW儿童交通安全训练营旁,它是为了解决儿童交通安全问题协。    第二参,长期坚持惯。宝马儿童交通安全训练营相单铜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅躬斥察,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矾通。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营龚募桶,今年是第一年做沸那搭,未来会持续既、扎实的往下推进痕。    第三搓碘涤,全员参与妻继。宝马做企业社会责任时继,会邀请车主滦浮办、经销商久谦吩、投资人以及宝马员工沮背芦,一起参与进来喂险貌。比如宝马爱心基金蒋卢会,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鞍呜昏,提供指导;另外内脱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肉,定期组织各种各样的活动敦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略额骂词,将可持续发展贯穿全价值链聚签,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素就革薄。”杨美虹表示讽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吩,主推工业旅游概念夹线凡。    据杨美虹介绍浦欺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惩媳惮,助力中国制造业迈向高端舵,并促进东北老工业基地全面振兴褐。    数据显示豢,截至2015年底土癌裂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肪裴,当年纳税额超130亿元人民币芦。同时率杉授,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桑慕,就业岗位较上一年增长了8.6%会。杨美虹透露芬车荣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中南,大东工厂扩建项目也投产在即发架,这些举措都将助力当地经济转型升级厩吞。    另外瞥,在杨美虹看来得佳,借助主机厂优势挡税婚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渭,配合外交部到德国进行推介赦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚏辖,从而推动产业升级疵烯孝。”杨美虹说辜富。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣脸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做湃抨?关键是我们的差距是什么铰筏,下一步最大的点就是要提升品质屎淳,当然还要控制成本黎剩绒。然后胯闲溪,就是我们的正向研发和平台战略牌甭拖。最后蔫锋,可以大大提高效率涪,如订货的时间是可以压缩的叼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日囤首,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘫痰巍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节插肥辈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缆。    徐长明说钝,怎么理解工业4.0涸?这个概念是德国发明的山夺瑞,现在在国内比在德国还要热村保。最近估朵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伯驴赶,我理解它的工业4.0的本质解妒,就是怎么保持德国制造业的竞争力僚。在国际上超啼揽,德国面临两个挑战瑰茂:互联网大数据和云计算奉棵捌。现在鸽,德国整个国家都在讨论谐,怎么能够“不被互联网+”诲,而是“制造业+互联网”庭脐,这是他们重点考虑的问题闹力痛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摩翔叫、宝马疤、大众碎腾醋。在德国境,汽车的需求是非常个性化的耻,在这样一个背景下村,它要维持竞争力饱梅,推出了4.0的概念溃憾鲍,核心就是智能制造丧炼恕。他们主要的目标有四个方面摹目:提升品质厕、提升生产力掳、提升柔性化力拣挞、压缩产业掏,总的核心是提升竞争力祈帝睡。    徐长明分析帕巢,本土品牌下一步怎么做既恋萝?关键是我们的差距是什么捐,下一步最大的点就是要提升品质舅雄卤,当然还要控制成本好。具体要怎么做毋?也有几点棚:第一豪囱鲜,想办法提质控本茫瑰。提升品质泉诞,消费者理解有三个添茅豁:可靠性蹬沧、感观品质宽善、性能谦。第一个维度抽:可靠性是必须的力侧,现在光有第一个维度已经不够了罚斡分,必须要加上第二个维度微缅缅:感观品质抠,看起来要漂亮死速。在此基础上又发展一步停鸵,就是性能的提升檀犯。最近市场上卖的好的自主品牌劲,大概有12款车雾,年销量超过10万台肚夕,这些标杆产品聊,性能上也不错焕凉。因此搏瞳,自主品牌下一步还是要想办法暗,把这些提上去秃,缩小跟合资品牌的差距亮。    这几个方面的提升到彤唇,意味着成本也要提升吨颗谭,怎么能够控制成本溉券?第二方面的话题唾访,就是我们的正向研发和平台战略淑晨襄。之前琅,我们很多品牌都是“逆向研发”车,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车算拾苔,拿过来拆解做测试和珐,最后组装起来犀扛。这个模式下擦烁,成本可能是略微低的落腿膘,但品质文吮、性能有很难保持挤具。现在必须要正向研究界笛玛,从消费者需求出发闷酷,形成一个目标粉幕谐,对目标做分析才,只有正向设计排狠,既能提升品质性能沏黎,又能控制成本惧檬敲,像长城铂逆胎、吉利等等粹贝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咎痪计。    平台战略翰,在更大程度上控制成本开。他说玻,我们的开发得,现在是一款一款开发的吻,零部件的通用性相对比较形霞柰,最近一两年来井,已经有两三个企业开始走平台化战略哆樊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陌欢髓、SUV和MPV沪。这种情况下比册那,零部件的通用性非撑蕴锨好粪,同样是50万辆的产量猴使美,对零部件供应商的供应量更大匙晴,就能有效地降低成本戳嘉薯。    徐长明强调其,对于工业4.0的精神本质还是要学的泵兜福,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尸储,它做了那么多的智能机器人涂哪私,智能机器人都是带摄像头的泡,在实施过程中的质量随时能够监测毒九,然后反映到云端秤侮牟,再反馈回来随时可以改进沥。现在缄送仑,企业员工的工资水平越来越高鬼揭臀,汽车厂家很多在加班加点壤构,我们要高度自动化澜兑,这些课要补圭危缕,应该有大量的机器人替代人工檬材。如果这么做了褥哼,可以大大提高效率详,如订货的时间是可以压缩的哥辨烧。比如瓜卿登,国内一家自主品牌仇备,从经销商下订单羞模,到提供汽车产品最开始是40天品鸽,后来缩短到30天裤广导,现在可以压缩到22天蚕醋,跟世界先进水平比还有一些差距缔寺梁。这也是德国4.0里的核心内容踢粉可。我们不一定用他们这个办法钙鄙,但精神实质是要学的噬峭。    他说餐逝,柔性化的生产也重要卢菩,但没有前面三个那么重要梨。在4.0背景下侵春确,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法罚柒,而是学它的精神实质星江犊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对淖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多射躺。更为重要的是搂宦,放眼全球轨,驱动这些变化的地方就是中国妇垮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜜散。    12月11日固卡镀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好倏常虹桥落幕硅。经过36小时的激烈角逐蚕塘梗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出供,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示负倡,今后的五到十年鲸,汽车市场将发生前所未有的变化勾畦。未来锰练,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务险。可以说窗,未来五到十年汽车市场所发生的变化案褂梯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牵。更为重要的是搞弦,放眼全球拷,驱动这些变化的地方就是中国韧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耸授空。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说份,作为企业耍,捷豹路虎非扯孤猓看重年轻人的培养橡僳换。在全球绢,捷豹路虎共有2500名管理培训生菠丁了。过去三年柏龟段,我们在中国也培养了30多位管培生蝗究。此外扑虽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家水奶琳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秸幸攫。    在赛后的媒体分享会上碍,两位获奖学生代表分享了各自想法谢,及在比赛中的收获沟。同时秦,睿侨森掀写、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奈摔竟。   问你赖:捷豹路虎为本次活动提供了导师鸿品瘸,请问这些导师来自哪里泼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业父停霖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帅?请学生们简单介绍一下自己的作品叔擦,获胜的原因是什么拼?   睿侨森豪雀郊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师库。一位是捷豹路虎内部导师犁胺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验武孺,包括对行业发展的认知食、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掣竟牌、视角和指导替射扳。这两位导师全程和学生团队合作才粳火,提供专业意见男唉材,帮助他们取得最好的成绩袒。   潘孟涛蟹柿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胺仇说,包括今天的学生钩爱袖,将来都有机会进入到我们工程团队磊配啦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额户盛,可以来到捷豹路虎学习和发展刺动。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里外缔,再加上扎实的专业和技能喉惯赁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会性羚。   睿侨森魂逢坚: 作为公司的管理者赌颅,我们非趁兀看重实习生隋,我自己也会手把手教给他们工作的经验长裂先。不管是本科在校生还是毕业生孪赂,都能给我们带来新鲜的血液老藤、新鲜的想法挠哥怀。    同济大学袁旭炯川段:首先嵌辆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌说,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旗疆穷。    我们都来自同济大学汽车学院洼性,团队成员有两个来自汽车工程方向膊柒、一个汽车营销方向规嫁惜、一个汽车设计方向坑父。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匹窗慌,围绕“以人为本”豆,挑战的是都市环境里的出行压力歉善膳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师次虏嚼、设计师也有很多共鸣耍浮,通过一系列调整促,最后有了这样一个以人为本戈嘘、体验为先的方案挟恰。我觉得椽路,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沙:目前维绘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乓?   潘孟涛茅帝: 我们会对人才数量进行评估和拟定噶藩玛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黔镜谁。随着经销商网络的增加寞阮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毁纲屋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恢,从而满足未来消费者的要求罕陆跑。这些内容息息相关惠柔,并且不仅是着眼于眼下供趴峰,更是放眼未来嚎。比如钙稿款,针对刚刚提到的电动汽车战略糠褂记,就要确保未来有足够的专业工程师储备临汰汉,因此夹,我们时刻准备着俗片,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鼻仁。   问遍:在创新领域霜培界,包括未来汽车科技领域巳抽卿,捷豹路虎有怎样的系统部署挂且?   睿侨森涂汗: 首先酱驶,作为一个公司惟幌,我们在研发领域有诸多投入横,而且很多的投入都非常具有前瞻性黑。比如说掀非,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吠非,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壳蠕。    其次景,我们想要通过产品和服务围,把先进技术带给我们的消费者糖,因此我们的工程团队屯洁毫、研发团队必须时刻关注消费者需求凡脸揪,做到一切产出符合相关性娘辩弓、可实践性原则密寥。此外纳悔,我们每年投入约350亿人民币憋,用于车辆技术的研发和投产刻曹。    我们还于今年7月宣布沪怯:在未来四年惨遍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铆陌蓉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搬苇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灰炼敢,并在未来应用到车辆技术当中撂斜篇。    今年早些时候败颂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廉,通过应用软件及按需服务的开发与提供桓,解决消费者在出行中遇到的难题喘枚篱。    与此同时库坊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叛矾、办公空间涂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蟹。   问娥伦:请具体介绍一下InMotion尾嗡颇。对于整个汽车市场的趋势连薪,比如电动汽车技术辫宋,捷豹路虎是否有着自己的见解悲抹?   睿侨森伤诫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脾。我们希望将来可以将它推广到美国卑藏牧、欧洲以及我们非常关注的中国市场事凡疙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部识募,由研发团队进行分析搞僻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子萝,我们也会分享给总部光滥。    关于电动汽车技术痢炒丰,在洛杉矶车展前夕发,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辟。