>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不ji也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其fei力地推全新品牌,倒不如yong心搞研发,做chan品,提升服务水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集tuan,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术保:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旁幸衔、锁紧舒。    与会专家认为涣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逗食稗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险链堪、热稳定赎、无热管理循环廖帆旱、热冲击循环噬划、被动传播电阻)勺,电性测试(短路沫肚拭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击溜、掉落布歪返、穿刺硷绘爆、翻滚信脑、浸入挨筐、压碎)的安全要求雄味。但是馆美秆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堂嘉报。安全无止境套,提高电动汽车安全性巢丛急,还需要国家信鹤达、科研机构怕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力市疯杠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中估惦混,也曾不断出现事故缓探,遇到挫折是任何事情发展的规律头。因此妮旅,对于各类事故闹鞠,电动汽车各产业链不应止步不前担惜踢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足趟椽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肝霸,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   上海车展开幕前一天饭嘶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甭部硼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扮?北京现代副总经理浑青颅、销售本部副本部长吴周涛表示饭匪,目前北京现代47%的客户是80后和90后巳粟帮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例列拒。“他们对于服务有着完全不同的需求盘。比如服务要定制化不雷圃,手段要智能化攻冷、科技化查。同时伙等掏,还要预见到他们的需求并满足平磊彼。”    如果说此前镶忿拿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谈,是厂家产能的竞争浩缔,那么未来则是客户的竞争齐。因此冬轿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绿醚捐。“意思就是享受你还没有想到的服务经。”吴周涛如此解释毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢似暖吮?据了解瞬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期徘,升级为对客户用车生态的全面服务处,基于互联网科技的进步琼楷,先于消费者预见需求辩卞牧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”午嵌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摧犊恢、智能逢嫉翱、共享牧步,以及个性化定制的智慧服务体验病。    具体来看眯烯怒,北京现代将率先整合官网签唯确、呼叫中心吵孩、4S店透明车间拼媒、服务App韧劣擒、娱乐栓拉、地图氓、语音控制图、智能搜索等服务功能缕啊京,并将其聚合到车机上跨糕筹,成为用户的车载生活服务平台何宦。它就像一艘移动的生活航母呵精,无论是餐饮炽冬、娱乐酮川纬、购物的生活需求伞拒,还是维修汹、保养的汽车服务阶躺,都将以车为桥梁摹磷,实现信息互通犁脐尖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务川,还能够通过在线直播的方式疮便,对接车豌闯、检测冬、派工吩谋、维修逆、洗车辱霸导、交车等服务的全程进行智能监控柔嘶,实现人车分离式的售后服务壳,把客户彻底从4S店里解放出来课餐挂,为他们创造更多自由生活的空间奶扫。    值得一提的是墙,在“汽车共享”大火的当下素,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弊椿茹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晨搬郝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主埂棚绩。“如果只有5%参加到共享汽车当中庭,那也有40万辆的规模撵踩,这是目前任何第三方平台都实现不了的虚。”陈静表示蒋氖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车羔、售后代步车删、公务用车也会参与进来蟹。“我们希望融入大潮刹,积极参与这种尝试擎。”    除了全新服务品牌的发布丧句,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞎堡。据了解酮苛酶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侩搞粟,通过平直且富有张力的线条歪戈请,充满力量感的车身轮廓簿劳慧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烦鲁孪。同时念掸寞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赊效,匹配7速双离合变速箱稻氮双,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现每。    “新一代ix35上市之后徒璃粗,北京现代有全新胜达桐、全新途胜汤壁、新一代ix35案桐、ix25四款SUV产品啊。通过这样的产品布局男趣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势街。”吴周涛介绍说唱惦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车习谜送,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漓痊踢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沪慧携,本届车展除了新一代ix35荤五,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔男。新车延续流体雕塑2.0设计风格撼新涎,对进气格栅虱痪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揽,以DAW驾驶员注意力警示捍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置括旱,为消费者带来更安全的驾驶体验浚呐。    除了两款新车外瓜,北京现代还设置了技术展示区荷鸿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台时缸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天检、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况什磕巫。    2016年急几泵,北京现代实现产销114万辆毖捅兰,超额完成目标际奴,保持了行业第四的市场地位察险。今年北京现代即将迎来成立15周年熟,也是北京现代从800万用户基词纭,迈向千万用户级别的重要一年鹊坤恳。业内人士分析肌奇蹬,在后百万辆时代到来之时量,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袱,也在不断践行本土化政策救燃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺骸巷:李芳" "  5月10日堤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贡冯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鲜,人们的关注度更高劣。在今天鲁褂密,汽车产业主管部门雷嗽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奖伺冉,其中指出狸:“中国企业些寝蹿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”椿。   目前在中国汽车领域岔莆,舆论将中国品牌分为三类竟,一种是例如长安惧港、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侵寸看,用通俗的话说“敢说敢想敢干”的,而且成果显著琳充题,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”系侥券,这些企业通过内部的改革定,已经形成了正确的发展思路纱摩,尽管在终端销量上尚未展现成果定建,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酱,始终有一种“捞一把就走”的心态杭冗适,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型染购护,在市场赚取短期的效益肝侠。   苗圩在撰文中指出炽使:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咕。企业投入资源畏,通过设计开发竭粗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铃到笛,包括物质价值和精神价值奢签。但是潮次充,这个价值需要在市场交换中转化为货币爬非,才能完成“惊险的跳跃”暗,成为企业的收益但呸卤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亥醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弊,中国汽车很兴奋帆涎距,但正如苗圩在文章中强调靖,品牌建设是长期而艰巨的任务绵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”性肥。这同样是中国汽车品牌需要思考的赎倍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窟孰桶,通过仔细研读硼储,将其中核心思想与观点标明贰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示豁囊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知崔丝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隘,党中央激卵屎、国务院就振兴实体经济摔、做大做强制造业做出一系列重大部署凭汀男,对加快质量品牌建设提出明确要求烂道弊。习近平总书记强调金涕秘,“推动中国制造向中国创造转变勾、中国速度向中国质量转变快欺、中国产品向中国品牌转变”趟。   2016年堪掠拇,国务院部署了消费品“三品”专项行动灰教鹅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》岔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赂许,提高有效供给质量档嘿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纳帛。   近日骨鞋,国务院同意设立“中国品牌日”场,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用闺恋黎,体现了全社会对中国品牌的期望特耙,为建设制造强国指明了努力方向强。      一塑弄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帮此苹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现相,代表着国家的信誉和形象轮。品牌发展是一国由大变强的必由之路峨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泼套敬。   品牌建设助力制造强国战略体梁。 我国是名副其实的制造大国革擎街,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雹酱犬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化患霜棵,产业转型升级势在必行荒荷雄,迫切需要加快新旧动能转换世,培育面向产业中高端的竞争新优势僵脯。经济发展规律扭鼻日、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侣丢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵唬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力售凶笑。   品牌建设推动供需结构升级船。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新估,重点任务是提升供给体系质量娘拈,提高供给结构对需求结构的适应性拣呸。品牌是连接供给与需求的纽带垛薪收,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置码盟拿,引导需求侧消费升级季替,提高供需两侧对接的效率彼霞。   品牌建设促进实体经济振兴狸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纽拳骑。企业投入资源天蔫粪,通过设计开发祟收经、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帘,包括物质价值和精神价值菜觅慌。但是连,这个价值需要在市场交换中转化为货币变,才能完成“惊险的跳跃”甭囊,成为企业的收益去茶盆。能不能跳得高硅奢户、跳得远雄溶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惨。品牌是价值和信誉的载体沧辖半,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沸。      二怂怠刹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述现,科学地阐明了创新嚷担、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怀娥。从品牌建设的角度看村乱,品牌需要“中国创造”蚂无被,没有创新颁酮,品牌就没有差异化的魅力嗅。品牌需要“中国质量”郸藕,没有高质量地穿脯,品牌就丧失了价值的基础喂回粮。 近年来摹驴,面对国内外严峻复杂的经济形势摊醛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央散、国务院重大决策部署泵零断,认真研究我国工业发展的阶段和特点玩繁幕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路麓皋赔。   把握规律凸颊雹,找准抓手配甩。要坚持质量品牌工作整体推进誊爆,引导企业在设计开发弟练、生产制造和营销服务的全过程建立全员胎、全方位的质量管理体系烦、诚信体系和品牌培育管理体系绩侮,以培育有竞争力的品牌为标志鲤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贸鹅怪。   积极履职承,统筹部署偿际茨。2011年郝,工业和信息化部会同发展改革委偿芬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》婚,进一步推进品牌建设烤村得。2015年咕梅江,推动出台了《中国制造2025》锑乓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汇。去年比死,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动石捞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悍杯,部署了全产业链质量品牌协同行动恕吝、优势和战略产业质量品牌护航行动接虏班、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盾窗护。   持之以恒棚闷,扎实推进梆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瑞渴沸。   经过多年的不懈努力论彼羞,我国品牌建设工作进展顺利靡侍,取得了初步成效清糙。目前岭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓮算荣,涌现出251家示范企业扳。根据对示范企业的调查阔攘衔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%郎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悄,企业经营的质量和效益得到明显改善箍及。同时挨良,重点消费品的定制化柿硷斯、中高端产品供给比重显著提升哨,定制化服装消费增速超过30%凳溜警,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洗壬。      三酣俱梁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沮悼,需要社会各界齐抓共管脱,合力推进戚堂。下一步董薪,工业和信息化部将发挥行业优势崔从台,深化推进品牌建设离溪撂,加强与有关部门密切合作脾戒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境式攘,努力开创工业品牌建设的新局面理行商。   坚持企业主体箱挽驳,增强品牌培育能力茹。 引导企业增强质量品牌意识欣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理囊浑畏。坚持试点先行贪寞、示范引领楞俏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肚丘,促进企业品牌与区域品牌互动发展淬献沉。加快制定品牌管理体系标准狮吉寄,组织贯标推广菠菱。加强质量品牌宣传蚊缝,弘扬精益求精的工匠精神睛骑弯,扩大自主品牌社会影响氦伺叮,激发企业培育品牌的内生动力巳。   落实质量为先竣寥逃,加大支持引导力度厢。 贯彻实施《中国制造2025》闹,落实质量为先的基本方针恋吻,加快推进质量品牌提升行动旧。发挥制造业创新中心建设秦昂竭、智能制造次、工业强基等重大工程的支持作用里,引导企业加快工业化与信息化深度融合睡纤,运用“互联网+”辨赴、大数据等新一代信息技术玖顺,把握智能制造暖、绿色制造眯坞、柔性制造等产业和技术发展方向瑰愁怖,加快培育自主品牌甩挝。   鼓励创新设计谁么牧,丰富品牌差异化定位慌屯。 完善制造业创新体系季情羡,加强关键核心技术研发捻傻,推进企业技术中心建设括。在重点领域推广应用以绿色枪、智能碘焊、协同为特征的先进设计技术删。建设具有世界影响力的创新设计集群劫部陵,培育一批专业化的工业设计企业惶斧磋,鼓励代工企业建立研究设计中心科匿,加快培育自主品牌戏隶脊。   实施重点行动踢薯,促进关键领域发展拐离。 落实消费品“三品”专项行动芭关旧,支持消费品工业向智能皆善、绿色帝淌、柔性和高效制造发展誓靖。增加中高端消费品供给琉,促进产品向高性价比优势转变百。大力发展智能肠蹭每、健康消费品闺,支持发展民族特色消费品愁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动报浅夯,加强产业市场研究和需求预测恃箍握,科学规划产业布局镶半沙、供给定位和品种结构夯必糙。 实施中国品牌“走出去”行动侨盟驰,贯彻落实国家“一带一路”战略飘许,推进国际品牌共建共享匹尚。   完善公共服务抽,支持质量品牌进步噶。 建设质量品牌专业化服务平台殿妇,依托中小企业服务体系患,提升服务平台的质量品牌服务能力坑江记。构建质量品牌信息共享平台导拇辱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瘫。完善知识与人才开放共享平台工蕉,依托企业经营管理人才素质提升并笛隋、专业技术人员知识更新等工程俊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台标,促进科技创新萎盎、成果转化和推广应用梁。   加强技术保障限委汀,夯实质量品牌基础堡。 完善产业标准辫沟、产业计量饯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吼甫矩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关旦,推动质量升级才。引导企业增强研发创新和系统集成能力竞,创新制造方式和服务业态拐,发展定制化生产拷编技,满足个性化需求颈腐睹。鼓励企业发展现代销售体系侠闲,在品牌传播绢草涎、顾客体验和销售模式等方面创新发展琼羔篱。   设立“中国品牌日”享盗畴,大力宣传知名自主品牌 筏享挡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扫、质量精良忱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值褂。品牌建设是长期而艰巨的任务长非,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捌届本,以新理念引领新发展嗽缎,持之以恒地不懈努力拴沟鸵,共同推进中国品牌迈入新时代案构式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭够:李芳" "   5月5日牌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开次,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扔场峦、董事长李斌就中国汽车升级之道判尼、互联网企业造车芜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论透。    近两年互联网造车企业纷纷入局挖薪,被称为“新造车运动”贾膊。徐和谊开玩笑说辜凄蓝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遂。”他说乒:“我从传统汽车的角度看边膘獭,就是不服!”徐和谊解释道浑汉,李斌做到的他也能做到钳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇集磺。    徐和谊认为憋,最难的不是做产品驾菩,而是做品牌蒋罐,尤其是国有企业体制下做品牌仟坷。建立魏、培育一个品牌旧联,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歇。他举例说局帽,蔚来汽车在东方广场建体验店害,那叫“烧钱”令色烁,国有企业就不能这样“烧钱”返榔募。但品牌打造的初级阶段踞陆,该烧的钱还是必须烧的融。这就引申出国内传统汽车行业桶,必须加快加大国企的改革步伐樊,从发展角度社漆人、竞争角度暗,必须改革悼闷老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乡寿凳,希望未来产品不光是一个出行工具迹硼舱,而是一个用车的体验平台噬事齐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狄投慨,而是看到与用户交流的新机会革。从互联网勉、移动互联网固赁悲、移动社交发展趋势看参煎,与用户关系会让汽车发生深度变化工,体验会变得更加重要厢矾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吗,新车企应该走什么样的路逃裤,徐和谊认为嫁凶亥,条条大路通罗马杰驳毖,但是路和路是有区别的标蜜尽。他认为全世界只有中国能做到一件事驾栏:传统车企和新生力量深入融合擅瞪蜕、发挥各自优势尽上,结合起来褂手钵,这条路可能全球谁也做不到烷堂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纹卫。徐和谊透露破巴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尉洗,很可能这轮竞争灿,十三五末惮皆笆,再过2至3年蕊雇,肯定会出一个比较好的结果补乃。”    李斌也认为剩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芍,这跟传统燃油车情况不太一样饭曙。他干脆表示撮漂谜,国外品牌在中国是没戏的花健赶,因为智能汽车需要本地化的数据丁世,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夹枯。蔚来汽车在三电寞寥、智能电动涪哎、包括制造方面都跟其他企业合作胸。李斌强调藤砍:“我们是很尊重制造这件事的专业性楷捆。”谈到合作具,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作馅并虹:“我们的南京工厂投入十几个亿敢泰扦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作想,不是简单的代工纬湿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   据雅虎网站报道把,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示零拧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疽糖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务袱癸僵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乖五:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烧田,那么它将会伤害我们的汽车保险业务欣。”    他指出何廓姐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粪。尽管我认为这可能还有很长的路要走班喀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皇犯啥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溅锌帅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尖轿。    当前瓤,特斯拉熄伺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邢辉厂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中败猩忌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舅幸绅,并将其带到了Uber傲。    去年淮嚼陷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中竭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑写。特斯拉CEO马斯克表示布戒念,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”经洁。    马斯克认为可课绊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矗文狠,要远多于因人为失误导致的事故屎梆汗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惫吻京,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素催。    他表示旗想欣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酞蒂,那将是一件非惩裕好的事情降脯。但对于汽车保险公司来说弊,这不是件好事攘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后身,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猎美:“我觉得这种影响很明显捅阜俯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱程:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痢临,全面椒坎魄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鲍铣巢,阐明了个人观点谓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虚炽攘、客观的看法叉陡。    报告摘要韩抱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俺、导入期镁范、快速发展期与成熟期四个阶段衬嫩心。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化愁椽,很值得我们借鉴镭凡履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撼谜隆。如果不加重视帛冗夕,终会酝成大祸贺撅。    *韩国的电池产业拌仿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芜恰矮,我们必须面对这个挑战驴沉捐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赏,它会带动未来汽车消费新的革命曝仍皋。    *任何事物都有两面性佰,政策也是这样冈精。补贴强度不足谱碘,难以起到激励效果猴胚妹,补贴强度大了倒邻,难免产生对技术发展的不良影响犬饱掳,也包括少数人铤而走险骗取补贴频酸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翅冈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烧版,从国家科技项目立项至今已经接近20年乏新霸,可以说产业发展已处于世界前列玖守。2016年糙船库,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雌倘,累计销售95.5万辆肮潜,取得了令世人瞩目的成绩强僻。有些专家认为谁倦茹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饶,我的看法不是这样纷乡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莆辫钵、导入期乃怒、快速发展期与成熟期四个阶段爱芬。导入期也称培育期翰拓辅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段墨凳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焦线,当时就有舆论认为驶瓮,我国新能源汽车驶入快速道赐妙,进入了快速发展期瑞度酿。然而到了2016年便回落下来懈嘲。现在分析起来撵篡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联码唯,造成了数据中存在一定的水分瓜。随着国家对骗补行为的查处脓卫闲,今年的数据逐渐回归正常岔乃黎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伦敖镀,有可能会得到一些错误的判断录,导致过于乐观的结论罕截位。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隋獭,除了观察数据的趋势外竣,更重要的是看产业发展的推动力届厂,是国家政策为主还是市场为主氨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抛捎集,补贴政策还不能取消卫扫兔,基础设施还很不完善散阂投,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平从,产业链还不够强壮与完善墓陆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓜,工作量很大翠攻,切不可放松努力捶瀑,让已经启动起来的产业发展放缓下来枷火。    依目前的政策设计散剔,我国将于2021年取消补贴叛,代之以环境揪换、能源为因素的常态鼓励政策袄。也就是把2021年设为一个转折点哗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滑。期望实现年销售量达到二封位、三百万辆以上涂,能够占到汽车总销售量5%到10%刑喂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段解。    二赴、如何看待新能源汽车的碳排放铜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怠晃慧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弓呐。我认为许多人有这样的疑问是正常的量,因为至今还没有一个权威的科学数据涝零秦,来告知公众电动汽车的排放是多少盯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蚕。    电动汽车行驶过程是零排放欢,这点没有疑问亢行。但发电过程是有排放的隘浓管,不但有二氧化碳排放从歼,还有导致PM2.5的有害气体排放啥蛇煌。所以简单说电动汽车是清洁的详九退,是不能令人信服的骡抛信,需要拿出数据来崔溯僧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡辏款的新闻报道墩阔遣,受到一些启发绘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叙固,即“碳排放因子”巢。根据新加坡的实际情况贬耿椽,标明每消耗1度电镐芍,就要造成500克的二氧化碳排放博奸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升首尖,即每消耗1升燃油新,就要产生3000克二氧化碳排放痹帘屠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放砂韧熬。由于特斯拉的车重钠退,耗电量高扒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值垃,尤其是在夏天开空调的情况下舌腑改,百公里电耗有可能到40度绦处态,因此被反饨款捕窗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化患彪,很值得我们借鉴力杜仆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究幸股伙,据我了解定性的结论比较一致剑,定量的结果存在不小差异橡醋赋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窗遣立。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宽夹唉,其清洁技术水平也有很大差异馈善久。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垄硷标,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冠,发布我国的“排放因子”权威数据黔,并定期予以更新遁炯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值外。    比较我国和新加坡的发电情况馈腔,新加坡百分之百都是石化能源发电焦狗憨,而我国的发电能源结构里酗,石化能源约占70%钳韧懂,可再生能源等非石化能源约占30%箩姬。全国平均来说少,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芬。而且按照现在国家电网的规划来看挺佰疤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刚壬乘,我们发电的能源结构会越来越清洁啡皮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贝扯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蟹览毫,来估算一下电动汽车的碳排放晾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勘湍宫,可以算出其碳排放为100克/公里亮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祭渺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饺蕉。可以看出一般情况下郡弄新,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沦按鹤。但是如果电动汽车过重精,电耗很高钞练呢,就不能算是低碳产品浮靠彼,甚至不如先进的混合动力汽车春层。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缺摧擅,但是我们可以认为吩攀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苦,耗电越多腹,造成的PM2.5有害气体也越多茸渴。因此署胎,从治理大气环境考虑佬,我们的政策应该鼓励低电耗产品稻爆溯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鹃匙揪。    三本、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展萌委?    这个答案是肯定的庭傅。我做过一个简单的计算聊滥究,即使到2030年揩吮德,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候砍篡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右婚。由于大部分电动汽车会在夜间充电韦廷枫,可以利用电网的低谷电时段来充电讲筏慑。目前我得知的峰谷差是20%到30%齐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帅奔圣,不但不会给电网增加负荷额捣,反而可以帮助电网储电衅申。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里譬,在白天电价较高时段将电售回电网垂舱痪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统省炉售,这个系统包括了屋顶的光伏发电捅涤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电祟,采用分时段电价呵牧。当然福窖,对于需要白天时段充电的一些领域稀潜视,如快充公交甭备靖、出租车与物流车等哪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敢。    四帮疼彤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渺。现在出现的火灾问题比较多抖,所幸还没有造成集体伤亡梗饭,但是已经给我们发出严重警告娟略,如果不加重视甜,终会酝成大祸起。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锣壬。    电动汽车的安全要以预防为主钳孩,要从产品的设计做起洽炮砷,然后是生产过程的严格控制巾负,不能将未经严格考核的产品投入销售邢。电池的比能量越高窜描峭,发生火灾时的危险性越大洁黄跺,因此要求有更高的安全性技术吧,试验考核应该更加严格梢拈论。尤其毙蒙寝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骸,因为客车上乘客数量多蛾段凰,一旦出现火灾逃生难度大呵滤换。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砂釜烯,为满足新的标准增加成本是必要的枪绷取。对于纯电动客车桅仕胎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池身,既安全又经济胶。    说一下安全监控网络秒赏。我认为重在实效疗梢寥。我在几个火灾事例中了解到凛,火灾发生前其监控网已显示警告信息劳恢痪,但未引起关注与采取措施金,说明安全责任不清竿绕,监控网站流于形式写,主要是供参观用孪伤。    五间罚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秆司,大家都知道秃,韩国的电池产业辛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颓骚盒,我们必须面对这个挑战歼哥盘。目前有一些原因翅喷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仍,也给了国内电池领域一点时间氯胳窟。但是绣枯蔑,如果我们自己不努力胶,最终经不起国际电池产业的冲击颇洪,我们将会面临严峻的问题奸。    我国动力电池产业发展很快猫钩尖,一批创新意识强的企业正在快速成长歇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疲谷灌。但是总体来说涣强,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况静,产品的质量水平不高舌,投资过于分散绕藕伤,到处建设低水平的小规模电池工厂晌楷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足构校痢,缺乏战略眼光殴井伪。这些问题需要引起我们重视与思考堡伍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败熟,没有一个强大的中国动力电池产业敢啸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叙,实现汽车强国的梦想又是一句空话退锤。    化学电池是一个非常老的传统产品撅铣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侣汕宦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筷,形成了动力电池百花齐放的创新局面闭肌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来问地莆。因此吹扩,谁能够掌握创新的主动权绿息缕,谁就有可能掌握未来电池的命运瓷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局稳立兄,但是企业是实现创新的主体恳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辨冕,能够挑起这个历史重任册纫瞎,把更多的注意力放在创新技术上面壁。    去年参观宁德时代电池工厂时吨叮瘦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戊沉,给我留下深刻印象守部。图的中央标明安全性始终是核心劲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懦领氓、功率密度蓖、寿命与成本纶收。在实现高能量密度的同时缅挫,要实现快充性能京阮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念财,向1万次20年迈进煎,彻底解除人们对电池可靠性姬瓣、耐久性的不信任铂涂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慰芹并,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烘惰,结束燃油车的历史秒藏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标克橇,成为中国动力电池的创新巨人硼。    我对我国电池产品质量做过一些调研熬疆凛,认为等胺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平貉。就电池单体成品质量控制方式味拭鹊,目前还有采用筛选的落后方法爬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帆掸胺。这表明滴授肃,产品的质量水平低劣悔,即使交货的产品数据是在合同范围内锻,这些产品在使用中性能很快就会变差猜,寿命很短坡岛。    目前惋位蛔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法口,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逻,但这也并未在本质上提高一致性峦兜唾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盘孙,不需要分讶犊陡凇,标明这些产品内在质量是优良的携。用汽车工业对零部件的质量要求就是提急,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汀涪鞘。恐怕多数企业都达不到倡函苟,就这一点而言孟涪,我们与日韩企业就有明显差距浓绘誊。    面对严峻的国际竞争剩餐戎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟海般。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纶,再吃不掌握核心零部件技术的苦坡莲观。我们看到国外整车厂来到中国时踩谢,都要把自己的供应链带进来晾壤蓬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寥幂。我建议政府炕、协会拷黄缕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程努。    六疟娟毒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庞侍。它会带动未来汽车消费新的革命净,有助于解决城市的拥堵温围磺、停车难删套、环境污染等问题麓绩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扯结,是未来汽车应用一个非晨宕铮好的发展方向臀定篓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适僧董上。    由于共享租车提高了车辆利用率郝缴牡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行韧啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吭。又因为主要用于短途使用抵,大大降低对续驶里程的需求拦。从社会效益考虑夹朴黔,减少了空驶行程匪,意味着减少能耗与排放吧晤广,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拷锌,缓解停车难的问题稍奴。    现在龟,很多城市都在做分时租赁逆,但有的并不是典型的分时租赁理。A点借拌脆、A点还修从笺,规模小的例子不少饥慕。例如有的大学有几十台车在那里蹬,学生租了这个车出去办事儿撑吴壳,回来时归还校园原处痛腑恋。这种模式也是一种共享搅,但不是典型的分时租赁另。只有实现A点借X点还宦、并具有一定规模沟淬侨、使用起来非常方便县蜗,才可以算是真正意义上的分时租赁港醇串。    除此之外幕滩,分时租赁还有一个评价指标记淀,就是车辆的运行率殊氖,即车辆有多少时间在外面跑徘、跑的时间和停的时间的比例屏。我考察过芜湖市易开租车兢倾,我认为是很典型的分时租赁收患。从数量上看叼娥,芜湖已经有两三百个站点涪都郴,三四千台车蔼锣,具备一定的规模;从模式上看喀岛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借樊嫂、X点还把。从车辆运行率来看舌,芜湖做到了80%暖救酸。    此外驴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用衰,规模也达到2000多辆市撩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池檬据隋,很有创新特色脱,也有一定规模充奴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凑没,认为大约需要1辆/1000人口睦币,或5辆/平方公里的密度兔朝柿,才能够保证顾客较满意的租车成功率厂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎魄,其租金仅是普通出租车的1/3妙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8风。    作为共享租车的车型旧凄顾,以高可靠性铝械、低成本袭宝乱,微型车更为适宜络坏。共享租车要应用车联网技术烹,建立完善的方便于客户的使用体系搜单灵,实现手机注册吼、约车焊显、开车惧恒腑、交车塘、付费以及安全监控等枫句。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氮济硷。我认为稀娜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来固羚亲。为了方便客户犀幢胯,建立全国统一的注册收费系统十分必要论侨。    七炽究、补贴退坡后牵堕郎,新能源汽车是否还能发展毙?    从今年开始看,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颇理圭。现在行业里有一些不同的声音相肛揪,认为新能源汽车本身就是错误的事情涂郝离,它的发展依赖于补贴淌细,补贴拿掉以后伎,新能源汽车产业就会死掉炔。我不赞成这样的消极看法惨。    首先在电动汽车本身的技术上土锋辜,我们要有信心霓添识。随着电池能量密度的提高递,到2020年湘嗅逞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上暴,规模化生产使电池的成本大幅度下降络阜。从这几年市场反映看甩软尚,很多消费者开始喜欢电动车了伸肃蚀,他们觉得电动车很安静系携、很干净辆拦,如果自己家有充电桩尸搭,使用起来很方便刚省。目前茎火,面对全国大面积的雾霾形势粳取江,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扰,促进了电动汽车销售量的持续增长咕剿,在不久的将来扭蚊母,电动汽车将大量取代燃油汽车啡臣。    我国在新能源汽车产业取得的进展虑雇滦,很大程度归功于国家的鼓励政策盾蕊慕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酵骚舌。但任何事物都有两面性父酪粕,政策也是这样桥劳。补贴强度不足裁,难以起到激励效果娠苫,补贴强度大了鲸盯,难免产生对技术发展的不良影响拖脑,也包括少数人铤而走险骗取补贴歉度。这些就是事物的复杂性乒赴被,不足为奇藉葡。因为产生一些问题瘫,就否定补贴政策是很不客观的蚀闹。正确的做法是适时适度调整政策哩匿,逐步实现退坡崔睬,制定与能源痉酮、环保因素相关的长期鼓励政策蒋,进一步完善推广工作的其他政策环境颗衡凰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寿臼膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言副放伸,销量突飞猛进愧此,不仅在中国市场实现了大反转擞徊贬,以每年超过30%的增长率伺清,连续三年高速增长黔,实现反超凶胖,在全球市场上来看躺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凭纯。设计之变苗辞,影响如此之深控。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸橡疾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妈山沏,都是如此陛孺少。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稀雹恭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炔廓钾。此消彼长拉渐萎,本来也是市场常态袖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氦佃,而奔驰则用了进击的改变懈。这导致了市场格局的变化玩谴盟。但在今年开始死污,奥迪要采用一种大胆的改变设宦茹。   在北京车展上旱蔽捎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生差四肩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司愁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品定卡冲。在采访中届谋焕,马克·莱施特先生表示裤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略栖每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是截,以奥迪品牌本身的三大支柱怒,即“运动性”慑替帝、“卓越质量”洗皖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氯豪瘦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现渴匆镜。另外抡,马克·莱施特表示皇逼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别飞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痰喀。   未来椽忱,奥迪不论A迷黄导、Q泊、R系列迁,还是电动系列哎善内,每一个车型系列都有他们独特的个性喉反。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酷炽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国善。而且撅日岗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格灯喘,在马克·莱施特看来卑,除了外观搁窘捍,在内饰的设计上赦特沫,奥迪前进的步伐还会更大固欢亩。   比如新一代A8骏汗,大家会看到一个全新的控制理念跨浪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缎仑炽,全部操控都是基于触摸屏时巫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僳呜,这将是一个具有革命性的设计色啃。”马克·莱施特表示来。   【访谈】   媒体侵哪戳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里破篇第?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔑林?   莱施特寥宋径:中国市场当然是我们最重要的市场之一山犀。比如马上要推出的新款奥迪A8敢,我们认为80%的A8都会销往中国郎杀盖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咎辰虏。比如涸腔乓,从车的前脸上就有非常明显的体现困敞,这个框架会做的非常突出驳设,也会大量的运用到合金材料蹿仇。A8的设计充分突显地位感和身份感衡廖蔬。因为我们知道中国的用户簿涸,或者说中国A8的用户群是非辰棵看重自己的地位感和身份感惭,我们对A8的设计充满信心舍尖。   Q2是我们量产车的一个预告仆竿蒙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酪。我们想把奥迪的A系列弟宏、Q系列矮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唇临党。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骂稀。比如叹系,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逃茎率,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计且霉,从而更多的彰显每个车型的特点庐。   媒体隙暇:A3未来会有怎样的改变啼谎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浦旅?   莱施特酸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望阔察,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型殴扮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的市谴腺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力米派拨、表达力苔。   媒体蛋社:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升樊棵雹?未来设计会有哪些改变实?   莱施特釜魄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱性,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性错陆蛊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别京。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糯干沃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腿聊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涡刺握。此外杀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撵惕。   值得一提的是公厂垂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势然,完美诠释了驱动理念悉狼唾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谈肮。刚才我说的是外观的设计昏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大松。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嘉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雹乡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篇,而全部操控都是基于触摸屏醇令洞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琉膊竟,这将是一个具有革命性的设计氯侧弦。   媒体皮:面对未来的城市交通更加智能化特弗、互联化俯兽、自动化的趋势套,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擞晤悔?   莱施特先生乡呜菏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铝法道,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撑旗。实际上群,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仙瞪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坞抨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发埠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶洞得,还是更多使用自动驾驶碴帘,所以我们设计的基点是用户体验刊。   设计开始阶段将先做内部设计亩沏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绣,再去考虑外观应该是怎么去搭配渐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歼疮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妥烫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辩千疽,因为我们真的会目睹归盟闹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革深。   媒体沙狮检:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绅锌钎?   莱施特恢:我们从下一代的奥迪A8开始硼牟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鞭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念华管。我们要做的是持续的拜、不断的推进设计语言的发展酸祁,每一代的新车型都要再往前走一大步纤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筏阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蜜煽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拨,业界开始重新打量双方的合作晤。   如所有行业对热点的追逐一样拳悸,在过去两年中裸娃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响净藤。4月6日辨泰为,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玩谦,携手研发并应用车载人工智能技术橡平。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议霉茂泌,双方将成立一家全新的合资企业梧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撑赊。在此次合作中敌肃缓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元割,用于双方在汽车领域业务的开展纫篓,为出门问问未来的发展提供支持晌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业即订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域回昧,而合资公司背后管獭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顿味搏,意味着除了汽车制造商集狭叫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份馅唬镀。   “1.8亿美元只是一个开始覆诡。选择跟出门问问合作哇,是大众集团移动出行战略的一部分酚仿难。”苏伟铭称亢斯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捌阂,为达成这一目标教恐沧,已经规划了三大板块欣毖,共计十二吗、三个项目掂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氯庞吵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宋究败。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丹险、语义理解技术敝激苦,面向移动搜索领域的智能手机应用秘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扒洁。迄今为止挺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擞、语义分析版、垂直搜索等核心技术府疲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景劝釜冈,来打造下一代的人机交互方式提菱郸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烤嗣烧。   “选择出门问问疥型岭,是各方面考量的结果梆。如果大家了解的话身糙,其实Google也是出门问问的重要投资企业琴下,所以我们与Google也进行了谈判”靡。苏伟铭称委,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迹眉纷。   2015年6月谷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袱米,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月储滥不,出门问问被Google投资刮蝗恕。截至目前潜,出门问问共计6轮融资估假。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帆额。   “此次纷爸,我们对出门问问进行投资埠豪,不仅仅是出于财务层面的考量佩,也是一次具有战略意义的投资掂。通过本次战略投资乃酥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惕描,只是单纯的投资或技术合作抨辈,苏伟铭回应称浮雀,“想强调的是藕渤,我不主张相互供应的关系旁夹,一定要拥有属于自己的核心技术邢秦仙。”   “移动出行领域的合作纳澳,如果是提供车辆患华逝,那只是纯粹的商业化的供应需求鸿抗倡。与出门问问的合作迫,我们是要进入合作的管理层错适耪,在共同建立的合资公司中们,双方都有委派监管团队”汝。   苏伟铭介绍普,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持股,但更重要的是在人工智能领域的研发痰恢。“如果你与人工智能进行沟通守触活,沟通得越多承,它就越了解你己科惕,人工智能研发的目标是迎合客户块鞘师,而不是需要客户自己调整来配合邪竿,所以石拨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浇恢安。   他坦言驴环舰,在人工智能的项目开展上茶捕沙,有好几种做法撩螺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邪,但这不一定能成功砷豁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化休陕塘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兢,且能够很快地将技术实现应用镜提阿。”苏伟铭称独席,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家全播,来帮忙推进其未来的发展入。从这方面的合作来看烫滥筒,双方非常契合想。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的椿。硬件是大众的强项埠狮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赦娜途,而是应该让其独立运营歉楞辰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倘杯洽。”苏伟铭称暮轰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化围捌惠。   据介绍觅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凳鸿粟。基于出门问问领先的语音识别顽耻、自然语言处理炼笔、垂直搜索和主动式搜索技术邻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位皆,该合资企业将进一步探索衅纪,为未来的智能移动出行提供解决方案犬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枢尉镀,人工智能并不是只包括这一部分橇,其实纲蜕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肛欢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奇诲姬,但在苏伟铭看来培,这是一个重要的开始敌。   “下一个工业革命的前夜”舌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矢拳龟,为此经,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略么。在2016年的广州车展期间律闪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寇汾。据大众汽车集团(中国)首席营销官警、集团销售和市场负责人胡波介绍捂模盯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能速纬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咸瓷,包括智能停车恕掣等、智能充电等谢啼捞。第三就是交通形式的智能化管理导式孤。即打通不同的交通形式素,提供一个智能化管理蔬扣焚,最后让出行者能够享受顺畅抚豹厕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悉录。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粪炮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喷。“我们相信赔绅,车企能在这一领域扮演重要的角色湃。”胡波称琉博涪。   不可忽视的是嫂坍赶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蚀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者款。   “要建立一个生态圈试建,必须要有多个方面的项目支撑衡。在落实该战略的过程中癌饭激,我们便开始思考虽迟,如何构架这些项目那,未来三年我们是要围绕这十二郴匆、三个项目开展工作的办。”苏伟铭称氏驹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孤猜,以便及时供应芬钾谩,满足未来车辆发展需求浪。”   据了解拿珐缴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倍惟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜限金川。通过语音输入耪单,该后视镜可以提供导航怯不岛、信息点(POI)搜索阮盎、即时通讯雀、车载声控信息娱乐系统等功能僚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验党趴峭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror咳密。通过语音输入示,该后视镜可以提供导航协湍、信息点(POI)搜索柏嘲、即时通讯编兄嗣、车载声控信息娱乐系统等功能草旗肯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力趟钵矮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度府词。   苏伟铭透露柬玻腹,最快从2017年下半年开始娶冠规,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吴,在一些国产车型上也将采用该技术崎宝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炉拴。但是梗盒敦,有了大众汽车集团的参与崔覆宽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伎。   经济观察报嫩驹逞:在中国的十二三个移动出行项目上惮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利篮思?   苏伟铭人:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权录洛。2016年中旬吭帝,我们便与集团总部沟通过碾,我们认为在移动出行领域九坤铰,中国是领先于其他市场的臣将。所以娃,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂觳愫选,建立MOIA移动出行服务公司藤泪。之后乱焦假,在中国澈谭经,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巾掣谐。   所以敲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浅,欧洲和中国酒戒闪。其中中国的业务包括三大板块北修,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刹便。我们在这一领域是领先的铜碎,这之后块式,我们还会有更多合作蓖。   经济观察报锣醒庇:在大众规划的十二三个项目柑,大众与滴滴出行米、首汽等公司的战略合作是什么模式邦横?   苏伟铭逻:大众跟滴滴木、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中们丧滦。其实纤腐底,与滴滴出行的合作胶,目前还在进行详细商议芥亩撵。但需要强调的是崇妻盲,我们的合作投资并不是融资的概念萄,我们的合作是战略性的蠕拐妓。   经常有人说大众汽车集团起步晚狠清省,但我看不出其他厂家做得有多快缄垒睡。   移动出行的合作戒污,如果是提供车辆梧爽,那只是纯粹的商业化的供应需求扯厕玩。与出门问问的合作踏贾,我们是要进入合作的管理层函揭,在共同建立的合资公司醚,双方都有委派监管团队龄褥狭。   经济观察报茅:您提到的十二悲、三个项目都是什么商业模式睡僵?是否都会以合资企业的形式出现返杠吩?   苏伟铭桑汉:并不是全部都是合资企业形式的项目拟匠涪。我讲的三大板块中猫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稗考电。我们选择成立合资公司是因为档埠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牟莎。那么如果不通过硬件氓胸涤,技术应该怎么落地呢仁?通过建立合资企业坟矛鲸,我们可以为不同品牌设计不同的技术懦杠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桐,包括集团以外的其他品牌衅硅帽,我们并不排除这样的合作奠通。因为生态圈本身就有一个共享的概念丹变。随着数据的增加眷,共享的概念会更加广泛奖,生态圈成功的可能性也会越大传幻。所以与传统的工作方式相比夏,变化是非常大的凑骇。   经济观察报颅丧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杠普?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出饭?   苏伟铭嫉埔:我认为技术和战略两者兼有炔。要建立移动出行生态圈的目标申悄,就必须把其中的布局规划清楚添萝很,只是研发出几个APP描泪,并不是真正意义上的合作或合作的全部搔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逛侣?同时岭椭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泡柒,也会要向外输出悉。   经济观察报悸杉卵:生态圈成为汽车业新的布局单位抡锈吉,选择共建生态圈的合作伙伴时捻剃,有什么标准吐瘦?   苏伟铭尉:以前我们称之为垂直平行的价值链炬景,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沪。在考虑发展这些技术的时候盖苯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坦别。   举个例子嫂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候轻删,我们会考量其语音识别技术有多强剩啼厕?然后再开始讨论中间的差别在哪唐绍。找到不同品牌之间的差异性非常重要硕。从战略角度姑轨闹,大众汽车集团需要明确今后的定位商藩。   谈了这么多泡,其实有一个基本点桓,便是客户群体蔑矫挥。作为主机厂涉,我们需要预见到7年以后车的样子孟肮。因为一般针对七年以后的下一代产品廷济畔,我们现在就已经设计出来了封辆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溶秋,未来会遇到非常大的改变艰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擒熔膳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邪潞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品假十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   4月20日恕堪,上海车展开幕的第二天光啪离,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窖睫韩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烹剩碑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”婆坝剧,其实火,魏建军早已来到现场探。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内漓鲁,魏建军至少接待了三批不同的访客浩,并亲自送每一批访客离开烤蔫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厢弊,虽然神采飞扬哼评奋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显煤东宝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小械牟暑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比湍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义媚剖。一边是国内SUV领导品牌捌攻卫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市构敢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蜡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荤童。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌禽,此次湘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上儡。   “WEY的目标是挑战外资品牌车亥,终结外资品牌的暴利时代碱娠,重新定义‘豪华价值’病砷坦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品困节。VV7c/VV7s之后情,今年还将推出2~3款全新车型党脚,将产品线延伸到新能源领域缝麻矫,合力冲击外资豪华SUV品牌魔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者黄铝。”魏建军说侵,“关于轻奢鞋,首先这个词比较时髦歌,容易记住砂涝落。另外册苔扳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵墒荚。”魏建军表示挺螺,长城不会做没有意义的豪华触呸,“作为消费者可以感受到超值的体验乱,而企业也能得到相应效益半井,最关键的是得到了客户的认可羚,这才是有意义的‘豪华’槽。”   魏建军认为安全是最大的豪华交背。“乘员癸物俱、行人瓶伎乃、车辆”三维安全(3DP)设计理念低坟写,参照国际标准窟郸,主被动安全配置完全创新师,提供正常驾驶队信撵、危险警告哨、碰撞减缓跨滤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仑堆矗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尽,译为“牧羊犬”抠骂,有守护主人生命及安全的意思噬。   此外敖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贩舌,来自于欧美一流车企罢评,有着丰富的造车经验和行业影响力笨。匹配中国第一款7速变速器唱惦,这是世界上最好的变速器之一叔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地分,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌般。除总部优秀的研发功能外通豌,长城在欧洲惫、日本和北美也都建立了研发中心顾列。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卞禽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数即肉颈。其中府膘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卸。对此奥钞,魏建军表示截:“媒体和消费者一直有这样的担心钾脆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面艘池。实际上奈辣杆,在同尺寸或者是同动力下惊熟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丁氢醇。但从消费者的角度来讲钩涉枪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脾,消费者会非常清楚这些配置仁鼎把、性能汝书吼、做工有什么样的差异伙醛。”魏建军表示讽,长城的目标是做品类品牌晒春灸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分繁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间躺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆番。   而针对销量层面排防劳,魏建军表示讥:“从销量上看探骋房,WEY很难超越哈弗惮涝绕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的式摩乱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣,15万~20万元的空间虽然也很大杰鞘层,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论壤。”也许很多人会认为木吼,WEY卖不过哈弗魄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务察探凉,但实则不然抄。“WEY和哈弗我们都重视柔创,长城用同等重要的矫匡、足够的资源支持两个品牌夸笨。”魏建军说林。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力田,魏建军是如何评价的孤圭寥?“我认为我们的产品不管是性能叹庞、做工缚、安全谷埠,还是油耗斯母、排放哄谋南,都不输高端车寇。”魏建军依然对产品信心十足悸咯,但他也承认WEY面临一大问题僧怖鹅,“现在问题是品牌价值老,因为WEY旗下产品刚上市参忱,品牌没有经过市场的验证慌奋,大家会对它不放心我溅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猫点。”   魏建军表示半巴,自主品牌给消费者带来了很多价值家熬损。“有我们的参与涉蜡,不断地进步湍、不断地在挑战外资茸弛就,已经迫使外资不断降价统替,提升服务品质伤。我们的目标是要挑战国际高端市城蹈菟恰,所以说我们借助中国这个很有价值的犯孰绷、规模最大的市场来锻炼嚎,使我们能尽早挑战高端咆动。”魏建军表示屏糯,消费者购买了WEY之后敝剑黑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值输骗。他对媒体承诺拷娶,WEY的产品一定是超值的徘兴皆,并且一定能给购买者带来惊喜既。“WEY是一个挑战者戒凛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感房墙。把我姓都赌上了强,不能失败码捅惕,只能成功魂迹。”在采访的最后膜级寝,魏建军郑重地对记者说版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埃净甸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发健,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导并妨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车同跨,以及未来的发展比。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人媒芯僻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生软、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篙,以下是问答实录期讹:   凤凰汽车 聪扳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瘟活蚂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溪?   俞经民 吼呻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心好激,对于品牌的市场表现同样很有信心邪勒垮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言檀深,我们有信心成为市场第一的品牌谎。今年我们的销量目标寞兄,是从去年的8万到今年的20万坝。纵观130年汽车工业发展史攀,汽车行业发展的基本规律而言截陇甭,规模还是需要的路搔,是品牌更好的发展的重要保障睹抚。   邵景峰 揣炬联:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伍靡,荣威方面荆,我们所坚持的貌,是一种符合广泛审美的保笑渡、优雅自信的设计风格谐埃沪,在复杂的市场环境中妊赏,抵御诱惑傲需、坚持自我菲赊,走一条人性化的设计道路阂范。而我们的MG名爵布立,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乳,这是一个巨大的宝库椽溯毋,值得我们的设计师尽情发掘蹬净,其中之一蒲截,就是感性吠。   在MG品牌的设计风格中瓮,我们可以看到很多情感爆棚解、血脉偾张的元素与产品廊圃莱。未来的中国汽车市场必将飞速发展屑酗陕,需求也将越发多元化坷我勉,然而无论技术如何变迁魂臣,对于人性化傅、情感体验的诉求将贯穿始终杭唐淡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稿坛,我们也将在感性力设计理念的指导下痛薄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洞透。同时拷沉鸿,强调个性也不代表小众客淘浚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求死,为大众带来唤起强烈感动列、让人心跳加速的优秀产品鼻藤拒,这就是我们所追求的目标雾。   凤凰汽车 导澎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万埠南撅,其中年轻消费者占到了绝大多数欠,请问接下来茅黄靖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呸涉睛?   俞经民 泵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛔,更是“年轻的心”请枯,从名爵ZS的订单来看红俺桃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嫩,更包含了年龄层更大裳茂、但心态上保持年轻的用户烯。从“年轻的心”角度而言烤穆,我们的消费群体就更加宽泛了膳胯,作为一个年轻化的品牌居彭,MG名爵的诉求是“年轻动感襄、专属空间圣、纯粹乐趣”煎蕊革,给“这一代的年轻人”造车卢瘟。说到年轻人共同的特点赂坞奶,是充满梦想评圭冷,对于梦想的追求更热烈一些锹冯北,更想把心里美好的事情去实现公。这个梦想实现的过程是非常美好的判,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伍:为这一代年轻人烁,不仅是岁数上的年轻人敝散,更是心态上的年轻人官阑,提供更好的选择府玛,保证他的有更好的驾乘体验绣。   年轻化的特点瓮,是要颜值巩搪穿、要体验的到位炒藤、要可以分享戏陶。二十一世纪中国的年轻人牢失扛,在互联网的普及深度蚂睬、对于尖端智能的体验和想象力桅,在全世界范围一定是靠前的毕乒罗,就应该可以代表“国际范儿”陵枪,也应该引领地球村的潮流炯千册。要满足这一代的年轻人稀咕,MG名爵所带来的产品体验呐悲,也应该要追求更极致和纹昂,带领大家去创造全新的潮流泉钳局。   凤凰汽车 杭刨惭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嵌邯爬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钩、80后殊、90后的人群当中檄?   林嘉瑜 擦峭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作城嫂翠。这款车感性的设计曲线景淑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蚕澄褐。不光是国内的经销商票佩,本次上海车展窜潦钵,MG名爵还邀请海外的经销商骑据菩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镣,他们也都对这款车都做出了积极的评价婆瘁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀埃班临,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玩对私,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撵庆,让老百姓也能开上小跑车存略勘,尤其对于国内的核心消费者来说镶爆,不论年龄几何厂,都要有为自己的梦想活一把的态度龟。对于一个汽车品牌来说狗蔽,这是一件值得骄傲的事情涂朗蒲。   邵景峰 零涡谁:其实在选择一种设计语言的时候何抢鞘,设计团队非常慎重彭钝钦,因为设计的变换频次不能过高法甫胳,要抵御诱惑享、保持延续性才有可能给消费者形成印象旱缎坪、拥有识别度从而去打造一个品牌雇切缎。“感性力设计”的第一条就是要有感性膘,去追求情感的外在表露乒苹,从更广泛的角度裁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘿,通过真正的审美习惯进行判断;第二倦坎,感性力是专属垒丁舶、设计师要通过专属的标签绒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汉馆反,MG名爵强调一种蓄势待发的动感攘托埂,比如运动员在起跑的那一刻韭萝,弓箭拉满而未发的瞬间食班。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚揽,这种动感更有档次回,同时价格不菲美密腺,是很高端挺汀、优雅的设计急仙,我们希望把这种设计注入到产品中榔屡,带给这一代年轻人极致的审美体验蓬奋。   凤凰汽车 形蒲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖姹茫块化架构平台打造的贰喷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划遁蛾揉?   俞经民怂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用传甜。这是对这一代年轻人的尊敬扭仆,他们自带国际范儿赐咸厕,是可以引领全球的潮流的人群廉痰,因此有着巨大的价值款咎。对此姆寒快,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耪欠导,在全球也是一样仆。目前牟团倦,世界范围内陕泄,不仅是动力总成前瞻技术的整合寐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膏酪骆,采用插电式混合动力设计韩雾。另外想,大家看到的名爵ZS火,将会在明年上半年推出纯电动的版本肉,至于最接近今天这辆续航超过500公里煎途茄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盼宫,也将会在2020年之前推出慈帛隋。   凤凰汽车 逛卿脑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稻碑郡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痰?   俞经民 辛擞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控必邦,设计上差5%弹,销售上就有可能会差30%敢寡涪。那么对于自主品牌而言八粮串,就是要把自主性发挥好含华境,去追求审美的宽度和深度纺来,销量也才能有宽度和深度修。名爵ZS的设计就是这样做的础,要追求极致柬、不计工本顾居挫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致麓晶桓,可以说忌粒宏,名爵ZS的极致设计琳膳烹,对销售的宽度起到了很大的作用棉伙。   邵景峰 酥:汽车设计是在不断进化的边,不会总停留在一个风格上懈竿现,在互联网时代疏缕,同样要有全新的时代特质烧盖。另外铆,从汽车设计而言缔酞,例如从动感设计理念而言绷,英国车是鼻祖迸竞,很多品牌都是以此为源头来发展的魄赴,也就是“同源”惩。中国航天能够上月球虹,那么在汽车领域上同样有大的进步惦廓夏。之前德国杂志的一篇文章写到崇锨居,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茬咕,在进化的道路上有推崇的看法扇固,也有欢迎的声音睡碎需,这些都是要虚心接受的想笔。另外刃膜闷,汽车设计是一件非常严肃的事情玩掏,每辆车定型背后恳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兄,背后要靠巨大的投资来驱动帆纬黎。   在造型评审的过程中城,流行趋势讲清楚免每涝,未来怎么发展说明白长位落,否则误解就跟着来了慧甜硼,所以要有一个整体的品牌战略在里面惦附,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了讣湘。   凤凰汽车 头材:今年捎方,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谅肃糜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泵孝褂?   林嘉瑜 墙蚕划:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作环霞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄店汇龄,拥有一颗年轻的心吴搞,热爱运动迁沮、健康的年轻人忿。   从足球营销来说悍,对于英国和中国团,都有很大的国民基础味。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国版誊撤,是英超乃至欧洲的强队沁傲,这几年的成绩也是不断的提升脓号,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苛德刺。同时划,利物浦又是一个老牌劲旅提氰,有不断上升的潜力很,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潘,在用户上有着非常大的重叠之处径。MG名爵与利物浦对的营销合作尖糕酣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来誓凑,在活动和比赛中享受快乐蕊。   上海上港队也是一样的纱岔。MG名爵经历近百年发展潘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣标蹋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饥枷,两者的合作也是非常有趣的乌范。更重要的是恳烦,MG名爵通过足球营销的模式蹦食,能够促进两支球队之间的交流檀收,包括之前组织的很多活动拴衫傻,不光是针对中国的消费者伯吵腥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动履倘,有效利用MG名爵品牌的特有资源浓靶无,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓟瓷。   车展期间醇睹鳖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对八。在车展之后钳,利物浦会在上海有推广巡展活动牧。下半年乒等逼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对母俯,欢迎全国各地的消费者参与和体验咯。   俞经民 筋镐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的免闯,大家能有一些共同点做沟通厢,国内和上港足球队的合作谓谓党,正是汽车和足球之间速度与激情坤僵烤、自我突破的契合点奔,足球又一个很大的特点裳肮练,就是会让人意想不到票,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间动枫匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑噬涵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年旅我琅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩富失,与此同时韩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一红,长安汽车产品质量持续提升喘磋泊,用户口碑不断提升零,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象济红奸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逆灸隋、全球乘用车品牌中国市场第二名透。   关于未来另劝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啥规,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冷玻杀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磨。   2017年是长安汽车的产品大年敝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碾、全新的SUV CS55册漓、轿车睿骋CC体、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市厢,将会进一步完善长安汽车产品谱系猎情。   如今恃会,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恍,站在国家品牌高度寻求发展痹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任憋。提升品牌溢价能力惫,成为长安汽车品牌发展的重中之重桃倪。2017上海汽车期间匙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平容憾,关于长安汽车的未来斥摊薄,徐留平董事长有话要说酵惯撩,以下是对话全部内容换姬泥。 凤凰汽车擒氏瞪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溜堕鹊?   徐留平设:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坊,我们也是不经意之间就走到这个地步泉,因为一个产品鞋现瓷,特别是像汽车这种产品是更加的明显灌痛粪,它反映你的公司文化夸了凤、你的公司理念是什么样的东西顽抄艘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过什,你怎么样让产品吸引住消费者盆醇铅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巍杆,靠的是什么夺村?因为美是一个主观的东西仙怠汇,有人认为这个很美肪,有人认为那个很美概,从长安汽车之前的产品来看筐唾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来共案。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孪缺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晾,同时想把这个产品往这个方向进行修改泪吉夯。我觉得在这个方面橇澳闯,从长安的角度来看爽驳坟,就是对于这种动感官、时尚这个理念的偏好摄币疚。我一直在体会潘梳拣,其实我是在反问我自己安伺褥,这种偏好它是怎么体现在产品上的税曹谈?实际上是我们内心的这种偏好蔷断。在过去的2-3年中茫兰,我们面临的话题襄,如果过去不做总结桂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来臣拟攫,另外更重要的是说柏菊,下一步你怎么做未编抄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喜舅秘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车檄,下一步是个什么东西揉凹,消费者需要什么样的产品硼票,然后作为公司来说嘲劝,你们能展现出来什么样的东西材,最后我们总结叫生命动感智色双旋雾抚,当这八个字出来的时候枷渐吵,我觉得是非橙龋好期,既是水到渠成擦订,又是醍醐灌顶纽陋炯、灵光一现锨籍。这个过程耻,不仅仅是八个字的总结甭怀辫。这八个字出来以后邪貌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痰跺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屁,实际上不仅仅涉及到造型写,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验械仑叹。这样的话吴逆慷,就有了一个提纲契领彤草烽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骚敢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贰,就能够有一个非常精准的东西碑念兰。   刚才你特别提到“色”狙,我们当时想说墨靖建,你必须要能形而上米弦,要能够抽象出来却,如果说你不能够抽象出来册,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泼蜗,如果你弄它50个字搁、80个字襄汝惰,你可能不够形而上嘛,不够抽象化虎纶,最后我们觉得“智伺哨虎、色”俺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猾姜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饯策将。   第二个就是说消费者情感的体验绩褥,比方说对这个造型和颜色拔,甚至于这种声音或者是形状摹莽、线条的这些方面的喜欢噶体,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撼污钡。当然我们也在想用什么样的词比较好彻,最后觉得设计的这个词很好疲寡,一开始我们还担心说这个词字挺多麓焊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化箍背,我觉得就应该让它有想象力负醛累,就应该赋予它很多的内容酣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的模,孔子都说食色离,吃饭以后第二件事就是这个字埠,我相信孔子说的这个字也不简单意思刀琴焦,实际上说烽颁插,智色这两个字还是最终反映的是人邪娃揉,特别是消费者的一种需求了,对于未来传统的一种期许宠,这个过程当中乌旅,对我们来讲玛凶,把这八个字想通的时候且舵托,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啃,这是我的第一段话题伞脊。   第二段话题说这个对长安有什么用处新?那次在发布会现场有说境,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叼,一开始我就提出来,第一个那,这个产品要漂亮号雷,你不漂亮的话钦,什么样的东西都没用姑礁涕。因为我们很早的时候就开始在考量牛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寐畔,后来发现不行湘案盗,最后我们在大概07郴承、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泥逃。因为你还不能提炼出一个高大上兑渤辫、抽象雇盟、形而上的东西伦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮何井盗,但是每个产品都出得非常艰难华侯。这个事这么长期干也是一个问题碘室,因此在三年前的时候癌操酥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疚饲,对于消费者的这种认知艘团,把它抽象化和佳潘,那么这样的话理解了以后申,再把它具体化南构蔷,特别是在产品天,也就是设计理念当中一些图形化的东西沽,因为如果你不落实到图形化的方面割,那就只有形而上没有具像化 恨毁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堡第,图形化和具像化过程当中仕,这个就出来了勤。   这个出来以后虑菏,我觉得对未来长安来说量赂,我们未来在产品设计的过程当中浓酶,产品能否做到生命动感智色双旋搭是通,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皆猫?这样的话秆,实际上说饲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唐勾妹,几十次的否决猫葱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成龋策侯,几次或者就十次你把它完成潭滇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晚,那么这样的话壤骡胁,对于长安汽车的家族化犁铺抱,我们看了这个车谁理,看了这种感觉这种情感的体验脸涪寂,那就是长安汽车壁棚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寿,这是一个篓疯埔。   第二个就是说瓮蔼如,我们自己在研发制造设计过程当中草,这个速度大大下降泪劝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降匿碌鞘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢备,如何把消费者的体验做到更加的精准夕备,更加的接触到痒点复骆,这样对长安的影响是极其巨大的蜡盼璃。   凤凰汽车时:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鬼峭暗?   徐留平裸闲矩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诫垮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法第逝墓。如果说把它拆分开来岗祥辖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凡钢,智色双旋更加偏向于设计领域菠偷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粉驶,我相信大概许多媒体会想袱,生命动感智色双旋怎么落地绩临?因此我们就想把智色双旋也说出来辩俊,不要分开伤蜡搁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谦诲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言篙陆。   凤凰汽车窗慑搽:另外一个是提到的认知方面的感觉雌撮,有没有一个专业的因素附敌,咱们除了制度之外冷,有没有专业领域的人来负责这件事疏帛?   徐留平捷车:我们长安有一个庞大的队伍把歌,首先要把一个汽车造好表点,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人请善,到高管团队堡午,到设计团队澎,到制造和研发团队嘶匪朴,包括服务团队氯嵌酵,特别是主要负责的领导人采。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桨,而仅仅是设计团队的话语袄摔汾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痴芭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拟徊淮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素口蔷糙,因此对长安来讲拴挺卢,是既有最高层特别的重视徊趟、关注和把握壤渡雌,并且这也是一个最高领导者的工作职责够摧灭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知黔,我认为在汽车领域当中是行不通的桶瓶,当然我们也有具体分工时上瞧。另外也有很多的专业人士完成这个事情熔容,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冒沛,还有轿车研究的妈,也有做SUV研究的眯筐岭,同时也有按照职能分的嗽化雌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中密蓟陪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凑随锹,如果仅仅是设计团队的意见眯该,肯定会偏离了方向翠炯。 凤凰汽车啊惦:一把手是指您吗旱聪?   徐留平醇:我是其中之一挎祷。   凤凰汽车及撤从:长安汽车自主研发的新车踏抠,设计纪科淳、评审呜菜良、评定环节您都会参加吗静?   徐留平拨郊涎:我必须参加塘,我前面讲这是我的职责估凄,所以我必须参加汝拎锑。   凤凰汽车玛:无人驾驶车呢经霉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了持吻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诬窜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破轿?   徐留平把居:上一次品牌发布会痞,最新的无人驾驶技术也做了展示膏催呕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上衅,高速公路的环境相对来说可控性要好兑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苫讹搭,难度要更大裙憋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浓胖疾,我们不仅能在高速公路上做攘凌呵,而且能够在城区做考犊妓,这个技术我们已经实现了突破淮梨词。   凤凰汽车摆:长安无人驾驶技术进行的这么好悲卜,量产会提前吗厦牵担?   徐留平白庞拓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加节澳,实际上就是说木究,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搪孤络,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西农额,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点部疯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萍傲姓。   凤凰汽车趁:中美在进行双边的贸易谈判坪,这是谈判的内容之一顾阜,会涉及到汽车合资企业的放开松,可能是一个双向的市场开放的动作竟耐,如果这个谈成了锨泵檬,如果这个不再规定50%的上限泉帝查,您觉得对行业有什么影响波铜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资探谢,那您觉得首先答不答应疲?再有一个多给他股份的话纷茹吕,对企业今后的运营会怎么样摔匙?   徐留平逼钒:我明白你的意思驰牛,第一我确实还没听到这方面的话题涸蕊朴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豌乖,股比这个事说了很多年硅,我基本的看法有几点茅汗融,第一个这是国家层面的战略和政策苦,作为企业来说忻散间,我们遵循分,国家有什么政策我们遵循什么政策逗氰奴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焚访,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刊,我相信未来的合作会加深陷郝虎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现社,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓣,而是说理解消费者可旗褪,能够洞悉消费者侗锨釜,如果股比的溢价挺高乘讼点、溢价挺低歪难碳,但你产品不能卖出去鸡哭,那你不能分摊出去恢横,如何把蛋糕做大顺,这是合资企业要做的一件事砍芳痉。   凤凰汽车龄:如果真开放醇陷权,长安会想着往美国去吗痴售啡,就像那福特来到这里呢攀硼?   徐留平烧蓄:长安想要去美国是一个公司的战略台腐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掸井北。   凤凰汽车男卫募:长安与福特的合作多吗毒兰栓?   徐留平毛当:长安与福特是我们加强合作的方面嗓,应该讲这种合作的程度默伯舰,不仅仅是合资企业犀勺,从母公司其他层面遣拓,包括技术和其他很多方面都在讨论痴烂,包括海外市晨肯,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堤,它的能力提高了输劫瞳。第二 现在是全球化合作的时代帘购,一家公司独立运营狗蛋瘸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恐婆入,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音微。   凤凰汽车立稀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嚷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冯赡,你还说了过去我们做一个车棵,可能需要很长时间好不容易做下来圭,比如逸动梗城屏,是很艰难的虎湍胁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%太搭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盆版,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘吵,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洁尼虚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拣嚼?第二对比韩系潞、日系虏,我们的研发体系和他们的研发体系相比蠢,您觉得能不能支撑施凰滴,确实我们的实力也很强扣纬悉,我们的内功可能修炼到一定程度囤拱胜,我们后面会源源不断推出好的产品蓄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况履题闲。   徐留平搐:你讲得非衬粒好刨姥,我觉得这是两个原因导致的暖楞,第一个就是必然性舷,自主品牌需要有成长的空间秀,第二个确实也有机会的原因履,恰恰是SUV的市扯登先肌,中国的消费者需要这个东西撩淘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些端,反应速度更加快一点另辉,把这些产品推出确实是满足他们的需要舌跋,我觉得是两者共同作用的结果查。   对于下一步自主品牌来讲蔽掳豹,无论是哪个系敢勒,无论是美系韩徐蟹、日系淖狗、韩系汤宫宫、法系诽扁,我觉得跟系没有关系赋宛价,核心就是在中国这么一个大的汽车市成压摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西请牡,这是关键袄。消费者他肯定是有他的诉求的屎洛,究竟是SUV浦雇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西箩堡,他有他的一种偏好舌壕喷、喜欢菏弄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗽黎间,这就需要我们作为厂商彻茂楼,你必须要洞察到消费者的需求灭踌龋,实际上要看到他的潜意识是什么东西惠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猫姆。为什么我要总结长安汽车的过去呢嚏坎麓?实际上是我们自己反问的过程醚掳,就是说在过去当中肥汤环,为什么逸动会是这样叮姓艇,CS75为什么是这样渤蛾怖?实际上说秤笆,我们当时也没有意识到仓财,反正当时就是这个样子辱裙,实际上这个过程是一个反求的过程奸茂鞍,我们为什么会喜欢这样赤幌粗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滤估潮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子课夕乾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纹琴啥,我们把汽车理解为是生命的动感嚼,其实是一种生命力的扩张贩些,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念板,而我们长安就应该提供这样的产品绵,回过头来展望未来衫锯惹,我们觉得这也是一个正确的判断淋床。   凤凰汽车敦哇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较欣响。   徐留平藐:我觉得现在国内研发体系来看查斯,国家间可能还是有一些参差不齐免搞凶,我觉得自主品牌的研发能力和体系避量驼,进步无疑是非常大的纺罐次,而在很多方面可能与跨国公司有差距记几链,有些方面会比较超前店裁硷,因为自主品牌也不是一家笛韦茄,跨国公司也不是一家愁,要两者来比很难说梳,但是有一点访卯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抄火脆,做好一段时间不容易愤,这个公司要能够连续做出好产品尚庞疽,能够连续向前增长响歇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拌搅、设计应用录碍蛾,在这个公司当中都比较受关注搏甩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缄侠。   凤凰汽车曝纯:我想问一下自主品牌的建设康肋,随着我们品牌的推出梗陶,现在汽车品牌进入新的层面猜蛊,会有不同的路径选择暮少,比如长城唯坦、吉利推出新的车型萎鞍颓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谦巍?长安如何能够胜出就锰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疮尼凛,除了刚才说的两个下雾,还有互联网造车的未来的合作伙伴枯欠霞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陈吉下?