这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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惊险!一颗小行星近距离飞掠地球

开评:两市小幅高开 沪指涨0.04%

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与会专家认为颈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牵姥雷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险禾、热稳定碌、无热管理循环疗性熬、热冲击循环式、被动传播电阻)逢硅,电性测试(短路绢呢河、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莽性齿、掉落蛋舰、穿刺阂蓟列、翻滚徊幻传、浸入冗、压碎)的安全要求舵。但是煤磋屑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爆裁施。安全无止境伴姜,提高电动汽车安全性菇细萍,还需要国家久、科研机构烯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力补欣梯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中散贬呵,也曾不断出现事故羚氮,遇到挫折是任何事情发展的规律热宿。因此龟边,对于各类事故叭腐盯,电动汽车各产业链不应止步不前藉雇己,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的任,要让安全成为满足一切功能的首要条件咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   上海车展开幕前一天努炒玻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刊变浩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瞬顾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌栓?北京现代副总经理镰簿傅、销售本部副本部长吴周涛表示冯,目前北京现代47%的客户是80后和90后驾菠校,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扯。“他们对于服务有着完全不同的需求巍怖。比如服务要定制化暖,手段要智能化挪合对、科技化访棉题。同时篓枯男,还要预见到他们的需求并满足色抠。”    如果说此前怠米茧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争千玫耻,是厂家产能的竞争其褐脑,那么未来则是客户的竞争痞菇架。因此倦靡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”煎佛恃。“意思就是享受你还没有想到的服务缝萄。”吴周涛如此解释荚虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢崇驼?据了解库范棋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梅非猎,升级为对客户用车生态的全面服务返量,基于互联网科技的进步行忙淳,先于消费者预见需求瓷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挥巢噬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菏卜、智能簿、共享架奢,以及个性化定制的智慧服务体验景温。    具体来看慧宏,北京现代将率先整合官网闲、呼叫中心痊钉、4S店透明车间沤乓、服务App拼浅喀、娱乐房、地图次黑、语音控制魂、智能搜索等服务功能魏巴,并将其聚合到车机上酥,成为用户的车载生活服务平台任法。它就像一艘移动的生活航母劫鞋葡,无论是餐饮抛、娱乐割、购物的生活需求畔稍采,还是维修措房粳、保养的汽车服务炯吃,都将以车为桥梁秸邦拭,实现信息互通帘午。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搽,还能够通过在线直播的方式裤拟,对接车险、检测举骚水、派工凳、维修驴、洗车力编乱、交车等服务的全程进行智能监控宝侯某,实现人车分离式的售后服务仿攀换,把客户彻底从4S店里解放出来荆腹,为他们创造更多自由生活的空间纠斡。    值得一提的是痞侯,在“汽车共享”大火的当下抄戮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绞体,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慈谁。“如果只有5%参加到共享汽车当中纶墓富,那也有40万辆的规模撇,这是目前任何第三方平台都实现不了的休。”陈静表示竭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贡谐耻、售后代步车力漆、公务用车也会参与进来聊倡材。“我们希望融入大潮费沮,积极参与这种尝试芦黔弄。”    除了全新服务品牌的发布烯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点违匠迟。据了解氖聘事,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刊乏,通过平直且富有张力的线条汤,充满力量感的车身轮廓胎娘免,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格委瘸。同时惠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潜,匹配7速双离合变速箱虽扮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钡。    “新一代ix35上市之后赌樊,北京现代有全新胜达秆堵、全新途胜潦糙兜、新一代ix35途、ix25四款SUV产品挛狙寝。通过这样的产品布局蝗项嫡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郴甩。”吴周涛介绍说肛梳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汐翻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求衡矩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点饯,本届车展除了新一代ix35担懦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呛。新车延续流体雕塑2.0设计风格勿剂楔,对进气格栅巨负捐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搅付,以DAW驾驶员注意力警示两黎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毙伙,为消费者带来更安全的驾驶体验坝戮。    除了两款新车外酞,北京现代还设置了技术展示区棺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果檬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乡萌怠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酚晾佛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坟坞。    2016年泰究,北京现代实现产销114万辆案丹史,超额完成目标半娠裳,保持了行业第四的市场地位洞墓。今年北京现代即将迎来成立15周年那,也是北京现代从800万用户基雌纳濉,迈向千万用户级别的重要一年仇宛。业内人士分析电,在后百万辆时代到来之时课里,北京现代不仅在集合全球化的领先技术府典磋,也在不断践行本土化政策蹈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  5月10日脯疙汉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渤较,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业境吨材,人们的关注度更高碱。在今天牡离,汽车产业主管部门宿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绵歼,其中指出搪:“中国企业寄燎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”都逗清。   目前在中国汽车领域皮剧逼,舆论将中国品牌分为三类森卉驰,一种是例如长安赎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捻,而且成果显著剿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怒秦,这些企业通过内部的改革风湾,已经形成了正确的发展思路闷,尽管在终端销量上尚未展现成果竭冕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”长暴物,始终有一种“捞一把就走”的心态揭吩倡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亨撼,在市场赚取短期的效益饭闪恰。   苗圩在撰文中指出洽顽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力高莱疼。企业投入资源颈颧公,通过设计开发廷拿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攘林阜,包括物质价值和精神价值犀剑宛。但是话眠,这个价值需要在市场交换中转化为货币露唯绕,才能完成“惊险的跳跃”奇程,成为企业的收益红。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峰盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绒翠,中国汽车很兴奋倦便茸,但正如苗圩在文章中强调鼎锚版,品牌建设是长期而艰巨的任务踏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”董。这同样是中国汽车品牌需要思考的级巴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窘缴层,通过仔细研读疙驼,将其中核心思想与观点标明魂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夸坏,党中央搐瘸贬、国务院就振兴实体经济秸棉、做大做强制造业做出一系列重大部署秋,对加快质量品牌建设提出明确要求攫普岁。习近平总书记强调睫辆丸,“推动中国制造向中国创造转变钱、中国速度向中国质量转变岸胸、中国产品向中国品牌转变”庆收墒。   2016年夕,国务院部署了消费品“三品”专项行动阿累,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》慧违樊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力空,提高有效供给质量耿哪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镀凤此。   近日激嫩,国务院同意设立“中国品牌日”握,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秃阂,体现了全社会对中国品牌的期望厂险及,为建设制造强国指明了努力方向疗皮翟。      一磋秽识、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佰寂疗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颧侧弊,代表着国家的信誉和形象软。品牌发展是一国由大变强的必由之路匪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志稀。   品牌建设助力制造强国战略灌钱备。 我国是名副其实的制造大国脆蜗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务承田。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”投纺哩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陵寥,产业转型升级势在必行痞裳,迫切需要加快新旧动能转换母疮复,培育面向产业中高端的竞争新优势木。经济发展规律懈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猩抒权。   品牌建设推动供需结构升级般究杰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蒜径,重点任务是提升供给体系质量胸眯,提高供给结构对需求结构的适应性喜能帽。品牌是连接供给与需求的纽带解己,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恐,引导需求侧消费升级幻碗,提高供需两侧对接的效率牟赊跑。   品牌建设促进实体经济振兴陶仆窘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缺斗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驾摔。企业投入资源颂,通过设计开发察、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗽,包括物质价值和精神价值唉薪。但是瓣,这个价值需要在市场交换中转化为货币傲迫脾,才能完成“惊险的跳跃”草究卉,成为企业的收益翔苇亨。能不能跳得高汇煽控、跳得远斧狼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知誊。品牌是价值和信誉的载体漓肺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力素盒背。      二杰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镣,科学地阐明了创新挫酷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帝攀。从品牌建设的角度看恳,品牌需要“中国创造”朴,没有创新耸悲,品牌就没有差异化的魅力列镣须。品牌需要“中国质量”控烫,没有高质量晨,品牌就丧失了价值的基础忍。 近年来耗殴旧,面对国内外严峻复杂的经济形势程,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丛耍、国务院重大决策部署卧片,认真研究我国工业发展的阶段和特点荒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孔。   把握规律蹈,找准抓手弟抚骸。要坚持质量品牌工作整体推进揭灸,引导企业在设计开发蔼魄科、生产制造和营销服务的全过程建立全员榷堪淑、全方位的质量管理体系芬填版、诚信体系和品牌培育管理体系坟,以培育有竞争力的品牌为标志篓辫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鲍亢。   积极履职辩肝,统筹部署炽。2011年齐醒,工业和信息化部会同发展改革委容、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》稀不函,进一步推进品牌建设位北。2015年孪,推动出台了《中国制造2025》筹八棉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淌。去年葱箔露,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划交钳,部署了全产业链质量品牌协同行动龚闷、优势和战略产业质量品牌护航行动昆波、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咯畦。   持之以恒蛔戚,扎实推进累岔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宫。   经过多年的不懈努力还奴,我国品牌建设工作进展顺利风概肯,取得了初步成效涸季。目前维镁钩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饭榷婪,涌现出251家示范企业棉渡。根据对示范企业的调查堆怂轨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%囤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宋,企业经营的质量和效益得到明显改善扰。同时掂隧,重点消费品的定制化匹、中高端产品供给比重显著提升瓷,定制化服装消费增速超过30%刊锻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弦窝。      三判伎彤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粮,需要社会各界齐抓共管葱渭虏,合力推进乃。下一步磨踌,工业和信息化部将发挥行业优势稼河,深化推进品牌建设唬,加强与有关部门密切合作白,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绣底妊,努力开创工业品牌建设的新局面地颈。   坚持企业主体旱,增强品牌培育能力筏。 引导企业增强质量品牌意识典磁扦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛋邻。坚持试点先行通、示范引领娠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设褐苯上,促进企业品牌与区域品牌互动发展淮坷饶。加快制定品牌管理体系标准菱,组织贯标推广愤逗。加强质量品牌宣传匣控,弘扬精益求精的工匠精神歌量,扩大自主品牌社会影响驶,激发企业培育品牌的内生动力葡汇舅。   落实质量为先何栏密,加大支持引导力度垛。 贯彻实施《中国制造2025》刺,落实质量为先的基本方针拜,加快推进质量品牌提升行动婚颧。发挥制造业创新中心建设宪疮茸、智能制造接、工业强基等重大工程的支持作用廷氦,引导企业加快工业化与信息化深度融合淀,运用“互联网+”匆段、大数据等新一代信息技术纪叫纳,把握智能制造陪、绿色制造侯、柔性制造等产业和技术发展方向讼需刀,加快培育自主品牌涉粪饺。   鼓励创新设计晤,丰富品牌差异化定位羚修陡。 完善制造业创新体系甫胆卷,加强关键核心技术研发鲤忱然,推进企业技术中心建设桥彪翟。在重点领域推广应用以绿色肌牢、智能奠膳、协同为特征的先进设计技术蓟坞赂。建设具有世界影响力的创新设计集群寡琅,培育一批专业化的工业设计企业卵魏遣,鼓励代工企业建立研究设计中心努剁粹,加快培育自主品牌册伺。   实施重点行动江健城,促进关键领域发展黄。 落实消费品“三品”专项行动街滴鸿,支持消费品工业向智能韩、绿色垛、柔性和高效制造发展轮苏。增加中高端消费品供给男誓晃,促进产品向高性价比优势转变任。大力发展智能鞋粒、健康消费品兄蛋,支持发展民族特色消费品统哨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淑迫,加强产业市场研究和需求预测辜,科学规划产业布局顺羔、供给定位和品种结构潘纠惯。 实施中国品牌“走出去”行动钠,贯彻落实国家“一带一路”战略貉困,推进国际品牌共建共享含碾颇。   完善公共服务阜,支持质量品牌进步礁倪。 建设质量品牌专业化服务平台绕节荡,依托中小企业服务体系井煽,提升服务平台的质量品牌服务能力呻骑。构建质量品牌信息共享平台鳖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漆兑豆。完善知识与人才开放共享平台肥袱豢,依托企业经营管理人才素质提升禄傻杰、专业技术人员知识更新等工程刨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员葱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台观年,促进科技创新帕穷溉、成果转化和推广应用灵负借。   加强技术保障瓣,夯实质量品牌基础舍丘儡。 完善产业标准席、产业计量瘫吉定、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设黎镶绥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关礁南,推动质量升级吭。引导企业增强研发创新和系统集成能力疽,创新制造方式和服务业态免,发展定制化生产美,满足个性化需求屠备沪。鼓励企业发展现代销售体系阂,在品牌传播曙吃、顾客体验和销售模式等方面创新发展兢。   设立“中国品牌日”丢屡幌,大力宣传知名自主品牌 兰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新算哄南、质量精良讽卿点、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值才崩。品牌建设是长期而艰巨的任务炕塘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盯沽,以新理念引领新发展示,持之以恒地不懈努力坎冒,共同推进中国品牌迈入新时代境烈嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   5月5日裤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镁漠艇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人壤、董事长李斌就中国汽车升级之道怂哩、互联网企业造车小串、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乖传塑。    近两年互联网造车企业纷纷入局驰,被称为“新造车运动”戎。徐和谊开玩笑说泰垛潜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镜舅俗。”他说底推:“我从传统汽车的角度看弟辱刊,就是不服!”徐和谊解释道公磷胃,李斌做到的他也能做到断女募,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巾。    徐和谊认为扮男,最难的不是做产品壕,而是做品牌誓,尤其是国有企业体制下做品牌摩家。建立涧、培育一个品牌夕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜕浮卢。他举例说澄茫,蔚来汽车在东方广场建体验店拾煎燃,那叫“烧钱”便,国有企业就不能这样“烧钱”釜。但品牌打造的初级阶段嘲,该烧的钱还是必须烧的耸龄。这就引申出国内传统汽车行业叛姥派,必须加快加大国企的改革步伐川烙,从发展角度惮僚镭、竞争角度差,必须改革牛嘛锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耻河芳,希望未来产品不光是一个出行工具厢镰兜,而是一个用车的体验平台卑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弟蜡餐,而是看到与用户交流的新机会瀑外额。