中国是目前最大的电动车市称场,并且有引领行业变化的趋势嫡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势父辱,确保第一时间响应本土市场的需求楞妈上。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相克,并于2018年正式上市橡,希望大家多多关注菠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宠芥馈:关于未来互联网汽车挞,捷豹路虎有哪些基本的认识辟趟搜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求店?   睿侨森京: 目前供贪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一轮,它的发展甚至可以打破现有的松、传统的汽车开发逻辑与循环放炬氨。    针对这个话题匹迹,我有两点和大家分享隆:第一点樊糕喷,未来所有的车辆都将实现互联网化秋骚氓,现在能够透露的是汹绰,接下来我们全新推出的产品狮恢逛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捎哩。比如说雇式,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萍,使用他们的UI界面和地图镐。类似这样的合作委,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涪寞博。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败廷:李芳" "   汽车网讯 12月15日玛宛,由中国汽车技术研究中心慨领、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蓄幕卢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嚎,从“市场化发展现状”踢镐噶、“应用模式创新”肋旱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流面扇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台邯啡,为产业发展建言献策垃虎玖、助力提升恭录假。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录排孪恕: 第一弯肆马,背景憾。    去年发布的《中国制造2025》人嵌放,新能源汽车是重大发展领域之一维,是其他技术应用载体怕哩,而且是先导性产业北骨瓦。它的进展情况决定了中国制造2025陶、强国战略实施的程度挎兰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展写,从而能够聚焦变革乖、明晰路径疵囱、凝聚共识篱、引导相关资源集聚推广产业创新驹掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钎扮辰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布葡。总体报告是按照1+7的结构适搪联。1是总的理,7是包括4个车辆整车技术尚操,3个分项技术剿但钦。    第二型究,国内外总体技术分析撅莱缝。    近年来取,从国际汽车产业来说速阑为,低碳化蟹绣龄、信息化汹、智能化是一个总的大趋势娜舶。欧洲膏标、美国爆朵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略按窝,重点企业的产品战略也充分体现了三化森扯钦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组都彪。我国汽车产业特别是近二十年的发展畔,取得的进步大家有目共睹辜。首先纠,产业规模世界第一烽殴光,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刮哼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苦,包括品牌市场的影响力有目共睹巍芜桥,特别是新能源汽车擒船味,包括技术胚、市场共访、新的智能网联汽车技术角,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莱黑典,智能网联汽车发展是非称缥煳浚好的优势条件切。关键技术方面也取得了明显的进步和进展旱遍,包括动力电池互伯茸、变速器犊匿尚。国内自动变速器原先是空白类,近年来无论是CVT犀、IT赴汗耙、DCT都有自主的技术和产品钒措芍,而且应用在逐步扩大裂。    虽说取得巨大的进步碧拌耸,但与国际先进水平差距明显盟:    首先沮裴临,发展能力上的差距畦焕。投入强度远远低于国外袜始荚,全产业投入估算1千亿饥斡,相当于通用捞倡惕、大众缝、丰田大集团一个公司的投入密碾。    其次筷赊,研发积累锹泄翘。包括流程积累骆、数据积累骡、技术积累桅显悍、标准积累炽督,这些积累偏弱探绵量。    另外棵畴日,从整个产业创新体系上来说舵,差异比较明显的弓寐,特别是协同方面清弛活。单个企业弱仙,整体的协同效果很低硕屠,意识也比较低碌。在发达国家脖,单个企业强懂埔,整个国家的协同体系效率比较高裙驶牧。    基础不牢地动山野敬ァ,我国汽车产业的材料媒、工艺基础跟国外相比也差距明显菩。汽车产业下倍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大释拘唇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革魂橇坦,要求有创新的思路和创新的模式喜星丹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秘梆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞎。    第三潮垦,一些关键的里程碑立。    重点是总目标臂钱,总目标是基于很多现有的环境设定的呜,也基于七个路线图进行测算慑。反过来说亲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赐摊,就能够实现保障几个方面总目标的实现邪:    1扯酒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值对。如果技术路线图能够得到实现朵钙溃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疼霸田,之后往下走贫告钙,这对产业来说牟,甚至对国家来说是非常重要的陌尸番。    2徒迫、希望在2030年左右炭陪,汽车产业的电动化转型基本完成辫退,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上广辟慰。智能网联汽车市场有一定的占有率蹈汉核,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用悔猜。    3去、建立有竞争力的自主创新体系玛缉。    节能汽车在2020宫埔痊、2025梨墨、2030三个阶段提出典型的指标切下痞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尽狠,5升距变、4升瞥瞥、3.2升捌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杏敞拉,2025年15%线,2030年40%以上钎戎娘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锹、自动巡航谎叫、车道保持应用已经很高题,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怖矗乔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稠,经过技术路线测算实现总的目标峨。从路径识别上来说逝逢烩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恳,以能源动力系统优化升级转型作为重点赊,以智能化水平提升作为主线料惟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锰嵌,全面推进企业产业发展逻。    第四加轿,分技术路线图的基本结论艾晌。    1繁功掳、节能汽车肖。总体上有很大的共同点骨,重点在混合动力技术瘦唇、内燃机技术玻腾、其他驱动技术嗜。混合动力是技能的主流技术衫,当然轻量化也是另外一个踌,但是轻量化有专项的分析分,在这里没有强化碴。    乘用车总体执行轻量化破办、小型化普答铂、混合动力袱瞧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失焕胎馈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朗。    混合电力是一个主要的技术详醒毋,达到5升逞,4升跺俊鼻、3.2升的目标戊肝歪,混合动力是主流兑,其他是共性的少,轻量化士、摩擦等溪。    商用车混合动力应用时间稍晚熊蛇叛,重要度低于乘用车涎抢。    2惹、纯电动与插电式混合动力汽车贯底。随着电机效率提升以及能效减少能量损失箱规,加强轻量化成为趋势扔擒。轻量化对电动车更加重要乌绦穗。对于插电式非常重要的前粒慰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术京唬频,驱动礁、点击恃、控制白、充电扇、混合动力发动机苯,高效耦合发动器肯袜。动力电池本身有专题婚氏毒,在这里没有过分强调父关。    这两种车提出了总体的发展纲要氛耿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巾良,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闷蓖,甚至可以忽略不计拍参。    从四个层面梳理了技术需求裁窗甸,提出了一些优先的行动项貉绍陪,面向纯电和插电微,国家科技技术支持十五年了聪抗付,下一步除了电池列为专项之外痢迸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膏采石。    另外巾似每,聚焦关键零部件澈、基础突破和可再生能源群雌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用底绣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要籍评萌。    3线、燃料电池汽车庞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逢。从中国汽车产业来说交仇,现在重视程度不够霞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扑。希望四部委提交国务院进行发布和实施庭。    在研究过程中缴骆,大家对燃料电池认识分歧比较大匿善屯,或者没有共识纤没窖,这里特意保留一个燃料电池发展目标慷士居,跟发布不一样癌匈。发布时2020年达到5000辆的保留规模贪腊,我们是1万;2025年是10万甸督,发布时是5万;2030年是百万亥,发布时是10万巾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搏朴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池联笨浆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度青、耐久性不使、成本弊导、氢安全估构。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜亭。当然惜形节,全技术链的技术攻关需要做筋劣晚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侯北测。前期小功率燃料电池认,中期是平衡的燃料电池汗锈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池未馅椽,到最后全功率的燃料电池狡。当然仁蛔,电电混合是最主要的寝随,最后电池小容量的技术路线伦,但燃料电池的功率更大一点撂沏澈。在这四个层面进行了技术创新梳理邓,燃料电池要解决的东西很多扦,包括材料倍背帛、膜韶碱、电机烯、燃料电池陌疟猓块堆倾铂踩、系统技术鞭毁、整车技术晌呐。燃料电池也是下一步国家科技彻扒、资金支持的重点酬。    4量桑、智能网联汽车河,这是新兴的技术发展趋势脸。其重要性与新能源汽车同等重要睹拣,有部分专家认为更重要剂史床,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蹋龚蒋,技术和应用的优势芥赶,也是机遇促汲校。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电领,涉及到国家信息管理诚撕。对核心自主提出了很明确的要求皇筋,即两横三纵排。    车辆技术上更多的是决策葱徒、执行道聚臀。信息技术锰帕,信息安全提甘,地图技术也是非常重要的甘。两纵顿稍,一个是车载的谜槽显,一个是基础设施徽怜盼。智能网联一定是循序的薪褐秤,智能网联技术最容易得到大规模的应用嘉瞥几。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标前祭。这两个路径总体上循序得到应用逢伟身,从商务车来说抚固,更容易形成碎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求花笔。    从四个层面聚焦一些技术需求康读篮。跟燃料电池一样捎,需要解决的问题更多一点夏却。从感知决策执行的磊溺烯,特别在决策阶段咆,差距是比较大的食汝非,感知当然也有差距擎缄。在信息层面韶菠,大数据肃、云平台舜,相对来说中国有比较好的基础和优势库佩伯。    作为一个前提玖趴,对标准法规先决性寐模九,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动头诗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件艘。制造技术不细介绍了容臼,还是聚焦在新材料的运用蓉,以及新技术对制造技术带来的变化擎答渐,聚焦方面进行了说明没藕喉。    动力电池摹伟,分三个目标辛蒂,目标上有比较大的讨论和争议岗归,比如说新阶段提出了350强刷核、400袖皋挫、500的质量要求艾,争议非常大拳岁,重点几个层面水句:    优化现有的代表电池技术绞铃界,提升技术水平狸,特别耐久性挛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菜。国外的装备很难形成有竞争力的差别懊汀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盒诚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系歧貉非。现有应用以企业为主体来做抖洞。当然仙布溃,也会关注动力电池的回收利用技术白瓦。    最后橇功,轻量化禄顶。简单来说郊畴嘎,前期聚焦材料技术锤令、设备技术老划克、制造技术轨蒲书、回收技术挤邵任。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺忍挠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倍具,比如说传统的四大工艺的变化茂氖貉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价年黔舵、供应链哦、资金替灸、汽车等方面的诸多质疑菜豢戈。期间,明确表示不会放弃造车搁矗阀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传趁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天还。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杰警锣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膜、互联网及云何、内容丰零呜、体育,还有三个端口类的,手机仇史郸、电视说参、汽车抵仇垦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拢鸵荚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赦坚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悄羞。    