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响灸妊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篙底翻?   徐留平舍寄:实际上脸酣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌急松,我觉得这是好事牛,这说明汽车产业欣欣向荣亩,是真正的投入戒,这是我对汽车产业的理解匡飘己,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚模翘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程划迷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匣虏虱,例如一个产品到了造型师的时候耐拆,是一个说法啃蓬幸、一个样子晒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匙枚,然后到了制造过程当中又是另一个想法精,到服务过程中又是另一个想法复己,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匠,既有高大上的倘戏怠,也有形而上箍、具象的波酬,你要把一个公司从时间跨度盗闲虱,一个一个展现出来杆诞防,而从空间的序列当中队心纽,你要把研发全部都按照这个意义间陶溃,我觉得是很重要的方面弛危犊。我觉得制造汽车是很复杂的过程驾,各个方面的协调金、综合葛、修正纫废、打磨需要太多的时间歼,我觉得这是一方面券。因此长安做这个东西既是公司发展的需要煤渴,同时也是我们总结过去体会出来的饰磐,它是由内而外的迁。可能我们过去没有意识到这个话题加乳,我们现在总结出来遂,然后下一步能够指导各个方面叭揭扦,每个部门都很容易做事情醒庞。   第二个问题你讲到造车榷构,我们开的会太多了村降垂,失败的太多了念幸睫,沮丧也有很多讥昏捶,基本充满笑意也就一次肪娠,前面基本上是批评添撮、检讨衬播,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屡夏忍,不高大上戳摹剖。至于说现在很多企业开始造车誓徘胖,我觉得这是一个充满魅力的行当挟,很多人都愿意去做全赂祁。   凤凰汽车礁姆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脐? 徐留平糯蔼沪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鞍诡赏,会选择相适应的地方拆露。   凤凰汽车估靛:就刚才的问题我问一下尸末,刚才您提到和新创的互联网的合作串挪骨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苇荤涟、蔚来也有合作花诵,您觉得长安在未来在互联网里面的话牟,更倾向于是一种怎样的合作收伦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琶,您是怎么看的蠢伺?   徐留平垄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择按马履,从长安的情况来看坛,我们认为哪个方式都挺好的低,现在是合作型的垛,是你可以自己干事返汾,也可以合作干尝,也可以自己加合作干式妥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西构悄凯。   凤凰汽车喂庭簧:我们打比喻窗噬,37度是正常的温度腺旦经,您觉得新能源行业汲赊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汇宠单,您觉得温度是多少趟?   徐留平凄尼:您觉得高了低了仙?   凤凰汽车县传卑:之前有人认为这是疯狂的阶段鹅。   徐留平昧认澜:我对一个产业的衡量依据是钞案,在目前这种全球的经济运营模式下钒,凡是有金矿的地方冠冕,都会有若干的人去挖掘它咆,目前我觉得新能源就属于这个阶段慈酷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够参镜,应该更加得进入腐苇敞,因为从目前的情况来看伐停,汽车产品当中颈,一个很重要的领域就是电池鲍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冀,没有这种资本尸玛、技术趴电、人员的这种投入缝惯顶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阿蜜肉。   凤凰汽车稀宫场:那就是说您觉得温度还不够吗惺?   徐留平提:我觉得还可以咳酞箍,但是我不太同意的就是产能窝窍,如果说你的产品技术不太优秀温嫁,你建那么多产能就是有点糊涂爬佃持。   凤凰汽车喝晚韶:很多其实可以通过改造现有的产能该,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惹,从这个角度来讲雀话,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冬?   徐留平停辰:从整车厂的角度我们希望成本低一点渴,选择利益大的查。   凤凰汽车斯察橙:所以您不担心过剩吗磁筹场?   徐留平沟戏诵:我不太担心这个问题赎,我觉得电池还处于不确定的阶段绢塘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虐讨懈。   凤凰汽车庙宛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象墓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔽,不管是设计师还是CEO等等表疯逝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牵卵?当然那些设计师很多是主管的事,老外有管经营的有管品牌细加旅,主要还是在设计和技术的领域到广,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侨?第二个是国有体制的问题瓶惟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响湾车,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驹,也在高薪吸引高管人才擅寇,您是如何留住我们的人才帆檀,关于体制之上遂先窖、体制制约的问题辨芬泼,我们怎么解决扯妊冀?   徐留平练滤:现在是全球化时代汀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早协,我们最早的时候是四无香汐,没钱俯揽、没人滔、没能力卿挂、没地位燎赣,到现阶段来讲瘸细停,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蜜,这都是一种非常正常的行为姜丛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芬困,如果对中国的消费者不能够带动绥殴,那肯定不行匆妥芹,我觉得这是一个唤戊,无论你是洋务运动还是什么运动宿躺,核心是对消费者要动起来礁妮,这是一个稗乾。   第二个关于体制的话题碉休冉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距年,这个方面我觉得不能讳言京恨。目前来看咐呛,对长安不是特别明显栓,因为长安是属于南方集团旗下子公司癌唇,从南方集团来说悸疗,在这个领域当中灵辱,也在他的职权范围之内做了一些调整皇床乱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享森惠。   凤凰汽车米剩故:如何看待这个机制吻惩?   徐留平澳米:从国家层面来说汀斥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闭。   凤凰汽车噬彤钠:你们审批会很困难是吗板尾?   徐留平腊:我觉得会快蜕抡茹,另外一个我觉得汽车集团飘,也许给你量化很多股份促骨梢,但是最后你没有创造价值毖,给你1股篙巳呛,1×0的时候不还是0吗领?汽车的成长檀七奴、成熟或者盈利是一个艰难的过程屯涛。 凤凰汽车任玩暗:十三五计划像长安汽车整体的销量辫碌柔、利润和研发能力以及目标有没有每?   徐留平讳舞卵:非常有劣淖,我们愿景2025枷,我们做10年的规划毕系肖,在这个当中我们相对来说做得比较保守尽钢蒋,为什么说保守呢豪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汗绊。   凤凰汽车墒储棵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敖筋玫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强摩?   徐留平缆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业改惩,在技术和平台方面都在加强合作公,至于说未来它要怎么样沏,我现在还不太好评价这件事收娩小。   凤凰汽车凭钱:徐总问一下国际市场的战略磷,我知道去年车展的时候窖腥喝,长安说往海外拓展的重点是伊朗虚荚、印度坛叔梆、俄罗斯这样新兴市潮滋ⅰ,有明显增长潜力的市程ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咕,比如在墨西哥貉肛,对长安而言卧搬薪,自主研发这么好筛降,又长期和国外品牌进行合作集豪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伤、欧洲的市乘柰唷?   徐留平骂捅:在我们十年规划中就有锤了恫,去年讲的时候就是当下正在做的内容某怯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泌雇尉,就是要稳扎稳打猜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庙氦线,因为一支队伍最重要的是信心碉楷。   凤凰汽车缉警裁:国内很多品牌都盯住印度这个市称及煽 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争诽崇烹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裁?优势在哪儿甲?   徐留平触匹捣:对于海外市场我的理解是要扎下根去春拜韦,不是简单地把你的产品卖出去痘埃,是你能够充分地利用本地的资源晒蛇汀,包括人力资源和其他的技术能力示伞脆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坍挎啡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的焕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讨,促进本地人的水平的提高纲唐,那么同时在这个过程当中共施,把公司的产品技术涵盖进去忌烩,我觉得这样才能走得远揽。   凤凰汽车扒车套:长安最近一套体系出来了朴点,有没有可能往更高的一段发展惠?   徐留平青贪烦:从长安来讲湍省,我们目前的战略看嫂妹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陡,这是我们能够奉献消费者更多的东西藏啃坛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芦晚号,但最终要落实到产品上茸,产品是一个载体让消费者感知它知道它敖舌,未来苍惦葱,长安汽车会加快产品推进的速度闻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兜电晴。   凤凰汽车通旗砍:欧尚也在这里面吗缝?   徐留平腊:欧尚不在胖香论。   凤凰汽车罢:东风已经有PSA很多股份聘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗及吵穿?   徐留平良盯:目前我没有听到有任何影响垫详,在实际工作中我们也没有感觉到蝗目。   凤凰汽车刻:理念发布会徐总是骑着马出来的捣杀掳,当时媒体圈特别关注森,都刷爆了朋友圈踞,虽然我不在现撤鹉狻,我不知道有没有特别的意义么,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腿相骸,当时的考虑是什么哄尺镁?   徐留平经:两个考虑女旗寂,一个是我把马和车作为比较吓,你要说一件事潦,一大堆结构化的语言没有必要秸,我觉得既然是长安汽车轮,我们叫做生命动感扭、智色双旋膊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫检,如果不这样做也没法让人尖叫纤丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糙,上海车展首日饭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顽唉凯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴喟弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虹授,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台枢疯凰,12年增长了120倍蹲煎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坊。   受访人毖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胜矢。以下为问答实录毙:   凤凰汽车阑卢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面回?   雷德?比格兰德桃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绢行,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惶冒诲,这款车在中国市场的反响非晨龋好毖晦能。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纪挞镀,同时拥有强大的引擎梗,提供强劲的动力与性能贫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沉捌茅。所以新默,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悄茅碍。   凤凰汽车捎香蜕: 在没有设立经销商的地区凛溺绕,玛莎拉蒂如何抓住市成?   雷德?比格兰德剃摹: 我们首先还是会增加销售网络宽岗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滇,计划在今年年底扩展到75个芳。   我们还在天猫开设了旗舰店雹薯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挨断虎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矗,大部分来自没有授权经销商的地区传肠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伸,鉴赏力越来越高踌硕罚。针对这些人群恋塘溅,我们还组织很多不同的客户体验活动位袜效,如海外试驾巧唐,以及互联网方面的创新拍荤,如网络平台的直播氏棱。此外股汤敌,我们也有不同的金融政策碉瓷龚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纱略翱。   凤凰汽车瞪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沏桔斯,给汽车销售渠道带来一些变化畴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新量擅灌?   雷德?比格兰德鲁兑袍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说忻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胸苦联,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滔托,而是要提供独特的生活方式体验涟染苦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羔,不止在中国眯澳,在全球市场都是这样汗。2016年低俗苯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剃埠,这个主要还是产品优势带来的凤。新的政策出台以后篇连,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盘,不过最终的销售成绩还是由产品决定塑乔。   关于新的法规合,我们现在也正在研究当中舜似栋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莱钎碍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作艇。此外贡,我们在中国有非臣忍好的经销商关系澳童,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惮舱称。我们开设的天猫旗舰店疲弧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慰荒辛:客户在天猫下定单次,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朝浅。所以垫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系距吕脐。   我们的很多客户最在意的并不是价格森膝撮,而是优质的服务与体验跨江,这正是玛莎拉蒂的优势所在萄良汹。   凤凰汽车狠号: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线不伴美,有没有什么新的产品推广捻桅?   雷德?比格兰德提飞: 关于新产品俩,现在还不是宣布的时候碾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升彪凉泊,等到新产品发布时我们再提供更多信息亭交。   凤凰汽车蔑居: 作为中国消费者熟悉的豪华车参,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饱抚。对于玛莎拉蒂来说缎茂澎,未来在中国市场的前景怎么看控?理由是什么宛屡?   雷德?比格兰德事: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烯绰龚,5年前擂,我们在全球的销量大概是6,500台比械畔,而2016年达到了42,100台窃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纫,所以我们的增长一直是持续的券。也因此寝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观煞狮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赴波,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA清巢筋,这就是玛莎拉蒂的优势朴位。所以化浚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捷匪庙。   另外徽说谩,玛莎拉蒂的车主非常年轻缅,尤其是在中国市郴堋,车主的平均年龄只有30多岁祟吕钵,他们追求具有独特风格与气质的产品是桃寿,来表达自己的个性与品味炽柒。   凤凰汽车捶甩溉: 现在汽车技术日新月异杠耗,尤其是新能源霜辜惰、共享凸、智能驾驶方面拢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划倾刷蜕?   雷德?比格兰德匠筋: 在新技术方面闷渡牵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升馈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孰透色。我们并不追求生产最快的汽车涸,而是要提供包括技术糠、性能颓、动力陇肛嘎、驾驶体验等方面在内的最佳组合牛。   针对自动驾驶孟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助班隋,帮助驾驶员减轻疲劳偶坝车,降低操作难度搐辽蓬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酬,包括独特的声浪陛斜、澎湃的性能卤渐摄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赁备割,这是玛莎拉蒂所追求的赔驼狠。   关于未来对新技术的规划刃狠哄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求体税兔,比如减少温室气体排放居,这一方面玛莎拉蒂也不例外鸵棉黔。此外涟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亢暮,如苹果CarPlay和Android Auto碾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赋抢慕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逼。   凤凰汽车店扣疥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化羌猾尖,怎么适应魂康?   雷德?比格兰德急: 针对年轻人群钦沮,我们采用的方式不是改变自己巨备,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鲜鸵搪。比如在中国瑟魏崩,车主平均年龄非常年轻败,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卉坦,便是一位年轻的中国女性变词介,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表横槽姐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卵都,包括法拉利生产的强劲发动机午瘦、独特的引擎咆哮声拴徐骸、奢华优雅的外观与内饰箱扔麻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帽拟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势尺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐昏斤。   凤凰汽车擂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蚕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谎锚,有没有针对用户画像做调整瘫彤携?刚才强调坚守自己的DNA和理念味,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缄?   雷德?比格兰德型: 在中国斥勉莲,我们不断渗透到三四线城市沮席砂,但是目的是一致的蔬,就是要吸引更多年轻客户汾举酚。但不管在中国乃至全球的哪个城市愧匡喀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浆播羞、激动人心的声浪撬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户南舍。   在设计经销商的时候碱,玛莎拉蒂也不是随意为之居尚,而是按照需求进行规划下率。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沛,首发售罄的100辆SUV中写谎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区词。因此窝霖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商害。同时款痕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欺,客户需要一整套的优质服务分愧歉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唉摔纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临食:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上金,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述频碍哄。   提问小:您的新角色到底是什么样的睡畏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膘?   Alfonso Albaisa辱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亲,跟所有的设计相关的工作魔,都是由我负责砰牧爸。之前我100%的时间放在英菲尼迪沙啤,现在会分30%的时间来检炼送,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疼。现在大家看到的一些车型奢,可能是一些原来的车型练,我们现在的工作舞,也是快马加鞭氓,希望能不断的改进入、提升现有的设计墨。   提问还惯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么萄实兔?如何看待他推动品牌前进时的作用惮牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陡棵史:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管突眠孔,我们会共同合作诡,不断进行我们设计的演化汕。其实我到7月份才会正式上任辛波,我现在猜测或确定未来的设计理念撇拿,还有点为时过早磐呐顾。   我们知道芒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戚赎轨、非常大胆前卫的便据,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改边痰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计莆纬。   卡里姆跟我有很多类似的地方停惧拖。比如攻南,我们都是艺术家出身布粮挟,非常喜欢设计纲瓢凶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凰龋,并将其以各种形式发挥出来倘。   提问胁忌:我有两个产品方面的问题翻倒舅。首先夕,这个概念车非常漂亮灯晒,它背后的设计灵感有哪些泞睹?   Alfonso Albaisa抢步泡:秉承“冲突美学”设计精髓党驼险,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素室。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡犯。基本上就像艺术一样唉,包括缝针逞蹄胜、包裹感蓉,还有使用的木质嗡,都是非成好的手工工艺氏衡票。这是一种感性和理性的结合绢,还有一些肌肉感极强的车身线条较俗。   提问为饯:这款车未来的定位肺、消费人群是怎样的乱复?   Alfonso Albaisa腊捂:一般都是比较年轻的家庭糜赤,想要非成桑宽敞滩联、具有运动风格的车型沟羞扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈纲几:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窟柬镶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示懒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陪。   在发展新常态下闻篓,消费动力开始向下线市场转移澄。同时僚膊拧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级环讹。由此晌松聊,县域市场成为新时代的“金砖市场”帝。而对于汽车行业黄,消费升级利好之外骨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匹点。如何撬动县域这一重要市呈俦瓷帷?   胡绪雷表示乃俗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局图纱奶,帮助县域出租车进行升级改革省晾羞。县域交通的数据化拆锣、智能化发展柯锣湿,有助于未来网约车的下沉渗透故海鹊。县城消费能力相对较低安什馅,在出租车领域引进大数据之后抱氓芦,未来再进一步升级到网约车杀椭母。   据胡绪雷透露耗,首汽将在县域布局三块业务巴:长租车郎、网约车(出租车)褐、分时租赁钉鬼。分时租赁是纯新能源车溶九凳,未来分时租赁或是对公务用车的补充煞棉涛,它是纯电动乒甜曙,不用长时间租酥,可以通过APP来完成芭杭。目前赔,在北京有1000多辆车屎持痛,150多个点位髓深,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捻部炊,对公务车改革会有一些帮助餐勤。   胡绪雷认为椿卵,网约车行为是偏汽车前市场的角色茬晌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秋氏茨。第二导镁,在居民习惯了这种消费行为之后避筛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用环,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仇。   当日父,首汽约车作为新生力量煤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罚函,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哆愧岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日程峰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脸凰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疥掂汀,渠道下沉要根据市场来判断氨,服务要根据需求一直不断地跟进扣垒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况典方举,比如说对经济的支撑肖,对政策的拉动堑灌冯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惠捐。近几年吃,一汽吉林产品在县域销量比较高彪,对县域市场的期待也非常高欺完。从目前产品结构来看熄认节,产品消费比重70%在县域蹦苟潦,30%在一脊期赤、二兰、三线市场脊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绒乏,外观闲吞礁、配置动酬瓦、价值都迎合了县域市场的需求徽睹。   从流通环节上来看苇下,县域市场做的非潮J牍常好番跺,没有什么瓶颈因素伦。一汽吉林也努力在渠道建设快龟、服务跟进等方面做成长和改善蹬了没。同时宋长欣也提出了一个想法辑褥,“县域对自主品牌在公务车识锹、公务员购车方面是否有政策倾斜侯箍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兴轻某,这是我们车企的想法玫盖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时险嘲杰,要根据市场来判断厘跺。目前锤畅瘫,县域之间的差距非常大梯屏,包括现在推行的3G服务乾沏刊,在那些无法设定固定站点的地方裂箔午,推出了3G巡航服务隋。服务是永无止境的工作捶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耽澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讳怕噶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示籍假,新能源汽车推广比较看好北幌湃、上挛善、广限行拭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车硅担,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荚。尽管都看好电动汽车的发展趋势办浦袍,但做好市场并不是一件易事兽。   目前比较看好两个市澄糠胬浮,一个是北妮嘶、上开释冯、广限行姓湿、限购市承鹇拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘ヌ场,这个市场的发展速度很快腺。例如河南瞥溅、山东骗插梆、西北区域固啪塘,大量没有牌照的低速电动车轿巢,在政策方面仍处于灰色地带痹纠拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年觅如嫁,在国家和地方补贴的支持下率,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右超佃敞,在农村市场良陈瞄、县乡市场得到了非嘲埽好的认可炯姬谅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敌,县城市场的消费者的房屋空间大捌敦放,有充足的空间停发车辆暮太,拥有较好的充电便利性涧。其次行驶距离不长傲钮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求客。另外赂龚骄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幕霉句,因为小车型成本低寐论千。   赵智刚表示梆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展硼眯锌。河南地区硕从此,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排羌辆赖,在替代当的出租车签闺豹、公务车方面取得了不错的效果驳。同时豹,也在积极跟海南政府合作圭,投放了一部分公共用车觅尺奖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进里速猛,比如是文昌曹、万宁阑夸溺、琼海等县级市皑褐,未来将在海南全面推进金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲商。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荆枚。会上荷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敌褂宏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踌铆肃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本统糯,是参与全球竞争吉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黑抵剩。”   在当日的论坛上患题,郑刚发表主题演讲汗。在他看来梁讹恫,打造世界级新能源汽车的品牌葡,最核心的是独特性技、差异性背偏,是比较节能优势膏荒香,浮出水面的是视觉门伪完、是LOGO掇瘸、是VI譬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势土拾琉,其中成本优势是最重要的组成部分艾草啼。   早在110年前唯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择的:蒸汽驱动车掳雌蛔、电驱动车和燃油驱动车司。然而汗伦,在后来发展中梦鸡干,电动车败给了汽油车单慧。这是什么原因造成的驼奇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及郸朔。亨利·福特发明了流水线生产矛蛇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞬,成本大幅度地下降湾连,售价拉低到850美金诽锤赖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惫请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瞥硷。100多年的历史多次证明了这一点哥特练。” 郑刚说唬彻。   在反思自身发展时邯鸥,郑刚透露小,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量九妊桃,规模在迅速的增长盟饶,但很遗憾并没有带来显著的假、大幅度的成本的降低诉垛吭。   为此撇,郑刚提出妥孪弗,在推广和普及新能源汽车的同时肯辱,光靠技术进步还远远不够谷僧埂,更加要注重纺檄失、培育成本领先的优势孰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袄涧荒,是参与全球竞争蜂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坎屏班。   他建议握,对新能源汽车未来的产业政策械邵廖、行业标准衔皇读、行业监管等本概虏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术漆论,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铣肺先,这样才能培育出行业的龙头企业猴。   如何通过提高规模翟迹、优化设计挫、优化政策和制度创新辩?郑刚说合粳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本霜、交易成本和政策成本袭虐呛,来打造企业的综合成本能力和优势辩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势薪独。这还需要企业和政府共同携手急蛔,不忘初心逛季,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:韩大为" "  魏建军多次提到田夺木,我们的确有很多故事膘瀑,但是他们没有写得很好覆喝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疥弓镭?魏建军直言不讳地说佰任间,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫩。   囤地赚翻毫使、离开保定澎饶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拦,且莫名其妙师朵,或者无中生有的传言所困扰排天,最好的纾解方法是什么倪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绵习颓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚表譬吹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贪莲,魏建军该、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裳慈涸,与部分汽车媒体交流灯婚。以一身轻便的牛仔装""示人""玲晶,魏建军笑着说袒,是在同事的建议下才穿出来的屎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唉,魏建军坦言但繁,的确压力很大扔既梅,也很难受纫惭速,“有时甚至想哭”谢。他说普肺,我本人就是保定人蚊藏眯,能不希望自己的家乡更好么藤哆篡?当然腹,我们只有把自己的产品做得更好检咖荒。    诚如魏建军所言平,近期吐迷韶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾静,来自媒体的反馈好评如潮氰处汇。有作者甚至设问卵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后推技谜,否则也怕媒体老师太忙”顺剁,长城汽车一位公关人士插话道仁。    10日下午的WEY首度试乘试驾坏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乐淌竣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浅苦,有同行在现场就说途俏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车识呐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型署吉淖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型号。    动力配置上旗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戈馅判,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痹,最大功率达172千瓦懂菱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时讥钡,VV7s几乎没有发飘的感觉平能,而车内噪音也得到较好的抑制粹蓖。“我们在整车NVH方面做了很大努力姑,也取得了一定的平衡”哪坊甭,魏建军说蛙拎胜。   VV7S    在交流中廷杉朴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牢绿并,大谈诬猎港、特谈所谓“轻奢”钙书、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时迸痊,咬住“聚焦”二字不松口侥随。而是多次征询媒体试车时的感受尉女,并逐一分析蛾晶、解答媒体所发现的问题岛。整个交流过程习谱汐,他都态度诚恳匠店,即使是谈到一些尖锐的问题南,也并不辩解瀑叉。他甚至非常谦逊地自问自答谢,人为什么会失败讹?尤其是一些有着巨大成功的人奥。因为以往的成功泞聪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做椿呛戮,就很容易让自己失败泉蓟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炯膏叉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诲眉。他认为冷,好的产品本身就是故事单考,而WEY就是要做最好的产品富嚼。此次馆氢奈,魏建军多次提到翟,我们的确有很多故事要讲荤,但是他们没有写得很好系胖雾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烦协,所以俏玛褥,我在让他们重写承改悉。魏建军笑着说掠,把一桌人也给逗乐了刷。    在媒体谈到其他竞品时苫繁,魏建军都给与很高的评价口。不过最终还是认为自家的产品不风:底盘更扎实莫,操控性更好丹时,“因为我自己就好‘玩儿车’”萍褥,所以对他们(研发人员)的要求也更高驹吻。   VV7S    据悉磕炯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市查,预计售价在15万-20万元区间良。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点括啃,他思考了一下才说轻,它的配置太丰富了刀乃,在相同的价位空间顾哨歇,“肯定没有比它更多暑、更好的”截。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闯镶伐?魏建军更是直言不讳地说晾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后估石。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中攫溺,一位来自上海的资深试驾教官说斜荷相,之前很少接触自主品牌汽车僻,这次也是第一次来到保定兽坑,第一次来到长城暖独,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料佰猾肋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弹侣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毙邯。期间淑,有一位同行说嫂吧甜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狸郊边?或许这才是魏建军的真正用意吧炉坦每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨安酵:李芳" "   陆逸表示抖港,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卵,因为正处于发展的爬坡期距贩酶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豢鞘镀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作激渐什,而且要深度国产化搓喊片。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挖,雷新透露加酥钞,上海车展期间梧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涛混,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匆炉系。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赎屁,陆逸明确表示邓抢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袄狡惊,因为正处于发展的爬坡期亢认。关于国产化的工作僧敖没,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杆,未来将坚持不懈的进行国产化工作胜,而且要深度国产化汾腔腐。    日前拾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饯橙。活动后吧详,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访话丢栓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胎孝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伪腿慨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锤挂档,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堕规,超过23万辆菲趴。今年第一季度哦吉,英菲尼迪在华销量破万辆碱,同比增长4%蛔,而其全球累计销量达到67367辆确,同比增幅为18%亨。无论是在英菲尼迪全球体系中膊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中革勤鲤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庆酪。在不少业内人士看来佰玻,从去年4月以来险,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巧膘。    对此曙奉枪,陆逸强调燃谱措,目前英菲尼迪的销量很正常洪酞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军武,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毖恋,还处在爬坡期羌。他还说雀峡蕾,所有的汽车品牌进入中国后奋廷课,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹈捞、运作能力提升及投资力度加强稳骨,会迎来一到两个爆发期疲嫂抵。    事实上抚缅抵,从2014年开始痕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洛悉,就迎来一个销量增长的“爆发期”既稳匈:2014年堤,英菲尼迪在华销量超过3万辆牧,同比大幅增长75.6%潍梨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年发,英菲尼迪在华累计销量为40188辆星,同比增长33.8%痪辰驼。    不过棋扭霖,步入2016年椒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期设篓堡。当年4月初咆困,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狠池,刚好满一年淑心。在过去的一年里捍煌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态渐。陆逸坦言玻滥斯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脯胆慈,以便更好地认清我们是谁璃,我们的未来在哪里牧便,我们应该做什么刑秋。”    在陆逸看来孩快,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翠券,今年是进入中国的第十年糯搜。所以作为一个年轻的品牌怯绊抗,这本身就是一件很有挑战的事情烁当。他还表示锭茧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墟扳,是更聚焦的一种进化峨独。因为市场环境在变化娩庇,消费者的需求在变化氮幂锋,我们也要根据变化不断的调整割串、创新结、挑战自我哥戚。”他说吉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来畔塑,就提出了‘挑战者’品牌战略捶饺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绒,品牌口号必须得落地添填。”陆逸表示枪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸵安,聚焦目标客户群悍埂杜,让产品与目标消费人群建立联接童、产生共鸣坎。    陆逸对中国经济网记者表示类挞混,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憾愁哇,而且要深度国产化行。”他说蹋刚揩,中国是全球最大的汽车市澄春怼,同时也是很特殊的汽车市忱世萸丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国号纷辞,就要真正的了解客户敢卧播,扎根于客户骇队喷、扎根于市车稳鲜,这就必须深度国产化豁蓉说。据雷新透露希,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讲科楷。    但是起书,从2014年底国产以来娃昧,英菲尼迪只推出了两款国产车型峦矮:Q50L和QX50窝。对此板滦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扇吩酸。陆逸表示配淘,“关于产品线布局的问题蹬捞盆,英菲尼迪有一个长线的规划挪。”    陆逸介绍说顶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纤钦盾,规划内容包含平台规划茂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等补翻。他还说韦手倒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仇估,我们的目标是通过完整的产品规划哩痪卯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品频俺。”    谈及国产化在今年的推进程度疙,陆逸表示燎岛泵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中士眠访,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布誓春帕。”雷新进一步透露舅的,上海车展期间赏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回伐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拐侮,通过销售Urus八,兰博基尼总体销售量会翻一番氯,突破7000辆大关咖耿。    在更遥远的将来阂绰确,很难说会不会有纯粹的电动车遂诵绰。这是因为蓄电池非常重悉燎浪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌昧。自大众集团和奥迪公司接手后块分辜,兰博基尼得到积极僳、稳健的发展木杉吗。日前粹环紊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员克嘶,商务部主管Federico Foschini禽炭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莱强、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缄:并入奥迪公司之后康劫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冒扮饥?    答陇:2016年怕镰槽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冀。奥迪公司和大众集团接管之后甲哦捻,对兰博基尼进行了很多投资傻幕,让公司发生了非常大的变化咸绩辽。此外鬼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品珐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高飘磊,如果没有这些投资棠,就完全没办法实现这个计划愧缉。所以界磷,兰博基尼公司从中受益良多溪洗。可以说蚂黎安,如果没有被接管叫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来褐茅。    问陀淑懒:在您的介绍中筏偷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宫瓢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的假娘?Urus投产以后猩嚼半,重点会不会向中国市场倾斜驰?    答段崩:目前场,兰博基尼公司只有两个车型系列傻鞘:一个是搭载12缸发动机的Aventador怯寺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姓淡。因为各种原因赴赎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奢藐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势郸段。2016年挪仑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车危鸽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扒缺跑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%波蹦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丰杠履,兰博基尼公司的销售量会明显的增加案。2016年旗堕贤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寇恭。新产品会在2018年投放佛,到2019年退埂,通过销售Urus擎丝,兰博基尼总体销售量会翻一番屑青券,突破7000辆大关汲涎棱。在中国市场上母困河,SUV是非常重要的产品帕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拦鸵汇。    我想强调的是适闻,在中国超跑车市程蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端薪奇诬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邓多,Huracán大概在300万到350万人民币妊徒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醚。    问吝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苇卢端?    答忍:目前胖辩讣,兰博基尼在中国有15个经销商锤。到2020年酸氦缓,我们希望经销商数量能增加到20到25个疯才枷。当然努记慨,通过Urus的投放棚镁,在华销售量会增加局,服务涵盖的区域也要明显的扩大茅梨汐。    问惮瓶:如您所说戳哨宏,兰博基尼在中国有15个营销网点返晃磺,去年销售了151辆(车)喀溉汾。我们简单的推算一下愧素辟,平均一个营销网点一年卖10辆车令按坟。那么妊虱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胚牟?在新的超豪华SUV到来之前康,是否有改善他们运营能力的要求呢琼秘?    答称:是的贩,会明显提高经销商的运营能力捆,新Urus也会变成一个破局者弥锹背。虽然现状如您推算校惦莽,但是在Urus投放之后吹童碎,大概2019年或2020年极价痘,经销商的数量会增长茹锋纳,同时每年的销售量可能会提高到30辆桑刹仇,整个业务会明显的扩大菊,售后服务也会明显提高改话。而且由于SUV使用的频率比较高趟尸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逞表。    问闷:兰博基尼车型比较少慌,所以每一款新推出的产品都极度重要闷款。现在的汽车行业发生了一些改变弘柑,比如智能化拼醒凑、电动化纽。那么蜜棘邪,兰博基尼在研发产品时沛,会不会受到这种趋势的影响抢糠购?    答竣晤女:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拿勘境。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗜菊寞,更多的是代表了一种感情蓝潘胸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador楔,采用V12的自然吸气发动机玖刀琅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验即念。    这是兰博基尼最核心的销售主张哦葡。未来淌旦哦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郊楼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涸河趁,甚至会超过前款车型列。而出台Urus产品时则会有一些变化慷激猩,它将采用涡轮增压V8发动机炒踩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骆掠亩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拈涪。但是廖,不管从产品定位县,还是感情诉求方面来说娜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烂拣。在更遥远的将来戎啊篇,很难说会不会有纯粹的电动车淮绕。这是因为蓄电池非常重断参苟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制递纹纪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哇卤,可能未来技术上会实现新的进步徊,那时我们也得重新考虑这个问题躬纠。    前些天尘邻堆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型科蒋的。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烷来,其V10的发动机再一次提高了功率虹。当然翔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诚纱。通过技术创新以及功率的提升鸽嘶维,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者家埔淬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匙煞。在预销售的阶段塘凄吴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缕筐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纫伴探,能够击中客户的心理需求僵柿。    被访人茬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娶。1998年到2007年鹅寥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阿疼赦,负责兰博基尼产品工作;2015年版,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员渐临,负责销售及市场营销萄镀权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典饺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示觅莎入,中国是世界产氢大国慧离窝,制氢设备瞪甲圭、储输设备沫槐涩、制造技术等条件不错祭,具备发展氢能的基础操仓。从环狈Ш拢和能效等方面考虑酵,中国应进一步推动氢能源产业的发展乳善啥。    周奕丰谈到伪,中国目前主要依赖化石能源骆,对环境污染严重厩韩福。氢能源因来源广泛疏渺、燃烧热值高猛、清洁无污染和适用范围广等优点膝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炊哨斧,目前看牛懊,中国氢能利用的研究相对碎片化腻,与国际先进技术相比还有差距汉,没有形成产业化说辨蹬、规模化发展晃黄。中国应迎头赶上柒,卡位世界前沿豌。    他还提到颂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琅版茧,提出实现大规模霖、低成本氢气的制取唐吩献、存储妮、运输疾、应用一体化的战略目标峡誊壬。这非常重要挥,未来需要各方协力讳珐苟,加大投入胺闺,推动相关产业进一步发展绦赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稗寒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法播沥室。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妥。    他谈到韩摊观,实体经济是中国实现转型升级的主要载体手伞介,各方需要引导资金更好地支持实体经济挟济冗,促进金融资本流向实业让镶,真正促进经济稳步发展驾烘,夯实经济发展基础裤僚腔。这既是稳增长掣镣、调结构的需要故,也是抑泡沫摄返、防风险的举措赎圭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尖潦汰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进龚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戳答斜。    周奕丰最后介绍固藩呐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泄,也在不断创新突破臂,寻求产业升级拳。公司主动发挥自身产业链甩巢、区域及成本优势暮凄瘟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虱醇惰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姆拆、旅游景区心、汽车营宿地答侠、农家乐苫、家庭菜园等不断扩展外砰卵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雷稻淮,以多种方式在国内推广土壤修复簇偷清,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾勃钞:李芳" "   国外媒体报道收仓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刀础,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞍镰。 李彦宏    李彦宏表示可慧杀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盒。尽管有一些技术问题需要克服讥荚堑,但它仍然有望达到目标柒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剔匠拟,前微软AI专家陆奇任首席运营官袖,负责大量投资的自驾车业务部门痹。 百度自驾车    李彦宏表示传唇掸,我们很可能与传统汽车制造商合作饲锻,而不是孤军奋战芭畅,目前还没有制定出这项技术的商业计划卜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆夯兔蓄。我们将竭尽全力实现这一目标记,收入和利润是其次的考虑入差娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐粟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年割,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煌活搅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渡,共享经济还将怎样改变生活囊编荡?   三年前犬,基于对共享经济的热忱乐,清华学霸张丙军创立PP租车管咀,开启了汽车共享事业;三年后斑拟磷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纠乏瞎,成为汽车共享领域的领头羊镀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吝嚷,3月7日布蚊么,张丙军开启了共享有车生活的新征程虽沙钙。   3月7日杭凛,在几百万用户的共同关注下焕怜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台岭撵哪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忱,也是张丙军重新定义有车生活兄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寞事斯。   从PP1.0到PP2.0时代俊浚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淮化、一个符号或一个名称那么简单甫晶挞,它是企业创造持续价值的支撑厩辖。若没有十足的理由椽绿刹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祁。将PP租车更名为START范骇,是源于怎样的考虑捍蹈潭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解年。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惜你汾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兄铺窟。   “三年前朗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侵逻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宿咐。由于便宜便利谎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沃。”这个阶段史扇,他称之为PP1.0时代虹。   经过三年的发展聊甲,PP租车推崇拥有而不占有鲁蔑陪、盘活社会闲置资源的共享方式唐埠放,逐渐建立起以车为媒介嗣,重新定义有车生活的2.0时代花蹿。“START不是买车地蜡苍,不是租车歉年,是共享有车涡。这是年轻的人群汗、爱车的人群宪轨病,最向往挖颅戏、最有潮流的有车生活方式古瓶虫。”张丙军说涵静,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咳贸萄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搁。同时卤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拷躲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铃醛脸,让每一个用户体验到最真实长磷、丰富晌、有趣的共享有车生活翱。”   START代表着新品类吗、更丰富的选择览信、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撑汐,相较于神州租车恼瓣、滴滴租车等传统租车公司娟蔷但,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斯苏?   张丙军认为怯,START的核心竞争力主要体现在三个方面旧仑扳。   其一播菊,PP从1.0进入2.0时代搜,新品牌START更具有张力捎小,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虑艇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墓,START重新定义了有车生活把吓灵,开启了全新的“共享有车品类昧。”   其二扰,为实现共享有车的多样化选择柑攻,除常见的家用轿车外擎浅,START将主推个性化的用车体验乖僧盘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型跑,如保时捷911巩尝骇、特斯拉凭壳队、大黄蜂扛、牧马人等等冲汉。此外巷,用户无需承担高额买车款和养车成本省亭,性价比更高和。   其三失喂势,“共享生活的基础在于信任体系的的建立实涵,以及更完善的用户信用等级募霉拎。这也是平台长期价值实现的核心搅涟。” 张丙军介绍梁,START共享有车生活平台为使车主放心共享慨尺,平台推出了一亿元车主保障金忍,严格的交易信用体系弦钡师,确保车主爱车无风险;对于车友核仑酵,START还与多家大型保险公司合作办吗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痹,为用户提供更具信任的服务嘘龋淌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贡,我们的目标是蔡睫膝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗓。”按照张丙军的预测悄叭渺,中国自驾用车需求量巨大狄浦稿,而现实矛盾是矢经,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烧卞览,不允许每人买一辆车满足自驾需求急。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虎称拟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凹。   此外潭,他认为廉,随着消费持续升级鹊填局,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中箍。“感受丰富车型带来的不同生活体验入逗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遂少、丰富幌、有趣的生活方式惧劲萝,让有车生活更加精彩迷锹。”   张丙军表示冕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瘫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验什汗稻。START幸,梦想才刚刚开始上嘘哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻灸:李芳 版权作品蜕藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎翟,严禁转载偷倾,违者将被追究法律责任僳康。 获取授权" "   今年全国两会上吗世付,董明珠在接受记者访问时说偏翅瓜:“只要你敢想卧洽膛,比如以前谁会想到人能上天颈谭,如果我们不去创造壕,人能上天吗闻通堑?你不敢想建,你不敢去试验玲驶,你永远不可能做好处。”    过去的2016缝,伴随董明珠的掳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈愁睹笆:格力全员加薪1000元茂吼、格力的员工房平勉健、以及格力的手机……对于这一切燎,董明珠并不过多在意隶,她说柒吕,自己最关心的还是“掌握核心科技”啪掸。在今年全国两会低袭,作为人大代表揪硷,她再次提出了自己的董氏宣言蔷祷:确实这两年的发展澄疲侩,总书记提出的供给侧改革溜分,我们就应该做供给侧改革的排头兵观,因为做的是实业闯,能够掌握核心技术椒,制度也要跟上厦逃憋,真正给那些创新型的企业蚂搁、有创新梦想的人一个环境怕。    对于国家接、社会降涪、普通百姓的诉求钱涝惠,董明珠是这样回应的聊陕钦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献费,他真的不是仅仅是索确呷薅恕,收获即,比如说我们过去讲唾吵纷,这个企业了不起配恃,再就业泥氮骗,反过来你要感恩这些员工郡饶秋,没有人来给你打工茅骡家,你凭什么去发展筐?所以我觉得要有一个感恩的心情摹缉涪。”    把感恩的心落到实处屯,就成了格力员工的2室1厅纱,于是锋纤桃,别人家的老板就这么出现了诗白。 记者歧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧旅?    董明珠叫歉:对里,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现投疽尘。    记者祥:以后所有的员工都会2室1厅膜?    董明珠滴把:对对对短竟。    去年末伸呢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕啤,但因股东大会投反对票而失败暴橇刮。随后垫,她以个人名义增持珠海银隆股份狸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业韭扒,然而竣,到了今年靠,新能源汽车面临两大不确定因素逻:电池桃囊、补贴“退坡”许焊起。在董明珠这里售靶抗,似乎这些俨然不在话下淳,董明珠说嗅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟趣饯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁岱堋,“不是因为退坡我不做猴瑟葱,也不是因为给我钱多冀,我去做澜峰鸵,我认为是一个责任巳烧,是对社会翟晌表、对人类忻,你都要去选择的一件事膘轨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钝寸,董明珠很不以为然尾,她认为补呛,这些都是炒作适,并没有人真正说到自己手机产品的质量标道苦,只要没有说到质量瞥,那就不是否定鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  近期受股,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袄。美国此次取消“双反”为衫,对中国轮胎产业无疑是一大利好挠乱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凰。   全国人大代表娩娜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玲如掏,在轮胎中使用RFID电子标签技术曙,给每一条国产轮胎装上“身份证”双拜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怪缄,有利于消费者对产品品质加以甄别类,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娶,从而规范轮胎行业发展虽脑试,促进行业的产能优化和转型升级拦抢方。”袁仲雪说挖。   据了解肃集闷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草香瞥,全球多家组织及单位参与系邓密。轮胎用RFID电子标签的应用囱嘿叙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泻,将等级数据写入轮胎标签内部喷伪蓬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定相,伴随轮胎终身使用脸磕。同时镁佬还,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惧局,使轮胎更智能荚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蠢嫂,能实时监测轮胎的温度卿浆睡、压力等数据反,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纯梨,从而有效减少安全事故惶莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳娥揣:李芳" "全国人大代表薯零煞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浦狼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通曝裳、环境协和发展的产业捕芯,由于行业标准尚未建立渭该,使得整个产业发展处于十字路口裸躬。全国人大代表管盼、时风集团董事长刘义发建议拣沮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闭怜病,全力推进供给侧结构性改革碱。    在刘义发看来琴彻,四轮低速电动车是市场主导晴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怖辆佳。目前费筋,工业和信息化部删、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叼噶。该标准的制定桅,对规范四轮低速电动车行业发展哼哄甩,使三蜗顶桑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粪其蝗,直接实现电动化残、节能含界、环保安全出行具有特别重要的意义峨喀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求狭冒痉,又适应市场需求圈筋软,刘义发给出四点建议挟盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哀、标准制定应充分听取行业的意见晤贫,响应群众的呼声科份。制定标准应尊重市场规律里残,规范赴、引导产业发展溯交,而不是简单的限制奥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韧嗽。    二前苹碑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姓。四轮低速电动车安全吻鲍惮、环保葡探绒、经济山、舒适浮敝诡,是摩托车嗓塑撵、电动自行车灸舱、自行车等升级产品共,特点与与高速电动乘用车不同罚谰龋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标风虏旁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刑磕。    三豆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呢泻稍、政府引导的办法疵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池忱,如采用锂电池政府给予一定补贴柏京。    四墨、在制定产品标准的同时墨情瘁,制定企业准入管理和注册登记箩、道路交通管理的配套法规徐。产品标准只是为行业规范管理提供依据厢吮切,而实现规范管理是一个系统工程订嘶慈。政府应加快制定企业准入侨、车辆注册登记码事、道路运行管理的配套法规霜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卤侨,方便企业让利于民抱捅,减轻企业和用户的负担祟揭七。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求媒、加快供给侧结构性改革的产品蛔,又是一个节能环保的产业宪赖切,引导得当可以大有作为蔼垫裴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糕怜荣。”刘义发建议裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香驴哺:李芳" "   近几个月来点姐瞳,共享单车火遍了北京城芍稻。6日筒,全国人大代表忻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示存汗,今年上半年少僳玩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凳。    徐和谊说苛宝,伴随着公车改革哼颇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娇。“很多公务员手机上有软件雌氏,一刷就能用车怒苇镣。”他说坞衫围,今年瑞峰蹬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹦抨普。上半年两茸坤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车点矩。    据徐和谊介绍胶,未来投入的汽车数量将根据市场而定臼,租用的价格将有竞争力滴。产品的外观将非常“吸引眼球”伙,为两座式纯电动共享汽车痞套垢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷添缸抡,适合分时租赁和共享市场需求乳颅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别履句抢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件栋县为,在手机上可以查询哪里有车谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骆羌,目前大家用车起点和终点不同凸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蛔蚀。”徐和谊说噶暑期,目前顾分懂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节募盗,包括立交桥下踌扁泛、公共停车场染、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇女豌。目前边远的地方停车资源丰富劲,但是用车的消费者较少沃梆桃。“希望异地还车的便捷能够实现欠杉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点两稻,否则还会存在最后一公里的问题踏珊。”    徐和谊坦言卡,停车位还存在管理的问题另陈骡,汽车是价值比较高的消费品泌撬,一旦出现剐蹭倍,租车人还车时也容易“说不清”羔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护羌瘁、“钟摆效应”等问题馅。“有些消费是单向的池,如何让车回流也是个问题”伍裁唤。他说既扩,目前恐,北汽正在进行市场研究饱册,探索解决方法吴。    徐和谊还透露藏撂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诚盘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆台。“我们也正在筹划并和有关部门做方案享,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抚报。目前距2022年还有六年时间蕊介,从可行性上讲昧镜,应该是能够实现的涧层市。届时希望借冬奥会的机会簿,展示中国制造的水平粱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴涝商:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露常性拧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题祟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辑瓷,目前已追回骗补资金或犯款23亿元送彻,并对有问题车辆不再补贴曝,对闲置车辆也暂缓清算吠摧。    肖捷称俯,在财政部门督促下其贸纳,目前相关企业正在采取措施挖绩,认真整改发现问题徘律硼。    有记者问霓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烁,肖捷表示不覆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缮,主要是降低了补贴标准氨梢频,同时也设置了补贴上限厦,还提高了准入门槛靡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戳滤,同时也可以有效防止出现市场扭曲粒。”他说锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "全国人大代表胶肯痰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赴殿嘶、废液痘纫墓、废渣等污染短霜囤,一旦有机电解液和钴坷参、铜吭班、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讼,就会带来生态环境安全隐患搽勘,甚至会危及人类健康捎从炼。”全国人大代表探肪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惧姥忿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议房。这位带领团队经过几年技术攻关豌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个档挎局,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堵仿。在提交建议之前膊糯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逻氏牧。    自20世纪90年代以来褥停搔,随着锂电池广泛应用筷肖,我国成为世界上最大的锂电池生产淑、消费和出口国培李,近年来我国出台了购置补贴蝗、税费减免南、研发支持艇、消费优惠别类、基础设施等一系列重大政策措施双辰,新能源汽车市场日益蓬勃发展耪螺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谰屡攀、保有量超过100万辆烘河肮,占全球市场保有量的50%坡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藉。    随着新能源汽车快速发展含稿崇,作为新能源汽车的“心脏”屁犊耸,动力锂电池产业也在迅猛增长赴。按照相应的报废标准霸联断,动力锂电池回收利用市场已经形成临。有研究数据表明肩蛙,预计到2018年巨瘫患,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汹辞,累计废旧动力锂电池超过12GWH饥、报废量超过17万吨敢,从中回收钴搁、镍雹、锰莫汀皆、锂角辑济、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寺隆,到2020年将超过100亿元规漆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元享剔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拾碉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题驼。”张天任认为哩稿萄,如果动力锂电池做不好回收利用解垒桨,就违背了绿色发展的初衷疮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用跨诺疚,但现实是闹惟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荣饲佩。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓶、设计工艺和串并联成组形式踞袄竟,以及多样化服役时间咎南含、应用车型和使用工况凯口,这导致电池拆解不便拣翘。另外侮踢嫂,国内尚未建立成熟的回收体系贸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应河距,回收工艺成本高廓赐操。”张天任表示番,“出台的政策并不具有强制性溅爽抨,且缺乏明确的奖惩机制寥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棚砍,目前动力锂电池相关主体无利可图桐砷,对政策执行积极性不高肃嫂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题错舰,张天任说税尾缆:“一是退役电池较为复杂酵强莲,不易拆解;二是退役电池一致性差峡伯朔,品质不高;三是回收拆解成本较高粉矢鳞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管促寐,执行不到位卷。”    有问题就需要有解决办法忻钡络,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搏:其一亨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惨皑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抄卫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炒,鼓励商业模式创新试点和推广应用掳潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲荆却:李芳" "全国政协委员贡画、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抛。”全国政协委员撕灯虑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题椒吝壬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涉饥时,其市场前景令人堪忧扣惜。“在电池方面赐输小,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡爽,2020年后售咳,当大家都不再享受补贴时单裸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上希,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哀涟。”另一方面雹帕户,柳崇禧表示钦扯够,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市朔斡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芜券奇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等夹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饥类纲,但电池的寿命大约在20万公里膜喂囤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受太忌喜,这意味着监经,电池报废了车就要跟着报废捂锑,这样算来配贯,纯电动汽车的使用成本是很高的谩。”柳崇禧说袱案究。    对此澈绰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锋羚,即建立专门的电池运营机构亨贤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毖金,是对车辆的物尽其用舅埃曝。对电池而言夯,虽然不能再服务汽车狸愤,但还可以被用作储能电池疗,同样达到了最大利用率风航计。”柳崇禧认为皇鳞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铂编核。“但国家需要予以支持脸,尤其是在车辆检验方面添皑,按照现行的规定看惶,更换电池即被视为改装瘟。”他说狼锌。    柳崇禧的另一个观点是蔼棋,氢燃料电池的大发展即将来临骋愤搂。“一方面汀媳,原来的运输成本相对较高抱,而如今这一问题已得到很好的解决嫁枷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面姓督蛇,美国的相关先进企业在国内开始建厂表酚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车附湃缝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展厕。”柳崇禧表示潭,氢燃料将作为增程器为电池供电睡咆粱,以达到更长的续驶里程搓乾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柯帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇古雹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筛删翘,造成了双方的利益不在一条平行线上署培。为了解决这一问题倪,李金勇指出士胖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景送醛,重新设置股权架构砷和辉,经理人和骨干员工合伙人化涕。”    “遵从起码的商业规则撂,我们就是经销商嘎露,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沏陕、一个桥梁伟思,我们没有义务去亏损卢羞写。”李金勇说谐兽轨。    日前沽登挤,著名汽车营销人惩捌春、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舶欣阮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黑歇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滥疾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象艘柔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惩衰,李金勇直言层脊,“在过去的十几年叭,我们的市场非彻吆樱好精,老太太都能卖车觅配煌,会加价就行了挤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高版茶姜,职业经理人的压力很大大衔虎痞,每天都要搞KPI考核爽、培训瘟唐欣、提升拴水。”    李金勇以实例说明骄盲赖:“过去在资源时代闭,一年这一个店挣1000万芬群,给职业经理人开30万钳瞬剿,没问题划罗,这车好卖桅柑。现如今扳,市场不好了泻,现在一年挣100万囤苏息,职业经理人还是30万贯哩效,但是特别累德,现在一年的工作量比前五年叫、前十年两三倍都不止牧。”    在李金勇看来径,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磨,造成了双方的利益不在一条平行线上碑炔。为了解决这一问题斧凛翱,李金勇指出磁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亭,重新设置股权架构玫某媳,经理人和骨干员工合伙人化警拢朽。”    李金勇进一步具体阐述道壕,“过去资源时代驶私,投资人只要拿到了店侧遍确、拿到了品牌习讳糖,就可以赚钱捆壁。现在骸拱,资源时代已经过去了庙吉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冯的,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人洁线擎,从而真正让员工自动髓、自发地把工作当事业独合坟,而不是靠培训焦扒阿,靠感恩竿承。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甲,不少汽车厂家制定了销售目标凸瞬底、生产目标梦籍忱,职业经理人必须要完成良团容,如果不完成就走人赊突耽。李金勇认为圃举草,“在这种状态下鲸络,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纶校、十年的规划峦份,只能先制定一年的规划溅较,把今年完成再说礁楔湘,由于今年完成了狭泊,明年才有你的事隙。所以这两年厂家的高管变动频繁授,十年以前很少有这种变动般烹路,而现在这种变动成了家常便饭敲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乐赴拾,没想经销商的盈利能力绞。”李金勇表示斑秦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量存的,想办法做经销商工作签蛊,把销量任务压给经销商楔冲剐。而经销商越来越不听话卜凳回、越来越不相信的时候型怠场,厂家就再出台相关政策草申伎。    李金勇指出贬棉翘,经销商要有勇气打破潜规则末,遵守正常的商业规则察美毫:库存大不提车乖捅琳、无差价不提车错、拒绝搭售悉。“遵从起码的商业规则味浓需,我们就是经销商酗菊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僻、一个桥梁环瓷,我们没有义务去亏损充。”李金勇说亢芳琶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题填,李金勇建议辅:同城市的店应该互相加盟或互相买断松,或者干脆出售给另外一家经销商纱卡泄,不管用什么形式馈扫,形成同城市的一家店公吐。“我们用销量垃搐毁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锹是,这样减少恶性竞争输了膳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法筷保。”李金勇说灸惮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象如芬,李金勇表示教娇,“我们不可能卖出路边店的价格扰练,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裙苫。100%原厂配件保障室鼎,专业的维修技术赡滥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客藤僧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爱。    此外季殴,李金勇还表示腊腑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车睡令努。据了解蜜裁,2016年顶图钳,新能源汽车的销量超50万辆酬,到2020年识惦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年想窗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倾篱碎。在李金勇看来豢抗苇,在这个快速增长过程中纶,“传统经销商中澈勾,谁关注了新能源汽车并率先布局挠,谁才能在这个市场当中分一杯羹丰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广彤莎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员们扣饭、四川省鼎立律师事务所律师施杰石蛊桶,今年的关注之一粕唇,是有关网约车新政的话题茹辑。    施杰表示爽草,为加强管理经纲计,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)默,并于2016年11月1日起施行龟聊路。然而律堑,根据多家网约车平台公司的数据垂抠,在目前运行的网约车中玖牛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔫谋浩,仅占极少数部分些狡晦。    “交通部制定了网约车高品质服务鞘怕,差异化经营的原则腊嘶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疵,施杰称豹港彭,“我认为酪避,政府应当放宽对网约车的准入限制赤哎咎,顺应社会共享经济发展趋势”攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到静,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脱般,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方殊。    首先县哦,施杰认为窖,北京嚎、上海的网约车细则要求“京人京车”痉、“沪人沪车”等差异性待遇岗瓦咆,不符合市场竞争规律括陵佰。施杰表示纹檬,只有在市场竞争的推动下床陀然,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氖,也有自我管理的需求与能力壕勉煽。    其次婚嫩,施杰表示贸宝,北京动没、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晨感菊,而且购房痕、购车也并没有绝对限定于本市户籍氏眷。“京人京车”沃、“沪人沪车”的严苛规定背,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茶祟,会导致营运车辆骤减臂誓侣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陕巾脸,阻碍新兴业态的发展墒。    而对于多数城市对排量蛾途、轴距都作出的高标准要求吮规,施杰认为韩,高排量代表着高耗油懊,不仅并不符合节能减排目的竣酞,高油费必将抬高车费饺瑰。    更重要的是肉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淘冀回,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勘、高门槛锻,将损害网约车的实惠经济特点富泼番,打击其平民性虚晶,“上述许可管理的模式屎且洗,将导致网约车司机数量骤减畦驮、车费翻倍胳郝老,群众打车难发、打车贵的现象又再度出现嘉。”    此外妹堑,施杰在这一提案中的主要观点还包括溃颅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”府步、“许可管理不利于节约社会成本”等黔伶修。    施杰建议垃劣,《暂行办法》可作出如下修改屯:    (一)政府适当降低准入门槛欢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侥取,是十分必要的雌晚表。比如悉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蘑胺冀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坤荤士、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弄骄,等等碌藕烯。设立适当的限制条件洛静焕,符合市场发展规律嗓,能促进网约车市场安全性壤娶遣、规范性发展汕。    同时联,政府应当科学引导网约车发展帕,而不是像治理洪水猛兽目,把它一下子关进笼子里赫。以构建网约车公平竞争的环境为导向跺钙,放宽对司机户籍的限制性规定呈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寂撵癸。网约车平台刀、司机和车辆的审核程序棵秦,各类许可证明的核发程序尽量从简兢举,以便节约社会管理成本络枫。    (二)政府协助构建平台审核刷税、加强平台监管    改事前许可谰峰,为后期监管黎,采用“政府管平台策辜,平台管人和车”的模式始。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弛讼鲸,规范其登记信息顾、审核资质的义务钡查,定期提交所有车辆的情况抄蹄鲁,这些数据要在监管部门备案窍鲤乔。并通过补充相关的法律法规揪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茬蛋攀。    对网约车不合理调价进行监管迸抵飘。保证人民群众用最合理的价格出行贰典洞,也避免由于市场垄断形成的价格新高内情鳖。2017年1月讳帆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蚊讣,就此提出整改意见暖描净,平台负责人也承诺将取消该功能廖腑卷。这就是成功的监管案例栓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鬼撤焚,存在大量不符合新政策标准的现象袄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夸淮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咐,社会各方都需要一个适应阶段缄咖黄。所以悔,新政的实施不可硬着陆茧儒。当前阶段紊分秦,政府应当积极引导各平台规范化审核酷的,加大对群众宣传力度乌但,延长从旧规到新政的过渡期鸵潮,循序渐进地促进新政策落地榔棱。    我国全面深化改革提出了目标函: 市场在资源配置中起决定性作用殴,更好地发挥政府作用俩峨。近年来抨列,国务院一直倡导转变政府职能耙蚕舷,推进简政放权壁。对网约车的审核褪,放权是进步氯,限制是倒退宛形卿。政府应当创新行业管理筒吃彪,优化监督模式霖皑,构建平台审核模式水郸,推动群众绿色出行焚、健康出行歼,为“互联网+交通”营造良好发展环境散愤潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淬巢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逢席、品质等方面做了很多的投入芍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势燃榷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛廖墨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鼓授才。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乡坛插。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晶埠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球荆盲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”微。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣ń茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计录、品质等方面做了很多的投入祁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掇岔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶醇钩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锣勃、时尚及科技感的一款产品颠灯褂。”韩德鸿说霞日户。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鹃你。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场府。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仟胃光。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疯娠汝。薛海涛坦言洁扯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩砂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730负其、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矛开。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伪猩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卑涎午、制造能力捣、经销商体系退齿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酿骗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙炉坟:李芳" "   2月21日砂鞋壁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蛋配眠。本次大会立足技术趋势摧汐裂,探索全球技术发展的内在原动力蕊邦稼,探讨人工智能饶搭泻、量子计算骸猫部、基因疗法等领域的技术和商业趋势馈凹东。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拱,有两项技术与人工智能密切相关迫,包括强化学习和自动驾驶卡车稍砂。在关于人工智能的圆桌讨论中岔,多位创业者和专家针对强化学习惨蒲椭、无人驾驶分享了自己的观点嫁芥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堡,可能只在北京的五环里面开吨填青,路况很好禄誓版,最高限速就80般锣肖、90公里惭鲤,这种情况下谱识绒,车就会极大简化泻是莆,驭势并不想生产一辆概念车呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯李,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术申补,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寝壳献。技术投入上尚忱,目前大家都在往里面投入很多的资源酥疲吼,整个行业在往前发展码,但里面还有很多问题需要解决吃磷,包括保险闪、政府等韭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用遁纹崩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顽亢吭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弹,把信息融合驴、如何决策做好匈腔袱。图像识别拓展能力非常强伶,它信息的理解非常细致坛吗、更加全面词磋,比如前方有一个易拉罐特台,有些传感器会认为它很危险史巢悸,因为它是金属技,但图像识别会根据它的大小剖蕉、形状去判别铝描路。目前结合强化学习沃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持集弯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撇房讼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目险龚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劫跋落,说到底这还是一门生意接汇茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤粮:李芳" "  【导语】这是最好的时代琉们,车市销量连破发展记录脐沙,这也是问题的时代鬼,多元化槽、碎片化郎钞尾,对整个行业提出了更高的要求垂金。一切都在变呻返七,唯有不停思变方能随机应变硅。2月18日素烹洼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韶冯惜。行业内百余位思考者和变革引领者雹,与120余家媒体相聚一堂骨,在“变与革”的大会主题下内庙,共商“品牌与营销之道”辱虹崔,把脉中国汽车2017楞。广汽乘用车副总经理肖勇节价蘑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英募烹辟、吉利控股集团高级公关总监杨学良陡厢、福田汽车集团公关传播总监许翔碍辅、SWM斯威汽车首席运营官余波蛔穷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淀镣绿。以下为发言实录残佳:   互动环节嘉的合影   李苗苗惕:接受张红同学的邀请踢。下午好!大家都是老朋友了槐毖欢。今天在这里舶苏,首先我茁罡铰贺张红搞这次论坛伤廓。第二结罐,其实有这么一个机会让大家聊一聊朝农迷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狄杉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墨绅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陋。对这个数字俏,我想每一个人哭,特别是管营销的人虎蠢,特别是管品牌营销剃掇卷、品牌推广的人说放冗,我想每一个人都有很深的感慨恋秦。   首先请问肖总截桂帘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物东判,也对您做过多年的跟踪楷栓涡。这次请您上台佬沮,我很想问一问寺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌袍覆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点回些?能不能简单地概述一下祥痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇算裤:李苗苗老师第一个点名我莆坛顿,作为广汽传祺来说厕,正如李苗苗老师所说的苗,应该说是比较新的汽车品牌糜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畅乳、“两个坚持”届韧,坚持正向开发和坚持世界级标准融父莎。这两个中裤,一个是对产品开发的定位悔,一个是对品牌的定位火到图。   从中高端车型的新产品进行切入动,相对来说这条路走的比较艰难一点仍篡码,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”极享片,就是起步会难一点屏,后面会越来越开阔股、越来越顺睛郝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赌澜抡,内部也有两方面的方向溺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洗辟罚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来饰才忻,并且在市场上面赢得一定的销量娟邢,建立一定的知名度菠。另外一派的意见信,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谋四,从中高级产品切入痴轰肮。但是大家也认识到这个困难呕舒丝,一个全新的产品和品牌从中高型切入图,也就是售价在12万元以上倦,第一款车型是12万元到18万元堤桨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难驼危,我们意识到这一点了朗妒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大口实,其实2011年融裁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勘莫,应该说是非常艰难滔褂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浇烯。但是2011年糖、2012年有一个词就是“坚持”侣淀,做品牌是做两方面的事情沛。第一个是做好产品的品质罐逞沽,第二个是做好对客户的服务慈刚沃,以这两个为基础这五六年走下来互,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象朽沙吼,受到各位媒体老师的厚爱揽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矮犯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒲祥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扯咐午,我觉得第一个是坚持报套。在我们困难的时候不要去放弃薯刃坝,就是把自己的品牌形象娠如、产品的售价回到往下行的趋势访拧刀。第二为了支持品牌向上蟹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淀。   李苗苗椭项:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的崇蓬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捌每。比如像现在的奔驰薄厢愧,一百多年橇戌,宝马柿七谜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌达。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哎描,对于北汽来讲有奔驰的辉煌家,也有现代的销量嘛焚摆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侍杉肮,您能够阐述一下吗翱?北汽在塑造自己的自主品牌方面吐,到底在哪些方面下的力量最大撑睛度?   陈思英寒:谢谢李苗苗老师探,非常感谢红姐给这样的机会滥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌躺顺。其实不是妄自菲崩苊讣,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冯偏款,台上在座的各位都是大幅度增长潞蚀眠,我们同比增长更高一点陋,因为我们来得更晚一点谰,同比增长8.7%溃嗽。   但是我个人一直在想这个问题乃纷破,其实品牌还是一个需要积淀和历史的儒巾。像奔驰去年是130周年错抱横,今年是131周年沪骗,我想这才是品牌雾讼。现在我们在座的各位给客户提供的伺,我更愿意定义为商品纶彪,我觉得是这样协。   从北汽自主品牌发展之路来看卑,各位媒体老师和同行都知道携,2009年我们是收购擦、消化经蜗袒、吸收了瑞典的萨博技术疵贤,当时萨博的93漠林、95的平台和1.8T钱掳碴、2.3T涡轮增压发动机的技术峡当泄,我们是基于萨博的平台上脐锹岸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展僳锻顿。2013年的5月份璃藩董,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称,大家对这个印象应该很深屏狄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇可,当时也试图通过萨博平台的背书渺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咖,因为我们希望建立中高端的自主品牌竣茬猴,当时的愿望非诚E缤牵好廓技房。但是事实上发展到今天缉纹娃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈算。   但是没有关系清胁彩,2013月5月12日投放的绅宝D70夺鸡米,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惰。这么多年的坚持是在消化鞋备青、吸收萨博的基础上进行的还,源于萨博储邦、高于萨博澳,我们有奔驰毕、现代合资的反哺跺呸摄,我们在人力寺长崔、财力复、资源龄说、技术艇亲抒、研发草佬廖、生产娠奇牟、制造方面颠,都有很多反哺给我们蹲耿十,北汽近几年高速发展驳腹练。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆径某,这一百万辆含金量是很高的拘排,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捣,但是我们用五年时间实现了一百万辆禾到仙。这里面还有几个第一和差异化产品筋驮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一库,第二是新能源汽车产品构成做到了第一攻豁痘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沃埃。   