从互联网入犁、移动互联网手、移动社交发展趋势看洽吭,与用户关系会让汽车发生深度变化队,体验会变得更加重要箍砍晨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业署淀韶,新车企应该走什么样的路氛滥陛,徐和谊认为唱雹,条条大路通罗马撅,但是路和路是有区别的坏虏躬。他认为全世界只有中国能做到一件事悉盒:传统车企和新生力量深入融合婆、发挥各自优势咐抨,结合起来校钨,这条路可能全球谁也做不到钉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盼棱苇。徐和谊透露吐洁诡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凑牵辜,很可能这轮竞争驳,十三五末咎,再过2至3年耸慈,肯定会出一个比较好的结果垄霓宪。”    李斌也认为舜但肩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大曹妨,这跟传统燃油车情况不太一样险坟。他干脆表示膜担,国外品牌在中国是没戏的抖楷,因为智能汽车需要本地化的数据夏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快公。蔚来汽车在三电森、智能电动糯、包括制造方面都跟其他企业合作处天鼎。李斌强调毁:“我们是很尊重制造这件事的专业性粱。”谈到合作设糠谢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炬:“我们的南京工厂投入十几个亿撩叉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作溉,不是简单的代工管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚洛:李芳" "   据雅虎网站报道老统,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示房方,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现曹畦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炔拜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脱窟潜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务马逻。”    他指出桶导掏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犁搏帕。尽管我认为这可能还有很长的路要走炭湾孩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鞘题播。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍京,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弯彭姥。    当前誊堑立,特斯拉鸡毕浇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渤篓融。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中水棉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姐宏,并将其带到了Uber密烯。    去年踢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中共行,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啡接舰。特斯拉CEO马斯克表示皇瓦低,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诞和。    马斯克认为盯纳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桨氦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呐撼,要远多于因人为失误导致的事故辈频,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碾都,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伍人眉。    他表示绅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汤,那将是一件非彻蠲瓯ィ好的事情平受。但对于汽车保险公司来说必,这不是件好事绩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后降蚂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称心:“我觉得这种影响很明显藤挞淮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去癌纯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淑冗稀,全面惕铜糜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题多浇,阐明了个人观点肌其怜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的渭、客观的看法肯鹊惋。    报告摘要凸古:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粕率辽、导入期能、快速发展期与成熟期四个阶段汞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凭皋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吕催苔,很值得我们借鉴拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膳统蝎。如果不加重视筐,终会酝成大祸毙兰。    *韩国的电池产业佃卫经,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墨扛,我们必须面对这个挑战喇乱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堪,它会带动未来汽车消费新的革命查粪茫。    *任何事物都有两面性貉,政策也是这样舞仓。补贴强度不足撼团,难以起到激励效果兽偏辉,补贴强度大了滤途谁,难免产生对技术发展的不良影响韶菜乳,也包括少数人铤而走险骗取补贴浅播。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一勃完管、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展咆拌,从国家科技项目立项至今已经接近20年郴黔桂,可以说产业发展已处于世界前列掣。2016年届粉糕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车成溯,累计销售95.5万辆莲话,取得了令世人瞩目的成绩晾遣。有些专家认为瞧输,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巷,我的看法不是这样氖斡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洽、导入期兢铆、快速发展期与成熟期四个阶段藩钎。导入期也称培育期钮捶攻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妥我孩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芥凑,当时就有舆论认为窘摔,我国新能源汽车驶入快速道涟,进入了快速发展期舅波。然而到了2016年便回落下来昏卷苯。现在分析起来哇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孔瀑济,造成了数据中存在一定的水分醒。随着国家对骗补行为的查处籍内瓣,今年的数据逐渐回归正常挤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势且触,有可能会得到一些错误的判断素,导致过于乐观的结论犀杭镣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丘,除了观察数据的趋势外粕,更重要的是看产业发展的推动力扰矩寒,是国家政策为主还是市场为主铃说。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持计究,补贴政策还不能取消姬饭型,基础设施还很不完善抡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平报矫韧,产业链还不够强壮与完善纬卑肃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抗狗丧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碳那偿,工作量很大界世狮,切不可放松努力控,让已经启动起来的产业发展放缓下来颓邓逗。    依目前的政策设计促,我国将于2021年取消补贴炔轨,代之以环境婚、能源为因素的常态鼓励政策皇。也就是把2021年设为一个转折点耿垂势,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钉到。期望实现年销售量达到二窜、三百万辆以上缴,能够占到汽车总销售量5%到10%孟加。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段插奇。    二井棉法、如何看待新能源汽车的碳排放魔跨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邻齐粮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芯陛撩。我认为许多人有这样的疑问是正常的顷局屎,因为至今还没有一个权威的科学数据屉聊哥,来告知公众电动汽车的排放是多少伟党?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法欧。    电动汽车行驶过程是零排放朔槐,这点没有疑问情苦。但发电过程是有排放的郝盛微,不但有二氧化碳排放潭刀翘,还有导致PM2.5的有害气体排放木。所以简单说电动汽车是清洁的瀑,是不能令人信服的僵,需要拿出数据来湃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返晟危款的新闻报道骋番,受到一些启发扩难部。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数峨柔蝎,即“碳排放因子”嗓。根据新加坡的实际情况署,标明每消耗1度电惹,就要造成500克的二氧化碳排放矮杜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升担矗,即每消耗1升燃油喝恋梦,就要产生3000克二氧化碳排放迪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放佩。由于特斯拉的车重绞同供,耗电量高菩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刮杠金,尤其是在夏天开空调的情况下洗,百公里电耗有可能到40度垦,因此被纺耷彻担款破。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裴瞥,很值得我们借鉴梦硼层。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究四十,据我了解定性的结论比较一致念,定量的结果存在不小差异裁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滔泊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸿槐售,其清洁技术水平也有很大差异赂霓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氓,发布我国的“排放因子”权威数据来艇葱,并定期予以更新改涟睹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钳。    比较我国和新加坡的发电情况礁,新加坡百分之百都是石化能源发电芜购拼,而我国的发电能源结构里骡,石化能源约占70%嫡,可再生能源等非石化能源约占30%朵茨冕。全国平均来说肌嘲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轻倒款。而且按照现在国家电网的规划来看抒涣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例起九椭,我们发电的能源结构会越来越清洁阿讽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大趣横部。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”徒俄,来估算一下电动汽车的碳排放诚胳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鞍,可以算出其碳排放为100克/公里室,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车材,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辜界。可以看出一般情况下抵赖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哄碍奋。但是如果电动汽车过重里呈杆,电耗很高蒜萄,就不能算是低碳产品挟瞥,甚至不如先进的混合动力汽车颧厕睦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惧,但是我们可以认为兔故琉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下磁舞泌,耗电越多侥,造成的PM2.5有害气体也越多筹牢瞥。因此咯杠,从治理大气环境考虑肉宫,我们的政策应该鼓励低电耗产品锣秘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挪墙改。    三兄力埃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展广措?    这个答案是肯定的禄。我做过一个简单的计算毛,即使到2030年乏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沉奉贤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓶苛。由于大部分电动汽车会在夜间充电阂醋盲,可以利用电网的低谷电时段来充电舱素兰。目前我得知的峰谷差是20%到30%糙泪沪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卢到,不但不会给电网增加负荷四势,反而可以帮助电网储电杭补。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搞,在白天电价较高时段将电售回电网坞邯邦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碑赶,这个系统包括了屋顶的光伏发电棉贡窜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈封荚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鳖隶欢,采用分时段电价悍。当然逆瘫添,对于需要白天时段充电的一些领域宪,如快充公交镁秆冗、出租车与物流车等错贰谜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兴柬。    四嘎嗽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败链。现在出现的火灾问题比较多节矢,所幸还没有造成集体伤亡倡太,但是已经给我们发出严重警告论拭活,如果不加重视必忍忻,终会酝成大祸敲笔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茂浩朽。    电动汽车的安全要以预防为主唤吉,要从产品的设计做起鞠,然后是生产过程的严格控制割,不能将未经严格考核的产品投入销售厢盛妊。电池的比能量越高断,发生火灾时的危险性越大虽攀,因此要求有更高的安全性技术杰惯翠,试验考核应该更加严格哥谜厦。尤其态梯当,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凛蔑,因为客车上乘客数量多蓉,一旦出现火灾逃生难度大嚷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晤,为满足新的标准增加成本是必要的取。对于纯电动客车耪帅悄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池固,既安全又经济童桶遁。    说一下安全监控网络边。我认为重在实效喇弯。我在几个火灾事例中了解到廓柒罕,火灾发生前其监控网已显示警告信息定迷,但未引起关注与采取措施竞欺,说明安全责任不清嗽陆,监控网站流于形式撇,主要是供参观用捎吝。    五卑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题反霸,大家都知道祭,韩国的电池产业帕耸哇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战位,我们必须面对这个挑战疲篓话。目前有一些原因扦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滴七酥,也给了国内电池领域一点时间不戌。但是说娥鹊,如果我们自己不努力侧步豢,最终经不起国际电池产业的冲击轻,我们将会面临严峻的问题踌。    我国动力电池产业发展很快霖,一批创新意识强的企业正在快速成长糜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持查。但是总体来说必,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坛筏,产品的质量水平不高狠,投资过于分散獭季妙,到处建设低水平的小规模电池工厂童,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舞,缺乏战略眼光扩。这些问题需要引起我们重视与思考男。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败爸,没有一个强大的中国动力电池产业咯伶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业硕签,实现汽车强国的梦想又是一句空话埂捌秀。    化学电池是一个非常老的传统产品犊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度龄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金霜合,形成了动力电池百花齐放的创新局面搞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闹椿。因此啼篮逻,谁能够掌握创新的主动权捻,谁就有可能掌握未来电池的命运撼缄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腺福忌,但是企业是实现创新的主体请逢肋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旦,能够挑起这个历史重任谐糜胆,把更多的注意力放在创新技术上面善蛙。    去年参观宁德时代电池工厂时父潍赂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坎扛,给我留下深刻印象盖倡。图的中央标明安全性始终是核心伦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度譬猩、功率密度蒙擎谰、寿命与成本坍。在实现高能量密度的同时舍,要实现快充性能剁瓦滥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念般撼,向1万次20年迈进洪淖,彻底解除人们对电池可靠性琼鞍、耐久性的不信任贯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桥级碌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袖低浦,结束燃油车的历史力筹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标话韧疏,成为中国动力电池的创新巨人衔貌抠。    我对我国电池产品质量做过一些调研特莆,认为茄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喷分四。就电池单体成品质量控制方式饲,目前还有采用筛选的落后方法描怂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锤。这表明疽速曝,产品的质量水平低劣妥敢,即使交货的产品数据是在合同范围内瞪,这些产品在使用中性能很快就会变差了,寿命很短息。    目前兰川,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滑排岛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差股,但这也并未在本质上提高一致性凛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膘篙,不需要分压ò怼,标明这些产品内在质量是优良的弯祭胳。用汽车工业对零部件的质量要求就是敲塑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筛。恐怕多数企业都达不到殊咐,就这一点而言甲漂跺,我们与日韩企业就有明显差距狗。    面对严峻的国际竞争卸溯皑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缮勒,再吃不掌握核心零部件技术的苦溜坞。我们看到国外整车厂来到中国时另巴,都要把自己的供应链带进来沪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涛空慰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任录。我建议政府慌氓较、协会答剂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缕虐。    六宋诞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饶淡羌。它会带动未来汽车消费新的革命猩木迹,有助于解决城市的拥堵陶味、停车难讣巴瓤、环境污染等问题硼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坞础,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诗,是未来汽车应用一个非澄继恚好的发展方向炭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耗了。    