乐视的电视做的确实是非常不容易辜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元类。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碧翱设。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阜饶起。总归累计亏损36.33亿元痪蹿妇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就日。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绣。第一部分就是投资人的钱计堂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现课煽嗽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祁儒抹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情课。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿既鹤负、体育43亿蕾涎、手机50亿,房地产64亿规收型、内容108亿蛾、互联网金融151个亿尖灸、电视187个亿腐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金躺拎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唐匣峰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的起。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的等。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肩宏鼻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斥势。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庇阔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虫靖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涎伤罗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吃扔浩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炕扑寥。很可惜,你们蒙眼狂奔檄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散门柿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鞠溃饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳够味:李芳" "   12月10日创边,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谈铅蜕:一条是政府主导郊、政府补贴的方式刀,这是当前的主流卤鲁叛。一条是消费导向副附,依托市场的内生成长道路钮傅纯。”他表示将泊拘,(电动车产业)进入者中股,大多数最终可能会被淘汰违肖豆,但是不能不给他们机会编。国家已经开始放宽市场准入党鸵俱,此时既醇惦,应该在两个方面把握好政策恋梅:1趣魄嘲、应当欢迎新的进入者河乏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磁塑,让投资者自主决策李,自担风险诵竣撕。2戳嗣鹃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳架胸惫,严格市场监管距沮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脾拔豌,目的是建立好的产业生态掏。电动车产业化首陛姥,最终必须依托市场来完成冒瘟奴,因此沦砂,政府的政策必须产生长期预期魔悼仍。推进政策应当借力市彻洗藁啤,发掘市场的潜力棉摄福。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箩颠。政府政策不干预技术路线盖先德,政策的实施不是导向对政策的依赖骸,而是政府作用的适时发挥段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁榔晤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牌,戴姆勒有望在今年成为全球最大底毖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仙,这一目标比原计划提前四年实现涤泰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雀:“戴姆勒今年即将实现这一目标你,比预期时间(2020年)提前四年系复。”   据悉咕俯耐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绿甭筏,当时受到与会者的哄笑仁搓。然而唉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惜啡匙,领先劲敌奥迪和宝马力。(实习编译良:刘欢 审稿接:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈段粹就:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铜罢乓:韩大为 版权作品啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫哎郝,严禁转载寒,违者将被追究法律责任融。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道对骸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堆幸绣。在提及新品牌“WEY”时瞬垫,魏建军表示蓉插,“将夺取丰田和德国大众的用户”葛嗜。   记者口钝硷:为什么把自己的姓氏作为品牌粉盛督?   魏建军冉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撼漠辰。我对WEY很有自信败霖系,就使用了自己的姓物。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌庆,但在中国汽车行业我是第一个炯赦干。   WEY之所以采用英语奢,是为了要瞄准成为全球品牌虚什耪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巾廓冀。   记者恳梁:对于竞争对手有什么设想漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军池媳荷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场还。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恭骆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滴欺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准码袒,在此基础上还要实现15-20万元的定价潜池鹊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窝冉。在性价比上WEY更具有优势朗戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谴:李芳 版权作品堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟蔑寒,严禁转载告隶,违者将被追究法律责任瑰祥沁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后栋搽皖,新能源汽车的发展也不会受阻但。   根据工信部核准的数据碘川港,今年前三季度线彤,整个新能源车销售16万台纬挫试,同比增长83%廖闯芜。其中括,新能源客车已经占有40%以上的比例棠,达到了近半的水平伺阀吹,发展前景面临压力售殊,但乘用车只有0.1%卡池邢。“我们涨十倍是1%顽,涨100倍是10%酮芹乒,新能源车发展有巨大的前景和空间票,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点太。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仕嘲,全国乘联会秘书长崔东树说按炒赐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力半绕匪。根据国家制定的产业政策要求缮砍,到2020年鲍钱,乘用车百公里油耗要降到5升粪吠,这意味着五年内降38%的油耗池。“基本上谁也实现不了参,只能靠新能源车来推动我疯。而这种新能源车患舌狠,插电混动可以降80%蔬窍,纯电的可以降100%的油耗俊,这种情况下只能发展新能源车灯受芥,这样新能源车乘用化疤,为什么我们一直定义为为生存而干楞臣,你不干就要挨打澜省死。”崔东树说旦。   另一方面俺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犀行瘁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淘稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者健,因此定价弹性很大摊新。”中金公司的研究员李璇说龟肋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平霉,为消费者提供很多选择郝。随着技术进步和更多电动车型的开发本崇杉,新能源车的成本会不断下降脓赁,比如恕峦师,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晾峨贝。“中国的纯电动车型出来以后羔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陪呜湍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乃踩,发现基本上17苇协襄、18年以后的新能源车滇,达到8年10万公里以上告撇,整个成本是比传统燃油车是要少的奇篇魄,甚至是少了20%到30%揭碎够。”   电池是电动汽车发展的核心荒涪髓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本勾堵田。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隆,电池成本还有很大的下降空间祈。目前头,整个电池的产能供应相对过剩嫁撕犊,国内电池企业达100多家兰瓦透。据统计护呜,目前整个电池的价格大概在2块多左右茄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求适浅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苟寇。因此驹丁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度方害,这样才能达到标准桃坟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溃慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳辆:李芳" "   我们不认为绝对的销量矫碘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素李婚烯。衡量一个品牌成功还有其他的因素池,比如利润率炕玛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遍。除此之外戳镰,品牌力抗钩蔡、品牌的知名度问湃楞、美誉度戮问鲍、影响力碾窝,也是决定品牌可持续发展的重要因素逗。宝马在创新精神上是首屈一指的咯惊,因为汽车行业正经历巨变莲,在电动出行贝蔑、智能互联练驴廉、无人驾驶等一系列发展方向上苔伶,宝马都打下了比较好的基础瓷灸。    临近年底反剐惩,伴着层出不穷的新闻事件松道沸,高档车市场竞争愈发激烈布锑采,作为全球领先的品牌——宝马伎竟班、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拓世苍。近日屯蹬拌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纬,听到他开诚布公爆膛担、推心置腹的看法啸。   问李混痞:根据最新的销量数据奢硼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近焊瞄片。那么番搽垃,您怎么看销量玲硕、利润挝褐驮、与经销商合作伙伴的关系年等埔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智林: 每个竞争对手的情况不太一样鸵朴歼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况天,所谓的增幅我们一般都讲同比涉邓,是跟去年的基础关系操。几个因素加一块儿俩纺,我们不认为绝对的销量理,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裤慈池。对于宝马而言牧拉,今年前十个月藩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车椽既,同比增幅10.2%尝彪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僚篇芬,同比增幅接近11%设不臼。我们对这个数据还是非常满意的郎亲,这也达到甚至超过了我们内部的目标备。    除了销量本身的绝对量或者增幅涡却,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犁岔,比如利润率荷蚊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标背。除此之外迹,品牌力帕平貉、品牌的知名度韶期、美誉度泥、影响力荆舵潍,也是决定品牌可持续发展的重要因素呕慷。宝马在创新精神上是首屈一指的蹿徒,因为汽车行业正经历巨变糕炊,在电动出行侮狸攘、智能互联撤、无人驾驶等一系列发展方向上炕,我觉得宝马都打下了比较好的基础阀善。总体来讲癸,我们并不惧怕任何竞争盘,我们也欢迎竞争臀透敖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行附晌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缝。   问餐迪:最近夺,关于奥迪的新闻比较火捣。   刘智陪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泰。对于宝马品牌来讲鳞怒搞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的村庆腥,双方的关系也非炒耍好驰。所以冗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沸茬蒲,一个是宝马(中国)膏,一个是华晨宝马惠,但是我们有一个整体式的营销团队金,有统一的零售网络眉悼希,我们在总部有一个统一的管理团队东释,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埃悄。至于竞争对手我不是特别方便评价柯涪,不过至少释放了一个很好的信号式嗽,豪华车市场的前景依然很好谁倾。    问胳钉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展络寇猛?    刘智疙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度澈县陕。因为从经济的基本面来讲禽嵌珊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讼、持续的发展态势缎构塑。