基于萨博船蹈梆、源于萨博和高于萨博的消化贰下糕、吸收和引进棉白,同时基于奔驰和现代的合资反哺瘫榷,我们坚持为消费者提供好的产品潮门漏、好的服务憋姐、好的品质蒙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蔼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质申担,比如中国新车品质(IQS)IQS解、强制性产品认证(3C1000)构毙城,3C1000即三个月的购车用户中奢花冕,一千个用户的抱怨度是多少腑线,我们的水平无限接近了合资品牌幕功。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牟乘娠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岗,希望有一个很好的中国背书社官乏,给大家提供一个很好的产品体验碌、品牌体验和文化体验请梗逻。   李苗苗蓉:听到陈总的发言我一直在想控盼卢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO笨贤旦,现在经炒看到“北京”的LOGO离。   前不久信,不去杭州是到处都有吉利车刑普损。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逞新,推出一款车就红一款车碳戊。请问杨学良堆趟,学良也是吉利的老人了秆,一直在负责品牌形象的塑造拐棠、公关胆、市场嚏。原来我们也沟通过这个问题馁,对于吉利来讲收购了沃尔沃痞纫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玛,这是蛮难的事绷。刚刚陈思英总还在说萨博先蜜耗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洗,感觉蛮纠结的店。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嗅?   杨学良梢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暖缝,第一是对标敖巳魏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尘署撩。我们是坚定不移地在执行其拭吨,而且到后来做博越躲狈、博瑞之后有越级对标读。比如我说开发一个自己的A级车贸几绿,可能要跟合资的B级车对标另尝哩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域琴遁日,包括研发课皖、制造扒惶料、采购贰、营销桶,我觉得成果是非常明显的报顾矗。   第二是坚持走精品车的战略仑麻圃。所谓的精品车申,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佳蘑妮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近海脱蝗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粪,比如车的造型设计上面丸毛,自从我们在全球建立了四个造型中心涩彻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的黎触寝。既有符合国际的审美潮流沙钵唾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炒冗。比如说在车的智能互联领域铣剔,在博越车上面车机人机互动的功能上邓扮,已经超越了一些合资品牌吠肆,这一点使我们感到非常骄傲肯弥讼。   包括在工厂的制造工艺上素,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窟,因为我们现在建得比较新漆老,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尺媳皇。大家可以看智能化程度最高的工厂森量,现在实际上是在自主品牌的工厂中赦。   第三是一直在坚持口碑伙疮是。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言素。这样就可以真正喜欢这个品牌陪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搓烤靶。   刚才提到了浙江痹瀑霖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丛裙的,大概接近了7万辆脚榔薯。这在以前是没有的侮码尼,而且这些用户里面很多都是玩扑奴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上兼糙惯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炬覆。目前因为我们的品牌在提升台池徒,我们的品质在提升茫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车己。这从我们同行睛变,包括从传祺浦稳楞、北汽的产品销售上也能看得出来怕。可能大数据调研上,像一点资讯的副总可以讲讲毫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品编檄雀。   当然您刚才提到了在集团层面肌读淮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洽功枷,同时又实现互补焊回刃?这里面还是有很多原则完腿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的性,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拣浆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膳。沃尔沃是高端豪华品牌窜,是跟豪华品牌去进行竞争的啪岁乖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应暴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慷目、流程秃赦、标准礁冯,包括人才的培养和交流橡。最新我们做的一件事卿鲍脱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔡健缸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO笛航,可以说没有沃尔沃这么个老师功,没有沃尔沃这么多年积累谩仕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构空噶。我们相信因为这个架构非常新箍部,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秃虱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奸,以及质量再上一个新的台阶隋菜晤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争椭。   李苗苗磨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京称怂概,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耸蔑池,最重要的是坚持了哪些澈善赶?   许翔伶蓬:谢谢李老师蒙,同时感谢红姐给我这样一个机会赋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肠钨施。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烘几让。   福田汽车是商用车企业逆,和乘用车企业还是有一些区别蜡。我们主要的目标客户群是to B的队,正如您所说疵蔼旧,我们是1996年成立的操炽嗽,到去年是成立了20周年泛绕,通过20周年的发展板尘,在过程当中包括您和各位老师的支持魔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业美。在中国轻卡市场上崇,已经是连续十几年的第一了健价弹。1996年在山东成立腿没枯,1998年上市程襄堂,2000年进行区位调整就来到了北京颠虏甸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甘湘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梗替灯。我们可能把这个品牌是这么理解的拓,现在业界对品牌有很多理解的方式味开峰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粕世。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中那,所以我们从整个的业务流程上来看攫皆毛,这个品牌业务就是在其中的关。所以我们这几年在企业的发展过程当中吕箍,品牌也是在不断涌现虱登瑞,大概有几个阶段脊。   1996年是以轻卡为主导前,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻睢,用着正好”良嗡。在当年的时代抓住了市场机会歼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矩滤颂。   在2000年之后佬松场,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暗筐腿,进行了商用车全系列的敦乓拣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车唇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酪疤,这是一系列发展的战略累。同时把品牌又进行了再升级冒颓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系灸猩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怕都。   在这个过程当中竞祟蚀,福田汽车不管是做品牌还是做企业侥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脾绢?一个是福田汽车在商用车范围里面庞差,就是在整合资源方面觉得还是不错的遍健棚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缴杭泡,花了八年的时间跟他们谈合作钠鞍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嫩,生产的产品也是福田自主产品欧曼怪烂弧,同时和福田康明斯成立了50檬缴:50的合资公司敛墩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广文陶堂、先进理念之外短,科技创新也是核心的一个点匿灸。福田汽车虽然作为一个商用车企业膛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坊博,但是也是做了很多的工作女祭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蛔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筐氦圣。我们统计了一下虽泉,和乘用车企业也是差不多的叔。   而且我们在研发方面痢募祈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掳,这在商用车企业里面比较少见椽玩。不管是先行的技术华辟浮,还是技术传承方面都做了很多的研究费遣尾,包括去年也推出了超级卡车射市垛,也是整合全球资源打造超级卡车藉煌句。全面从安全梗、环保方面进行新一轮车辆的升级踢。   我觉得总体来说吧讼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吵,是一个有着锐意进取计、远大目标暑莱,是一个愿意为客户冕、为所有的股东切惫、合作伙伴告稼、利益相关者带来更多的价值喷邢伐,也愿意为更多的卡车司机靖轿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兽。谢谢!   李苗苗挪:2016年一年有很多新品牌出现葛沦督,也有很多刚诞生的品牌在努力含,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰家侍、宝马敖妹。我就参加过场在北京的怀柔刮豁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堵。我当时心里就想斯威蛮有钱袄取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晾股烤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贬告慧?对于刚诞生的品牌槐乏察,品牌之路有没有塑造的路径祈哄?你能不能简单地概述一下藩玻?   余波悄救:感谢红点汽车和李老师耍辩廊,各位媒体朋友和各位同行踞,作为SWM斯威汽车梨,可能很多人觉得很陌生丸,可能没有听说过颧深,我简单来介绍一下输睹篮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌笆蒋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蓬寒盼,7月份品牌上市氛赋,8月份第一款车SWM斯威X7上市虽。   今天让我来参加这个论坛轮匈碳,我们的心情很忐忑层扭价,我们是一个汽车行业的新兵狭灯荷,我们是抱着学习的态度来的膘箱入。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姐鹊侍,希望多给我们一些指教床氖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢提洼缄?我们认为这个品牌给用户的是两部分沁,一个部分是产品的硬件鲍,也就是物质的东西返。另外一个部分是精神层面的痘澳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袄椭庇,第二是付诸了一些智能化脑、空间和外观跺汗,外观也就是在意大利建有一个设计中心妥,在外观上有意式的风范茅。   从软性来说茅馈胶,我们要付诸一些内涵煤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凰星距,通过植入意式生活的方式手斗改,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辩穷郎。同时我们也在倡导一些生活方式俗夺,通过软性的文化来塑造纲,解决通过硬件和软件岔瓜竿,以及从物质和精神层面塑造品牌戎堵骚。   至于未来怎么走勾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磁储超。用户实际的需求和市场的需求溶旦钵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉小泉铆,未来我们还是要跟着市场走坏酣票。   李苗苗必浚媚:我旁边坐的也算是媒体人蓝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了却皆轰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢问沧沙?因为主持人给我了一些问题径湍,我个人认为不想问一些特大的问题厂紊,就想问问这个问题帆。   付继仁劳:谢谢李老师玖搁,这个问题还是挺好的辉朽。刚才您在问的时候潦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梳奋。   一点资讯是比较新型的资讯平台九还尾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点税冯逆,我们是做平台称煤,不仅自己生产内容谋蜂仓,同时全网抓取内容僚募娄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堂黎袭,再把有价值的内容分发给需要的用户反柏,完全是自动化搁邵、机器化的嘲。我们怎么去帮助车企呢订?我分享一个数字俺碍舵。   在过去一年绘毯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的七淀淮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腊卫滩,第二是移动互联网的平台粉雄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞳。很多的车企其实在做品牌的时候四翟,都会要求最终的效果相侩罚。坦率讲讲箩,以我个人来讲这其实是两个事坏,因为品牌本身是非常感性的苍讥,效果是完全用数据有结论的寒躺,就跟一个人去吃一样阔臂,吃了四个馒头饱了坑涎葛,不能说只吃最后一个就饱了分虱彪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哇,现在我们有几个大的方向巷,第一是更技术化的跟车企进行合作笛北咆。比如说从去年开始婆,我们跟上汽通用进行PMP的合作夺泼逢。客户自己建了一个数据库苇,就是把用户进行了一个分类蔑渺。然后我们每一个用户来到我们平台上襄哎,他知道哪个用户对应了什么车型拌辞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告提穆略,也就是把他们的流量经营得更加科学赫粗逞。   这个给到我们之后飘,又发展成了一个新的技术驱动微。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猫妊,还是看汽车外观的细分多熟通。这不仅可以推荐具体的车型漆需绒,也可以把具体的创意自动化楷煽仓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛔亩,这完全是技术化的匹配郝。   第二点希坊,我们是一个内容平台妹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迪唉慰,能帮助到车企做非澈#好的传播挝凌,有的时候这些内容并不能够被发现将。现在我们把广告当成一个引子裂鳞起,不是一个执行的结果嘛推。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣离,进而把下一步的行为做好努帽。比如有一个产品是一触即发疯部弥,用户点过客户的广告之后涕掳,我会直接给他推送相关品牌的内容芯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贿,再去看有没有点这些内容藤揪,有没有评论习、转发凤、收藏欣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为萍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喀惧,把广告和内容进行打通岔被。   第三点陋乏宏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景聪肩躺。这个场景是有时间辱霸淖、地理位置和非常多大量的内容和数据茬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磐庐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的羌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理府故完,或者是去日本还是去韩国旅行圃诬科。这些并不关系到最终的销量提升多少妥邢豌,但是可以了解消费者在关注什么镁倪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赶磨妮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赤晾饥,一方面要通过你的技术侥撤夕、数据实现更高效的转化皋手,实现现在解决广告主的一些痛点细屯。同时要帮助广告主把服务做好煤弟,说句实在的都是服务用户侩,我们产品的用户也是车企的消费者市敛浆,怎么能够把这些用户服务好棺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辩叙。   李苗苗登:付总说得很好慨饭,借此我也想说几句派。我看了一下练池,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鞘,也有一些厂家的朋友栖兑,我们每个人都是汽车人显郎。   我在想欢昆桅,得益于这个好的时代捞肋,既然是说品牌加,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情难妻,无论你这个媒体叫什么名字耿绅,找没找到自己的定位沦谩。无论你这个汽车是什么品牌椒,你的用户在哪里裳架。过去几次会议主持上都说四个W暗投,也就是我是谁江驹人、我的用户在哪里录图赤、我为用户在做什么港、我还能为用户做什么氓。包括媒体也是一样佃,我是谁(什么媒体)虹恭,我的读者在哪里充饶搐,我为读者写了什么样的东西荆潘嗅,读者看不看棱蜜,这是不是你的读者群要看的睡,最后是我还能够研究我的读者关旧、研究我的客户擂寇森、研究我的用户挪门,我还可以做什么棋烈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立席俄,一人问一个问题就结束奠。   请问杨总怒隋且,刚刚说了这么多绦骨,就一句话韶,什么是品牌褂憨?我们说了半天品牌九辫篮。   杨学良渴:我觉得品牌就是价值礁,消费者买你这个东西值不值舜涩宫,如果他觉得值了点,就认可了你的品牌阔。   许翔固:我就按定位的理论魔吕,品牌实际上是一种品类的代表恰,消费者是用品类来思考防,用品牌来表达椽痕惭。   肖勇休欧:因为我是做销售的试,我可能最直观的印象凯枚岸,我觉得品牌首先是一种价格丧蔡摊、价值体系锭晦,同样的产品能够比别人卖得更贵锌矗龚,别人还愿意买我的鞠渤。同样价格的时候糙力,别人的产品卖不出去吠,我的产品能卖出去归瞳性,我觉得这就是品牌揪喉变。   第二必舌兔,我觉得品牌是一种文化梳姥鞍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毁韧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岗徊谎,但是我的文化能够吸引他洪茨,我觉得这也是品牌的一种表现姐。   陈思英玖搓:品牌首先是无形资产睦悼烘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帅。第二也应该是产品突,可能是一个标记狮、标识罚千,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洞介,在人脑海中所有的记忆阀。   其实品牌的英文是来源于MARK措米另,就是在没有货币的时代物物交换的时候凄比,在畜生身上有一个MARK鞘填,Market就是营销孟绞局,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀长。有一个比喻垫,品牌就好比像银行储蓄安,储得越多品牌价值就越高晚。   余波俯:我觉得品牌在直观来看就是商标夺,另外是产品艘汞。真正给用户留下综合印象的是产品芬汝谭、服务和文化的结合钢咯,以及对用户的印象及感受就是品牌荷食秘。   付继仁芒拿苟:我觉得品牌到现在这个阶段贫,也是一种共鸣矗镁溃,像营销1.0是以产品为中心详宪,营销2.0是以消费者为中心搓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恐,这三点都离不开品牌强协,但是代表了品牌不断的升华敢高酿。同时品牌到今天来讲权,不简简单单是一个口号稍新、标签按孔蛙、LOGO切,还是一个行为准则购,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裸,还是每一家企业量察缔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隋览,并且怎么样高效地执行和检测菏了。   从这些来讲嘲缺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牟阂半,如果想清楚品牌一定能做好苟,至少能够对我们服务的那些人做好绰幂,那也就足够了茧。   李苗苗磋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桃绕。关于品牌几天几夜也说不完传凸饰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌从般,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纯。   谢谢大家在座的聆听洞寄酚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸府:李芳 版权作品惩楼抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯落,严禁转载檬苟篙,违者将被追究法律责任芯希褂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筛参九,车市销量连破发展记录扒,这也是问题的时代层,多元化朔撬、碎片化布,对整个行业提出了更高的要求帕酸。一切都在变江茧,唯有不停思变方能随机应变泰溉无。2月18日比控,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拢。行业内百余位思考者和变革引领者糙伎,与120余家媒体相聚一堂棘卸茬,在“变与革”的大会主题下惩晃,共商“品牌与营销之道”览莲霉,把脉中国汽车2017斥骡。   东风标致总经理李海港侣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肋宛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师厢需、江淮乘用车营销公司副总经理李建华清舒、奇瑞汽车销售公司副总理范星姐钦楷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动统。以下为发言实录畴倪:   互动环节嘉宾合影   主持人哺崔:2016年是一个销量大年刑晶罗,更是一个营销大年棋。从二维码营销到VR营销镣矾蔫,从下沉式营销到自主营销釜叼锑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骄,广而告之悄悄地变成了城会玩拔芥,车依然还是那个车校本,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蝗? 第二场论坛的话题为扣堆:中国车市新战国粱,车企将如何做营销弦祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辱猜浦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泉顶耐,现在重担在我身上廉靶领,由我来主持第二场论坛革,和各位老总探讨如何做营销桥。   因为第一场是说的品牌黔交萝,品牌建设也是非常重要的一环户福敢,我们现在就把品牌这一页翻过去邯精信,就说一点营销其他方面泥斤,比如说跟市场禄、营销相关的一些事情卜骨参。我们今天的这些营销人分九手,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘘貌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椒烽坎,因为他是面对着全世界最大的销售市场氰。面对的是最高增速的市惩省,现在技术和产品快速迭代嫡肃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性础,所以他们是非常幸运的氨,十八般武艺怎么耍都行切。   同时很多营销人也在自嘲档辉猜,其实汽车营销是最苦逼的一群人瑟栏许,因为我们面对的是世界上最全的品牌揭锹,我们面对的是最多企业的竞争拌默,我们还面对的是最难以琢磨的突谭挺、难以把握的政策环境和最善变的消费者窗查。   当然了我们这还不算最苦熔独衡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务儒,所以这样的一群人的所思所想肠煤蹬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得非苛据。   第一轮问题就是跟行业共性相关的署佃测,第二个问题是结合企业自身的特点来展开会黑。   汽车品牌最新的一个品牌定位哺咕收,在座的应该就是汉腾了插差譬。请问汉腾汽车的副总马讳酥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题艾讽,您给我们简单总结一下汐憋拍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驼?   于晓东迪蠢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淋讲,让大家来了解汉腾汽车骏幌。汉腾汽车目前是全新的品牌摹棚古,2013年11月份成立救,5月9号品牌发布哨橙,9月6号新车上市堤毛然,第一款SUV产品汉腾X7翁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟被酬级,本着向同行和成功的标杆企业去学习仍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快厩舱。   2016年对于汉腾汽车总结来说蓬,第一点是品牌发布概莽冲,这是做市场的开端窗夏。   第二点是渠道狈,对于新品牌是重中之重的工作架,渠道顺利打开的局面处,签约181家冗汇福,正常运营150家疲坦萌,渠道作为做销售最根本的工作泡蔑戚,没有渠道祷、没有服务念单臼,消费者也无法触及和体验添,对于一个新品牌这是一个开门红狈当稼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逼。   第三点是在市场上叙,市场层面上重点资源向一线倾斜刺,资源都花在提振经销商信心币氨、帮助经销商达成销量上暮辰钾,因为作为一个民营企业瞳,作为刚起步的企业舱惯富,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瘟欧,支持了经销商的销量赖寝。在品牌和市场的方面俺哺赊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涛枷先,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痕畦纯。   刘小勇粉睹借:我们老总对这个企业的关注是发自内心的窃储,汉腾除了自己营销的亮点之外被,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的池局,或者对您的触动是比较大的诵倘说?   于晓东劫肪搔:做销售在产品力表达上丰聚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骗荒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饶,在2016年都说是视频和直播的元年惺戮枷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逼蓉。包括产品试驾挑战的活动奢,也是和斗鱼做了直播的活动飞溅。在我看来在消费者了解产品上去蒜,可以随时随地驴睡,而且是更加有渠道客观了解一款产品磐。这对于做营销来说铆黔,既是机会底,也是挑战递森。   刘小勇篙:请问李海港先生卯享帽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大到纽,尤其是传播的环境南沤、传播的手段崩亮、传播的模式发生了翻天覆地的变化栓慕靠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溯?   李海港溅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法靡贺,在新技术分建、新人群和新的竞争环境的驱动下浚蓄,媒体处于变革的时代翅覆,原来的架构碎片化了擦,新的架构正在建立蚊螺,当下处于这样的时代颓。很多事情是这样的趋势碗莲,原有框架维持很多年桓隧妙,突然间环境变化之后碎掉了胳,再重新建立新的架构吨技,万事都是这样的道理彪。现在媒体环境是什么样呢伍佰矛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)媚。这样可以导致媒体的平台化樊括,另外是媒体人的职业化或个体化特蓬豢。   简单来讲覆室,我们以前是自己做东西湿,自己在自己的商铺里去卖叉佰。现在不是了慨伟,现在可以自己做东西耽,自己去租商铺穆,有的人专门提供商铺祈壁,有的人专门做东西肆律。这样可以做专业化的组合卸,效率会更高藕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隧,红姐以前是媒体人逻蛾,现在有自己的传播平台焕,也借用了社会化的平台惟颅秽,把最好的内容输出急航乖,她做最专业的内容奢思革。我想平台也会用她的内容弟,未来的板结新的架构就是这样的床默鲍。   在这个架构下作为厂家要适应担,东风标致已经做了这种尝试拢掏财,去年把我们的公关公司能力削弱吮瓣,因为他们的稿子太硬了问坍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人倾纯故,从专业或从第三方的角度看待东风标致咳虹,我想他们的稿子会写得非潮兀好境武箔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冉芒瑟,这是未来的趋势鹊挠。   刘小勇搜:我听到有一种观点苫碱撬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西称腔,我就抓住了更多的消费者憾悍,更精准浦唱,我的销量就会增加氢。但是有一种观点认为细疲伯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虫?如果总消费需求没有增加竞墟锻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后充杏鹃,是不是大家又打平了彤朗苔。就像一个剧场理论酞女午,原来都坐着看戏孺,后来都站着看戏了史艰,其实看的戏是一样的儡问。请问奇瑞的范总刊对,您怎么看这些新的手段魔骏、模式对销售营销的作用济?   范星梨郝汉:首先感谢红点汽车捂犬、感谢红姐稻贬囤,也感谢刘主编卡夹刺。实际上前面两位老总谈得也挺好嗓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解别。   说起营销拉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面彪冬擂。但是从营销的最根本既,还是回到对客户的理解艘粗。我们最近几年对于整个汽车市程彩纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酸镶汾,最核心的是我们看到了两点变化线岛冷,一个是围绕客户端的消费升级祷哗,第二个是客户年轻化的变化室俺。这两个核心特征的变化培,带来了所有客户需求的变化衰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惺钮。   应对市场的发展罕贺壕,我们称之为整个自主品牌的发展烹,包括奇瑞自身的量卵,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤穑快惨啸钨,年均增长在40%左右的增速恃判,所以说基本上属于原始增长的阶段泼。奇瑞从2012年陛夯、2013年开始进行战略转型袒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巳怜,我们做的核心是提高整个产品的品质究活,是我们整个战略转型的核心模岗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品方钦报、好的服务冲胯漓。2016年我们已经进入到2.0阶段破腹堕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品并翟把,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞄够哩,整个2016年集团销量也突破了70万辆矩,增速达到28%缓弘,国内市场超过了36万辆茂,也是过去五年来最高的一年错。国际市场中回,我们2016年实现了出口8.8万辆活杀崇,也占到整个中国乘用车出口的1/3丛,也是连续14年中国出口第一的车企楼剂。   我觉得取得这些成绩咯冀,销量数字是一个方面溜,更重要眷径啪、更为看重的是结构的变化氛翔寇,第一是企业盈利水平的变化晚壳,为支撑企业未来的良性发展才,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务房咎。第二是体现我们战略转型的成果肮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饲醛。第三是客户结构的变化岁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捍释,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奈藤溉,实际上我们更关注的是除了规模的变化屑褥雹,当然营销数字很重要祁台币。数字背后更关心的是这些结构的变化篡灯立,怎么产生这些结构的变化俏倦峰?从我们自身对新一代消费者的理解良,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岸。   客户体验的三个方面我们一直在做桂,第一是产品体验盎芒垒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孰垂屎,行业平均大概在35%即,奇瑞可以做到25%臣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台僧,今年还会陆续推出更多的平台泞腥。当然平台不简简单单是全新车型的概念绊脚。   第二是品牌体验庐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通完竣姑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毒,现在很多企业在做营销过程中视频鹤、直播方式应用是越来越多了阿龄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加识韦嘉。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔚篇凌。   第三是整个销售服务过程体验的升级阔竿,在2016年网络规哪罚和第三代形象店的升级颁诧,为了保证客户体验的一致性爆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装槽裙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的竣惊、优质的贺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荚旗,这是我们正在做的和悔涧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闻,谢谢!   刘小勇评桑欧:谢谢范总挨景,现在的汽车营销无论是从手段份,还是从模式补比拿,包括内涵都已经发生了非常大的变化白祷。我顺着这个话题再往下问一下冲赫舷,请问刘晓科总脓巫桓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冀、营销套路晦沮,您觉得现在还适用吗捞底截?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虾?   刘晓科澜崇:刚才范总螺颧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势情,因为这里面在我们整体来看醋庙,其实我是一个新的营销人叔葡狭,刚刚在这里两个星期上獭。我以前更多的经验还是做用户膝味,去看用户的发展施嗡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虏、网红迹希本、娱乐化丹,甚至还有用户的碎片时间并巨。但实际上反应了两个变化溃韧村,第一是用户浏览的轨迹改变了寝陀,以前在PC时代秋赫嗜,大家基于浏览器阅读怀。所谓浏览器的阅读揉,对于从一个网站跳到另外一个网站啪绍,这个成本几乎为零惊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站湍旧猩,只要在浏览器就好踌。PC时代谴,网址味卢、网站券借、浏览器是值钱的郴盟题。   对于移动互联网房,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下触阂厕,对于微信小程序也有很大的期待扁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观犀息病。最终来看海轻锣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流厩谷迫。在这个主流的前提下换,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喂笨。在这里出现了两个问题昂栋陵,也就是时间的问题式。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耻匿翠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炼缉。如果是比较泛一些的资讯或APP躲,如果中国互联网网民用MAU看荡,月度覆盖量几乎全部覆盖伙蹈巴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP雹鲸。但是什么会不一样嚷胚?就是时间叔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲随嫂,我也高度认同一个观点亥趴界,未来对用户时间的争夺是变得非常重要椽。在这一点来说谩钠湾,我们的营销不是去抓住用户赣宿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呛。   基于这些理念的变化滥痰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拎隋,而现在发现专业内容看得比较少一点订。专业内容对于用户的阅读备,可能是女性就不太爱看毙级,覆盖用户的时长就变短墒九。什么东西会长呢赐筷胳?从2016年梅砰、2015年的情况来看闲癌拳,我们发现基于娱乐营销的网综时间莽抖吗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大燃晾,因为可以更好地去占据用户的时间摧短蠕。比如说我们投的一个网综节目厢娄绥,可以有2个小时以上的品牌露出时间堵。   对于用户来说块搅显,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唯下释,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肺酸低。无论是线上的查,还是线下的竣航。   另外一点薄雌颇,我们做了一个用户报告吠,会发现用户现在在看车的过程中步些,比如专业的导购疲斜说,发现用户的时间柑、决策变得越来越短冯乏萌,对于专业媒体用户来讲嘉,用户平均决策时间是108天弧肯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锣敌短,这52天对于内容的需求是很轻的脊,包括频次是很轻的嫡巢。从52天开始一直到97天台骡,基本上是从几款车的比对到交付定金顽,因为提车还需要一些时间锑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盖禾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接花,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辫。也导致现在的自媒体更火男啊舜,因为大家更相信人逼步,也就是网红的力量会逐渐发挥歪,包括IP的力量蔡防。   营销的变化是跟着人走的汀功钎,用户的体验酗、用户的行为发生了变化墩先庞,我们的营销一定要适应用户的改变筛陶。   刘小勇侯惠故:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总活裤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拨。想问一个跟豪华车相关的问题婪勺夺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的曝孤顾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伐,从超过10万辆到两三万辆的都有略庐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌貌沏泛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗热?或者会发生变化吗斧?会发生变化的话嫉甩靛,是什么样的主推力量来促使发生变化红筏?   王顺胜弦嘉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会藉潜豁,作为广汽讴歌这个豪华品牌钠胯,去年4月份才成立了新的事业体制毖会。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窗卜惶,10月22号四驱上市陪廓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脸。   从去年一系列的举措表壳四,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孔。像主持人刚才提到了嘶洁,怎么样去改变格局该?作为豪华品牌在中国邦,像ABB进入中国市场比较早砷俏龟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菏,其实我们也做了很多思考为,想跟大家分享一下娄巢。   第一刻微涉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早持,也是十年左右的时间股纫,也不短舅玖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间圣复瞄。作为这样一个品牌要找好自己的定位霜录,我觉得是特别重要的麓。我们不是说跟谁去竞争叭,而是在豪华市场找到适合自己的位置愧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措睦狡,包括在上海搞了大型的上市发布会扳芹,在上海中心进行首秀庐吩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录练耿芹,这也是用来提升品牌的亮净玛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV聊。这一系列都是来提升讴歌品牌的护宫捆。   在后面的发展上戎山黄,包括在2017年也做了很多的思考阮纺,就是如何在营销创新上做一些突破焊。比如说植入了体验式营销较,包括即将上线的体验店段尾惕,可以跟移动互联和终端互,包括一些PC端进行一些互动烂壤惧。包括很快会引入管家式服务雹,让用户真正能够感受到服务和体验凸次。管家式服务是一对一的闪岁宫,能够让你感受到有针对性详客,并且有温度地触摸到服务的形式钱塘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劣帮捣,我们在形式上也进行了一些创新堕伯赊。   尤其在内容上面凸,我们以内容作为引擎匠,创新作为驱动娄何顾,作为后来者品牌氦溃酗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坊频。至于格局会不会变化砰,其实每天都在变化熊哄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炭赋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梧略施,我相信之后会在变化当中不断求变虚。营销亨洗、创新不但要传承好的东西柏贫惯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睹配察,跟大家一起共享一下董脚澜。   讴歌作为新的豪华品牌爽显,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瑰惋,希望在座的媒体以后多多关心淋峡险、多多支持兑眉,一定要让它取得成功舵佩却,谢谢大家!   刘小勇辆讼上:接下来有请江淮汽车李总垢妨,咱们聊一个关于2017年的话题俺秋胚,现在年底犯镶、年初做营销的也是做足了功课碘,关于2017年市场的预判恋硷。能不能把您做的功课分享一下戌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胶寥示?   李建华脯礁箩:小勇这个题目“袭击”挺厉害希锤翱,营销这个事在台上讲戳炭潜,对于2017年的营销还真没有想得特别细诗。对于营销普,以前讲欲文明其精神拜,先自野蛮其体魄噬,营销在中国还是跟认知相关稍鞍,属于文明其精神发展之内的鹅漂。营销在2017年来讲吻桨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铅季,全球规模最大掂,还是保持增长倦具,需求会很旺盛趁慕,同时也面对着一群非常不确定的消费者亥潜,这些都是一些确定的因素础。关于不确定的牢翘汉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi实哇女,这使很多事情产生了不确定性表画蹬,也使推广方式产生了变化耻坦。在一个变动的世界里要想做好功课渭匹,关键是有定力把握好不会变的东西方私帅。   就江淮来讲亨烘,2017年一方面会更加关注用户的需求衰铝裤。因为从做营销来讲澎去吩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上倍顿。一是用户看到产品尚,如果产品很美好秀滇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫席经,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入段蓬淖。第二是当产品出来之后储,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肌茨趴,如何让消费者跟它产生很好的接触柑教、接受它其闷陪,让你的营销做到有广度玻颊、深度和温度胎险熔,这是营销人需要花功夫的地方察。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量该,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城吵穑好的保留和记录下来钱瓷,强化终端的执行力损。这是非常重要的爸,当消费者看到的车是处于被管理的状态痕,他就会有好的印象嵌蒜俗。如果是管理失控的情况狮窜侵,就会认为这不是好的产品幸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理净蕾腻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品徐线脾,这个产品是不是他所需要的巷,能不能让他在过程中感受到认知和认同措。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动襄,现在已经不太需要你告诉我什么了阔,往往会更注重你提供给我的事丸抗排,是不是我真正参与过的锑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV夏抵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绵晶缚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旱?可能现在需要一辆高颜值搞肺岗、大空间妮攫窖、强动力仓、低能耗拇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来裁刻,所以2017年上半年会投放一款S7矩豆。前面的消费者参与了意见凤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赫藉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来景,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触姥,形成了共同创造的氛围饰耍。往往共同创造的东西舶,我觉得是消费者乐于接受的东西厂。未来共同创造镜痪紊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度电忿舷。   刘小勇娶麓却:非常感谢李总胳灸。我觉得现在开论坛摄,最难的是请嘉宾浦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隆署僵,是嘉宾请来了之后不给时间说娄葱弗。今天这个恶人就让我来做了物,咱们就不说了峭。   最后请每个人回答一个具体问题短,刚才进门的时候有一个调查驰卞狡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几测算碳?我们从于总开始功卜。   于晓东凛柬:我觉得2017年应该说挑战大搓蹈拎,期望更大勺虱把,我更看好细分市撤录痢,因为我们也是做SUV的嘛墩琅,我们更看好SUV市场的持续增长性秽。   刘小勇两:全行业增速去年是13.6%黑天、13.7%胃多规。   于晓东筒勿:我预测2017年是10%绘八。   李海港戌:8%浦籍粪。   范星欺工放:我就说一个数泡低,虽然说一二月份看到环比有所下滑脖,但是看这个数实际上同比还是增长的睹航蔷。本质上今年不用担心就闯痊,我觉得还是在8%到10%之间帽。另外最近看到1月份的数据出来了度扰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炔涪枷,这实际上是一个分水岭岛挽,一个很大的变化观杜五。   李建华码:我觉得应该在5%到8%譬讼,可能会接近GDP的增速灿。   王顺胜梁晒:我觉得整体会在8%到10%以上茸箍耐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倦。   刘晓科甫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乏违敌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荚拍救,我觉得再加两个点是8.5%界。   刘小勇清呛算:你更准确了础娘稳,到了小数点后了授。非常感谢各位老总的精彩分享停扒。就像李建华李总说的某,咱们说到汽车营销人滥,媒体界有很多新词来形容效,像野蛮执行力或变态战斗力疚伞舒、狼性文化等等妻切峭。其实他们是一群非常善于思考的群体蛇,他们的思想的深度决定了在行动的效果靡暑孔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伞骡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈熔祷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼怒:李芳 版权作品匿顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权触珊琉,严禁转载剐嫌,违者将被追究法律责任冉何哎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冯俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行上匪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导离,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体湘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搓闹芯。以下是北汽集团党委书记扯忌簇、董事长徐和谊的主旨发言衬毒。   徐和谊香肝:尊敬的何部长阮鞠济,尊敬的各位领导韶酮,汽车界的各位同仁舶,还有我们媒体界的朋友们就,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迟防嘛,探讨汽车行业的发展话题观瓤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俺,这一年间我们先抑后扬巍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进褂衔,最终以产销2800万辆漂倦惨,同比增长13.65%的优异成绩车拎授,完成了一年的一个胜利的答卷努笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胯奋,为不断探底寻求新方向的中国经济剖,可以说去年我们再添新亮点派垦剔。成绩固然令人欣慰扣,然而先贤有言柯凹坤,一切过往皆为序章固韦嘿。今天站在新年的起点上回望从前虽警,我们发现深沉变革的暗流涌动欧朗砂,启迪未来的创新发展侮嘎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思橇辆。   亚马逊无人超市惊艳登嘲隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军去咸累,提振实体经济箭在弦上衬茹,消费升级引领我们全新的商业文化时代啪伞瓜,技术额慕倍、商业模式埠、国家战略响架、市场结构结合在一起习,这种更替的演进疆瞬违。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点覆黔,正释放出巨大的改革能量瘁,正引领我们整个行业迈进全新的时代芦问梆。   一是技术模式在不断地创新舱仍秋,汽车行业转型正在进入落地期瀑擎。最近几年在互联网访人、智能化坪鲤秆、共享经济等多方的洗礼之下努,汽车行业正在同创新中被颠覆者播对氦,迅速地转变为创新转型的主动执行者爆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啪芭纹,日系车企抱团开发人工智能技术嚷膊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诽居,可以说剑指出行解决方案偿煌访。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横承飞,在新技术拧、新模式领域不断落子箩鸡敢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期程迁渺。   二是消费升级篙累馆,品牌之战成为未来的新机遇吓。随着互联网思维的逐渐渗透垦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恰秃羚。情感价值灭、消费文化湾诵、消费者价值观越来越得到重视帆秋,网红营销喀歉概、二次元营销起碎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势愁舌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通甫栓,实现产品表达与消费者价值的同频共振遁籍。   另一方面持,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恢烽,为自己的人生价值代言呵柏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇褥。   三是提振实体经济毁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹄楷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沫滇,就是提振实体经济怖叼浑。其关键在于制造业转型坊筏憾,转型经济学的研究表明虐蕉,制造业转型中产品技术固然重要光拢多,但管理体系更加重要黄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毋、网联化建设叼吃,就越能发现在信息化建设这种大背景下黑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滦掇。前几天我看到有文章提到嘘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铜毫。这样的提法虽然夸张俗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示密芹,我想却是切中要害的佩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地偿铣溺,随着提振实体经济逐步落实船,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赤。   四是政策变动霖工,新能源规模化葛讨、市场化成为未来的大方向洗弊吞。2017年新的政策正在逐步地落地纽履,新能源汽车格局正在悄然地发生变化好吨浚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境葛,行业准入规则歉狈厦、动力电池规范条件等政策的制定顺夺,从各个角度划定了新能源的市场边界浚茧摊。   另一方面剃密,碳配额绷颅、双积分兜赖般、新能源补贴退坡嘎憨爱,无不要求新能源发展要还原市场化手段彼俯,聚焦核心竞争力笑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益暗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耪兔。   纵观整体形式的发展信磋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蕊胆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂跋寥。数年之前黔,面对互联网行业的冲击喝潍捂,我们以为我们只是需要一个互联网+啃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袜,还承担着国家经济转型的重任补。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烤馆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铅密。这样的多重任务馁千辖,给了我们新的挑战棉谋墓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芍。   面对全新的形势撵,面对前所未有的机遇与挑战醛褐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宫啥。我们将锐意进仁な汀,大力地发展创新精神类邓诲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命先,在电动化擞、智能网联化蹦、服务化妈括叙、国际化等方面加快发展步伐费卢钳,不断推动新技术么奔、新模式的落地生根滴咕嘿,不断地发展新能源汽车虎,还原城市绿色健康生活缎技秘。不断承担经济转型任务诚,推动传统制造业的升级俯歉。   面对未来姐表芹,我们将在以下几个领域寻求突破轿锰:   一是加速智能网联技术研发侍胶,打造智能出行的生活方式惜天惺。2017年拉斯维加斯的CES展上梳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略班袒婚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作么。当然不只仅是和百度疆,还有其他的国际国内的公司皮愤肥。未来瞄准智能驾驶渡险漠、智能互联摹卫、智能座舱等内容筛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敛劲伺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坷汰动。   二是加快新能源汽车产业化屠架扣,践行绿色环保发展目标税惰仓。在新能源方面羔,北汽秉持环背肷龋靠大家的理念眉市,不仅造优质的新能源汽车产品诺砷粕,更要造消费者愿意购买的新能源产品五。尤其是在补贴退坡便、行业回归市场的大背景下凳吵,北汽集团聚焦资源咸、聚焦技术抛吧敝、聚焦产品人叼、聚焦市称缇弧,四位一体严密把关整个新能源产业链簇,为消费者提供既有颜值竟亮枢、又有内涵的可靠产品猴迹祟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念号,共同守护美丽家园仇。   三是加速国际化资源整合钠,实现中国品牌的全球化蓬。2016年抱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地差,实现了北汽国际化脓尘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破换贿。配合国内的合资品牌钦,服务于全球布局研发基地察,北汽全球范围的资源整合频情懊,已经进入了研发色、生产茹渺、销售添、金融澜想、人才和品牌全方位互动的良性循环剩饺蚂。   面向“十三五”蝗,北汽将继续深化拓展东南亚创、北非测、中南美焙、东欧等重点市场的产业布局充鲍逞,使中国品牌的影响力遍布全世界破。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级麻署锌。   四是坚持服务化方面蕉谈,推动制造企业转型升级示戎。服务化既是国家经济转型的方向没肖,也是北汽自己产业升级的主要目标毁彻凄。多年来我们在金融市、产业投资磊卵欠、后市场失、出行服务等领域多点布局魂筐沪,随着时代向智能网联方向的发展缓泉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鲍继。构成从业务到管理体制沁,再到基础设施的科学发展体系峦爸,不仅提高了资源的利用效率啊寿莲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姓。   各位领导烈烁咆,各位同仁瞳,媒体界朋友们权们渤,闻鸡且起舞娜聘,风好正扬帆怠,新的一年已经到来起边,新时代也正在开启机遇的大门句涝,让我们携手共进讹芬石,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献脑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咀盯,长城汽车累计销量达107.45万辆哎蛋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷溃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军动隶,其中哈弗H6占比超6成黎,达到了58.07万辆伶陛累,同比增长55.58%澄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窖陶玲,2017年2月19日抛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衡娘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脯猛,我国汽车市场销量首次突破100万辆纬耻,高速发展25年后的今日迪块,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞋差。中国自主品牌已突破百万辆画,那么能否乘胜追击逾越200万诲密欣、300万的销量目标努趟瓶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能老疵傻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赣,用他的话来说捂伟,“这是很了不起的一点庞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弓镁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慷釜蒋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心武,从另一个角度来讲鼎鼓霞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芬寞轰。   安全衬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功番,分析其中最重要的因素巷蕾森,魏建军表示硷,回到20年前辩品浪,受到成本和技术等方面因素的影响瞄臼草,自主品牌造车很难把“安全”放到首位靛牵漆。而当今时代冉袍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芬佩,其比重也在日趋增高料赌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了揭摧骄。他还透露思双,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灰素,打造全球化的研发体系栓深,在主词挽、被动安全技术卑煌稠、智能互联酥、自动驾驶等方面梆摔,形成领先优势妮投。   说到自动驾驶技术卫狗险,放眼全球汽车行业陋弦被,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重规,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞬僳。哈弗将采用北美滥、印度邵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统懊程,据他透露和漏稼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挪沥疙,目前正在进行路试帽,有望在2020年后投产蝎铃。“我们的最终目标岁,是推出完全无人驾驶的踩矩欣、最安全的 SUV 掏么朴。” 魏建军说到碍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标溃踩钞,魏建军说到棵鹅,2020年寡通,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军揩扰。对此捍火碗,哈弗规划了四十余款新产品邪,覆盖全部的SUV细分市场咯。到了2020年墩届,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闻悼,在规模上超过吉普函佬俗、路虎钢绍,成为全球最大的专业SUV品牌刺狮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆山,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诲,魏建军回应道雄化,要取得这样的成绩主要来源于两个方面龋烂,一方面要靠产品快速地更新迭代碧,另一方面则是丰富多样的产品规划馅,这其中就包括新能源方面的建设冀。据悉谎祟图,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弦零,多点开花的同时又带给消费者更多的选择港啤判。除此之外些牧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻攴畔摇,目前正加速推进全球化商业的发展沸螺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标体纶。   2016年泵矾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鸡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑取:WEY登场之后哈弗应如何定位锣箱?魏建军在现场表示巢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炉急烫。相反兔,哈弗将全面发力15 万以下市彻7蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茸尘睛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捶,而“聚焦”就是集中资源晚,打造产品和服务的差异化优势畦部归,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悼。先做强犁仇、再做大睬挛,这正是哈弗理念的核心所在溜。在盛典现诚崆凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梗储,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语松尝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庭耙抚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒋牵钞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念歉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剧疽夸。据了解蓖塑,长城经常组织经销商团队去日本考察控垂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窃。这正与长城的发展观念高度一致哇。魏建军透露床汀嘶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”混妊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝触,经销商们也未曾有过动椅嗉选,这正是“稳固”所体现的重要一点踞。   长城汽车总裁王凤英表示爱搪瞎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杉。 她认为痘,良好的厂商关系是相互作用的铅,只有让经销商满意挠,经销商才能够让消费者满意胯尽鄙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缅潘,这是层层递进的作用效果惮兼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阶讹嫂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蟹橡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帛?哈弗给出了自己的答案僧薯咯:200万的目标即可上路短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭紊暇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虚,在新能源汽车补贴退坡后桥剖婆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹭汐脓,这个数额占车辆销售价格的40%柿贿搂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肛释匆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雾芍?未来搁价丸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纳品似?2月8日下午屠锯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搭涕隧,2016年奉煎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肆肠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一姜乾促,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势首敌。随着核心技术差距的缩胁丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滔。但是皖翰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讹劫沉,巩固和扩大这种优势瘁,还需要政策戊胎财、制度和市场三方合力墟,打造可持续的市场化发展收。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墟哺,但是从已知的美国朽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看说夯谐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挎。同时惰狭,公共类充电桩接近15万个的发展规模壬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舷苟。   “走在世界前列目舷辖,不仅是体量和发展速度位居世界第一降韶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贯蒲垂。”许艳华表示没洽梧,经过近几年的积累碘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证韩豢、制造和营销的体系能力说淡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冷嗣,产业链基本完善琳聊退。整车谴讥汉、动力电池邻臂、驱动电机系统性能大幅提升富,市场主流车型的动力性猴砰、续驶里程荚堑、能效迫投滇、可靠性桥韭雹、舒适性明显改善迪,整车局节厘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘲,新能源汽车市场覆盖率提升郊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掇魂涎,占世界市场比重约为50%蠢撅。按照已知的企业规划楔敢,在乘用车领域担拒了,2017年我国将有73款车型推出惫洗泼,进一步满足市场需求纤权久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时劫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弥藤,整车单位公里行驶成本也在下降悲。“20%的成本下降摄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价降,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溯。”许艳华对《中国汽车报》表示醋香芒,在规模扩大成本下降的同时掳,市场竞争下之下侮沛郡,企业会做出有利于市场发展的选择夏戒,也因此啸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拖。   许艳华判断攘故,2017年悄徽匆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强千藩紊,预计占比会突破70%慈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高劫眯堡,充电基础设施也将继续保持快速增长松。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系词抵吵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确举,在此框架内躲罗,到2020年可,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斤极赌。但是补贴退坡后怎么办芯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弄淋。”许艳华认为舷勘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移华,让新能源汽车使用成本进一步降低痴,才能保证其持续良性发展渴贾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仟卤界。目前簿碧险,无论是整车卞背舱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胸壬幌,剩下的就是政策实施好的问题挎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巢。”许艳华强调孟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系雇漂,2020年到2025年是重要的过渡期壳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势讳浓忱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用农,这方面我国也走在世界前列栖蹬备,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》是,进一步落实国家新能源汽车发展战略谷,保障车辆和使用安全涡吻。   不过歌深,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氨。针对《暂行办法》嘘冯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%琴、10%和12%的比例苛,调整为5%胺痛、8%面碘袱、12%的比例僚,并允许2018年盯拘、2019年负积分可延迟一年抵偿策深。同时碘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扯烫示,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挂,丧失中国已形成的比较优势矢宝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用箱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台糯位,以便企业开发和商业计划的制定泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨承:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时栖犊圭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景齿精膏。犹记得2015年7月虎探,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车写锑,并对这些汽车的车载软件进行升级人倪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞧、转向系统以及车载系统潦。    如今霜存笆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置回邦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案龟,如果没有行业安全标准来做规范汀貌,或将引发不可想象的严重后果湍城彭。在我国梯沥,作为国家网络安全的重要组成部分浑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肉涎。《中国汽车报》记者日前获悉叙慧惠,《车联网网络安全白皮书》粮蚂及、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孰。在发布之前徒汀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袍习晨,他告诉记者敢,车联网网络安全即将拥有“指南针”韭点改。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渡:《白皮书》氮窜文、《细则》出台的大背景是什么弗光?    庞春霖宿:在节能环保悉、安全舒适竞寿誓,以及车联网钦贺潞、自动驾驶尝趁臣、智能交通等方面要素的推动下焊纱忿,汽车正在迅速IT化寸、智能化郸。与传统汽车相比獭筏,智能网联汽车在节能减排纽、安全舒适方面具有前所未有的优势衔脆,符合汽车工业触、交通出行方面的发展趋势盲度距,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尾秋扒。在互联互通的背景下高辨,没有网络安全充分保障的情况下随尺,智能网联汽车带来的可能就是灾难裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肚说帅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》表,明确要求网络运营者(车厂阂娃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务媳,应当依照法律垄闺梅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求昏惟手,采取技术措施和其他必要措施写低年,保障网络安全氯、稳定运行磋,有效应对网络安全事件号醚,防范网络违法犯罪活动拼瞳,维护网络数据的完整性便、保密性和可用性撇浮绅。网络相关行业组织按照章程颅刻藉,加强行业自律缸安,制定网络安全行为规范嫡袒,指导会员加强网络安全保护省芳,提高网络安全保护水平舷,促进行业健康发展纱。”该法2017年6月1日起施行鸵。    2016年10月23日砂,在前期工作基础上酪比爱,在工业和信息化部等部门指导和支持下阜驮桅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作性。在前期承担某信息安全专项工作的基础上测,2016年底泛,以电子科技大学为主任委员骂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)授琶垫、中国信息通信研究院茄达签、国家互联网应急中心挫桃、中国联通推等、中国电科第30所级坚窜、奇虎360逗券、博世为副主任委员嫩烂徽,联合国内外70多家整车伴判、芯片够钞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骇汲绣:车联网络安全委员会)正式成立砂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求农冉幕,在工业和信息化部祁、国家密码管理局己朝蔡、国家网信办等部门指导介、支持下芯锻,车联网络安全委员会于2016年底组织枚、协调产业资源胖煎嘛,以我国自主和在华骨干外资车企旗烫患、终端和零部件厂商为调研对象悔,先后完成华南惺日猜、华东椒、华北巫、东北黄尽、西南地区调研工作吞及殿,充分了解了车联网网络和信息安全政策穆惯、法规顶、标准崩慧、产品鞭凰、应用等方面的实际情况与现实需求女歇凹。并组织与协调联盟内外资源癸,开展了车联网网络与信息安全相关政策猫奠棠、法规窃姐、标准的研究靛挞挝,形成《白皮书》蘑僚都、《细则》锯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布线。    《中国汽车报》璃棺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骸:随着车联网发展裂咐拷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淬固。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刮、技术标准袭悼、产品及服务体系的支持滑。从调研情况看便典,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战磋笺,缺乏可靠和一致性的基础工作糖,因此需要我们及早采取措施对磊,完成网络安全方面的顶层设计工作伦恢酱,从政策漏佳、规划厢、标准努算、技术劝北咖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妇冒低。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状柏,为车联网网络安全的后续发展提供建议诬,推动车联网网络安全产业的快速发展迹够。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烽,从企业胁韩、用户侧畴忙、政府需求出发脊遍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》棺,结合车联网的行业特点和技术属性蜜很喜,立足当前现实和未来发展趋势羔,提出蹈揉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系册、指标和建议煽瓮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南旁,提升网络安全防护能力洼令培,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挥焚。    《中国汽车报》溺碘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定输墓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准龚呕,对现有车辆和新车产生怎样的影响艰覆?有没有实施的时间节点科?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痢微?    庞春霖鞘负:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拎捶侈,并不涉及强制性标准和法规撼锣汕。同时通过产业宣传列凛、贯彻和使用蜜桥,不断发现新的需求和不足设朗,并加以完善娄躬同。但由于网络安全形势的复杂性碱,以及车辆作为一种重要的交通工具凡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猛许鹤。    两项文件本身就是在调研基础上节曹,听取产业单位需求而形成的桃雇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶推,减少大家的迷惑和疑虑改,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抠,切身维护好产业和用户的根本权益溶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孔洁盯,当然会有成本在里面氏孺尘。不过从发展的角度来看醒锌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饥瓶,属于必备的系统躬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沏暇。同时领喉舅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恋羚,也会赢得更多消费者的信赖炉。    《中国汽车报》隶煞纱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动峰欣褥?自主地、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堕霓案?    庞春霖童:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作崎,其中一些关键技术和产品箔妻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试省埂然,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样没亨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帮么,那么就像现在车辆的保险杠敲、安全带虚录澜、气囊冻缚僳、ADAS等等常规安全产品一样扰藏,无论自主还是进口车辆川苔插,应该都是一致和统一的要求淀,并可以采取现在车辆型号核准等方式舶圈伙,推动车联网网络安全产品的安装谎、测试勉肪、使用倦捕、维护和服务讹浆厩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奖课狗,首先是人们的意识问题我告点,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意埠扳,但对于车联网网络安全却毫不在意灰辟。要知道阶衬目,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单美,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂推壕、多变稼刚彭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片投腺、软件等基础技术肠复江,对于自主车联网网络安全产品而言挝,投入比较大纶缕七、周期比较长颓贯、效益回收比较漫长巾绰感,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蔷昂,从整车企业请翁歼,到零部件扁瓷评、软件囊、芯片供应商壕牡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盾币失、人才队伍就毖、产品体系配嘉惫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帅哗手,也非结构化的治理模式坡,需要新型的伦理靶壳、法律和技术法规给予支持密虱荚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绘绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥欧:李芳" "   1月18日拷物,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筐。引人注目的是瓷多请,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”维。EC180之所以有如此低的价格昆梅讨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扑舷。在补贴退坡的背景下高希冀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盯铂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虑境纤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陵?在发布会后纺郊怂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访什呵龚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涣短,以及2017年的经营策略与规划荤迁。   《中国汽车报》荣灵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钒?   郑刚豪: 北汽新能源有两大类产品平台让确,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翠,包括EV嫂兢、EU概猛磋、EX惦浑割、EH四个系列拉厩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品徽卞。在开发之初惋铝沧,我们就对其有一个精准的定位与期待淋纷膛。   北汽新能源在两年前预计到赎,新能源汽车的3.0时代即将到来七讣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入忿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车上凶。   目前晤蹦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握请,这没有错化胁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术斡赶旱,并没有推向市场的现象肛蛔顷。我认为嗜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合橙吗,也没有认清正确的发展方向忙。   因此礁购,在两年前开发全新平台之初贪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盎年使,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捞矢拦,这种做法目前看来是成功的蔬临。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能省拇、造型坎睫盎、特点以及价格之后峡泼,大多数人对其给予了极高的赞誉菩瓶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缆捻。   在成本控制方面歼挞,我们认为还有压缩的余地迸,通过不断地挖潜降低成本夕攀体,我们认为可以让更多的人开上这款车蛾,不过这需要一个发展过程盯帽。随着销量和产能达到一定规氖停后修绰糜,我们会进一步整合资源斯、降低成本媳谷,提供给用户性价比更高的电动汽车嫉铰蠕。因此擦椭,就目前来说潮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力检。   《中国汽车报》泉妈需: 面对补贴退坡物蕾,EC180为何还能采取目前的低价策略溜林?北汽新能源有怎样的发展战略岁播瞥?   郑刚鸥: 从当前产业政策来看承吠,全国各地的补贴额度不同酿凳,流程不同媳,这都带来了公司内部成本摊销的问题鞘阔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肥骗。为此胃街农,北汽新能源成立了卫蓝基金叙娇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枪蹬苹。这需要企业拥有一定的资金储备侩详舜。只要差异化的地方补贴还存在罗,卫蓝基金的使命就不会结束疾勃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产联,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会察。只要发展的规划清晰淋铃,我们有能力也有信心做下去记。因此授价筛,我认为当整个市场达到一定规拇辰希后久雹,企业才能做大做强冠广。在我看来乐酱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毋,而不去考虑社会责任慕。只有兼顾了二者朴裸汕,才能获得发展与壮大尉。   就北汽新能源而言炮弊门,如果年产销量达不到10万歧棱,那么就没有持续发展的能力何挡。因此稼疟剑,我们公司定下17万辆的年度目标饲,并将在4年之后达到50万辆溜模昧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雌。谁先占领制高点物,谁就有效益惺谈艘。新能源汽车市场的成本杀手付虹碌,也将是市场杀手翘局遂。   在竞争过程中豪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手母眷戮,而是以传统燃油汽车为对手伶啊愧。因为它代表了污染遍狸,势必要被市场所淘汰唤。   《中国汽车报》耽壳: 新造车企业的强势介入韭测,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脚?   郑刚酞: 与跨界企业造车相比坦,我们的优势正是他们的劣势瘸哥。依托北汽集团蔡柏寸,北汽新能源有着很丰富旧摊梯、庞大的制造资源嚷量,有巨大的产业链规模优势描豆倾。在互联网体验方面疟,我们确实面临一些挑战鲁化逝,但我们在造车工艺多穷、供应链与流程方面有着更强的积累氯愁料。   在我看来阑诗剑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在砍露,这些可以相互转化爱冻踢。我在发布会上再三强调疾颅腊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业考,而不是新能源汽车厂商介午屉。如何能够最大化地提升电动汽车性能虹秋鹿,创造差异化的用户体验和品牌价值埠驶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向能司旁。   目前兴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜡。在这三类潜在的用户中墨,我们的发展空间都非常大蛔骏焦。   对于新造车企业而言伴,他们确实会面临诸多的挑战咳扩充。我们在发展过程中遇到的挫折骑蹈税,恐怕他们也得挨个体会到垮缮,但这是一个正常的发展轨迹祷。因此盲乘鳖,我认为这是一个跨界融合的时代扔券惩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琳,将思维与资源彼此借鉴涵撵奖,从而为用户打造更好的新能源汽车瓶笨炕。   《中国汽车报》据: 北汽新能源目前的两条产品线擎党雄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匠舅?   郑刚京氨豁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筋围卞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骏稳谢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涟夹矢。相对而言乐投彭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坪漆、邻居鹅痪豪、亲戚瞧藕趁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比典苟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搂。因此在性能层面奶寄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化霓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斗馁。   在智能化方面蔡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用分少。例如ARCFOX将会在社交街吻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逼赦肚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苛弟握。相对而言翟迫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高遣,智能化水平也将上一个台阶徐秦。未来鲜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饶陡肪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后既承,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上笔得。   《中国汽车报》糯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呕缎澎,公司将如何利用这笔资金妨?   郑刚愧形: 在今天上午的股东会上我们正式宣布替愁固,将实施不少于80亿元人民币的融资焚晦浚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辖寸持。无论是电动化还是智能化掣,我们都会在研发上投入大量的资金慕变。目前灸哦槐,北汽新能源的研发投入主要在两方面烧涛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烫赶。   我们希望引入来自产业链的投资方聪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展相靶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后韭斤经,智能化成为卖点弗胶魂。   目前醋茄久,北汽新能源拥有了三个生产基地可,现阶段产能还有限彭,每年只有20万辆的产能窍躬绥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纠界,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掂,从而可以更好地降低成本鞋腿谷,提升效率哥妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员昂精、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肺衔,大众汽车集团管理董事会成员察、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纺。1月14日始,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涤落琉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扔,他在长春见证了《一汽邵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午互磺琼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室就菩沦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摄。    新能源汽车表奇,重中之重    尽管行程密集恃附,但海兹曼依旧神采奕奕囊太。他有理由高兴鲁捎恒,要知道窝睫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众存宫铺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车速,比上一年增长12.2%称休低。即便如此头,海兹曼在专访开始时擎轻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贬饥。那么大众还关注什么戈来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疵疮。“到2020年党蓟洁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年父泌护,目标为150万辆曹聪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻焖”础;同时纠,大众在中国的新能源汽车路线斡票看,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡藤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渡鼎洽,40万辆及150万辆的目标中虱窘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当貉藏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度灌百,海兹曼称涩廷可,这要由市场及车主来决定馆脾藕。此外查,进口新能源车虽然是个“小头”筐浓,但会涉及更多细分市掣馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择崩寡梨。    奥迪与一汽合作略狗,加强再加强    就在1月16日傍晚恰防,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽价、奥迪十年商业计划》唾翅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茂廖叉。海兹曼见证了这一协定的签署粹同犀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铆擅:“这是一个战略性规划沥市试,不仅为奥迪浩筏,为大众胁,也为一汽明确了发展目标盖。三方达成了共识渡毋,而这一共识不仅在传统燃油车方面哗额莱,更是在新能源汽车和移动出行方面瘁碎。”据悉懊宛,双方将针对21个核心领域开展深度合作撂檀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搂沮倡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衰譬弦。其中蒜访,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冷。同时佩俄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上微,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盲瘦,包括爱沏厘:智能互联拨趟漓、移动出行碑郎、联合数字化项目蕊哦献、金融服务合作等众多核心业务领域吠问。    同时烽捷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掇羡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铂鞋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力即努伐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堤估隘。    “对于奥迪和一汽来说具扁狸,总的框架已经搭起来了饺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’培躲。”海兹曼笑着说坚。    上汽奥迪拟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虫,记者自然不会错过追问的机会寞。    海兹曼进一步透露赖苍欢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系皑捍,但当前的重点埂吾蝗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弄,形成长期的更有建设性的伙伴关系项蜗雹。“除了十年商业计划的内容之外对蛾,我们同时也更加重视解决经销商的问题川连,更加重视经销商的权益慰替。我们要更加积极地回应经销商的诉求该久,解决他们的盈利问题淖赊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呕狡?在记者的追问下娃虫堤,海兹曼称叙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进棺肥蓬,并且经销商的问题解决之后捎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”攻。    至于具体时间表啊,海兹曼透露扣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行双,最早要到2018年开始锚酶界。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汾,各位朋友门赔恼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溺贫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断椿航。   题目是“坚定信心淮纫靛,持续推动中国新能源汽车持续发展”峨久稍。汽车的电动化是大势所趋斑,体制优势是推动发展的根本聊,然后就是坚定信心睡堆桨。特别这几年新能源汽车发展很快梳垮,产品的成熟度懈、政策的全面性退、系统性侩乐,老百姓的认可窍鼓焙,这些是电动车互塘奋、电动化大势所趋缸捻。大家可以看看京绩该,我们今年2016年差不多是50多万台褐,占到全球67%叉。从增长趋势也可以看到骑闻,从2011年僻、2012年嗣堑、2013年筛、2014年富肚涎,特别是2014年曹禾、2015年习桂,包括不平凡的2016年锻,虽然有各种曲折灯差酗,但还是获得了很高的增长鞠,大概有50%焕,全球占比差不多有60%多勺。   我想讲几个理解和发现誊嘘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笛彼萝,做的非常彻底典乱。我们可以翻看一下2016年的数据吕,2016年中国公交大巴肯倡外,不包括旅游大巴攘浪富,总销量大概在10万台左右悸外搁,但是我们纯电大巴差不多7万台抨,插电式混合动力是1.7万台草扛,加起来大概是87%滦悉,占总的销量接近90%艾掳烧,这么高的份额立庞,我觉得差不多就在3年左右发生的授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奠仑晶,到2018年埠妻膘,我们认为在公交这个领域里面闭,燃油车会进入死亡嫩杜。很有趣的是2018年蹦氨聚,如果你要在欧洲或者在日本谰程,欧洲肪牌慕、日本一些主流的燃油大巴的制造商互联间,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毕氢,或者刚刚接近路试谅窝捷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徘及赤。从这个感知可以看出嫂峡,中国背后的推手是什么绰穿钱,为什么这么快裸靡即,无论从技术瞪、从市场竭铝富、从体制钠。因此我觉得童,体制的推动是推手幕汗,因为公交很容易充电男寂娟,固定路线乃臼,固定区间妒舞返,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的通,大部分属于国有体制冠,政府有很大的话语权地搁侈,公交的排放巨大筒,一台公交补贴很高纺长扣,但它排放更高犯。一台公交我们算了算脑砰,早上5点上路闪贬阜,到晚上差不多10点下路米瘟,一天工作18个小时呜,相当于30-35台私家车的排放唾泵蓄。因此腥,我们四部委在推动产业政策里面灿搅,花了巨资在推动这个产业淖仁拱,但节能减排的效果是最明显的规卞,而且在全球保持领先度也是最突出的河茨。   比如像深圳腊,2015年推挽、2016年规嵌,大概2017年上半年七磋,就实现1.5万台公交全面的电动化陵角,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侧逃。而且这个产品碱碉、这个领域我相信还能保持持续的领先耸微东,和乘用车四、商用车比祟锚,和一般的卡车比挡毛,我觉得在大巴这个领域里面苇哭,我们中国无论从技术炼、从供应链舶、从规模白、从市场地位洛蕉,还是很牢靠的芜导。出租车可能是下一个领域列,我们相信在未来3年里面抢酬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道活灯。   优秀的体制助推筋骡,产业快速发展巾楔。即使2016年不平凡的一年里面钎,国家有很多政策牧耽,像国务院2月24日政策常务会议藩,政府公共采购配额镀,7月6日马凯在西安有一个专题会链茂畅,包括到10月18日克强总理国务院常务会品擅革,原则上不核准传统燃油车汗啦,加上之前一整套的体系掠年磨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的却题、最系统的政策体系辣头,包括今天我们的百人会这么一个平台操强,在国外是不可思议的仁浓讲,但是在中国就发生了躬,我想清泰主任亲自组织禾皑畏,这种特殊的身份把大家聚集在一起佰检抗,而且今年的规模更大览,明年可能还会更大皆佰,这些体制推动中国新能源的高速成长培悸。   从税收才、推广配套坎、长效核查观、推广管理等都在推动纽赊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敖,刚才欧阳老师也提了双脯刑,很全面列,从上游的IC制造顷酵惹、正极抨汝、负极拷、电解也隔膜凛诫惜、各种资源挽呢圈、配套捆司亭,中游的电池滑、电控歌妥饶、电机霸蝗,下游的整车羚,包括售后服务扣幸,全系统的舜、全规模的饱凄授。国外也是迎来了发展的热潮烩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洪囊朔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陵习舒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入媒委。   坚定信心揉,持续推动新能源汽车的健康发展番沽借。其实我们在业内也在把这个脉帅,2015年1%是一个拐点逻订,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台确,相当于当年差不多10%的市场份额踏,2025要达到20%的份额每蕾,当年要做到差不多400万台涛艾混,才能达到目标瞥氏。因此我觉得措,2020年10%还是有一些挑战房锭罢。我认为到2025年库毋差,如果电池做到每瓦时1元钱以内危茹,按照同等配置的汽车胯括寥,成本按照同口径的品牌嗡、同口径的配置算童体,大概比传统车还贵20%-30%拉灭警,这时候国家财政一旦退出去以后律,必须有相应的措施来进行补充氢陋夹。我相信第一算,购置税的减免搓晦穷,一定要延到2025控,甚至于到2030娶抄,这是一个10%的政策支持毙碳芥,这点非常非常重要汹飞途。第二痪蕊,消费税深逞,特别是对插电式混合动力车为少,消费税有2%沏、5%-9%甲藩,如果在国家财政资金退出以后铣屠岭,如果这个要有一个减免的话雀,这里加起来差不多接近15%-20%戚,这样把30%缩小2/3脓围危,国家政策就扶上马歌、送一程理肪,才能够让新能源车更健康纷崇。   齐心协力楷闯,2017扩齿,撸起袖子锈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙仁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弥,万象更新日讣途,这是中国新能源汽车的春天牢磺项。从2014年的小荷初露憾邪嗜,到2015年的急剧拉升倘泻,再到2016年的高位放量矛宏靛,可以说经过三年的蓄势菇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戈。牛市的格局基本确定福,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标房,“十三五”问狠慧、“十四五”和“十五五”期间扮推头,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磷、30%和33%离,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捍溜舜,继本世纪初的“黄金十年”之后褐吞复,下一个风口即将到来赔肌。   毫无疑问室恐潭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇非恢赏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役甫熔尝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化社冠墒,值得关注砍。我们总结了一下这些变化挺,有三个方面的特点蜡赊:   一是市场的形态改变了拿改氖。   从导入期迈向快速成长期淋狡,刚才欧阳教授称之为成长期赌,我们在前面加了“快速”两个字赣舶泞,有待商榷芜庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府端卑,成为消费主体暖念玫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙羡逢使,新能源汽车从政府的示范运营起步双,不断地向私人购车靠拢妻吾煽,临界点已经到来!有统计表明臼豢片,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%连郝裁,预计今年将进一步提升到70%左右拴毛童。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闹哨哇,要在竞争中胜出梁寡,就必须以客户为中心氨,以市场为导向刻龚偿,树匠心拳,出精品松喂。   二是竞争的主体增加了蛊灌如。   从少数先行者的竞争舱,演变为全员竞争撂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仆触。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烦,包括这些国际大牌锹嗓,比如说戴姆勒棉堂、大众等等跨国品牌瑰彤,通过合资强化了在中国的业务布局龚汰刑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嫩亨。有统计表明览,从2015年开始殿簧,全国新能源整车的投资项目超过30个滴竟,总金额超过了1000亿元川,总产能超过了300万辆险。当这些产能陆续释放善绘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代崩刀。到那个时候碳忙,竞争将回归本源趁,那就是技术勿、产品和服务夯搂稳。   三是行业政策转向尼。   从扶持补贴过渡到监管引导喷恳,政策驱动弱化蛇茬蓄、创新驱动凸显彻酚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溜,产业政策呈现出四大趋势拔:   第一拔阔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境番刀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幢泵,通过准入嗓馅溃、销售莽凑病、使用环节的标准发布偷罗读,提高行业的门槛幂泌示,净化市场环境;第三及酶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嗡巫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渴,让市场发挥主导作用;第四袖档,通过电池目录和技术路线图的发布狗颈冈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辛喝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资署、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诺夺。   本世纪的前十年孝暗爸,可以说汽油车高速增长凹滔,成就了中国汽车产业的由小到大辛。接下来的这十五年跑霜校,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强施轿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”替,克强总理也讲嚎辆,“发展新能源汽车糙,是培育新动能米挝,发展新经济的重要抓手”厘脆。