由于共享租车提高了车辆利用率牡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌沾此啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显全瘦。又因为主要用于短途使用孤石,大大降低对续驶里程的需求定。从社会效益考虑琅歼灵,减少了空驶行程籍,意味着减少能耗与排放督秋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嘿凌,缓解停车难的问题钳配即。    现在篇淌韶,很多城市都在做分时租赁处蛾惫,但有的并不是典型的分时租赁瓮。A点借欢、A点还攀恐,规模小的例子不少梢。例如有的大学有几十台车在那里趣,学生租了这个车出去办事儿呻,回来时归还校园原处惊录暗。这种模式也是一种共享樊斧,但不是典型的分时租赁瓦忙榔。只有实现A点借X点还捷汗叭、并具有一定规模簧妇沪、使用起来非常方便任继,才可以算是真正意义上的分时租赁奶退。    除此之外褥借涂,分时租赁还有一个评价指标筛,就是车辆的运行率清滦峭,即车辆有多少时间在外面跑歧、跑的时间和停的时间的比例汉谷定。我考察过芜湖市易开租车妙,我认为是很典型的分时租赁冈。从数量上看宪,芜湖已经有两三百个站点订汀,三四千台车瘁,具备一定的规模;从模式上看赊曝僧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扔、X点还嚷碱。从车辆运行率来看谓捣,芜湖做到了80%狠曙逃。    此外坛肪床,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钉钵捻,规模也达到2000多辆负拷亨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茅,很有创新特色仟疲害,也有一定规模闪句。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盲棺搓,认为大约需要1辆/1000人口芜悲臼,或5辆/平方公里的密度彩胳送,才能够保证顾客较满意的租车成功率希蜡咳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吃衰,其租金仅是普通出租车的1/3处犬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腐歪。    作为共享租车的车型褂嘶磁,以高可靠性吐、低成本耐洞,微型车更为适宜且。共享租车要应用车联网技术桓,建立完善的方便于客户的使用体系既晒,实现手机注册仆回汞、约车笆舜、开车撕、交车湍凰胳、付费以及安全监控等肖悲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霜魂舒。我认为怀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奴嫉暴。为了方便客户顷肮,建立全国统一的注册收费系统十分必要纲够。    七豁、补贴退坡后柯,新能源汽车是否还能发展和倪捻?    从今年开始撇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烈。现在行业里有一些不同的声音馈珊啼,认为新能源汽车本身就是错误的事情识炉藩,它的发展依赖于补贴腥句,补贴拿掉以后十苛,新能源汽车产业就会死掉郡燎。我不赞成这样的消极看法纪陇。    首先在电动汽车本身的技术上铰,我们要有信心农尽碾。随着电池能量密度的提高哪捆,到2020年厢米霓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上横,规模化生产使电池的成本大幅度下降哀膘。从这几年市场反映看队架写,很多消费者开始喜欢电动车了讨标,他们觉得电动车很安静娩枷灯、很干净尚解年,如果自己家有充电桩土姐刺,使用起来很方便乖衬。目前渡东,面对全国大面积的雾霾形势缮喉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茧构,促进了电动汽车销售量的持续增长抨另孺,在不久的将来绊成,电动汽车将大量取代燃油汽车协。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫩颂伎,很大程度归功于国家的鼓励政策卉澜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的萍窘蹦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仕姓苯。但任何事物都有两面性伍洗,政策也是这样腻。补贴强度不足湾谜酚,难以起到激励效果坛,补贴强度大了溶胆,难免产生对技术发展的不良影响堤盾,也包括少数人铤而走险骗取补贴卜伎。这些就是事物的复杂性割裴汝,不足为奇扦欠烧。因为产生一些问题狠,就否定补贴政策是很不客观的输嫉陌。正确的做法是适时适度调整政策策,逐步实现退坡署,制定与能源巫、环保因素相关的长期鼓励政策沛,进一步完善推广工作的其他政策环境特,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷稗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言北,销量突飞猛进太,不仅在中国市场实现了大反转臀缺,以每年超过30%的增长率赶敛本,连续三年高速增长靖痛亨,实现反超课,在全球市场上来看共,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位穷乃髓。设计之变亭废,影响如此之深蜕烂谎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸薄讹未,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勉,都是如此吨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌取,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刃嘎睬。此消彼长腻,本来也是市场常态板吩遂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绣诡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现接葛裸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杉郝说,而奔驰则用了进击的改变滴扣。这导致了市场格局的变化窜。但在今年开始妥,奥迪要采用一种大胆的改变道。   在北京车展上檬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生称蹲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司记纷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甭肮繁。在采访中戮昧藤,马克·莱施特先生表示豢淌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茶膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是含夏,以奥迪品牌本身的三大支柱瘟,即“运动性”拱、“卓越质量”散呛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袱耿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丰。另外梗括,马克·莱施特表示叔认,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叙骸叔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腾臣挨。   未来溃钝,奥迪不论A惫、Q遣嚏瞬、R系列瘁,还是电动系列概斜驼,每一个车型系列都有他们独特的个性兜笛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纠辖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庭访。而且慕拳鳞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呻轨陛,在马克·莱施特看来熬,除了外观官,在内饰的设计上假,奥迪前进的步伐还会更大晤贺伎。   比如新一代A8挟傻破,大家会看到一个全新的控制理念饶豁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了海,全部操控都是基于触摸屏谱辩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囊拧藏,这将是一个具有革命性的设计捣。”马克·莱施特表示哇。   【访谈】   媒体房:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫂惫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盛?   莱施特驶插:中国市场当然是我们最重要的市场之一茅弟盖。比如马上要推出的新款奥迪A8蔽骗涂,我们认为80%的A8都会销往中国澜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上韩荤。比如衔歌,从车的前脸上就有非常明显的体现础,这个框架会做的非常突出常集灵,也会大量的运用到合金材料澜头。A8的设计充分突显地位感和身份感汕棚。因为我们知道中国的用户慌,或者说中国A8的用户群是非橙话遥看重自己的地位感和身份感甫,我们对A8的设计充满信心蛋。   Q2是我们量产车的一个预告拜饱票。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耙污。我们想把奥迪的A系列孤妓艇、Q系列谐贝极,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达软粹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型暮级妮。比如扰帆碾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荒辫诺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逞柏档,从而更多的彰显每个车型的特点逃奥。   媒体赏徽:A3未来会有怎样的改变竿欺氦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变萍?   莱施特损:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型藐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的激,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顶、表达力楔溜。   媒体菲杆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矮?未来设计会有哪些改变邵乏崩?   莱施特穿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菇祥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性堪煤评,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的品惰焙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扫铺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杯。此外陶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钝玩揪。   值得一提的是匣玩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势第,完美诠释了驱动理念纱免连。接下来所有车型都会体现出quattro的设计砷我颊。刚才我说的是外观的设计违,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大适。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竣,而全部操控都是基于触摸屏嚎歇识。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抬锑粮,这将是一个具有革命性的设计旱酬盛。   媒体窃涟:面对未来的城市交通更加智能化沽和、互联化蔚镀光、自动化的趋势美,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秒?   莱施特先生扒还貌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段峰姜钢。实际上沟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程暴斥背。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酬弄苗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发摔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梆祈,还是更多使用自动驾驶唤替略,所以我们设计的基点是用户体验唤岔。   设计开始阶段将先做内部设计发沽啥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臂,再去考虑外观应该是怎么去搭配雄犁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锋迷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谭刊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欣,因为我们真的会目睹汐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革安。   媒体融:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冈客栓?   莱施特箔赌唯:我们从下一代的奥迪A8开始脐抨暇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念具茄蟹。我们要做的是持续的删拿唱、不断的推进设计语言的发展妇,每一代的新车型都要再往前走一大步木惨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邪玩菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粕卢涉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秋酶,业界开始重新打量双方的合作趁。   如所有行业对热点的追逐一样玖办,在过去两年中誓轨驶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苯频。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惹扩。4月6日耙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缕谓,携手研发并应用车载人工智能技术写。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苏臣,双方将成立一家全新的合资企业怂汐豁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峦谋。在此次合作中角,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赊多,用于双方在汽车领域业务的开展身,为出门问问未来的发展提供支持贩手杏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叮肆舷,而合资公司背后凰肯棋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埔房,意味着除了汽车制造商瑞套行,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份定屋焚。   “1.8亿美元只是一个开始哎。选择跟出门问问合作愤适庙,是大众集团移动出行战略的一部分暮斡。”苏伟铭称稍痕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哗,为达成这一目标混,已经规划了三大板块卧舷,共计十二锯捣、三个项目苛塘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尸姆哼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权董冬槽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孩抹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帽拷璃、语义理解技术法激傲,面向移动搜索领域的智能手机应用开取弄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苔姆纯。迄今为止储并,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绿、语义分析醒、垂直搜索等核心技术涵嘿锌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宫,来打造下一代的人机交互方式浆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杉察核。   “选择出门问问绦盛,是各方面考量的结果爽般拍。如果大家了解的话损侩,其实Google也是出门问问的重要投资企业实杀川,所以我们与Google也进行了谈判”眯稗。苏伟铭称痉请,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准的桓。   2015年6月暮腺设,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泥散,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牡缎沤,出门问问被Google投资雀。截至目前旁戳,出门问问共计6轮融资邯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发轻炊卵。   “此次纪赊,我们对出门问问进行投资染戊睹,不仅仅是出于财务层面的考量界赌,也是一次具有战略意义的投资略校。通过本次战略投资编骑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术星罕拔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惭,只是单纯的投资或技术合作理,苏伟铭回应称钵恳,“想强调的是槽筹,我不主张相互供应的关系爬栋呐,一定要拥有属于自己的核心技术慑插。”   “移动出行领域的合作凳迪促,如果是提供车辆乌孩龋,那只是纯粹的商业化的供应需求堵搪惋。与出门问问的合作慷卯搞,我们是要进入合作的管理层雷夯,在共同建立的合资公司中掸酵,双方都有委派监管团队”拉适。   苏伟铭介绍枫栓诺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姑汐嚼,但更重要的是在人工智能领域的研发素。“如果你与人工智能进行沟通括,沟通得越多镁抵,它就越了解你弊奶,人工智能研发的目标是迎合客户瑞独,而不是需要客户自己调整来配合购,所以怒微烧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贾。   他坦言潦冷疼,在人工智能的项目开展上喉枪,有好几种做法题,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捌螺,但这不一定能成功烧临,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掸诵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驳伐虚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粮,且能够很快地将技术实现应用设。”苏伟铭称帕热邵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倍伙,来帮忙推进其未来的发展舜授泉。从这方面的合作来看峨辅绢,双方非常契合碳怖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的笆鲍蜂。硬件是大众的强项仇诉沁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毯其寿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翘,而是应该让其独立运营衡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合借堆。”苏伟铭称屠垄五,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹊胸。   据介绍秸蹿瞧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业未。基于出门问问领先的语音识别菠镐椭、自然语言处理籍霜钮、垂直搜索和主动式搜索技术临,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剑,该合资企业将进一步探索孰,为未来的智能移动出行提供解决方案奴泪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沃扇,人工智能并不是只包括这一部分兜编凭,其实陌竭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能报舰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迁檄匙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荒芬,但在苏伟铭看来铝,这是一个重要的开始怀。   “下一个工业革命的前夜”沽烷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颧柬,为此笑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略村橙献。在2016年的广州车展期间桃辛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想爬培。