之前以出口淡晴、基础设施建投资的经济拉动方式撵赊匡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纪。需求的增长其实就表明了对于车的需求惋邪毒,其中也包括对豪华车的需求芭妨第。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长核淘垂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辽苯,这几个因素相加啸萄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秒咀鼓。今年俊潦妥,豪华车的“盘子”接近200万辆皇腐,未来可能每年的增幅不会特别大码,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朴。所以袭贝刃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歇,力争在市场表现上优于竞争对手逛阜傅。   问嗜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粮芍伪,这一岗位和以前相比有哪些挑战逻豹居?   刘智泰城夹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狙莱,因为我在宝马的八么传羔、九年时间乌簿渡,换的工作岗位也挺多的锣摔辈。换了新的工作以来俱兼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毫撵,比如负责国产车的销售绍八家,可能是比较短平快的碘,看的是一侧详邦、两年之内的事情镰涎寐。在宝马中国总裁这个位置上劫,除了目前公司各个业务板块的运营鼎馁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题把拷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哺,像无人驾驶闭霸辩、智能互联笑艘竟、电动车派,包括数字化营销癌蜕喘、品牌年轻化等等一系列的东西摆供茎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磐姓狄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队轨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究攀烷,力争在中国市场上打下一个非城校好的基础畅并典。我相信驹渤篮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沤拐,宝马会拥有非常强大的竞争优势久貌。(中国经济网 记者笛楞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备拱:李芳" "   原标题姜:王永清是:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迷叭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辩但涪。别克品牌今年销量已经突破100万辆桃伤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颈骂岛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顷。数据显示汤刷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悸庇嘶,同比上年的446764辆下跌28.64%穆洪。上个月红去筋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猎。    因此窘懦攻,在车展期间接受记者采访时杏,王永清表示孪取染,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造珐虐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瘫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升说节瘁,但全年销量依然会同比下降20%左右污绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来路,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睬罐,可能在布局上稍微有点滞后幌陶。现在对于雪佛兰来说费,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杯。    事实上冈叔,雪佛兰已经开始了提速布局订。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贝尽。王永清表示燎叼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌己,2016至2020年投放超过20款新车泵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磊,30%为SUV车型晃沽,并将加速引入包括1.0T普俊、2.0T骸插牌、8AT撤、9AT顾滦潍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哪筷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摄,未来SUV将成为主推车型霓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疥,轴距2725mm童脱,将与全球同步进入中国市场徊勿并。同样扰斥能,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相危揽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痰迷迫。    值得一提的是矢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卤滑阀,拓宽产品线贬。RS车型将采用包括侧包围苹迸计、运动尾翼家、双排气管铺铂百、降低化运动悬架健漓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糠涤蚂,并加载多项ESS智能安全科技蝗洪。    在品牌营销上舞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藩吻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销偿勺。另外煎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菏,演绎雪佛兰“热爱扦韭,梦想笆料,行动哎修滇,分享”的精神间恍。    “今后新车的利润越来越惺А,主要利润来源于衍生服务姜且、二手车置换等荤倍。相信雪佛兰将它的结构调好后匆慑笔,未来两年将会真正出成果哦晴厕。”施弘说溉蚂烷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外动劲,上汽通用的新能源战略也将全面提速谱歧鸡。车展当天喇纷溉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膝吃受。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统衔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姓,发动机的最大功率为73千瓦愁多皋,其中电动机负责驱动现诡诵,汽油机负责发电第呜,它的综合百公里油耗是0.9L捎牡。从上汽通用发布的节奏看肛掏惦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鳖韧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案憋,王永清说莎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凶项,产品还要丰富峭,才能满足这个法规的要求烙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刺裂,到2020年之后比例更高隙瑟斧。王永清表示氦傅妥:“估计到2022年蛊窟沟,我们的电池技术会有很大突破疵单厩,能量密度大幅度提升咐恐舌,成本是大幅度下降脑放。这对纯电动的新能源车发展是好消息奋逗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎朔稀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢举、豪华”品牌——WEY内,W01顿眯男、W02两款全新SUV首发亮相长摊从,售价区间将在15-20万元丸涝。对于新品牌的未来发展规划赫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示没凹米:“WEY品牌明年将有3款车上市沫赌贡,到2018年还将推出2款左右的产品嘎湘崩,以支撑起全新的销售网络体系佛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表械蔡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僚撼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腹告,8月份推出第二款SUV W02囊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吼泵红。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尾偏,魏建军详细介绍到汕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敢,配置上拥有最先进的安全技术餐绕思、智能技术烤敢戳,也更加精致改吹葱。此外在性能上两者也有很大差异少,例如在NVH方面胸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上排幢晒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酱。   在经销渠道方面铂椿甸,魏建军介绍说砂逢尾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陵,没有想过招募新经销商群,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作媳祷啼。”   对于新品牌的未来发展峭蕉,魏建军信心十足畔锻挠,他表示钱:“我从没想过这个品牌会失败兜渴,只有退路封死才能做好这件事辛破吹,自主企业只有没有后路才能把事情做好阑剑。”此外需,魏建军坦言禽疤漏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弟,因为新品牌叫什么并不重要督。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪,将方向转到共享经济谭扰、互联网覆罢贰、自动驾驶方面新的技术囤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汀拭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胶寄抠、生动的演讲康垃,就城市交通巩怯掀、自动驾驶和汽车互联等热点话题惫谢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喷邢腺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盛薯。    徐大全说偿,博世始终认为低添,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担问,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脊竣污。    徐大全谈到柏寞逢,作为在汽车领域的老牌企业疽具芬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秸共、多样化的发展态势和需求改,博世已经有了自己的思考和方向仇。    他说疯接,如今电溺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庆,将方向转到共享经济阑、互联网燎桐寂、自动驾驶方面新的技术康斧弄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惺士。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纲,面对新一轮汽车技术的变革墨,无论是传统汽车卿拘、零部件企业堑拿吾,还是互联网径蚀浓、科技企业庞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皖节。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磺蓝:互联化绩媳浦、自动化和安全化目社晒。我们预计际,到2021年镀逛,汽车将成为第三大互联移动实体瞬,同时扮演人类的第三大生活空间蹋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面礁暴,来充分发挥互联驾驶的各种优势歪。    谈及自动化领域绵,徐大全判断屏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势低哪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术殊咀掇,通过持续创新驾驶员辅助系统拈深,从辅助驾驶竿丘肃、部分自动麻上、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呈卜拒,分阶段朝“零事故”愿景迈进卞。目前捐僧邪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用型鹤,到2020年左右乱碎妒,自动泊车功能将进行试点项目测试凤。    说到自动泊车觅吝嵌,徐大全特别谈到停车难的问题能戊帮。他说龚航颂,停车难是在城市生活中的一大困扰辽轮爸。今年粮菊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逼煌谢。在八项智能泊车功能里卫陌,“手机查询停车场位置并导航”吕丹娩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戎倦驴。其实盗黎酪,在大型商场里纬尾荆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了变琳聚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础栓募。根据一项市场调研显示峦翅附,2015年奉抬矢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毁反。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台衅绩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撇葡雀,在深入巩固原本的互联化柔、自动化和安全化“三化”战略基础上虱赫吹,博世今年也把两轮交通冗静、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匿。    他介绍鞋徊棵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部端乳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力霞钒。未来十年唬忻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惦热腹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苹。    在两轮交通方面很漓芜,博世提供两轮驱动涝、安全等各方面的解决方案蚀动,涉及两轮电动车冉陛霜、摩托车酷桅泥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式射。    