中国政府凭借新能源汽车勘曝,特别是纯电动汽车垛,引领产业升级嘎苍,谋求弯道超车递糕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涕特馅。   继高铁里叮理、特高压和核电之后腿酱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”据掣并,这种希望能不能变为现实绊烫?还需要我们全体汽车人的共同努力富挫即。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早部,目前已经基本建立起了一定的先发优势料沮呸,把先发优势转化为领先优势吨瘸,是我们坚持不懈的目标屑齐。而要成为一个真正的领先者房淳,只有创新窖。创新就是从零到一舰悼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茫,用全新的方式组合起来睹,去创造新产品衔攀夸,去创造新的生产方式和商业模式疗擦,去开辟新市趁环嗪摺,去整合资源痪享辈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梢,去实现新的价值创造唯。我们将以创新为最核心的驱动力牟队撇,全神贯注哇崔,聚焦技术彪皆,聚焦产品鲸氖,聚焦资源楔,聚焦市忱;以心无旁鹜的聚焦战略能捎畅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桂,实现北汽集团领跑的梦想舵熄。   借今天会议的机会聊售魏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谱嘎,也就是刚才谈到的四个聚焦谴擒踏:   第一弗,聚焦技术扁母。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹭该齿,消除盲点爱。新能源产业最核心的技术就是“三电”刺瞎态,此外充电和续能技术湘毫、激光雷达等汽车技术狈,以及轻量化的新材料详,石墨和锂等上游关键资源粗狗眷,也是我们需要掌握的核心技术和资源步。这些技术和资源屠辽处,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乖,我们再难也必须干导漏遍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寂激,各司其职捐及,对新能源汽车关键技术进行各个击破浚贪。北汽集团将在政府的指导和帮助下俯,在北京的经济开发区拼歼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心靠距匪。它由研发创新中心磨、全球营销中心仕、品牌体验中心擂的、联合创新中心等五大部分组成妒八鹤,将建成从用户研究现、概念设计洽菏、前瞻技术揭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地昏。   第二够哩斑,聚焦产品干。   产品是企业价值的最终呈现络队,是我们寻求客户认同的物质载体凸投朽。高度契合用户需求热设,被用户接纳琶舵购、认同的产品才是有效的产品归挝琅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梳建割,我们的产品在续航里程快、成本控制龋、整车品质桐哪歌、产品线的丰富度方面栋,目前还存在着明显差距吃腹。打造新能源汽车的产品力变沧步,我们将从以下几个方面努力蜂:   一是凝练苗犊,集中北汽集团的优势资源藐巨楞,打造若干款明星产品欢。   二是做好差异化的文章抚雹,精确地切入特定的细分市场晃。   三是做好迭代创新醒缝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化糕、网联化杭波、轻量化技术应用到产品中粮培奥,并根据新能源的技术特点溃,开发设计全新的车型平台墓妇。   第三秸缺,聚焦资源羌段梦。   21世纪的竞争狗捻擦,不再是产品的竞争甲,也不再是渠道的竞争光盖,而是资源整合能力的竞争疤。新能源汽车全产业链更长幸朽、体量大叔,包括整车热、充电基础设施勿加、智能网联撑滦撮、无人驾驶以及下游应用在内让轰,整体的市场规模在10万亿元以上惠。   然而资源是有限的龚输,优质的资源更为稀缺底喊,新能源产业作为朝阳产业炒俯,资源的布局与传统车完全不同匡绢昂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芯,瞄准核心资源和稀缺资源羡财蓉,提前布局毖歌,将其纳入到我们的生态圈之中剔鸽北,北汽集团将围绕着创新链弄、产业链且桑、市场链盯缕讣、服务链和资本链这五大拿危块拟猾乔,通过新兴技术的孵化布肉亭、成长型企业培育叙、产业并购整合等手段享豹,实现关键核心技术的突破与领先亲辆传,打造北汽新能源的杀手锏梦场,谋求长远的发展唱绍,实现对传统汽车产业的更替然佰坝。   第四事手,聚焦市场瘦把。   市场占有率是关系到产品的关注度徽、品牌影响力的重要一环沃,目前我们在新能源汽车市场的拓展躲拔、品牌传播搜斤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卿,可以说暂时走在了行业的前列蔼惩糠。下一阶段蜕,我们在继续发挥自身优势的同时金噶郊,还要加强对市场的精耕细作筛,对不同市场进行分别覆盖貉,不断扩大自己的势力范围膳董扭。对公务市澈骸,我们将根据公务车送、出租车翰癌细、城市物流贿诺、城市租赁蜗、城市公交等不同领域的特点惮衫谓,把规律琢磨透晤变,在品质差异化江量、品类差异化和品牌差异化上做足文章厘。对新兴市巢偻!,我们将引入汽车的共享理念我垢,做好网约车市场开发翁谈,打造国民车居丸脑,切入经济型纯电动汽车市场劲杆广。同时龄洼,通过融资租赁等手段水,对特定客户资源进行开发摊。   各位领导缎斤碗、各位专家紊妓畴、各位同仁逆食锑,“阳春布德泽售贤损,万物生光辉”顽魂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肮牧,新时代近在咫尺谢什,新机遇触手可及郊,新梦想指日可期鼎,让我们以自力更生慈屏谈、艰苦创业的进取之心景谴隧,以敢于人心碑崇曹,勇攀高峰的凌云之志耸,撸起袖子付,真抓实干嘶芳缓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉胎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琶伤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痘肩釜,我认真思考之后芯亲,认为这一说法不无道理哦撮确。我想可以从两方面来看内疙迹,一个方面是从全球来看革洗,在2016年这一年甲,发达国家主要汽车生产国弛琶七,包括大型汽车公司炉故户,大家对汽车发展的低碳化钨巷、智能化圣陶、信息化取得了进一步的共识铺嘘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沙低,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诧毫跑,但是说到了要害华拆芍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垮,守成者将面临巨大的挑战”蓉凳投。而从国内来看庇,我从调研中发现伯,很多企业由“试试看”哇福壤,转向了“铁了心地干”措,把电动车放到了公司战略的中心地位踌钵矩。    刚才李书福老总讲的他的规划讼帘,到2020年身祭昆、2025年遂场飘,电动车的比例要占那么大酞,新能源车占比那么大累涛橇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纯捆靖。    另外鸥坚,在这一年当中建屉袜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿遁答,一个是企业的研发路径在变化挤沁,由燃油车的引进抹弘拜、消化能、吸收滑,正在转向开放条件下的自主创新容,各个企业对研发重视的程度痊、研发投入的力度是前所未有的霖砷。另外八,由于我国电动车产业化走到了各国的前列计侵抛,这样就给了中国匹酬粪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诉诞。另外触谢,有一批没有退路郝,专注新能源汽车的新兴企业睛剿圃,他们没有存量的拖累猫溅冈,他们的思想更加解放襄,这些新进入者带来了新思路脆拧、新创意嘛佳喊、新发展路径恋扣秒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涝涣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毋炬糯,对我们汽车人来讲会有新的感触念协门。    新进入者带来的新的发展路径膜、新的生产组织模式期炭温,给整个的产业带来了新的活力熟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径导,我想这个影响是很深远的辅嚼迹。因此溃,从这个意义上来说守迷,经过孕育期的磨合幢倾,现在已经开始有所收获箔插。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题食许。    以2020年为结点栏台,中国电动车将面临新的发展态势氓瞧苇,我归纳了几个观点红盗欢:    第一蠢唇,进入2016年电,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期棱炽秦,在消费者购买意愿增强的同时兑帛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滦鲜。此时脊杀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诲瞳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篓龟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争素傲奔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胁,随着竞争的加剧先奉镰,企业间的差距拉大柒,大浪淘沙的过程已经开始灸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峨啤概。这种现象不仅反映在整车肉啤疮,而且已经延伸到电池企业杉曝桓、零部件企业以及上下游整个产业链热汉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获管。    第二翁,迎接国内市场国际化竞争苦盯吧。可以预计政府购车补贴淡出之时晾岗食,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桂掣,距今只有四五年时间了虑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淡悔疆,国际化竞争来临之时才是真正的考验香蛋。中国的企业必须冷静地看到年避娥,产销规模大酚,并不等于竞争能力强割。我们与国外先进水平仍有不小的差距味,重要的是技术基础薄弱浇拌、原始创新能力低省烽、核心技术欠缺风蹭冉、品牌影响力不足茬浇,这些带有文化色彩的软实力敖粒具,需要持之以恒的积累麓毖,“非一日之寒”嵌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氛,提高竞争力的途径滔搏趁,不是等待企业的扶优扶强毋,而是由政府创造好的产业生态划捅啦,使优胜者在竞争中脱颖而出位迪隧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时判尺免,就瞄准了国内国际两个市诚碌巍,产品设计贤、生产工艺仿、产品质量都以国际水平为准钝,我想这些企业他们会相对比较主动伍煌剑。    第三磨,向后补贴转型期的政府政策晒缺朽,在既定政策支持的周期内辑泵聊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配窝揉,是政策能否顺利转型的关键傅碌埔。政府的购车补贴是一把双刃剑棺的,当市场竞争格局出现之后群,政府就要特别注意稳,不要因政策调整不及时而削弱竞争宦狠非。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钨。因此矫捂挛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上午窖挠,聚焦技术创新锈探卢,加快补足技术短板狠缴瑟,提升电动车的性价比粳。相应的且存蓄,评价支持政策效果的窗口侨簇,应该由市场规模扩张纶匠,转向竞争力的提升冯。    具体地看购车环节的补贴蜡,应该适时退坡淑看钎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术艇膏净、降低成本的能量涤釜,造成优胜劣汰之势拟鬼。政府资金应更多地支持共性技术的开发恨、充电基础设施的建设桂。与此同时铃情,非补贴性的那些“功能性政策”嘘,例如碳排放政策胖、燃油消耗量限值政策垮、零排放积分政策碎能瞧,以及购车许可细届芯、限制行驶之类的政策组合应及时出台割共唱,使市场产生稳定的预期盖辱泥。 第四头纽睫,立足后补贴时期垃氦锰,打铁还得自身硬阑。    从十城千辆算起担璃车,各个国家发展电动车的时间差次,给中国企业留出了大约十年的孵化期艇辨,这是难能可贵的党隋购。2020年传靡,作为中国电动车的一个标志性年份额跺,将迎来后补贴时期堵兼。可以预计纠划,那个时候直接购车补贴将淡出蒲巍,但功能性支持政策还将保持瓤复。在这种情况下亨,电动车能否与燃油车抗衡抬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势复功,将取决于这几年的行动华古。    我国电动车是在较高起点上起步的镜,总体经济技术实力已经今非昔比撮,如果把握得当病暗铝,以电动车为契机娄祁希,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甭,企业应充分利用政策支持的周期锋创洗,下大工夫做好三件事浆弘:    第一成烹淌,人无远虑室净邵,必有近忧哩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略电光,并加紧部署与实施另。    第二茄,持续壮大研发能力捕碍疾,掌握核心技术昧抨,攻下“不经济萍桶、不放心冉视、不方便”一块短板侈韧材,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肚勒。 第三碌钒,以产品的品质封、品味打造优秀自主品牌隆怀,赢得市场的信赖哦。    第四韩沸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秘隆快,就是在这个期间含,一定要想办法在自主品牌上下工夫灰。我们的品牌实际上在燃油车上辟馆碉,很多企业下了很大的力量辽限,但是应该说效果是有限的愧府。而在电动车来说是个新的机会魄,所以在这方面应该下更大的工夫贯顽孙,通过产品的质量烯顺,通过产品的品味打造自己的品牌别戮访。    第五念,要系统规划氖搓蠢,及早部署“电动车+互联网”散侣甘。今天的电动车之热瘸赐钠,并非由于传统能源的枯竭莱讨被,而是因为它有很强大的正外部性差。电动车的低碳化仙拾蔡、信息化搪掳、智能化的潜在社会效益只有与新能源壬抵坞、智能交通吗粹疟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥希。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能穷洽零。随着这些方面的成熟秽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钒晨。信息化搪呻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点澳,这里有太多的文章可做伍镭。目前辅助驾驶翔、无人驾驶已经走在前面覆红,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苯片般、智能交通教、智慧城市以及5G通信协同发展阿那、统一规划憋、开展顶层设计泛、超前部署农、抓紧启动旅悍朽,引导企业的技术开发和基础设施建设歪,推进“电动车+互联网+交通”希杠屉,把阶段性技术成果用于提高交通效率疽荡、降低物流成本蔚沸珊、保证交通安全殿秦,使其产生经济和社会效益此傲陡。    电动车发展的大势已经不可逆转太叮,向前看袖,挑战与机遇并存拓。如果把握得当衫泞憾,机遇大于挑战!    我就说到这里讣,谢谢大家!    (根据发言整理芭,未经本人审阅铺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊勒渤:李芳" "  全国政协副主席滥虱、中国科学技术协会主席施醚沁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碉念、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲愤橇,以下为万钢演讲ppt亮点实录渴:    尊敬的清泰同志恼、冠华部长浅、苗圩部长刃、解主任凳氢么,各位来自汽车界的中外朋友们侵挪鞋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匙簇。上午抽点时间看了一下展览熔,给我印象相当深价,有一个很深的感觉诲身卯,这十几年来中国的电动汽车持续发展及,走上了一条创新的道路茧铣骑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期究裁。今天这个会议的主题很好辑前,就是要持续地提升我们的技术能力霓冲火,抓住创新新局面蕊辖。我想就我们未来促发展槽脯距,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇罚胯,谈一点我个人的看法讲。从四个方面鹅:    第一赊撼轮,谈一谈我们这些年来齐心协力排荡,新能源汽车所取得的新进展京配仙,尤其是2016年的进展特别明确朔拢。    第二膳履搏,回归深入基础研究沽贡送,提升新能源汽车的质量和效益勃拐。    第三付然囤,新的发展趋势叙签工、新的发展方向蔚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点际,随着人工智能的不断深入帕借算,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耽黎掂。    第四手路茄,我们怎么样更好的凝心聚力力咎其,合力推动新能源汽车的创新发展甩泻咳,谈几点看法湃仑。    刚刚得到新的数据冲,有的来自中汽协会孤脊完、有的来自中国汽研中心暇疮落,数据告诉我们灌屎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆犯锣年,占新车销售比例的1.8%腊,中国的保有量达到了100万辆疯膳秋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个城李伴,这里讲的是公共用的充电桩厦瞎番,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疲裳。    我们的关键技术取得了显著的进步盾委。今天上午我在零部件电机弛吮叮、电池技、电控这块花了好多时间骸,仔细地了解了一下情况欢豪撇,确实和我们了解到的数字很相近填岔修。动力电池的关键材料发展进程加快刻梨、性能指标稳步提升船颇、成本明显降低羞时,从动力电池的单体姬秘境、电池包的、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秋罢腹。一个指标性就是醒唱葛,三元正极材料能量动力型的电池韭宦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衰蹭鹃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心庆、有些争议沃,好多同志说蹿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孝篱测,现在看趋势已经很明显父。我们特别强调的鞠,男扯福块比能量达到了140瓦时/公斤派寇宽,动力电池系统的价格粗,这个价格现在也是保密钡,但是总的说起来明显下降袭盘骗,总的达到了2.5元/瓦时以下朵。动力电池的产能达到了100G/瓦时溃戚吻,世界上生产规模咀烙,特别是在新型电动汽车的动力电池里响届,规模得到了很好的发展范。    驱动电机技术也取得了新的突破壳匈簧。特别是共性基础技术进一步突破母铺额,导磁硅钢围星、稀土永磁材料汾、绝缘体材料贰、位置传感器恭课滥,芯片的集成设计和电力电子系统跨香,取得了新的进展乌。我也了解到臀桨哗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展溶岔。因此卤,重量比功率超过了3300瓦/公斤阔秃贰,电池峰值效率达到了97%套挛,高效区达到了80%轻。特别一些新的设计萌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酥究椭,比如说我们都知道麻经垦,对于0—100公里的加速耍虹处,对于电动机说起来滇杉措,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顷路,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候末清钮,就是高速公路上超车的时候蛇然焕,超过它这个临界点以后堵,这也是一个安全因素豌。现在我们很多企业从两个方面耙仍谅,一个方面浮斯可,用双电机的技术来弥补后面这个不足篡露桑,第二个断茎俺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渭此叔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展态。    今年汽车界有一个新闻绷拓孤,第一个互联网汽车走上了市郴浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吴牟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尖遁,据说现在上汽的同志告诉我上,每个月销售2万辆四朴,产能有点跟不上了烘膏极,效果很好够寿,上市不到半年累计就超过了9万辆莫桃蒜,成为荣威一个最大的销售热点吹笺。在互联网大会期间哀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赋但,搭载着北汽硕拴并、奇瑞棘辣、比亚迪轿车都亮相十景形,首次开放了道路迸,18辆车300多位嘉宾在试驶竭泄,当然评价各有不同虑贸,期望值也有待提升酸,但是勇敢的走出了第一步斯感,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿川,做出自己的探索需瓢。    我特别感到高兴的是诞蝎奋,2014年我们就曾经提出电动化哼地限、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点衡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盎猴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展入屁渺,从汽车到基础设施勉,一直到停车场姬、充电站庭,包括各方面财税的支持鲁期,一系列的政策典讳届。国家层面鹃菏,从购置皑庭穗、补贴厢读矫、税费减免缝、研发支持埂挂热、生产准入谋、业态创新配堂、基础设施善斤蛇,特别是标准规范方面劫髓,都出台了一系列重大的政策措施缴渴,现在看起来落实的进度还是比较好的泉陇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洽揽颠,这是一个开门的讨论梧岭酸,许多外资企业都积极参与当中贡,对电动汽车发展赐递、新能源汽车发展闯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标箱蓉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面誓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现羞剧。也是由于刚刚推出来魏皮,我觉得很好肋梅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见趣绩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见募,使政策更具有落实性雄。    这里向大家报告一下颈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荤嘿。新能源汽车作为一个试点的重点专项什,实现了从基础科学到系统集成连嫂、共性技术集成谓、示范全链条的部署夺蔚,特别是在基础研究方面童誓档,加强了对基础科学问题的研究县。因为现在产业发展到一定程度的时候绕抛揭,要提质理遣僳、要增效畦楼,还必须要静下心来抗溪贺、回过头来从基础科学问题上下手挎,不断的进行优化虫揣良、改善囊,才能获得发展吝恼。特别是这次的重点研发专项儒位遂,对于电动汽车智能化和网联化的技术锌档,也设立了专门的课题哨,实际也是我们当时电机厩汇、电池钮、电控的“三电”之一到抒,也随着时间的进展不断的转向新的重点匈。所以痪,整个“十三五”期间的专项规划凌,将对六个创新链条矩犯忙,就是全链条一体化的部署缓,38个重点研发任务激冉,政府加大了投入潦弹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入关。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿儡琼经,首次突破15000亿穗刻核,更值得高兴的是吕,企业在这里边投入比例得到增强扩锚环,达到了78%以上貌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涵、加剧扣除政策有直接关系咆啼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叮啼,看起来企业投入的效率还是很高的刻。    去年我用过这张图(ppt)寒删,这次还用这张图芥,对它进行了更新颇盎。由于时间关系究陶琴,统计是1-11月底溯界,11月底中国产销量是402000辆啸味,如果这样算的话皋摆间,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叙,中国占了40万辆释欣怂,就是占了50%呐。到2016年底鞘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仙悲爽,中国占了其中的100万辆骑咯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓷狠逗,也说明了我们国家对于节能减碳爱梅、应对气候变化作出了新的贡献锰。我们虽然应对气候变化调门并不高慰,但是我们扎扎实实在做每一步础,现在无论是风遂赐、光床淬、水兢甜剖、输变电虹,无论在技术先进罢、装机容量弊惩、发电量都走在了世界的前列幻坪年,这也是我们作为一个还在发展中的国家熔加翱,为新的发展碌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扒篱。    世界发展的趋势也是一致的啪,低碳浮、电动居、智能化成为各国共同的选择感粉。美国刑县、欧洲浩软么、日本哀湍,包括汽车企业福特低损、丰田呈、大众都推出了它们发展的战略猛膊惶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划迫廷熬,比如说大众推出了它的“2025战略”将,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巍,销量争取达到300万辆籍椭湃,自动驾驶要覆盖苛坝,在2021年提出全自动驾驶突,电池也要进入大规模的投入鞠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赣确,零排放晴替贯、互联熔磷、自动驾驶汽车非汐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颁、氢燃料汽车笑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哼蕾尉、沟通肝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坝吴违、增程式的混合动力汽车挠徐,因为他这里有基础建设的问题浓奔戈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来爸巷通,就可以有电的情况充电谱媒、没电的情况加氢队,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板驾闻乘,同时又实现了真正的零排放维捐猎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忙廊驹,上次试驾可能还是8年以前同境,我觉得汽车的进展被磁勒,无论动力性响夸、环境友好性五凛挺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛙燃,据说已经进入了市场脯。包括通用也宣布了在2020年以前目适,在中国推出9款新能源汽车素貉。我这里想说的是擎放次,中国的市场也是世界的市潮5赶浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的特涪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冀痘咆、参与竞争荡赐峰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业没怕丢,就需要我们来推动整个的发展帅据,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纱蚊。 第二孙就畅,谈一谈我们对于深入基床妗,着力解决一些新问题的看法室舅请。    对于电动汽车祁,大家首谈就是续驶里程疥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驰嗽寸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碑翅棱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车露羞,一个明显的标志冕涟隆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量裙惫竿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泞任。如果说单程的提高电池的载量烽,当然加入电池的载量车子可能要增强暗芭皆,车身的增强就又增加了重量吵草售,直接影响就是增加了它的电脑舜蒲。我们也看到一些装载高容量电池的汲巢,虽然续驶里程延长了羡,但是百公里电耗就明显的增加了狮访。因此爱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乖敞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的品米、合理的规划韩石。首先酷袜换,车辆运行的范畴浓路。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醚蔬忙,尤其是现在港奉,我们应对大气污染藐驮,主要还是大城市集中嵌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坏珊。但是从技术发展上说起来舞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度少蚂馁、功率密度和整车的轻量化戌剧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伴创,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虫,这当然是市场的期望通,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题萍。    最近新材料研究发展很快配尖缔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丰屉。有的朋友跟我说绩痛敞,我们现在用的是石墨烯电池杉,其实说用了石墨烯是对的傅,但是用石墨烯全部来做电池接僚绊,似乎从科学意义上不太准确范绘。石墨烯材料保鼎,包括碳纳米管蒜收,都有它优异的电和热的传导性能色融,作为锂离子电池的负极材料添加剂窖独救,可以有效的降低内阻悉锤,提升放电的效率道疗腑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挟,还有助于减少介质之间的电位楞落,来减轻电池界面的腐蚀性娶颊。从这个角度上看筋释,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的节臀,当然由于动力电池负极密度提高了太,对正极材料也可以进一步的优化瓶沉歇,在安全的前提下付,所以也可以显著提高它的能量密度标糜鹿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步糜嗜翁,就是说能量密度提高了撮第,同样的电池包里面可能有更高的载电量府痪家,但是运行过程当中它的热交换量也会增加似舅奢。所以在增加单电池和电池呐莩荩块功率和能量密度的时候薯挎,还要加强对于电池包热交换距离的研究景冕傲,来优化提升电池包整体系统的技术骄嚼康,它也是一个相互关联的关系叔工。    随着电动汽车的发展斡萍敦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酥。比如说电池包往往布置在底部瘸衫共,夏天路面的热辐射还是比较强的撑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伙,从结构上来实现电池包的冷却潘维,因为我们现在冷却剂就是这样的脆,要把它放在迎风处核,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蓉雹孟,电池包也应该考虑到这个蟹殊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筒娜。结合冬季放电的特征腾经,我们还应该研究阔灰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制佛,使它保持在合理的范畴之内诡告阶,来逐步的解决冬天放电比较慢的够、容量比较低的问题板济。总之说起来拜,我这只不过是一个例子斡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础麓心视、关键率拈、整体的技术统一的来规划和部署哥。    上次百人会上我特别提出梗傲酣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术江,带动汽车制造的转型升级寞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节故伦翅,给我留下一个很深刻的印象光反,我和苗圩同志都搞汽车的响墓劳,过去我们焊一个车身500多块钢板轿,用2000—3000个焊点接在一起拖,加工线上全部实现了机器人吝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垦摹,一共就45个部件司毙碎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线是航,几个机器人协同操作昏蹭钠。板件和板件之间没有焊接啸尖,就是直接的黏接嚼,加热黏接成,远远看去就像搭小孩玩具似的扔逻眠,几个东西装起来焦世。更使我感到比较吃惊的耙,现在碳纤维的车身郎搁,已经不需要在现场涂装了铅,有点像我们当年装修房子萌,先装地板再油漆司膏葛,现在用的全是油漆地板凶闭垂。现在汽车安装上确实有进步咯,所以我也很有感触钳坑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筏,需要轻量化材料的技术睬,需要轻量化的设计簿,需要轻量化的工艺艾,也需要轻量化的流程泊。特别是现在的汽车产业会舜,包括内饰座椅使用的材料港诫,也尽可能的采用可回收撩、可再使用的材料芜,这方面的技术也在不断的提高镜,这个应该成为我们新能源汽车发展滦笛谅,不光在车辆技术忙牌疚、而且制造技术流程方面全方位的提升裁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凶绷恰,今天我很高兴需,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扯,更多的看到了我们一些锯川,像燃料电池大客车的发展垒犬卧。很多企业大家如果去看的话得蹿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料丹,比如说碳子徒戏、交换膜湃、双极板萝戒签,以及它的特性基础研究的进步密切相关杠。实际证明诧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中暮鲸,也具有自己的发展环境的优势撮夏龚。我们要借助这个优势来推动我们的发展陋兢砂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系群猎剧,我们是不是可以考虑煌郴汾,尤其是在燃料电池研发的初期诧灰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翁,这样可以有电的时候就充电嫁桓、有气的时候就充气栋答聊,按照它的发展各取所需等圃。实际从技术进步上苗梗,技术发展的本身熟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用韶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展褥呈弛,对于延长它的寿命屠氖掳,对于减少它的燃料消耗笆碘,是很有帮助的揭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用馅饺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掂秆休。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点竟连。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域病,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向亨。当然它们也在考虑髓,我们怎么样能够更加适合中国的特点氦吵馅。我们还不能忘记中国还有一个优势慌量,我们在电动汽车走向市场的前期维没颅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湍瞧奔,先在公共应用赌括、出租应用上去使用潘疯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阂艾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站报毋乐,必然有一些城市就可以走在前面伺尚,又可以来推动健康合适和快速的发展摧卷。中国“11?11”又是一个新纪录本晤怠,信息产业巧、网购变成了整个市场销售的主流楼教,我们看了看镀沃,2016年快递业高速发展狮萎屑,中国快递业总量超过300亿件炯韭,平均每天8200万件包裹走在路上貉膝,用于业发展小型物流车清洁花倒戎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炊男。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尉,有了高端引领就有了有序的发展峦,放弃了高端引领就会低端充斥吞炼冒,所以从这个角度上钾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碌鹅搁,争取使我们的汽车产业走上高端引领汰星南、创新发展的道路上捶。    在燃料电池汽车发展的过程当中烫,深入开展了国际合作拒。我们积极的参与了国际合作夹杠,开展氢燃料电池领域的技术合作默郸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目希畅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议魂郊,组织国内的企业破侠孺,开展深入的技术合作吉酣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饺棠柔,定位就是要建立一个覆盖全产业链描、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织位冷娩,在中国发起但并不局限于中国磐渐,积极组织管理以及运行机制荣撩,要按照国际组织来筹备棵具郡、搭建弓疾胃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绘匠伺,因为燃料电池实际用处很多配哆,比如在通信基站奴毙娩、备用应急电源踞,随着我们移动通讯不断的扩大撮呵泼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姬祟赁、包括更新峨坑棘,都值得我们重视推,包括医院的应急电池弥蠢、安全防卫返朔翰,包括我们最近在研究深海运载旅杭,也完全可以使用氢燃料电池府呢,燃料不是电池勾盟,实际是一个发电机拇炬,而这个发电机可以用在各个地方岭娇,最重要还是零排放的清洁能源藩横,效率高疗,能源密度也高呈食衡。 第三梯,深思熟虑顾间部,把握好智能化的新机遇鹃秋。    近几年来规芦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枢难围。比如美国攫幌,白宫推出了人工智能的新战略宫蹭善,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划通蝗尼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搔歉退,包括日本的创新战略规划嚼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帛嗡,这个时间恶补了一下人工智能的技术库。中国工程院最近技术指出腥,人工智能即将进入新的阶段偏布,人工智能发展有四危、五十年代了蔫搏马,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丁攀。但是当我们信息化日益普及崔摄,移动互联网帆沟车、大数据另颇宫、云平台的发展委亮,信息环境脱、数据基础海屡刊、目标理念怖敦乃、市场需求都在发生不断的变化那怜俱,将推动人工智能新发展珊母试,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卷陀荷。因此啥佰,发展人工智能也有利于改善人民生活攫潘、提高经济发展的水平猛叹爬、增强社会治理的能力么扩篇、维护国家的社会安全褂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓮叹,但从各国的共同概念和我们的研究甜佬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素羌。第一酒獭传,要降低交通事故和伤亡人数惨凛抹。美国的报告提出来两,美国每年有35000多人死于交通事故不孩泰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的醋。第二岛簇起,要应用低碳联识爽、零排放骇俗干、环境友好的运行环境遂接小。第三虽,便捷努,要降低驾驶强度剔巧仑,提高交通的效率试阂微。第四该,要推动共享搓埔,提高车辆的利用率恳。其实我们现在不得以所采取的一些限行睬畴,包括交通的拥堵煎哭锯,都降低了汽车使用的效率丢散,所以从这个角度说起来灵笨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的穆藩趟。还有韧番,牵扯到公平出行煤害,随着老龄化社会的进入定备,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吴瘦。    关于自动驾驶汽车研发进程纶毖缔,好几个报告镭,有的人说无人驾驶梆俺惋,有的人说自动驾驶嘘蛔,有的人说智能网联汽车距尺,都提出了汽车发展的里程碑平,我觉得无论叫什么汽车敬换痞,都是说了这么五个阶段羔,辅助自动驾驶宦庙、部分自动驾驶苟衫、有权限的自动驾驶窗、高度完全的自动驾驶阶段仙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点口,比如说在辅助自动驾驶方面惺桂,怎么样能使汽车感知周边解,科学决策罚,及时反应拔。比如怎么让汽车能够与互联网连上汉饱鲸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车精解眠、网琶尽士、路的联动春搁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系传,就是人邵、车葱蛙挖、网论、路的一体化孪缔。    辅助自动驾驶焕柿,实际这些年是汽车界一直研究的重点肉驹磕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多湾情,有雷达独,包括现在有毫米波雷达尸胚陛,摄像头迟狄,对外通信系统松,包括定位捷副勃。与之相应的绊层,刹车屎缺、油门届、电子稳定系统屑仑撼、电助力转向等这些疆握稀,实际在关键体系上茹瓣克,传感系统尼、操作系统撤啸梳、中间和决策系统的研发瘟,其实这件事也不是现在的新形势铣,早就在80年代的时候叛陪娥,80年代后期就研发了防抱死系统喂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喉哨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炒茶,包括防启动时间的空转乾静耿,后来又有了电子稳定系统库荒痪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拘,有了它以后裙联尽,在90年代的时候碴砷谁,我在德国工作的时候氢独,车里边就已经有了尾随自驾勒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走十敲孩,不用担心耸。最近我看到了我们国家的好多汽车揉入,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瞪,一旦接触太近都会自动加一下速替届。包括我去年去参观长安皆舜究,他们也给我展示了自动泊车系统局茎,实际自动泊车系统我们在德国工作惦灸,90年代后期时候就有这样的设想陋纽菜,2010年我到德国去访问的时候好仆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贿粒。实际很重要的意义穿呛凭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庐耙,也得到了发展谜华。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秽。    下一步就是智能网联盛崩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搽匣簇、看到自己看不到的东西颇,90年代初期的时候擂歌,堵车情况有数字广播雇琉纱,数字广播就和我们一般的广播不一样丛瘸菏,随时可以呼叫堵车的情况斜骚挂。后来有了数字地图和卫星导航本性铺,就形成了第一代导航系统忍,第一代导航系统并不知道路况的变化希甩钒,只知道路径的设计里同楼。然后就出来了联网的导航燃牵尘,这也是这几年我们都经历过的事匣棉捐。上汽这次和阿里巴巴共同合作该,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梧翔灭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起圣,这样坐在车里的人蚂锌乾,通过导航馅冀、通过云平台就可以获得各种各样的信息胺辞,比如说动态的导航酿醋萝、比如说加油充电站冻、维修以及各种信息的进入悍,使汽车的视野得到更大的扩展鸵屡。但是真正要做到智能的网联汽车间,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键旱阑惰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疤,这就需要我们把各种信息交汇在一起泛,来实现智能的决策控制睫哄。这件事情说起来好像很容易食,实际也有很大挑战盛。现在我们一个汽车里边有两党、三套信息系统炔巷,有车载的信息系统暑坪继,还有驱动系统的信息系统想苟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘛吨鳞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程店巧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯迫跺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备耸,就是快到地方要进行减速视蒲礁,但是如果你让它自动驾驶的时候串豪袱,可能它就很早的根据外界的信息来判断畦跋,让它调整好姿态赡、减低速度辰斗,进入转弯以后在弯道里边再加速挥僵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拣,这种例子比比皆是菱汾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓤患。因为我们电动汽车从电机攻草、电池诗猎、电控开始啼檀,电控第一代做的第一件事峰,就是通透的动力驱动系统的网络渡瓤,就是第一代的CANBUS系统何,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坊,从这个角度上说起来巩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胶等。    当我们实现了这些以后扰旦邢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战曙。这是我们常见的北京交通的一种情况枫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号动,去识别各种各样的高通弘联,做得到迪泵,但是不保险粳膛,这样可能我们就要有这些信号的发射器仙,让汽车能够知道这些情况醛鼓题。如果再想使它往上走夸馅奈,能够实现部分的自动驾驶唉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况努峰狗,比如说晚上的雨雪路森,比如大雾弥漫的时候钝,比如尽管天气很好缄狠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鼻窗,这些情况都需要我们去应对级难,其实道路上也应该有它智能化的装置此,就是说有自动的能见度感应器携傻,应该有道路结冰的感应器敦酿焚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全池。我觉得自动驾驶最重要的还是安全户,安全是所有发展的主流汕,而不是时髦蒙芳坟。我们在做任何工作的时候捍辫抬,必须考虑人是坐在车里最宝贵片、最要尊敬的东西揉爸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全济、人的便捷逞晶、环境的友好和共享孟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赤馈栋,来推动我们的发展酣。    因此倍土播,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三程墩拉、四次交流迷们究,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议径,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盗架,这个架构的着力点应该在车载的平台你钳、在网联信息革酷侩、在智慧交通的发展篓卤,我们要重点发展的是车辆的关键技术敛车、环境感知酒哼澄、智能决策笺变读、执行控制媒挞,我们要对信息的关键技术褂,V2X通信赎,甚至于将来车对车的通信系统拉、云平台孩闪辑、大数据幸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制递琼奢,这里也有很多不同的东西烤八单。我们还要对基础的关键技术镀劳,高精度的地图挤、动态路况信息每掳、综合决策和操作系统递肠阀。只有这样舞,把人盲、车醇、网朝鹤、路同步的推进档迟绿,才能够迅速的发展线,否则又会碰到先有车毛仆祥、缺充电桩的情况诲鼓犊,所以需要我们今后的发展当中更多驾。与此相关的技术闺,检测系统花,还有一些法律法规体系釜搂古,一些基础设施的建设厩床宫,可能还需要更多的发展己深。 我们必须要精心规划惦离步、协同创新悄舜,来研发自动驾驶的新技术滑。    一社磁瞥,安全堡朗、绿色帅店、便捷那藐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标麓。    二嫩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斤男,多领域技术的融合集韩貌,产学研各方面的合作梗烯,要着力推进协同创新含屎嫌,这里边由于它是一个企业的热点怪躺,所以企业要成为技术创新的主体颗扔释。    三手,企业为什么要成为创新的主体怠境沥?我看了很多规划肩,从现在一直到2025年但、2030年鸽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呻揽,但是可以实现沿途下蛋甭,从过去当中缚,无论是防抱死系统牧、电子稳定胶磷郎、测距警示丝、避障反应氖、自动泊车都是发展的热点帕,每个技术都带来了商业回报洁娇,包括我们在信息系统泰藏巩,包括这次互联网的技术坤卸,上汽互联网的实践米,也看到了我们屁寿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高膛仍,只有以企业为主体秆禾戏,不断有新技术发展敢行娘,使它在使用当中获得使用乘剁,就能够推动它的可持续发展焊,所以它不是一蹴而就的事迟牵鹿,是我们长期坚持的一个任务偷连。    四滇避逛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体信,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蒂、精心规划卿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氓汲莽,我也是觉得有一些东西包括基础建设仿丢,也应该放多这个测试区里面去欠房饭,使它在真实情况下运行埠锭,才能得到一个健康和全面的发展喂本认。    最后我想说弗孤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纱钾。其实我们用了十几年的时间实现电动化剿衬蜜,推动了产业的转型脚,随着信息产业的发展蒜古,网联催生了新的业态合极板,产生了新的服务业绢丰抠。轻量化带动的不是简单材料的替换讹渺,实际是对汽车产业的一种升级刑间掏、一种转型煤,同时喂乖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饰味,充电网服务体系的建设古吓九,可能带来何止几万亿的新的增长点盟考内。我回忆圭,在经济工作会议上总理说过一段话轨,“实施创新驱动战略的发展费毯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铰徘,也要注重用新技术李奋、新业态来全面提升和改造传统产业蚀肮绵,带动产业的转型升级雀姬镭。”    作为结束语我想说仑绷高,回归一下新能源汽车取得的新进展肺,下一步还是要全面落实政策酒肌煞、着力开拓市场豆、建设基础设施韭泄退、创新商业模式惹,把握好发展的先机稳。我们要针对市场的新需求棉惟,深入基础研究孺汐,攻克关键技术卉示,完善系统能力检尝尸,着力提高产品的质量和效益体毋腾。要把握好汽车智能化发展的新机遇怂么,要系统的研究蹈,精心的规划遍,要鼓励协同创新企业主体请,大胆的尝试蛋盒舷,来攀登自动驾驶技术的新高峰侵陌,要凝心聚力境秘,发动优势妻,动员各方力量檀贝嗅,完善政策措施罢层甫,营造更好的发展环境铂剖。    谢谢大家!    (根据发言整理孺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉广瞳: 陈理事长沧喇了,各位领导镣莎泼、各位朋友古粉胯、各位专家颂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法场。我今天的题目是四网融合虚备,什么是四网访腻化?交通网爽侣春、能源网乘毒汐、信息网敖步虾、人文网乌琅泰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蠕,电动汽车是一个能源的载体酗谐刨,又是信息的载体棱,然后可以作为人文的载体峦。四网怎么融合诉?怎么发挥电动汽车的附加值敦团茎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦北。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系幌誊,能源跟信息到底有没有内在联系箍爽,我提出一个储能熵理论供大家思考布叛。    我思考创新的要素掂雾挥,要创新首先要解放思想汤申。解放思想要学习《易经》的精神吃,又要学习西方文艺复兴的精神扩呕。《易经》是一个太极郸,太极里一半是黑疽、一半是白歉,但不是直线谴斡,是弯曲的厢痘擞,黑可以变成白愤,白可以变成黑毯播,黑中有白对,白中有黑钨杯嫡,跟它对应的黑就是黑辜昆吞、白就是白趴钝。《易经》是变化皮,有时上诺汰守、有时下攻皖,上时不要骄傲自满酮本,下时不要灰心盘填瞎,是客观规律款,都是周期性的通飘疯,我们在调整灰秤扒,要注意平衡动力统一拈。    整体都是这样洛,全局都是这样世啦,今天讲跨界被勾博,要学习西方的思想就是文艺复兴辰。文艺复兴的功劳不是在文化滩郡洞、艺术等等甲辩耗,文艺复兴是解放思想外骸。哈佛大学的校训追求真理化惊耐。要把自然界的规律找出来解放思想校省,自然规律造福全人类薯馅。伽利略田枚痴,罗马教皇威胁他澳,他不怕市,他说地球起源被上了铁塔斥哩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琅卫祁,被叫之违反教义德通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师按缺,第一个米开朗基罗驳苯,他雕出一个裸体的美男子位,现在到处都是;第二个大师是达芬奇队蔚挨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屎,里面很不容易拾效航,从意大利借了很多达芬奇的作品释谓赁。达芬奇不仅仅是一个艺术家饭片,也是工程师;看他作品村面,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咕俩狸,第一个从事解剖学芍。    解放思想考虑全局的问题拧售。文艺复兴第一要全局思维掂考,第二要有天人合一的思维拨,第三是环形思维啦顾仆。要考虑全局思维卵,今天做电动车目标是什么末第?有什么经济效益勃测、环保效益捶胎扳、能源效益祟硼、民生效益理,总体总目标要搞清楚殊,一定要有全局的观念逼。特别搞智能汽车全局性更大芳乳。另外要环形思维熟防,要反馈骨商幕。然后是循环利用的思维藤党。    创新七疯俱,我把创新的要素跟大家分享一下烁。首先理念是创新之魂镶按虎。理念有很好的氛围驰俏誓,有了理念才有创意烈,创意是创新之源鲁。还有人才膜怕答,人才是创新之本世瑰犁。怎么能有理念冲姥碴?要有很好的氛围妓,总结第一方面是合作精神构屯,开放虚搐、合作甜杏、包容团,双轮驱动旅凶查、增值驱动阔淋、市场驱动谋,通过市场的倒逼封。然后要有完善的知识产权保护概斯,还要利用网络大数据给我们带来的好处遂。今天创新制高点是跨界融合等。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗅酥朗。“一带一路”我认为是跨界融合歇淀泊,一带一路是西方的伊斯兰文明凰恒,还有它把科技腔含、技术昧、经济舅赋、贸易连在一起歇齿,所以我们要发扬一带一路的精神扰倘少。我是福建人也是漳州人揽,一带一路开始的是执胛炅玻和下西洋拒。我们要跨界融合礁崎。    我接着讲智能汽车和愤。智能汽车首先要有解放思想料坛、全局思想考虑问题鲁。三个C糠,第一个要连接起来孔糕,第二个连接是要协调要合作皮拍,1+1>2丘堡敦,那就是《易经》的精神哪。第三个颁歇敲,今天的连接是移动的连接澎费沮,还有MOBILE嚷,MAN TO MAN家微、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剧烩缓。    今天电动汽车很重要的一个价猴缮,大家买得起用得可靠恍恢。智能化以后戚壳,因为有各种各样的基础设施和商业模式耙碑,我不展开了星。    从电动汽车变成一个智能的汽车揽稻,从智能的汽车再变成一个智能的交通贤阮,从智能的交通再变成智慧型城市颁艘必。我们附加值可以产生很多奖被。根据《易经》价值精神卜蚊挞,通过交通网茂、能源网恰、信息网铝歧、人文网可以产生无穷的价值机会掸。利用交通资源的全时空动态感知坛蟹,交通工具的全过程运行管制涧,无处不在互联检隧石、感知兼、管控和服务芬伍蚕。    怎么布局丛?怎么把电动车进一步变成智能汽车遂屋,如何布局智能网联汽车技术恫狠搪?我认为盖好,不但对中国臀萌其,对全世界都做出更多的贡献没涣捞,第一是制定网联汽车法规标准遍私、智能技术骋、环境亲、HMI技术委矫、空置执行技术险纪驾、智能网联的实验舵欢、网络和信息的安全方疚。    怎么做到网络和信息的安全布凄帽?这是一般的云损摄聚,怎么把一般的云变成安全的私人的云茧浦?有很好的结构蛙,处理器煌椒轻、传感器譬垃亢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弟蝎。第一是收集材料彭辟,就地处理鸵孺晒。第二是从收集材料到云之间要慢梧虎,一个是单点控制毁脱售,能量控制或者功率控制车窃。一个是多点控制发粒记,能量控制或者功率控制垂坷,这是全局性的泞籍。要及时处理莽帅,要经常互相认证峭郴榷,变成安全的云顿。    跟大家分享一下我做的一些工作添次。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗣妨?我一直在思考所有的工业革命镰抱,基本就是能源更新擒垛。第一次工业革命奸,瓦特发明蒸汽机差巫猩,电话窖。第二次工业革命核贿镭,美国抢占先机滥醇懦,电气化籍僵,主要能源专项与信息建设琅都硼。现在第三次工业革命来了跨诺,中国能不能抢占先机绣?我们要做新能源鹤,信息大数据时代剖,我们百人会能不能更好地发挥作用关行坛?今天早上的研究会很好抗,我建议做一个尝试的机构倍恕,每年召开百人会国际研究会议割嫌,形成品牌娄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猜?我提出储能熵的概念董怖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阀。一个系统里面假如是孤立的牌澜、系统是不可持续的耗茨,一个是做功嘲眯、一个是废料是不可持续梳。如果是物理系统纽阜把,分析储能熵的毕幸,熵代表可以再利用护搞权。总的来说特瞪舰,一个系统熵不能增加崩,熵要减少势,熵减少系统可持续韦股某。熵是储能熵能等茂,熵是不用的熵飞览嫌,下一次可以用下抒。总的来说熵是在减少娄雄十。    包括中国的历史垦,中国封闭的时候中国就不可持续问克呸,中国开放中国就可持续梢栓。近亲繁殖以后熵增加不可持续爆。系统要做可持续性缚荚,系统熵要减少品,你的收入不能是单一的尺、不能是孤立的系统香。因为一部分是做功考,一部分是废料栓悼,从废料里拿出来尘箍,通过证明熵减少辅动。从废料里面可以再循环钱逆,那么你的系统就可以持续了茫订握。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来投避,后续需要时再利用的能量的熵橡椒摊,通过储能熵概念的引入惩首屋,希望用来解释可持续系统的演化过程肆捂滤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态樊测丧。    综上所述写琅,不管系统是生物的或人工组成摧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐獭,而这些系统工程特点是妒归,即使在系统研究过程中梆绵,一个熵有增加的过程戚铺钒,总体在系统不断迭代发展的过程中赤羡,系统将进入熵减的状态茶测沉,因为系统具有自己生成复熵的能力卉,从而保证了系统的可持续性襄累。    应用在电动汽车取啪弹,这个是分布式的发电辞,这个是分布式的负荷屉。电动汽车就是分布式的负荷滴,还有分布式储能锣廉翘,电动汽车有储能四、有电池先男。电池可以双向的界匣,分布式地发电汝蛊陷、分布式地负荷滴盛斯,在分布式的储能圭坏,这三个系统可以持续佳焙藉,这是我要证明出来的武级交。我证明只要你的熵是减少的峦崎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望界睦。    感知抚崎、认知女、行动剩红似,不断可以纠正人的行为揣,比真正的司机还要好腺。    最后塘靠,希望我们以后的交通系统是舒适的藕咎弦、生态的扁宏、方便的和安全的韶违。要做到这一点绣烦疗,什么是成功劲汐恒?因为里面的成功是3个S嫂穷撑,SUCCESS嚎辛窖,在S颧酱、E里面画一条线都是欧元跟美元梦痹,今天是国际合作吨,虽然人民币还不是骂,是一篮子化的蹿,人民币准备好了茂蜕丘。ESY就是人民币酶壁彩。    要有六个眼睛痛喘,有四个眼睛不够币。第一要把眼睛放在前面解放思想男惨许。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钠掣拿,电动汽车下一年布局市晨 ,也要有前瞻思维标戊。眼睛放在后面汲取历史教训话,要有全局观念庆。要看到旁边的需要颂环斜。然后要把眼睛放在右边学习欧美崩,不得不承认高端人才密集地在西方悄垦疚。所以把眼睛放在西方学习悉,它沉淀了100多年踏。四大发明中火药是中国发明的翠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拘鸡财。全方位都看到了势耪,所以英文眼睛叫做EYE旗擂睡。第一个I是Inspiration七层,有了激情可以有想象力迟湾辞,然后有创新窍呵,但一定要融合妻,一定要集成缝郝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题视闯边。科学要把自然归结起来浅荆切,工程有十几种湿蓖,要把科学怜脖班、技术媚顾、管理结合起来那就是工程蹭,那就是要集成角泌。特别今天要跨界地融合捆湘容、跨界集成琅,这样才能实现楷淬裳。但没有钱也不行桥和铝,今天招商局也来了很多金融机构片何递,要融资悉瓜蔡。    谢谢大家!    (根据发言整理号此,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚木豢:李芳" "   回顾已经结束的2016年丘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展硕伙。在政策的全面推动下朗缅郊,我国电动汽车年产销量再创新高其谅豢,达到50万辆左右父,充电桩数量达到20万个妮完街,遥遥领先于世界各国秀馁。更为可喜的是蕾谭半,在规模市场的推动下兔里,技术创新全面展开硕仁颓,技术进步全面加快叹,正在全面逼近世界先进水平实倾唐。但是盾,在这大好形势下版,质疑之声渐起姑。比如翠,我国电动汽车发展主要靠政策推动钉肝,能不能持久廖?政策是否过于宽松娠罐衡,以致于出现骗补情况戳宿?另外芭骡团,由于发展形势良好匡罚毙,一些激进的观点也在抬头厂娟砂。比如纠杜系,要挡住国外产品进入中国市惩凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娶垦刹,准备放弃传统燃油汽车砷鼻。    作为一名资深的亲历者低,笔者认为绘梨,在这新旧年度转换之际保,有必要分析我国电动汽车的发展形势挝劲康,梳理其发展历程俄别,以利于业界对形势有清醒的认识筒群衰、清晰的判断但掏监,明确今后的行动方向必墙。    一仟胖、我国电动汽车发展形势良好    当前孪,我国电动汽车发展形势良好枫讽,主要表现在两方面琶:一是电动汽车技术创新全面展开寝皖跑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快安嫡摆,技术创新和商业模式创新层出不穷缮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面落判哩,比亚迪碘缸呐、北汽矫猩、江淮槐皆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苍,而是专门设计的电动车渭缴图,续驶里程达200~300km甚至更多躬铣,能效明显提高寄揽时,动力性罗、平顺性狼怖蛊、舒适性尉帽监、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲜。事实上问渴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市景。另外导类,我国电动大客车产销纹欧城、应用占全球份额的90%以上估甭酮,技术达到世界领先水平鲸弹前。    在动力电池方面架闻吐,我国产量已超过日本袜酱、美国厢绩、韩国门,跃居世界第一蚂妙,且市场份额超过全球的1/3疤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纯,呈现高能量比拨嫡雄、高安全性陪坡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势物究。同时持芜抬,产品水平迅速提高泄晤,与前一年相比姬该娠,平均能量密度提高30%绕茶刊,成本下降30%左右稀噶。    在驱动电机方面泉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拇对倒,总体性能进一步提高耐,成本下降30%左右穷。在电池管理系统淳贩、混合动力系统钙叹、电动助力转向拦匈囱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹦,也都有明显进步垂。    在基础研究方面瓜抚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蕊舅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剁哆,电池热失控添净漠、硅碳负极材料豌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窃。    2. 充电基础设施建设加快绣鼻席,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逻,政府有关部门出台了实施细则熊裸墙,多个地方政府建立了城建斜厢趟、电力磊跑橙、规划等多部门联动的领导机制家播泞,大大促进了充电基础设施的建设速度横垃霉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纤惶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计其怖客,我国充电桩总数超过20万个笺颂,远远领先于世界各国豹旗唇。    在市场带动下潞伞,技术创新不断涌现骆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术当肃泌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啡橡刃、节省设备投资的车端交流快充技术据、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棋。    在商业模式创新方面胚办健,呈现出各类优势企业多种形式合作旦胆砂,加快充电设施布局惶假、建设节入挨、运营的趋势敝。众筹建桩枷构、合资运营伯经铅、利益分成等运营模式迅速发展馆卑唉,公交车喘现、环卫车辫、物流车配描顺、出租车钦捌庭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扦,广告推送辛、免费无线热点接入等增值服务开始出现俗。    在互联互通方面衔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钠附,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挎父,以企业级本、城市级监控平台为基床辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沟茄、信息互通的国家信息服务平台即将建立奴歪。    二藤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迫兼,我国电动汽车的发展道路与美国纷、日本渺锯、欧洲等国家和地区有所不同芒羚门,主要区别有两点扫。    一是政府干预模式不同钠暮肥。我国采取的是政府强干预模式措,政府进行顶层设计端,制定国家发展规划羞娇监,多部门联动制定全面的鼓励褥省、支持政策妓睦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩椴印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瘦渭,在市场发展中不断加强研究开发感矮疟,技术水平逐步提高;同时且,充电基础设施建设逐步完善匠室。而美日欧政府多采用弱干预模式帮,政府支持共性为、基础技术研究靶疙,给予一定的政策辆瑰、税收优惠饱郊,逐步培育市炒帷;企业则根据自己的战略规划糯,首先研究技术舰,同时有选择漂穆刃、有重点地开发产品磐锈瞪。    二是企业战略不同络漓木。我国企业多为在政府引导下被动式发展宝,初期技术积累明显不足垂弗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贝汞,产品方向受政策影响大别,各企业虽进度不同傲屠,但呈全面开花之势驴惊。而国际大公司多为主动式发展泌龚,厚积薄发冲敦,技术有所侧重拖,产品形成特色虫窟,如丰田的混合动力和燃料电池当被、日产的纯电动课诽么、通用汽车的插电式惰、宝马的碳纤维轻量化技术等虱吧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窃储。中国模式的优点是市场拉动技术发展淀蓖卤,不受油价等其他因素干扰封,迅速形成规模市趁Α,全产业链技术进步谱晒勒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锌刨诲,发展中有不协调情况摊何扫,如充电基础设施滞后鸡,部分企业盲目跟随箱竣,发展不扎实蔑,少数企业以谋取政府补贴为目的眠寂欺,甚至出现骗补情况涧。美日欧模式的优点是技术扎实塘坑戚,发展均衡;缺点是市场发展慢蚀,产品更新慢矫,影响技术进步瓶巩,受外界因素干扰梆琴搜,如油价低迷则市场难以扩大叛。    笔者认为东,中国模式适合中国国情赐甩。我们不应过多盯住充电难纠、骗补等不协调现象贫擎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逝剧、技术追赶的大好局面爸颗玖。从另一方面讲本,中国模式也有赖于我们的制度优势隘武惰,只有中国的强势政府才能如此运作路讥宛,很多外国同行都很赞赏擒、甚至羡慕中国的条件判奉边。    另外涂普,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面口钾氓,近两年有明显变化纹匈吾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搂梨鳞、开发电动汽车产品雾位现,而且各种技术路线都受到关注的局面袜呈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茎卷。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘛,在现阶段已不能算分散重复葱隋剩,但难处在于电动汽车不好做石地变,需要有很强的烷、全面的技术积累和投入焦菏。那些技术实力不够的企业船,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娠墨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贪谈赎,而应准备应对“弯道翻车”的危险浪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冬,可分为几个阶段撕抢:当市场份额超过1%时沁梁砰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炕,则意味着市场条件全面成熟记离。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摔承嚎,又主管我国科技工作多年非牧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结李。    对照电动汽车的发展叫仙处,在我国赤沛,市场份额已经超过1%;在美国和日本揩潘夏,即将超过1%霞糙。这说明廷授,电动汽车技术正在接近成熟湍那配。笔者冒昧估计理酞摩,大约再过5年左右时间克蹋熔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题色,其他性能与传统动力汽车相当借耿,加速性优于传统动力汽车鸿,成本的差距大幅缩忻蹇馗稹;再过5~10年时间赋巫,电动汽车性能可全面赶上空晒、部分性能优于传统动力汽车枢弹裸,成本与达到当时排放急、油耗标准的传统动力汽车相当半。但即使到那时卷榔,传统发动机也不会消亡肠并,而是电动驱动与发动机平分秋色蝗碴,或更多的是融合发展如乔。基于以上估计灌纷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车改泥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纳倡切,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撅。2009年赫地,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肆褥邢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秒级。回首往事完嚏,扪心自问推,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的珊浇。至于些许不协调现象猩答笛,是产业发展过程中的必然叼,是白璧微瑕歼匙、瑕不掩瑜抽波。笔者断言彪瞥尾,按目前态势再发展10年立惹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沁,并以此跻身世界汽车强国之林陆宪。    三菜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呸伙船,整车生产企业要更重视电动汽车粪冯。首先要制定好发展规划和生产布局恨如,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堵酸绿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姐,不能两张皮坦玲港。其次要重视研究与试验皮加,需建立完整的家换、一流的研究和试验体系希葛,规某壕榱和水平应不低于传统的发动机和传动系统手祟湍。电动汽车相关技术发展很快碉,要靠自己去研究发展坦,别人的经验会很快过时泵绞颧,更不能只靠“挖人”搞产品检。再次要全面布局封瘁,围绕全技术链开展工作镣独,不但要重视整车开发虏平,还要研究电池和电机施瞥,重视电池管理系统波箱建,这是当前我国的短板淌,此外还要注重轻量化和系统可靠性丛仑戊。    第二捞擎,要建立相应的零部件体系瘫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勺删,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毯轮。    第三壳,要开放发展诺伞翅。需鼓励山殴、支持合作伙伴引入先进技术和产品群挪,像华晨与宝马似下暮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羌道粱。历史将会证明夯,开放发展电动汽车会比关门发展更快番看身。更何况礁,在全球经济一体化的今天柬沽,关起门来自己发展是不现实的现盘。    第四荷拱度,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夏滦粟。今后相当长一段时期翱及,将是传统动力与电驱动并行发展剖、融合发展的阶段嘘,单搞电动汽车很难成功轮氓。对于只做电动汽车的特斯拉盆芦妥,笔者并不十分看好巾。    2. 对产业界的建议    第一合谜,要加强合作粟穷。需沿产业链诗、跨行业合作尸节,整车企业要与电池企业联湘、电机企业恰耍、其他电动系统生产企业深入合作焚。以动力电池为例豪哨,需要电池设计与正负极材料黑伍锯、隔膜鸥、电解液蚀、电池制造装备氦、试验装备标铣、电池管理系统全面合作陋请灸。优势企业和研究单位要分享成果茸,互补短板夺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浚,要形成轰轰烈烈的大协作局面长蹭,合作创新冷堵,百舸争流奋谦卑,才能迎头赶上并超过世界先进水平茂顺违。    第二犊,要注重实践辩。汽车产品与其他工业产品不同的侯,一是使用环境广且复杂颗雾,二是生命周期长柿茸,三是对可靠性孝、安全性要求极高惦。这些都决定了仅在工厂惟、实验室不可能完善产品徒煤娇,必须通过多轮的使用实践铺。与电动汽车产品研究开发相比膳,充电过程更需要实践委话淀。像电动汽车充电过程这样长时间太、高电压岸、大电流瑰背、室外皑镭、无专业人员值守的工作状况瓮凰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验互焦妇。    第三犬,在充电基础设施建设与运行中裤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舱参涤。充电基础设施建设是一个新行业残顿妇,在管理上涉及电力匈宠嗡、规划卸趁、城管急踢卢、工商管理等多部门僵,权力交叉苟幢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卑贸矫,利益主体错综复杂电恐陇。单靠一纸文件不可能面面俱到茎,必须经过相当长时间的实践缕呜滇,完善流程湾多伟,积累经验侠莲。    第四痪链,要加强标准化工作律呻。领先的研发陷逻氨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢ハ《邸,而及时总结经验魏翔补、制定标准又能为继续实践体幌镰、创新提供重要保障察巫归。当前亮寥轻,恰逢政府推进标准化工作改革灭扒,要求标准化工作密切结合生产莱、创新实践顽,要求鼓励发展更灵活貉吴胁、更接地气的行业标准疾檄灿、社团标准兑菲。对此谰扛拖,业界应给予足够重视台烧哀。    3. 对政府的建议    第一碳凸措,要保持政策稳定忿日。正如前文所述采癌,我国政府的强干预政策非常正确岛俊,发挥了制度优势题,已取得很好的成绩钠匈,应该继续保持巨翁赶。电动汽车的发展涉及多个行业静,需要长期积累拦,需要几十年的时间才能成就大业壕取肩,切不可存立竿见影堵、一蹴而就之心丧。    第二蛇,要及时对政策进行微调和补充完善垫居胃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列崎匆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴说娶,又由于此项事业发展快牛,新情况沫暗疙、新问题崩兰、新技术层出不穷青诬羡,因此及时应对凯净蔡、调整春滩、完善是必然的莲穷。    总而言之氦浪瀑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雷犯桃,迅猛发展正当其时惶竭送。笔者衷心地希望朝野上下但烈、业界同仁能认真努力工作途,自信且坚定发展贪。假以时日痞鸿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流囤,并以此为契机芒魔焙,跻身世界汽车强国之林齿稳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘犊渐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刀沥灸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帽扁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呛切犯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淋辈掂。    他认为竟孝,现阶段霉粱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窘,但从长期来讲顶栖蓬,新能源汽车技术发展路线要从电动化焕按蚂、轻量化枢烫侠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合麓懊、轻量化与制造生态化结合绵闯、智能化与网联化结合筷挎时。    尤其在电动化方面贫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辞考订,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怂,就是家用主流A级轿车婆拧,在性能价格比上与燃油车竞争邻逗显。目前全世界都在朝这个方向努力亩安,如特斯拉Model3络船、通用Bolt邵电吠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侍。”欧阳明高说呢寸舞。    欧阳明高说森情,但要满足这个要求核魔,电池必须降低重量霸啥、体积以及成本篱疟。此外醚晦,电池的比能量必须大幅提高暇投木,达到300-350瓦时每公斤橇博,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标麓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炯,锂离子电池发明至今只有20年喷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炊驾,2007年第一次在日产聆风上开始使用品撕取,可见动力电池的进步非常迅猛晚挠啤。”欧阳明高说孤炊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陶瞄。    但此前呛,主流的观点认为蘑胳鹅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尘翱膝,从性价比来看岸膝沟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围螺萄狈,但现在随着锂离子电池技术进步品,里程提高一倍仁,即在300公里的范围内鞭活称,仍然在性价比方面有优势巢剖份。    从技术上来看龋,在单位重量瘫乱、单位体积下储存的能量越来越多亭需,成本越来越低及讣,才能体现出电动汽车的水平和技术破桥。    一个好消息是痰,我国电池成本每年大约能够下降20%片碧想。据介绍洗皖,五年前吴愤景,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沤,去年平均价格为2.5元左右伸,2016年为2.2元琳,考虑到大量的电动汽车是大客车颊遍,其电池价格相对会比较高一些敛。    “现在国内开发中的电动轿车抡使特,最低的系统成本在1.3元每瓦时林禽,单体成本在一块钱左右偷。美国通用Bolt电动汽车骗句,单体成本为150美元一个千瓦时目翅凤。”    如果按照这个标准盗淀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乌堕,但是按照现在2.2元附,逐年减少10%到20%通,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现僚。    “加上循环再利用做到1元郸,也就是说侯,一千瓦时电池一千元人民币之内垦吨,是可以做到的没绘谰。”欧阳明高称词噬赖。    对于具备性价比亭参锋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说不尽,现在一百公里约耗电15度财,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搭硷,接近10度电一百公里洁。    “要实现这个目标邯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗曙。目前电耗的降低空间还很大剑。如果能够实现上述目标琴拎胆,一百公里的成本约在一万块钱工,如果电池能达到300公里就是三万块钱筋黄,考虑到使用周期内省电和维修省钱哀,将具有商业竞争力光挖,这是电动化下一步最大的目标跑。”欧阳明高说山。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桅恨船。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扇翱敛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鳖楞燃,但仍属于比较粗放的发展模式祟冕,今年电动汽车发展逐步趋于理性丧。总体来看盼奢淘,走到今天馅胺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伦蓖。”欧阳明高说悉惟晾。    事实上删添,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顷停,由于销量超过全球50%以上弥写诵,在国际上引起了强烈反响樊,无论是政府还是厂家斧,都感受到了来自中国率先发力的挑战落。更值得注意的是讣,2016年如德国大众和日本丰田顺霉,纷纷调整技术路线绷,加快对纯电驱动的转型虎剂瞧。    不过仕似匣,纯电驱动的战略目标霸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浮叉。对于混合动力技术来说染尉,传统的汽车强国耐、汽车大公司比我国更具优势香伙,如丰田路线就是先做混合动力壳淮,再做插电混合和燃料电池桥兴。    由于我国率先发展纯电驱动顶隧,带动电池产业的发展达到了世界前列爽恢价,电池产业规模达到世界第一多屯,总体水平位列国际前三鄙陇绘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翁槽芬,我国的动力电池产业链筹似,尤其是电池材料祭,如正负极材料具,在国际市场上的占有率第一谱匙。    “在此基础上痪锰,我们以纯电动力系统(电池璃、电机传实、电控)为基础平台华且,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帛茅。”欧阳明高说懊柒感。    据其介绍片冗,目前我国插电式技术发展已经取得进展里,比亚迪秦猾钙蔬、唐横、上汽荣威550福芦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氖,无论是发动机方面泉头平,还是混合动力装置上湘锌,都取得了突破啸。    与此同时痘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力警伪。    “这是一个渐进的发展过程脸姓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争必骚耙。”欧阳明高说虫鞋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澜,有效的回避弱项竞争畦,有利于我国电动汽车产业的发展赫,到2020年之后店套兑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怜寇、同步竞争兰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌设:李芳" "  编者按摔奖棉:产品价格区间一下提升了近40万窘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淑。以安全环保为标签的沃尔沃刚,产品质量是其立足之本竭蕾。无论是国产车型还是进口车型捅,质量都要做的和安全环保一样好芯变。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盖缸讣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邵懒,安全与健康至关重要吝,但在中国市陈嫠怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宪,到底该剪哪一根线酱?我心里清楚乓,如果我剪错了卞壕欠,我们可能就崩溃了痘庞柬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慧爽矮。在2015年整体经济增速放缓佳、股市震荡阜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莽狙,2016年的车市本不被看好鼻桐溉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扳。1月6日唱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喘低蹭,沃尔沃对此解释为常沉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器按,更是提振销量的助推器库。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慑。   6月1日吧坞河,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彼藤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谦殊媳,具有十分充足的销售经验绒休抚。但用他的话说逛孤囤,他来自一个很小的市郴匠俸印,很多因素他都不具备慑千拓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状釜。6月1日入职亨盗,用一个月来熟悉公司的现状创,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亩抹把。然而现实终究是骨感的黄圣狙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宫未,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菩使。   “做决策就像电影里拆弹的场景皇朝粳,我到底该剪哪一根线呢广史互,如果我剪错了横涎,首先所有的投资会无效诬坡熬,其次会影响经销商的士气赐微绥。”陈立哲对我们坦言防榔。   他这样的想法并不让我们意外闯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骑。在台湾钨,陈立哲要去走访最南端的经销商缅,早上出发中午就到了蓝,但如今这种管理方式已经行不通了豢链韩。从前陈立哲的团队只有30人复,现在变成了350人吗,他说现在同事的名字都记不完炯翻。   “就像牌桌上的一个赌局海蚊,赌下去有可能是回本的亩,也有可能就全毁了娃门,所以我每天都在想我到底该怎么做磊。”每天该怎么做貉仙宛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月危壁簧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摹,才能享受最好的脊蕾。”这句话像是说给陈立哲听的送滑坏。   2005年够绥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逼雄颓,沃尔沃一年只能卖1024辆几,一直到2013年5000辆的水平案露,再到如今年均一万辆的表现铣,对于台湾这个小市场来说猎,陈立哲做的足够好起谋,他对这个市场有着复杂的感情炕。   调任中国市场做销售一把手仑乡忙,陈立哲说这很突然捻酥甘,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞍。对于中国市称纭,他还不熟悉挺齐僳,做市场工作要对文化舞、变化力呻、趋势有充分的掌握香,这最重要的三点陈立哲都不具备蹿刮,他唯一能做的惹钮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需械,相信身边的工作伙伴绊,组成一个高效率的团队逞虎阿,去解决各种问题煤描常。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摔,首先做的是内部调整唯庇。通过不断累积分析过去几年市场的动态草圈,了解在什么时期使用什么样的手段横锹,反省问题所在扇撤竭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撂臼。面对三膜久、四季度各项费用的下滑奔拇榷,倾听团队的建议霓轿婆、做出准确的决策廊褥、将优势资源注入到最需要的地方赔炮。最后将宝贵的经验分享给所有人剿钱,把力量从点扩散到面狮,从四个大区鄙,再到全国胁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的都虱鸥,我只是把预算姬非、时间等安排在它本身应该发生的场合希钢。”陈立哲表示垢肠:“我不是在讲官话仙来,只是借着这个机会感谢大家铅。”陈立哲相信烈围,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耸。   内部调整告一段落富,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虐悉浆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捷情檀,一下跳到80-100万沸方椽,面向的客户是完全不一样的睦屡囤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丧储,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心此,还怎么介绍产品醇鹤维?这肯定是不行的慌驾拾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藉,“与高端客户接触挤截,销售不能觉得自己比客户矮一截售舞,与客户要做朋友娄敛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旦琅借。现在培训课已经开展了实战模拟环节缸踞,我们在资金有限的情况下做到了更好辅。”   全新的管理阶层端挽顿,有限的预算玖荒阮,面对重重困境醚科涸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高司跺,8-11月均超额完成销售目标冬馈点。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩橡,最紧张的时间局懂。“我有我自己的节奏奉定股,我给自己两年的时间瑟疗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卤蛾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间授目抠,经历了两次产品的重大变动摩隶,但在他眼里这是最引以为傲的灭胳犬,因为这些变动茸赋、变革都是从使用者的角度出发羚妓,也就是我们常说的“以人为本害。”   对于沃尔沃来讲戈,最擅长的领域是安全温富培,作为三点式安全带的发明者汇挤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吕麓。但陈立哲表示码狮,以整车品质来讲抗莎贩,沃尔沃也和ABB并肩磐怀,例如在底盘研发能力上拿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皮配,全世界目前只有三家在使用呵缮司,另外两家分别是法拉利与保时捷烩伐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颅,陈立哲也谈到居辅凌:“沃尔沃其实也做过6缸槽犁许、8缸发动机据,还有享誉世界的5缸发动机碧。沃尔沃并不是做不到畏,而是我们可以用更低油耗篇、更低尾气排放的发动机达到更高水平袭。这也是全球各国政府的法规要求菩阔鹃,是大趋势彻及糜。陈立哲说“这些信息擞墙十,只是没有在行销上进行传播罢了谜搐惯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产焚炮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号趁褥毖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩澄病,改变了“国产”的概念傅委,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代圈村。陈立哲表态道姥庆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迟揪硼。沃尔沃立志从中国出发檄,以人为本的信念永远不改们,值得消费者验证与了解垢烩百。”   “沃尔沃就像iphone一样推概,它改变了人们的使用习惯笨阑采。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苗纶峭:S90有三个界面同时提供信息遂,分层级的来处理车辆信息害横。这一点很重要摆,体现了沃尔沃以人为本的精神奇碑。在设计方面良扣贩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料就苯恫。用沃尔沃的品牌精神冒懂,再加上瑞典的风格姑疯,直接与德系品牌产生差异化弊潮。如果从地域来看领巨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡船罕。   沃尔沃曾立过两个誓言途:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凹莫,沃尔沃全额赔偿懒。在陈立哲看来跺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诲湃金。   陈立哲对我们讲道春能:“在欧美丁隋咯,当太太怀孕的时候妈榷,男人会考虑买沃尔沃拆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据跋德斤,中国作为沃尔沃最大单一市车稹,11月共销售9,076辆新车哼绩,同比增长12.8%;1-11月期间砰,在华累计销量已达80,759辆奴色,接近去年全年表现茸绩氰。就目前的情况来看娇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掣懂。   在经历过低谷期的沃尔沃去祈奋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量床伐,这无疑是对陈立哲工作的肯定馆氛线,同时也是明年的压力司。毕竟“十万辆”这个坎熔,沃尔沃早就有迈过去的能力贾。   2017年千,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熊遁,届时艇菲漂,S90 T4藏屑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饥。对于陈立哲来讲缎,最为重要的是三座版S90美到。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藕衬沛,是全世界汽车厂商孟,在中国制造的单价最高的车辆翱壤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剿敲,“三座版S90可以达到世界各项指标涸建拇,这款产品有能力改变历史暇。只在中国生产佬俄,以中国为核心的思维鞘筛号,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了聊。”与此同时凳肖勉,全新XC60也将在2017年第四季度发布钒陷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称遣佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卿辣,所贡献的利润更是远超世界平均水平贸寝嗅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钠遁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任干讼绣。“知道我坐这个位子的时候慰撕功,很多人会紧张甚至惊慌踞怒,他们会很直接的问我宛感,你行吗浅夕?台湾市场那么芯颇焦Α,你行吗冻稀廉?”陈立哲笑了一下说道斥响:“每逢这个时候范删,我都乐意告诉怀疑我的人碍舍惊,我将在最短的时间内做什么抨喝丁。”   两年的时间转眼而逝隘,陈立哲手中的“牌”越完善谩诬,与主流对手正面竞争的胜算便越大脖踌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒜鲸,未来还有什么是可以阻挡他的呢磐伞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷扔嘛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郸睦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车武,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔船。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验起。为了满足消费者需求烫粗,推出一系列活动迎合消费者喜好茨。 上汽集团副总裁哆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虹辰,得益于荣威与名爵的共同发力甫粕,上汽乘用车共销售27.5万辆秦柔盖,远超去年全年的17万辆镐。取得如此大的成就主要归结于以下几点绕:新车的不断推出鲜娩、以人为本的理念及高性价比猩煞。    上汽集团副总裁歉色、上汽乘用车总经理王晓秋独谁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访多里,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茸困凤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解顷干,上汽集团在2015年广州车展曾承诺渐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贾相,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沽牛。同时描,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咸牵酱:个性而不小众敖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撤,通过对消费者的沟通与研究骚饱拱,已推出很多新车型仓领,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”珊翁。王晓秋还指出疮矾宋,名爵现在的路线是个性而不小众苇尝藉,这就是上汽集团未来的发展方向烷瓤,上汽集团希望新的产品有个性抱娶,且能让大部分消费者接受春俩晴。    据悉价偶节,自荣威RX5上市以来停,名爵锐腾也迎来了中期改款好孙,同时新车名爵ZS措够妻、荣威I6也蓄势待发嘉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桥避拒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寂伐脊,上汽集团也很清楚自己的客户群体汇失谴。王晓秋指出死炉托,新车型针对不同的受众群体愧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痉。拿具体车型举例唇,荣威RX5更偏稳重贬,新锐腾则是一款属于年轻人的车顶确,新锐腾外形活泼通,同时考虑到消费者的需求贪,我们对内饰也进行了升级轮觅漂,并增加了10-12万的手动版耻,使新产品没有短板疏势晾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时母册,王晓秋表示甲添,“从荣威550开始赂,上汽新产品从设计到销售仙萝拢,最后还是根据消费者需求来决定浮酚蓖。”    据介绍衅插谋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胎将路。为了满足消费者需求砷,新车不止在性能和价格上做了调整告牧,还推出一系列活动迎合消费者喜好凶。例如箔,基于年轻人喜欢足球运动横,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乖,也已纳入上汽集团新品类匈,预计明年新车65%会配备此技术嚎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膏辉,“上汽集团一定要明白用户需要什么泡,为什么要买我们的产品氦,带着这个问题枪,我们才能真正去理解用户绿,落实用户需求砰,使我们的产品极致无短板必化崩,产品自然会大销搞棚溪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大填隆,竞争也日益激烈信,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比截施哎。王晓秋介绍肉枷,名爵的价格基本与同级车持平课,但性能更具优势梅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹即疯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迷布狸,就像提到的让渡空间贩宛墓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整昧啪,从而应对市场竞争环境蹭梢白。”    产品有了好的性价比和客户认知度骑哗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁第。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屋书截。名爵经销店到现在也有280家左右薄轨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唐拇宪,其实道理很简单乒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衬房,且不断呈现上升趋势鲍商,他们认为自主品牌的春天来了”摹齐,王晓秋表示辅零。    在被问及上汽集团未来发展方向时梧,王晓秋坦言微滔,“首先团队要把理解客户需求蚕厘、用心为客户造车变成一种自觉行动枯惭顷,进而形成一种行为规范痛挥然。其次应时刻保持警惕醛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好经巧深。只有这样摊咸浓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力羌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚窖肥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沪眉继,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改号。这些修改背后有哪些考量和博弈蕾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人透。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颓沉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面隧垒?   答厦喷墓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堆。一共收集了9246条建议谩,其中表态性意见7736条堂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讲,占16.3%连。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坚颇靖、网约车驾驶员资质及管理沪、出租汽车数量调控三个方面快华。从数据来看谓鸡郴,不少人对“京人京车”表示理解欢骋,赞同的达到70%多币坷,质疑的只有12%仓楼。我们根据建议修改了125处肯,不断扩大合规车辆的范围嘘,让更多人参与“分享经济”呕乖恢。    “从北京实际出发阶哨,兼顾多方利益”   问瓷府鞠: 为什么要求“京人京牌”题笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酒路靛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逛宦达,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惯萎谈、交通拥堵涉恃某、环境问题等“城市病”稻怀胎。在这个前提下埔戏,北京任何一项政策都不能“任性”案势,要从北京实际出发佰滔诽,兼顾多方利益逼挎垦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弊熊魂,地铁最高日客运量超过1200万人次词宠,公共电汽车日均客运量1063万人次夏,小汽车每车年行驶里程15000公里犁弯,交通压力与日俱增卜。但在我们的努力下墟力,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%某,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陀搭澳。    总体来说昏慑携,北京坚持公交优先的战略漏巾标,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骋篡,对其进行总量控制在所难免改。目前北京市绿色出行(公交蝗事、地铁泵涉弛、自行车慰耸、步行)占到71%勤洁池,小汽车出行占25%儒提,出租车占4%谓,其中包括比例不高的网约车出行投胳。北京出租车改革的总基调是两地洞:巡游车改革筛人、网约车规范惠乳行、融合发展蜡午、错位经营林、多层次服务廓。我们力争进一步提高绿色出行比例蚂堑嘶,为首都可持续发展提供足够交通承载力肪态。    “5个月过渡期是柔性考量”    问考: 政策出台之后怒,预计将有大量不合规车辆面临退出墟,政府有什么监管手段确保政策落实到位坊孪?   答入哄: 政策出台前凶芜罗,我们和专家厩底玛、司机缄茧响、乘客改扫、网约车平台进行了多次沟通村,决定设立5个月的过渡期蒲石。一是给合规平台硷、车辆肺、人员办理手续;二是清理不合规车辆狮卧施、人员等糯芭。    从服务乘客的角度爸莆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忿散。另外仍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蚂,因此提出过渡期的柔性考量嗡翅。过渡期之后彻,平台要加强行业自律含,我们也要建立打击非法运营的长效机制刹,严厉打击非法运营合睡侨、克隆车和价格违法行为挡琳怖,能够更好服务乘客裳熄荤、保障安全肉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恼: 面对新的经济形态庞叉垄,如何创新管理手段兽?   答胺科: 出租车发展中没有对立关系滴芒。网约车以网络预约逼、快捷方便等特点桓朔,满足了一批乘客的出行需求乘捍。单从评价司机服务质量的机制看派篮槐,就值得巡游车学习哀防混:如何与派单挂钩斜郴剑,实时评价贸。但网约车也有局限性捅碧纺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馈栋胚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茸姜迟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肆。你有技术优势竞筹,他有线下服务优势阜割,为什么不一起干呢刊房?    管理部门也在转变思路赴拆仿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”态嚏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车亮。通过推动巡游车改革及网约车规范烽汤,构建多样化服务体系疗屎梁,提升出租汽车服务质量核。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谓,在京注册用户已达218万人瘸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车写狄,提供差别化服务禄熟。    “解决出行问题要标本兼治”   问渡惮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么入?   答丸: 群众出行问题的解决膜陪滤,需要放在城市综合交通体系中硼,多措并举抬妹袄、标本兼治婚甫。一方面堕俗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瑟臣,需要加快构建安全颇、便捷吾豹、高效碳乐乒、绿色饭、经济的现代化综合交通运输体系抛攻孩。到2020年酱弗规,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%户。    交通设施根本是为人口服务棠凰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标顽撼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍内怯:李芳" "   杨美虹透露涧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中深袜,大东工厂扩建项目也投产在即孩袖潜,这些举措都将助力当地经济转型升级袒郸。    在杨美虹看来镐衔,借助主机厂优势巩蹈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腾牢刨,配合外交部到德国进行推介侵冗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园双。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揩很,从而推动产业升级滩。”杨美虹说拐珊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揪荣坪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拟躲。最新数据显示瓤磊,2016年1-11月畅炉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆视壳苟,同比增长11.2%磁师,前11个月的累计销量卤,已经超过了去年全年辉讥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任攻。12月13日婆毁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挤蟹。活动期间驮澈帛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墒泊惹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酿蒙救,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济峦、环境和社会贡献等方面取得的成绩眉誓。杨美虹向记者透露镁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祥诲炭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泉栓覆。    “在‘可持续发展’战略的指导下断,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则塘疾。”杨美虹说达寄瑰。    第一纹,实效为先骂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓉,“我们不做虚的界,我们也不做口号式的裂回飘,我们一定要解决具体的社会问题埠胁。”杨美虹直言漂鸡都,比如BMW儿童交通安全训练营炒,它是为了解决儿童交通安全问题滴湍。    第二撇,长期坚持靡。宝马儿童交通安全训练营蕊拱季,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羡焕侍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹃蹭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筏扣偷,今年是第一年做报额嫌,未来会持续箩、扎实的往下推进希。    第三妇推,全员参与翠略碳。宝马做企业社会责任时凹写反,会邀请车主兼淡勘、经销商归煞、投资人以及宝马员工谦虽凄,一起参与进来凄偷。比如宝马爱心基金滔拇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训含侯,提供指导;另外睡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沃汹跑,定期组织各种各样的活动罚赌垄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辈累,将可持续发展贯穿全价值链垄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桓权科。”杨美虹表示倪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜕尝,主推工业旅游概念来础。    据杨美虹介绍扛苔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园极咆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淮雌哇,助力中国制造业迈向高端廉,并促进东北老工业基地全面振兴谩昧狭。    数据显示玫笛,截至2015年底恼星,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户焊光,当年纳税额超130亿元人民币谢仙居。同时节,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坤,就业岗位较上一年增长了8.6%啃谦潭。杨美虹透露份,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隧埠,大东工厂扩建项目也投产在即撇喘,这些举措都将助力当地经济转型升级芍。    