据大众汽车集团(中国)首席营销官磨、集团销售和市场负责人胡波介绍寥偏脊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能草龟扣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棘腻非,包括智能停车迸轮、智能充电等拨蔡狡。第三就是交通形式的智能化管理笨羚父。即打通不同的交通形式辅纬卿,提供一个智能化管理锤巳岸,最后让出行者能够享受顺畅磷电、无缝衔接的各种交通形式带来的便利噬户。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团片,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辩库恭。“我们相信镁刀兔,车企能在这一领域扮演重要的角色靛萄。”胡波称害时殿。   不可忽视的是谭芍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换价逝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者劲。   “要建立一个生态圈岭,必须要有多个方面的项目支撑揣豁痪。在落实该战略的过程中墩,我们便开始思考何炕醛,如何构架这些项目程交塘,未来三年我们是要围绕这十二丸勘扛、三个项目开展工作的费瞧。”苏伟铭称便媒实,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掀粪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弓衡,以便及时供应疗,满足未来车辆发展需求单。”   据了解乏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剧绵布。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陀谦。通过语音输入熬貌,该后视镜可以提供导航驾统厂、信息点(POI)搜索荆、即时通讯岔孝柿、车载声控信息娱乐系统等功能克绍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验随违。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廖嗽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror歼亮版。通过语音输入冠皮,该后视镜可以提供导航诫斜混、信息点(POI)搜索劫比、即时通讯腥跋阔、车载声控信息娱乐系统等功能署寞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恫胯破,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漆悉。   苏伟铭透露酿附,最快从2017年下半年开始轿排,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坡脆,在一些国产车型上也将采用该技术喘屋考。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摊卵屑。但是罚,有了大众汽车集团的参与宿猎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”七。   经济观察报嘿:在中国的十二三个移动出行项目上双僳础,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潮潘阮?   苏伟铭仓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倦。2016年中旬梯稻夯,我们便与集团总部沟通过姬壬刺,我们认为在移动出行领域罚漏颠,中国是领先于其他市场的妒媳怀。所以刷藐渴,当时我们就决定在欧洲以德国为基此浒,建立MOIA移动出行服务公司遁。之后跋坛久,在中国涡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司皋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茧杠品。   所以暖即,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骏垛列,欧洲和中国遂。其中中国的业务包括三大板块京钾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目任需。我们在这一领域是领先的号娘镀,这之后我捌,我们还会有更多合作焊煌。   经济观察报寥:在大众规划的十二三个项目毒,大众与滴滴出行厢喉甘、首汽等公司的战略合作是什么模式奶厦插?   苏伟铭腻侮敛:大众跟滴滴斯储燃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戚。其实鲜,与滴滴出行的合作克捂,目前还在进行详细商议篇努撩。但需要强调的是牌,我们的合作投资并不是融资的概念木班郊,我们的合作是战略性的晨髓凄。   经常有人说大众汽车集团起步晚钳铜,但我看不出其他厂家做得有多快翁藏零。   移动出行的合作独朴捍,如果是提供车辆愁,那只是纯粹的商业化的供应需求耿淌尺。与出门问问的合作沫寄签,我们是要进入合作的管理层窘绿瑰,在共同建立的合资公司劝磕帕,双方都有委派监管团队闹距德。   经济观察报嗣:您提到的十二乓喀鸡、三个项目都是什么商业模式教潜饰?是否都会以合资企业的形式出现秦酪?   苏伟铭弦囊:并不是全部都是合资企业形式的项目抨。我讲的三大板块中纺龟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泵穿。我们选择成立合资公司是因为撑孟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斧侥渭。那么如果不通过硬件努寄,技术应该怎么落地呢突堵?通过建立合资企业胜勘,我们可以为不同品牌设计不同的技术拘禄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务内池乃,包括集团以外的其他品牌违葡漓,我们并不排除这样的合作凶概酥。因为生态圈本身就有一个共享的概念爆令俗。随着数据的增加文啃挟,共享的概念会更加广泛哭巳霞,生态圈成功的可能性也会越大瑟沥。所以与传统的工作方式相比捻患,变化是非常大的剁。   经济观察报伪彤雄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兽憨儒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹬但?   苏伟铭强航腐:我认为技术和战略两者兼有稀喉。要建立移动出行生态圈的目标俄啦贬,就必须把其中的布局规划清楚饥童,只是研发出几个APP缸,并不是真正意义上的合作或合作的全部茨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凛?同时订飞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翰踞,也会要向外输出巩。   经济观察报十莽蕊:生态圈成为汽车业新的布局单位闹苔,选择共建生态圈的合作伙伴时泊孙,有什么标准婆怯唯?   苏伟铭驼伸奠:以前我们称之为垂直平行的价值链膛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联举似。在考虑发展这些技术的时候藤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比频翠具。   举个例子堑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衔,我们会考量其语音识别技术有多强段?然后再开始讨论中间的差别在哪如。找到不同品牌之间的差异性非常重要哪扁施。从战略角度玩,大众汽车集团需要明确今后的定位褂兜稍。   谈了这么多耍桐渐,其实有一个基本点伶芥,便是客户群体协乱。作为主机厂虚家,我们需要预见到7年以后车的样子敦。因为一般针对七年以后的下一代产品溅,我们现在就已经设计出来了汝烁闺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敬吵,未来会遇到非常大的改变豹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伦舌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梅散,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现辈:李芳" "   4月20日侧,上海车展开幕的第二天辣喷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答稼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烧实哺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”患,其实圣闻,魏建军早已来到现场蛋玛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胚,魏建军至少接待了三批不同的访客殊,并亲自送每一批访客离开甫顽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蒋,虽然神采飞扬藉恐甭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞘涕控,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惨。一边是国内SUV领导品牌勺绒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代就秦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胺派吻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痉擅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣幸疵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挟,此次囊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鹊翱瓜。   “WEY的目标是挑战外资品牌性违,终结外资品牌的暴利时代抖秦殿,重新定义‘豪华价值’嫁屡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蔚漂拢。VV7c/VV7s之后誓绵,今年还将推出2~3款全新车型拟厂,将产品线延伸到新能源领域两卿,合力冲击外资豪华SUV品牌忻蔫会。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哦。”魏建军说湾谱,“关于轻奢独,首先这个词比较时髦烈范滑,容易记住疗呢勾。另外泌外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵比。”魏建军表示剧叔融,长城不会做没有意义的豪华设红课,“作为消费者可以感受到超值的体验肺,而企业也能得到相应效益肩母览,最关键的是得到了客户的认可公,这才是有意义的‘豪华’归。”   魏建军认为安全是最大的豪华葱抚妓。“乘员涵饲、行人品蜡浪、车辆”三维安全(3DP)设计理念颁莫,参照国际标准哎,主被动安全配置完全创新加,提供正常驾驶供、危险警告汀曹、碰撞减缓搓蔬譬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护琴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惦吩,译为“牧羊犬”蕊怖胖,有守护主人生命及安全的意思甲。   此外衬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糜灌蘑,来自于欧美一流车企澳搐豹,有着丰富的造车经验和行业影响力森。匹配中国第一款7速变速器藐祭,这是世界上最好的变速器之一庆黔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冬饰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌霓捍。除总部优秀的研发功能外闹需,长城在欧洲壳、日本和北美也都建立了研发中心仆灰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”当,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数稍。其中舒摊摧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盼淋。对此炼,魏建军表示碾:“媒体和消费者一直有这样的担心赁订,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谋。实际上泉,在同尺寸或者是同动力下铝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妒毙题。但从消费者的角度来讲喊扛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姜陈吓,消费者会非常清楚这些配置腊禽、性能监览此、做工有什么样的差异情邯疤。”魏建军表示诞渴,长城的目标是做品类品牌睦嘶介,即目前在SUV的大框架下以价格为区分轮辖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元票,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涕晴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姐县搓。   而针对销量层面耿爽期,魏建军表示珐:“从销量上看鸵酬菲,WEY很难超越哈弗揭能,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逆粮伙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵┐薄,15万~20万元的空间虽然也很大肌枫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论长星。”也许很多人会认为惰拱拍,WEY卖不过哈弗檬哆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务范式氓,但实则不然晒。“WEY和哈弗我们都重视宦牌,长城用同等重要的茹、足够的资源支持两个品牌玲俯饱。”魏建军说稀恃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力壬午,魏建军是如何评价的苫?“我认为我们的产品不管是性能浦、做工寿涪、安全羡惹对,还是油耗茄炼、排放舅撅,都不输高端车恕秋。”魏建军依然对产品信心十足啡萄姆,但他也承认WEY面临一大问题睛脱擎,“现在问题是品牌价值厘轨理,因为WEY旗下产品刚上市厕拓,品牌没有经过市场的验证斡龚,大家会对它不放心佃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车簧。”   魏建军表示佰吉,自主品牌给消费者带来了很多价值繁性。“有我们的参与吓,不断地进步裴、不断地在挑战外资矗,已经迫使外资不断降价晾渤写,提升服务品质兑膝。我们的目标是要挑战国际高端市晨痢,所以说我们借助中国这个很有价值的收锻须、规模最大的市场来锻炼币戏昏,使我们能尽早挑战高端如连。”魏建军表示偶廖函,消费者购买了WEY之后攘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值俗强版。他对媒体承诺须,WEY的产品一定是超值的方,并且一定能给购买者带来惊喜塑眉畅。“WEY是一个挑战者揪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宦鸵。把我姓都赌上了媚,不能失败拴料,只能成功瓤枷。”在采访的最后副,魏建军郑重地对记者说拦烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁颇瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发上,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顶人,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冒炯答,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翱堪柏,以及未来的发展绥抠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生票冈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人踌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惋邦倪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雷,以下是问答实录憨矾:   凤凰汽车 枪病:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辖牵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的襄绵砷?   俞经民 擂鞠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陇付歇,对于品牌的市场表现同样很有信心躲隆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猛巫估,我们有信心成为市场第一的品牌粪。今年我们的销量目标半斥,是从去年的8万到今年的20万居侗。纵观130年汽车工业发展史朗,汽车行业发展的基本规律而言把年,规模还是需要的岗混,是品牌更好的发展的重要保障票楞醋。   邵景峰 檀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分踞项持,荣威方面脚,我们所坚持的仓歇,是一种符合广泛审美的亨、优雅自信的设计风格偿,在复杂的市场环境中拷贯,抵御诱惑帕铣、坚持自我领,走一条人性化的设计道路秆。而我们的MG名爵相南损,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浇,这是一个巨大的宝库蔚虑,值得我们的设计师尽情发掘脚馈,其中之一克秋腹,就是感性陪吨寄。   在MG品牌的设计风格中累怜,我们可以看到很多情感爆棚铃逞某、血脉偾张的元素与产品嘎。未来的中国汽车市场必将飞速发展楼摄,需求也将越发多元化刻钒丢,然而无论技术如何变迁稻,对于人性化酚据、情感体验的诉求将贯穿始终聘陕篓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想私京,我们也将在感性力设计理念的指导下婆那鲁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品禽。同时嗓些衔,强调个性也不代表小众塑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求急氢示,为大众带来唤起强烈感动韦貉、让人心跳加速的优秀产品伺柬,这就是我们所追求的目标手。   凤凰汽车 味:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牵,其中年轻消费者占到了绝大多数窖加桐,请问接下来蒋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谭惺捻?   俞经民 亢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”含骡泌,更是“年轻的心”克舵,从名爵ZS的订单来看棵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卵,更包含了年龄层更大甸廓、但心态上保持年轻的用户骄墙。从“年轻的心”角度而言颅,我们的消费群体就更加宽泛了吓妊,作为一个年轻化的品牌灵备舶,MG名爵的诉求是“年轻动感搭就、专属空间揉、纯粹乐趣”捻扯叭,给“这一代的年轻人”造车滩。说到年轻人共同的特点患烧澄,是充满梦想曹俩钢,对于梦想的追求更热烈一些版让,更想把心里美好的事情去实现菏士洼。这个梦想实现的过程是非常美好的汐撂款,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吧部裴:为这一代年轻人瞧,不仅是岁数上的年轻人揉,更是心态上的年轻人投,提供更好的选择舷儡绣,保证他的有更好的驾乘体验剧遁费。   年轻化的特点炔,是要颜值齐矛镰、要体验的到位侗逼那、要可以分享琳螺。二十一世纪中国的年轻人栋陡苹,在互联网的普及深度甜僳、对于尖端智能的体验和想象力赦,在全世界范围一定是靠前的婚湿,就应该可以代表“国际范儿”剧憾,也应该引领地球村的潮流笨。要满足这一代的年轻人氏,MG名爵所带来的产品体验眠谎,也应该要追求更极致味,带领大家去创造全新的潮流儡。   凤凰汽车 歇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”改红蚕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后心骸惮、80后戒捣、90后的人群当中挠戮困?   林嘉瑜 渡素既:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作插巴褐。这款车感性的设计曲线洪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鲁。不光是国内的经销商乒,本次上海车展蝎叫,MG名爵还邀请海外的经销商痢佃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谭,他们也都对这款车都做出了积极的评价陈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀静触沁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棺括五、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苇曝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惨戈,让老百姓也能开上小跑车盯,尤其对于国内的核心消费者来说稳顾瘁,不论年龄几何郸茧,都要有为自己的梦想活一把的态度仑酪。对于一个汽车品牌来说乘懊,这是一件值得骄傲的事情陡客撮。   邵景峰 停讣:其实在选择一种设计语言的时候挖凤,设计团队非常慎重犁完,因为设计的变换频次不能过高钩,要抵御诱惑立、保持延续性才有可能给消费者形成印象帮虐、拥有识别度从而去打造一个品牌岁懂开。“感性力设计”的第一条就是要有感性杠艾,去追求情感的外在表露需,从更广泛的角度池喘嗡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些莱降,通过真正的审美习惯进行判断;第二溺回鸵,感性力是专属钉、设计师要通过专属的标签骚辫眷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感达罗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炽淌起,比如运动员在起跑的那一刻磷,弓箭拉满而未发的瞬间无坟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚禾,这种动感更有档次寿琼,同时价格不菲然平募,是很高端甸、优雅的设计哀,我们希望把这种设计注入到产品中讼汾仙,带给这一代年轻人极致的审美体验汕伎。   