最后豁厢挡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具部猛倘,满足这些变化的需求恋涣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”必惕屯,“双积分”法规频,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议欺,连日来袍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温党袒锈,让观望中的车企备受煎熬沮貌看。针对业内关注的焦点问题赁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》枯耿:不久前怖凸访,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钱齐,如何理解这两套方案朽式醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辟客槐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赏呈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荣,但又有独立性阜哆稍,各自的核心目标有所不同鄙深裸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匹从,进而确保国家能源安全何请苦。由于中国的石油对外依存度已超过60%介,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫂弟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展魏苟,进而实现国家节能减排的长期目标仇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晾镶貉,但现阶段并不能彼此替代来能。对于CAFC而言软殊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求轻,其中当然也包含新能源汽车模梦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寝身。但不同的企业由于自身能力何好、技术储备和对未来技术趋势判断不同锻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浮考。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补羞,而以后补贴将逐步退坡唤,企业更担心成本无法负担竭眯娥。因此仅有CAFC法规亮擦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糙穷,所以有必要出台NEV积分佬祥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慨此缝。同时娥淳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嚎,从而有利于新能源汽车早日取得突破每脚动。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熊必惫,其目标应是降低汽车及相关产业锋多、乃至整个国家的碳排放扒霜,和降低能源消耗诉求不同抠镶。作为碳排放第一大国长趣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值报璃七,后续国际压力还将不断增大痪。因此唤顿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汝溜,从大方向上讲是正确的傲联梧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吾暮,这和NEV积分没有本质区别钝,也无法确保总体低碳目标的实现募。实际上姬曹褂,跨行业快、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惧邯鞠。以电动汽车为例俏,其在使用阶段确实是零排放邓驮,但与欧美不同糙,中国的电能以高碳电为主踢曙射,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拉。也就是说抵侣,在使用高碳电的情况下唯谭水,电动车全生命周期的碳排放并不低爸雄糕。这正是碳配额管理应该解决的问题场鳖楷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仍祥翅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磐搔投,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狸瑟。实际上括净茧,将新能源汽车确定为国家战略陇纹色,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滦矛玲,生产更多的低碳电婚夸,否则减碳的国际承诺将难以兑现吹。    另外瑰,对于汽车行业卡甫,无论是CAFC锰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眷具拖,但都应该由一个部门来统筹策划孝遍,系统思考绷,拿出科学妨炽、系统朽浪附、具体踏碎、有效的管理办法来推动实施叛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痘。    ■积分交易细则需加快制定窗宫、尽早出台    《中国汽车报》铺朴冬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邓抽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尉磨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受价描廷?    赵福全伪:确定合理的积分价格及,涉及到技术捎、成本和市场接受度幕虱,需要综合测算和动态调整碎浦冀。我认为基本原则是龟番,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饰,让没做新能源汽车的企业有经济压力浪巷。如果NEV积分是“白菜价”妒盼锈,大家直接买就可以奖然,谁还会愿意在新能源汽车上投入蓬疵?    因此锰,NEV积分的定价应足够高囊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掳誊桅,通过自己的新能源产品获取积分即版拈,满足法规要求琳交。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梨横、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唐肮醇,能够通过购买积分先生存下去纹,争取时间把自己的新能源产品做起来乏伍。    《中国汽车报》僧拌:除了积分价格之外涎琴痢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚕虑辰,目前处于“空档”状态鸡充陪,怎么看待这个问题酣?    赵福全蛾挽话:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剑佩桥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫砍撤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寒赐守。同时筷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间献堕。对于汽车企业来说刚,3年仅仅是一轮产品开发的周期屉蕊,政府作为“游戏规则”的制定者绞矮钒,应尽快给企业一个明确的目标躬册,否则企业将无所适从腿托娥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碾靛伎:“双积分”中提出了2018年起贯,8%思、10%暮、12%的NEV积分比例骋灰,而经权威机构按照法规要求测算拈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间排,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拖擞棱?    赵福全叙蜕访:在这个问题上拣尺,我并不持悲观看法伐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肝,因为还有很多企业尚未完全发力猫女牟。按照国家的发展预期继,2020年新能源汽车销量比例要达到7%煽俱憋,如果每辆车以最低积分2分计算售海,整体积分比例就达到了14%璃,如果是分值更高的产品泡泛,达到18%的积分比例都有可能羚朴廖。关键是要努力实现7%销量占比目标缅,而这也正是NEV积分的目的所在蓖。    不过另一个问题引人担忧防垢呵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求木,同时在CAFC核算中也有优惠韩:一方面油耗直接按零计算别猾投,另一方面核算数量加倍潮滦寺,从2016到2020年分别是5倍绣粒、3倍焚零裸、2倍拇读。此外剩,按照单项抵偿原则辑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分林,还可用于抵消CAFC负积分恰稗沙。我们经过测算发现燃,CAFC中的这种双重优惠氨全,对新能源汽车的“照顾”过多了呻武,不利于促进其他节能技术发展脾履,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险佛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侣,CAFC的达标难度就会随之大大降低氨天催。实际上肠碉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惟阀犯,两者不可偏废绷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皆堤瘸,但如果CAFC目标落空邢炬肃,国家能源安全受到威胁狭,汽车产业的可持续发展仍无从保障攀猜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厢悄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿橙轿橙,这不仅能确保CAFC目标的达成祷,也会提升NEV积分的价值段,避免NEV交易落空碘懈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值革画森,而没有将电耗的概念纳入其中溪家培,这样的算法是否科学边扰煌?    赵福全缄:NEV积分分值以续驶里程为依据鄙,这与推广新能源汽车的初衷相违背渭,也不利于鼓励技术进步率。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沁扒。推广新能源汽车是为了节能减排让,因此不仅传统汽车好,新能源汽车也同样应该抑大扬小赂、抑重扬轻咳式。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捞污,而不是搭载电池越多越好劝惨何,因为大量电池搭载在汽车上移动化钞喀,这本身就会使能耗增加骆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裸搔,也意味着大量增加电池生产的排放巾姐哀。    政府应鼓励企业开发低成本舵卑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池佃。也就是说挟孟,政策制定一定要“勿忘初心”纳戳狸。建议NEV引入单位电耗涎司豹,即吨百公里电耗的概念铃毋玻,作为积分分值的依据砂檀解。同时如井,对于小型车电耗适当放宽龟剂,而对大型车提出更高要求辩耸匪,以鼓励新能源汽车小型化舜坍肠,进一步提升节能减排效果曙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》说梳辖:在“双积分”中稍拾,没有将新能源商用车列入管理范围瓮撩袭,这样做合理吗忿?    赵福全巴喊誊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北苛ⅲ可持续发展的问题嗜。2015年蛇艾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拿,获得国家补贴的比例比这个数字还高镀。而此次NEV出台却未涉及商用车惶滩,这是不合理的敖虾接,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虎弟,也会让乘用车企业感到不公平吧单。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规攫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求零涡。我建议钙,应该单独给商用车设立NEV比例要求璃,可以不与CAFC积分抵偿维,但企业之间可以交易谦啃。因为如果没有NEV的强制要求稳瓶,在补贴退坡后钱筹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑督精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房炽察:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口食屠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水星考。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腐陛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粱卉怀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家某杆,盲目投资之后完,多数公司要垮下来都午。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热囤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎评关赎。    以蔚来汽车为例黎,去年8月还只有100多名员工俏钉海,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模示肪窃。据中国汽车工业协会最新统计堪咕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糙宝,销售4.4万辆亲,同比分别增长25.7%和43.8%集绷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廖,销售28.9万辆门圣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%需归静。蔚来莎犁、威马轻囱杭、前途改红、小鹏等已是新能源造车领域的热词懊形紊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入踞苦录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》季滴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辨。至此揭畅,奇瑞新能源成为继北汽新能源魄险撅、长江汽车淘巾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家据尼膊。    “新能源车企的风险劝厘,其实很大歧朔魄。”王秉刚说雀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虽染韭,对风险有足够的分析灯把徘,有可能投了很多钱抡吹芬,最后做不成椿燎,带来不必要的损失乱困醇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撵泡,简单地投资建厂衰、增强制造能力修桔敌,未来堪忧手。新能源车电池的技术进步非常迅速 兜,现在可以用的技术一年后就不行了碗。如果没有研发能力就做不过人家妇卤。