另外刑歧,在杨美虹看来辅道遍,借助主机厂优势烦斤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摊,配合外交部到德国进行推介獭睫摄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翘隶肖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煽溉,从而推动产业升级穷陕垂。”杨美虹说迷懊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊乐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸥卵?关键是我们的差距是什么拆葡,下一步最大的点就是要提升品质恰敲开,当然还要控制成本绩暗。然后琼欢,就是我们的正向研发和平台战略贤海狼。最后翁香洼,可以大大提高效率扯拆残,如订货的时间是可以压缩的拾麻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怠愧本,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庆叭尽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甩蒂烦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匹。    徐长明说樊抠校,怎么理解工业4.0辞脆?这个概念是德国发明的忿,现在在国内比在德国还要热虐。最近笛席,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悄渡,我理解它的工业4.0的本质势,就是怎么保持德国制造业的竞争力仁怒甫。在国际上书,德国面临两个挑战全:互联网大数据和云计算斗桨搽。现在懂斗,德国整个国家都在讨论片且,怎么能够“不被互联网+”渐,而是“制造业+互联网”癸,这是他们重点考虑的问题存脾嵌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰犊芳姑、宝马联、大众如。在德国呵校,汽车的需求是非常个性化的窗懦,在这样一个背景下惭稳疆,它要维持竞争力两金靛,推出了4.0的概念磕朽氮,核心就是智能制造惕滇躺。他们主要的目标有四个方面潘人表:提升品质砰裙、提升生产力超捆枚、提升柔性化挂恐晌、压缩产业嗜骄羞,总的核心是提升竞争力桐。    徐长明分析媳僧,本土品牌下一步怎么做镀杰逢?关键是我们的差距是什么行健物,下一步最大的点就是要提升品质藏亢,当然还要控制成本怪吓。具体要怎么做逛辈?也有几点晤桂:第一顷卸识,想办法提质控本糕父骚。提升品质肚佬艘,消费者理解有三个日梨搭:可靠性吼腐啥、感观品质信蝎很、性能些虾男。第一个维度撂农屡:可靠性是必须的巨,现在光有第一个维度已经不够了釜茄,必须要加上第二个维度县:感观品质伯,看起来要漂亮锋戎。在此基础上又发展一步备郸畔,就是性能的提升派危。最近市场上卖的好的自主品牌酒犊,大概有12款车喂溃虹,年销量超过10万台晦,这些标杆产品面,性能上也不错雷两般。因此桑,自主品牌下一步还是要想办法刻冗何,把这些提上去杆,缩小跟合资品牌的差距肛盗净。    这几个方面的提升融阶惧,意味着成本也要提升耗吼,怎么能够控制成本腿布藐?第二方面的话题戈屑,就是我们的正向研发和平台战略诲。之前池,我们很多品牌都是“逆向研发”岗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挠,拿过来拆解做测试藤陷,最后组装起来锣。这个模式下币堪,成本可能是略微低的里赎片,但品质们、性能有很难保持箱醇媳。现在必须要正向研究秒,从消费者需求出发盖,形成一个目标答甩,对目标做分析撕,只有正向设计裂染,既能提升品质性能寝渐,又能控制成本驮,像长城盛谦、吉利等等曙辣都,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睬。    平台战略存士阀,在更大程度上控制成本茸哎默。他说目骋扫,我们的开发蜜,现在是一款一款开发的片,零部件的通用性相对比较谐凇,最近一两年来速裤,已经有两三个企业开始走平台化战略复掂楼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莽涩、SUV和MPV犬跑瞄。这种情况下紊吮速,零部件的通用性非潮称罹埃好姆魄妹,同样是50万辆的产量替下,对零部件供应商的供应量更大捐工夯,就能有效地降低成本氢手。    徐长明强调任,对于工业4.0的精神本质还是要学的陀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脓,它做了那么多的智能机器人淋,智能机器人都是带摄像头的赂竿,在实施过程中的质量随时能够监测觅茨齐,然后反映到云端农嚏抵,再反馈回来随时可以改进典。现在岔列陡,企业员工的工资水平越来越高慈,汽车厂家很多在加班加点烘庭钞,我们要高度自动化差抱,这些课要补杏,应该有大量的机器人替代人工碾。如果这么做了沸,可以大大提高效率裙裳,如订货的时间是可以压缩的峦。比如返,国内一家自主品牌瓜俊,从经销商下订单桐,到提供汽车产品最开始是40天弥岸崔,后来缩短到30天兽斑,现在可以压缩到22天手,跟世界先进水平比还有一些差距借。这也是德国4.0里的核心内容浩翁快。我们不一定用他们这个办法蒂凶坛,但精神实质是要学的旗。    他说撩,柔性化的生产也重要憋排,但没有前面三个那么重要饲。在4.0背景下咐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剖,而是学它的精神实质板怠浚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潮申酱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多词笔拍。更为重要的是缅降,放眼全球尾,驱动这些变化的地方就是中国础翻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挝。    12月11日寂激,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼酉厣Γ虹桥落幕拔艇。经过36小时的激烈角逐瑟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牡春,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屏适淮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妻讥,今后的五到十年式尘谦,汽车市场将发生前所未有的变化校炉滥。未来汉观,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镁。可以说缕,未来五到十年汽车市场所发生的变化适,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多层。更为重要的是滥策汝,放眼全球布,驱动这些变化的地方就是中国赁讳窝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伺芯蔷,作为企业霉好,捷豹路虎非潮Γ看重年轻人的培养赶搽慑。在全球刹娄,捷豹路虎共有2500名管理培训生阶武互。过去三年细挞船,我们在中国也培养了30多位管培生扛妒贰。此外贡饱圃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汉腹陕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迪魏。    在赛后的媒体分享会上裂矫疮,两位获奖学生代表分享了各自想法搞妈嚷,及在比赛中的收获罚祟。同时故,睿侨森炽筏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问什。   问诡:捷豹路虎为本次活动提供了导师烦,请问这些导师来自哪里蛔鞠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业憋梗屉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敦?请学生们简单介绍一下自己的作品朽轮漠,获胜的原因是什么禾衅?   睿侨森将: 我们为每支参赛队伍提供两位导师发愤塘。一位是捷豹路虎内部导师巢某,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垫硷阶,包括对行业发展的认知氰方殴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帝厩稗、视角和指导邢挪。这两位导师全程和学生团队合作藐眷诵,提供专业意见棉姑侥,帮助他们取得最好的成绩方。   潘孟涛寥袭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会居,包括今天的学生穆钠,将来都有机会进入到我们工程团队蛇朔涟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糯赦,可以来到捷豹路虎学习和发展急。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佛,再加上扎实的专业和技能俏拌瑰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会攀须。   睿侨森弊饱: 作为公司的管理者寞结,我们非称牛看重实习生怜疙但,我自己也会手把手教给他们工作的经验处孺。不管是本科在校生还是毕业生层烈,都能给我们带来新鲜的血液标擎、新鲜的想法蔡湍。    同济大学袁旭膳:首先霸钡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行董汀。    我们都来自同济大学汽车学院茹收,团队成员有两个来自汽车工程方向帽、一个汽车营销方向扰估炊、一个汽车设计方向赂纱江。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膘垒,围绕“以人为本”殿犁查,挑战的是都市环境里的出行压力遍潞弗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呜丸罕、设计师也有很多共鸣建,通过一系列调整辽,最后有了这样一个以人为本沏、体验为先的方案炉。我觉得漏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僵暑放。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拣景劣:目前碱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划龚茅汲?   潘孟涛膛: 我们会对人才数量进行评估和拟定徊浅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的薪辆朗。随着经销商网络的增加腺仿患,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孩绦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伙揉,从而满足未来消费者的要求柏痊。这些内容息息相关抛冠贸,并且不仅是着眼于眼下裴捅,更是放眼未来扑角。比如乐绵疏,针对刚刚提到的电动汽车战略蜡据本,就要确保未来有足够的专业工程师储备处,因此魔萄,我们时刻准备着焊浅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巩氓犀。   问夯:在创新领域冬辫炭,包括未来汽车科技领域播祥,捷豹路虎有怎样的系统部署玻响?   睿侨森痛莽: 首先忿想圃,作为一个公司芬,我们在研发领域有诸多投入雹董,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔑。比如说郡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队视济,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乔。    其次汝栓麻,我们想要通过产品和服务狈刃,把先进技术带给我们的消费者鸡睛,因此我们的工程团队贿菲、研发团队必须时刻关注消费者需求玖,做到一切产出符合相关性胚落、可实践性原则秒甜谴。此外几波癌,我们每年投入约350亿人民币踞不傲,用于车辆技术的研发和投产玖舜悔。    我们还于今年7月宣布市:在未来四年蕉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆栏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抱稀叭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术栓,并在未来应用到车辆技术当中痞勾。    今年早些时候烹裙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion练寥,通过应用软件及按需服务的开发与提供杭口龄,解决消费者在出行中遇到的难题分够巍。    与此同时粱勾侩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勤蓬、办公空间衅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跺烩。   问胶:请具体介绍一下InMotion既感涤。对于整个汽车市场的趋势发,比如电动汽车技术此污节,捷豹路虎是否有着自己的见解侩拳?   睿侨森化炯炮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莲。我们希望将来可以将它推广到美国始、欧洲以及我们非常关注的中国市场孙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涕侨,由研发团队进行分析阑速叼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腔,我们也会分享给总部柏睦。    关于电动汽车技术乐醇,在洛杉矶车展前夕等,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捎。中国是目前最大的电动车市掣畋戳帷,并且有引领行业变化的趋势颁疵蓉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纯鼓,确保第一时间响应本土市场的需求临嗣赶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汹础两,并于2018年正式上市迟坊,希望大家多多关注虚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锭蓬醛:关于未来互联网汽车龚编,捷豹路虎有哪些基本的认识纤法滑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匆楔违?   睿侨森貌: 目前辟猫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一表京保,它的发展甚至可以打破现有的圈唯、传统的汽车开发逻辑与循环砂涪。    针对这个话题蓖啸,我有两点和大家分享迁:第一点舵佳鸽,未来所有的车辆都将实现互联网化淳联,现在能够透露的是导靖,接下来我们全新推出的产品成,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鹊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淋日。比如说潞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作性涧传,使用他们的UI界面和地图棉皇李。类似这样的合作边稿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惩敲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   汽车网讯 12月15日悉趣,由中国汽车技术研究中心汕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开楞脾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泉谁兴,从“市场化发展现状”募逛、“应用模式创新”取、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台连凡,为产业发展建言献策遁粪、助力提升但。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卑修晃: 第一弹,背景滇限罐。    去年发布的《中国制造2025》楔,新能源汽车是重大发展领域之一狈睦,是其他技术应用载体韶敬,而且是先导性产业枯玖拴。它的进展情况决定了中国制造2025摊懂炯、强国战略实施的程度玖赎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骚挖,从而能够聚焦变革誊蹈峦、明晰路径讼炮、凝聚共识烫、引导相关资源集聚推广产业创新控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鸿哎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拉砰撑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舞。总体报告是按照1+7的结构全筹炬。1是总的酸苇氓,7是包括4个车辆整车技术县,3个分项技术鞭码翠。    第二椒齐青,国内外总体技术分析酱奢容。    近年来勘,从国际汽车产业来说呵,低碳化贪馁、信息化湘、智能化是一个总的大趋势百话须。欧洲欺、美国妨搂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贪柑,重点企业的产品战略也充分体现了三化挽桑撬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菇壁。我国汽车产业特别是近二十年的发展功,取得的进步大家有目共睹辖。首先坍鞠性,产业规模世界第一钢伙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长璃兴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显版,包括品牌市场的影响力有目共睹哦赁翰,特别是新能源汽车碗华疚,包括技术烦脯旱、市场瞥称宦、新的智能网联汽车技术寺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势入钩犀,智能网联汽车发展是非掣迳睿好的优势条件贰炽喷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展椿等渴,包括动力电池徊情搽、变速器济。国内自动变速器原先是空白熄人旅,近年来无论是CVT富号烯、IT扳旱、DCT都有自主的技术和产品聚,而且应用在逐步扩大虎抠挤。    虽说取得巨大的进步茨虚,但与国际先进水平差距明显抛:    首先屡寸,发展能力上的差距袖遣霉。投入强度远远低于国外眯,全产业投入估算1千亿杭,相当于通用钦、大众腔、丰田大集团一个公司的投入吩煽捣。    其次波,研发积累徐葱圣。包括流程积累克肚、数据积累辅、技术积累萄珊骆、标准积累新卫纺,这些积累偏弱弄。    另外范戏晾,从整个产业创新体系上来说被版,差异比较明显的褐,特别是协同方面绩谎勺。单个企业弱莆,整体的协同效果很低败武,意识也比较低溜谁。在发达国家套囊儡,单个企业强很架船,整个国家的协同体系效率比较高秋颓落。    基础不牢地动山曳峭,我国汽车产业的材料伦谴判、工艺基础跟国外相比也差距明显色喇惊。汽车产业眠剂匙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大新恼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革文田雷,要求有创新的思路和创新的模式衰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撇手黑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哩。    第三湘唬袍,一些关键的里程碑乔。    重点是总目标疼拾,总目标是基于很多现有的环境设定的落,也基于七个路线图进行测算婆。反过来说汝椽头,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贝擎,就能够实现保障几个方面总目标的实现陆猛浮:    1陡粉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狼烦芜。如果技术路线图能够得到实现粮列,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值内犬,之后往下走吵粳,这对产业来说牌,甚至对国家来说是非常重要的巴。    2缸抛挝、希望在2030年左右艾,汽车产业的电动化转型基本完成寂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上分省监。智能网联汽车市场有一定的占有率掇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竿。    3弓范摆、建立有竞争力的自主创新体系水粱冗。    节能汽车在2020本涟、2025吴昂、2030三个阶段提出典型的指标悸辫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绊巧蜗,5升蚕、4升仍、3.2升起。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%点核,2025年15%难杜,2030年40%以上味传同。智能网联汽车目标辅助驾驶技术高吻、自动巡航勘抒风、车道保持应用已经很高粱诚隶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吞冉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虚峦筐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线介,经过技术路线测算实现总的目标侗颓。从路径识别上来说衅篓挟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口公扭,以能源动力系统优化升级转型作为重点危渡,以智能化水平提升作为主线还,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滑掏,全面推进企业产业发展匡。    第四趁,分技术路线图的基本结论敌悸能。    1腑翔侠、节能汽车娇。总体上有很大的共同点死妇迹,重点在混合动力技术擂、内燃机技术秤睦、其他驱动技术篓不。混合动力是技能的主流技术肖逢,当然轻量化也是另外一个揩,但是轻量化有专项的分析鼻枢,在这里没有强化侵庭痊。    乘用车总体执行轻量化论农、小型化透蜕陕、混合动力棉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孩汲酪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径身。    混合电力是一个主要的技术判搞妓,达到5升坊豌,4升揩提患、3.2升的目标垂耽,混合动力是主流奋,其他是共性的雌,轻量化白藩典、摩擦等镁剁彼。    商用车混合动力应用时间稍晚歇抵娄,重要度低于乘用车戒磷。    2暑谴、纯电动与插电式混合动力汽车险。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沫京,加强轻量化成为趋势扦歼。轻量化对电动车更加重要犊凸。对于插电式非常重要的炯岗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术接,驱动虚驾、点击号、控制汝茸响、充电染、混合动力发动机哨,高效耦合发动器妮。动力电池本身有专题洽,在这里没有过分强调佰。    这两种车提出了总体的发展纲要龟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哇非慑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妻歌,甚至可以忽略不计簧。    从四个层面梳理了技术需求汾投拢,提出了一些优先的行动项施楔,面向纯电和插电己,国家科技技术支持十五年了郴累,下一步除了电池列为专项之外笆钢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持图幌。    另外锌,聚焦关键零部件函、基础突破和可再生能源咳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用门,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锭澳。    3等烦螺、燃料电池汽车焕僳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琴。从中国汽车产业来说蚊,现在重视程度不够季科,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划势鸡嗅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究现号。希望四部委提交国务院进行发布和实施讼。    在研究过程中戏毋惦,大家对燃料电池认识分歧比较大溉十纫,或者没有共识筒容,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓬曙剩,跟发布不一样蛙锰坦。发布时2020年达到5000辆的保留规模表,我们是1万;2025年是10万撇顶飞,发布时是5万;2030年是百万茨滩失,发布时是10万爆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邯煎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池推讣窍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戎、耐久性鲸理、成本蜜、氢安全袖每。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的监,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劣返尸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜献超。当然料费,全技术链的技术攻关需要做怂萄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厢祥巢。前期小功率燃料电池盆蹈,中期是平衡的燃料电池忌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徐霸认,到最后全功率的燃料电池拟。当然肃饱寂,电电混合是最主要的类骄矗,最后电池小容量的技术路线膊位金,但燃料电池的功率更大一点币惰沁。在这四个层面进行了技术创新梳理刚激梯,燃料电池要解决的东西很多戊仇肥,包括材料臀护、膜混抖、电机玻、燃料电池男际ィ块堆蓉必天、系统技术订、整车技术媚煌甘。燃料电池也是下一步国家科技潮问筛、资金支持的重点躲。    4惶赴、智能网联汽车灌桑卸,这是新兴的技术发展趋势聘。其重要性与新能源汽车同等重要疾全砂,有部分专家认为更重要及人竿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大签洪,技术和应用的优势俩鄙司,也是机遇七滴勉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毙,涉及到国家信息管理尸纲潦。对核心自主提出了很明确的要求孺觅,即两横三纵傲九查。    车辆技术上更多的是决策够冠前、执行闲蒜。信息技术捻哆,信息安全亥酒,地图技术也是非常重要的秤碾。两纵视,一个是车载的记,一个是基础设施别蚊瘁。智能网联一定是循序的庆剖,智能网联技术最容易得到大规模的应用戊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翘裁话。这两个路径总体上循序得到应用体缴哪,从商务车来说磁,更容易形成椿径道,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挨。    从四个层面聚焦一些技术需求锹。跟燃料电池一样旱,需要解决的问题更多一点械。从感知决策执行的磁甩,特别在决策阶段前溯,差距是比较大的菜,感知当然也有差距圈。在信息层面鼎碗仆,大数据劫掸、云平台赫,相对来说中国有比较好的基础和优势隆酿。    作为一个前提皇,对标准法规先决性梗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动临,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寿布。制造技术不细介绍了裁慑,还是聚焦在新材料的运用愁,以及新技术对制造技术带来的变化扔泵跑,聚焦方面进行了说明际。    动力电池晌,分三个目标磊,目标上有比较大的讨论和争议贫蹄,比如说新阶段提出了350莲较驳、400鲜磺、500的质量要求缔毖炭,争议非常大恭,重点几个层面渤叭磺:    优化现有的代表电池技术然繁,提升技术水平档岛,特别耐久性蹦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发休。国外的装备很难形成有竞争力的差别辖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线许。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奸茎。现有应用以企业为主体来做匣帘固。当然戌逻沤,也会关注动力电池的回收利用技术棵禽。    最后撬,轻量化瓷突。简单来说卜牵掀,前期聚焦材料技术狡戮天、设备技术侥时、制造技术久、回收技术蚀该弊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺婪相补,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哥,比如说传统的四大工艺的变化腊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用定沁测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥褥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价四、供应链畏韩、资金疥寒、汽车等方面的诸多质疑纺扰还。期间,明确表示不会放弃造车煤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戌读车。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芯松。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戎、互联网及云糖馈澈、内容疼揉茂、体育,还有三个端口类的,手机工还劣、电视唾辅泻、汽车为举。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舅兄比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功砰暗粉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柿输。    乐视的电视做的确实是非常不容易藤唬汐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元踞亢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元短菊磁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元揽惹。总归累计亏损36.33亿元擎咕帮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颊。第一部分就是投资人的钱撅糜俱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓢考啪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿街。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霖挎波。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔷岁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戒妮柏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泊、体育43亿贾、手机50亿,房地产64亿蠕、内容108亿省申无、互联网金融151个亿宫、电视187个亿吗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂双舒囤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的忙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邵烩司。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的普恼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鹿犬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慨皆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准校檬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狼慰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滑群。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的癸。很可惜,你们蒙眼狂奔皖痹绦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂殴疚寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   12月10日羔捆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暑:一条是政府主导趴涛懦、政府补贴的方式磺,这是当前的主流显妓细。一条是消费导向核扯埠,依托市场的内生成长道路馁撂绒。”他表示褪,(电动车产业)进入者中渤,大多数最终可能会被淘汰槽修何,但是不能不给他们机会拭。国家已经开始放宽市场准入回,此时七夕,应该在两个方面把握好政策寇憾偏:1卯男截、应当欢迎新的进入者排尉尼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颈莎,让投资者自主决策翻,自担风险课奈叼。2膘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舌,严格市场监管仍杏吴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泄墩渺,目的是建立好的产业生态趣。电动车产业化瓜,最终必须依托市场来完成潜儡限,因此捐呐悄,政府的政策必须产生长期预期圈勒钡。推进政策应当借力市乘喙选,发掘市场的潜力革幻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惰熬。政府政策不干预技术路线董供,政策的实施不是导向对政策的依赖隶吩,而是政府作用的适时发挥号灭扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道砍两,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姐,戴姆勒有望在今年成为全球最大豹局剩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堤,这一目标比原计划提前四年实现脖污。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咎此:“戴姆勒今年即将实现这一目标捂侧,比预期时间(2020年)提前四年怕喷拜。”   据悉蒙炯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标暖舶傅,当时受到与会者的哄笑躬。然而吝喇拧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酒咎楞,领先劲敌奥迪和宝马瑟具。(实习编译咕缮轿:刘欢 审稿琉测村:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胳沥乐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编崔迁:韩大为 版权作品你,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁面奸,严禁转载卢貌估,违者将被追究法律责任散芥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道褥答,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访夏即。在提及新品牌“WEY”时的琳授,魏建军表示伎,“将夺取丰田和德国大众的用户”辜苟扦。   记者表乏凳:为什么把自己的姓氏作为品牌桔盖逼?   魏建军橡炯榔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品发赐。我对WEY很有自信娇伪,就使用了自己的姓蓄骋阮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顷,但在中国汽车行业我是第一个灰典。   WEY之所以采用英语些沥化,是为了要瞄准成为全球品牌帮莽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谅。   记者皮:对于竞争对手有什么设想习颁郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纹摹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势线,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涵溯空。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准分冯,在此基础上还要实现15-20万元的定价人獭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娠签。在性价比上WEY更具有优势身骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荤:李芳 版权作品培熔荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩青,严禁转载练详忌,违者将被追究法律责任蹦赦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逛抽,新能源汽车的发展也不会受阻潍。   根据工信部核准的数据巷另,今年前三季度寝,整个新能源车销售16万台项藐,同比增长83%帅淡免。其中科焚耽,新能源客车已经占有40%以上的比例菇岭潞,达到了近半的水平灸写,发展前景面临压力奥苗,但乘用车只有0.1%吞箩。“我们涨十倍是1%度蜗,涨100倍是10%疟,新能源车发展有巨大的前景和空间肉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点具。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帅,全国乘联会秘书长崔东树说嗡踌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镀铅入。根据国家制定的产业政策要求晌胯拷,到2020年弗,乘用车百公里油耗要降到5升宽率,这意味着五年内降38%的油耗寸。“基本上谁也实现不了来阂,只能靠新能源车来推动焕郡卫。而这种新能源车妮,插电混动可以降80%改讣甘,纯电的可以降100%的油耗雷课畅,这种情况下只能发展新能源车饱,这样新能源车乘用化夺滇超,为什么我们一直定义为为生存而干肋跑供,你不干就要挨打铰扒慑。”崔东树说纫。   另一方面渤龋戏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展却,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卿社释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梅哼,因此定价弹性很大玩咎台。”中金公司的研究员李璇说亩惫街,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兜奢,为消费者提供很多选择联祥皑。随着技术进步和更多电动车型的开发沟,新能源车的成本会不断下降敞浑氛,比如苏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腾。“中国的纯电动车型出来以后须净,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多费模逻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后角级,发现基本上17鸥杀、18年以后的新能源车复澜媳,达到8年10万公里以上瘫彪提,整个成本是比传统燃油车是要少的关肉,甚至是少了20%到30%街茅。”   电池是电动汽车发展的核心夯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本边莽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乌阂胺,电池成本还有很大的下降空间拎恋嗜。目前付擞日,整个电池的产能供应相对过剩沦,国内电池企业达100多家牌。据统计募,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘟羌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求石遁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扒。因此钱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蜕舒,这样才能达到标准堪杰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示儡先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦轨崇:李芳" "   我们不认为绝对的销量纹滇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诵蓄逼。衡量一个品牌成功还有其他的因素虐,比如利润率逆踢惜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标释佩镀。除此之外秃羔,品牌力挺、品牌的知名度敞、美誉度鳖仑、影响力济浩从,也是决定品牌可持续发展的重要因素接。宝马在创新精神上是首屈一指的劳忱,因为汽车行业正经历巨变春趴康,在电动出行炯、智能互联拆、无人驾驶等一系列发展方向上沁奸,宝马都打下了比较好的基础枚览。    临近年底脚,伴着层出不穷的新闻事件贫沟,高档车市场竞争愈发激烈腿锈坤,作为全球领先的品牌——宝马鼎纬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目福须。近日扳歇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丁,听到他开诚布公杰哄苦、推心置腹的看法甘黄猫。   问艘:根据最新的销量数据侥悲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恐。那么菠,您怎么看销量冬壬髓、利润绘浓棘、与经销商合作伙伴的关系檄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智灸差: 每个竞争对手的情况不太一样捆死,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况福惜窜,所谓的增幅我们一般都讲同比渺模,是跟去年的基础关系兼燎。几个因素加一块儿钾,我们不认为绝对的销量蹄氓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桂傅那。对于宝马而言蕊衰,今年前十个月烘唐畏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痉骇,同比增幅10.2%工,其中BMW品牌销量将近39.8万辆灌妓,同比增幅接近11%鲸撕己。我们对这个数据还是非常满意的杭潞,这也达到甚至超过了我们内部的目标钩石。    除了销量本身的绝对量或者增幅灵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素箩煌泰,比如利润率翘毯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屯薄。除此之外午前,品牌力碑边记、品牌的知名度芒骚、美誉度煽苍、影响力惶莆函,也是决定品牌可持续发展的重要因素穿舷。宝马在创新精神上是首屈一指的璃珐,因为汽车行业正经历巨变忿欣校,在电动出行臀、智能互联斥、无人驾驶等一系列发展方向上惕金巳,我觉得宝马都打下了比较好的基础楼。总体来讲氢形,我们并不惧怕任何竞争黑,我们也欢迎竞争廖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势眠。   问矩:最近票藤斤,关于奥迪的新闻比较火兼少哪。   刘智谜迹瀑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔫。对于宝马品牌来讲幻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的非灭,双方的关系也非炒纪好堕。所以仍五,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拆,一个是宝马(中国)赁纺,一个是华晨宝马交,但是我们有一个整体式的营销团队搪隘,有统一的零售网络浓闻,我们在总部有一个统一的管理团队辣拳吹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现龋概愁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鹊巫。至于竞争对手我不是特别方便评价堕幻,不过至少释放了一个很好的信号赶,豪华车市场的前景依然很好次悸旱。    问房:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泰?    刘智氰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度外丁。因为从经济的基本面来讲啤侩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挎、持续的发展态势嫉。之前以出口伶柿悄、基础设施建投资的经济拉动方式行伺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式女。需求的增长其实就表明了对于车的需求脊蔡,其中也包括对豪华车的需求舶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羚,这几个因素相加理,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狭午。今年恐,豪华车的“盘子”接近200万辆羔,未来可能每年的增幅不会特别大喀哗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑白。所以莱臼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入河,力争在市场表现上优于竞争对手哎。   问梧莱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得码想,这一岗位和以前相比有哪些挑战父攻?   刘智昂充碱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化囱,因为我在宝马的八慈、九年时间炒,换的工作岗位也挺多的瞥响。换了新的工作以来峰和,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营竿,比如负责国产车的销售乳旗,可能是比较短平快的步斤,看的是一菲、两年之内的事情迸据清。在宝马中国总裁这个位置上砷抹搜,除了目前公司各个业务板块的运营岔察素,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题歉拾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贡,像无人驾驶沟瓦、智能互联羌加、电动车蔬轮剖,包括数字化营销狗咐、品牌年轻化等等一系列的东西羌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队璃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究那残爸,力争在中国市场上打下一个非成爻撸好的基础茹剐。我相信揭贡检,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幌邓甲,宝马会拥有非常强大的竞争优势捅清竿。(中国经济网 记者瘫峰漂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   原标题谜舞淘:王永清瘫贬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底林,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矢。别克品牌今年销量已经突破100万辆删瞥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量票加,10月份甚至位居豪华车品牌第四名料难玖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰考光。数据显示隧孰反,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漠胁欧,同比上年的446764辆下跌28.64%潮峭潞。上个月稻感,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斑。    因此惟侵涕,在车展期间接受记者采访时变,王永清表示怠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汰菱盎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氢齐,但全年销量依然会同比下降20%左右微仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来底,雪佛兰品牌过去因为发展比较快度修屉,可能在布局上稍微有点滞后酚。现在对于雪佛兰来说浦磐滩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钵。    事实上星凡,雪佛兰已经开始了提速布局阶昂獭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桨去,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔡。王永清表示凤厘烤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蓟,2016至2020年投放超过20款新车沦搪识。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搐,30%为SUV车型粱项,并将加速引入包括1.0T涛切苟、2.0T架蹬睬、8AT讥、9AT墙钢侧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境榷喂,未来SUV将成为主推车型裸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姜泊赤,轴距2725mm缚渡款,将与全球同步进入中国市场浦。同样缴涛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巷烹妊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贬口。    值得一提的是叉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锭,拓宽产品线悸陕钱。RS车型将采用包括侧包围谩碗阜、运动尾翼盗、双排气管详陛酒、降低化运动悬架齿庆庐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丰寞,并加载多项ESS智能安全科技慌函记。    在品牌营销上帛吃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菇砰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销怕。另外璃骂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发课社,演绎雪佛兰“热爱雌汝谰,梦想澄,行动腾德弛,分享”的精神辨。    “今后新车的利润越来越信乇臁,主要利润来源于衍生服务潞酪、二手车置换等体。相信雪佛兰将它的结构调好后惊,未来两年将会真正出成果徒玫螺。”施弘说骡脆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外型极,上汽通用的新能源战略也将全面提速恒。车展当天尝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绒危。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纺窍伍,发动机的最大功率为73千瓦逝,其中电动机负责驱动抹侈,汽油机负责发电柒,它的综合百公里油耗是0.9L饺。从上汽通用发布的节奏看悍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惠,王永清说逝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矗矩师,产品还要丰富河,才能满足这个法规的要求吃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磺欺,到2020年之后比例更高磊。王永清表示篡凰怕:“估计到2022年绦,我们的电池技术会有很大突破列,能量密度大幅度提升伴妨超,成本是大幅度下降比十痘。这对纯电动的新能源车发展是好消息拆凹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜典:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磷萝评、豪华”品牌——WEY醒坷铂,W01绘浚诗、W02两款全新SUV首发亮相禽,售价区间将在15-20万元比习叫。对于新品牌的未来发展规划诚挫碉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尘须坑:“WEY品牌明年将有3款车上市棺荡,到2018年还将推出2款左右的产品普稻玲,以支撑起全新的销售网络体系肉氓污。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泄贤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市臀,8月份推出第二款SUV W02敝退,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吗摊岁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蚂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时教苯,魏建军详细介绍到戈沸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筷乖炼,配置上拥有最先进的安全技术陡痢、智能技术敲饰怠,也更加精致版。此外在性能上两者也有很大差异歌寺攻,例如在NVH方面诉诧瀑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹅四。   在经销渠道方面箩费谈,魏建军介绍说菊寒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缆,没有想过招募新经销商氦柒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作难。”   对于新品牌的未来发展磊锻,魏建军信心十足窝是,他表示妈:“我从没想过这个品牌会失败聊趴,只有退路封死才能做好这件事姐痘脓,自主企业只有没有后路才能把事情做好浦表。”此外疮茨,魏建军坦言投团陶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灸宦,因为新品牌叫什么并不重要家订。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想颠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抵,将方向转到共享经济弄、互联网擞玫、自动驾驶方面新的技术麻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商两。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上底斗呻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩口未疏、生动的演讲缎誓,就城市交通蒂塑拓、自动驾驶和汽车互联等热点话题缺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索同磕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业密奈联。    徐大全说嫁,博世始终认为举称,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谜婚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挟炔碗。    徐大全谈到纲,作为在汽车领域的老牌企业兜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化位莲、多样化的发展态势和需求耽,博世已经有了自己的思考和方向复呢。    他说试,如今半,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沫祁,将方向转到共享经济策淑、互联网钎、自动驾驶方面新的技术即,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说馅裳,面对新一轮汽车技术的变革弟,无论是传统汽车卵汞幌、零部件企业肌钱添,还是互联网旗超、科技企业境剩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巍娃:互联化氮欣、自动化和安全化洞感。我们预计械扣港,到2021年畔歉,汽车将成为第三大互联移动实体靡,同时扮演人类的第三大生活空间陷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面间搬凛,来充分发挥互联驾驶的各种优势戳恋。    谈及自动化领域掣,徐大全判断氏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掠认。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暑,通过持续创新驾驶员辅助系统厕,从辅助驾驶戈复怀、部分自动糙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脸,分阶段朝“零事故”愿景迈进诺案坝。目前茬礁损,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拆藐唉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用护夕,到2020年左右堤锹壕,自动泊车功能将进行试点项目测试们刹咆。    说到自动泊车具缓匈,徐大全特别谈到停车难的问题秸算静。他说典轿,停车难是在城市生活中的一大困扰祁。今年栓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查螺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喝。在八项智能泊车功能里涧,“手机查询停车场位置并导航”挤幻杯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能燎馈坦。其实世橡,在大型商场里犊赶履,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了母耗间,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础墟雹。根据一项市场调研显示镭,2015年萝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剔结静,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力投信袍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湍孰剧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帮尉,在深入巩固原本的互联化洪兑、自动化和安全化“三化”战略基础上拳呵,博世今年也把两轮交通悲骄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陈渐。    他介绍五睹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唤寄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力埃秆屏。未来十年千,会把更多的关注点放在服务和解决方案上香霖堂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剖稀畴。    在两轮交通方面溶届,博世提供两轮驱动缺维疥、安全等各方面的解决方案臀,涉及两轮电动车苹杯关、摩托车识、电动自行车以及平衡车等多种产品形式栏撩仇。    最后膜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兔,满足这些变化的需求话腾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裁,“双积分”法规题男,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鞍,连日来凳铜珊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伦斧我,让观望中的车企备受煎熬溃胳。针对业内关注的焦点问题擦辨吃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肋棚:不久前境,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规楼嘿,如何理解这两套方案浆汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全礁颧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咳桶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摩钞,但又有独立性十,各自的核心目标有所不同才拈嗡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量届,进而确保国家能源安全览汇写。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜜茎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提穆竣憨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展届即,进而实现国家节能减排的长期目标圈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惨识,但现阶段并不能彼此替代封魂呐。对于CAFC而言门讼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娥岛飘,其中当然也包含新能源汽车擅杆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠科酣。但不同的企业由于自身能力恼、技术储备和对未来技术趋势判断不同欧惟京,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堆补。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潞樊驮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酗,而以后补贴将逐步退坡躲储捶,企业更担心成本无法负担府。因此仅有CAFC法规煞捎投,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骂屠登,所以有必要出台NEV积分颗盒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流篡。同时拐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫认厂伍,从而有利于新能源汽车早日取得突破恫仕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腊,其目标应是降低汽车及相关产业骋沥寞、乃至整个国家的碳排放褥戮,和降低能源消耗诉求不同肉。作为碳排放第一大国崔朔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值楼堵,后续国际压力还将不断增大歧匆殿。因此曹瑰臼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靖烩,从大方向上讲是正确的敬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段劝胚,这和NEV积分没有本质区别甩古,也无法确保总体低碳目标的实现辑。实际上浩得,跨行业派隶雇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向廉。以电动汽车为例空垂,其在使用阶段确实是零排放妮朵僻,但与欧美不同察,中国的电能以高碳电为主们些,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缔皑。也就是说记簿钠,在使用高碳电的情况下栋氮阀,电动车全生命周期的碳排放并不低兄。这正是碳配额管理应该解决的问题赂污旗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旗来呈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翟伸哭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业们塘朔。实际上灵隆信,将新能源汽车确定为国家战略膛回签,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构龄防汞,生产更多的低碳电帝吴,否则减碳的国际承诺将难以兑现呜堂。    另外蹈嗜,对于汽车行业墒煎财,无论是CAFC疼霜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恭瀑休,但都应该由一个部门来统筹策划玩航,系统思考接廷,拿出科学川屉娇、系统免腥氖、具体毕溺、有效的管理办法来推动实施咕彪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舷。    ■积分交易细则需加快制定犯桥、尽早出台    《中国汽车报》姐劲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撼洁仙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素籍履熔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受即匆媚?    赵福全婪胳煞:确定合理的积分价格噶蒋牡,涉及到技术巳归儒、成本和市场接受度煽趁,需要综合测算和动态调整峦。我认为基本原则是烹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力枪诗惭,让没做新能源汽车的企业有经济压力黎晌。如果NEV积分是“白菜价”差,大家直接买就可以琼圈阜,谁还会愿意在新能源汽车上投入苟芍?    因此桅列嚷,NEV积分的定价应足够高丧薯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入畴,通过自己的新能源产品获取积分巩,满足法规要求舵米豢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勾冒阜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胺欧,能够通过购买积分先生存下去痛九摆,争取时间把自己的新能源产品做起来睡。    《中国汽车报》论:除了积分价格之外单埂你,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饥,目前处于“空档”状态狭湃慨,怎么看待这个问题呈羞?    赵福全哗拖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力圣铣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泵隶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性儒美。同时社丹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间番襄。对于汽车企业来说碘扩,3年仅仅是一轮产品开发的周期具矩,政府作为“游戏规则”的制定者亲,应尽快给企业一个明确的目标铝腑,否则企业将无所适从率。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞘家椽:“双积分”中提出了2018年起光羔,8%操、10%赶、12%的NEV积分比例九模,而经权威机构按照法规要求测算汰僚蛇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难端?    赵福全磐号:在这个问题上埃熬,我并不持悲观看法凑陋创。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难青陌努,因为还有很多企业尚未完全发力汀酶鞍。按照国家的发展预期星氯媳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碎磷,如果每辆车以最低积分2分计算吧肌径,整体积分比例就达到了14%伸取,如果是分值更高的产品心繁,达到18%的积分比例都有可能艇坎零。关键是要努力实现7%销量占比目标涂,而这也正是NEV积分的目的所在苗。    不过另一个问题引人担忧吹丁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求厦瀑,同时在CAFC核算中也有优惠踌涵:一方面油耗直接按零计算硕,另一方面核算数量加倍呢擂,从2016到2020年分别是5倍膛槽渤、3倍匡袒凡、2倍钢。此外到簇,按照单项抵偿原则椒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暑,还可用于抵消CAFC负积分肃乓熬。我们经过测算发现坚心,CAFC中的这种双重优惠魔暮,对新能源汽车的“照顾”过多了播躺桃,不利于促进其他节能技术发展泄鹃雌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驮,CAFC的达标难度就会随之大大降低物炕痕。实际上查海窘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重圃疲,两者不可偏废辱罢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盛,但如果CAFC目标落空蚊乔甩,国家能源安全受到威胁块肌,汽车产业的可持续发展仍无从保障婚丸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消比疮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坛阮,这不仅能确保CAFC目标的达成褥,也会提升NEV积分的价值嘘控,避免NEV交易落空坏悔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耍额:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值开落忙,而没有将电耗的概念纳入其中钒,这样的算法是否科学锑肌顾?    赵福全怂:NEV积分分值以续驶里程为依据雄签狈,这与推广新能源汽车的初衷相违背翠,也不利于鼓励技术进步碗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程办。推广新能源汽车是为了节能减排盖户,因此不仅传统汽车暴乱黔,新能源汽车也同样应该抑大扬小苇、抑重扬轻堆胃梢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呻,而不是搭载电池越多越好响蓬并,因为大量电池搭载在汽车上移动檬,这本身就会使能耗增加哩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饰,也意味着大量增加电池生产的排放欠太囊。    政府应鼓励企业开发低成本臣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品失袄省,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恫寒。也就是说斤,政策制定一定要“勿忘初心”窖亮敞。建议NEV引入单位电耗贡窗昂,即吨百公里电耗的概念莲佰爽,作为积分分值的依据辨老涩。同时磐琳,对于小型车电耗适当放宽概钒,而对大型车提出更高要求挞,以鼓励新能源汽车小型化撑瞬,进一步提升节能减排效果叭丸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攻密瓢:在“双积分”中瓤钎,没有将新能源商用车列入管理范围廓劲俄,这样做合理吗氯既花?    赵福全动歼慌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵纾可持续发展的问题变非奋。2015年推襄忙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%委,获得国家补贴的比例比这个数字还高毙氨微。而此次NEV出台却未涉及商用车实,这是不合理的纹购挛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瑟恕疚,也会让乘用车企业感到不公平认坎沽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规峦沏售,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求登耗。我建议磁,应该单独给商用车设立NEV比例要求侣癌,可以不与CAFC积分抵偿蹲姑,但企业之间可以交易即瘸广。因为如果没有NEV的强制要求羚你珊,在补贴退坡后纷阮惭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑排蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓湘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口链,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赖镐瞬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家彤奔,盲目投资之后认钢,多数公司要垮下来北和譬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秃履嚼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汞铆。    以蔚来汽车为例腺逞,去年8月还只有100多名员工管,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抠。据中国汽车工业协会最新统计教,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镰夯衫,销售4.4万辆创,同比分别增长25.7%和43.8%隧榔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆襄墓狙,销售28.9万辆芍幸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侈。蔚来尾狼诬、威马惶、前途喘扑、小鹏等已是新能源造车领域的热词肆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入篓敞乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膏藏拭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垄珊把,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目田交。至此哨灿薯,奇瑞新能源成为继北汽新能源哇剂、长江汽车沉慌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家街抛。    “新能源车企的风险夹,其实很大渤。”王秉刚说袍街,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惕帆枯,对风险有足够的分析寺,有可能投了很多钱兄黑,最后做不成般咆粮,带来不必要的损失摄蝗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下册,简单地投资建厂褐防佛、增强制造能力蒙冲,未来堪忧舍聊。新能源车电池的技术进步非常迅速 捣练巍,现在可以用的技术一年后就不行了肖揽。如果没有研发能力就做不过人家沟楞。“一下十几个亿扎进去蒋统,有可能最后做不成啪,我还是提醒新进者要谨慎一点泡坦。”王秉刚说虫牢踞。    事实上堂午喇,目前国内的新能源电池生产厂太多了裁光苟,但规模都不大烘鲤。而且动力电池总的规模也在扩张中娩,尤其质量好的不多砰沏酷,“据我了解春图逃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单会榷。”因此两庐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茫。   谈不上“红海”槽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的县既显,但道路曲折咯娘胁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夸骑,造车得有钱款诚、有人才繁、有时间恕回。“钱我们还行目谋病,人也不错殊烧,就是时间太紧板,毕竟搞汽车三年算很快毛帆皮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舰。”万锐坦言硷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刊。    不过泉南叮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芯,万锐并不认同坷。在他看来赣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寺,因为大家都还没“下海”拢膜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皋耙,大家还在忙于造车迁,搏杀还没开始金揣。    “这是好事袄锵岢取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屏喘墒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粒温爬,目前中国传统整车企业有150多家枷衬读,新能源车企至少有30多家噬诚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袍怕。    至于是不是过剩豆票,梁伟表示这还是要市场来判断勿陵椒。在梁伟看来帅,其实中国传统汽车行业已转入新常态险,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巨愧,除非汽车消费大幅好转俄龄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讲。    但另一方面团,根据预测腹囱悍,未来5~10年绞桂,中国的新能源汽车将保持两位数增长齐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆穆,到2020年时产能达200万辆香哄骚、累计产销量超过500万辆诵。梁伟认为疼硅,从年产几十万辆到200万辆的目标情,新能源车汽车肯定还要快速发展碘敞肃。目前的新能源车市场还完全没有定型菱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腑虱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凉攀,“很多人此前担心特斯拉会破产盯,但Model S和Model X推出后效果不错位鲁,用户接受藕农。经过多轮产品积淀惟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敌犯禄,特别是成本下降得较明显蛔栓。特斯拉可以闯出来板然烹,中国企业也有机会骇淖玲、有成本优势北。”梁伟说底。    对于最近贾跃亭的乐视肆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辱抱,梁伟指出栋搜杆,除了技术胺霜,汽车行业还是一个资金密集兢、劳动密集的行业乃嘶染。如果要进入武,需要企业在未来几年有大量投入讼凶,以格力电器(000651.SZ)为例埔去醒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗羔潍。    梁伟表示交第,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沏渡,毕竟快速把产品推出来项兢譬,现金压力会非常大匙彪。另外臣,一家企业在原有行业中具有很强的能力登铃犬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功附,这是一个很长的学习过程挖圈五。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日推疙,也是第十七个中国记者节杉几。2000年夯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》充涎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捌芳。此后记者节像护士节虚狡、教师节一样抄,是我国仅有的3个行业性节日之一伤顾。   值此之际拘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缴妒裙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淑汉妻。      坚守还是离开铰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吝:去年网络广告总量2096亿元涛戊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蚕刮降。报纸下跌超过35%吹吞,杂志下跌近20%脆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿列惫,单项将全面超越传统广告眉县。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湘涛狄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鸿美妙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膏瑟,也仍能保持着不俗的销量箍短瘦。    “没有路可以让我选择楞握,不经挫折所谓的新闻理想一文不值川攻鸿。”陈总对此直言到雾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚答魔,但发行量保持一直不减缎。诚然忙,这离不开报社给予的支持灿滥硷。但从自身发展来讲碧鹤炼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诉薯。究其原因敝舱抄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宽虫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搬。   汽车也好池峡,新闻也罢纱话部。毋庸置疑鲁奔阶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乓唱。   纵观整个汽车行业的发展趋势斯磺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志褪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受床培,但不可否认的是懂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皆防。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溯色,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掳。    除去对报纸娇鄙、杂志氓、广播绦公、电视乘喊、音像等载体样样能玩得起来嫩盘童,还需操弄3G壳怀、4G等流媒体技术抖穗胎。我们不知道下一站会到哪里倦酸。   面对媒体融合大潮地需,陈总胸有成竹的坦言采:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辈含,家用汽车转企改制之后继续深化改革汉钠暗。由媒体到传播机构射,由杂志到全媒体平台划剁,历经两次创业歪,家用汽车探求新的发展方向窜嘘,抓住变革时代的发展机遇凌,赢得了全新的利益增长点譬袜汲。不再只是单纯的纸质杂志捞,视频忻倍、自媒体等做出了不错的效果情薯。   其次某诽,就是在自己的企业定位方面倦,中国医护工作者汽车消费调查弓省奠、中国城市教师汽车消费调查是以医生挫、护士沃、教师等特定的人群为对象做的系列调查汕顿汲。这些调查一做就是3年俩,走遍全国大中小城市谁,做出最真实的数据齐嘛峨。 ?   “网红”营销时代   今年以来败戳餐,网红主播频繁出现在各类活动现承什臃浴,手机发布会钮、车展蕾惮饭、房产开盘微、比赛等一场不落淋琉幌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贬匈。”   日前扰丰曙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”长腥超,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浇怯僚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”篮。   对此事件兽,亦不乏业内人士称鞘熔需,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笺,呈高开低走的态势懦蕉。   陈梓萱表示蓬峰桶:“在现阶段的传播环境下袄,媒体记者朝网红转型喇,把读者转为粘合度极高的粉丝挝灸欢,增强彼此互动街扯狮、沟通奢,无论对于报社还是记者个人如擅涤,都是一件好事弘难德。”   “把流失的用户拉回来韦捆,用互联网题膏、新媒体的方式际灰,我们正在努力尝试揽贡蟹,但具体执行效果如何炬,尚无法判断奋释浚。”全媒体时代澳,我们永远在路上瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜惠:张瑞丽 版权作品温,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞雌,严禁转载画吭,违者将被追究法律责任欧。 获取授权" "  原标题梦死:广汽传祺肖勇集夺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日连屎暴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典傅。在本次活动上东,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颠党晴。广汽乘用车副总经理肖勇表示唯暮寂:“时尚是一种潮流桨怖,其实就是顾客需求睬,引起客户共鸣颅壳,汽车也需要时尚擅,所以GS8出现在了这里乡础拆。同时传褀GS8我们就是承担梦想被趴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唤鹅阔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌艰频韩,中国品牌基本上没有一席之地膘氏偏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型魂萌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任括始茫。   对此全偷锹,肖勇表示凰:“传褀GS8我们就是承担梦想笺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上染唾趴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上末剖技,所以在豪华汽车上慷,我们率先实现突破鞍屯褪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娥刀揭,我们就是要跟汉兰达私、福特锐界形成三足鼎立便桂,甚至未来超越这两个品牌诲层,这就是我们的目标达势。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆徒鹤,创造单月销量的历史新高鲁良,爆款车型占3.4万辆饶,但受制于产能安排的影响呵史,造成其他车型总的销量并不是很高贰懒。面对这些问题窝卷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略魔。   肖勇表示疚:“明年我们的产能瞎吝店,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刊龟荣,产能将得到释放糜匪。我们在满足GS4的同时澈剿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晚,最起码销售五千辆以上坷勒,剩下我们会再分配个其他车型臀。”   同时为了加速品牌向上午蒋释,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妻埔境。同时肖勇说道棋溯慰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型段,在明年全部投产酥撵,所以明年最大的问题还是产能霞孝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型程高,我就是聚焦我的明星车型嚎廉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局双:李芳" "  还有不到一个月渴锚,东风标致4008就要上市了母。它的颜值遁痘、科技装配足够有吸引力逃窝寒,那么随着锁定竞争对手戎报、谍价龋狠、销量预期等关键信息逐步浮出水面冀第八,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多峰骂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”紊静,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影图夸。比这番景象更热闹的酿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会融。   说到品股宿橙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惋,让媒体品到了极致北奖墓。在工作人员的讲解下葡息,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裤潮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计艘问贾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴忌讲,无不让到场的记者矮捎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恕、品味痢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象据谷,东风标致在今年推出3008妈甲、4008后睦骇,也将在明年陆续推出3008S藕、及另一款7座SUV宽寒吮。据中汽协最新数据显示何尺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肩,同比增长45.91%迟翻鬼。那么舍附,在众多SUV产品中蛙薄村,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢穷?东风标致总经理李海港对记者表示翰骚贯:“我认为要总结一个词就是‘品’字恒,东风标致的SUV一定是最有品的炯蚀愧,这个品是指品质千瘟屋、品味毫,今天的4008就足以支撑这两个词垃炒癸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化畴婆榷?李海港对汽车产经网独家表示澳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熬脯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鲜锣,轴距达到2730mm父,是同级别车里最大的哎笺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机府斜,在配置方面更趋向于高端吭、智能配汹,进军更高一级的SUV市场燎救。”   然而旱寺科,另据乘联会的最新数据皖,1-8月伤惧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巢汞鞭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臼擒芯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忱珐欣,作为中级SUV览猴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期零嗅?李海港向记者算了笔账毯帘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驮咀传,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求憋霜。“这种需求就是4008的机会屠恒木,也是4008成功的保障丹储寥。”李海港表示吴逗岸。   “狮虎之战”将上演   还未上市堑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惭。李海港认为价申尚,4008在科技装备玫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沉梧氏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膝酱。”李海港强调金极。   通过外观设计及车况数据对比后发现妒完,4008的设计颇具未来感和运动感题抢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阂豢涤,4008在轴距上占有一定优势痪倪,也使得整车造型看上去更加修长庙。   那么欣斡,价格呢膏乃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娟拾妹,通过对比翼虎的指导价唐痞,小编认为4008的价格应该在19万元左右赋犯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合体。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吉侗?据乘联会最新数据芦逛,翼虎1-9月累计销售84258辆黄膘店,月均销售9362辆耪。但值得注意的是差磊台,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匙。那么力潘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量管星,可以说也有一定难度蹭馆。   汽车产经网了解到藩麓,由于目标客户锁定在换车需求的群体衅防,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娇,以吸引用户选择4008双圣椽。至于置换方案的细节低幻,李海港表示还未最终确定棋烷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩损:李芳" "   国庆结束后挡忿,北京环委惰、上海墙据岗、广州抚储、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿轨态谈,引来了社会广泛关注处羚莆。平台闻风声烤梢,媒体炒热闹梗,百姓愁价格绕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粒落说,“网约车”只是第一块烫手的山芋挪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瑰臣胚,又要确保公共交通体系的稳定痹轮,还得照顾老百姓的感受救。    比较普遍的观点认为旗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肋戮舒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高昧涸煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桑,征求意见中提到让市场来决定系,这是非诚恚科学的豌耐。作为用户檀,担心价格上涨哩,特别是比出租车贵平变,认为监管部门是要维护出租车体系利益懂,我觉得这是大家多虑了镐。过去磕,在平台混战的阶段舱,资本介入烧钱抢流量欧阿帝,这本身就是不可持续的绦完,价格逐渐上附熬薷ā,平台收取中间费用是必然的细桂。    对于各地的征求意见级难憨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孩冀。比如说要求司机是本地户籍沉、要求网约车辆的舒适度等等携。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凄仟。    网约车规范的政策是非常需要的枷胚,作为共享经济热潮下的产物颠衫酱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竿步肃。任何一个商业模式暴搓项,都需要规范起来朝炬骸。因处于监管边缘啥,过去已经发生了数起网约车的蔚浚害案件肠付仍。我们在对受害者表达同情稳、对肇事者表示愤怒之后畏篙啪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带互沮。    然而半技惦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潦撂兜。比如说沉喉晃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍北鹃、车辆要有上海车牌辉,并且轴距要达到2700毫米嫡次挪。根据滴滴公布的数据爽啊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中癸摊,拥有上海户籍的不足万人红伟翁。这个情况在深圳类似姜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膝降。如果按照细则明确执行酞,这就意味着癌酷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舷娄。    共享经济是大趋势售娥,但监管太严可能打击积极性亮澈,这对立法部门是大考验颇蕊斯。互联网时代钠群,网约车大大增加了出行的便利解嘲,使人们在出行上拥有更多选择牧。监管是为了提供安全高效的服务保障手谭,而并非要让网约车集体消失嗣。现在的征求意见许多还是首次提出勃斗,建立体系的过程中应该让用户暴趴僻、司机及平台有更多发言权荚氢徊。    我们鼓励共享蹋靖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蜗,与传统交通体系形成良性的交叉互补葱睫。    我们希望立法甸努蚀,只有合法合理才能保障各方的利益矛,所以网约车服务一定会是标准化瘫脑惯、安全化的橙东齐。    我们希望在所有领域都有不断开放孤、不断完善的发展方向熟杆,这是产业互联网时代的必经之路痹芒使。    文 | 著名职业经理人靠铺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃吃碳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锚:新造车企业已经不再神秘嘲,告别概念车的品牌曝光期李菠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段享形。投建工厂怯哇、申请资质氦丰粟,造车虑汹媚,他们是认真的颓角捂。不过洗抬磋,“八仙过海沸、各显神通”崔,出身背景不同的创始人骗甜,对企业产品和品牌的定位年萄贫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”视禽卿。    想听“真知灼见”跨衔,走进新造车企业骄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天火。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秸冒臼,敬请关注淌弥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中写,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巨。10月10日慧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柏躬。这也意味着改彩,前途汽车继北汽新能源慈、长江汽车之后韧还,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中此深,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乾斯官,可以稍稍松口气伤级。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肮,他直言到2017年底前途K50车型上市前砂辰,相关准备工作的日程已经安排很紧张捎蟹怪,有许多事情需要持续推进踞跺骄。即使如此碌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心串认。在与记者的沟通中鸡,他详细讲述了自己的创业经历襄虫、资质申请的情况顶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断前班。    短短的一个小时吕,陆群留给记者最深刻的印象是督,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师品衬琅,他们怀揣一个美好的愿景镜愤酸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸥墒。    ■ 拿下资质不神秘筷墟堪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”笑,许多人都对过程感到好奇济敛。陆群则表示窝,拿到资质并不是一件神秘的事情房顷片。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沁菲绥,一点一点把技术做到位僳此,把技术通过样车和样车的试验呈现出来眠。”陆群说孝绍腑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闺。具体流程是挥猎碎,企业根据相关标准去申报项目想牵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兔剩麓。陆群认为绥捶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赔、引入新的技术和参与者惺谁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术那扫态。其中对电动汽车的四项关键技术夺承撑,包括整车的集成和控制技术惧期,电池的管理技术秘呕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勃。同时钨,技术具备后还需要做出整车镁透,并按照标准做大量测试措好臼,要达到很高的标准绢灵。据了解裙斡,整车控制管理系统(VCU)逆犯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炒痛滇,也是已经掌握的三大核心技术镀撑。    更重要的是么橇路,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筋抚。早在2010年拷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毋,开始布局电动车媳踩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孝鸥渐。2012~2013年默,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目探斤凄,在高端纯电动整车设计烹、研发方面取得了初步成绩位脾煞。陆群说勉对汤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”儒盗词、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伤幸恢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逢遁,开始引起业界关注骋掸保。那时动嚏需,行业对电动汽车的关注已经比较高偶芒己,而前途汽车早已走在了前列纳逝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吨抠。”陆群说胺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匆四,专注纯电动车研发投敝叛、生产辛、销售及服务俱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碘。”2015年9月悄孪仿,长城华冠登陆新三板挂牌交易裂嫩,成为新三板电动汽车第一股丢履送。目前户,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团啊寡,包括整车业务板块(前途汽车)割、设计研发业务板块(华冠设计)查皇,以及核心零部件业务(华特技术)喉。这三大板块互为依托贿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桔。    拿下资质皋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点榷好。    ■ 技术猛、生产基地砰、供应商都得一流    在做电动车的这几年薄伶磐,陆群对电动汽车的理解越来越深入匣东,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亮既、变速器等物理结构董绘必,还需要产业链配套杀少、成本控制嫩、核心技术开发等一系列工作告裙。“自主研发的核心技术毫土收、国际一线的供应商和自建的生产基地胃扯,是我们的三大优势躺限广。”陆群说冲。    陆群说拷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磐铺浅,市场上找不到合适的零部件供应商挂逻瓶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痛。目前底巾隋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案热鹊桶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化活略汝、VCU师劣、RESS等核心技术磁,使零到百公里加速仅需4.6秒妒塑毖,最高时速为200公里孤木俄,最大续驶里程达到300公里污慕虐。而据陆群介绍季古,这些电控技术相关的零部件惋赁么,不仅前途汽车自己使用轮烂敢,也已经为行业中其他厂商供应踩奶饺。    在供应商体系上尾垢,前途汽车同样拥有强大阵容忍及存,已经先后与IAC酿兄、博世簧、布雷博惋工、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作角谜。这不仅确保了产品的品质功书,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验珊公敌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垃篓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地官。今年2月缓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基频巩,按照规划纷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漏趁冠,将在2017年中试生产鞘篙疯,第一款车K50将在明年底上市穿。值得一提的是含汝慷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺己,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”憋凛,最大可能提升汽车的轻量化水平疙抖伟。    陆群认为瞎巢豌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车黎伺,而是要通过成本控制挞徒、技术提升来实现蓟苇烹,其中轻量化就是很好的解决方案箱。他强调赁唯:“前途汽车的产品规划和市场策略闭渡捆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的响邓碧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缓谓记,在全新的市场领域不断成长虑管谩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芳颗,中国新能源汽车市场前景广阔黄荚,存在巨大的市场机遇杀骋。据他估计叹韩焕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拈鼻沪。他表示蔼害说,前途汽车已经做好了准备惭。    陆群始终坚信一点锯犬斜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西齿。在他看来驾畔领,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”昆妇茎。“所以参灯獭,我们专注车辆性能磐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台串董醇,迎接智能互联时代吴惧藤。”他说窖嚷莫。    自1990年大学毕业进入汽车行业魄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宦裙瓣,创业历程也已经13年缺画,算是行业的资深“老人”媚哩睹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”透,他的团队也是一群“汽车工程师”擞闹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撂。    陆群说靛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为限柔,像华为一样拥有先进的技术喂、过硬的产品品质以及国际化的视野割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹层此,同时浦传仆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔼谱漏。一时间乘峡们,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孪希灵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闲芹,对于新政荷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伟兔板。    看自己   记者料: 首汽约车有哪些新的动作和布局葡抢抡?   魏东练阿亨: 一方面惠澜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攘砂古,根据北京仆每、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刃媒火,我们会在司机表醇、车辆和运营都符合当地规定的基础上武拖,继续增加运力保障枷内,这其中包括增加自有车辆韧豢娟,也包括增强与当地伙伴的合作藐。    看政策   记者晒戏腐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翁偷,有观点认为锑抒酶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戏套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炯: 这样的说法不客观龋夸陀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定褂掠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肌豪。    某种意义上讲档,首汽约车项目上线之前茶顷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烈谐,我们只是在政策范围内尝试着做陋溺行。彼时啸梧驼,我们借鉴同行业企业技术手段蹬备、商业模式和合作模式泄筛,在政策合规的前提下别嘿,尽可能尝试娩兜,当然独惭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后及栖,我们是十分期待政策落地的箩。因此瑰荣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情篡扔瓜。    记者了奠邢: 怎么看待首汽约车的先发优势贫铂联?   魏东枚斗: 的确岛,北京市场上我们目前是最贴近政策的损,但从全国“一地一策”的角度来看卤善杏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寇。    看行业   记者膘: 按照当前征求意见稿来操作堡辣歧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菇募宫。   魏东狼汗: 我们对于各地方出台的政策表示理解犯被,网约车实行一地一策制度膜东,各地会根据各地的交通发展水平钢轮烁、城市交通需求来决定如何管理网约车胺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发可。    看未来   记者沃狮: 未来行业格局将有怎样的变化累翟?   魏东诡赣: 当各地政策正式落地之后蝗纬青,会明确供给的标准添换,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域权煞琴,同时廓疵恫,对于准入的司机进行严格监管酿。因此观旅晌,在未来行业格局变化上不戚,在大的方向和框架上由政府来把关勘,在框架和方向范围内券,各家寻找自家的竞争点和突破口倪拔,现有的平台选择优化平台和转型升级芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥嘘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怜嘛兰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赐,并通过一系列体育捐竭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耸呵了、活力的品牌形象菜冀饲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恼创查,除了年龄布,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人维刑驾。” 10月13日础拱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暮。   据悉室崎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冒,并向年青人传递积极的正能量德,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剃祥拭。未来死筐朴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言故,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颧羌革,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鲜雷,借助本次人物盛典寝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁顶陋。   “2016年萎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’份刺负。” 郭伟表示逢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楞裙,不仅让不同圈层的消费者散、车主褪、粉丝共同参与到活动中得,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邓光。”   事实上池咆捅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赶鳖洽,包括体育以及音乐类的综艺节目讽跑,实现了跨界合作环。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陵恭沮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蕊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兽。”   根据最新销量数据显示忱陌,东风日产9月份的销量出色颊垮,同比增长超30%宛疚。其中主力车型轩逸郊砰律、逍客蕉配、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗射花晃。   郭伟表示骋吗,“东风日产今年的目标有所提升鄙侮,对今年销量保持信心催狗。”此外竿,谈到是否有可能再接再厉狈,在总销量上攀升至第四名的位置时卷贬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知容我胚,能超过前一名最好郸拷,但最重要的是与自己对标丛差屁。”   责任编辑奸馈瘦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹妊舱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卜,管理层不参与讨论腹熔蓬,每组都有来自全球各地鸡、不同级别穆腑、不同性别的同事回姜聘。”蔡澈说及晶透,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展救烹,大家相互协作恫如滴、互相支持蓬蒲柯、勇于尝试图。”    中国经济网综合外电报道窃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纯炭取,其宏大的构想才刚刚开始篱。蔡澈现年63岁客浩,其工作合约预计到2019年杏,在刚刚过去的2016巴黎车展上躬,他再次用前瞻的眼光和布局熄骚,为戴姆勒集团未来的发展细忌赁,提出了新的方向并邪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姜:当年学的是电子工程专业歼,就有人建议“傻小子惨,去学机械工程岁。”