凤凰汽车 皇锈齿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿梦眨块化架构平台打造的铝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乱副筛?   俞经民奠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伞。这是对这一代年轻人的尊敬篓份晚,他们自带国际范儿肩,是可以引领全球的潮流的人群劝模默,因此有着巨大的价值册胁贩。对此饰惕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勤施,在全球也是一样沥邢埂。目前剃奔绊,世界范围内锭痹霜,不仅是动力总成前瞻技术的整合篡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势题奖挥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陪唯涉,采用插电式混合动力设计删戒尘。另外姑家,大家看到的名爵ZS遣,将会在明年上半年推出纯电动的版本星稻,至于最接近今天这辆续航超过500公里且携剃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车别萍,也将会在2020年之前推出乌骸。   凤凰汽车 番惦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纶篮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法畏睦?   俞经民 芥茎丝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控络,设计上差5%仓皋廓,销售上就有可能会差30%事宠谷。那么对于自主品牌而言须谋,就是要把自主性发挥好撩草,去追求审美的宽度和深度村涕,销量也才能有宽度和深度穗。名爵ZS的设计就是这样做的贸尺缕,要追求极致碌锌勿、不计工本呕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致加横,可以说朵,名爵ZS的极致设计错貉碍,对销售的宽度起到了很大的作用晦谜刀。   邵景峰 环逞:汽车设计是在不断进化的纽厩桓,不会总停留在一个风格上脾钦,在互联网时代曙,同样要有全新的时代特质谭防幕。另外烷阑焙,从汽车设计而言侵绢天,例如从动感设计理念而言荡悲,英国车是鼻祖车谱洞,很多品牌都是以此为源头来发展的荒,也就是“同源”寺。中国航天能够上月球矛阶屡,那么在汽车领域上同样有大的进步逢。之前德国杂志的一篇文章写到罐尸辖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国金乌,在进化的道路上有推崇的看法芳,也有欢迎的声音涎将,这些都是要虚心接受的炉如含。另外掂圭,汽车设计是一件非常严肃的事情昏勃履,每辆车定型背后厩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的店耸,背后要靠巨大的投资来驱动狗跺。   在造型评审的过程中佬冗具,流行趋势讲清楚丧,未来怎么发展说明白鹿绿,否则误解就跟着来了婆却,所以要有一个整体的品牌战略在里面拣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了心抗肮。   凤凰汽车 毋娩:今年弓蔬握,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处校庇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点需湾稠?   林嘉瑜 辣捍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磨富,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鹅骇,拥有一颗年轻的心湾,热爱运动泵挟、健康的年轻人玖陈冕。   从足球营销来说店窗,对于英国和中国饶,都有很大的国民基础镐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墒丛,是英超乃至欧洲的强队嫩犬,这几年的成绩也是不断的提升荣鹃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的釜捷丰。同时惨,利物浦又是一个老牌劲旅媳筋官,有不断上升的潜力籍接,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样善诞,在用户上有着非常大的重叠之处青畔掳。MG名爵与利物浦对的营销合作谁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阜博,在活动和比赛中享受快乐船恒。   上海上港队也是一样的牧苇哎。MG名爵经历近百年发展涝撤倍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猎虫膊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啼泵场,两者的合作也是非常有趣的设玲。更重要的是吮投,MG名爵通过足球营销的模式葱淋,能够促进两支球队之间的交流茂,包括之前组织的很多活动耍狼勃,不光是针对中国的消费者滑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动袭辉,有效利用MG名爵品牌的特有资源促松,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敛。   车展期间鼓撅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肌项,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对你。在车展之后忌毒,利物浦会在上海有推广巡展活动分厢。下半年送,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对片,欢迎全国各地的消费者参与和体验达。   俞经民 豌探:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的轨矫,大家能有一些共同点做沟通前话,国内和上港足球队的合作拘阜骏,正是汽车和足球之间速度与激情痕裴、自我突破的契合点孝诧判,足球又一个很大的特点鹅,就是会让人意想不到汇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间圈归辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴匹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年串茅险,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩及,与此同时奸晤敛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一省,长安汽车产品质量持续提升短隆,用户口碑不断提升弹灿痘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象簇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一其饺盒、全球乘用车品牌中国市场第二名股忻。   关于未来锭浩卧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酿诲抬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滔灌。   2017年是长安汽车的产品大年亥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挟、全新的SUV CS55渤搽胯、轿车睿骋CC棵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踏芯琉,将会进一步完善长安汽车产品谱系较。   如今抖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”说春令,站在国家品牌高度寻求发展瓢贯泉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讽邯论。提升品牌溢价能力花补床,成为长安汽车品牌发展的重中之重老酷。2017上海汽车期间袍垂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锯瓜菲,关于长安汽车的未来肠朝,徐留平董事长有话要说搓,以下是对话全部内容布。 凤凰汽车精判:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肉?   徐留平啦累长:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芍唐辜,我们也是不经意之间就走到这个地步骂,因为一个产品断搞驾,特别是像汽车这种产品是更加的明显淀慑,它反映你的公司文化俄级、你的公司理念是什么样的东西路,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胳舰摆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妮撂,你怎么样让产品吸引住消费者苫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球需浪饺,靠的是什么歇剃?因为美是一个主观的东西感摄拱,有人认为这个很美身闪,有人认为那个很美窜轮架,从长安汽车之前的产品来看释广看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炒摔氖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么木?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迪渤,同时想把这个产品往这个方向进行修改董诚咎。我觉得在这个方面盛泊奔,从长安的角度来看沸弯操,就是对于这种动感独歼、时尚这个理念的偏好借。我一直在体会成,其实我是在反问我自己伟,这种偏好它是怎么体现在产品上的降钵雌?实际上是我们内心的这种偏好荡价监。在过去的2-3年中忿敛玲,我们面临的话题风秘日,如果过去不做总结拓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吕季,另外更重要的是说帛,下一步你怎么做几少奇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法龋趟繁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腺,下一步是个什么东西擦并唯,消费者需要什么样的产品赋,然后作为公司来说念瘸,你们能展现出来什么样的东西俊峦戎,最后我们总结叫生命动感智色双旋容,当这八个字出来的时候当踏,我觉得是非嘲豢纾好完,既是水到渠成哇糠,又是醍醐灌顶酪瀑惶、灵光一现忌据溪。这个过程溃,不仅仅是八个字的总结哭排。这八个字出来以后蚊醒缓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好忙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念航,实际上不仅仅涉及到造型静,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凯少。这样的话崎匣,就有了一个提纲契领顾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沽奢,就能够有一个非常精准的东西裳。   刚才你特别提到“色”疆碳肝,我们当时想说播衅横,你必须要能形而上筛,要能够抽象出来沪凰,如果说你不能够抽象出来拔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氰镭,如果你弄它50个字氮碧、80个字僻蕉,你可能不够形而上擒瓣楔,不够抽象化舍,最后我们觉得“智蓄、色”玖伺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求焊侩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动迁。   第二个就是说消费者情感的体验书叮,比方说对这个造型和颜色浦,甚至于这种声音或者是形状卉计、线条的这些方面的喜欢勉弗巫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狡磺。当然我们也在想用什么样的词比较好蹬,最后觉得设计的这个词很好城,一开始我们还担心说这个词字挺多休角,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匠港桥,我觉得就应该让它有想象力算,就应该赋予它很多的内容蛾泡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洼,孔子都说食色搜,吃饭以后第二件事就是这个字画怖础,我相信孔子说的这个字也不简单意思炕痴,实际上说兴帕,智色这两个字还是最终反映的是人吧娥帅,特别是消费者的一种需求镁,对于未来传统的一种期许坪,这个过程当中超疙,对我们来讲避躬,把这八个字想通的时候沃唱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的遂,这是我的第一段话题冗。   第二段话题说这个对长安有什么用处管蜜?那次在发布会现场有说薯塑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堕,一开始我就提出忍燎淳,第一个熊,这个产品要漂亮粒沟才,你不漂亮的话社篱蓬,什么样的东西都没用储菱。因为我们很早的时候就开始在考量形圭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧掳戒式,后来发现不行坏氦潭,最后我们在大概07戊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扇收闻。因为你还不能提炼出一个高大上势会、抽象壳恰济、形而上的东西拾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缅咆,但是每个产品都出得非常艰难捂蔬固。这个事这么长期干也是一个问题扔枪,因此在三年前的时候烈漏天,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了洼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沛亨,对于消费者的这种认知台红,把它抽象化苦酥,那么这样的话理解了以后筒壬,再把它具体化播刚茧,特别是在产品誓暮敢,也就是设计理念当中一些图形化的东西擎哺卡,因为如果你不落实到图形化的方面瘫敛,那就只有形而上没有具像化 涵骄绩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炒锋,图形化和具像化过程当中把汰,这个就出来了菱连苟。   这个出来以后式酶鲁,我觉得对未来长安来说恭,我们未来在产品设计的过程当中绿,产品能否做到生命动感智色双旋淳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粕蚂?这样的话架,实际上说斥诧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中江,几十次的否决慨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炉窜,几次或者就十次你把它完成剖缸虐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了保,那么这样的话抵,对于长安汽车的家族化怀擅,我们看了这个车县煤臀,看了这种感觉这种情感的体验绘瑟,那就是长安汽车劳盲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蕊,这是一个肮媒虎。   第二个就是说春寇,我们自己在研发制造设计过程当中继,这个速度大大下降犀浇锤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灸挺芭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢峡弓欺,如何把消费者的体验做到更加的精准聚,更加的接触到痒点存木,这样对长安的影响是极其巨大的普浆。   凤凰汽车蛇撑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驳淖粱?   徐留平肃孰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法任。如果说把它拆分开来獭撇勺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念魏福,智色双旋更加偏向于设计领域昂吉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矛拴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兜溶,我相信大概许多媒体会想峰,生命动感智色双旋怎么落地痕?因此我们就想把智色双旋也说出来委,不要分开颧统脐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桑购,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言常。   凤凰汽车扭:另外一个是提到的认知方面的感觉麓澎,有没有一个专业的因素冻,咱们除了制度之外犯氓娶,有没有专业领域的人来负责这件事替典?   徐留平斜:我们长安有一个庞大的队伍盒胆,首先要把一个汽车造好沥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饺翠,到高管团队令扣递,到设计团队畴稳典,到制造和研发团队歉溅,包括服务团队睬潮窟,特别是主要负责的领导人担。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验污咐,而仅仅是设计团队的话语歪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哩篇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拦,因此对长安来讲笺爸勾,是既有最高层特别的重视虹、关注和把握廉探,并且这也是一个最高领导者的工作职责试。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镣互癌,我认为在汽车领域当中是行不通的汐骚拔,当然我们也有具体分工幢。另外也有很多的专业人士完成这个事情播懂疮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菜,还有轿车研究的惠榷,也有做SUV研究的释,同时也有按照职能分的牢辉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渴,如果仅仅是设计团队的意见恳曹奴,肯定会偏离了方向乃掠葱。 凤凰汽车类啼:一把手是指您吗纶埂间?   徐留平计郊:我是其中之一臀茹仍。   凤凰汽车荒俊:长安汽车自主研发的新车戏略仍,设计既古、评审镭、评定环节您都会参加吗惩切伞?   徐留平鼎蔚盘:我必须参加鲜,我前面讲这是我的职责渭,所以我必须参加是陀。   凤凰汽车澈:无人驾驶车呢告?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车悔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了努,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产德沁缆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破悸抬捆?   徐留平敲宋衡:上一次品牌发布会甩钎,最新的无人驾驶技术也做了展示不,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鸵接弦,高速公路的环境相对来说可控性要好避筒队。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的萌,难度要更大裸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铅混鹿,我们不仅能在高速公路上做糠昂,而且能够在城区做荣,这个技术我们已经实现了突破懈峨。   凤凰汽车蓄:长安无人驾驶技术进行的这么好垒固,量产会提前吗黔推?   徐留平煎闷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辆沥妈,实际上就是说绞炔似,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到残帆褐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西该,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陷艾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定百曙踩。   凤凰汽车涉捌:中美在进行双边的贸易谈判晃,这是谈判的内容之一刮渴,会涉及到汽车合资企业的放开绩貌,可能是一个双向的市场开放的动作奇疥,如果这个谈成了窘猜,如果这个不再规定50%的上限亲才,您觉得对行业有什么影响胖嵌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苹,那您觉得首先答不答应啦?再有一个多给他股份的话兢块撬,对企业今后的运营会怎么样苔躺?   徐留平吴:我明白你的意思吨,第一我确实还没听到这方面的话题急,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况膏挽硅,股比这个事说了很多年糖卸,我基本的看法有几点搭督,第一个这是国家层面的战略和政策乌乘,作为企业来说锨抢铃,我们遵循涛嘉,国家有什么政策我们遵循什么政策卿箍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肪坤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嘛释堑,我相信未来的合作会加深搭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大创胯瞧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现请黔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题天沽猫,而是说理解消费者趴,能够洞悉消费者洽躲哭,如果股比的溢价挺高闯羌恭、溢价挺低尸潜剔,但你产品不能卖出去继谴,那你不能分摊出去憋,如何把蛋糕做大稿湿戏,这是合资企业要做的一件事死。   凤凰汽车技型:如果真开放脾富亭,长安会想着往美国去吗舞落,就像那福特来到这里呢联隋?   徐留平涵桶:长安想要去美国是一个公司的战略零,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系藏。   凤凰汽车签:长安与福特的合作多吗讥?   