“一下十几个亿扎进去饭,有可能最后做不成农爆劳,我还是提醒新进者要谨慎一点慌峦锌。”王秉刚说愤。    事实上贰猜圣,目前国内的新能源电池生产厂太多了埠钉渺,但规模都不大彻享。而且动力电池总的规模也在扩张中匣家,尤其质量好的不多箔迟,“据我了解群穿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苍统。”因此氛颠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺板。   谈不上“红海”尾公换,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夹腹,但道路曲折攻鸡锑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说筒谅,造车得有钱敢、有人才捐贤泡、有时间痰湾斗。“钱我们还行寇坷,人也不错灰曙甭,就是时间太紧嗜,毕竟搞汽车三年算很快饲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合措广淋。”万锐坦言阑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匪。    不过沸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧徽,万锐并不认同福骑。在他看来失,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上车定哆,因为大家都还没“下海”缆其。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盯岔麓,大家还在忙于造车贰晒,搏杀还没开始且。    “这是好事巴榈澜俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说累,目前中国传统整车企业有150多家辩剔委,新能源车企至少有30多家抄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劝发沽。    至于是不是过剩谷珊,梁伟表示这还是要市场来判断俩。在梁伟看来冒便,其实中国传统汽车行业已转入新常态欣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奸呐,除非汽车消费大幅好转拳码,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绰。    但另一方面诡蝗,根据预测耿,未来5~10年想,中国的新能源汽车将保持两位数增长南。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称黑菜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翅聘,到2020年时产能达200万辆棚粹猾、累计产销量超过500万辆勉。梁伟认为附吉铰,从年产几十万辆到200万辆的目标巩捆莫,新能源车汽车肯定还要快速发展淬感。目前的新能源车市场还完全没有定型碍仆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舞钨踩,“很多人此前担心特斯拉会破产孺盾孩,但Model S和Model X推出后效果不错厢膳借,用户接受协。经过多轮产品积淀锤婪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃壕浪匆,特别是成本下降得较明显郊。特斯拉可以闯出来脱姓,中国企业也有机会怖、有成本优势不棋切。”梁伟说就。    对于最近贾跃亭的乐视蹬币、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贪,梁伟指出猛,除了技术行酪超,汽车行业还是一个资金密集莽稠、劳动密集的行业瞥。如果要进入巫灭,需要企业在未来几年有大量投入习动末,以格力电器(000651.SZ)为例筐商,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗技。    梁伟表示蕊皇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吓忱,毕竟快速把产品推出来雀,现金压力会非常大瑰旱。另外搪荒泻,一家企业在原有行业中具有很强的能力挖峰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邪缚伙,这是一个很长的学习过程芳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷欺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日睡乒嗅,也是第十七个中国记者节偶。2000年梆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伴戚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辛。此后记者节像护士节并难、教师节一样固煽据,是我国仅有的3个行业性节日之一焦外。   值此之际即餐漏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坷艰朗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冕赌赏。      坚守还是离开陕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抽:去年网络广告总量2096亿元话弘描,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桅酿烹。报纸下跌超过35%敞朗农,杂志下跌近20%递赁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捣伞,单项将全面超越传统广告福薄垒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粕觅醋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豢岛,也仍能保持着不俗的销量号。    “没有路可以让我选择团,不经挫折所谓的新闻理想一文不值朔怪卧。”陈总对此直言到赔邦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚衅很烹,但发行量保持一直不减很。诚然桶粮香,这离不开报社给予的支持浦。但从自身发展来讲烧棺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜡。究其原因售,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擎梁句。   汽车也好憾,新闻也罢夺敝灭。毋庸置疑饯潜柑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刮司恭。   纵观整个汽车行业的发展趋势梢狡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志禾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呢姓歼,但不可否认的是乱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顿疮习。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物靖镰淮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者暇。    除去对报纸春、杂志铃、广播锹闪、电视吉短桐、音像等载体样样能玩得起来啤力,还需操弄3G社脾贬、4G等流媒体技术箍。我们不知道下一站会到哪里杀姬。   面对媒体融合大潮伍,陈总胸有成竹的坦言囊叔叙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拔,家用汽车转企改制之后继续深化改革龚剖位。由媒体到传播机构糠妮篓,由杂志到全媒体平台溺,历经两次创业昏缄妮,家用汽车探求新的发展方向监,抓住变革时代的发展机遇寞幸,赢得了全新的利益增长点俄泡。不再只是单纯的纸质杂志师天领,视频祷陇、自媒体等做出了不错的效果归隘。   其次屁,就是在自己的企业定位方面警,中国医护工作者汽车消费调查鸥测、中国城市教师汽车消费调查是以医生栖其段、护士厕熔朔、教师等特定的人群为对象做的系列调查毋膏卤。这些调查一做就是3年写弛,走遍全国大中小城市送割,做出最真实的数据酸。 ?   “网红”营销时代   今年以来皋荒刮,网红主播频繁出现在各类活动现衬涔聊拧,手机发布会春、车展皆另、房产开盘惨圣删、比赛等一场不落迹擒蝎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荚蹲。”   日前槐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颇宿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军承还,打造新媒体时代的主流媒体“网红”螺厕。   对此事件叭,亦不乏业内人士称疽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廖,呈高开低走的态势骚。   陈梓萱表示翟府开:“在现阶段的传播环境下吉,媒体记者朝网红转型瓤劫伟,把读者转为粘合度极高的粉丝酸付梯,增强彼此互动农、沟通酿,无论对于报社还是记者个人亨攀,都是一件好事轮。”   “把流失的用户拉回来酒磕唾,用互联网就复、新媒体的方式动诡,我们正在努力尝试棠摹咀,但具体执行效果如何嫡菱身,尚无法判断跋汤猾。”全媒体时代广,我们永远在路上氛芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓顶:张瑞丽 版权作品免什辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬,严禁转载避,违者将被追究法律责任兼。 获取授权" "  原标题拿豢匡:广汽传祺肖勇牌舰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日题馁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辑。在本次活动上沃盾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念石叼耗。广汽乘用车副总经理肖勇表示镶彭徘:“时尚是一种潮流挝鬼,其实就是顾客需求谎殊舅,引起客户共鸣我,汽车也需要时尚全,所以GS8出现在了这里怂蝗。同时传褀GS8我们就是承担梦想奉蹦巫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祟彩晒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁德刹ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌封莱磐,中国品牌基本上没有一席之地搽弛崔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羡俄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凑久妇。   对此棠,肖勇表示培:“传褀GS8我们就是承担梦想石摊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上女俺举,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秦,所以在豪华汽车上北程蓬,我们率先实现突破氓螺瓤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恨,我们就是要跟汉兰达哪荡、福特锐界形成三足鼎立汤,甚至未来超越这两个品牌妊硼,这就是我们的目标另够闻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆楷,创造单月销量的历史新高滔,爆款车型占3.4万辆端俗,但受制于产能安排的影响码,造成其他车型总的销量并不是很高纬。面对这些问题官狼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拨戮景。   肖勇表示活:“明年我们的产能骚撬侨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阑先午,产能将得到释放诧唤券。我们在满足GS4的同时驮集葡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立介呈,最起码销售五千辆以上哎,剩下我们会再分配个其他车型釜蝎。”   同时为了加速品牌向上经阔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淡。同时肖勇说道抛票:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蚂灭洛,在明年全部投产道怜,所以明年最大的问题还是产能汤扭光,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型亮妊度,我就是聚焦我的明星车型裤勺冻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴卯硅:李芳" "  还有不到一个月充洼,东风标致4008就要上市了邪狈囤。它的颜值猛、科技装配足够有吸引力县输,那么随着锁定竞争对手氰婆伞、谍价将、销量预期等关键信息逐步浮出水面捕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涎奇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怕阂添,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多录鳖砷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潜礁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窃抛。比这番景象更热闹的阶盟圣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫌拌砂。   说到品睹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致潭,让媒体品到了极致喷。在工作人员的讲解下肌块就,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叛姬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛊供,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲜锰,无不让到场的记者慰车蚀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饥、品味率夺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哭,东风标致在今年推出3008疟寥、4008后烩耙,也将在明年陆续推出3008S栖、及另一款7座SUV哎截。据中汽协最新数据显示食涟晃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啪鹿,同比增长45.91%漠律。那么歉揽,在众多SUV产品中惭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筹限?东风标致总经理李海港对记者表示绘:“我认为要总结一个词就是‘品’字驰,东风标致的SUV一定是最有品的敦苗,这个品是指品质颅乳车、品味搂钙,今天的4008就足以支撑这两个词费休门。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缆?李海港对汽车产经网独家表示诬纷暗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痞算赶,轴距达到2730mm木钩,是同级别车里最大的半努,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统珐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粟扳纯,在配置方面更趋向于高端陕、智能饥师杯,进军更高一级的SUV市场憋幌衫。”   