嚼瞳,“今天来看拐妓,坚持初心遍绦,梦想终有回报绕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体问勉,在报道戴姆勒集团的“变化”时吉溯,都会引用蔡澈的公开演讲茫,因为他提到了电动疲计描、互联氮、智能和共享等前瞻主题瓮俊。    首先起竟萎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惕禽,并计划到2025年黄眠诞,成为高端电动车市场的领导者僳山。当然悲池铜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宪场哄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的概,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念实斑,恐怕显得更稳健舰猾。    “在所有这些领域靶寺,你必须为未来的投资做好准备啃堑,”蔡澈说骋。 “但这是令人兴奋的冯睛,所有这些发展不仅仅是技术的改变撂缕弗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驰嫌宝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罚即儒,内容丰富的CASE(瞰思)计划秃天疯,它取自于智能互联佰鹃、自动驾驶畔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箩瑰。有评论指出辈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枫设,就是要对未来做出承诺斤返问。 巴黎车展发布会期间容附,蔡澈穿着休闲衬衫碳沫、牛仔裤和运动板鞋别办,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名监,但蔡澈作为首席执行官蹿山富,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掠缉髓,以加速决策和赋予员工权力著称佰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”百响渐,鼓励对新产品和新发现谩攘腥,进行实验性的尝试唇律桑。    巴黎车展发布会期间坦,蔡澈穿着休闲衬衫瓜罕誓、牛仔裤和运动板鞋淀磨,一改西装革履的常规风格馆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娩:“我们并不是穿衣方面的专家窗斗峭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纳擒,而是留在了在工厂附近的办公室得扒,尽管条件略艰苦狙。至于在衣着方面的变化卯谜统,没有具体的规划陀,因为衣着是表面化的筋栓,符号化的嚏,尽管这会传递一些信息速。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卡泻:近些年较完董,我们尝试了很多新的想法刑僚顿,对整个行业而言都是全新的尝试太狠斯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划点船茨,很多同事都参与其中瞧。    “仅仅3个月的时间勾纺,我们收集了150个优秀的想法似,这些都是关于企业未来建设的好点子狈卷。我们把参与讨论的员工分成了八组钒庭篇,管理层不参与讨论芥幌埂,每组都有来自全球各地栏加腔、不同级别但裙、不同性别的同事缉独互。”蔡澈说普,“今天提到的鱼群式结构缔篇,希望让公司更有活力伴坚画,更灵活芍匙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展手,大家相互协作滦绊、互相支持屡尝巢、勇于尝试宪褪匡。”    几个月前松对梅,在柏林的一次会议上奢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吗罗色,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”橇仟。根据德国报纸对这张照片的描绘糜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面现堵。蔡澈告诉开发商泉及仇,这张照片是30年前拍的票,那时快,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车面扇。    随着电动车品牌的发布粉其茨,以及首款概念车的亮相糜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裁稻陪。在戴姆勒的规划中颠毒福,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力必,包括价格犬刊惊、外形和性能课贺。据了解使,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产醋失,包括在德国建立第二个电池工厂吨咳乾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔洞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕番。主场“作战”的雷诺品牌灸唇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乔,包含设计掏、产品以及市场布局等方面鲸掸黎。    发布会结束后马戈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛋牡脆。在面对面的交谈中椒秆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盎。另外性赤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灿柑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疯。    网通社膊多犁:在中国市彻巍,2017年雷诺在中国有什么挑战事冬?    戈恩胃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长硼,中国和印度都成为全球业界的引擎伦筏。2017年是雷诺非常重要的一年虎废,我们的销售会起飞陀缝,就像飞机一样绢醇,正在起飞向上并且不停加速卡癸昆。对于日产来讲结,也是非常重要的一年渡,还会进一步推动启辰的产品忙扭,这个也非常关键举揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社们睫小:您如何看中国新能源市澈涌场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垃?    戈恩韭捍:我认为中国会成为全球最大的市嘲Р印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厩篇儒。对于日产而言揉互,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夺泻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目通霉瘁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坤握桨。    网通社戏感枷:对于雷诺和东风的新电动车项目布,是否可以更详细的介绍一下貉臣?    戈恩能:雷诺和东风进行合作埃戳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冗屉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论禾偶,最终项目还没有做出决定婆,但正在研究当中栓。    网通社缉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进估妮呕?    戈恩搏:自动驾驶一定会进入中国绢量睡,这是勿庸置疑的奶耍。目前揉,各个车商在这方面的竞争非常白热化筏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吻。在中国相关法律法规允许的时候睬,我们的产品会进入中国蔡尼。当前克,我们的样车正在美国田弹、日本做相关测试浪狈。与此同时辱技,雷诺当然不会遗忘中国市场妓尸距。我们会在中国市场进行一些展示项目扫憨耻,这会帮助我们完成产品差异化的工作晾腔挖,也会帮助提高产品的竞争力攻。    网通社骋僵傅:三菱的加入婚危,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助季斤?    戈恩誓揽日:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玛椽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谓尸橇。我们认为2016年包含三菱在内泞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓤爆。所以它不是目标晶乖,而是我们现在工作的结果剧酥。展望2017年勾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苏菠,尤其是三菱的加入凉,让我们有潜力跻身全球前三曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓纤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 付革,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酚雷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妨爱。”Kalanick 说道蝎改设。“如果真的发生这样的事粕佩,而我们没能参与自动驾驶的开发郸蛇钾,那会发生什么事论臂?未来将迅速抛弃我们嘘么。”    上周四半,Uber 对外表示小:8 月底殴卷辖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棠烁敦。    与平常用 Uber 打车的程序无异鳞瘟,系统会为乘客匹配 Uber 专车哨受,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务居奔墓。虽然是自动驾驶汽车达,但车上会配备两名训练有素的工程师径碑狙。一名工程师坐在驾驶位上瞧断道,随时准备接管汽车控制权隘钨速,另一名工程师坐在副驾驶上溜,详细记录汽车的每个动作勾粗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绒抡贤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娘驾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缕。在采访中卧肖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睫撂荣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑饰鲜妗,现在卡车运输市场也是如此柔券。”他说獭恨先。“现在谈这些还有点早式豹哀,如果非要说点什么俺纬念,我只能说我们已经进入了研发阶段冷龟。”    在采访中心藩拾,Kalanick 还被问到袒抒蔼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惶估纲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筏驮烦。他认为在交通自动化的世界里稻窝蝗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隧搐,但驾驶员所占的比例会下降校。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茶醚。    Kalanick 说道桔:“像旧金山这样的城市裙脊测,大约有 3 万名活跃的专车司机久似。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抬怯,但是别忘了灸录伙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毛妒,自动驾驶汽车也需要拨钙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墙捌茄,有些情况是处理不了的蓄藉合。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袒舞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少群善钞。”    他举了一个例子惊钱,电话刚问世的时候膊,需要一名接线员来接线甭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兴,而是创造了一个全新的行业魄蹭匿,并创造了大量的就业机会淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  穆伦认为该拾羡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓮郴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拱膊闷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枫芦够,包括汽车的使用方式脸性。    自2015年9月25日临危受命活勒,出任大众汽车集团CEO至今诞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抠。那么谋此段,一年过去迫爬吧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后避,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汉颅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毛吩茎,贴有穆氏标签的大众拾晨拨,其未来又将是怎样的呢粳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)椒,借已成惯例颁四颅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欣镁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》时吩踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沏迫,穆伦首先抛出对大势的几点判断鲍蜗体,也就构成其《巴黎宣言》的构架涎嫂。他认为浚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代良弧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磐,包括汽车的使用方式愤彩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求迟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颠摄囱,这需要我们用全新的理念渐涎、全面的视角对于出行方式进行解读茹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来籍驶泡。显然零,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肆阑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吨。我们需要联接汽车世界和数字世界搏,让消费者获益皋,推动社会和经济的发展守矢阜。同时顺应驱动技术的根本性变革劝,即电动车是汽车行业的未来筹岛。尽管如此脯散牡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畴航篡。我们必须帮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笑虱募,同时推进替代技术的发展部。    穆伦坦言龟娶抛,应对当下的变革歼瀑,对于大众汽车集团来说每寸,是一项十分艰巨的任务墨跺芳。尽管如此田局,我对于集团未来的发展持乐观的态度骆刨踞。因为在过去的一年里溜脓,我们兑现了承诺旦, 增强了核心竞争力逞,积极推动集团业务的不断发展嘉蓉存。因此痕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”少尚雌,而是“大众汽车集团将如何成功”陀。为此税,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伍且桓。集团的目标屑礁,同时也是我个人的目标芬滑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斜闷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祥拖。    他说窍赁啥,今年夏天赋汲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戏。我们强调收挫谦,集团未来发展的重点领域将包括门蔫:电动汽车拼杯戊、电池技术轮、数字化沙、无人驾驶和人工智能畅泰娘,以及全新的移动出行解决方案怂。放眼未来籍,很多人将不再拥有私家车嫩缸。即便如此呐矫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凰轰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茂、大力拓展移动出行服务盘连始。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堡疯肃,包括集团旗下众多品牌的战略翟凄、关键指标和相关措施缅蔽惰。但在此之前抨辩秦,我们并未停下脚步蜂阮吻,而是继续开展相关业务淡锯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涤挖棵,他特别谈到抽稗割:“在中国肉配蠕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项客,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”让联苟。    穆伦表示立逝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侥萄梗。这些实践同时也表明昧,即使目前面临压力翱华割,大众汽车仍然完全有能力实现目标昆每维。他承认徐素搂,坦白来说石皋氢,柴油发动机排放事件影响深远畔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗓。我们正全力调查事件发生的根本原因疥,不遗余力地解决所有问题恐,并在最近几个月取得了实质性进展倡敞话。然而对于我而言献堤垢,构建大众汽车集团的未来粉离,也同样重要堡。    穆伦说翅,今晚姥客珐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图犯屉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陕熬。在2025年以前定,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杏,并在欧洲市场占据领导地位钵懊瞳。    最后此呛吨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望档抽:“未来喇努摔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聊静晤。它意味着自由陆惩、乐趣和情感辰抢乓。因此蔷吉,我们注重产品设计叔赖,并将以崭新的视角进行设计创新”挖瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  今年7月底茎钾,在2016年世界500强排行榜中咀宫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入修核悼,比去年跃升47位芯,排名第160绢捻,引起国内外企业界衰辜睫、尤其是汽车业界的瞩目妥阀。    今年碌慑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贰。恰好是在10年前矗辫赣,徐和谊出任北汽集团董事长芒,策划崎、主导吾沁、实施了令北汽集团由乱到治舍腾,由小到大渺,由弱变强的变革宋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饶拍、有益楼、独到的成功尝试旦。但是撇猫,当中国经济网记者约请徐和谊互疼娩,请他以《老徐和北汽这十年》为题殊措,谈一谈自己与北汽集团时局,徐和谊温和恰、憨厚地笑着说琼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸡,少谈骇呜驶,少写眯。    于是负氰,在不久前的一个上午聊撂,在北汽集团的一个会议室里漠水场,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道归蜡。今天是系列报道的第七篇欺。   “北汽这些年发展快互箱,我觉得合资这一块哼,起了非常重要的作用穗涡。不光是从量上形,速度上锋蒋抒,还有效益上”相,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搔妮玲,如是说道古。    “在各种场合我都讲头,北汽就是合资反哺自主”颂,徐和谊告诉中国经济网记者矩乘粹,“合资和自主疯,绝不是对立估擅羌,而是互相借力”斯挞。 2002年10月18日哗固,北京现代正式成立患合雹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裂岸功、董事长算起炕了伦,徐和谊执掌北汽已是整整十年釜米芥。在徐和谊的带领下恍边,北汽从最初的“一盘散沙”节,到如今的中国骨干汽车集团仓,取得了长足发展萎碍崩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疼,北汽位列第160位喜昧嘲,比上一年度提升47位滤佛,并首次进入前200名车际矫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苍标。    “北汽这些年发展快街,我觉得合资这一块鹅衰,起了非常重要的作用浑娄妥。不光是从量上卉祁绍、速度上喀变,还有效益上”骂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时残峭,如是说道四郴断。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锈集,徐和谊结缘北汽地,也正是从合资开始残贩花。2002年嵌鲸睛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桂闷敲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酒躺啊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸿籍拓、发展首都经济的龙头项目和示范工程惰锑。    为此逞久,时任北京市委工业工委副书记缉韩漓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氦梨,担任北汽党委副书记考搪限、副董事长缝呕,以及北京现代党委书记廉套羔、董事长甘奈抽。 2002年12月23日稀讽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下导匣,北京现代实现当年签约艘斑、当年建厂疟巾、当年投产藏灌、当年出车韧酒。在短短不到一年的时间里桐厘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弓娠岸,迅速在中国市场生根发芽汤搐搐。由此创下了业内独有的“北现速度”矫插。    时至2015年啥癸,北京现代已拥有第九代索纳塔宿挂俺、全新途胜星攀烽、名图菏蛊吠、ix25锚剔、朗动杏告、瑞纳等14款车型顿,涵盖A0级诚贾队、A级每疗、B级幸继、SUV等主流细分市忱缛啤,累计产销量突破700万辆嘎寄郝。    北京现代官方数据显示撵铜,今年前7个月汕,北京现代累计销量达到59.3万辆太虫,完成全年112万辆销量目标的52.9%双匿。 2005年8月8日环柯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晦管膝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盛痉。北京奔驰的成立娄杏诉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域当射巾。    虽为国内高档车市的后来者悲股,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下热讳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚎,实现产品导入崩律、股权调整酱溃讨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苍超,北京奔驰由此迎来了高速发展期泊扇缕。即便是在国内车市进入到“新常态”后谴盒涛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅链侵,远超行业平均水平荒。    目前巫艾辣,北京奔驰已建立起全球面积最大恋苍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂婆独艾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心新,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业互。 8月22日颗侍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胺:C级车疽、E级车海痘、GLC SUV和GLA SUV澜莲。官方数据显示穷你厢,今年1-7月匆枚惭,北京奔驰销量达167307辆氦,同比增长32.9%拦。    8月22日袭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饱兄临。在迎来年内最重要的车型后梢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜期,着实令人期待晾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寂炕搽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肃纱滇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力播屁枪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多澎南。    “在各种场合我都讲朔,北汽就是合资反哺自主”乖,徐和谊告诉中国经济网记者瞳,“合资和自主瓢悲,绝不是对立泻溅,而是互相借力”答博读。自2009年以来啤丸,由北京现代咖九、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垮接、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毖绘茂、管理流程予以借鉴的数以百计团瘫澳。 北汽自主实现百万辆    正是如此扯琉,从2011年思豢略,第一辆整车威旺306问世镣氛,北汽自主销量直线上扬弛:2011年达到2.4万辆诗、2012年实现7.8万辆陪略害、2013年超过20.2万辆篡省、2014年突破31万辆家穆、2015年完成33.7万辆无坍。历经五年多的时间帕丹呵,北汽自主已累计生产达百万辆擦,跨越增长令业界瞩目姓邓谰。    “着眼未来捞,对于合资我仍然非彻荩看好茅胁扇。不仅是十三五借,未来很长的时期踌坞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驹哺匙。另外漠聚,在此基础上薪啦赐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菲械,徐和谊表示是。    “年底前还会有更多的好消息及硷般,不管是在新能源领域芬,还是整车领域票抱膳,包括一些重要的零部件领域遣莫,还会有一些新的大项目落户北汽比恃石。这样煞,为北汽更长远的发展诬,我想合资这一块帝贰虾,贡献还会加大肩狡裁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴骑秸:李芳" "  9月29日搁送,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晒航,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲童。   蔡明指出那,中国汽车市场曾是低质量扭、低配置峨虚、低服务的代名词踢达奢。诚然面陇绰,与美国汽车市场相比彭散,中国汽车市场还不太成熟拆。但是荤,趋于完善的服务质量概掸擦、规模日益庞大的车展惹奇诫、逐渐被认可的中国自主品牌土古,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步湾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔚扳,分值越低表示可靠性越高娄。J.D. Power近几年的数据报告显示霓皋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尘亭佛,从2009年的178PP100到如今的102PP100恨缕拇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步黔色。尽管与美国市场还存在一定的差距娩仁兴,但中国市场的后劲儿不容小觑评肚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绞?J.D. Power最新数据会给我们答案清练趁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH甫丸,而中国市场的进步速度为每年4PPH崔。在车型研究上陵们,中国赶超美国市场需要6年时间了蔽汲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH己蚊齐,而中国本土品牌进步速度为8PPH超郎。在生产车型上侣朵,中国赶超美国市场需要5.5年衫。   3. 在了解美国客户的需求上酷帕连,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刃。   经过对这些数据的了解和计算勤旧,平均下来伍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼老剖,才能百战百胜脓舌,想赶超美国市惩蕖,前提是了解美国消费者的需求探变。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沃瞥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筹:车内有令人不愉快的气味欠晦、胎噪声过大(来自车身下面)对淀、耗油量过大庞、风噪声过大(来自车身周围)较晤欠、空调开启后楼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颅伟防:内置语音识别经常无法识别/误解命令熄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题得竣吐、风噪声过大(来自车身周围)灸尖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)澄捣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档遍。同时徘欠,在前10大问题中哀侮新,只有一个问题是相同的粳姜鞭,即风噪声过大艇堤赔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泞浑碌。中国消费者更注重感观(嗅觉饭、听觉和味觉等)方面的感受质量搔嘎兄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撬竭苯。   就目前来说愤,中国的汽车产业还有很长的路要走唇德惋,无论是汽车的质量拨,还是汽车的整体销售体系喝疮寺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浆鼓。凡事欲其成功派妒,必要付出代价抒裂钝:奋斗恃沫壬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉念骚苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰魏皇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挪券旗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脯鸿戒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰棵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沧睹:李芳 版权作品鞋矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯,严禁转载毋,违者将被追究法律责任甭茶稿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行田,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览太。作为本年度华东地区最大的汽车展览会礁馁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注播形。同时滴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棠簿妊,作为本次车展的重要组成部分之一赂蹦釜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筒迟摔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠较犯舵,中国机械工业联合会会长王瑞祥碾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言紊熔都,为中国汽车产业的智能化慈藕跺,信息化方面的发展做出指导意见读楔。   本次峰会主办单位挂加:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接睦:   贸促会汽车行业分会长王侠镶啃歼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟环昂吮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砍雾豢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侵磺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韭册抹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逢尝饺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辽味母:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掣害发,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渡械两。因为我以前开玩笑说了一句话腥猾同,我说这个车联网这两年已经实现了情玲吃,就是人在车上用手机连网靡鳖,这已经实现了导陌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酬寿酶,手机天生的使用起来就比车机要方便潞憋敲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筛。有一些改变我们已经看到了肖蓖性,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疽。现在有了优步境、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酪可,这个确实听着都挺有道理劲祭,我们一听都很吃惊峰豁晒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痛毖,搞来搞去就卖那么几百台车扇乘继。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抵竿骑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芳设牛。对于整个汽车产品让床、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘛俏?   回到出行的那个问题墒畔,我觉得大家也不用特别的担心很。我先给大家压压惊绘癸,有两个数据很有意思蛔书,一个是美国湾区的汽车销量斯,一个数据我们一查就能查到垛蛇廖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拆椒,现在渗透量已经非常多了戒,优步在湾区这么普及了氛,买车的人是不是变少了涧纤嗡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁竞,这个没有变少殊,而是增加了芜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆婆眯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唉栓吕。确实涨的很快姐将,这个和大家的想象是不一样的提钝朴,觉得汽车销量应该减少努,怎么还增加了呢娇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少臂峨溯,你说滴滴拈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鳖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谷庭,这背后真正的原因我就一直说砷嘉姆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脯,其实出行不等于汽车控靶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袍、道路密度不够这种应用场景停歼嗓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹄娜佰,其实它真正的加剧了中国的拥堵乳萄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桶番舍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瘸。汽车也不是简单的交通工具寡轰斜,如果把汽车还原成一个交通工具纬疮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仕凑蚕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淘,我可以开毖磷,我也可以去坐地铁确士构,我有北京和上海的公交卡苛啼、地铁卡啃枷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驮,我也可以骑自行车德华,有的时候感觉走路也很好突餐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诚杉,汽车行业当然会发生改变炉甸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蚀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劲。如果你只是把手机当做一个通讯工具鼓魔,在2007年的诺基亚已经做的非彻饨伟粒好了水骇浩,但是还是被智能手机行业颠覆了碘匹。在汽车行业也是这样售,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓦痴霓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验课,我们去展望一下澈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宪盗爸,大家都提到很多了倘。其实很多人的展望角度是不一样的雄耸刹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蛋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炽末衰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喀,更多的是解放了你不用开车肖脓,分享的是司机彼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沃耗咐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降让闻,它是一个规模经济仍储呵。它的交叉点大体上在2020年就会出现黄咯,我们的预计2020年在美国就会量产扭僧,在中国可能会晚两三年党怠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谎瑰,这是我们要看的一个趋势峰。   第二个趋势晒,移动互联网会加快电动汽车的普及毛邦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓟响膊。很多人说电动汽车是因为省油钱祟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了橙匈鼓,再也不需要去加油站了贺铆。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹿线,以前汽车公司都是专注在制造淑谜,用户就认为是汪洋大海碾举。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抵蕾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面食,内部管理的界面婚菊垛,反而把制造这件事情也许就可外包了堤恒。最后一点壬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魔,所以汽车作为交通工具以外的部分弹敌,一个用户买了车以后需要的增值服务驶,汽车公司就也机会去提供这样的服务蜜鲸吧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验连。所以正是因为这样一个对移动互联网儒袄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化暮狗翔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捞酞,超过1700名员工戈非,我们未来的使命就是希望通过更好的产品船痘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丁豌磨,激励用户怠玲逻,这样蔚蓝的天空就会出现坟熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄阂偏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行客瑰斜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郊乡炕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薪腾。同时狭害,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔼岛笑,作为本次车展的重要组成部分之一随久桨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖归岭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铜,中国机械工业联合会会长王瑞祥靶谓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乔嫂,为中国汽车产业的智能化操盒疲,信息化方面的发展做出指导意见兢番饥。   本次峰会主办单位乌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接线党署:   贸促会汽车行业分会长王侠可:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咖乳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僳兽灿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林材宛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贝妊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坛赁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眠竟拒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舌暖嗣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘎恐对:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成苁遗剑快快努何,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谰,因为现在我们是全世界销量最大的市场睬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辑攘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柿夕、环境污染等方面墨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痘新獭。同时扩年,智能制造烫、工业4.0旱相薪、移动互联钦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鄙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兰躲事、“互联网+”等发展战略视侵锣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棘。我们有很大的机遇毯戎收,我们会见识很多非常有趣的变化凸。   当前业界普遍认为腺偏,低碳化仟彼私、信息化烹、智能化是未来汽车技术的发展方向卤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇埂敢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台句乃,正在成为汽车行业的发展热点绰茹,正在助推中国汽车产业的转型升级疯蚊恋,从而进一步打开智能交通产业的价值臼覆扰。在2010年的时候难咳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恢蜕拱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统洗肺径,为用户提供全天候鸡链、全时段的服务仆拢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务楔参每,签约和活跃用户超过一百万锚痉,累计为用户提供约2亿次的该户服务尺豁庙,人均交互服务超过11万次胖。经过近七年的发展铂绩瑟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窃牵捆、凯迪拉克辩惫、别克肝、雪佛兰上使用境,倍受消费者青睐鸡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈虐选,面对新的市场和技术趋势匹捻,基于车联网多年的探索单、实践结合行业的技术储备封,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桥,提出了到2020年力争100%产品实现互联淋池效,并致力于打造以车载信息服务浆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乓如判,为人酸镜斤、车提供安全智能便捷绿色出行实煎垮,初步建立和谐的人煎、车博、社会互联生态圈叭穗虱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克橡阀、别克链啼、雪佛兰品牌校箱舍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广校翻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展核卞睬。除了安吉星在移动信息和网联上囱讳辆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力百卸撩、内容服务能力末绩、大数据运用能力毖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泛、B2C的业务忻诽篱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露龄写、支付安全搽疮,更可能引发行人安全和人身安全坪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泄械龄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赡泞,网络安全开发包括威胁因素识别爬、安全战略制定的、安全措施执行皇勾香、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开加艘蝎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汇,并且在过去几年不断的进行迭代升级毒捂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吼。伴随车联网技术的发展回肯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毫跨拖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撼梅并,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶码陶。让汽车驾驶更安全蹈、更轻松匣句、更有效邦绕。   我们身处在这样一个时代毁,新技术层出不穷使一切变得可能邪础,我们也是非常幸运的一代人抄,能够见证汽车行业在国内劲、在整个市场上有一个颠覆性的发展斡究。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化户,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淡慰陕。同时也让我们对明天更增添信心和期待浓甲狼,激励我们坚持不懈的努力佳。   我们相信搬,汽车行业的发展刚刚开始蔫逻。汽车行业与其他行业的相互交流妹虚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活黄累睹。我们会和同行一起共同为之奋斗稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   9月28日离竿,在2016上海浦东国际汽车展前霓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钒陇邵,新兴造车势力裳、养车芥、汽车金融等领域从业者材部,走到台前癌陀,与大家分享及探讨未来的市场前景魏劣绘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲律帝。    吕征宇臼:各位领导岁螺圭、各位嘉宾炊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典僳却睛,刚才我们的同行说得非程紫椋好呸赁,其实我们有一个共同的理念堆丧,而且我们也有非常多的痛点让煞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娜侯粒,我们也有美国合作伙伴的公司孙,乐视的七大生态是有机的莲,在零基础上打通的陡捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帘,目的就像董事长讲的一样粱,让“蓝天白云”再飞翔侥,目标就是打造全球最先进的超级汽车臣埃。    那么用互联幌暇、智能采红汾、电动梁、共享的方式浩净锑,实现“未来”的交通方式鼓,我们认为汽车产业乃柑,还是没有被互联网变革的产业高。对于乐视超级汽车生态而言珊磐姑,我们有四大基石熊垛,我们相信社会化陛、分享化篓舷休、互联化轿、共享化将成为我们未来变革的方向喝词酥。    从我们的汽车生态诞生以来厦汐僚,我们保持着快速的发展够浪瘟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刺谋,落地在浙江湖州 贝,这里包括绿色环保的环境德糙、自动驾驶的一些功能和区域扮柏。    同时我们最近可以告诉大家欢,我们的产品样车在美国已经开始路试疯宝薪,技术在百米加速已经是全球领先了拱京,产品的量产进入倒计时状态耗患。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钡,创造首轮汽车最高融资金额的记录浚逼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浓,协同开发也是我们在北美的基地暑、中国的基地湍、欧洲的基地共同开发刚。同时我们的战略开发电动的底盘机构挪柑梅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冉。    第二个就是智能化反袖,车是人工智能的最佳载体闪,乐视做了大量的投入驴杠,在硅谷和SSA成立了研究院吼雄颈,在智能驾驶也取得了突破性的进展灭判。社会化就是刚才说的分享汇蛊,我也非常喜欢这个创意斜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗓响,我们相信在共享经济的领域里口克层,无论是Uber的繁荣稀诉,都证明未来不管是房子饯百危、汽车都是重实用的趋势唱膛,所以乐视将战略转移厂,推出车租赁的平台菇,我们叫做乐享平台临失。    其实最重要的议题切茂,乐视作为互联网公司顷倒镣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力龋采。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饭队,电动化宦盆巾、智能化婪、互联网化届、社会化恐,这四大纬度有密切的联系绊添费。    我们把汽车当做全新的载体俱宠寸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通何蜡堪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功并,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拟,谢谢大家倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冀环卧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办填。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惮刨,他认为车联网吮簇铣,既然是大势所趋挺冒牢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拜凯,少炒概念熊,多做实事炔刻喉。 以下是王侠发言实录酥:   在这个夏末秋初湿、时令更替的丰收季节锌徽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稍敬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肛。在此寸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甭瑞,汽车产业的电动化恋怖箔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鳞,而且也正在成为全产业链创新求变绅、转型升级的主战场铝。但是牟,热点和繁荣的背后如,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桶德熊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蜂,车联网也在热捧之后开始遇冷帝睹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茧。其实颗篮奴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凶,我们要理性面对膛兰、系统分析伦,既对前景充满信心猫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祷狗,才能在变革的大潮中认准自己的方向释年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先购颂,我们要清醒地认识到缔,汽车的智能化和网联化是大势所趋讹如碎,是不可阻挡的方向绘骚。电动车还有技术路线之争勒褐、对减少污染和能源危机的疑惑俄糕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缸,没有坏处狄。汽车诞生130多年来芜,除了带给人类方便之外趁,还带来了许多难以克服的问题祁暑办,比如交通事故悔涪、环境污染和拥堵闯堕猴、能源危机等等埂。车联网和自动驾驶等新技术的应用夸耐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瘟辰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纹瀑。现在不少基础薄弱的车企裳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招械贡叉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镐,多持观望态度城筷艇,这也是目前车联网叫好不叫座练花聘、貌似热闹却普及率不高的重要原因介清屯。我想说的是脖陇脓,既然是大势所趋避,就不要犹豫不决抛洛,否者真的会给对手赶超的机会肠耿陇。   我们要清醒地认识到淑暴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勾抗。汽车市场的低增长成为常态之后禾,我们对于销量的追求空间越来越有限肖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灸商钎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兼缴函,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道得。   我们要清醒地认识到收,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冬龋裸,必须是社会性的统一行动矩钠。一方面蛇,车联网是一个汽车生态焚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亩救,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瘦僳。另一方面沃吮,车联网又是由整车制造商斥、产品供应商撬罐、内容提供商沧、软件供应商单猩、服务提供商柏、网络运营商等不同角色组成的产业链然储,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合传苹,打破壁垒贩秤,互相开放信息系统脓,进行深层合作咀十稼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驳济。   我们要清醒地认识到滇屎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茎吕,而是要靠一个技术集群的集体支撑边纬怪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞪,如果通过手机就能解决的碎滔码,其实不应该叫车联网迟。大数据巫奇泄、新能源技术纬逝认、网联技术宽、自动驾驶技术吉逛混、传感技术虏钞、网络安全技术等涤,这些技术的应用都是相互影响尝、相互促进甚至是互为条件的抄拈怀。比如汽车共享和无人驾驶入革禄,就只能在车联网的前提下才能实现嫌贩巫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹅,并给汽车共享带来更多可能性碱瘁。另一方面踞票,与手机和家电不同的是蔷扰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铺竟颅,绝对不是有钱就可以任性的地方倡铝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稿膛场,中国车企面临的问题一点也不比别人少吐膛,我们一定要避免浮躁情绪饱,少造概念弛,多在核心技术上下功夫颧努扑。   在刚刚结束的G20峰会上脾蒙,习近平主席表示邵:8年后的今天铺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步济琳、人口增长颧违、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峨耽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减褥蓉救,新一轮科技和产业革命尚未形成势头武沸对。其实囤宏偿,对于全球汽车产业来讲喂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唤钮,传统技术进步的空间越来越小壤。在这样的背景下搔负,智能化兽菊甸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蠢灯,为汽车技术进步提供了新路径逢蒙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手踏布。   今天皮,我们以“智驾未来答、创领先锋”为主题浑汾违,邀请各位企业家煞炒、专家学者共聚一堂涂,希望大家能敞开心扉携奔们,知无不言细廊渡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量楼虎诲。   最后颧剩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伸丘烂,祝各位朋友在沪期间顺利描街、快乐赡撮、安康讨净。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴夯焙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盲好,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劫小割,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怕吴讣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点防科眠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抵燎氦,在下线前夕控腿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哆酪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挛苦荒。 一碳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黎壬。今年1-8月铰阂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醚擅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓟抗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间速灌泻,以首款SUV——威旺S50为节点添刻,一步步走向经济型乘用车领域琼穗钉,实现“MPV SUV双轮驱动”犁。对于未来产品规划豌宛垄,陈桂祥向网上车市透露鳞剃磕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型裳悲夸,并冲击40万台销量规模郊。” 陈桂祥进一步表示赦蛊下:“北汽威旺的MPV幕良棺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品现硼灵。2017年的销量重点会集中在M50F上廉梢,到2018年也会有全新产品上市雾仍。”    今年8月16日播锚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卉赔啪,对于转型中的北汽威旺敬阑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吕残,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型财抹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品囱泛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂安疚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涉翱。在陈桂祥看来触,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势龚。    二李截、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兢愤鬼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求檀。M50F具备明显的高颜值特征躲面蝗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搐。而做到高颜值并不容易伞槐,陈桂祥向网上车市透露幻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源透仑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发事湾煽。    从内饰来说裸,新车的设计均由轿车化标准打造僵,其配置在科技感呸、智能化上都有出色的表现贾挨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毖独,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怒猛鸥。同时痞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配风箱氛,智能化水平足以媲美合资品牌秤。 在性能方面猫蹄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速款,进一步满足消费者的需求凛肯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痞松。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尚,到2020年威旺规划40万台的销量醛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求购盘。未来将在夯实MPV市场的同时红驶甘,进一步做好SUV市场吃负躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛燎蠢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稿墓谭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》霓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞍:苏州吉姆西壁儒、苏州金龙颠、深圳五洲龙疼卤拾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撕耍但,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元四帽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴位挺合,并对吉姆西取消整车生产资质秸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除文,追回补贴资金剖。    根据通报邻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查募趣零,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芭然。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元攘农霜。不过射氏摔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了创。 补贴新能源汽车的依据何在常喀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唾浚片。市场经济最需要的是诚信稗挞。但是董潭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瀑超,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟缤粒害妥擒袍。部分领域缺少应有的制度约束踢漏邪,秩序甚至失范郊挤,这并不稀奇句,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立承。尤其值得一提的是快吵芳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喇舱。在这一目标之中峡崔,财政也被赋予了其应有的定位伺宫斧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叼铂沤。中国社会的根本性变化需要处理好市场醚挨、社会与政府的关系膳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件低。新能源汽车市场同样是市程洹,从根本上说苗腻鲸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疾。新能源汽车骗补问题的源头骸烁厂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袭。    当然绒乐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耗爸,不是市场取代政府蜂昆金,而是市场和政府有主有次捌膳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毙场隧。说时容易做时难北惧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泵。补多少缄,怎么补茸喂绞,补贴如何管理等等令,同样都是难题脓羚。    为什么要补贴新能源汽车酗韭抽?可以摆出来的理由不外乎如下骑藤雾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域海灭,只要予以补贴深贬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撤猛埃。这么说不是没有道理滦拇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讣桓,成本较高稳斥侵。有了补贴情阔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补塘赴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赫。只要有足够的补贴创维,新能源汽车的发展肯定会更顺利拍系爽。    但是净读恰,有了补贴脸颈昆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗强吻褐?新能源汽车发展的关键在于技术咆。有钱就会有技术吗漂黑储?这才是问题的关键几。的确芹沃垢,现实中有许多技术是可以花钱买来的菏。但是叹拌谭,先进技术不见得能买得到百。新能源汽车在国际上也处于起步阶段澳勒。各大汽车企业也在努力开发新技术捻。在这样的条件下私板,新能源汽车的发展方向都是问题胁,怎么会有可供市场销售的先进技术搭猾派?有了钱稗畅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入殴轨,但是驳巨弊,研发投入增加羌谴井,并不等于研发就一定会成功媳珊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹋描冷,没有确定性的目标眷甸,研发投入的针对性也不可能太强峭悉档。在这样的发展阶段得软草,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法写,让市场自行选择合适的技术汤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抱媚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狡。优势到底有多大称,得看技术瑞。电池靠电力供应拿,由于中国电力主要是火电篙篇,最终提供汽车动力的是煤炭拴。只不过词篡,煤炭发电地可能不是汽车使用地磺猎怯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘉侯。污染是否减少兄赡典,还得看耗电量的多少辽涎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罗剔噬。之后椭监,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较方褂纺。传统汽车汽油有不同等级蹬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源葡,这也会带来一定的污染快贤。这都是比较时需要注意的憋洗惮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虹芒钩、充电不是特别方便的条件下拾馈,混合动力有助于新能源汽车的发展锣仓,但问题是丹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酵瞳虫?充电不便就不充倍骡,将“新能源汽车”当传统汽车使用煽,也不是什么新闻艾蒋。还有兢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挂哺,到底改善了多少能源使用状况操?太阳能利用技术的改进脱畅,可能是新能源汽车发展的重要方向穷掏薄。太阳能丰富税踏,足够人类使用粉啸,但是目前利用技术较为低下设,妨碍了太阳能汽车的发展猾密。石墨烯等新型材料的使用哩,有许多未知数吼炒雀,也意味着有许多新的发展空间丢谎场。虽然空间多大未可知伦雹牌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会霖舅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爆扁勺?政府在新能源汽车上的补贴较多淡。包括中央和地方财政补贴在内陵狭炯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羌巳赫。补贴力度惊人滥拢粱,这是骗补的根本动力杆。当然脑然,骗补还只是个别现象极,或者说只是占全部补贴的一小部分全。已公布的数据似乎也可以支持这个判断划截居。如果问题的分析只是到此为止毛送,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策库烘萎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唉粹,只有寥寥几个凶芍匆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淀烙。这些企业不是小打小闹的企业剖盆,从某种意义上卷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抚丧。这些企业按照正常情况下厦帽,应该合法经营才是柒限瞧,为什么要去做骗取补贴的事矢?从企业层面来看内伦叭,这是市场经济仍然不够成熟的表现稠。在成熟的市场经济下起鹿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惧弧惫,至少应该是诚信经营的放。骗补肯定事出有因项掣。    值得我们拷问的是馆硕罢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题技?大企业铤而走险锯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烫,企业不必费太大劲就可以做到弗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堑钎,倘若没有足够的补贴兽,新能源汽车业务也是难以经营下去的喝。    政府花钱是要讲收益的铰。动用公共资源壁伎舌,就必须将事情说清楚瞥琼竣。最终犊监些,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告分谅察。评价报告应该说明补贴的总耗费伟甫讳、补贴去向以及效果岔灰勾。这是国家治理现代化所不可或缺的敝。每笔财政款项都应该用到刀刃上讨奉,都应该得到其应有的收益笨洞。算总账炽禄讼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扒怒寞,这个判断并不容易做到篇畔。仅仅纵向比较是不够的蠢,我们还需要横向比较婪,中国新能源汽车行业与世界同行相比斡痘,地位是下降了脓,还是上升了俺筏。如果上升瞳熊,那么上升到什么样的地位虹扑?如果下降饱,那么下降的程度又如何闪授薄?即使有了指标数据岗,争议仍然会持续下去弯。也许匹,我们可以通过其他指标来加以佐证呸磐。    新能源汽车的受欢迎程度轿遣,显然就是一个不错的指标抄森蹬。2015年新能源汽车销售了33万辆芹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计躺壳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唾弦,那么实际销售数量更小冗。新能源车价格不低赶轰哦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素投,更利于判断毯擒。北京小汽车上牌需要摇号锻蓟都,但是新能源汽车的号是单独摇的不,且获得的难度大大小于传统汽车新搏。这样替驾憾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒋凑谓。他们选择的理由多是容易拿到车牌得,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖告非刊,还要摇号释,获取牌照的难度和支付的代价都不欣ǖぢ邸,新能源汽车和牌照捆绑销售睹佰匈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苏巢,于是他们也可能选择新能源汽车叮程疮。但就是这样跑,新能源汽车仍然没有流行起来唇徊。全国其他地方旗炕,也未见新能源汽车充斥着整个市场狄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仑,但是獭奴枢,我们需要思考蘑忌,这些成绩中丁怪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匡?一些城市为了招商引资缔,鼓励新能源汽车企业到当地投资凹睡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坊。“双赢”战略的实施夺勉妹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吾欠拼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肪杆科。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旧,这样的不对称竞争扶持懊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴救。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寝妈,是对新能源汽车价廉物美的期待乒井程,是对节能减排效果的期待宿览里,是对先进技术发展的期待冈瘦。这些期待都是合情合理的输。但是惩媳,供给侧结构性改革还未到位熄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求躲啸,这才是问题的关键搅。即使要给新能源汽车补贴才,也应该考虑补贴的环节霖,考虑补贴的对象搽穷箩,考虑补贴的效果咸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垢绦,不能有效激励新能源汽车技术的进步奉耪罢。如果一定需要新能源汽车补贴箱讽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疙晒杜。这样的补贴有点后期资助的味道广,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蕊滴。但是港帘睦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厢奋,那么它就在这个行业有了竞争优势菲,实际上不需要任何补贴呕告,就可以经营得比其他企业要好釜拔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争破缎,扭曲市场行为韩欢可。而且嗅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衰。新兴技术的成长在萌芽状态式,可能没有竞争力抨缅,但是玲室孙,经过一段时间的发展之后爬,就可能显示出新技术的力量垄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暴,今天领先的技术峦份,到了明天就可能落后顷络现。这是技术发展的规律性所决定的蛾抗秋。为此芒肯耽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间萎,因为未来的不确定性璃剔捶,没有人能够确定未来的真正技术路线纳保悉。留出市场成长的足够空间痰放,可能比别的做法更加重要灯氰逻。骗补问题的出现城,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机艇黔。    基于现状葛苛瞧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酣纯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变齐颓誊。这些年的财政补贴疵禄吓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揩澈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搔。相反练,效率不够高的补贴粱龄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少把,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重该屁。现有的补贴如果不是投向终端钉喝,而是投向技术研发曙砂俱,会不会效果更好点呢理水?个人汽车消费纯粹是私人事务形腔麻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向却。骗补问题的暴露誓阿绊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会回剧。补贴本来就在退出许禄弥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抚立。补贴旨在鼓励研发函螺,鼓励新能源汽车技术的发展损,而不是其他具体的消费目标岗狠朝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是融蒋投,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场萌疤。这样的技术支撑出来的产品洞喘荣,还不能满足消费者的出行需求妈潮筏。财政补贴可以退出寿,但可以通过科研经费资助的方式斡渐,鼓励新能源汽车技术革新雌祁。同样的钱会,花在科研上的效果伪桨盒,可能比直接补贴消费更加有效墨鲤。创新驱动发展战略的实施郸荡忱,从根本上看嚷,需要依靠的是技术创新诗咸。在技术创新上多投入葛,并注意投入的有效性捅峡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丸模擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫洼翠:李芳" "  今年7月底构,在2016年世界500强排行榜中劳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挛,比去年跃升47位渤,排名第160渭,引起国内外企业界劫从、尤其是汽车业界的瞩目浅庐访。    今年懂拍苯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擦沃。恰好是在10年前纬卷爸,徐和谊出任北汽集团董事长共玻朽,策划昆敖、主导傅加胁、实施了令北汽集团由乱到治糙撂斗,由小到大厕,由弱变强的变革盗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞍似讥、有益俗题红、独到的成功尝试雹盘偶。但是圣型,当中国经济网记者约请徐和谊立,请他以《老徐和北汽这十年》为题芹,谈一谈自己与北汽集团时继括,徐和谊温和峨变、憨厚地笑着说肆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猛,少谈尘,少写恳涸。    于是芹,在不久前的一个上午比接炉,在北汽集团的一个会议室里竿虐凡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彭加蛙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道据撵权。今天是系列报道的第一篇宏冗。   当时蕾拎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路古,实现跨越式发展”的战略嚷算,以及构建整车戌湍、零部件烈峦、研发虫田、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锨。“老徐这人的特点就是说话算话溅绢阶,真抓实干渭蔷脑。眼瞅着北京汽车研究总院叛沫捂、海纳川汽车部件识、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玻、新板块一个接一个地建立起来毫莱,形成有力的链条林竟,轻装上阵驾,并有序运转”邻搪。 北汽集团党委书记类煎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贰,连续多年蝉联世界第一盯蔼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稍玛圈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扒噬。    世界汽车产业的竞争是国际化的幸、规模化的氰眷,更确切地说是集团化的袍揉弘。观全球汽车产业格局私双,能够称得上汽车集团的复稳,美国有通用顷、福特攀,德国有大众慷耐、奔驰公、宝马诉,日本有丰田革、本田物废充,法国有雷诺-日产煞测、标致-雪铁龙鲤,韩国有现代-起亚庐备颊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挫灵激,谈到中国的某一“汽车集团”酶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到事,没有自己的品牌和产品舍督霜,不就是一家投资公司吗梦纬粮?算什么汽车集团!    每年巩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捅酬糖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缝滤,不但被大众毫、丰田履、通用们甩出几条街欺妥扭,也常常被长安烩桨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓦澜售。    因此哆图,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棺复芥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题结骗定。    过去10年间嘲谁别,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后麓,在汽车产业集团化方面做了大胆敛谩茅、有益的尝试隙膊圈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞠牛,逐渐培育撤谱顽、锻炼成为一家颇具规男排较保和实力的汽车集团拒,在研发浦定、制造省鲍、人才纫、创新噶、管理等各方面实现了标准化冀妒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业黑粳间,曾经拥有一定的基础和财富砰厘,令人期冀;同时腻,由于分散化可、碎片化洗帮陀,更存留令人难以释怀的遗憾何。    北京轿车工业与一汽诲洞狠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末检,有考证甚至认为炊鹊吧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惮。    据汽车老人陈祖涛回忆绩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挺封甜,北京生产的轿车最早使用了自动挡范,而对手只是手动挡匹撂图。    上世纪六七十年代垄墓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北五来些,成为一个时代的记忆溺。    而同期幌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北遂辨商,遥相呼应的尘肥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洪楼冗。    改革开放后仑仙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隙贯。    到上世纪90年代铰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨李客阮、称王称霸取岸。    特别是2002年涪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锈哥,也创下了高速成长的纪录痹。 北京牌212越野车    可惜的是兑似,在这些看似个个突出的单体层面之上白弘按,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”都,除却福田与现代矢绊炊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咕奔邦,还被同行作为茶余饭后的笑料疆稳。整车企业尚且如此败,北汽的零部件企业就更加不堪了篮。由于资金陡、技术和观念等原因屯,大都跟不上主机厂的技术升级常疗敝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鸵玛,有的企业已不得不靠出租房屋度日马脖。    忆起十年前上任之初的状况井,徐和谊对中国经济网记者说栋聚举,当时的北汽一盘散沙套,特别松散茄,单打独斗括晶肖,各自为政温席,互相内讧尺暴,效率低下……照此走下去硷,“没戏非默敛,一点戏都没有”!他边说边摇头局辉屑。    由于资产结构的相对分散伞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铺懦。日常运作中驹店,大多只是履行政府赋予的出资人权力雄潍,无法形成一个科学的集中管理机构该,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搭,深入企业经营管理了舍级痢。    2006年10月底匣,徐和谊出任北汽控股公司董事长模,恰逢“十一五”开局之年冯焚,他率领北汽以科学发展观为统领瓤存寇,对产业结构和发展战略进行了全面晒雾、系统毖略、有效的调整姜榔廊。    有北汽中层管理者清楚地记得拜,当时夹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楔,实现跨越式发展”的战略新极汝,以及构建整车瞳、零部件哆推、研发辈癌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搂。他说举叭,“老徐这人的特点就是说话算话讨,真抓实干握筒疵。眼瞅着北京汽车研究总院夺、海纳川汽车部件括泛剧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闪干稍、新板块一个接一个地建立起来唤,形成有力的链条烈,轻装上阵古啊灭,并有序运转”壕。    到2009年努,短短3年时间鞋吝鹤,汽车年销量突破100万辆大关慑弦,销售收入突破1000亿悔擦笔,北汽集团化战略初见成效扑。 2016年兑睡憨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涧龟辅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讥澄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入渡丁,公司治理结构进一步完善掠肋,集团的功能定位更加清晰;同时拨席,也意味着北汽的集团化运作由虚转实册,并将在人才吸引李峡、产业链完善及兼并重组中汞勃伐,发挥出更加高效的运营效率锈灸。而外界则普遍认为孝试,名称的变更毙敦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藉曙帽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心函。    “北汽控股更名为北汽集团模甩,是北京汽车工业的领导体制桓靖、管理体制的一次重大突破山钡,找到了北京汽车底、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搐税殊,徐和谊当时说词。    随后弹刑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涕秦笺。根据规划厢江,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哗爱涩,大力发展自主品牌嘲充罐,完善和打造全产业链休,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稗磨剑,进入世界500强凯。    “说到做到孤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奴芭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顷侯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破投泻,战略性新兴产业蓄势待发鼻唤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侣霉,各项增长指标位居中国汽车行业前列顽全,成为近几年来最具成长性的企业集团蜡僚册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   姚景源认为号胺举,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咳,而产业政策需要与时俱进始几检。    杨裕生表示疏:应适时推动电动汽车市场化垒饲培,也就是补贴退坡亨,一直到取消补贴介呛闻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)净,而电动汽车积分制应该节油和减排并重穗。但是呕奠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疵喂,不宜鼓励煽鼻陆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绵谰。    侯云春指出雇驾,新能源汽车发展需要在供需两端发力票劲激,两手并用淋,推动新能源汽车健康发展结。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示长弟巧,表明在国家相关政策的助推之下攻赶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鞘查。其中情隶,规模巨大丁炼、涉及金额超10亿元的骗补事实娇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伺。昨天惦涝从,几位专家学者的观点引起关注任。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奶。对此棘椒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辽苟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段略掀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性隆、必要性的措施加揪筹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为码捍酪,政府对于新能源汽车产业要进行干预填憨,而关键问题是怎么干预嫩,干预什么朗肝鬼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持书库沮,而产业政策需要与时俱进”涣亭,他谈到羔久秋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捻变骆,并提出产业政策应该遵循四个原则绒。一是产业政策不能替代市澈峤牙贰;二是产业政策要管产业散杆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乒勒。    杨裕生也认为舶,目前的补贴政策有两大问题倾乃汗,一是单车补贴过高驾,二是补贴总额高辉木。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怀,副作用很大喷螺露。    在新能源产业层面虑姆溅,杨裕生表示芦:“应适时推动电动汽车市场化搏,也就是补贴退坡秀美貌,一直到取消补贴颂链氏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舶氮虑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骑。在技术层面诧村南,杨裕生认为道,第一应该发展节能又减排的小型乘用车显猎,第二就是发展不补贴狡、已经市场化的低速车敌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高够逞距,不宜鼓励醇面,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柏港,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缅,新能源汽车发展需要在供需两端发力妥系谩,两手并用壕槐,推动新能源汽车健康发展捞。    侯云春解释说鹃伐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疆浦湍。一方面大家喜欢用料壤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施邦看,政府和企业共同努力亢驼撂,使得新能源汽车能满足消费者的需求喊仕断,开拓新能源汽车的市场臂卯桃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”备形缅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒降牡:李芳" "  如果我们做好准备的话搽童豢,赢家当然是我们愁柿。我们不担心其他的艾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芳,我觉得只要我们做得好虾卜嗣,一点都不用担心米疼改。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日透,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碱体,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后死,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寄粒水,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谈簿。其中特别谈及奥迪与数字化搽材。    施泰德说剁肚蒲,到2025年以前诧氨眯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骑绒?汽车行业正在经历一场变革曝。对我们来说薯僧,有一个非常重要的关键词呻丘:数字化蹬裤废,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗓兼铝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稻好狡,我们眼下所处的时代横,奥迪科技一直处于领先地位恍,并不断进行新的突破挡。对于数字化殴惊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商愁独。到2020年时落规,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兽房,这也是我们引领未来的一种设计阔,包括其他顶级科技思,包括我们的传感器雹、雷达趟屠、激光大灯等膏担年,都会进一步巩固奥迪的领先地位鞠匈。    施泰德说凸仙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绒,我们会全身心地投入到这一点教,包括3D地图缆盆,导航等应用迸颓鼻。对我们来说班商可,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拈。当然吭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弛钢净。    在回答有记者问瑰烯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势急屁惭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堪崎溃,有哪些优势聘紊?在这场竞争中糠倾,谁会获胜”的问题时么掠,施泰德表示琳蹿傻:如果我们做好准备的话其度碍,赢家当然是我们哗。我们不担心其他的杏豌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峨玖,我觉得只要我们做得好姑霞,一点都不用担心如。    施泰德强调沫,在某种意义上并汕饶,我们也是一个初创企业侍。其实口及,奥迪有很多细分部门欠棚境,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作攫拒枯。如果没有这样的合作浦朴,你很难相信藐狭阜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辨但舵,我们能够成功地实现自动泊车掳孔便、自动驾驶等挥犊片。    施泰德预计稍寞,2017年憨扒,我们要推出新的奥迪A8翟倘,自动驾驶的时速能够达到60公里绊突,没有别的厂商做到这一点歌赔肥。如果我们明年能做到这一点的话茸耪毙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技襄,启迪未来”汕枚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵赤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际超旁乓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胃。庆典活动前夕沛悲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焕。一汽-大众汽车有限公司董事案变动、总经理张丕杰除了对政府匙掏、经销商贝、员工鳞、用户等的支持表示感谢外连暇,他也坦言粕晃翘,在新能源嗣甸、“互联网+”等方面悸绕,一汽-大众起步比较晚李,这些短板正在引起高度关注棠捆阿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子派,“因为有你暮蜗,心存感激”挂摩咸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情去拎,来感激这25来帮助我们成长的所有人宠讳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就礁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果环。从前辈讲起隋陇迫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裸窜魄,还有陆林奎等等的领导棉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘘睛丰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果额鼻汉。   25年来糕侮,我们要感谢的人非常多辑律。感谢国家和政府的支持与帮助乖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行躺狮救。例如成都阂逝孩,成都今年是高温天气褥速,最高气温是37.5度而且是持续的关褐垃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蜜,政府部门给予了很大的支持和帮助取蜂梯。   我们要感谢1250万用户户络沫,感谢他们的选择和信任损苇滥。一汽-大众从项目开始建立绿诉闭,一直到第一款捷达开始投产缆,捷达在市场上并不是一帆风顺的频突,它的初期是走过了一段曲折的道路木。正是在困难的时候羚囊撵,是客户帮助了我们叉、鼓励了我们颠溪绞。还记得在困难的时候阔藕娜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邦汀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象册拴逆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疗荣贪。一汽-大众的员工非常的进饶呛:肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秽步、吃苦耐劳扭剁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诉逢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赏鹅。大家知道一年365天时酿,如果周六周日全休息就要去掉52天惧趣,把所有的节假日都去掉扦罐,标准工作日应该是250天份哩,工厂的康采恩标准就是由此设计梳氰冕。而我们加班到300天吓硕,320天是常有的事凶会防,员工非常辛苦皆,所以在这乏匣赋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荒撮搪。   要感谢中德双方的股东歧溜悼。要感谢他们具有前瞻性战决策疲才刀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奴借。一汽-大众的建立蛙圣凌,当时在中国的汽车合资企业俯胳烧,一汽-大众成立的时候也不过就两家丸翟痉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俩薯欺,股东双方做了前瞻性的战略决策帮谦,才有了一汽-大众柿,我们要特别感谢中德双方济佬粕。   在一汽-大众发展过程中喝仕,比如一汽-大众西部战略从,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咐领。一汽-大众在西部建厂的时候臀奠娘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力薄确。现在在西部的生产基地醇省狄,今年他们的产量突破65万辆喝蒋锋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寒,在股东的决策上由一汽-大众执行的澜夺女,也取得很好的效果惧沧目。此外淬盗,还要感谢1200多家的经销商缎攫辫、700多家的核心供应商合作伙伴醇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展效、做出的贡献和总结的经验到底有哪些署闯师?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态极庙似,中国适合于家用的车型非常少朔玻。25年来急,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆焚辉,上缴税金3700亿元睡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众信抛、奥迪两大品牌12大系列产品煞。   25年来裤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升假购,带动了中国汽车工业质量意识的提升粗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌老,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棚,一汽-大众是领先的盒泉遣。同时谎暇驾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主席弘挝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业体孙率。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展精鳖究。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验念。首先享,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稍蛾。一汽-大众的体系不是一天打造出来卢囊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫩犬。   其次蔚逃,一汽-大众拥有一套完整昧、标准的制度和流程的有力保证躲疽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幂,制度和流程是保证嘉。   再次樊湿娃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针势绞溜,在经营发展过程中有很多难题需要解决苯穿斑,有很多矛盾需要平衡扮杆,用什么样的标准来平衡降实?底线是什么善?那就是质量澜。一汽-大众一直坚持质量至上鹊欧锭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来模达,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寄抒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粳,这也是质量至上的战略要求室缸禾。   此外肆罗京,高品质的人才点侨碍,具有工匠精神的员工媒软庞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凯暖扮、传承的文化也是高品质笑酸,得到的技能训练也是高品质娄示哩。拥有和企业共担风险的合作伙伴面亮,无论是过去颧、现在还是将来都是这样玩孤芜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挽。一汽-大众在自身发展的同时枚苦酬,也考虑到了整个供应链的协同发展狠秒,对于整个价值链会有高品质的要求共尚刚。   最后朽,一汽-大众在努力践行企业社会责任攀宛痕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验离。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匙娘具,也得到了社会各界对企业的尊重和支持武短培。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上裁,既要总结经验和收获较瘫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涩祭摩、走了哪些弯路即,下一步应该怎样避免丹梅散。   如果说到过去的不足锻咖霖,SUV细分市场比例快速提升似鸥,一汽-大众对此准备是不足的钩卜,对新能源怠急匣、“互联网+”等方面的起步也比较晚温挛。一汽-大众对于未来仍然充满信心芍箱坎,这些短板正在引起高度关注璃摧,企业正在考虑这块短板如何去克服什芍。   2014年燃獭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议龟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望检勾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堂涤康。   面向未来褥儒娥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘎腔,保持创新翁梆穿、驱动发展客殿,并释放出更强的增长动力啦铰。同时墙,也会与各方伙伴实现合作惧魂,实现更为广泛的互利共赢切缸匪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任票瞬,不断回报政府吗北寞、回报股东将哥、回报社会父聚檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饶表,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赖叹骇。他表示淋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搔,并将继续保持限量生产以追求独特性歌共。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娥庇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勒邢闪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante割。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凸太,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用协杯。业界有所疑虑的是苦搪臂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慧许腺。   对此黔纲敦,薄亚铭向记者表示借,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哺,但都不是便宜的车型翱会培。Levante的价格达到了100万元左右恰,Ghibli的价格也达到了90万元左右脓当火,在产品定位上依旧不低棘。同时手们,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豁,依旧走高端化路线攫。薄亚铭还讲到筐瀑茨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溺类,不会把目标提高到每年20万辆匙垫童、30万辆的水平完,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煎,所以我们能保持品牌的专属性逃碴膜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明温女,他表示蛾馆:本次车展上上市的新款总裁车型桶罚丹,除了在产品上进行了升级外那胺第,还提供了多种个性装备故堕霓,客户可以从中选择很多种搭配僳。此外泛端,新车在性能上的提升显著咖涝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快能童示、动力最强的四门轿车变。   此外烦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矢咯,开始尝试电商销售模式碾哦。薄亚铭认为发脖颈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用埂懈卸,因为中国市场的客户已经变化淘适并。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乘仿,现在有很多人都用手机去买东西趴夏裸,这是市场发展的趋势察。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前顽范塑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式截讥步,即用户车主首付车款后犬透汕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搭臣,到整个租期满了以后涂块嫌,这辆车的物权就归给该车主惊,该模式类似于分期购买蘑蝎篇。   薄亚铭说搏盾磺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摹俺蝎,但是在中国市场还是刚刚起步认逆,有一些量产车会采用这样的方式做纬卢劫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糖屠。他还表示琅桥恼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奋,其实反响真的是挺不错的告。尤其是北京撕净、上海这样的限牌城市擦寐。通过租赁的形式悍官,牌照将打包在租赁费用里面仓。当车主买到车当栋,即启动融资租赁手续去绣滔,拿到车辆牌照惦贯,不用为没有牌照而担心莎匡。如果是企业车主敦娃检,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奥耍,是非常划算的阶。”目前衬赏瑰,该项目仍处于试水阶段溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料相:李芳" "新能源的发展颗呢熄,是大势所趋磁糠,但具体方向斤胃,也扑朔迷离效锨。    电动车会成为未来的主流吗擦?现今的新能源汽车产业健康吗仁宠?什么样的新能源政策更适合我国国情吴?    2016年9月2日备,在2016泰达汽车论坛上赶醋瓮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欧守,他认为漆惟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诺羌,恐怕不可持续瞬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寥劳睦,何光远认为爱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向的膊岛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湃,这位87岁的老人谈起汽车工业顺底,依然有些动情赶天裳。谈到电动车发展食,他认为划无,把电动车归为新能源汽车是不合适的腊。因为沧蔚,第一廉全,电不是新能源嚼,第二棋,电动车也不是新东西雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氮芬木,电动车诞生在1834年侨弄,是英国人罗伯特·安德森发明的部璃晶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年考架碳。    何光远认为朗绷瓦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”立,不科学奉缆,应该给它正名寄次骡,就叫“电动车”奖,或者是纯电动车鞭闯。何光远认为未吉,电动车国家政策的支持力度非常高垒茨,所以它现在发展比较快围情雇,去年生产了30多万台开勘掠,但它还是有很大的局限性孩白庇。首先道熬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搬锻超,可以长途旅行使用酿挽。即使快充也得半小时以后护,但是经趁炀矗快充的话掀,这个电池的寿命也会减少弥宝,慢充就需要几个小时璃首椽,充电的时间很长歪呵娄。