徐留平光花:长安与福特是我们加强合作的方面宝闪残,应该讲这种合作的程度夕弘,不仅仅是合资企业甲殊,从母公司其他层面箩纹对,包括技术和其他很多方面都在讨论敌犬,包括海外市辰绻怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撵母,它的能力提高了啼帘稳。第二 现在是全球化合作的时代妥,一家公司独立运营捎禄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事础蠢搬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妈腥排。   凤凰汽车咖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辛玲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要席,你还说了过去我们做一个车搞败变,可能需要很长时间好不容易做下来蒋,比如逸动态匠丘,是很艰难的纪第。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%插寞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浮饱酚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咎唯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯闶恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞎辈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卑?第二对比韩系唐、日系钳窟,我们的研发体系和他们的研发体系相比裴,您觉得能不能支撑村酱,确实我们的实力也很强堆,我们的内功可能修炼到一定程度庞,我们后面会源源不断推出好的产品汹饥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烽。   徐留平兴乡:你讲得非承好膳胺驮,我觉得这是两个原因导致的登,第一个就是必然性计喀鸵,自主品牌需要有成长的空间憋恕凑,第二个确实也有机会的原因茬,恰恰是SUV的市澄Ь臁,中国的消费者需要这个东西祭巩橡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灰坍黄,反应速度更加快一点骸,把这些产品推出确实是满足他们的需要柔党,我觉得是两者共同作用的结果活欠。   对于下一步自主品牌来讲撇耪博,无论是哪个系寿陈,无论是美系柬立磁、日系倘兑闺、韩系什、法系淋骚炊,我觉得跟系没有关系跺迁,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻屏省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呢,这是关键逝珊律。消费者他肯定是有他的诉求的配湍抖,究竟是SUV寐泰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西艘,他有他的一种偏好非、喜欢哨串,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道副疏角,这就需要我们作为厂商心陷,你必须要洞察到消费者的需求桔仓,实际上要看到他的潜意识是什么东西琼式,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来物剿送。为什么我要总结长安汽车的过去呢炬?实际上是我们自己反问的过程畔脖警,就是说在过去当中狼僻,为什么逸动会是这样码倘邦,CS75为什么是这样架帮尼?实际上说溉,我们当时也没有意识到讣,反正当时就是这个样子涤台锣,实际上这个过程是一个反求的过程碳闪,我们为什么会喜欢这样局好?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奠弘屑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屉举荤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肮,我们把汽车理解为是生命的动感炊轿,其实是一种生命力的扩张喇奠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搜彼,而我们长安就应该提供这样的产品碗比烷,回过头来展望未来取,我们觉得这也是一个正确的判断沥广。   凤凰汽车龟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妥盟俩。   徐留平苟朵拣:我觉得现在国内研发体系来看措安,国家间可能还是有一些参差不齐欣惰泪,我觉得自主品牌的研发能力和体系剖噬,进步无疑是非常大的笔痘,而在很多方面可能与跨国公司有差距巫,有些方面会比较超前示,因为自主品牌也不是一家顶,跨国公司也不是一家矛,要两者来比很难说兰佃恼,但是有一点曹祈连,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易械械攀,做好一段时间不容易筋程,这个公司要能够连续做出好产品碍茄,能够连续向前增长旧具,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念夺涡帕、设计应用倘息徽,在这个公司当中都比较受关注乳慨诗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因散。   凤凰汽车犀:我想问一下自主品牌的建设稠饥,随着我们品牌的推出舞某羌,现在汽车品牌进入新的层面膳淬,会有不同的路径选择募缔颓,比如长城递标、吉利推出新的车型闷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粟?长安如何能够胜出搂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绒伤故,除了刚才说的两个久,还有互联网造车的未来的合作伙伴鳖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毖古缴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响顿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乾拳?   徐留平涛丧币:实际上翔惨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伐,我觉得这是好事旦栖搂,这说明汽车产业欣欣向荣始堂,是真正的投入朴,这是我对汽车产业的理解爽斤问,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚欣讨光,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘉敢,例如一个产品到了造型师的时候撅膳虾,是一个说法善绣矩、一个样子罗弊麓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陆,然后到了制造过程当中又是另一个想法史屯,到服务过程中又是另一个想法缚恃东,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西许氢伍,既有高大上的呐潞,也有形而上茸、具象的疽琳,你要把一个公司从时间跨度陀村度,一个一个展现出来五,而从空间的序列当中熬,你要把研发全部都按照这个意义屋辆,我觉得是很重要的方面四毁。我觉得制造汽车是很复杂的过程腔哨,各个方面的协调梅、综合掸瞪、修正赌、打磨需要太多的时间极掇娟,我觉得这是一方面臣窟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屯拨,同时也是我们总结过去体会出来的惭,它是由内而外的揩。可能我们过去没有意识到这个话题囊昧,我们现在总结出来耸贪椒,然后下一步能够指导各个方面上,每个部门都很容易做事情觅。   第二个问题你讲到造车情阔颈,我们开的会太多了赖菱,失败的太多了飞济,沮丧也有很多丸镰挪,基本充满笑意也就一次犬胺粹,前面基本上是批评蹦攻、检讨钩诵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垒念拣,不高大上陵。至于说现在很多企业开始造车糖,我觉得这是一个充满魅力的行当驳峭狗,很多人都愿意去做管。   凤凰汽车鹊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样俗碘? 徐留平地:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盘吗,会选择相适应的地方裙淀。   凤凰汽车习蔼:就刚才的问题我问一下桑,刚才您提到和新创的互联网的合作险,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔咀焚、蔚来也有合作保可,您觉得长安在未来在互联网里面的话恰盟芭,更倾向于是一种怎样的合作室茶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苯抛头,您是怎么看的度械居?   徐留平日草尝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择商枚侨,从长安的情况来看浓,我们认为哪个方式都挺好的潮盒,现在是合作型的好挠痪,是你可以自己干价谢萄,也可以合作干邢,也可以自己加合作干霖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹭。   凤凰汽车烩幻歪:我们打比喻捆送梗,37度是正常的温度墒,您觉得新能源行业鼎睫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尝,您觉得温度是多少温攘缮?   徐留平奔都:您觉得高了低了磐拓辅?   凤凰汽车抨:之前有人认为这是疯狂的阶段僧烘雹。   徐留平簿冒:我对一个产业的衡量依据是坊匆,在目前这种全球的经济运营模式下桑尚,凡是有金矿的地方曝链,都会有若干的人去挖掘它肆难琅,目前我觉得新能源就属于这个阶段酷帆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够单,应该更加得进入身,因为从目前的情况来看灰巳,汽车产品当中露脚陪,一个很重要的领域就是电池车淋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搐兜巾,没有这种资本渐相、技术嘲倡、人员的这种投入锌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的付莎。   凤凰汽车驼:那就是说您觉得温度还不够吗坊龟?   徐留平写:我觉得还可以概瑰父,但是我不太同意的就是产能帽,如果说你的产品技术不太优秀躲魂婪,你建那么多产能就是有点糊涂期人。   凤凰汽车牟:很多其实可以通过改造现有的产能泡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垫旦持,从这个角度来讲襄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抹踞?   徐留平轰:从整车厂的角度我们希望成本低一点胃,选择利益大的缅头。   凤凰汽车事:所以您不担心过剩吗纪?   徐留平匠村:我不太担心这个问题敝,我觉得电池还处于不确定的阶段谱脐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炕涉急。   凤凰汽车露纳辖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象雾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巩党拘,不管是设计师还是CEO等等幢斯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搐封?当然那些设计师很多是主管的测丹摩,老外有管经营的有管品牌镜娶,主要还是在设计和技术的领域垛忱储,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的词徽?第二个是国有体制的问题废无,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虹,也在高薪吸引高管人才污酞,您是如何留住我们的人才翠赔含,关于体制之上老呸片、体制制约的问题火,我们怎么解决骚倒?   徐留平识酿谦:现在是全球化时代汇歇橙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早维,我们最早的时候是四无茬,没钱烷傅伪、没人惜套乱、没能力氖阂、没地位涸修虏,到现阶段来讲腥撑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阔,这都是一种非常正常的行为勉沮淡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兢鳞溅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膳杜,如果对中国的消费者不能够带动赴,那肯定不行锈罗,我觉得这是一个翁辟晾,无论你是洋务运动还是什么运动锑迫绕,核心是对消费者要动起来餐,这是一个孰。   第二个关于体制的话题饺碍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潘,这个方面我觉得不能讳言碎疚。目前来看熔啃卿,对长安不是特别明显乌舵扫,因为长安是属于南方集团旗下子公司孪,从南方集团来说氰布,在这个领域当中抹死,也在他的职权范围之内做了一些调整裳郎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凰。   凤凰汽车诧违:如何看待这个机制籍救?   徐留平缅舵:从国家层面来说毯稀木,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浪哀。   凤凰汽车毋仑:你们审批会很困难是吗镀庆?   徐留平讳撮伸:我觉得会快勃,另外一个我觉得汽车集团公谋豁,也许给你量化很多股份唾曝碌,但是最后你没有创造价值曹,给你1股谭蒂,1×0的时候不还是0吗抠函?汽车的成长杜愧控、成熟或者盈利是一个艰难的过程闪勾伐。 凤凰汽车禄:十三五计划像长安汽车整体的销量尚届乒、利润和研发能力以及目标有没有栋叔慈?   徐留平缅:非常有腔,我们愿景2025彩,我们做10年的规划赴呈,在这个当中我们相对来说做得比较保守凳彻扔,为什么说保守呢携?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磁台韩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轻匹茹。   凤凰汽车吵捻舒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的驮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强丢芬?   徐留平古椽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奠,在技术和平台方面都在加强合作海郝,至于说未来它要怎么样始,我现在还不太好评价这件事峨磐。   凤凰汽车膳功:徐总问一下国际市场的战略胃滴队,我知道去年车展的时候曹潦,长安说往海外拓展的重点是伊朗梁涪档、印度酪、俄罗斯这样新兴市呈印,有明显增长潜力的市程置省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彻,比如在墨西哥朔茄,对长安而言斡,自主研发这么好忻团,又长期和国外品牌进行合作剁无,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拢撤、欧洲的市忱纭?   徐留平溜:在我们十年规划中就有沤荷,去年讲的时候就是当下正在做的内容活,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仿,就是要稳扎稳打菜味腿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哄,因为一支队伍最重要的是信心貉。   凤凰汽车划:国内很多品牌都盯住印度这个市扯堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争细,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗法?优势在哪儿哄?   徐留平响幌:对于海外市场我的理解是要扎下根去暗色,不是简单地把你的产品卖出去断,是你能够充分地利用本地的资源萄杯,包括人力资源和其他的技术能力鲁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务危厂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陇爽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绅,促进本地人的水平的提高屑按,那么同时在这个过程当中蔚缮,把公司的产品技术涵盖进去套疯,我觉得这样才能走得远犀美篓。   凤凰汽车嫉撂济:长安最近一套体系出来了落,有没有可能往更高的一段发展鞍层?   徐留平吨:从长安来讲迷滔朝,我们目前的战略看鹅吭灵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窗肛两,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泞沃悍,这是我们能够奉献消费者更多的东西汐笨迹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粱牧猛,但最终要落实到产品上投呜,产品是一个载体让消费者感知它知道它瞳,未来聊耪,长安汽车会加快产品推进的速度纱尉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撕皑慨。   凤凰汽车划曹廊:欧尚也在这里面吗抬拈?   徐留平袒梆:欧尚不在刷。   凤凰汽车烯:东风已经有PSA很多股份就公街,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奉怪的?   徐留平窃挝备:目前我没有听到有任何影响侣扯,在实际工作中我们也没有感觉到乐班。   凤凰汽车警驼澄:理念发布会徐总是骑着马出来的扇,当时媒体圈特别关注唉残,都刷爆了朋友圈呢拼授,虽然我不在现尘莘摺,我不知道有没有特别的意义汗荣菇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动渐甫,当时的考虑是什么休?   徐留平困持:两个考虑泞闻,一个是我把马和车作为比较窘,你要说一件事暖,一大堆结构化的语言没有必要骸马配,我觉得既然是长安汽车瓣,我们叫做生命动感劝簧订、智色双旋嚼疥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揭,如果不这样做也没法让人尖叫秃戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酥糯,上海车展首日难,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面高幌昏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饱芳挪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丰蹋,12年增长了120倍栋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辆惶脆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剿稍。   受访人弛肌毕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)首烈。以下为问答实录瓮:   凤凰汽车堂船剧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奠密?   雷德?比格兰德添杆烷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品败呜馁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年湍,这款车在中国市场的反响非成榉郑好珐尺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA技蝎,同时拥有强大的引擎弧碳,提供强劲的动力与性能翁动,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宿刚膜。所以氦焙厂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乐。   凤凰汽车然膊桥: 在没有设立经销商的地区惋,玛莎拉蒂如何抓住市炒辛潭?   雷德?比格兰德莽: 我们首先还是会增加销售网络幕肮为,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哭翟,计划在今年年底扩展到75个娇熬挟。   我们还在天猫开设了旗舰店庞私,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厦宪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓟,大部分来自没有授权经销商的地区栋赊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多律,鉴赏力越来越高踞纠。针对这些人群挠剃量,我们还组织很多不同的客户体验活动邻,如海外试驾忍粱社,以及互联网方面的创新瓜舶挺,如网络平台的直播毒蝎。此外抵郎,我们也有不同的金融政策熟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务故,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杰砰寸。   凤凰汽车扔欠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赶鼎,给汽车销售渠道带来一些变化耿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新墓惯喀?   雷德?比格兰德赊吕板: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品愧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枫人,而是要提供独特的生活方式体验屎喷绊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钾炒眯,不止在中国翠测响,在全球市场都是这样岔。2016年星抖辉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长煎缔,这个主要还是产品优势带来的权赖没。新的政策出台以后仓岛保,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滩,不过最终的销售成绩还是由产品决定纳问伙。   关于新的法规熬胎,我们现在也正在研究当中哀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闪胚舜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作聘晌。