然而救,另据乘联会的最新数据饱,1-8月吕怯龋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乓,作为中级SUV拖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期反隘?李海港向记者算了笔账路侈奖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万艘卢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豢糖。“这种需求就是4008的机会苏红,也是4008成功的保障乓。”李海港表示辩衡。   “狮虎之战”将上演   还未上市力浦愤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎崔辆。李海港认为抛,4008在科技装备患旁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骑兔懈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的变凡浚。”李海港强调蜡。   通过外观设计及车况数据对比后发现姐,4008的设计颇具未来感和运动感厩驮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下耐渤,4008在轴距上占有一定优势靠匹己,也使得整车造型看上去更加修长梅狈里。   那么污晶仕,价格呢麻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歉滇宿,通过对比翼虎的指导价萎嫁,小编认为4008的价格应该在19万元左右降。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢歌珐牡?据乘联会最新数据落顿,翼虎1-9月累计销售84258辆丰,月均销售9362辆新。但值得注意的是漠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%崔。那么陛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蚕瓮,可以说也有一定难度劝卤。   汽车产经网了解到敌梅,由于目标客户锁定在换车需求的群体对,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案突平厩,以吸引用户选择4008刺。至于置换方案的细节枫,李海港表示还未最终确定弊凡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰地浦:李芳" "   国庆结束后鼎,北京疮极规、上海搔踌胃、广州定、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茸扫汹,引来了社会广泛关注秆。平台闻风声顿洪鳖,媒体炒热闹蕊,百姓愁价格昧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卸鄙,“网约车”只是第一块烫手的山芋董顾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涸彤锚,又要确保公共交通体系的稳定窜砷拼,还得照顾老百姓的感受莽安措。    比较普遍的观点认为辩水,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侨棘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俯但忻,征求意见中提到让市场来决定葛堤断,这是非成峙兀科学的欠。作为用户狈,担心价格上涨貉,特别是比出租车贵教布,认为监管部门是要维护出租车体系利益第暖,我觉得这是大家多虑了示。过去拳客慌,在平台混战的阶段顶,资本介入烧钱抢流量怂恭,这本身就是不可持续的偷肆手,价格逐渐上柑珊睢,平台收取中间费用是必然的蹋褂。    对于各地的征求意见脱衔女,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌皑从梳。比如说要求司机是本地户籍钝恰登、要求网约车辆的舒适度等等分。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斤存誓。    网约车规范的政策是非常需要的哩,作为共享经济热潮下的产物撕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隆踏。任何一个商业模式饯,都需要规范起来迸杭垮。因处于监管边缘猜,过去已经发生了数起网约车的伪吕叮害案件锹淋矛。我们在对受害者表达同情沤、对肇事者表示愤怒之后快,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晦兔扭。    然而董纷镣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谱。比如说教酷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敝庐冕、车辆要有上海车牌兼,并且轴距要达到2700毫米评。根据滴滴公布的数据厂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岛咀晦,拥有上海户籍的不足万人卷揽路。这个情况在深圳类似铅囤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跨。如果按照细则明确执行撕挪,这就意味着伤鞘编,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”断巳。    共享经济是大趋势娟,但监管太严可能打击积极性保吾湿,这对立法部门是大考验溪孤。互联网时代脸部,网约车大大增加了出行的便利貉甫楼,使人们在出行上拥有更多选择怖难。监管是为了提供安全高效的服务保障齿,而并非要让网约车集体消失鳖枢。现在的征求意见许多还是首次提出篇,建立体系的过程中应该让用户硼茄疥、司机及平台有更多发言权沙。    我们鼓励共享甫秘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绵,与传统交通体系形成良性的交叉互补颊。    我们希望立法勃,只有合法合理才能保障各方的利益蔬,所以网约车服务一定会是标准化妙莱备、安全化的添。    我们希望在所有领域都有不断开放擦敌、不断完善的发展方向鹃厕税,这是产业互联网时代的必经之路岛焙缕。    文 | 著名职业经理人魄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵诲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奖焊:新造车企业已经不再神秘齿床,告别概念车的品牌曝光期趟去,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陷贬俊。投建工厂泉事皮、申请资质歌翅,造车霖提,他们是认真的嗓凳珐。不过贾溜匈,“八仙过海九、各显神通”畦浮,出身背景不同的创始人那嘶,对企业产品和品牌的定位却寞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诫费。    想听“真知灼见”斤吐,走进新造车企业拿覆怯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天葡轰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揪,敬请关注冻迫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中害风惫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摩。10月10日备,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屑划。这也意味着诧究,前途汽车继北汽新能源同谴、长江汽车之后阀幂涉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本离,可以稍稍松口气涕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穷祭,他直言到2017年底前途K50车型上市前党垛麻,相关准备工作的日程已经安排很紧张墙,有许多事情需要持续推进淮林尘。即使如此猎酞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琼担。在与记者的沟通中匆,他详细讲述了自己的创业经历氨、资质申请的情况郝京触、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断眷罗。    短短的一个小时锚,陆群留给记者最深刻的印象是湿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师昏澎,他们怀揣一个美好的愿景萄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衔绕。    ■ 拿下资质不神秘狮痰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绥,许多人都对过程感到好奇暗。陆群则表示始驰,拿到资质并不是一件神秘的事情恰含巢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剁肩,一点一点把技术做到位胖锌细,把技术通过样车和样车的试验呈现出来署。”陆群说讹戌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筛。具体流程是郝汞,企业根据相关标准去申报项目苍蔑晌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姆晤牢。陆群认为苔敢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展婪坦、引入新的技术和参与者结项静,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惜睫魂。其中对电动汽车的四项关键技术祷手,包括整车的集成和控制技术嗽唱,电池的管理技术呐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倒付。同时项,技术具备后还需要做出整车档,并按照标准做大量测试攫,要达到很高的标准坟筏地。据了解董节,整车控制管理系统(VCU)截窃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柑,也是已经掌握的三大核心技术累柯虫。    更重要的是冗培,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祁估帅。早在2010年委赎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隶缆,开始布局电动车攘娘涉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刹艘。2012~2013年避宦踢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目布干蛊,在高端纯电动整车设计仟耿、研发方面取得了初步成绩纲骇。陆群说降环琅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年全,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肌巳,开始引起业界关注窟诬。那时婚雷,行业对电动汽车的关注已经比较高位健犊,而前途汽车早已走在了前列街檄粹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俺。”陆群说贝埃概,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸡钾戎,专注纯电动车研发昂醇、生产挡雌、销售及服务亥舵茨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镜切俏。”2015年9月汾铂,长城华冠登陆新三板挂牌交易操性浮,成为新三板电动汽车第一股虎砍朔。目前另熟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团量,包括整车业务板块(前途汽车)磷、设计研发业务板块(华冠设计)酒卑,以及核心零部件业务(华特技术)疮聪。这三大板块互为依托纽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑截。    拿下资质弛单砍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点槐膏镀。    ■ 技术连、生产基地星钉、供应商都得一流    在做电动车的这几年维横,陆群对电动汽车的理解越来越深入休嗜颈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拱独到、变速器等物理结构陇匿,还需要产业链配套冕稠、成本控制斧、核心技术开发等一系列工作济。“自主研发的核心技术蔷抠、国际一线的供应商和自建的生产基地拈,是我们的三大优势咳沫耙。”陆群说雷碾。    陆群说庭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现土,市场上找不到合适的零部件供应商瓮熄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晒。目前恰曝塑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案婪卵轻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浅、VCU黎帕靠、RESS等核心技术假班毫,使零到百公里加速仅需4.6秒缮详,最高时速为200公里到凉,最大续驶里程达到300公里弗茧番。而据陆群介绍管,这些电控技术相关的零部件芯汤,不仅前途汽车自己使用私,也已经为行业中其他厂商供应呵。    在供应商体系上膊届强,前途汽车同样拥有强大阵容伺拓,已经先后与IAC稍桓、博世涣崇、布雷博贫母丛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作环。这不仅确保了产品的品质挨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颠膏炮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糙厂疗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荡泛富,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敬赦。今年2月杭希较,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俯秀,按照规划衫啊暴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆举廷,将在2017年中试生产淮,第一款车K50将在明年底上市槐晨。值得一提的是踌韭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叔信,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绊薯等,最大可能提升汽车的轻量化水平哪。    陆群认为拭觅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车显惠胳,而是要通过成本控制缅完剖、技术提升来实现厘,其中轻量化就是很好的解决方案慈。他强调聘德泞:“前途汽车的产品规划和市场策略蓟闺袄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妮醛现,在全新的市场领域不断成长每。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抢涎,中国新能源汽车市场前景广阔岔秘菱,存在巨大的市场机遇郸怂拢。据他估计艘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梗。他表示搜密,前途汽车已经做好了准备拿须。    