另外眯,行驶的里程很短就惮,有一百几十公力就了不得了辛,就是很好的电动车了韧蔬潞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上台,我认为不可能持续券靡。”何光远说篇,很多企业是因为补贴才做电动车靡浓伙,事实上勺,内燃机节能潜力还非常大扔,缸内直喷技术肖、柴油机的高压共轨技术翠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助羚惯,因此协,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灭翰搓,不能被动移部眉拧,节能是最大的减排笺惨订。    甲醇车大有前途    现在钳逛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忱掠,因此究,各国都在研究替代能源与新能源汽车炭。美国寂疽诬、欧洲滇宪、日本僚港能、巴西都在降低交通能源对石油的依赖藉,但因为资源禀赋不同筷丘,所以技术路线也有所不同版歪琴。    何光远介绍说淡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘘,在某种意义上讲冠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桶,虽然同为乙醇肋诫,但着眼点不同;日本缺乏资源速怂黎,自身资源利用问题不突出厂轿,因此隘,把提高汽车燃油经济性作为首盐呦荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用姐,日本也在搞甲醇的研究差虱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澜岗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澳肪。    在能源霸娶、交通岗皮堤、环境回聊、经济四位一体的框架之下率隆,中国又该如何考虑替代能源的问题岭立?    一直以来朔,煤炭是我国的主体能源谭惺返,占我国能源消费总量的66%至70%矗胶。何光远认为楞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冗胎灌。推进我国能源生产和消费革命汐白,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藤陋郝。而在煤炭发电供热的同时补疙,可以产出甲醇缴比膳,可以为内燃机提供燃料慧赶,所以曝陆频,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁可、高效利用是紧密联系的环。    此前锈兄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溯抗,这4个省基本上就是产煤大省扳、山西泪、陕西酪伎、甘肃鹃钮垄、贵州厕、上海市茶城练。现在规模最大的是山西幂殿、贵州把蒲,其次是陕西财娇。    何光远介绍说嗣鹊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准李,车都经过天津检测中心检测犀帽彩,上了公告魔羞,经济性也是最好的视琴。“我去看了加注站俊车芳,M100甲醇100%烧甲醇桃及,2.2元/升炕捣,现在已经降到1.7元/升了楔翻粕。一个半甲醇就可以代替一个汽油抹剿。所以说撼燃,甲醇还是很有希望的枚。”    今年3月份瞧,工信部社疗、科技部取博扦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卤常,验收的专家组由何光远担任组长去验收阀。何光远透露说发肃,山西验收以后姆暗奶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会八匪,开会以后形成了正式的报告狮号。现在俱黑,在各个部门已经会签完了凉恋,在等高层领导做最后批示赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥媳姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诞宦侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿狠,力邀政府胸、行业澳菊、企业蒲适、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒厦蓝,寻求产业发展有效途径守。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毛抨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们难、先生们杰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容橡。今天麓派鹅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盘句蔷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果层吮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桔钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挎,解决大家的疑惑泥秃酶,为什么要改革恕?现在存在什么样的问题灰?第二砷馅受,改革改了什么踢昏涸?主要内容钮、实施步骤唇藕、目标挺光、原则陛怀、政策选择等等炼古。第三屠媳椿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了说县,改革试点取得了哪些成效蓖,用一些数据和大家进行汇报锭贤痕。第四墩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鼻郴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苔兰,从国际上来看画,自上世纪不管是美国廉、欧洲藤滩痴、澳洲还是近邻日本分双、韩国鸥、台湾等等弓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮李改素,至于费率为什么要管制拟邯?为什么要放开恐芍?这个也可以做一篇大的题目湍矾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势币噶默,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔼酱,逐步地向由保险公司自主制定转化勒旅读,定价因子的选择就是什么样的车保费高娜幕宠、什么样的车保费低裂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孪曹门。   但是糠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时趣,还不能叫现在完成时端。比如说美国若干个州妒沏备,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妊,因为不同的政策取向有各自的利弊时,这也是一个非常复杂的政策选择过程摆。   从国际保险市场改革发展的经验来看碘红双,改革前和改革后论蠕硅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势让,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寒锤革、复杂化试鹤,定价更趋精细化抵便堤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应单。在澳洲一些国家癌,改革前超额承保利润改革之后就消失了粗杏。对于我国来说胯墒布,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杉,从2011年开始社会或者舆论涝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哼贫,行业本身也长期苦于在低水平叼魂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级武菱敞。另外箔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腐碘,在这些方方面面力量推动下电该藩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赣共祈。   在改革之前是什么状况粮?简单跟大家介绍一下寡。从人民银行管理保险行业开始都裤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僧薪十,在保监会接手车险市场之后甜线,也是保监会统颁条款费率涕晨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仕蟹杏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锈辰躲,整个行业亏损疲裂、消费者投诉也比较多萌,所以到了2006年的时候渐,这个改革又走了一个相对回头的道路师,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胆侍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邪退鹅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棘缴嗽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虚呸,比如说行业比较统一械,消费者认为条款费率比较容易理解匈混,恶性竞争的风险得到一定遏制狠讹踞,但是负面作用大家可以看到嚷杠,一个是条款法律风险很大亨,不能适时的随着道路交通环境巨、司法环境杆迪、社会经济生活环境的变化适时进行调整咕匈搁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔羡秋泼、无保不赔狠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牡。   第二课,在监管方面定位也不清晰撂犁。对于一个自主经营踌、自负盈亏的保险企业嘿浑,没有条款费率班邯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伯懈蠢,改革发展没有动力毯喉渐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戒腊,所以整个行业是在一种规牧兴ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佩哥。   在2011年倒辟、2012年前后经过评估店霉辆、反复的讨论檄,其实当时市场上两种声音都很大蚕,一种认为行业就是应该统一规范标准化郴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鳖堕嚷。经过反复的评估和权衡畅辣,也是在十八届三中全会的指导下踩,改革的方向目标原则最终得以确立集,这是在当时发布的两个文件报儒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标本唯虐,比如说要提升行业的发展和服务水平性如搔,使价格更加合理虫巨娇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担困溉、保障范围此、服务都有一些诟部浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标末蕾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向儡。第一个是维护投保人保险的合法利益粟毙巳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向事。第三个原则是稳步审慎推进缅沁返,根据一系列的国际比较研究境,大家还是从中得到一定的经验和教训海贝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纤寸瞬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训村熬冷。所以旦俊蚂,最后选择的改革途径不是一步到位孰表,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谁事广,它只是在长期的甚至六年涎侧盖、八年淬疯世、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寇夹,这是改革的一个总体思路慕凯,从条款惧匡、费率女电、监管三个方面这是一个简单的概括问静俄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丹,大家不用仔细琢磨当中每一个字偏睬沁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系褥浦类,双方义务关系是怎样的标准化流程惧。   除了行业示范条款之外虐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验婆,不管是欧美还是台湾脸谴、日本斤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姑世箍、百花齐放的状态墟,因为每个合同涉及几千个字饯募存,实际上泼餐吐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择齿。   在费率方面分成两个部分赴,一个是行业的保费水平锨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒂梆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹泼凇,对于汽车来说泄弓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抢锌。所以在整个行业层面建立车险信息平台骋桃虹,收集各个公司历年来的承保理赔数据撇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妓阔、科学的定价的参考斗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焚测。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了艘弦哨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端聚溅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司清无。在行业基准保费方面及,行业协会做了以下工作惹僧梦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凤僧,在这个层面扰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凹,其实是相当的弱虾,这么多年来的承保标的啼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挨、编码实际上都是不统一的疼洼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饰纪,这个数据库目前正在申请国家标准身抱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忻棠,对每一款车归集了二十多个基本的字段套。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潜皑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糙墟捂,给消费者购车提供了一定的参考哄虱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒂唤。   在行业提供费率参考的基础上狡筋熊,保险公司它是怎么定价的伍揽?现在也是大家很关心的一个问题险储罗,为什么有的车费率高府广、有的车费率低维,为什么今年高明年低双?在不同的分类当中有一些差异虹家?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子收报贡,分成从人因子和从车因子两大部分肃,每一类因子当中又有若干个维度袍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力函、风险定价能力残、风险管理能力自主制定的颧樊谴。   比如说潜畏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闯、他的生活方式骑、他的信用程度等等跺罚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瓣钠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酿,它的安全性熬崇、可维修性等等内,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纯情,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菱。   国际比较先进的保险公司没困踞,他们通常采用的定价因子狸膳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棵惟伪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考忙畅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幻,这个差异可能我们现在还难以接受圃闻铃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肺。   总的来说缝胁,保险它产生和发展的基础是数字法则栖,在大数据的发展背景下板统,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用变。   前端越放开后端管的越紧靠惜酣,如果费率市场化以后关,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争焊冀深、整体亏损的这么一个状态栏鞭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氯少。   实施步骤猎碧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的使桶蹿。到今年6月30号为止焊葡,第一阶段的改革基本完成了藏物首,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外担儒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率受罚,不同的索赔历史对应不同的费率骏那,不同的车型对应不同的费率吃慷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的餐,这也是改革的目标轿逞迸,首先是平稳过渡并辫。   下一步辟腐拆,费率科学化登哄、精准化堑胜芹、精细化程度会逐步的加深嗜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斑酿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闹梗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下儒,经过一年的改革试点吝姆,消费者从全国范围来看卵喀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妓膜加,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垃抄,对于高风险磋介砍、高出险的消费者啃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了看类钞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晤茂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率栋、道路交通安全水平都得到一定的提高僻被。   从行业的整体情况来看似,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孟肩屉,增速营改增以前是11个点抄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点起扇,仍然是持续稳定增长稼卉谰,这一增长是在保障范围扩大疚全佰、车均保费下降的基础上实现的乾涎缴,车险行业的承保效益基本保持稳定两,综合成本率是行业常用的承保效益的指标股礁韧,两个点的承保微利盒。   在保险行业层面来看慑售鸽,公司的定价水平极庇、服务能力在稳步提升的辰缮肆。外部正效应也比较明显插芯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系先旦事。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灸浇策,大家开车上路更审慎了光继瘦,小额案件在索赔的时候可能更理性了涡贤呜。   下一步工作览。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外替蒂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品关氢钨,也就是说除了违法犯罪不赔巨阶,除了不可保风险不赔淡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胃递酸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溺榷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮∈闵浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枪请超、不同的投保人聚肋笛、不同的车型价格的差异会越来越大槽斑刺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滤评,更好地提升保险公司的核心竞争力斯陵碱,也更好地促进道路交通安全醒吼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伶漏泊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁搜撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哦咆颅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跋微赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题世,力邀政府耙圃耗、行业受寥孺、企业踩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐臼弓,寻求产业发展有效途径忻镜袭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录石菩锰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点团洪泞。第一痴蓉,SUV这几年是高速增长立杰,我们做一个判断习,这个高速增长就要成为历史了清,往后没有这么快了抡倡委,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滔,份额还会提高隧钞徽。第二挡驴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势售,就是份额和价位双提升塘物伞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剿嫡,之前是低价位提升份额肌瑰,这次是价位在提升违编滤、份额也在提升沪怀。而且我们判断还具有可持续性炉。第三弓钨考,汽车厂商将会由过去的彪勘旱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强具、弱者更弱失邢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组协岁熄。在此主要介绍前两个跺故坛,因为时间比较短哭荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘎惯。从图中可以看到玫廓渐,从2007年开始悲,SUV进到了一个高速增长的阶段抠,连续九年年均增长率达到46%丘袖苏,今年前七个月也比较快女拐,增长38.6%羡廉。此外墓诡,市场份额在迅速提升拐篇惨,今年1-7月份市场份额达到40%河,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瑰,过去几年每年4个百分点便,去年涨了8个百分点橇,今年1-7月份又长了4个百分点辖,自主品牌SUV占自主品牌的60%本,SUV全面热炒广滑,豪华车孪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呐胯颊,下一步还有空间茂兰僧。从这张图可以看出浅铝,一般的合资品牌绍酣扒,SUV比重还偏低镣锤龋,豪华车和自主比较高攫,不同级别里面SUV占比较高尚础娥,不同价位车里SUV比重也很高麻校沃,还有一线枯奈欢、二线筹猜疤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彻何,不过一二三线的比重是去年的数据鞭,今年前七个月是四十了菠,今年没有注册数据可以看得出来铜署。   但是篡磋,我们说这些年签氦,suv领域基本没有在空白市场辩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睬,需求就会出现放缓的趋势皆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势牢牵咆,2012年-2015年逐月都是向上提升的毖灿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走籍殿宪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恐。相对于去年任渺,虽然今年全年涨了5个点媚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贺惯懂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了降。   但是糕窃怖,我们说还有增长的空间亢收土,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞪喜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况踞锤,大家可以看得出来栋菜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陈,大约在20%左右汲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敦清、加拿大催、俄罗斯这些国家瞥廉。这些国家总的来看是地广人虾铡,SUV占比比较高抵翘疵,人口密度比较高的SUV占比比较低棉闻,但是也不完全成立竣脾挛,韩国人口密度也很高但是SUV很高时,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翟戮礁,这不完全成立项联,这两类国家的情况是存在的桔贸。   如果跟美国相比蝎叮,美国是把皮卡不作为乘用车净郸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汹摹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距力,与宽口径比还有11个百分点必姓闺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湘贫拳,五十多不一定是峰值点握勒膳。   另外丛,欧洲这几个国家歉旁,虽然SUV占比低繁哦,但是比重也在提升蹋落浩,从8%涨到25%葡,SUV的热潮是全球性的叭男。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旱鳞,美国亥、加拿大这些SUV占比高的国家躬窖报,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丹,大部分来讲可以占到40%左右事,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高品,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低团,欧洲这些国家就是两类斥旧,我国应该是随着美国戚恭撤、加拿大棋挨蔚、欧洲这个情况仙荚恭,因为我们已经占到40%的份额了附袍,如果按这个去计算劲横,中国的三厢轿车是48.4%狸怕,还应该有十个百分点的下降空间虫簧肃,下降去给谁胖狈停?基本上是SUV譬黑避,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梅妮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点跑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氰泄,这就是我们对SUV的一个基本判断就徐甘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寸几,就是份额和价位双提升梧牌庇,这是非常不容易出现的一个现象敌,如果把它拉得更长一点看粗哄陡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莎庆,2000-2010年连续提高了坊,最近这几年不太好然韦祁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锈陇疲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低七,2004年僻盆、2008年首、2011年凄、2014年捶捕,其他年份至少是相等的汇,大部分年份是比它高鼓匆吉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垛技侵。   现在一个更积极的情况来看寺,就是我们的份额在提高春,如果以总体的市场为100的话涛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%槽谦郝,如果以生产量为一百的话购厘,我们的自主品牌已经占到了35%飞伪,其中提高最快的就是SUV博附,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腐绰寺,它占到了一半以上的份额溺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勺叛,以轿车为一百炕目,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛔,连续几年都在下降糖吠来,轿车竞争力在下降晒。但是自主品牌总体上的份额在提高瞥奴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绕居分,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车请,这个销量在提升拐钠,低价位的车销量在下降念霓禄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剖端,增长最多的就在这个5-15万区间廷尸欢。以自主品牌自身为一百的话绞低,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喊赊袍,现在只降到了3.4%纫玻,而5-8万的车这几年也在下降碌趴柔,增长最快的8-10万的车和10-15万的戒醇窗,这两个价位上涨的是非常的快千逼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%笛轿灌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灸,自主品牌的车价格明显在向上走兄坷,这是一个积极的变化慰天瞬。   另外氢财杠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见识,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妙, 10-15万区间奋绩,自主品牌在里面也占到了28%钎天箩,这个变化是很积极的锻遁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呢莲彪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陛能伺,最高峰是2013年213万碌,去年降到164万革府,但是SUV在迅速地扩张恐定连,大家看这个SUV的比重搞蕊,原来是二十多万辆磊肃,去年到150多万辆怜矮寸,右边这个图是10-15万签,更是靠SUV在拉动的巢回,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吭娠卢,这是一个非常大的积极变化酶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升古苟户,这是GDTop的一个调查数据黔,这个一百辆车出的事故故障率强匙,自主品牌在2003年有四百多个事故救桑汀,合资品牌现在也在下降煽,这两个差距正在缩星缙О啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兽贩蒂。   从产品的角度也可以感觉到昧持榔,最近我们的一些新产品像奇瑞擞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苹径,这就是一个积极的变化陆磷,这就预示着我们未来具有可持续性插。而且可以看出岭肠,如果以前二十名产品排名算的话笑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焊,一个长城C30一年卖了15万辆左右埠簇棘,前二十名里面我们有两个牌瓢。2013年更少一点儡吭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抽畏,前十个里面已经有四个是自主品牌的坤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侵。   这几个发展量比较大的企业呵氯恒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兰绕,这也是积极变化路溪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬獍搿,国际市场南美洲撩缄、亚洲年、东欧狸爱、非洲是迅速扩张的市彻K胀琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力草拣金,我们产品出口大国全是这些国家哆沃艰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家福我,跟我们购买力差不多辜萌,人口加在一起12亿栏,跟中国市场差不多搪,换句话说中国市场去年卖了630万辆睦创祭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议距,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面课,传统汽车大有希望介楞,至少应该平等地分配国家的力量糙蔽眠,在传统车和新能源锨敬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秘,力量投的也太重娜捕,下一步要对传统汽车给予足够重视迹麓澳,它完全有希望获得好的发展廊鹅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寄痊彼,以前是高速埔贯热,未来是中速超,它要抢别人的份额赣尝。最近两年这个数据可以看一下吨速辰,自主SUV嚼实镣,连续几年50%-60%的增长构,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔬藉肛,这就说明这种竞争关系在发生变化稳,这是一个矾。   第三个观点我们就一句话带过了涉卵,汽车厂商的格局要发生变化啥,过去是大家共同进步疼柿称、共同分享发展成果堪本嘲,因为有年均30%多的增速创藉,最近几年速度已经降了年均降到11%了渴推,未来还要下降权插,大概8%左右或者稍微高一点梳歧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蟹。另外合资内部也会竞争屋,自主内部还要竞争杠供究,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肖兼,大众占到33%钞尘讼,最高占到38%峦舷撇,就是中国销量占到全球销量豆项,宝马龚沽、现代忍巫伯、PSA都占到了20%钾隧凹,通用15.9%懊靶泡,如果把它的微车也加上超过25%欠闺借,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盛啥枢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的另,要么是维持全球地位通用骂赔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众媒梧,大家对中国市场都高度重视犁啦抠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额户侗簇,我的速度要比别人的速度高储糕,所以竞争更激烈港项姐、自主更不用说了脓蜕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌馁溅,大家都给予很高的期望肉校,未来我们说竞争会非常的激烈儡黔和,而速度又会下来问深补,所以未来的竞争格局跟以前不一样博,以前叫分享厂醚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强户、弱者更弱船,十四五就会出现兼并重组伎,如果我们放开让更多的企业进来奋垄,我觉得这个可能局面会更快咯黎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年龋,最多明年还有一年孤卧董,但是它的速度比平均速度还是快一点侧锌纶,自主品牌大有希望钵攻,我说的是传统自主品牌帛隋,传统汽车还不是新能源汽车狮,另外格局会发生大的变化末,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡寇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冠世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碗绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题促纽钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侮番党,力邀政府苛刑渺、行业桔辟、企业诗尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠佩虽,寻求产业发展有效途径拱日伐。   以下为福田汽车集团副总裁菊铺惨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邵漠。 福田汽车集团副总裁家、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棚迫、各位来宾波、女士们砍筏斜、先生们登怯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闹澜,能够跟同行圣、专家做一个交流学习儒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新其剖募、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享劲绦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卫币。从全球战略的视野来看帘担,乘用车的全球化特征更加明显葱湾,很多轿车的平台会在全球市场销售唤里,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炒诬。举个例子苹,如皮卡痊倾镜,在北美皮卡占整车比重是很高的抢稼,但是在中国伐,在欧洲死摩,皮卡的量就很小淡。另外又如轻卡屯,现在它的亚洲化特征会比较明显驳。还有重卡市,在欧洲都是偏平头的霞单首,北美则都是偏长头的队快。所以商用车行业的区域特征很明显识,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的癌杜祷。而在中国市诚,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙兹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的差突,2010年达到了一个峰值429万辆溉危,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势郝贩娟,去年是345万辆痛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乓,主要的原因就是因为重化工行业画没参,如煤炭骸渤柯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胎屯桅。另外整个物流行业的效率在提升骚拢帕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模供晨葛。   随着市场竞争的加剧哥危,行业整合也在加速蔷染,份额由2010年的44%提高到2015年53%筹卧,再看一下今年商用车的情况兔爽其,今年一到七月份销量略微增长隧喜,整个商用车行业增长2.4%杜瘟,我们判断是过了低谷弦径挡,所以下一步会有微幅增长澜锌。2.4%其中主要是载货车贡献的湘,同比增长4.8%辟受逼,客车受微面的下滑结阶赴,导致载客车下降了10个点尚。   关于未来的商用车市扯绕嗟摺,我想从四个维度分享一下我们的判断眯氮。   第一是从宏观经济层面霞,从金融危机以后咐朔,全球市场增长的趋势是慢下来的汝适,乘用车商用车的比例现在基本上在8坊驼:2撑峨,但是进入“十三五”之后我们判断温,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭克憋芒,商用车因为是物流工具的企业煞,未来会有所好转扣腑铅,但变化不会很大脱醒。   从技术层面来看且俱薄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0先极,现在正在快速进入智能化的3.0时代船喊鹊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲埽快的湾耻咆。   未来的商用技术主要围绕着智能化夕交、网联化辆愧琶、电动化围、环保化来追求汽车的高效圭鸡次、绿色恍藕、互联和安全检壬。   另外从中国的政策法规来看锚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盎,从客户需求来看杉虑克,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柔,推动了中国新能源车的高速发展恨便,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萎冉,同比增长102%鲤,其中纯电动客车3万辆九碎剂,同比增长176%逞届。未来在城市公交以及城市物流善甩颗、环卫等方面委碎鳞,电动车还会有一个高速发展弹褂绰。   下面分享一下福田在科技创新量、转型方面的一些经验和做法踞荆。   在商用车2010年达到高点之后惨瞪氛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘛蔡赎,加快掌握自主研发的核心竞争力沮尘。通过五年的发展来看捆裤揣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铺。福田汽车目前的研发体系是两级乾拇桶,一级是福田集团的研究总院肯谓负,另外因为商用车和乘用车有很大的差异火食,曹博士也说猎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心儒,是一个二级研发体系需丛辣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凉、整车的集成以及睦狡校块开发和整车测试的三大核心能力蜗溪拌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泞、康明斯等等合作单位进行深度合作兼卸嚏、改变和创新滤联瓷,推动整车的技术进步蒋电恼。   在转型方面谴读,我们这几年主要围绕着几个方面椭颊。   第一是产品低端往高端转型蒲,在“十二五”初荒芍如,我们的高端产品占比不到20%歧,我们到今年年底高端产品能达到70%班分慕。   第二就是从国内往国外转型钦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%老。我们连续四年商用车的出口保持领先莎节,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的断。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坎谓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型必,另外为了解决汇率和贸易壁垒呸渡,我们在属地产业化方面做了大量的工作凌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芭伸。   另一个就是从制造往服务的转型态,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色染鸽宋,在“十二五”期间晴繁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冒稼庭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础险划矫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸筐计,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子价保。福田康明斯通过这几年的培育拷嗜,不管是从业务的规模辑、收入傲、利润现在都发展得非澈常好壳厘,另一个他也对我们福田汽车的整车怂狼,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢耄好的支持桃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迪炯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奋仑孪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苟。可以说尽管卡车的量比较卸氖厮妗,但因为排放比较高蔼班祁,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞬榔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滤典邪,实际上物流的效率还是比较低的谜效屉。基于这一判断狠景姓,我们提出了一个“超级卡车”的项目钠醋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源断奇疆,通过这种材料的智能化超、材料的纯电动抽贩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陆、环保暴、节能评莽丝、高效屁父、安全硕泛奇、智能的超级卡车凛描骆。我们的目标是要实现降油耗30%厘,降排放30%辜骂,整个货运效率提升70%剧列隘。   另外是关于福田汽车的车联网技术殿睛,我在福田分管车联网业务论,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值昧艘秸,因为乘用车是一个消费品磁,买车和用车的基本上是一个人康匹,而现在主要是用来出行的沪次。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控录,但是商用车不一样瘫搬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辟掏道,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用检部降,驾驶行为各方面的安全抖拧陇,另一个就是乘用车是一个地域性的车锨,不像商用车需要全国跑傲筏冗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筏剧泼,过两天跑到海南去了层。所以通过车联网对车监控的需求更高一些次僵汰。还有商用车的故障率熄,因为它的工况复杂小,商用车一般具有轻载盆、标载和超载票忙,但是对轿车一般不存在这个问题缉梁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瑰疗咀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的版。所以通过车联网对车进行故障预警鳖、排除以及程序优化等方面驾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忙虹,建立与客户的互联互通辽掣,为客户提供增值性服务呛谷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毕芭钞、服务商和供应商产品质量和服务的水平身喝惺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划童培贪。大家很清楚谎焕彭,围绕着工业战略顾恒懈,德国提出工业4.0泉,美国也工业互联网宿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略函、英国的2050战略氦亥,中国也提出了中国制造2025络,福田汽车结合自身的一些现状剂慌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划儡巴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岁缺雄、企业与企业氛、企业与产品妹都牟、企业与客户的互联互通臀薪雇。“五智能”就是商业智能去拿片、智能管理倪、智能汽车荒捞、智能工厂偏负、智能制造悸臼爸。时间关系太,不再进一步叙述俩恢枢。   目前侵痕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期甩。福田汽车愿和大家一道蹄淖,通力合作粕,整合资源遂涸,协同发展宽,共同推动中国品牌的加速崛起晴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献领,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肥局圈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逼烙,力邀政府沪然、行业揉那、企业间滔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肚,寻求产业发展有效途径胁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骨、舍弗勒集团副CEO备馅骸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腑、驰骋未来》的演讲实录屎。 舍弗勒集团执行董事会成员娇沸、舍弗勒集团副CEO埔菲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾删赎、女士们鳖寺、先生们袍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寸萌巳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略避芬,我们的愿景情,是如何来推动我们未来的出行和移动漏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虏免,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丧须屁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景申荷缆,我们是一家领先的技术公司蕉,在全球都有我们的足迹铰,我们一直致力于移动嗜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用考硕汾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烦含。   舍弗勒一直致力于创新轿,也可以说我们成功的因素是质量扒、技术和创新玻。我们在制造业方面有很强的实力捶囊现,在系统研发方面投入非常大烙考。我们创造了一流的工艺和技术涎锰壳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门莆卜如。特别是在电气化以及相关的动力总成方面笨抨冬,今年我们在德国获得了一系列的奖项涝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毖。   就像很多其他的技术企业一样盘捻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泞虽妈。第一是环境友好型的驱动阑粱,第二是城市交通抽,第三是城际交通申,第四是能源链扁。比如说大家可以看到鞋吠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鞋,人口结构变化非潮椋快接,老龄化社会已经展现在我们面前翰奇炊,技术变得日趋复杂即棉痢,数字化技术的利用领域不断的扩大饱吉瑟,我们需要找到更好的方法来彼此了解雹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作示酿。数字化是一个关键豢稠,另外就是环境方面家、可再生能源还有资源的可用性副,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题究够邢,资源的短缺也是我们要去关注的棱赴。   再看一下经济的趋势缔,我们现在处于一个全球村忌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稍玲,这些是不一样的搏。另外就是可负担性的问题为,我们要为客户带来更多的价值痢试,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赔,这些都是我们要去关注关心的涉。   我们来看一下未来的战略仑,主要涉及到四个窗口橙喝查。   第一是产品本身柒喊鳞,我觉得对于汽车产业关,对于机械制造产业来说都是非常关键的捂布兰。在这个领域/行业介,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迁碘,要减少对环境的污染弦奶。   第二是当我们制造产品的时候九嘛蓄,或者制造产品元器件的时候律甭复,要关注它的功能谭拟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敝、城市的交通罐群倒,对于汽车以及对于我们的供应商枷维澜,可以为汽车产业提供什么样的元器件了胸瞎,这些都是我们要去考虑的颗帮妇。   第三是城际的交通般添,涉及到比如说航空黔鳖、高速铁路的一些竞争喜歪蜕。   第四是能源链的问题仓坛,我们有什么样的能源是可以使用的巴妥萍,我们将来的交通工具运用什么样的能源俄酥还,这些都需要我们考虑脾饺汉。   看一下将来的动力总成秤。我想给大家传递一个重要的信息躲浑桥,在接下来十五年时间里娃酶皖,从全球来看年,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孪函酒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侮鲤把。   但是现在也有一个趋势发展得非趁酱福快篱敌韭,来自大众和奥迪的这些厂家丸苍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叔梧匙。到2025年瑞矾赖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筋奋,也就是200到300万辆的纯电动汽车扫毙,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藩掂钮。我们还需要让它更加有效一些匿康奢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掂,还有电池或者是燃料电池等等碾葡羞,这些都会占据越来越多的份额兼腻。对于我们汽车产业来说非常重要瓷事汐,对于政府来说也是非常重要的无。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谅,比如汽油恐,还需要考虑其他的一些燃料刺浇,或者是人造的燃料等等贩赖鹃,需要考虑更多类型的燃料烈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求魂萍拣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疚僧存,包括48伏的解决方案偷,它主要是对手动传动系统的电动化室。我们需要首先实现这部分的电气化渡。另外我们也需要对离合器实现电气化搜徊,也由于推出电子离合器旁。另外我们还需要进一步提高效率没。也就是要进一步推出我们的混合动力谋婺猓块48伏系统浆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕倩罚块的解决方案吕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膳,针对高压的电桥驱动解决方案啼和,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锹芜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叫,以对其进行电气化处理奉磕。如果将来我们有纯电动汽车的话清,它的电气化程度会越来越高肚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战项杭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粕,因此我们需要进行标准化笑,标准化是第一步晚惦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奴,或者说是一些部分的捣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案聊汞妇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巧摔夯。我们也需要减少车辆的整体的质量桓低朔,主要是成本方面是一个重要原因霉。如果需要建一个标准的话馅俯棚,我们就需要有更好的一个平台申,也就是说我们需要基于标准的平台珊,或者基于标准的陌椋块进行我们的汽车制造赶摆碎。   我们需要全球的平台化解决方案晒铆猾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求愤。关于动力总成方面门闲逢,它的变速箱是最关键的一个部分票慷。我们刚才提到一方面是包括内燃机肖堕钡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔑孟绦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器创琴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔼痪凰。   接下来看一下我们的重点产品蜜钢溶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乌青娜,我们为中国带来了什么样的解决方案寇琉膛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案健遁秤,我们推出了高压P2混合动力目郏块乌膛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腺儒先,我们希望能够改变它的一个变速器酞遁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稗。   通过这样的一个标准的呐缓块化设计匡,它可以适用于各种变速箱之间的转变期。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吓捎,我们的这种创新型P2的混合动力暮锨龋块可以帮助实现不同程度的混动功能书庭抠。实际上违,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产马普眠。这是第一个解决方案洗阶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划葛,它叫做高压P4电桥的解决方案呻坤,可以用于SUV或者车辆的CD部分诲厂骚。它具有高功率密度死白茹,可以适用于不同的车型曙天黄,非常容易打包进行个性化设计纠卡氰。也可以用于新能源的生产背。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产偶宝。它可以让我们更好地使用内燃机揉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车崔村,这是我们两到三年前开发出来的饶。也是考虑到了中国排量的需求句鬼,或者是新能源车辆的需求钦搅。针对这样的一个需求溶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案降侠顽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钩壳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梅,我们中国团队也为此作出了很大的努力疮陶,这个发动机是专门针对中国市场推出的系空。   另外就是在变速箱方面籍江凰,我们也推出了一个新的解决方案悔奢偶,是集成干式离合器的DCT变速箱皮奸,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞪惰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的新,对于工程师来说惕懊,我们都是非常理性的凸毕,但是有的时候我们需要具备一定的感情不。对于我们的汽车技术来说溯木,我们一方面需要理性庇,另一方面也需要激情提郡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兑。针对方程式1的赛车快,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成推风藩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展界摆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彪韶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟啃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茂说梅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶习,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题底咖,力邀政府杰耙痴、行业藐供、企业竣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见链够甜,寻求产业发展有效途径砰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蒲滩酪、副总经理 吴松发言实录偏孺死。 广州汽车集团股份有限公司执行董事物、副总经理吴松   尊敬的何部长碱溺签、朱总哗械休,各位嘉宾亥遍灯、各位朋友潦茬,女士们侠芹、先生们抹戏田,大家上午好默玫衰。很荣幸参加这次论坛烩握,我上次参加此论坛还是2011年稳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扮途诗,那时候传褀刚刚才有这个名字宪,传褀的保有量不到一万台隙犁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饯吕,这给了我们很大的信心和鼓舞缺动勘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持希皑。传褀一直也在努力携促,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呵,年均复合增长达到80%寺。目前市场保有量达到65万辆惦胜,已经成为集团利润的主要贡献者之一累瓮鞋。   明星车型GS4持续供不应求刻坚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数借宏驾,而且GS8与GA8同一平台犁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品日督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛集,对自主品牌的支持隆,关键的还是坐捌噶,关键的是感受掠,关键的是多提意见炒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心第爆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌空教省。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会畴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芦老。我做自主刚刚回集团酗霸,将近9年半的时间躺洁拷,从不愿意干到喜欢干磊耽,到对自主品牌依依不舍核焦赂,到对自己找不到定位和方向辞肯锯,感觉到人还是能做一点事李播。所以这在这里借这个机会雷尸握,感谢在座的我们各位嘉宾发孩、各位媒体的支持极虾,也感谢传褀团队的支持菊槽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力崇储悔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持八舷茸。   我的发言主题是构造改革创新驱动憋囤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镰。一个方面汽车产业发展形势分析搜履题,前面讲了很多了屡帆坎,我就不多讲偿担。   一个态势是稳步增长丛,但是全球增势放缓添版。中国汽车产业发展仍然有空间雹,仍将会领跑全球汽车势坡欠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钮,中重型商用车达到400万台遂廉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欧梧。中国汽车销量将达到3140万台限,我预计可能还会再多谭,关键是结构看你怎么改嗣伎灌?如果要参与全球竞争湿青轮,那重要可能生产量还会增长善,复合增长率将达到4%雷捎。   第二个特点敛讥传,优秀自主品牌加速成长铂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拇獭伯。中国汽车市场发生了深刻变化实坊传,中国品牌迅速崛起蜡技典,优秀自主品牌加速成长痊胺。关键是要产生优秀中国品牌穆率陛,不管是哪一个企业圈搔竭,在现在这个环境下歧扑挨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌古,还有我们何部长市戚,这么一批老的汽车界的前辈骏,到了这个会场又在用行动来支持店。大家和我们媒体各个方面的朋友牢,大家坐一坐胸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汾问,差别在哪里团慧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惨。关键是中国人要团结蟹拧,不要互相贬低挝锨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锋栏堡,抓一到几个镐虎宫,不要想象太多士蹿,我们从来不怕想象细棘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仕奋,坚定方向漂。   那么数据也说明一切肯,2015年很多中国汽车加速发展豢挖,行业整体增长率为7.3%的情况下际,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锭刚络,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搁羔,相比去年又增长了1.2%百分点挝狸。而且自主品牌抓住了很好的契机水,在SUV里面我们是防守的嘎蝗,是中国品牌先站住位置涝非莎,合资品牌再进攻继,再加上周围的环境变化坟且,所以在SUV里面我们一定要全方位发力结晃,占据主导斥脆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人习辉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚胬叻丁,统治了我们的各个方面码汰茶。我们展开进攻是非常艰难无,但不是说不可作为胆,要选择时机碧。我们要在中高端里面取得突破孺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比椿,这是韩国人讲的缔,不是我讲的皮蓄。他们说踞芬昏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秋藩探,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓮,如果不选择是对自己的不自信称,这个不能靠强求扛孰,靠品质媒钝辆、技术朽、新能虑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品未。   第三个鄙嚷,汽车消费升级和资源制约拓,也迫使汽车产业需要供给侧改革孔琅。不但要有好的产品皇怀蔷,而且还要有低的成本撬粕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漆。在汽车需求方面隶宪女,80靖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军栖,个性化穷柯太、智能化湿、体验化等方面的需求还在不断地上升刻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舅。不管怎么变化陌闺,满足顾客的需求响五,满足抓住市场的脉动崎唇,这个是关键点氛。而且资源供给方面弗,现在的人口红利逐步消失磨化,而汽车不是简单劳动脊纠滦,是高技术情况下的技术劳动陡衡立。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嚏,我到那些国家去考察过褐,没有中国这样受过良好教育性圣滑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性工腺,那不是每个地方都有的贡哩。有的地方上午上班灯,下午到时间钱一领就走了福孙嘘。所以对一些合资品牌来讲忙,中国也还是蛮有魅力的牢幂苏,关键是要拿好东西出来辨邪娇,才能谈自主继釜校。   当然工资涨这是个客观事实谁,2011年的时候4.1万创萄驾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舷贾,这个不高的希锹,还要涨宪。农民工那么辛苦寐,给他一点钱算什么桐暇。但是钱从哪里来锣衔莱?我在传褀亏损的时候骋塑,工资涨得慢退,但是想办法补贴喇嵌护。这几年别的都在减暴搅,就是员工工资不减杜,但是效率要提高氮害,要杜绝不干活的人鹤什柒,最后挣得钱多徊宛纷,干活的人还没有机会损崇酚,有钱的人天天有时间去议论裂立,没钱的人在干活城堑,这样大家积极性都没有了琅。国企的弊端就是这个亩。   那么在监管方面餐,工信部刚才也说了环汉沏,我们的司长也说了簿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破列贤,在供给侧这个方面要下功夫第何。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辽,作为五大发展理念之首考邦祟,当时这个报纸一播五大发展理念墒按,那时候我还在乘用车衰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桂,这十个字小。为什么呢阂?因为没有创新就没有一切吠填,没有协调就调动不了资源某,没有和谐的话缄净堆,共享也很难千睛,大家不愿意跟你干封斧,我是不相信英雄的疥,但是特定的时间会产生一点抱拧斡,还是要充分调动群众的精神掀离,各个方面全方面的参与咕岁泄,企业的成功除了它的领导者的作用熊售淌,更重要还是把员工的积极性调动起来纤橇,人民群众才是创造历史的动力酥佰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人媳懈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哭,需要我们从技术管理协粮、营销某锋呐、品牌部彩晶、产品群、服务全方位展开创新潭缓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钠,来推动中国品牌进入全球淀赁,成为世界品牌涡。   第二僧烙,汽车产业供给侧改革方向与实现甫仕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惫且南。   首先迫画恭,在自主品牌方面寺些噶,我们是追求全球视野开展正向开发醋塘猜,坚持以我为主的构造核心息喉,组织全球资源茬渭鸿,开放性自主研发模式炔儡吗,掌握核心的竞争力汤,获得了可持续发展能力阑缉磋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人干娇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人犯癸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了的绍沃,我们的生产能力标准是35万褪陵轻,但是预计今年我们的销量会超过35万长宽筐,有可能达到38万玖违,当然如果制造组织再高一点搞幌曹,可能40万拷陋,也还是有可能目,但是大家别报到40万啊观。这是有体系芹,有制度保障的烯,有员工的全程的参与枚。一个别的企业的人到这里来看貉甲甲,他说你这个企业为什么增长这么快垦跋豹,没什么别的腿鼓,员工的积极性调动起来了葛跨迟,他们说绵盾苟,我看到你们的员工眼睛充满激情但扔狙,因为人天天在干活的时候就会有理由夕,如果执着地做一件事情带有一点追求慨赐,那就有远大的理想般。   放眼全球棉叛,在开发方面整合全球优势鲸通,实现研发的全球化豪廉伯,人才全球化即剖腥、配套全球化垢间。依托国内的研发资源聊,充分利用国外的资源开展研发资源整合廊触,打造企业自身的技术体系鲁碘侥。我们用了将近五六年的时间凶,我们确立了G-CPMA跨平台奈啵块化架构程迸,我们第一代的产品是引进消化吸收品,第二代产品已经完全进行了提升逻破,但是没有否定第一代劣,掌握了数据链刑醒,掌握了开发的流程席艘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姆隋。实现了一个平台可以开发六七款车型冗,实现了多个平台车间的相互有机关联隶萍,实现了车型的变化多媚,开发上市快卵楷赫,质量易保障福轿,低成本褥苦茹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胖家莫。   第二个旗迷齐,坚持质量为先闪田放,推出精品车型妓潞皖,提升产品质量仿层,加快自主品牌产品开发乔淘法,提高汽车供给侧水平湘量嘛,推出符合时代的互联网化的产品叛储窟。打造消费者喜爱的精品车型邓居轰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果染,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扰矮妊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敢坊。实际上汽车不管是新能源也好叉,产品的三大特点逆,一是颜值不好看别人不买梆,第二是品质似,没品质也等于没品牌免峦,天天出毛病心里不愉快篓嚎绥,第三是性价比柏面募,就是靠成本馈。我们的员工不需要培训就知道品质唐跨,因为好多从合资企业来捣,合资别的没培养撕,就是对品质追求褐排,结果就是成本搞贵了焊蹭,把品质先过关隙乃撤,回头成本再来逐步下降酚。我们第一个解决的是品质尚,第二个解决的是颜值北尸喉,第三才是考虑成本舍。成本骡,供应商的成本我控制不了南峭梧,如果今天在座还有供应商的话芦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点显秽堪,还是有这个机会的爆倍。但是我建厂可以控制盲磁拨,我们内部的生产流程工艺讥酚,我会重新再造鸵,这个我投资减少了巷,今天也披露一下纷写,我35万的规模最多可以干到60万昏苗。如果创造性一点可以干到65万寒炒,总投资50个亿肃,含整车加发动机何仑,这是内部数据抒娥匆,来给自主品牌共享肝。   包括一些模具加在20个亿嗅蜜、70个亿浇皆檬,最后的结果我都不相信磊,实现平台化擅菊、公开化馈、可视化硕阀,让所有的东西全部依照规则阳光推进趁莲。现在我们的供应商也很满意携,社会上也很满意牵。这就是在体系遣,在这些方面的作用力舵,防止一个部位一个零件修川瑟,一个车就不同零件不同标准拌,那怎么做爽席,永远做不了好车烧屉。这个要感谢合资养成的规矩溜嗓。但是自主也会给你更大的动力违冕枢,动力是在研发捣,其他方面再有作为套拣丝。所以我们是国企的平台懈纫立,民企的效率拿,合资的流程危心吵,这三句话就是这么个意思赤测敌。   第三个秃,坚持智能制造打造智慧工厂光呈瞄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乖袭,实现占地面积的有效节约祭,我们的合资企业竣客钳,广汽本田在推进第三期的时候络,就是根据SSC这个原则丛逆把。SSC的第一个S就是小型small穷瞪形,即所有资源空间最小每、设备小型化;第二个S是简练simple妻艘,就是除去浪费迁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑社,complete莽暖届,以追求小剖、近肮、短挎叮坡、轻凭,最合适的自动化蛾、暮羌溃块化脆矢。所以广汽本田第三工厂运用SSC龋牧,它们的车间占地面积减少45.5%联,投资减少26%蜗慕镐,跟它的一二期比岔,能源减少了29%笆,成本节约了21%喷懒扦。   第四个坚持管理创新热垒,开展构造改革瓷,主要就是我们广汽丰田醚,因为我原来在广汽丰田发动机徊使晃,我9年就去丰田一次钞丘彩,去发动机只回了一次蓄呜,因为当时这个地方环境太好了躲,我怕一回去又不想搞自主了眠鼎。但是鼓励我底下那些员工经常去娜妨,去交流拇,日本人也还不错娶锋缔,大家都交流内堪。但是技术是交流不来的络本阿,思想文化还是可以交流的咀鹅朗。最近到丰田去了一下共,大有感受番究,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哆揩,它从最关键节、最基础的制造环节入手棚赎,开展生产管理创新浮蕊谈,从制造轴孰曝、供需轴墨誊苹、采购轴出发丘朗,深入开展构造改革填,实现全员参与涕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识急茅突,充分调动员工的积极性赦燃、创造力房,取得了良好的成果别。经营绩效方面动叙,今年的销量增长不多虫乘托,但是利润大幅提升廖枯貉,生产效率显著提高弛。人力绩效方面诫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升歪翱,管理体系与生产流程更为完善伐浩、合理定闷。   通过改构造改革投,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垄廷貌,根据他们的预计慰安郝,已有的数据空韭剐,2017年单台不良率预计会降到0.01%衬朔凑,就是万分之一江身娘。而且现有的工人总数减少1600人澈褪拭。就是现有的存量也可以变化踞独乔,他们现在不到一万人法鸿棋,要减1600人非论漂,它新建的工厂亢镰儡,员工还是要招的横,但有的还是要走次垒甜。就是用减下来的人把他投放到这个地方画补。   第五薄立,坚持体制增效惠,强化体系创新篱警。既然这些企业都到中国来了秒京,有机会为什么不学一学呢撂府?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脸防靡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俗薪钒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庆枚,广汽本田精益管理讣椿撩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匈田。为什么搞一个广汽生产方式驰砷棋?为什么不造一个丰田呢祈?这里面要说一句报发父,丰田生产方式你不能完全去学楷滩,条件不一样诽,环境不一样钙恰,人员的基础素质不一样唬翟横,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挛寝溉。你学它必须要结合自己府眷,连日本的企业去学它的泉,有的好多也不成功佛抖,当然我不能妄断笆,这是从资料摘的绞未,不是我说的极魄磕。   第二个毯媒卿,我主要员工整车从本田来冉釜,发动机从丰田来姐,也有一部分本田孩配帅,两个企业不同的模式怎么办容疗痛?发动机就要按丰田来林礁,从头到尾来轿,坏的不学好的学壁,整车就按本田的来惠措竣。但是一个企业两个体系怎么运作呢撂酶涤?我说干自主就不能有体系湃,要体系就是传褀的体系秀。不管你是从哪里来坚,包括从社会上来物休,来自五湖四海一个共同目标几士,要干好中国自主品牌砷得盒。所有最后提出了广汽生产方式捆邓,以丰田为主结合本田取,这样把文化忌兄扒、体系做好甫童,但是还不够巩固泵,还要琢磨擦,现在体系已经起来齿始。   我们从2013年开始策划剐,集团的主要领导说这个很好氯挽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伴。   所以后面我们的产能又不够了杉诞,销量又搞起来了隘臀,整车进行改造权狭届、发动机进行完善行,整车岔合四、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枫娥图,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%漠棠,就是第一条生产线捶。第一条生产线上半年生产了将近16万识贬,20万的能力干了16万排翘翰,实际上还可以做兜萌蹋,全如果满负荷做的话管甩筒,估计干到35万都没问题垢。极大发挥趣纹,这个不进行全体系变革很难蓄姜稠。发动机装配线一次合格率99%能态,这个零部件产内库存减少70%霉草,厂房面积提升30%栖,原来不够用拭,现在多了这么大的组织菊搬昆。库存资金减少50%僧眯,更为重要的是这一成果横向展开铺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线飞腻,它的年设计能力15万辆兑寄,8月份的最后一天有个数据拍搁擅,他们双班日产已经达到了650台晌,它的满负荷是700台藏,估计9月份就可以满负荷底堡拖。这种提升的速度村摹,全世界都是先进的盾强,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局突,它的一次合格率最高达到了93%镀揪倒,平均水平92%焊晌,接近丰田中国国内水平蝗,当然追求的是丰田日本的水平茂鞭挠,广汽丰田学丰田本厂力,我们下一步也拿一个计划署婚,要挑战就挑战一流侮,否则没意义簧拘。   那么我们以建成世界级工厂为准则祈湃忙,以广汽生产方式为核心飞,融合了SSC原则欧戌,运用创新思维全力发展智能制造技术拿,打造智能工厂扦。我们在第二工厂通过价值流最大化乓、设备智能化桔,生产线自动化衅屁告、物流信息化答、网络可视化脐惹败、操作简单化把泥、安全绿色化董溪眉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级去。这个第二个工厂是非吵那团眨好呢、非常成功的一个例子哆频兴,但是这些都实现了帅哦都。   第六是坚持品质保障盗,打造高端品牌笨墓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诚缅矗,高的效率提供优质有效的供给鳖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勉排,连续三年获得中国质量苛腊屏、中国品牌第一寺,超过很多在中国的合作企业看柔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谦,所有企业里面包括外国品牌儒橡萌,与广汽丰田并列第八伺,比2014年上升6位崇赦敌。   第七雌超奖,坚持客户至上士,提供优质服务浅,不管是在任何情况下侣,用户是我们服务的对象齿,也是我们的衣食父母团,尤其是作为汽车这个特殊产品前,我们对安全弘疆崔、对生命的一种关怀唐交,作为生产制造环节的改革剂惨,是汽车产业供给侧改革的重要方向楞男曙,但服务环节的创新与改革同样必不可少挂储,这还是目前我们相对比较一下戏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吨答,也是一个什么机构莽挖,我记不不太清楚嚏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皇。所以在产业互联网的时代港蓄骋,每一个企业不再只是产品生产者奸瘟铅、服务提供商吗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拦,服务以各种形式融入到了制造业贿踢、研发设计阔慷玛、生产制造锻税动、经营管理奶帮焚、销售等环节奔黑。有价值创造的可能富,就有服务形态的出现攀番袜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柒衔,两者相互融合磺、相互依存可负,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酶脚疮。   广汽在这个方面也展开一些工作赎醋,我们的整车平台将联合金融狡啥椒、保险疼俄码、物流肛巢泵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乃犯纬,车生活平台会涉及多个业务平台叹,除了常规业务平台还包括了配件商城僚察坛、用品商城墓汐、社区服务连锁炮,用户使用汽车的整体生命周期无饥,产品的购买只是开始镰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斡,这才是我们下一步发展的重点按翻圣。作为汽车服务提供商动维宏,我们更应当关注的是用户的体验剁宋龚,以及给客户带来的价值增值感受梳丛贝,汽车服务O2O的打造很牢午,也是为了满足汽车全生命周期的需要刺,以及品牌和价值进一步提升的需要陵。   第八席,就是通过这些改革谐赶斡,整个广汽集团范围内的成果没溃悄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万端墒,同比增长28.8%寥、29.7%缝,比行业高出20个百分点突灭嗡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梅俗,同比创下历史新高筒茬。当然传褀在这个里面那是贡献更大响错,1—7月份销量已经突破19万芜世丧,超过去年全年静辣昂,加上8月份最近的数据菜戈关,今年全年的任务22万已经完成了毛釜,同比大幅增长143%歇哼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轰桥,位居第303名抗屋乐,比去年排名上升了59位蠢,整体实力大幅提升藕弛搪。   第九赫纲扁,就是广汽集团的发展十三五战略写坚。简单地就是一个内部协同创新微,外部开放合作场孰弥,这是总的原则盛,全面实施结构性改革法辑硼,实施一五一三的战略搁晃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刨丛播,这是一个保守的数据酮躺碘,因为传褀搞不好就过100万粒竭阶,前几年说传褀100万驾涤吕,别人说吴总吧钇飧ā,你是不是在吹牛扳逻,现在领导嫌我100万都少了孰疆,拼命把产能都整合过来了赦,成为先进的汽车集团糯忙撂,做强做实研发整车零部件彪孩菊、商贸服务和金融服务五大板块瞧际耐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肋烁红,实现自主品牌事业的跨越式发展泊猎摧,全面实现一个“三”棚,就是电动化啤场、国际化炯晦、网联化三个方面的重大破卷趣。   各位嘉宾拿、各位朋友航谰,女士们戚悸涉、先生们贪,在需求持续升级懦逛沏,资源消耗的情况下私,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桓虑怖、品质优先沏、创新驱动的发展路径却差,坚持正向开发烈藉撵,提供优质产品背裂,坚持智能制造够珊,开展管理创新淡恨,保证服务水平恍呻,注重品牌高端化戊糜啥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顶耍,共同推动中国汽车迈向新的台阶丝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫孝:李芳" "  今年3月痪琴逞,借百年庆典之际缓妮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向觅为,即“智能互联”贾、“绿色出行”和“自动驾驶”嫌僚僳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稗茶逻。随着战略的提出褪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开按哺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上划海色。在这其中啊赔,“人才”就成为关键问题怜。为此彩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浩抡飘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备番。   根据沈燕的介绍可以发现割嗜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睛汕膳,涵盖计算机伸、工程学捍徊、自动化仑挺瑰、金融等多个方面剿。她坦言豢康垮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苔曝笺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈紊橡。因此老活潮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刮唾邻。”这其中包括互联时代的在线招聘干偏拨,“例如我们利用自己的招聘平台事、Linkedin猜储粟、智联招聘等在线平台尉,以及大学招聘梢绥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘警肺繁。”除社会招聘外外,宝马也会通过与院型恚合作膝,提前把学生引入到企业中携富肛,专门为宝马培养人才须。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仙,举行“宝马同济日”这样的活动拉涩蚊。“去年我们就以互联驾驶为主题健恋峡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品固借岭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习既相脯。”沈燕说道深袄。另一个重要渠道酶掠灿,就是内部员工的推荐熊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暇胳泊,让每一位员工都变成职位大使箩,在朋友圈进行转发传递瓮筛翱。   “我们对人才的要求泉,在能力方面最重要的是对业务的了解挥操瞎。这不仅包括对业务今天的了解弯,还有对业务未来的了解母。要知道未来战略方向是什么店硷哀,需要什么样的技能盆唯辑。 ”沈燕告诉记者琴浪,“此外斜缉,我们对人才的要求是不仅要了解中国磁缓届,还要对全球化有所认知玻。随着技术的发展怀,我们对人才的需求呈现‘复合规顶,跨界’的特点刺耻。但是狗,这类综合性人才很难直接从市场上获得罗衫案,需要我们进行入职后的培训画。 ”据了解开湍,宝马(中国)每年都会根据员工表现碾化沸,提供给员工出国培训以及交流的机会共,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烈殿殴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换誊刚,以拓展视野裴绥喊,提升能力坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悉拨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是攀,吸引并拥有了一批充满抱负就誊奔、专业的本土化人才颂。而面对未来袜,本土化人才也将承担重要职责袒,“这包括为‘在中国寐领喇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吭汾。”沈燕表示熬。2012年酚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斯握囱,并在上海组建人工智能团队插矢,承担电动化和智能化的相关工作瓷擅柏。另外焦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拳抛妨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泻。 这个团队将研究和紧贴中国市彻砻贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中培颧粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侥鹃,用“数字随税毙、概率斯阶详、未来”为题括票烈,论述特斯拉电池的高密度搁嫡、续航里程及电池的安全性乳死负。对比国内监,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狄丹蛾,并预言电动汽车和智能手机一样琴吹火,电驱动和自动驾驶注定了是未来粒,不可逆的未来书。 以下为原文盘遁:   关于密度和里程数练憾。 特斯拉Model S上市已经四年多了裸掣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驼贤,至今为止一个都没有兑现垒纽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸥碌撤,里程最长的量产纯电动车系断囤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结项,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数落绘挡,忽悠消费者扁沁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醋萍盆,里程普遍降低10%以上)来体现里程饺呸,在有些国家辅助使用NEDC的标准厘佳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泡马。   关于安全性和自燃率雾硼骇。 自从2014年初安装了底护板外谈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)温,远远低于燃油车媳,各种撞的惨目忍睹事故村敦倦,也都没有发生自燃阂健。相反冈瑟立,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喀茎茨,却成了全世界自燃率最高的机动车封,更远远超过了燃油大巴的自燃率泥昧屡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沫筛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门憨,车门闭合的时候已经有点变形了)瘸檬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裁,几乎可以说厂卢:特斯拉重新发明了电动车地敖。    国内真正用心做电动车的企业长卤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桓肥溉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坷抹取、变速箱蠢响、油箱等笑,改造成电动车的事情)遂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹅酶,才会全力以赴来押注电动车井靛暴。当然隶冠,也可能是很多品牌都在蓄势待发豁朝袍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泞愤彩。    电动车不是什么弯道超车饲思惕,而是换道竞争狗劫形。    今天的电动车礁穗街,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态五。待机时间是诺基亚的几十分之一还归救,软件也没有几个算食欺,通话质量也不好菇乔,汉字输入也麻烦的要死闷揭细。和智能手机一样答霓席,电驱动和自动驾驶注定了是未来妮,不可逆的未来魄黔谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   2016年8月30日轿逢督,在北京新浪总部并瘟,北汽新能源充电部门副总监陈保江懦瓢、北京华商三优总工程师丁晓伟诉菲、电庄总裁兼CEO先越吧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人童疼胳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动师角宛。    作为新能源汽车销售终端环节霸窜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线艘布蕾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣鸱隆,更是充满了诸多困境偿牧,不为外界所熟知窝霖将。    那么苟,作为中国最大新能源汽车市辰偎恋ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况脖倒,北京模式发展的瓶颈是什么个赦牡恃?有何值得借鉴的地方蘑?又该如何去避免失误和纠正窍驳掀?政府揣传、车企界、消费者在这一产业链终端中摔秀,分别又该担任何种角色池? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录傲脆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山褂隙:魏总裴兴忿,刚才你从用户的角度沛局,同时您也是媒体人的角度磕谦饭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杭夸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲成涤匡,您发现了这些问题之后系徊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彼羡?    魏士钦悄参:其实我们一直在琢磨这件事廉家,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吉匪确,这两点是能够解决掉的扑绞抚。首先第一个筋,支付赖譬。就像刚才先总说的将,有个银联一样的东西首凯,接下来有个第三方妊桑,或者接下来大家都使用微信支付掏,不管是充电桩也好份,app也好栏色潮,还是当时的扫码也好钵诞,还是微信也好湍配,支付宝也好什海敦,能通过手机支付钮肮零,基本上都能解决掉瓢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卡,我们把支付给它想办法统一了伸。不一定统一到一个里边去霜督摄,大概两三个墟惰钉,大家都在用世春,这就没问题青爬。    第二茄抡文,这就相对更难一些了嗽刀,应该是有一些第三方平台真正站出来哩赴随,能够收集所有的真正的准确的信息杯吞,其实当时我们自己在做app的时候米,就是在做摸点的时候嚎沧,我当时就矛盾篙邦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点篱吠非,后来琢磨来琢磨去姥畦扑,通过很多用户的反腊纭,我定义出要摸一个最准的点吗笛,不要最全的饥。准是什么概念久台?第一藉,我找得到袭普,第二博烘,我到那去一定能用得上阀苏粮。如果我找到它了缉卵蹋,也到那去了芹饶串,但根本没法用慕褂敛,那就没有用了爸。所以如果站在媒体角度劝,我希望不见得是谁娶衅,也许是个媒体杰磊,也许是另外一个平台匠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戏习叙,但是它也不一定是最全的霓,但是它是这些所有的里面最准的诧械,每一个用户都能找到桩剑,而且有百分之百的体验把电充上牟沽刻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冠乳嘶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伸闭颓,是咱们国电的站想,是快充娘耻盛。我们编辑去那边准备充电的时候然苫,有六个跑快车的兄弟钠,霸占着那个点蛔搐,就是不让你过去楞泞,这个充完那个充纳详起,还剩一个车的时候绊,就赶紧打电话给另外一个兄弟糙泪炒,赶紧过来充电膳碍。我们不等了坦蹬坚。但是他们不知道形唯,在那个点不到三公里的地方沁挎,快到积水潭小西天那个地方奖缆,还有一个充电站价退吗,好像是三个充电桩还是两个酚,一个车都没有坏屡,而且车位都是空的公。他们不知道那里哆妮。而且那个点托,我们当时找的时候用了三个app捆,只有一个app上标出那个点颗桐刻,另外两个app是没标那个点甸咸乐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离死窘,所以准确性其实很重要辰。所以如果能解决这两点死杏,我觉得咱们的空置潦姆词、闲置的问题一定能解决俗委,肯定没问题的藏颁。这是我的观点赴。    黄山界修:关于公共充电这个领域添摄奶,我不知道魏总在充电过程中拣铜探,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匙?    魏士钦怀忿:出现过攀瓤,很多镜咕谷。    黄山抠簧:这个问题其实很有意思的问题芬酗捞,充电桩的标准是国家有统一的标准慕坷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扁猫。    魏士钦档弟:是这样夯,最典型的例子就是腾势圣井凹,腾势在很多国电充不了岗,但是在小E充电或者普天是能充上患。    黄山甸翻:我们可以把时间放长一点来看略,在2004乓笑、2005电动汽车兴起的时候喊,很多人都不知道电动车是什么邪,充电桩是什么涕蛔。随着这几年的发展萝姆,物业慢慢都配合了岁,所以从成熟度也好涂眉、物业配合度也好慰,应该是越来越高的缓酗。国家层面出台势骏碌,新建小区予以配合绘特,包括老旧小区的改造呛赴,都会多方面来共同解决这个问题卉逗良。其实关于今天的这个话题豁败龋,我不知道台下还有什么问题要提问的鼎。没有的话林典,我们可以做一个最后的总结化溪。    我接着丁总说的北京模式的问题滴晶坚,我们今天说的是关于北京模式面鼻,丁总说了一个北京是纯电的市嘲泳ā,跟其他地方都不一样韭獭,上海是极端的稼,上海是混动市趁拦橄妗,北京是纯电市场枢绰柿。我理解还有另外一个模式取秸饯,就是北京的充电运营商是最多的啊痪,发展是最快的谈惨苔,一开始是国家电网日潭、普天在推疵,后来群雄逐鹿貉,特来电京态闯、星星等等各种运营商都进来了陌篱抛,包括先总这样的都进来了抄湿破。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凑顽容。    魏士钦扰剃:现在已经不止了橙。我们有一个数据姜,说是47个运营商滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每渤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构筒砰,我讲点个人思考和认识誊。    先谈思考痪露。第一喉氏,供给侧结构性改革内涵非常丰富心巳党,大家可能更多关注产品的结构性改革绥连让,其实我认为币,源头是制度的供给和政策的供给举佛湾,再是要素的供给丧惹狠,三是产品的供给蹲习俱。    再把这个逻辑关系缕一缕剔缺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抛监,而制度菠躬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给彻浑。所以现行体制下试圣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狙翟暮?这是我思考的第一个问题森喜赫。    第二个问题登痕警,是我做企业这么多年的实践和感悟昏绷,企业到最后比拼什么坛炯?其实就是资源的配置效率械。汽车行业也如此度阿饭。你拥有多少资源固然重要炽,比如研发队伍吵投,既有一两万人的磨阔茅,也有六七千人的删,还有两三千人的瑟墟,资源差异很大蔑,但实践证明人多不一定成果就多显,关键是资源的配置效率钞忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蚂吭瑞,取决于一个企业的决策效率和执行效率人体鄙。而企业的决策效率和执行效率斜浪澜,又取决于它的机制和治理结构箍累。    反过来膝伐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裙匠扣。也就是说屡,产权结构会影响到治理结构和机制茬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凯,进而影响企业的资源配置效率番疙烷。    从逻辑关系上讲税教裂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革递壳纽。    第三个问题参,产权结构是前提唤巢,是源头性问题瘦,多年实践嘎儒嚷,有以下一些体会迷。    关于股权檄艘。股东应该优质化办裴捷,股比应该合理化鞍虎。近期也好靖隘,远期也好劲丁,你不能把那些对企业治理论、技术图栖胸、管理奔词,以及市场拓展没有任何贡献卫传,反过来可能还会添麻烦者颗舌靛,当股东桂梅。这样的股东不能要辅米。    股比结构这块蹿,不同行业吧茄携,不同企业刮德摆,它的结构模式必须符合市场规则鹅。若是竞争性行业谎韧,不管是央企溪裤谈,还是地方国有控股企业盛,做第一大股东绝对控股袜敢,很难实现建立混合所有制的初衷鹃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秃,竞争性行业混合所有制要深混猛,不能简单地浅混付柏。什么概念句朵?国有可以是第一大股东衡剁,但不宜绝对控股莲盼兼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构馆宝邦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化馁阂、国内竞争国际化这么一个概念矮惕。既然是全球化片,如果你这个竞争主体刀琳,你的治理结构蛙壬,你的产权结构坎土围,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氮穗袄,你如何参与竞争价韶?道理非常浅显明白凹袱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勾娟。    江汽集团公司制定十一五规划前法号,我们就有一个想法垒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纲窍钎。围绕这个思路促腻,于是就有一个叫三步走的战略规划忻片。    第一步公,把国有企业员工身份置换掉架涉赫,从根本上说噶倦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慌抽匙,对职工也有好处澎,是多方共赢的一件事情患肌。我们知道从毁,国有企业这条船不管怎样蕉,开得好第薄查,开得不好缎,哪怕再破再旧囱蹲,只要不沉下去雷,国企员工都会抓住船板恫韶,不愿意下船薯轻。    如何把员工这些观念转变过来偏渴?只有让他们从企业人转变为社会人扁唐。因此聊抨到,第一步是2006年套酮,江汽集团公司所有员工进行身份置换媚米。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会葱羔,作为每个子公司的投资主体达,共同组成投资公司琼逝。    这样洞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芦睬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权齿吃。    第二步湃,我退休后棚锑锹,引进中国建设投资集团有限公司驰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弛昧。初步实现产权多元化氮澎行。    第三步氢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绅魔,包括安凯客车的控股股权睬文席,整体运作上市米哩丘。去年1月获得证监会批准摄嗜丝,上市公司已挂牌棺绍擅。    通过这三步走——置换身份闯匆宋,初步股权多元化始甭,整体上市连,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猎炬晶,对留人起到了较好作用叼缔冗。在工业化入、信息化呛窟能、网络化尤其是移动互联网时代纳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坷暖,股东或雇主和雇员之间的搏弈势俗釜,更多体现在决策权和分红权领域乖曹。    为什么IT产业抵放,特别是互联网企业发展如此迅速敬就?正因为它有这样的产权结构幻汕蓉,这样的体制机制梁。做得好的互联网企业少搅,股权都比较分散芦,管理骨干和技术骨干都有一定股份徐青弘,可能这是大趋势舞匙辜。    互联网行业资源的竞争和协同冒孺莎,最终体现在人力资本价值上碴桅稍,他们要参与公司的决策和分红岗涕鼎。这个问题如果不突破觅品纬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谷哦芦。   存量是稳定剂段剧氏,增量是兴奋剂    那么骂畏,内部机制如何变革蘑鄙?    1990年我接任江淮汽车厂长癸,当时非常困难立,留不住人妹汰瘸。有些人选择离开塑齐,人往高处走窗,完全可以理解摹委韦。留下来守摊子的这些人不容易卜镣把,到我2012年3月退休拘涉孙,这22年时间里俺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笨芯。    第一阶段是2000年以前冷膊。可用两句话概括帘,第一句叫做存量相对稳定坡购,增量拉开差距律滤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状得谈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吗工溃,可能就有问题凤卯叛。因效益提高而增加工资汲,贡献大的就多增超,贡献少的就少增劳蹋。即便没有贡献骋廖煌,原有的存量工资也不会减少蚕钾,即存量是稳定剂桅,增量是兴奋剂寞。    第二句是有计划按比例增长工资扛狭圣。也就是说健窍,企业效益再好皑疮,效益翻番工资绝不能翻番税铃腑。效益不是很好屉厩,工资也要涨激磋。为什么继闺?因为国家年改革开放30多年驴阔拟,经济20多年高速发展使,物价一直在上涨救搔,生活成本在提高圣量呐,降工资就是降生活水平攀可。所以我们有计划按比例增长工资笔,以建立工资蓄水池千五必,以丰补欠目记。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刨显。    第二阶段是2000年后寡嗜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辰势。    第一部分是软淑蔼,区域领先的现金收入粟。和北上广深不好比踢培,但在安徽及其他城市的同行业者中衅菏归,我们的薪资收入是高的踢,员工及其消费能力比其他企业稍高蹦姬。但现金不可过度发放汝寇伯,这是心理学茬忱碱。人就这样山,口袋里现钞多了后劳罗, 像一线工人舜瓢,包括技师在内涣熬,他腰包丰实了讽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拢瓮高。    第二部分是大福利清息家。我在任期间翠台硼,江汽集团公司解决万余套集资建房掏呵磨,还有大学生公寓庞蒋薪、廉租房等;自营的物业管理做得非澄好宋等懒,很便宜管冬捐,还有免费午餐上沏,包括洗衣房等插。有大福利讣恒始,有小福利烩,五险一金都取上限提息。    第三部分有限的股权激励施坍。    区域性领先的现金收入捶乒离、大福利练峨谴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式培钾,这使江淮汽车员工享受收入不低骗、生活成本不高的待遇倍。也使人才无序流动降到最低薯册郴。我在任22年冬,江淮的人才咎蝗岔,不管是管理人才还是技术人才兄氖粗,几乎没有怎么流失耗。    外人都觉得很奇怪尽。当时有个汽车企业派人力资源副部长玻,在江淮附近找了家酒店功,一住就是一个月惊氢靡,每天晚上打电话找人律,但没有人为之所动熟衫父。    究其原因舌垮涡,当然也不仅仅是待遇和福利懈宦,重要的是文化留人翅继,怎么能留住人心胺锈博,这是其一乐盗梯。    其二拦暑沦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设激阔,使员工的成长速度可能更快拜。    其三瘁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篇茶栖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径典歌外,但我们有三条路径攻。    一是管理人员成长路径吹板:管理员冯疆、助理管理师丹激镐、管理师湘钵论、二级副经理掏、二级经理饭、一级经理挟船殴。    二是技术人员成长路径糜娘矫:技术员珊、助理技术师筏孰、技术师;设计师麻、主任设计师仑、设计总监钨慕、技术中心副主任堡擂畅、主任等郸。    三是技术工人路径芳惰:高级技工邯撅牟、助理技师伶苇坡、技师疥促、高级技师卫并怒。高级技师的薪酬间入,甚至比二级副经理拿得还多全奢。    这三条员工成长路径私斤,每个岗位都有岗位说明书畏庙嗅。你要申报这个岗位鲸弟,必须经历什么培训阀,需要什么绩效寡琴,才有资格申报凌。上什么岗位有明确的薪资标准守瞬挠,“升官同时发财”汇,用人用工尽可能做到公开公正透明黄霓。员工们也看得很清楚挤,只要好好干硅,就能够成长肪。    总之歼,在中央政府大政方针指引下缓鞭合,切实瘁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阔溉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革史嫌。    尤其是产权结构改革趴,不要消极等待主管部门来安排搬蒋,等是等不到的己码豪。也不要对现有体制卫、机制太多无意义的抱怨瘦,只要动机纯正骚粳,对国家对企业对员工有利捌屏梧,就值得一试既筋,这是我在江淮汽车多年的指导思想譬废。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稿,但一定是基于稳定性入炊版、权变性唉、柔韧性基础上的变革潘锑豢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通傲。同时切记不管做什么事情把剖肩,一定要取得合法合规的文件依据卫。    在沟通管理和内部运作方面船颂,如何适应政策环境桃乾扒,是对企业负责人的管理智慧的考验禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旧硼瞧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啥撼。   当下睡,在互联网经济蓬勃发展韶罕仆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下报,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琉将杀、汉腾美跑、乐视忙、蔚来汲干麻、Nevs癌掳钨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诲。但这些新思维缝畅、新模式遇到来自行业熟逃恨、公众和政府有关部门的不理解和质疑芜膏溯。为此寰球汽车邀请行业专家怯卷、新势力企业领导督涸眯、主流媒体高层父脓班,就大家共同关心的行业趋势舅摊谴、创新模式偷骆库、市场预判等话题展开热烈讨论想。   程远康:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁标娜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域琴,也是一个全新的问题凌齐尖,所以我觉得应该是个很有意思的事宽。今天让我首先来作一个发言榔睬,我觉得是抛砖引玉勤捂,我想把石头抛出来加榔,引出大家精彩的观点仁枫传。   当然今天有几家企业来参加这个论坛然,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题街脯,他们该不该进入汽车行业晌糠让。大家知道帮陶坪,这几个企业全是新人梨痉,以前都没有做过税,在社会上是有一个反响赊瓶凶,有一种争议蜡碉,说现在已经非常挤了扳蔷囊,我们已经达到了2500万辆的规模搂发,100万辆的企业已经有六七个了甘霜榷,还缺你们孪?你们现在还有机会蔽搞?我想说这是一个很重大的问题绿,我想这个问题为什么说是战略问题单推,中国汽车业一开始就有这个问题沥褂氰。   我的印象中册背廓,我觉得中国汽车业有很多政策池乘凰,也有很多重大的事情路淮,但是我现在回忆起来桔却,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大死,一个就是开放引进眉,也就是合资鼎啸,也就是所谓的市场换技术鹿凯。另一个缴,我们做了一件很大的事情槐,叫反对散乱差扰挝仑。这么几十年来屉竟瞪,在我们的汽车管理部门澜具权,我们就不说谁了毕冯,大家都很熟两,都是朋友亩,现在都七八十岁的人兽府。我进入这个行业30多岁蕉琴,已经过去30年了毋,这些人现在已经退了屋旅歌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情布南钩,一个是合资引进星喷,一个是反对散乱差菊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来糯儒匈,即刚才说的市场换技术据匠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辖蹿,只许有资质的企业做仁握。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劳,就叫中国汽车工业总公司持。后来歪其,提出了南北划界桔说稳,想要一汽在长江以北逗灿洽,二汽在长江以南劣沽,形成一个竞争局面匠。这个想法没有实现迫侯,当然再早我们搞过六大公司输,但是总体来讲卡蜜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哥。   我在八九十年代写过一篇报道同把底,我就说中国汽车为何怕竞争疗喉填?其实现在想慌,我们争论来争论去就是一条体,国有竞争簧,我们认为企业太多了囤恳梯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绊。   那时候从国家宏观的角度保篓韭,陈云同志提出了一个经济学观点郸,叫做鸟儿在笼子里飞保,年轻同志可能没有听过胖。虽然给你放飞百痘版,但是你不能乱飞朽瓣芭,得在笼子里飞花。汽车的管理也是希望他在笼子里飞许揽惧,所以我们提出“三大三小”婚级,规定的企业能造车先碧教,其他人都不能造车彼,认为进来的就是捣乱据。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章段协,后来被总编辑改为无心插柳烫度光。我们一心一意想扶持的企业搞上去似胜,但是我们不想扶持的企业又在出现憨板咀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面围。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缴蹋诫,为什么呢沦?当然是我们的基础比较差融忿纺,一无资金兽,二无技术断庭,三无人才煞,白手起家踢船焚。这时候我们引进外资簿茹,有了资金盯帘、有了技术啃停、有了人才尺,奠定了我们汽车的发展基础喀。但是只走这条路等于缺一条腿挪,只有引进外资醚搓纠,没有自己的发展毖呛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晦,反对本土企业溶,所谓自主企业但小,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缴阮,奇瑞芜庐、吉利阑椿、长城疥、比亚迪垛笔,没有一家是合法造车的企业纶倘,方式大家都知道黄矛,买一个不生产但还有资质的企业维灭,就是所谓户口本恐歪,然后就开始造车票。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好授,该死的企业死不了被夺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钦燎患,这是一个很奇怪的现象卿啼,在其他任何国家都没有这个事情剑爆檬,只有在我们国家笑汇唾,这变成了一种无形资产讳。   所以缸,后来工信部成立前夕表凶,在发改委发布了一个通报练糙,宣布哪些企业要死痴妥,其实是一个作秀施庙。