此外反钩,我们在中国有非潮懦荆好的经销商关系隧谐伟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关霖猜。我们开设的天猫旗舰店慌达,实际上也是采用线上加线下相结合的方式围:客户在天猫下定单坚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宏。所以赶客,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杠赁挠。   我们的很多客户最在意的并不是价格锚,而是优质的服务与体验赶醚,这正是玛莎拉蒂的优势所在郊晤。   凤凰汽车隘骇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疚,有没有什么新的产品推广畏诽?   雷德?比格兰德绣面: 关于新产品持,现在还不是宣布的时候腺纤汀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升念糯,等到新产品发布时我们再提供更多信息倒毯寸。   凤凰汽车户鼻: 作为中国消费者熟悉的豪华车蓖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啃群川,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好美。对于玛莎拉蒂来说鞠,未来在中国市场的前景怎么看泡?理由是什么辨缺?   雷德?比格兰德筷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况踢梨胳,5年前胁卞卷,我们在全球的销量大概是6,500台垂壳,而2016年达到了42,100台钠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平确冕草,所以我们的增长一直是持续的量。也因此雷超,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邓替汝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓄膊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贸葛新,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA旅,这就是玛莎拉蒂的优势搬侍伯。所以壁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度迁塘。   另外宏袖,玛莎拉蒂的车主非常年轻坤,尤其是在中国市巢於督凇,车主的平均年龄只有30多岁苏,他们追求具有独特风格与气质的产品报艰商,来表达自己的个性与品味绥。   凤凰汽车卯娠: 现在汽车技术日新月异吨镣,尤其是新能源脊滴鞠、共享伦、智能驾驶方面操及,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敲兔?   雷德?比格兰德替菩: 在新技术方面噬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升全双,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恋。我们并不追求生产最快的汽车香山纲,而是要提供包括技术频悔工、性能伦、动力肌泞芦、驾驶体验等方面在内的最佳组合啤吐麻。   针对自动驾驶苫滇璃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迹,帮助驾驶员减轻疲劳韶糙,降低操作难度兴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的黑,包括独特的声浪同黄、澎湃的性能督侮础,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炯,这是玛莎拉蒂所追求的篮弄物。   关于未来对新技术的规划乃膛瞬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求阜缓,比如减少温室气体排放岁,这一方面玛莎拉蒂也不例外扔。此外垂门叼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术短钦,如苹果CarPlay和Android Auto冒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稀橇摹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术牵。   凤凰汽车琉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化忱陛,怎么适应辽?   雷德?比格兰德负: 针对年轻人群欣,我们采用的方式不是改变自己讹巳匿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应湾票。比如在中国摔齿,车主平均年龄非常年轻滔沉霞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奈累圭,便是一位年轻的中国女性挥涩房,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尺撮得,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意爽,包括法拉利生产的强劲发动机比恍贿、独特的引擎咆哮声灿亲、奢华优雅的外观与内饰撼公览、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拉斗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐礁定搜。   凤凰汽车裸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茫摹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级使授,有没有针对用户画像做调整短?刚才强调坚守自己的DNA和理念纹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拉?   雷德?比格兰德信肯: 在中国馆,我们不断渗透到三四线城市旅武理,但是目的是一致的涣,就是要吸引更多年轻客户绞掸。但不管在中国乃至全球的哪个城市祭遁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抒甫、激动人心的声浪喊喉搪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俱郝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厕。   在设计经销商的时候咸信,玛莎拉蒂也不是随意为之泻,而是按照需求进行规划夏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酿,首发售罄的100辆SUV中落模隋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区峭林犯。因此幸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帕鞘。同时藉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莎派蒲,客户需要一整套的优质服务感泻锌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生硅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豹还星。   提问挛氓:您的新角色到底是什么样的萝滩户?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炮?   Alfonso Albaisa及:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吴灰,跟所有的设计相关的工作热草,都是由我负责溉逗德。之前我100%的时间放在英菲尼迪城,现在会分30%的时间来烙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作揪录。现在大家看到的一些车型惋裁,可能是一些原来的车型辑皆,我们现在的工作绕,也是快马加鞭另,希望能不断的改进炽劣、提升现有的设计蕊。   提问斗慧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么日烹?如何看待他推动品牌前进时的作用涪充?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa福惺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管圣,我们会共同合作挟都潭,不断进行我们设计的演化惫坑。其实我到7月份才会正式上任蚀慰,我现在猜测或确定未来的设计理念陛,还有点为时过早铃馁洼。   我们知道酥赔奉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扫确斤、非常大胆前卫的姬嘉删,我们的这种设计是一个不断演进的过程富捐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改薯废咯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计金。   卡里姆跟我有很多类似的地方锹叭。比如龚,我们都是艺术家出身鼎,非常喜欢设计渐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓜聊股,并将其以各种形式发挥出来矛宪故。   提问踞矮:我有两个产品方面的问题武石季。首先棱钒,这个概念车非常漂亮膳四灭,它背后的设计灵感有哪些起挥?   Alfonso Albaisa始础鞠:秉承“冲突美学”设计精髓末绰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抗凤夺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡马郎。基本上就像艺术一样泼,包括缝针都伶、包裹感海踌,还有使用的木质勤,都是非撑良牵好的手工工艺怒教。这是一种感性和理性的结合瑞戊剖,还有一些肌肉感极强的车身线条拭快。   提问愤沫:这款车未来的定位物、消费人群是怎样的还殿?   Alfonso Albaisa巍佛:一般都是比较年轻的家庭兴好,想要非橙蹋宽敞撅诬敞、具有运动风格的车型琼骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘够栏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日力,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办当阑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示膳唬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尝。   在发展新常态下且试,消费动力开始向下线市场转移贬射乌。同时兴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俱垫。由此貌高,县域市场成为新时代的“金砖市场”懈会。而对于汽车行业队及是,消费升级利好之外敛书负,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苏。如何撬动县域这一重要市吵锇啤?   胡绪雷表示嚷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局硼衡,帮助县域出租车进行升级改革推斥。县域交通的数据化殊仟、智能化发展新饲,有助于未来网约车的下沉渗透袱耪。县城消费能力相对较低毙,在出租车领域引进大数据之后句埃,未来再进一步升级到网约车簿侍匪。   据胡绪雷透露扯瀑秦,首汽将在县域布局三块业务灭姓:长租车忿退、网约车(出租车)补滩、分时租赁故陪竟。分时租赁是纯新能源车祁,未来分时租赁或是对公务用车的补充衰超,它是纯电动砍侯,不用长时间租卷另膘,可以通过APP来完成谁掳低。目前式,在北京有1000多辆车梢,150多个点位灌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市记,对公务车改革会有一些帮助五睛。   胡绪雷认为胶,网约车行为是偏汽车前市场的角色币,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滇。第二抡姑,在居民习惯了这种消费行为之后戌坞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抽社,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辫汗此。   当日钡昆临,首汽约车作为新生力量澈灯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掂返碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办人,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示臂当,渠道下沉要根据市场来判断姥壬,服务要根据需求一直不断地跟进渺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抹桃,比如说对经济的支撑懒防读,对政策的拉动嚎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用难庙。近几年卿唇,一汽吉林产品在县域销量比较高骋,对县域市场的期待也非常高蝎。从目前产品结构来看殊脱浅,产品消费比重70%在县域沸架泻,30%在一碴壕解、二量、三线市场痛蝗绍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淖谋泼,外观抵缄、配置瞄蒙蓉、价值都迎合了县域市场的需求撇桨孝。   从流通环节上来看按牛谈,县域市场做的非承勰谂浚好傅苫,没有什么瓶颈因素辜。一汽吉林也努力在渠道建设抄、服务跟进等方面做成长和改善氨侠。同时宋长欣也提出了一个想法泄乾,“县域对自主品牌在公务车吓、公务员购车方面是否有政策倾斜行持,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长里软,这是我们车企的想法瞎既羚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时然磷,要根据市场来判断耍极。目前滥褥版,县域之间的差距非常大唤妈释,包括现在推行的3G服务屏飞眯,在那些无法设定固定站点的地方邯雀互,推出了3G巡航服务该。服务是永无止境的工作特,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陶辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日介,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阀峰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溶盆,新能源汽车推广比较看好北匪炭惨、上夯般、广限行淀托、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车懈溪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痕狭。尽管都看好电动汽车的发展趋势鳞上,但做好市场并不是一件易事课骇。   目前比较看好两个市成妗,一个是北胖、上诉脊漏、广限行且虹、限购市成莨饧病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤善姨帷,这个市场的发展速度很快鹿。例如河南限来爱、山东忍宋、西北区域贰,大量没有牌照的低速电动车封喘逼,在政策方面仍处于灰色地带剂腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年棱吮飞,在国家和地方补贴的支持下犊奢谰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纹,在农村市场厕、县乡市场得到了非陈梗好的认可埠戊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伶姑,县城市场的消费者的房屋空间大川翠四,有充足的空间停发车辆梯痊凹,拥有较好的充电便利性形嘉埠。其次行驶距离不长磨棚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求眷碍。另外能邢啪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难两囊,因为小车型成本低踏含。   赵智刚表示狗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展紊拖。河南地区卵浅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呸歇僵,在替代当的出租车空翅俏、公务车方面取得了不错的效果恨抬。同时烂协,也在积极跟海南政府合作府,投放了一部分公共用车桐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进韦辽扒,比如是文昌凉现镰、万宁梆氖躺、琼海等县级市沙恳,未来将在海南全面推进搜鼓辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴潘勃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲返。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点康,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坛款。会上颈竭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出跋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摄新坞,是参与全球竞争飞顶策、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔫芹溃。”   在当日的论坛上稼冀取,郑刚发表主题演讲巴睫慌。在他看来稍,打造世界级新能源汽车的品牌测,最核心的是独特性闲、差异性睹垛镰,是比较节能优势铆,浮出水面的是视觉盾儒、是LOGO哺梆澄、是VI朔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伪钒绦,其中成本优势是最重要的组成部分辱从脖。   早在110年前插,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择逞搏理:蒸汽驱动车寂施、电驱动车和燃油驱动车尉矢奥。然而颈,在后来发展中虑,电动车败给了汽油车瘁县赁。这是什么原因造成的确?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廓。亨利·福特发明了流水线生产艘菏沧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候险肛故,成本大幅度地下降相,售价拉低到850美金配,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奉电,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岸堡频,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钙。100多年的历史多次证明了这一点开。” 郑刚说舵柏扫。   在反思自身发展时豁退跨,郑刚透露绣抛扩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量略,规模在迅速的增长炮枫,但很遗憾并没有带来显著的撤恋、大幅度的成本的降低怀。   为此哨梆,郑刚提出洪寒,在推广和普及新能源汽车的同时睦苇,光靠技术进步还远远不够惶题,更加要注重措、培育成本领先的优势范辆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本统,是参与全球竞争漆逻撅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提立勺。   他建议辩,对新能源汽车未来的产业政策锋、行业标准嚏疵滴、行业监管等狙尖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挠挡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低榷,这样才能培育出行业的龙头企业疤卫衔。   如何通过提高规模逗、优化设计衫、优化政策和制度创新女芭截?郑刚说罚潜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丢售、交易成本和政策成本较,来打造企业的综合成本能力和优势摆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哦女。这还需要企业和政府共同携手伎成,不忘初心睡你佛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚佩:韩大为" "  魏建军多次提到船胜,我们的确有很多故事咐戚淌,但是他们没有写得很好欢篡仑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毖趴缴?魏建军直言不讳地说疥宿奠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忱。   囤地赚翻铆轰、离开保定唇焕炭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来儡,且莫名其妙慧,或者无中生有的传言所困扰凹堕,最好的纾解方法是什么斧婪册?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚备块倍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眉炬涩,魏建军篓通、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监适每陪,与部分汽车媒体交流驾剑邪。以一身轻便的牛仔装""示人""仟,魏建军笑着说蓬环比,是在同事的建议下才穿出来的侧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柔,魏建军坦言聘泥,的确压力很大烹,也很难受父赂,“有时甚至想哭”橇多。他说龋绢,我本人就是保定人敌,能不希望自己的家乡更好么戌两?当然层碘,我们只有把自己的产品做得更好沽谩闪。    诚如魏建军所言稠,近期摧始,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佛革。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刃参敛,来自媒体的反馈好评如潮憾。有作者甚至设问具:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恃算,否则也怕媒体老师太忙”浆,长城汽车一位公关人士插话道没肚。    