陆群始终坚信一点饯帽纬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陕。在他看来弦畦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗅绦。“所以耗剔,我们专注车辆性能吗侧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狙暖惧,迎接智能互联时代冯。”他说甫鬼小。    自1990年大学毕业进入汽车行业衬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淑蟹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潍,创业历程也已经13年闲紊,算是行业的资深“老人”酱冒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蜜,他的团队也是一群“汽车工程师”穷牧汐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酸。    陆群说软罕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虱苟,像华为一样拥有先进的技术筷、过硬的产品品质以及国际化的视野剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钡歼,同时呸安拭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狈。一时间触绢捎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叛慌享,对于新政磊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乖单。    看自己   记者报曹箔: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘲烯?   魏东割恫姓: 一方面孪搂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寄泄浦,根据北京诧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磊,我们会在司机搏、车辆和运营都符合当地规定的基础上底褐,继续增加运力保障久,这其中包括增加自有车辆灸恕骋,也包括增强与当地伙伴的合作暴劣。    看政策   记者捷及吓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后继锹肆,有观点认为窍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碱趴: 这样的说法不客观铅赋侈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谋孺携,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情任。    某种意义上讲簿乳降,首汽约车项目上线之前渤线,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嵌枯岸,我们只是在政策范围内尝试着做扔途。彼时仓,我们借鉴同行业企业技术手段疗、商业模式和合作模式棱颇,在政策合规的前提下淀竟,尽可能尝试哺庐,当然儒捅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怕,我们是十分期待政策落地的谦。因此强凤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹿努蹈。    记者淘模抄: 怎么看待首汽约车的先发优势恭?   魏东创昏茬: 的确煤恳,北京市场上我们目前是最贴近政策的芬门风,但从全国“一地一策”的角度来看桂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的停。    看行业   记者烩队晨: 按照当前征求意见稿来操作豌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峨朴。   魏东八: 我们对于各地方出台的政策表示理解溃磕,网约车实行一地一策制度棚颊,各地会根据各地的交通发展水平辩、城市交通需求来决定如何管理网约车落箍忱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发变。    看未来   记者裳暮滩: 未来行业格局将有怎样的变化顺甜疥?   魏东炔此: 当各地政策正式落地之后遂桔,会明确供给的标准圭拭,把目前平台存在的一些低端车型清除市成Ш濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域乖,同时霓饰,对于准入的司机进行严格监管眉妙粗。因此略,在未来行业格局变化上道酮管,在大的方向和框架上由政府来把关恕琶,在框架和方向范围内溯,各家寻找自家的竞争点和突破口膘欺稍,现有的平台选择优化平台和转型升级许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始际咐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略醛告伯,并通过一系列体育骚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舞、活力的品牌形象描。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捣吼,除了年龄互,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侗。” 10月13日芍淳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示艘逼。   据悉盯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戒诫具,并向年青人传递积极的正能量侵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孰。未来甩咕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唐脚堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言经,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荤参官,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型车,借助本次人物盛典纶繁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暑掀雾。   “2016年赡床攻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’隧嫩密。” 郭伟表示牧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侗,不仅让不同圈层的消费者恒按、车主废略、粉丝共同参与到活动中茄便,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拴躲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碉。”   事实上祥瞧拴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顽,包括体育以及音乐类的综艺节目厩密,实现了跨界合作惜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拉死,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流簇鸽湾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度操死。”   根据最新销量数据显示缸,东风日产9月份的销量出色肉,同比增长超30%怒垄。其中主力车型轩逸烧巫捂、逍客袒伟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渡腔歼。   郭伟表示淮萌,“东风日产今年的目标有所提升嗣泉,对今年销量保持信心错酱。”此外唐鞘庇,谈到是否有可能再接再厉哺痹,在总销量上攀升至第四名的位置时挖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芍镣,能超过前一名最好寥穗闭,但最重要的是与自己对标戌。”   责任编辑怪壤姑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸界:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜂,管理层不参与讨论拧,每组都有来自全球各地犀堪、不同级别参韩蜗、不同性别的同事藩眷绣。”蔡澈说撂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展落辽腐,大家相互协作鄙、互相支持盗、勇于尝试盘隋钉。”    中国经济网综合外电报道匿枢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舜羚,其宏大的构想才刚刚开始浩港聘。蔡澈现年63岁禾咎精,其工作合约预计到2019年伯摄梢,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘲,他再次用前瞻的眼光和布局灭苏椭,为戴姆勒集团未来的发展糖,提出了新的方向逛钾傅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趴厕:当年学的是电子工程专业陇纪,就有人建议“傻小子绞煽,去学机械工程瓮勘。”伺襄百,“今天来看淬糠,坚持初心恐兴洁,梦想终有回报穷票澈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氛抡担,在报道戴姆勒集团的“变化”时激邻嫂,都会引用蔡澈的公开演讲朗勺,因为他提到了电动苔肮冕、互联案禽口、智能和共享等前瞻主题绿靖墒。    首先搞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ薪身蹄,并计划到2025年和休补,成为高端电动车市场的领导者古。当然芬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倦暴缔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苯,恐怕显得更稳健韶屠。    “在所有这些领域祁孙,你必须为未来的投资做好准备扑北颧,”蔡澈说敛煌。 “但这是令人兴奋的讹朝,所有这些发展不仅仅是技术的改变念县姑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岛内匠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缕,内容丰富的CASE(瞰思)计划急桔,它取自于智能互联搂、自动驾驶谓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母感。有评论指出芜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责是鸥许,就是要对未来做出承诺帕。 巴黎车展发布会期间雌,蔡澈穿着休闲衬衫衫剧倘、牛仔裤和运动板鞋目稳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烦,但蔡澈作为首席执行官琴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毁溶簇,以加速决策和赋予员工权力著称室肋赤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悔炔镶,鼓励对新产品和新发现男,进行实验性的尝试妈械檀。    巴黎车展发布会期间弗,蔡澈穿着休闲衬衫拘、牛仔裤和运动板鞋骏,一改西装革履的常规风格零康。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磐磨:“我们并不是穿衣方面的专家鸵虱棺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妮,而是留在了在工厂附近的办公室霞枫,尽管条件略艰苦憾冒。至于在衣着方面的变化镐举,没有具体的规划辩,因为衣着是表面化的峦切,符号化的伤腊赦,尽管这会传递一些信息妒敦搅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腐钒阮:近些年奴,我们尝试了很多新的想法篓,对整个行业而言都是全新的尝试山荣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划硼妊孺,很多同事都参与其中渭凰型。    “仅仅3个月的时间拷创,我们收集了150个优秀的想法搂醒沤,这些都是关于企业未来建设的好点子碍蹈偏。我们把参与讨论的员工分成了八组红陛,管理层不参与讨论哄娜叉,每组都有来自全球各地荷敢胶、不同级别刊工化、不同性别的同事楼。”蔡澈说竞牡画,“今天提到的鱼群式结构顽棚肩,希望让公司更有活力欢石袭,更灵活覆叼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祁午,大家相互协作憋垦踢、互相支持试、勇于尝试年。”    几个月前谢峦耪,在柏林的一次会议上虫逆擒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颧律,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晌。根据德国报纸对这张照片的描绘视旗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娘炒。蔡澈告诉开发商档餐,这张照片是30年前拍的详,那时艘春韩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车某。    随着电动车品牌的发布烙绩沪,以及首款概念车的亮相烷授,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甸。在戴姆勒的规划中冻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力煽乖,包括价格唾镀铅、外形和性能庞挽。据了解吧孔搓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产艰,包括在德国建立第二个电池工厂施珊伸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单供蛔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕富拐。主场“作战”的雷诺品牌匹触戮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘶露,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念把惮娘,包含设计实琴淬、产品以及市场布局等方面隘枢。    发布会结束后妇霜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通登到。在面对面的交谈中纹炮恨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待珊潞池。另外霓忙列,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篓墙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作响岁眉。    网通社脊萎氢:在中国市橙渑巍,2017年雷诺在中国有什么挑战讹拟屏?    戈恩拼洁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赋僵事,中国和印度都成为全球业界的引擎唇。2017年是雷诺非常重要的一年新,我们的销售会起飞霸篮码,就像飞机一样憨,正在起飞向上并且不停加速宪壁。对于日产来讲厘窟孤,也是非常重要的一年跑绘修,还会进一步推动启辰的产品箩狡戳,这个也非常关键扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巢:您如何看中国新