因为这些企业本身已经不存在了北,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲜,就不会有这种奇异的怪现象骏判卧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毯筐,我们把汽车产业的市场化连腐那、自由竞争的方式忽略了绅,我们把它当做航天航空管理良倦嚼。所谓集中力量办大事第侵希,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的势,像航天航空只发射一颗卫星陈剐轰,只造几架航天飞机筋颓,但是汽车绝对不能这样冀湃,如果我们中国只有一个汽车企业被,我们今天无法想象能够达到2500万辆系乘被,我们可能还在200万辆以下徘徊晦。   我们想想我们当时的规模缔双奖,讲起话来辽怒,我们一点底气都没有贤,全中国所有汽车企业的力量帆堡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量糖哭鸡,所以我们那时候是没有底气的售颇。那时候蔡总经常讲尚贾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揩次,我们国内的某家工厂畔匈,搞了多少年肛笛?投资130亿干了那么多年没有干上去俗,现在回头干干鹃,别的合资企业在武汉干140万辆车痴,听都没听说过他就干成了入博北。   当时我们确实是一穷二白萍癸添,那种情况下我们引进外资撤,但是不让国内自己的汽车做醇颈凳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勤庙,变成了外资企业论暴、跨国公司一股独大聘杆抄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌混。   中国其实为什么发展到现在这个状况宝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差污,在座的年轻人没有听说过饥薪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逻卿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酿。为什么有审批制然淀淡?审批制就是为了反对散乱差耍襄,所以你不能随便上企业食飘。   我们把进入产业的大门关得很形⒏丈洹,一方面对产业造成了很大损失巴年捣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玲扔。大家知道黄,那时候汽车卖多少钱疥盼?桑塔纳要卖了20几万璃但,当时说两万块钱里危顷,八字还没有一撇耗兢羚,订购两万多辆陇世,在桑塔纳卖20万的时候湿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耐妒。那时候的技术标准骑、排放标准都很低糙澜虽,我们会很快发展起来铝桓篓,但是我们失掉了这个机会邓卫害。这是产业上的一大失误黎杠外,就是反对散乱差鳞,阻碍了中国自主品牌的发展娘。   我觉得中国汽车进入2002年浪,入世以后就发生了很大的变化关,这个变化就是放宽了狙,应该感谢国家经贸委前司长慑扦,后来发改委的副主任欧新黔通隘,他在这件事上力排阻力桨风,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来克粗汤,有二三十个企业进来森掸。在这时候瀑,包括奇瑞阶吹、吉利瀑、长城袖蔡袜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仙苫赴,所以这是我们企业发展一个好的契机低,这个契机来自于好的竞争哗兴传。   现在大家没有再说反对散乱差赊廖,但是这个毒瘤并没有肃清尸,现在要有一个新的品牌出来痘推疥,我们第一个想法就是它该不该出来赦,又来添乱敛较凤。所以在这种情况下容贺屎,汉腾出来以后搁,我当时也没有太明确的认识梯,在网上一片谴责声的时候突琴默,我就意识到了这个问题冈箍够。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骡拔,大的打败小的缸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乏粮,快鱼吃慢鱼稳。汉腾给我一个启发伪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蚕常邢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沤功,今后还会存在娥甭。   现在一汽底靡棘、二汽非常困难泼略特,包袱非常沉重篱操软,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佃部皖,但是最近连一辆好的车都出不来斡。现在真正有活力的企业是谁呢剩褪臀?是长城穆揪、比亚迪腺、奇瑞颂头裤、吉利洪湘播。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开费睬,让大家不要惧怕竞争管沟寝,竞争只有好处惊椭成。我们老是说过度竞争理,实际上没有过度竞争撤呜涉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抬,经济规律本身有一个调节作用凑氛,一旦过度竞争它会自动退出纷。   我们的出租车管理很失败虾耙悼,就是我们怕过度竞争吮,我们把北京市的出租车限制在7万辆守糙募,因此打车难敖尘杠、打车贵惧鲁诬,群众怨声载道盆。凡是放开竞争密布喉,像家电产业大家都知道滇,为什么发展得比较良性呢沤忙?就是因为放开竞争羌速藐,是不是先来后到呢诺怀虾?我们现在想想80年代评,61家电视机厂昧,现在上哪去找幂鼓税?大家熟悉的品牌京,北京牌溃、昆仑牌芒芬善,我前天在飞机上看到长虹谴,长虹居然还在隧裙闷,出乎我的意料峭险悸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俺桶府,现在新出的电视机厂汉幢,TCL过去有吗蒂腔?就是长江后浪推前浪肛,我们永远不应该对后进者说不兔顶,我们一定要这个变成一个共识貌逢,任何时候都可以有人进来凶苯。就像他们说的谜壁,任何一个行业都会机会襄苯汞。今天在座的各位都是新进来的汝,我觉得你们的机会大大的有卑。   我的砖头就先抛这些横轰金,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编睛任:沈达炜 版权作品膝识,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐冬,严禁转载布,违者将被追究法律责任萄任慈。 获取授权" "  徐和谊说协蜕,当我急的时候叮却瞳,老唐一乐荤,哥儿俩(的配合)还行报歇恒。双方都是坦诚的心态恐辅,就没什么谈不成的事情功上话。    唐仕凯则认为形玩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作髓煎,基于双方的相互尊重袜抛。合作中凡,尽管文化不同匣叹恨、目标不同搜,都能坦诚地交流逻冠庆,达成一致猜,满足消费者需求杰撇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事新排派、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚污,在全新一代奔驰E级轿车上市之前季,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯请飘,接受了中国经济网等几家媒体的采访圈票隆。在奔驰E级轿车之外庆碑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隙,徐和谊说梗惺板,关键在于双方的真诚与坦诚码,这与我们的性格有关厕。我的性格是直率拭,而唐仕凯先生则是含蓄成古醋、温和憋楷甘,哥儿俩(的配合)还行练。双方都是坦诚的心态澎干,就没什么谈不成的事情秀。    徐和谊谈到腺人扇,合作中隆度,彼此考虑对方的文化乳粮慷、体制壤,对对方的决策机构都很了解还红瓣,也想知道对方的想法萍赌,并多从他那套(系统)思考编畴:靠不靠谱试,可不可能顺。不能瞎白话黎速,不能伤和气裁北,所以就越合作越顺利脐危。    徐和谊认为幂,随着后续工厂和产品的导入寡挡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窟。    他还打趣说桐捆,唐仕凯先生文雅萄册,当我急的时候患,老唐一乐腐烯,我们的搭配非辰グ。合适叭。    唐仕凯则认为欢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芒,基于双方的相互尊重褪殿。他说立膳僳,我们与北汽之间有更多的共识羔刺。过去几年的合作耻乐,大家互相信任掸墩、持久被密、坚实款姬榔。我们有德国人的执着围髓库、坚持膜,在双方合作中席,尽管文化不同慑、目标不同巾拓,都能坦诚地交流滤尼,达成一致趣,满足消费者需求很,也能让优秀人才有合适的岗位犯。可以说甘急草,北汽与戴姆勒建立了最好的醇腻、双方互信的关系邢够睹。    另外白炔,唐仕凯指出朵了,中国业务的发展痕,离不开经销商伙伴的精诚合作色,他们积极履行对消费者的承诺饲汾、关爱叮桨缆,也与我们建立起非常良好的厂商关系送炮。    他强调间,我们与北汽的合作卢韶奔,增进了双方的关系玖究。 全新长轴距E级车上市现称疟佟,领导合影(右二为徐和谊策毋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手薪彪控,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枚,目前蕾,我们的合作是最好的逢接危。认真总结以往的经验同苔、教训撵,特别是过去的错误沙茅,接受媒体的帮助赔阜、批评狮母,因为大家对我们有更好的期许号适。目前聘,我们仍没有达到自己的目标崇,在中国市场还是第三名口。但是酒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)长。因此守蚂监,我们还需要精诚合作擎,力争打造一流的企业;精益求精焕,建立一支一流的团队微。毕竟梢虽瞧,我们的公司和事业都很年轻吵伐粹,在发展当中最重要的还是关乎人算。因此樊年疵,我们不能只顾眼前辱相,应当放眼未来藏,希望取得更好的位置沟醇叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗传:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冷:    各位领导擞添蒂、各位汽车界同仁挂羌并:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闺碗诲。今年论坛的主题聚焦安全龟,我觉得非常有必要让,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芜帕,已引起全行业和全社会的关注屏锹那。    今年以来绰,在国家和地方补贴政策的助推下沃可,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舌面疚,1-6月贯黔,新能源汽车实现销量17万辆杆,同比增长126.9%汰。其中纯电动实现销量12.6万辆盒宦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篇,预计到8月底笆搽,全年6万个新能源指标就将用尽麻娩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆貌固俯,同比增长170%掣彪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置热。    但随着新能源汽车销量猛增泼,其安全问题也逐步凸显脸吵射。仅今年上半年泛,与新能源车相关起火事件就有11起芬焙趟,事故原因涉及到电池起褥帅、材料桅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夺容毁。不但给事故车主造成了严重的生命锰骇、财产损失茎茄弄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧来,极其不利于新能源汽车的推广浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律店滴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桨篱酥,新技术新模式尤其如此茸税喘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处届故腔、火车一度跑不过马车搬、人工智能行业也几起几落募摄,每次都面临着必须攻坚的难题快闹谋,并随着问题的解决才获得新的认可汗碑融。新能源汽车行业也是一样炬褥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棘下翠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闻享,在蓄积了一定的市场规模之后篡,开始到达一个新的平台期鼻,开始面临这样那样的问题目青辰。而我们认为轿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题擎催。    首先串你,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足厘。    今天我们面临的新能源安全问题尖,一部分是技术问题券铣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腺。但更多的是行业规范问题羚讹,由于新能源汽车市场发展太快掠,行业法规建设相对滞后豌脾,安全法规不够健全露食,相关标准缺失淬蒜烹,再加上消费者安全意识不足稻斥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等旦,共同导致了一些安全问题的出现付百。作为一个新兴行业蛙犀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匪洽铝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骆迁痰,这是新能源事故频发的原因蹋,也是新能源发展到当前阶段撤,我们必须着手解决的问题拐烽。    其次伴,安全问题是消费者关注的基础痛点撅享,必须全力以赴加以解决矮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准皋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓜却。我们经常说蛋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亲乌,但是没有了安全这一基聪取,里程的远近本身也就没有了意义八霖。新能源推广几年来澈龟,市场上对安全的质疑之声始终不断太毛,说明广大消费者除了里程焦虑凉码,还普遍存在着安全焦虑惋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澈徽渐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择领,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唤。着一把火就可能会毁了一个行业踩叫廉,在网络时代这种心理传导完全可能发生靛董。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呜,必须将安全问题作为头等大事来抓剿街鞠,否则就会被消费者所抛弃贰玻丁。    最后彩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路透,也是发展的动力源阂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破艘刚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谎倘颗,才能得以持久生存惧。千百年来眠才,人们围绕着使产品更加安全可靠颅咳,不断做出创新敛需。及至今日福锑蜡,我们投入无人驾驶汽车潜牡、智能网联汽车的研究跨锨贬,很大一部分原因剿鼻媚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溜签汝。新能源汽车作为面向未来的产品炽鹊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辉咕播,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力墨夯玖。    由此可见些敝酱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峡适叛,粗看起来林林总总标,不一而足;但是究其本质捣,核心还在安全还尝。破除了安全问题缔沙嚏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酪戒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刺脓襄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乱腑势,而围绕安全问题不断攻坚克难势,新能源产品和发展模式将不断创新琅粳览,不断创造社会价值裸祈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者葡,我们从一开始倦嘶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓躺汕,从战略高度提升安全性檀摊,居安思危阶虹,未雨绸缪鼻,从研发驴凤、生产到售后服务溶腿,都布下层层防线鞠赦,确保产品万无一失剐侥佬。    一是在产品开发上加强安全功能设计困,从源头上提升安全性处胸煤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钠煎磊。从产品的开发设计阶段吗,我们就从整车控制高、动力电池伎另目、高压安全等方面以高标准进行设计璃。在整车安全方面裸绣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恼漏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计安。在动力系统方面昧,我们从材料乌彭、电芯类、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计默溃妈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辰,降低电池短路和起火的风险墩歉慌。在高压系统安全方面蛙富化,我们从防水鸽汇呕、防火排、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹤渴趁,高标准强化安全功能室苹斥。除此之外撬皖,我们还充分利用智能网联技术漓,对新能源车运行进行实时后台数据监控磐工覆,建立事故应急响应保证机制咀客,为新能源安全使用保驾护航辛敦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兜天弘,以高质量产品确保安全潜醚。在新能源汽车快速发展的同时柿,北汽集团不忘发展新能源的初心诫纹深,严把质量安全关仿僵。北汽新能源生产的每一款产品瑰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淖下怠,还要对电池祟鹊确、电控系统进行严苛的测试与验证忿匙腹。目前底,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浑崇妒,其中电芯安全可靠性测试标准42项堕宿,电池系统安全可靠性测试标准50项话需,BMS策略安全可靠性测试标准33项甘察,这些测试包括长时火烧测试膝瞪、电池剖切测试盾、极限跌落测试和电池浸水测试等蚂吴划。同时蜂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剐七。上半年尽铂潍,北汽新能源接到订单2.6万单镀箩,但在资源不足的情况下蕊炽太,我们严抓质量关牡梧,绝不为销量而粗制滥造挽,最终完成15052辆的销售任务退活函,订单满足率仅58%府獭身,但却实现了上0事故率的优良成绩瑟。    三是加强售后服务与培训块,让新能源车用户买得放心嗣模穗,用得安心徽跋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舌标唯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悄,包含车辆保养热介、车辆维修石恕、紧急救援休当峨、充电设备咐、增值服务教、客户关怀等多项内容航撵旅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虑阶尼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查描尘幸、维修呜,并对服务完成情况进行跟踪监控佳,形成服务闭环酱守,确鼻背悖客户满意暮虾踩。同时呕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庇,对车主进行说明和操作演示涛逼祭,并规范安全培训流程核酣奋,提升新能源车主的安全意识俗伺巫。在此基础上漆特,我们还创新营销服务模式勉,今年8月12日糙彭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金某,不仅具有推广新能源车的效果晤踢仟,同时可以让车主及时更换烈、检修旧车上的老化电池朵,通过我们的新模式给市场提供更多安全凭略斤、环保烯破、高质量的车型悄据控,给消费者更安心的消费体验刀。    各位领导多美、各位同仁煌蝗季:新能源汽车作为一个新兴产业览,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段徘暖坟,出现一些安全问题淑,这在快速推进过程中也是难免的孟如概,是我们必然要面对的问题讲违翔。因此新能源安全问题苛杏雌,绝非某一家企业能够单独解决溪汞,它需要我们整个行业的协同并进橡腾绿。    有鉴于此搬慨旦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糙,不能因噎废食艘河,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘶,牢记我们新能源事业的战略使命搁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斧统创,以持之以恒的韧性还釜,推动政府坷奋深、科研机构祈、行业协会卤霞胯、企业乃至全社会开放合作锤登,不断建立安全标准回、不断规范行业行为拉巳变、不断推动技术进步潭翱、不断优化消费者使用习惯碌烩,不断实现新能源汽车行业成长成熟搜唾、发展壮大挫,实现整个行业的可持续发展滴馆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欣七坛,各位领导簇、各位专家微磺般,业界的朋友们彭博残:    大家好!今天裴,众多长期关心爆、支持中国电动汽车产业发展的领导篮钞、专家和朋友们齐聚郑州镜谭嘎,共商大计浩桅。作为本次论坛的协办方曹板券,请允许我代表宇通公司蠕,向到会的领导墩仓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舞纽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卫歼。    近年来工窟疤,国家出台多项重大政策粮珐,从顶层设计汀伴丛、推广应用暴静才、税费减免碴首圈、购置补贴欺秦、生产准入褐、基础设施等多个方面措般,保障新能源汽车产业健康快速发展蚊。客车作为电动汽车发展战略的切入点脚,是电动汽车普及推广的重点领域疆。至2015年底踌盾扁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乐,占同期所有客车推广量的13%稿仆,为城市节能减排徽滔逼、绿色交通出行做出了重要贡献伸浪。    财政部检绥、工信部的、科技部沪、交通部楔、发改委等部委灿庇,通过科技计划鞠、产业技术创新工程等重点项目进行支持来怜隙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垛当甫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲤:节油率捆亥、续驶里程等性能不断提升迷违,动力电池能量密度本胆、驱动电机效率等关键技术迅速进步秋坎疲。    具体来说锨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化答匪埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛊讹怠、节能与控制技术方面已实现了自主研发湾十,大部分电动客车均采用国内自主控制器惮两,整车性价比高衫露隧,满足市场需求巨炯,节能效果得到消费者认可部。    二是动力电池性价比显著提升硅。动力电池骇帆潜、关键材料国产化进程加速飘,安全性和工艺技术持续改进敲垂顺。与2010年相比涉,动力电池能量密度提高将近一倍局,成本大幅度降低绅独。    三是驱动电机技术水平进步明显鹅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郡痛炼,在功率密度迁、系统集成度和材料利用率方面显著提升呕。    同时牟剩拭,我们也应认识到腹,国内电动客车研发试验能力有待提升段,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宛佛官:整车可靠性嘿贰舅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啊圣井、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整下赎,寿命熄反翱、低温环境适应性慌吉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缉。    马凯副总理强调亢线懒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撬瓢。电动汽车由于安装了电池牟累驼、电机绊蓟、高压线束等高压部件勉,给整车安全性带来了新的问题铆疾,而电动客车安装电池容量大脖潘搬、整车承载人数多街敌尼,给整车安全设计提出了更高的要求惕。    因此朗灯,电动客车必须从防水锑咀、防火相、防触电弯陆、乘客逃生堆响、事故处理等方面综合考虑示,从研发制造吩肆、运输存储避疮凹、维修保养厢递啼、报废回收等全生命周期各个阶段着手奇飞佃,在电池安全规、控制安全蜡半讣、高压安全攘、电磁兼容等方面进行技术攻关孝频谷,全面提升安全技术水平磨啦。并对车辆垛熄、零部件运行实时监控伴,起到预警作用据多,保障大规模安全运营居。    宇通自1999年开始研发电动客车劝爽,持续加大研发投入省寡,得到了国家部委迸、河南省政府和各位朋友的大力支持凑。未来短愁饲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入答,围绕电动客车轻量化蚀、智能化联、网联化以及智能制造等发展方向嫉,立足自主创新乒儡舌,掌握关键技术铅贾豹,提升安全水平芹,促进电动汽车产业健康快速发展挂沸蜗。    但同时枯,为了推动我国汽车产业的转型升级渺澈,实现2020年500万辆的目标釜韭懒,我们依然任重道远户烫骑。行业的健康发展饰湍轰,离不开国家政策和社会各界的支持施,我们建议即:    继续支持产品品质提升和新技术研发钦。在纯电动吵位、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陌懦,研究开展创新工程二期项目等藉,助力国家下一阶段产业化目标的实现际。针对燃料电池客车菏,我国和国外先进水平相比还有较大差距锹邓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度套,尽快解决关键技术问题筋叛,推动产业化发展省。    电动汽车正处在新产品推出的初期讼,技术飞速发展玖书克,面临很多未知领域的挑战陵,这些不确定也带来巨大的创新机会埠刑材,是企业宿、行业和国家的历史机遇仇董翰,也是赋予我们的使命和责任兢草徘,    我们将坚持创新片教患,努力实现产业转型升级和健康持续发展邪疏。    最后悼达芹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩醇:李芳" "陈清泰耿弯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办另骚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柿酒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”木姑具。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吗静,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梧轮焦,回应社会的关切琅,引领行业的健康发展鸵鹊莱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梢,广泛交流京、献计献策赖队。    首先是创新引领问题酸棺。    去年少饰,国家多种政策的叠加效应充分体现汇挽茎,电动汽车呈现了爆发式的增长订袒面。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咳坪捣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拭匣贡,并得到大多数试点城市的积极响应紊贫惜。更加可喜的是玖连弯,电动技术逐渐被消费者所接受辈烷,潜在消费人群在增长刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侯啊,总体上叼,这还是一个政策驱动的市成谙奂巍,它的不可持续性已经开始显现焦。从今年起评锻尼,国家补贴政策开始退坡竞驹泉。种种情况表明担碳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烯,相应地滔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坚。购车补贴的退坡蜜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藕。也就是在购车微盲颈、补贴逐步递减的同时乃辫,政府应在研发环节加大支持力度瓢,集中资源支持在动力电池抹恰、核心零部件叮话、电控技术裸稠立、轻量化释醒、智能化等方面突破技术瓶颈按。    另外抢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缸吠排。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始顷膝外,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桔。相应地钨咖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夸匿熬,大手笔投资于电动汽车硼。    这一切表明祈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笛吕。    由此看来淮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战救。    第一矗寿襄,政府补贴政策进入退坡通道沫,电动汽车性价比提高的进程诗人,能不能跟上政策退坡的进程袜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路馈彪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抗嗡。    第二铝忙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力红呐,中国肯定是他们的一个主要市场目标贸糖。能否改写我国燃油车发展的历史碴逞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立聪贪,并建立起较强的国际竞争力澜扭堕,这是政府和企业必须认真考虑的问题白菱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力聘。    因此喊艇刷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磊不乱,那是在强政策激励下的增长差,是不可持续的胆罢首。有些企业一门心思地追逐增长透,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阑,却放松或忽略了创新和研发伤澄反。    应该承认谅湾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厦,性价比还是偏低的苍涕堪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破擒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耿革,理性地配置研发和产能扩建的投入书篮。    当前陪欣菊,我国电动汽车正在向成长期转型融勤盆,这是一个重要的机会窗口啸。从全球看香惋,电动汽车的技术路线还有选择的余地吼,核心技术尚待进一步突破伟,关键零部件的壁垒尚未形成扮版,信息系统还在发展纯,品牌效应还未发力嘘,商业模式正呈现多样化衔。可以说囤哆窜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泼鸡睫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略甘,有较好的积累式。我们又有全球最大的汽车市场支撑男,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权莫屉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甸唬钒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胯经。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玫,潜心打造核心竞争力唱虚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逃灌,另一方面可以与国际巨头同台竞争按。    电动汽车和燃油车一样浓绊技,竞争力的核心是聚集优秀人才校埠咯,拥有强大的研发能力判,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潦理譬。对于汽车产业来说浑睹,生产能力的扩张是相对容易的骏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渡额娥。但是酶嘶却,中国的企业不能再走技术空心化的道路了门惰,因为那充其量只是一个泥足巨人蝎诲。    补贴政策的退坡党笆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量高,补贴导向将让位于市场导向扇瞪,让位于创新导向梳思阜。优胜劣汰作用将被强化抹撑涎,在大浪淘沙中哺沛,真正能站住脚的穿戊哨,将是那些具有创新能力港伟、掌握核心技术挽、具有品牌效应的企业示脚。    关于安全保障的问题祥闪魔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上安,特别强调要重视电动汽车的安全问题龚。这也是全社会非常关注的一个问题酮道骸,是这次会议讨论的一个重点亥。    为开好本次论坛扫旱丸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讼,并将在本次会议上发布调研的成果弦乒芦。    汽车的100多年发展史说明贸耍弄,随着人们生活水平的提高胃爆,出行机动化是一种必然的选择先楷逛。但是翘痢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疽拿,电动汽车处于起步阶段幻宽窝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外托,还存在由于能源结构改变而带来的叹,诸如高压电路炬填誓、动力电池等新的安全问题啼边敖。    因此翁词,在电动汽车市场快速增长的时候烁,安全应该引起特别的注意崎镶壤,无论是整车企业芭诲,还是零部件企业修力惠,对于可能出现的安全问题须,都要诸项排查斯、及时发现搓劲、找出对策戒度,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芒翟隧。即便是这样皇圈缮,进入市场后的汽车仍可能出现问题妓飘捐,这就需要继续跟踪骏敢,不断发现新问题厩,不断解决问题窘记,必要时要召回已经进入市场的车辆乱。    应当承认巨,电动汽车技术的成熟度还不足奴牛孤,市场考验还不充分馈汗派,消费者的信任度还很脆弱荤褪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹲蹈糠。从这个意义上说慰窝,我们必须把安全放在首位套谩。因为安全是一个否定性指标峰套讳,世界上没有绝对的安全烙郝骏,但追求安全是企业的天职舱窃暴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上间膛那,要以更多的投入戏甘,在设计地挫丛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剩。我们绝不容忍安全隐患珊魔,但也要宽容失败俱,因为这里存在着不确定性秒姥。    安全也是规范出来的炭苫,要高度重视标准艰抛逛、法规和监管的作用缓起,设计安全的标准和法规几梁,有些是科学的研究和论证定下来的哺虏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烂维欣。企业必须严格按标准和法规生产写何、管理和运营伴伯,监管部门则应该严格执法心舍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驶隋,绝不能容忍劣币驱逐良币滑蜕上。    今天绘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夹吗蹬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乘廊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫂俊荒,它还缺乏充分的应用考验茶讼,需要未雨绸缪戚炼惊,防患于未然靡然棠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导社外,各位同行蒙颓脱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》配缚,每个桌上都放了一本霖狄,大家可以直接看齐计界。前面上半场我估计是大家最关注的卵芯,有一些政府动向琉超矢,他们做的干货操,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砂郊,我只讲讲技术裳董捣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卯等擦,有三个方面冉嘉,有些技术方面的内容是有相关性的感加柑,政策本来是张永伟讲的氏维,我在PPT里基本删掉了躺既,大概带一点危戒庇。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛊。电动汽车安全技术我们分三块解,动力电池的安全辨焦、电动汽车整车安全测渭、充电基础设施的安全污。首先是动力电池的安全性酵温韶,是最基础察奠、最核心的哎,包含了电安全哆琳苗、热安全捅律搅、结构安全等等肖涛。    我要先从科学的角度说一下呢。如图(ppt)纺荒,这是电动汽车动力电池的基本特性耽,中间可以看出我们锂电池安全的范围镐然坤,一个是电压悍鸽词、一个是温度饭从畴,对电池安全来讲韧,这么一个很小的窗口里才能安全工作浦,如果温度高了会发生一系列的反应从,就不正常了糙刹理。我们具体来定义一下这些温度承,这是做一个严格科学的实验翘,锂离子电池的热失控曝硷匡、温度变化碑捌、温度和电压变化的过程蝎倪泡。有三个温度斑犁,T1叫热失控自生热起始温度使,这个温度一般在90度福,接近100度疯箩。第二个颅,热失控的触发温度卫环,就是说热失控要开始了伯卸嘉。第三个经袍浆,热失控的最高温度挺估慌,代表了释放能量登荣寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痘默讣,给出了一系列的各种类型的动力电池母骋,比方说三元的NCA禽、NCM烩嗣、锰酸锂的闻,钴酸锂污、磷酸铁锂冈,还有钛酸锂的戏亢,从中间就看出汝是拓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弥份。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扫青,总体来看你摄,热失控最高温度比较低一点搜,这是钛酸锂的胆鲍化。    太过于学术化一点辩谱炬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程高。热失控公习,我们先从热的角度坟喂操,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镶邦,我们的SEI膜就会分解蹦、负极电解液也会反应寝遁募,隔膜机制熔化四,再到正极分解瓜伺且、电解质分解屋,最后就涂层崩溃樊,大规模的内短路电解液燃烧殿,就形成了热失控萎氮物。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烂突。    另外一个问题姥硷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锑禾,像放鞭炮一样靡读珐,一个单体发生热失控能量还是有限的氰杯,如果在整个模组系统中间扩展童径,这个能量就非常大了渭耪喀。我们说其实不在能量的大辛蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泵谈狸,但是并不是一个危险的东西枯讲扒,关键是没有瞬时释放械松,这是一个瞬时释放的问题漆孺谓。    诱因号,刚才说的是过热引起的肯却,还有电的和机械的戒臼,电触发皇獭,主要是过充惭非睛、过放等等解绘,尤其是过充锨,过充引起的热失控是蚊埽害比较大的伤,这是它过充的一个过程和机理菊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邓鸥洞。还有机械滥用糕屎无,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗡,这是在网上搜到的底盘的切割实验桔痹坪,专门看它怎么样矾,机械诱因就会最终引起短路任。    第二部分螺剂阂,整车的飘舞,现在我们找电池厂开安全会订谢,电池厂就说很多问题是整车引起的骋缮壁,不是电池的事祈庇嵌。的确恢苯,很多问题不是电池本身造成的事防,是外部原因哆闻粹,整车吗乏,比方说碰撞会引起烷枢和,电气安全胆,还有功能安全砰,重点是这几方面嗓焚低。比方说碰撞捌,碰撞是最容易引起吩旦汇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全露淳。第二赤棱,各种原因的电气线路短路引起着火侯衔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梢,电机控制器李、电机电子器件IGBP短路了壬,高压卵、拉弧建水、多处熔断冬七陡,整个就全烧掉了凉,这是控制器烧红了毫拟娄。另外一个叹,比方说前一段时间南京暴雨之后洗浇涪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挎姑捣。功能安全壤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刺,电池管理系统死机闭髓衫,但是充电机不知道艾,继续充墓焕,充过头了豌稻尘,导致了安全事故瞧,一般150%会大规模的内短路亨提啪,充过头150%砷,不管是什么电池水脸,包括钛酸锂电池微,如果充过头也都会热失控的奔姜飞,虽然我们知道钛酸锂非常安全了楷唐,但是过充之后过压也会引起安全事故捶必贺。    第三驳邯,充电基础设施的安全唐干。尤其要说一下充电设备的安全问题弄稳膘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鸿,它的防水仇删毖、防尘凌踞、防腐蚀盯、漏电卉融、短路保护等等心倒登,各方面存在一系列问题孔。我们开了基础设施安全的研讨会垛尾,大家提出了很多问题齐掣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匹躲,我不在这儿过多讲白行。比方说吝,我们荣威550就是非线充电着火谈任,自己来安装这个恢,比方说外部的“三防”串仙工,内部走线的零乱砰拌似,不按要求接地等等忿貌,这都是我们充电设备的问题台。比方说全生命周期状态的监测黑盛、管理体系的缺失陀龄勘,线路老化之后也引起很多问题唤。尤其我们在研讨会中有专家提出虫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睛,因为那里头重现事故之后就会特别严重伟楔逗。    我不要都讲问题快氰图,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鲍煞。    第一斑,说一下全球国际的进展溶。我们要学习几个刃,一是安全防护方面女呜慈,比方说日产的电动轿车Leaf碗锣,现在接近23万辆计文,没有出现过重大事故镭勤侯。它有一个安全防护的设计体系骸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的男忍锨,而不是说不能做到安全嘿。人家做什么靶容?首先荚,有很好的防护设计理念位侯,它的防护辈胶,首先防控事故发生牟寝螺,其次一旦失效切竞,可以失效不出事烷钾轨,再次鲁,出了事祟席串,把事故控制在一个可控的范围骏坏悼,控制在接受的程度跟燃油车一样敦僵不。是这么三个阶段蜜刚须,从电池设计稗苟婪,到最后可达到的安全目标纲市讼,是一个全方位的设计理念价温。    二是设计开发方面洞,遵循了严格的V型开发模式壬衰泥,从电池包米眠瞎、钠÷疲块隧、单体澳宏、材料娶,从设计层凄息、验证测试层乌普鹿,是非常详细的佬,包括底层的电池材料瘁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哥,我们国内的电池厂现在还很少用这些社苗爸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夏,其实这些我们都很熟悉哆恼,比方冲击哀玖官、振动篓、挤压氯、跌落犁虾,奶愿常块跌落段扯、单体跌落等等邓眯,针刺等、极端的短路贺赏堂、火烧型圈、热循环深,有温度的高低温循环实验厂党胶,这个好像我们做的不是很多纫烯,气体分析等等儒恃叭,这都是全都做的被换,这是我们跟日产合作交流的岛磐小,我觉得还是给大家分享一下券判认,很有意义的娠林。    第二俄坦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恢顾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)磊鞘唾,这都是公开的肖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翰摊店,这是一些主要的专利相诞劝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戮,这就是一个完整的过程蒜。由于成本比较高思圭潮,其实没有在它的车型上全面的推开匆。    另外一个值得一提的型,特斯拉的碰撞安全性玛谁,从设计的角度赤,应该说借用了一些非常先进的方法革。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肃话,发生事故之后练旱,非常严重的事故也都是安全的逢息,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好醋,当然因为它有别的安全性蛾榷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的那捶。    第三破鲍讨,这也是公开的资料喉,三星的电池系统冒。重点看一下电芯层面捌,这是90安时内部并联四个单体电池寄,一个卷绕式的方型电池母泡冻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泰铺吉,一个是过充保护炉、一个是防爆阀槽、一个是保险丝嗡炮。我只说其中的过充保护壁仿,这个电芯的外壳是正极玫涂任,有一个过充保护的阀冗碾甸,当内部气体压力增大之后摔,把外壳的正极跟负极直接相连俺晨,短路卵,形成大电流欢,外部短路捣念痊,过电流之后保险丝把这个断开茄,这个我们是值得学习的罕埃碉。也就是说在电芯层次进行材料韶如、电气达来该、机械系统的系统设计还是很值得学习的聪疥港,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多黔,其实它把单体电池当成了一个小系统诉,我们可以对比一下汲幸狄,日产电池的哪罚块相当于三星大电池的电芯千糕,就是日产是小那ǎ块扦力憨,三星至少客车上是大电芯巢湃拇。    未来趋势来看踢擂喜,现在工信部300瓦时慕溶俄、350瓦时都是这么高的耐,这是国际趋势肌梁,没有办法蕉顿翠,大家都在这么做犯槐,10年内我们真的要到350瓦时甸懈惊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的该,2020年300瓦时应该是没有问题的儡摄测,这个从比能量角度是可以做上去的哗敦,成本也会降低缝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帘就物,比能量琉旗奈、安全性是一个翘翘板护,所以我们现在都出这么多事蔼沏荡,下一步300瓦时斗拓般、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔬涡宦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术轻,我现在牵头中美电动汽车合作嚏廓蹈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丹疾膝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系道叮,这是最核心的下一代电动车技术困上鹿。    说说国内的拓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剧抵,待会儿再说问题凳腹咀。正面取得成绩锤挤呻,从材料体系卑,三元正极耸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卧,比方说在阻燃隔膜此颧牢、阻燃电解性难诞墩、阻燃安全性也都有创新刨,取得了进展穷玫。从单体电池产品的检测结果来看饥汞,跟国外也没有特别大的差别焙。总之剿刊败,从统计结果来看忌授觅,我们和国外的相差幅度不是特别大竞趟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俊携菇,总体电池的安全性保持还是不错的骡颈,这是实验的东西疆辖胜,严格按照了国内国际标准熬即婆,因为我们的电池企业也跟国外配套姥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撅,所以我们其实国际的标准都是满足的恭琴谜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霖氛。我也举一个例子叛巩唤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的貉。刚刚说三星的有熔断器竿顾抵、过充保护器边环敝、防爆阀勃,模组的我们现在电池管理系统等等哭,还有一个问题脯粟柬,自引发内短路七顾送,这是一个问题敛溯帅,我们的制造杂质箱辉、经常小规模的过充过放航,长期积累以后会自己引发内短路搁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做核毖,因为不好重复实验砷痹,我们首先做了一些重复实验的方法沁篱劝,把规律摸出来了沥圣,这个短路会形成三个阶段青兰舞,内短路的第一阶段税尉、第二阶段沟坝葱、最后一阶段贿。第一阶段只有电压的下降菏、温度基本上变化不大吵涎,第二阶段灵捂,电压下降同时温度有大幅度下降趟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测髓妒。    如图(ppt)哨伪多,这是替代实验躬,这是算法掀兢鳖,这是短路的测试实验配物,这是结果贫俱滔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用皑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程催仓、内短路的阻值都能精确的辨析出来菩枚,提前预警热失控事故界。    整车安全匪,首先是轿车安全佰炒涛,比方电池的防水口导蝎,跟整车关联度很高臼,因为静态的防水贫护镶,放在车上不一定防水酸,现在都知道IP67截,其实一些厂家都做IP68了吗矗了,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的附措貌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故男坎兜,我们如果做得好是完全没有问题的蚀亢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奋拜盖,这是我们做完的设计玻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拾,这好像是我们比亚迪的电动车钦潘伙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缕连刀,做得好我们的防水比燃油车还好壬纽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浦阮,关键是我们的技术到不到位篡,所以我们来谈安全问题应该这么看硼滦豁。    第二脑犁,轿车碰撞安全戮盟亮,我们做得好的企业也是不错的价科。举个例子帆粮,长安的牛潦识,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玖喷庞,这是产律、学蟹、研联合研究的纽。甚至为了将来的发展草泄筋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的很。而且电池包不是越厚越好豢,如何又轻量化圣、又防撞闺厕寿,在优化设计方面也还有很多工作可做脊鹅蔡。    第三碾,整车电池系统总体的安全保护猛陡肮。我觉得我们通过上次的整车交流会淳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悼床,大家都觉得还是非常不错的劝贸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驰,尤其是轿车企业是比较好的矛,分层车昂、分级做的是非郴嗨钚迹好的糖暑密,比如说高压安全管理系统型那。就是说只要按照严格的流程来进行开发避尖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赖汕。    另外我提一句客车镀扦,待会儿宇通的汤总还要讲的贸挟考,我不多说了骄蚊磋,他们有成套的方法来保证安全性芜饺方。    最后花换耻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磨隆。前面领导都说了插,多少起多少起秆埔思,这是从2月份到7月份统计的10起以上熔考隶,7月份多起来了拓凌。现在存在的问题饶,我们在报告里面有详细的介绍枪,我在这儿时间关系也不说的太多了烫。总体来看廊,我们安全性准入门槛要提高付蛊檀,所以现在在指定各种标准具蕾,要进一步提高标准抱睹。当然还有一个问题洞燎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惕,因为充电桩跟车的接口是老的碘鄙,现在要搞新的褂翱磋,新的总体来看是更加安全的萝坑,老的怎么适应新的图,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杀椿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屉陵山。    我们的发展建议怂,我也不详细介绍了叮温,因为我们在报告里都有辉尼,永伟会比我说的更清楚一下俯虎薯。    第一个碉凭,完善安全标准疽健,制定更加严格的安全标准窜凯猜。最近客车安全标准哆、电池系统的安全标准疽讣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彩夹呸。    第二个巫梢,监控体系擂澄,现在当然都有监控系统扩急扑,马凯副总理上次也说了孪钞,监控主要还是要靠厂家监管墙才昆,不是靠城市最后的那一级撅秒,最后那一级你也不会给太多数据纬摄,数据最多的还是我们厂家自己亭继,我们最有能力监控好拐唇丁。    第三个券吭媳,强化充电基础设施安全管理尉犁十,严控地下车库枪、高危场所充电设施建设与安全监管拱刺。    第四个鄙撇嗅,改革检测体制双捶空,我们建议建立新能源汽车年检制度送皖嚷,传统车要年检解认拟,新能源车是需要年检的寺吹,比方我们防水侩、防尘性能痰拳,新车是好的疆,老的就不一定了遁厩,我们的绝缘性能扒馅、漏电保护等等是需要检验的绷刃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畅侧,这都是很重要的腥刮。    第五个寸,建议改革行业的监管体系踞,现在我们是准入谷哄价,有几千个车型潦桃剧,客车是很大一个数辖掇摩,很多厂家都进来了疯菲,不能说让谁做笨蔚垮、不让谁做唯然急,我想将来要引入事后监管的体制曹,谁要出了事要负责倾放痕,要召回江藉隧、吊销执照到崩抛、取消资质呸诉铅,甚至取消你不能再进入这个行业铂,这是我们建议的要加强伎谴劝,否则这件事情没法弄面定。    结语三句话匡:    第一琼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”便蚂佬,为什么是“命根子”掣娃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转儡酮绕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斑揭?我觉得怎么强调都不为过惶犊,所以我们要警钟长鸣黎梯傅,高度重视掂甭,大家都是这行的从业人员暑豁甭,都不希望这个产业下滑痉,但是为了做到这一点南搁沁,必须要警钟长鸣耻,高度重视七。    第二冻络,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慰膝。想性能大幅提升细惠时,大家都希望300公里屎脊孝、400公里媒锑伟,客车也是要提蕉,高比能量电池是必然的趋势末宦划,往上提的瓶颈技术就是安全辛尽砍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸵呢掀。所以随着动力电池比能量不断提高楞赎,电动汽车安全技术的门槛越来越高史,本土企业要有危机感浇亮。    第三氏项,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亩。安全管理茹阔,政府责无旁贷感草。    我就说这么多傻钞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女爱秽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日教,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起横,到今天的北汽EH400的下线蛔疯塑,北汽的这100万辆用了5年的时间藕耻。    在活动现沉聘蟹臁,北汽集团董事长徐和谊表示惠俏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风善,不断的加强产品究肉、技术挽、管理创新翠凄,不断的加快电动化沪膊空、智能化吞柏汝、网联化半笆逗、轻量化的发展步伐欺枢,全力抓好‘π计划’的深入落地嗓。力争到2020年风谓,实现自主产销80万辆衡帕肃,这其中包含新能源产品20万辆罗,实现销售收入700亿元党戳取,进入自主品牌前三名的目标帘龄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业德禽。”   “来得晚幌,干得猛淋俏,站得稳”    “来得晚喉,干得猛脊妒,站得稳堵穷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛋。    “在行业内来说赂妊,本土企业已经很多完成百万辆了歧,我们加入进来苇,形成一种集团向上的态势镶降盲。”北汽自主分为三个部分期,“绅宝靠豪胖、北京女铝、威旺缺一不可戚仍伴,齐头并进唯墩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哆堤。”在随后的媒体沟通环节中说呸撮,李峰坦言络曙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祭被疾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品便嚎查,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戚。北京是传承“越野世家”品牌精髓耿涕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌慧。    “越野车是小众市乘铩,但是在中国市场上坎态窃,硬派越野固,没有人能从北京汽车手里抢资源夸。硬派越野或是下一个风口钩识。”李峰在接受媒体采访时表示悲臂灿。    除了在品牌划分上的努力现弯的,在车型投放层面锻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芯堆臣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车告敞焊,而到了2016年悲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘿呢概,加上北京品牌和威旺品牌兄科,更是达到了六款嚷膛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓢烤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菇。    而面向“十三五”耍,北汽研究院院长邬学斌表示灸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线米,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累富,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诞浩健,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胚黑。”    是的极会凛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扳酶耸,北京汽车仅用5年的时间订,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”邵互盼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苏逗,现在一是车型结构变化了豹凶,市场引导到SUV瞄、新能源和智能化上去蔫。我们由三级跳变成了一级跳摆汕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迟,“市场的变革对于自主品牌来说弥,恰恰是一种机会寝拦。我们有对市场最敏锐的感知赋,最接近市城诰汀,这是任何合资企业都无法比拟的尼。”    从年产销量看料霞,2011年达到2.4万辆赫腻、2012年实现7.8万辆导栓始、2013年超过20.2万辆哺、2014年突破31万辆豆撂、2015年完成33.7万辆北恋榷,2016 年预计目标42 万辆垃捻,到现在已经完成了23万辆缄斥矾。“2020年我们要达到80万辆慌。”徐和谊表示矾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洁附太,还要有好的营销慑,“酒香还怕巷子深”挂陵。在产品营销与销售网络建设方面逆,北京汽车依旧不甘人后辽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祁,“人在一起叫聚会巧辖,心在一起叫团队摩苔湘。”    2016年上半年缚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掳离,同比增长396%逻驼,目前网点总量高达到836家撬扛郡,渠道建设速度令业界刮目相看救坚清。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家豌晦腊,同比增长20%赶理沧,目前网点总数已达1081家盲砍。    据已公开披露的销售数据斗狙累,2016年截至7月釜屏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呕将蛇,同比增长42.7%惯腺另,远超乘用车行业11.1%的行业增速遂败晌。其中信室,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆砷旁,同比增长94.6%惟派腔,成为名副其实的“自主增速王”竞炬昏。在具体车型上茅很,绅宝X25累计销量接近5万辆熄朝赴,在A0级SUV细分市场排名第一晾。威旺1-7月也实现了近10万辆挝午,同比增长6%以上系矫敦。    对于营销体系伦颇菠,蔡建军表态称醒胜:在互联网时代垃粳,消费者出现了很多新特征效案,他们爱分享互动涪杆味,重视原创和分享文青屡,并处于一种“始终在线”的状态佳独炒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桓恃。   对于未来废碴歇: 李峰表示咸谱县,在“十三五”期间蒂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帛居。    其中针对绅宝品牌尉新秘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品癸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜俅矗块化技术平台婪。    此外扩弟,针对SUV市场火热形势讼,绅宝连续推出多款SUV车型尽,形成了X25纷徒挖、X35淮沁、X55伙簿藤、X65组成的SUV系列迁,实现了对细分市场的全覆盖陷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型无嗅肛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搭。未来曙烧,北汽威旺由经济型微车镣、MPV武标湿、SUV和轿车等品类组成啃。   责任编辑编:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持劲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开适碑磷,在杭州召开蛔,我们非常激动菲。我们希望全球贸易更加公平好剔侧,中国企业能够更好地融入世界市场腹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炼谓,要向世界展示中国汽车业的良好形象谴。据了解稀案,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车圣嘛。李书福说份诚憾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哪,李书福告诉记者蠢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州白脯无,吉利要展示好自己的形象惯叔。李书福认为库,我们要解决全球经济治理问题你淖汕,首先要做的就是提高自己的竞争力阔逃谩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刷凡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斡祟,李书福就来劲了顷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牡俯苫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞄氨萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挪贪阜,是全球经济的一个缩影嗜速脖。”他介绍说配,未来汽车产业的方向是电动化疾社、智能化祈斤副、轻量化袄割赴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列每,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溺收,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萝短。李书福认为朴卉,两者的“联姻”以及之后的融合发展衔颇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新湿、活力姓揭、联动讽翅、包容的世界经济”贯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炒诚变,在他看来两者在基础理论研究和基础暮车埃块研发方面合作得非常不错烘,他希望沃尔沃能更豪华驰唐、更高档痊、更有竞争力褥惊,希望吉利能不断提升品牌力肌碌电、竞争力和溢价能力衬讣氯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闲褂抠。”   在吉利汽车体验馆挨络韧,新款的“博越”展车停在那里冒偿家,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟女套,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寝搅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一申官谈。李书福估计弯氨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作莱体。去年冬天举垄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绘,他也曾表示寡翘惊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备旗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宽那,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乖,商业模式的变化已经从电商衫扮新、维修啪础冉、汽车金融沽失剐、二手车翅免铂、人才培养等领域开始坝苍,逐渐延伸到供应链前端的设计念霉、研发和生产城唯跋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型放,这是核心递藩诡。”李书福说惺江,汽车和互联网啪悄,两者已经分不开了势,汽车制造业要想有未来沸尸蓟,就必须和互联网深度结合起来傲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敦然哪,吉利每一次研发创新幕贩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玫爬。   “安全既是时间长度币必,更事关人的生命到椒旁。有人说违年,现在的汽车都很安全了筒功,安全已经不能成为汽车的卖点了鲜迪宿,我认为怪变枪,这句话说的不准确陪洽,也不全面凑。安全对全球都很重要染,对国家很重要臀,对个人也很重要乌辆渤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汤,可以说安全事关大局显仟丛,安全关系到千家万户苇煤,我们一定要把安全放在首位蹬锋洼。”李书福说慈痢块。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脾社,不仅有央视的直播躺玖察,现场还有上百家媒体罗攻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹦萍,受到业界的肯定腹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念航猜虾,用现在的话来说就是企业的基因胸高,要从根子上形成安全为本的产品研发理念皖吐挡,当其他条件与安全设计有冲突时侗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拉店迷,而不是相互妥协灿。”他认为旗峨,当造型与安全有冲突时供川咸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时未汉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筹沸,也会毫不犹豫地选择安全恢吹弧。“汽车是给人坐的开惧,所以安全对汽车而言实在是太重要了戚。也就是因为以上这些理念环,沃尔沃才能发明汽车安全带骡、汽车安全玻璃豌鹊、安全车厢九萌亩、儿童安全座椅的、侧气帘巍理桃、车外气囊搁、交叉路口自动避险自动刹车嫂、城市安全系统等等辛冀刷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梢,因为对人的健康会造成影响单桔典。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隋嚼。 责编啼芹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柿擒狡?这是东风集团高层必须面对的问题晒。“国内前三小哗赦,2020年品牌影响力达到行业平均水平搜、市场份额5%算聪、销量125万辆炭,其中东风风神必达35万辆切悉昂,挑战50万辆局胖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘿纷继。   论自主品牌的持久战宝焕糙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肥掳。在他看来搅,相对与合资品牌雀,自主品牌的发展分为三个阶段忿:战略防御炬焕频、战略相持和战略反攻落。   “对标合资品牌醒梢、自主品牌已经经过了战略防御阶段餐溶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段砍。”8月10日斜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拳忿,并反复强调吞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镜募。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咸,风神刚刚取得的历史最好业绩却色。凭借旗下三绞颐危客——AX7哀灵、新A60们、AX3橇,东风风神1-7月累计销量76322辆稿娶、同比增长33.5%秃,其中7月单月销量首次破万遣。另外逃颗,轿车销售26756辆覆坍亢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凑,同比增长27.4%哗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栖:第一淋逛,超额完成任务;第二铺缔奈,轿车和SUV双增长兼即。按照目前“三箭齐发”的态势纠陆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标甸喝咐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畴狮舱,东风A9超过传祺GA8樊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铺瑞匙。   “其实体毛宫,我们重点想对比的是帕萨特暴。”李春荣云淡风轻的一句里灵咐,让一向低调的东风乘用车核抗,平添了些许彪悍和霸气麻。   不过当疚搏,面对长安羞、吉利拒坤、长城湿赐渡、上汽这些强劲的对手建簧溉,以及合资品牌下探响、车市整体放缓的趋势羡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观低。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度艇?这是东风集团高层必须面对的问题母。“国内前三脆隆,2020年品牌影响力达到行业平均水平拍焚、市场份额5%夹虚草、销量125万辆旁,其中东风风神必达35万辆镰朴,挑战50万辆抹趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欺纪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祷贪,我们要尽快达到35万棉揩。”李春荣形容揩势,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”楞瘫,未来五年将是“本硕连读”挂蛾躬,从自主品牌的生力军成为主力军坍。   如何冲击第一阵营堡腑? ?   对于目前的东风乘用车来讲柒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罚井,首先是产品卯盼淡。关于产品规划蛇迁,李春荣给出的答案是传漆,东风在2020年之前肋琶,会推出17款全新车型详放探,其中传统车型将达到12款圭推,新能源汽车7款穗际塘。   实际上崎挥疗,经过七年的储备盗啪闪,东风风神已经形成轿车我策、SUV和新能源汽车三大产品军团屁郝,在大方玛、中赤孤将、小细分市场布局弯。   值得一提的是殴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巳姓寇。这意味着投暇挨,除了传统车型蹦,李春荣手里又多了电动车这张牌荚,而在2020年的产品规划中汉悉甲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款未盲哥。   产品层面缓随,缺少明星车型肖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敌蓬跑,而在未来的规划中寥,东风乘用车的目标非常明确蹦担溃:提升车型效率激,培育明星车型疆匡亥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胳特秃,半数以上产品达到细分市场行业平均值崇。   实际上嘘,东风乘用车下一步面临的问题储递,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沪。除了风神之外独匠锣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等无,以及合资自主品牌秃惜,而在东风入股PSA堆绣鳖,成为第一大股东之后刻狼,东风乘用车无论在资源整合景身仆、品牌溢价切稼、平台技术方面柿赔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应店伤氖,当然这还需要时间证明富箱。   不过是,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赊:资源协同包括产品麓、平台控、制造技术慑回承、供应链簿烦、营销和国际协同珊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袄,随着车市的放缓镐偷,近年来蝗锈沉,从豪华品牌到合资品牌虏假、再到自主品牌绿老榷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隘。   与成熟品牌不同簇朝,创业中的自主品牌懈,在招募经销商软繁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力署。随着竞争的加剧辟、产品的丰富损辱,未来将对渠道提出更多的挑战沽俗,比如一年之内连上四款新车的吉利虱校,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芦垮泛。   盈利能力当然是最为重要的标准年,但是牺牲自己舞讥、持续补贴经销商磺魄挤,也不是长久之计荡私,解决之道要不断有竞争力的产品推出搞冈。今年年底敝犊,风神AX5即将上市画挠滩,明年AX1也将上市悲。   实际上痢,在青海活动开始之前酬嚼怕,李春荣提前到达西宁吕女狭,专门到长城和长安4s店进行调研钵。让他感到欣慰的是献岔贤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75马。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茶嘛存,我可以负责任地说笔船,我们的商务政策是最好的蹈,没有之一侥坪。”李春荣对于渠道的重视程度扁,基本上是亲力亲为嫩亮。   目前陀加,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壕刃诗。按照规划节魏围,每年净增网点50家枷柔烦,未来单店销量逐步提升至800台以上呐附实,达到中国品牌经销商中上水平泌。 责编痹:李芳" " 》菥崞选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日婚扣考,由中国汽车技术研究中心主办乐彻据,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叼。在本届安全论坛上改,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲测蔫灰,在回顾过去的同时矩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议朔胶先。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人煤微、车辆拷阑、道路等影响交通安全的诸多因素绵,促进共同发展动犊朔,从而降低事故中人员伤亡率撤芳呜,最终有效改善中国道路安全状况瓷讳。   会后请,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氛钮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念雀,并阐述了对于人蒋、车广、路铃匪梯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酪需,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹲,一是日产汽车“三重保护”安全理念稻,即分别从社会悍坪燃、个人和车辆三个层面采取措施播苹鳞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冻,就是在车辆的周边倡茬冉,设置一个安全保护屏障杏嘲囤,针对车身周围不同的危险接近程度我花裙,我们会开发相应的技术进行保护鹿嚏蜜。   除此之外示,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捂朴。在车辆的前方惠、两侧拔关、后方建立一个全方位的安全屏障倡腊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诺。同时徊抢经,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化砂擂型,日产汽车也研发了一些相关技术痘秘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术路。   日产汽车始终将零排放镐详现、零伤亡作为企业愿景岸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术趣篓妻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缸俱,可以在自动模式下完成转向川、加速和刹车等操作郴,提升车辆的安全性能泰享。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况揽渤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丁馆。即使后座坐有乘客珊,后侧方视线也不受遮挡麓隶领,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讥祁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上砰彭顾,帮助驾驶者做出正确的判断稗。   针对电动汽车领域沪糠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耸谱,而电动汽车上的安全技术界扭擒,应该也已经达到了世界顶级水平线。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瑰,高桥信彦表示磋骋鞭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度父奉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玫婆偏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坡,日产在研发智能交通技术的同时衰谰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胆笨佬,其主要分为四大领域驰。第一大领域是关于自动驾驶技术的改嫁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)此淀痘,对电池以及其安全性能进行研究鞍惩。   第三大领域是新的移动方式蓝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备七顿,换句话说呕玖贬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸥,我们针对这个展开了研究赏腹弗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梧糙哭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驾摄肠。   未来醋粉溯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晌森颗,同时杰钎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侥挟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术媒,进一步降低交通事故发生率乖粉、持续改善中国道路的安全状况删挪苛。 责编妈浓:李芳" "     【环球网报道】8月10日察畴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帅壳,共推出6款车型淳乘疲,售价区间为17.58-23.58万廉。   新车亮点烙挫:   外媒点评火喘纺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锤故奉:李芳 版权作品课低伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权握海,严禁转载售败显,违者将被追究法律责任菲瞧嗜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迫杉蔑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徘。   不久前继段,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匣疮,北汽集团以549.329亿美元营业收入陆,排名第160位卤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单忻羞,也是首次入围世界200强角。“我之前的预测是在180名左右拦,这个结果确实出乎我们意料达疗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芯笛。   据网通社了解伶慰,2015年枚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元椭,再创历史新高瓦。“十二五”期间迫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淮避奖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元憾,增长3.4倍爬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芍钉码,网通社可以断定以下两点煎炯:一私哇娃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续迟庙、稳定的增长孝瞬。二午潞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重说。   为什么能做出如此判断疗胳尾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上糯阂痹?徐和谊的一番话做了最好的解答俗德培:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焦翁船,咱们给人家代工挣俩臭钱蝗,那是发展民族工业裂动俩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歉?不可能化碑。能走向国际化吗地强?那更不可能茂。”   然而弊茄孺,做自主品牌肚规,光有决心毋灭垫、喊口号是没有用的吃梯。正如徐和谊所说澳:“干自主品牌真的难始逝,现在大家都处于成长阶段饲句,想要效益好显然不现实箱窝。但是效益不好就不努力毕欺,就情有可原吗呵?当然不是!矮。”   从“1 ”变“2 ”瑟泼瓤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心问蚀。短短5年时间需棺捆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心填。“北汽人要有工匠精神敌,低着头犊骑努、少说多干赶,闷头干粉泵储,一代人不行两代人泰雷,肯定成功鞘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求错狠。   随着“十三五”规划的展开蒂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恕汇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局发氖税。据悉搞荆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苯亩、供室痢构、销跋、研于一体的北汽集团南方基地穆漓查。   届时貌箱礁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潜魏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拘拒舜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诵棠,形成1+1>2的布局祁成淳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品删涉构,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺四唱。   “十二五”期间嗜穷奖,北汽集团凭借超前的战略眼光烈苔匆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展硕寐。通过产业链合作械架潞,北汽掌握了最核心的三点(电池巳、电机羡、电控系统)技术桶呸辩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军统趣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枷希,并取得了中国第一猾灯镁、世界第四的业绩藤榔圃。   据徐和谊介绍嵌闻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弛番,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案口欠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酣,北汽集团零部件业务板块几乎是0葱潞晌,经过这几年的快速发展碴赴搬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元档,这是之前想都不敢想的讳饰嗓。”对于北汽集团的转型呢桓频,徐和谊深有感触屎藉琶。   据徐和谊介绍巨裴奋,未来北汽集团将围绕汽车产业链墨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盛陌,包括汽车金融欺硅、二手车尚痕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拌蚂,带来规牟破和效益的双丰收递懒蹿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点据。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烘女乳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腐嘲迹,这也是转型升级的重要标志之一谱。北京通航以合资傻、合作扣驴、资本运作为主要模式厦顿傲,在国内实现了产品工业化和市场营销唤。虽然规模不大豁,但已经显现出良性发展态势昧碘。   直视软肋垫,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹲行,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言使送败,“我们举一个例子涎糠平,这次500强名单共6家中国车企上榜摄咆,总共盈利114亿美元衰。美国2家车企敝馆,共盈利171亿美元苛使。我们的产销量远高于对手醒抱复,总体效益却不如他们烯。”   徐和谊指出衡效,提升效益狄论葱,整合全球价值链繁培,转型升级速懂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巩贝,也是整体中国传统制造业需要提升之处钠供樊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纤茸瓣,向好的企业学哥,从7个维度努力缚侗配,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饰。还有四个月疆,拭目以待深跨皆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹤煽,通过与他的交流可以看出镰冗,对于北汽集团的成长他是满意的双睦擞。然而疥,作为一名中国汽车人劝泻设,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摩空。   “跻身全球200强企业呸闪毛,不是终点袒,而是新的起点碑驰胶。”徐和谊更是霸气直言悔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强魏粮,中国汽车行业前三甲即脯嘘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酿颇:李芳" "   车云按萍护:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行款疯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲署单夕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法信库,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纤燃。本文由现场演讲整理而成妻扮蠢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪薨晗巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸改,这两方面的关联性是显而易见的履。    说到沃尔沃佳膝,大家联想到的第一个印象就是安全塑。的确钢朽缎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缎,他们就讲窜:“车是由人来驾驶的磁丛。因此遁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全司媚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潞槽搔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搞廖。可以这样说缮蚂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鸽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带档式。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妊。其中当然有标配的倦蛾潞,也有选配的采酱,组合成不同的配置本。这里我稍微着重介绍一下坦,沃尔沃的City Safety城市安全系统呢僳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统欺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咳。在2006年的时候扇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毋菏。第二年也就是2007年鼎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能落,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孺。2008年伐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety看,成为一个技术子品牌谐容喀。之后的十年中这套系统不断地更新完善半,扩展了许多新的功能烹,比如增加了行人探测配、自行车探测究娘墙、大型动物陌铰兜、路沿和路障探测与避撞功能俱嫌奶。    避撞系统为什么这么重要呢长改必?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车围、转向功能的话率抚许,一切都是空谈扯踩锻。想象一下味查落,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车们坞,这将是非常严重的问题缺陷胸退。避撞系统的工作机理非常简单快祭肌,首先是探测控葛,然后是评估决策枢,最后是干预募茧,包括警告或者自动刹车殴。    首先是探测酿烘。相比以前瓷霜剁,探测功能已经取得了巨大的飞跃氨卫。从单个雷达到多雷达和摄像头板勾,并结合多传感器融合算法衰位。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阜贝都。    接下来是决策公赋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蛊客。但是你在路上开车路,特别是中国的路况煞立孰,不可能前面只有一个障碍物其。所以随着多传感器的应用全举,现实需要更先进的威胁评估算法顽,可以同时考虑多个对象涸双。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咯税培。随着更复杂的传感器和威胁探测能力据,你车周围的一切都可能是潜在威胁划收乏。    复杂的算法肯定会增加计算量澳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估醋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剿,有必要进行适当的简化公。但问题是怎么简化捷肖?比如现在大家经陈迳湍。看到的中国式过马路相粒许,一群人一起走拧疵此,走到路中间渡,可能有几个人继续往前走嚏休柔,有一些人停在那里洼菇碉,另一些人却往后退泡耻,这时候要判断预测是非常复杂的够。所以磊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氨可吐,使得警告和干预措施如何定时都罢镶、提升相关性和可信度始终受到挑战疥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霜,才能提高决策的相关可信度箔。    最后一步是干预涕。判断之后还要有一个干预的策略娜迪乒。干预一般是两种阀,先是警告茎氖,再可能干预扔耸。怎样警告呢士?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告香,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恰。如果没有可感受到的威胁存在关身,原则上车辆不应该警告驾驶员桑谦扣。这是因为蔽,如果还是警告腑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因傅突,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梗揣。时间长了之后袱,他就会把系统关闭或索性换辆车都司拾,在中国的路况环境下拿牡纳,如果一路上都是不停地警告娠,这的确是个问题波璃。    警告只是一个声光或振动的信号啸问,那么在警告之后抱搬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尽耿?我们的策略依然是晨耐拍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搅愁殴,否则车辆不应自主动作梆郊,理由也是刚才所说的丘防匈。可喜的一点是粪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虱,自动干预所需的时间大大缩短了费太,相比十年以前舒裂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能害。最后一点惨付,怎么协调人机界面隙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异律床嵌,也将是一个很大的挑战棋。    刚刚讲了很多避筐雹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啤。首先是效率问题盘紊孔,要调整警告反应的时间泼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肋差京?警告干预是否可感知与理解澳?第二是相关性骇先嫂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酪?是正确的警告武暑,还是漏报或误报嚎?比如说路前方有一辆大卡车宪纷沛,系统把它误认为是高速路交通标志牌笑,而不给任何警告碘陌轮,这个明显是漏报率沥。但是反过来说腥疾埠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蒂锣,从而警告干预侍叔,这个就是误报栋卜,这也是第一类和第二类误报的区别蓉愤。最后是接受程度尚歧,警告是否很高程度被驾驶员所接受锤、并配合摆肚坷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭较伯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纲廊,所以这三个因素之间要互相平衡笨脆须。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目京吗羚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术判、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目臼橙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶年嗓?是不是因为最近自动驾驶虱攫间、无人驾驶炒的很热拟噶?同时还有一些顾客在问普巴,自动驾驶以后粹蜡汉,我们的驾驶乐趣在哪里布飘?因为很多人喜欢操控秦潜,喜欢在山路或者赛道上开车浮共。    我们完全理解这些考虑帽软曝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焦,今天早上我走的是中环囱磨,走走停停菊冯撮,就像这幅照片中般的拥堵扭谋挎。当然咯宽,交通拥堵也不是中国所独有厦百,随着城市化进程的加剧偶剃棱,这是全球性趋势畴扑。请问这样的驾驶乐趣何在删踢?    除了拥堵阂瀑,还有安全问题茄忿负,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量线酒。城市化的发展也加剧了空气污染纱省,以及可持续发展与能源的危机咎乳。对各位顾客来讲皖糯靡,还有实现实时互联和出行便利的需求宛。    所以关葡,自动驾驶对社会化、环境和经济带来的益处是多方面的芹旗俯。首先膏堡搏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缮蚕响,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藕多虱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓮尼,即使提升不到100%安全蔷,但是97%风、99%可不可以氢?自动驾驶还能连带产生其它的好处礁,改善拥堵故、节省能源消耗柿驶、减少大气污染犊阿鳖,以及使旅途时间利用更高效卤妙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓢煽,但我们说肯定也有挑战褪,世界上没有免费的午餐襄惟交。对于使用者来说赖,有人机交互的挑战徘。还有失效模式控制奸,万一系统失效以后势,怎样用冗余系统来后备控制弹暇。有跟其他车辆系统的交互飘,你不只是一辆车单独行驶在路面上恼己。怎么感知环境毕卑和,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知偿守。还有最后一个芜姐,再好的系统湾橇,当顾客不当使用的时候缕灵,怎么做这方面的技术应对处理趣。对于车辆设计来说莆,还需要各种各样的冗余系统做后备淖,确保自动驾驶安全覆翠甸。    其实谅,自动驾驶不光是技术问题败,更重要的是对社会和伦理的挑战饱,大家是不是能接受旦?首先苟,什么样的商业模式挡,是我们现在继续卖车的模式划,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讽胯。基础设施的改变境莽,比如说车道线刹瘫罐、公路标识的统一遁秋,这也是非常重要的人钉。还有保险公司是否接受垢坝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丝。最后是公众的接受程度佬雀,法律和法规的约束苟额侠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注假败乱,从而也引发了很多相关的讨论吧侯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搐?我们非常明确掇倍,这也是一贯的战略哄帽喂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者黄赣。    这里举个最近的例子辞登,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陌烈,已经在欧洲量产上市蛇,今年下半年也将在中国投放市场查。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皆氖戚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坪零,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脓棉,而无需跟随前车峦斡哥。要知道泌统逗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嗅函。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唤,那就是到2020年魂釜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蕊猫兑。这是沃尔沃汽车庄重的声明可木静,也是一个非常具有挑战性的目标履,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闪渐素?    我们认为首先要充分研究词,通过真实用户与真实交通渭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瘸被坪。还要多方的合作犀锋,沃尔沃汽车通过与包括供应商蕊、大学研究机构锋,以及政府部门在内的强强联合把惟草,来应对全球挑战饯。自动驾驶之路没有捷径坍,就像练马拉松一样赊哗穿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步节、循序渐进的哆涧另,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全猎监居,我们走的每一步也都要以安全为核心杀试。我们要以客户为导向灌席,通过提炼典型路况饭疯,悉心定义测试所用的通勤道路妙羔卧,同时尽量控制风险恨田。在技术成熟之前率,必须反复的测试掸沧斗,以保证安全与可靠悄话耽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坏坡:要验证对社会和经济带来的好处挥,是不是适合当前的交通环境汾,顾客合并、社会公众的接受程度第,还有道路基础设施的支持是不是充分牧,与其它车辆和道路使用者的互动令,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喉,真正的大规模测试将在2017到18年捕脯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乖且。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目形吻舒。    上图右边是哥德堡市区的地图埃难懦,这条环路相当于上海的内环或中环棠擅,即城市高速交通路挺潜单,是没有行人釜裙径、自行车溃塑,也没有交通信号灯齿废。自动驾驶测试者是租赁顾客溺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奥境。在驾驶过程中缎加法,允许处理其它事务滦了,从驾驶员监控到不监控鸡程坡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术南魔。    这里我要讲个非常重要的概念巧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寺,驾驶员还是负责监控和指令街,必要时漆秤,还应尽快接管人工干预汞,所以还有不少局限性境诧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控硷,车辆负责监控交通环境湃,根据路况决策和反应赖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沉杜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能础,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挟纫钉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卑楼琴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骡,驾驶员需要对驾驶负责侣溜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泼炉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶溜本垂,或者SAE第4级的程度寥遂狙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诞咸擅。可以看出麻,这是两个阶段之间非常明显的分界线蠕砷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杆零脑,简单地讲寒,是通过多传感器融合呸态幢,包括单个或数个摄像头广、毫米波雷达吩莲、激光雷达劲填、超声波传感器等谩,加上云端和高精度地图型吾,来感知周围环境波,评估路况和交通状况吃苯炒,相应决策与控制楼,最后通过制动荚、转向和发动机系统来执行干预殊咆兄。处于安全和可靠的考虑截,我们有备份系统凶畔漂,冗余的执行机构目南枯,万一其中一套系统有问题道铆桅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶欧盗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辖陕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吕鬼的。2017年困,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悍钾,随后我们将在中国瓣石、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冯绞绍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湍,自动驾驶的远景又如何襄抄兑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仆。如果大多数车辆有自动驾驶功能髓苫端,车辆可以与人琴江、车硼剑、路互相沟通铝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放份鹊韭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蕊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冷墨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺燎咎携,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心得耽吭。 责编品避那:李芳" "   从很多角度来讲副,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的观绥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酮潞盒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虚互,国产化是必须的道路醋朔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家希,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逻豁,能够接触到更多的消费群体氨昂。在网络发展策略方面轻俄,我们会更加看重网络的构成形式盼疗,像城市快修店逗、售后维修中心扔、维修工厂等戎骚艰,主要目的是增加服务的便利性迹翅矩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恕伙。    上周末(7月29日)桓,在接受采访时哭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饶,回答了中国经济网等媒体的提问前降,内容涉及国内高档车市称蒙ケ,宝马在中国市场的发展战略究勃肯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士承兰,年轻悸、专注杉,富有亲和力;与媒体的沟通自然骑绒迟、坦诚桶孙惮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狮毙料。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时覆酷省,刘智说判,中国经济发展已经进入一个新常态混蓖,就是从高速增长进入一个健康第、可持续性的增长溪宠。但是掏腹,随着经济运行质量的提高筹暴李,每一个百分点的增长怀捻坡,都是一个不容小觑的数量土瞬骗。把这个结论放到豪华车领域蹄,我们所存在的这个行业械,应该不会有前几年爆发性的增长超冠,市场会以一个比较稳定姐、健康恫任搅、可持续的态势继续发展圈葛。就宝马而言杉坛芦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赂。比如卸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酷乃郎,而是把新车书娠、二手车阜僻陀,技术保险沮,国际式售后服务一起发展浚阀,我们叫“利润四驱”殿匆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展表肆。    今年抽佬,在集团诞生100周年之际峨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渺拧。那么速棵讳,这些战略在中国市场怎样“落地”郎?刘智谈到煌,宝马集团刚推出新的第一战略晒却深,其中的很多元素不仅是契合中国市郴糠橄尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慌渤。他举例说拼对卉,宝马提出的智能互联概念社瓣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上季,领先欧洲10年以上怕萄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贸时暖。再比如新能源方面台。中国政府强调式甸,到2020年新能源车要达到500万辆乒担。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孔,包括纯电动和插电式混合动力车型盘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV几。所以在新能源车领域济,宝马会加大对中国市场的投入扣氮奖。因此巷眠镰,“从很多角度来讲躲磺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”档,刘智说瑟楷图。 BMW i3    随着本土化战略的实施抒,高档车市场国产车型所占比例越来越大稻嘛。那么锯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垃迷金?刘智介绍说篮,目前嗜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系途怜缄。在几大豪华车品牌里面喉臼歪,就进口车的销量来讲椿,宝马应该是最大的师裙。我们对目前的状况还是满意的戏。因为这本身就是在我们的商业计划内烩订。    至于将来日,刘智强调式蟹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功禄淬储,必须在中国取得成功牵偏,在中国取得成功沪鼻吮,国产化是必须的道路”版俗奈。所以吴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瑟部敞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娇贬癌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谎笨。不久前摊佰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挨缕京。从长远来讲帕绥钝,国产车型的占比会越来越高镣。 全新BMW X1    近年来嵌鳖拳,高档车市场经销商层面的动向备受关注忌蛇杯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徒?刘智认为叮累内,应该说却宽,这是一个行业性话题触。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湘,在厂商给予经销商更多的支持配合后七,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烹码跑。就今年上半年的情况而言匡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的莆李菩。对比去年的数据橇,我们发现粪饲,不管是在新车毛利浮,还是其他业务板块睹革,尤其是在售后锈、二手车浪捂层、金融保险等等几个业务板块扰山看,我们都有了明显的进步火磁狸。因此藕乳,他觉得鸵策省:“目前箱,宝马的经销商网络是非常健康的”曝妥继。因为临敬,随着中国市场的不断成熟洗寐弗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炕砍。从厂家的角度来讲弯徽,我们也不断调整新车的供求关系辱萎,调整车型的配比嚷,调整商务政策拼惫。综合下来殴鄙唾,应该说目前宝马经销商网络衰弓僚,处于一个非常健康的可持续发展状态颈。 全新BMW 7系    那么挪按赂,比较以往灌局料,宝马在经销商网络的拓展上溶徊,节奏会不会放缓一些泄?刘智表示侧,在经销商网络上漆篓,我们仍在稳健进行拓展皋娘,一步一个脚印地往前走倍挨。从绝对速度来讲婪,或者是从增幅来讲炊残,因为基数变的越来越大踩,所以这个百分比是越来越低的蕊,这是很正常的氛蠕亲。目前岗寞骂,我们全国的零售网点超过了五百家蛾,覆盖了全国所有的省市自治区迷糜柔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市儡焦湾,覆盖了很多中小城市怪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妓哨。在网络的发展策略方面扣弗疗,我们会更加看重网络的构成形式倒娥,并不只关注于网络的数量得。所谓的“形式”就是像城市快修店朔晨蝎、售后维修中心菇、维修工厂等等一系列的体系概念芬傻事。主要目的是增加服务的便利性甘递柔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务褪汇。对于经销商钎开,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巍,让他们有一个非常健康良性的发展尝锤忙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 A