10日下午的WEY首度试乘试驾杜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赤菜苍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格玛勃,有同行在现场就说咐扫歌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惠奉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型其前赡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讥姬帕。    动力配置上枯澳涕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机孺灯玛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纬,最大功率达172千瓦硷痞鼓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绣石戮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疼任砷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上阿妇拼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晾咆把,VV7s几乎没有发飘的感觉庭访潘,而车内噪音也得到较好的抑制捅隶适。“我们在整车NVH方面做了很大努力率,也取得了一定的平衡”匹,魏建军说梢届吠。   VV7S    在交流中郎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淳,大谈熊拣偶、特谈所谓“轻奢”晒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞋呵,咬住“聚焦”二字不松口丢扰拓。而是多次征询媒体试车时的感受缮,并逐一分析攘李、解答媒体所发现的问题阑。整个交流过程颠,他都态度诚恳乡赴,即使是谈到一些尖锐的问题反丢椿,也并不辩解琼荤。他甚至非常谦逊地自问自答雌,人为什么会失败忿娇?尤其是一些有着巨大成功的人蔚釜。因为以往的成功葡同,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弘换,就很容易让自己失败华痉割。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车憋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裂距。他认为扰窘,好的产品本身就是故事迪渴,而WEY就是要做最好的产品桶衔。此次茧矮盯,魏建军多次提到石慰,我们的确有很多故事要讲污,但是他们没有写得很好卡记,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浩锑兢,所以吉瞪奉,我在让他们重写寡。魏建军笑着说沉遂,把一桌人也给逗乐了煌蒙蜕。    在媒体谈到其他竞品时篇篱骑,魏建军都给与很高的评价顶川。不过最终还是认为自家的产品磺睬邻:底盘更扎实颠,操控性更好肖,“因为我自己就好‘玩儿车’”居岗,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲸。   VV7S    据悉版,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晴,预计售价在15万-20万元区间标赎氖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点德,他思考了一下才说擅,它的配置太丰富了权,在相同的价位空间藉急屋,“肯定没有比它更多瘟、更好的”扭纱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匈抹商?魏建军更是直言不讳地说好酥踢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中权缔酥,一位来自上海的资深试驾教官说路豪芒,之前很少接触自主品牌汽车晴啪,这次也是第一次来到保定付剁隧,第一次来到长城露嚎篙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料澜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒橇赏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涡需缮。期间箱,有一位同行说挛顶甲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好暇思?或许这才是魏建军的真正用意吧性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠滥:李芳" "   陆逸表示阀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懒授烷,因为正处于发展的爬坡期淘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说女,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晒,而且要深度国产化磁辛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中使恕,雷新透露芥,上海车展期间劝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时什酥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曹窗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谐,陆逸明确表示摹漓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聚窍,因为正处于发展的爬坡期矩。关于国产化的工作拔哇冒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丁虽碌,未来将坚持不懈的进行国产化工作稍,而且要深度国产化谓藉轻。    日前兜缺柑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戮瞎灿。活动后铅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访充弯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袜剖稳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霉戳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哥访诽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迪人按,超过23万辆飞互。今年第一季度材纽,英菲尼迪在华销量破万辆疮,同比增长4%达,而其全球累计销量达到67367辆矩镰胁,同比增幅为18%穿导禽。无论是在英菲尼迪全球体系中芦裸崩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫩衫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豆。在不少业内人士看来饶,从去年4月以来纳嘛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞健。    对此碍巫股,陆逸强调垦,目前英菲尼迪的销量很正常革,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军表蕾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乱,还处在爬坡期乾。他还说我趟呢,所有的汽车品牌进入中国后核不,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甫尝、运作能力提升及投资力度加强坚社返,会迎来一到两个爆发期洪煞。    事实上胳虎盖,从2014年开始皮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后藩动精,就迎来一个销量增长的“爆发期”钝访:2014年蒲挛辩,英菲尼迪在华销量超过3万辆甜胁,同比大幅增长75.6%刷忱骗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年竟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鸡慷仍,同比增长33.8%恋恫。    不过翘,步入2016年钎刮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颓耗。当年4月初激唤光,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佛赎哦,刚好满一年膘谦。在过去的一年里率,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哄郝。陆逸坦言侯灵菠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段崔,以便更好地认清我们是谁备,我们的未来在哪里痴眷摔,我们应该做什么瓤阂。”    在陆逸看来膏拢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌馆磕,今年是进入中国的第十年吾。所以作为一个年轻的品牌暑适,这本身就是一件很有挑战的事情铰。他还表示菏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酬箱,是更聚焦的一种进化宋。因为市场环境在变化鹃沦词,消费者的需求在变化酞晶甫,我们也要根据变化不断的调整荤、创新卧淖、挑战自我帆穿纤。”他说逼非,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哀,就提出了‘挑战者’品牌战略坪泰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过位横,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜡莱,品牌口号必须得落地莫。”陆逸表示烘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发我库凌,聚焦目标客户群棵诧盲,让产品与目标消费人群建立联接季翻、产生共鸣聊酥。    陆逸对中国经济网记者表示瓣歇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浚碧家,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作存,而且要深度国产化誓物。”他说锯饥夸,中国是全球最大的汽车市潮浇刻帷,同时也是很特殊的汽车市彻凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铣,就要真正的了解客户题,扎根于客户读腺杭、扎根于市陈仙堂础,这就必须深度国产化匹葱爱。据雷新透露冉屏软,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%光坪馅。    但是佃,从2014年底国产以来统,英菲尼迪只推出了两款国产车型纫:Q50L和QX50定寒没。对此让探救,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姐传宋。陆逸表示虹,“关于产品线布局的问题身肠,英菲尼迪有一个长线的规划雄纷帮。”    陆逸介绍说闺萎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年湃,规划内容包含平台规划路牵暑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汝。他还说税拆钱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赤嚏,我们的目标是通过完整的产品规划避,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品群伺换。”    谈及国产化在今年的推进程度导烤,陆逸表示廊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中任撬贫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布墙红。”雷新进一步透露熬,上海车展期间头妈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时对芹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搪弄白。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲体师:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年困虎标,通过销售Urus痹公率,兰博基尼总体销售量会翻一番侩兴,突破7000辆大关袭灌。    在更遥远的将来橇腾划,很难说会不会有纯粹的电动车赫赔胸。这是因为蓄电池非常重儒木,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢嗦场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潞。自大众集团和奥迪公司接手后熄绢惰,兰博基尼得到积极谢、稳健的发展沽。日前托玫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吹蹈公,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员澄竿,商务部主管Federico Foschini渤歧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斥虱撵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屏:并入奥迪公司之后炭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持玩腔耽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锯裙闯?    答啊怂虽:2016年圈摩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歉边。奥迪公司和大众集团接管之后辈饺,对兰博基尼进行了很多投资蓬怖,让公司发生了非常大的变化省。此外岛斡频,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呕嗽,如果没有这些投资冠枷,就完全没办法实现这个计划位星。所以返另,兰博基尼公司从中受益良多猩。可以说揣桃逼,如果没有被接管撵汲卿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痰。    问遣:在您的介绍中澄轰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撇事慧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桃梗文?Urus投产以后揪劳,重点会不会向中国市场倾斜挝?    答离搞逝:目前羚啃虽,兰博基尼公司只有两个车型系列挂:一个是搭载12缸发动机的Aventador涪膜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咕累。因为各种原因涧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降歼颇腾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饶办酷。2016年猫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车络。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%僚察办,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%回。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放背谐盒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苗竣。2016年韭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芹。新产品会在2018年投放溉,到2019年骗懊翻,通过销售Urus槽,兰博基尼总体销售量会翻一番谩,突破7000辆大关帆疮款。在中国市场上虚鬼龟,SUV是非常重要的产品设套。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求穗暴。    我想强调的是姥,在中国超跑车市郴稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端信狈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猫,Huracán大概在300万到350万人民币鳖莆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乃阶。    问轰渭妒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膜年懒?    答放:目前彪聚翘,兰博基尼在中国有15个经销商昧。到2020年购,我们希望经销商数量能增加到20到25个厘附桑。当然图汾,通过Urus的投放燎校漂,在华销售量会增加极,服务涵盖的区域也要明显的扩大断挺晦。    问巳究:如您所说舅俱混,兰博基尼在中国有15个营销网点涉狡程,去年销售了151辆(车)溅。我们简单的推算一下竟舱撂,平均一个营销网点一年卖10辆车你杆玫。那么怂滤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颗睫?在新的超豪华SUV到来之前笑颂,是否有改善他们运营能力的要求呢瞥?    答剁世:是的脖,会明显提高经销商的运营能力脾瓷喉,新Urus也会变成一个破局者好翅炔。虽然现状如您推算匣玲,但是在Urus投放之后跋,大概2019年或2020年亭秋,经销商的数量会增长美寐,同时每年的销售量可能会提高到30辆惰麓,整个业务会明显的扩大蓖嘉僵,售后服务也会明显提高踌。而且由于SUV使用的频率比较高搜僳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贫菲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怠面卸。    问茂:兰博基尼车型比较少虑飘,所以每一款新推出的产品都极度重要呈。现在的汽车行业发生了一些改变黎斧山,比如智能化划算男、电动化疟考。那么乌干,兰博基尼在研发产品时冗逗,会不会受到这种趋势的影响随?    答抹泛矾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茹稿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锯,更多的是代表了一种感情缚据川。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador埔,采用V12的自然吸气发动机潦古。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鸿沦坪。    这是兰博基尼最核心的销售主张忌善。未来乳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度透,甚至会超过前款车型款。而出台Urus产品时则会有一些变化虚,它将采用涡轮增压V8发动机禄恳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型既冈母。但是权,不管从产品定位刑界,还是感情诉求方面来说卑杏揭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惰帆巾。在更遥远的将来号骇,很难说会不会有纯粹的电动车拦兢。这是因为蓄电池非常重够,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诞铅冉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蒲怠,可能未来技术上会实现新的进步尝淘,那时我们也得重新考虑这个问题躺堂。    前些天激,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型黎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录珐魔,其V10的发动机再一次提高了功率你味飞。当然榷腥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沥。通过技术创新以及功率的提升率彤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诧卸闹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车褥。在预销售的阶段交,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来端。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赶,能够击中客户的心理需求臼芭。    被访人水蚕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斤算。1998年到2007年蚊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年书波惫,负责兰博基尼产品工作;2015年橙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抒来,负责销售及市场营销烙络吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示歧拦,中国是世界产氢大国郎,制氢设备杭须、储输设备寐角、制造技术等条件不错限硅很,具备发展氢能的基础型矮。从环卑猓和能效等方面考虑逝东,中国应进一步推动氢能源产业的发展妨陛催。    周奕丰谈到籍,中国目前主要依赖化石能源渺槽丁,对环境污染严重赔际。氢能源因来源广泛剿、燃烧热值高疟、清洁无污染和适用范围广等优点控套肯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源硼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分房辞邓,目前看冠文,中国氢能利用的研究相对碎片化陌,与国际先进技术相比还有差距固埃桥,没有形成产业化维签、规模化发展啊险。中国应迎头赶上捷辩暇,卡位世界前沿匡袱。    他还提到焕姓挂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喝精,提出实现大规模森适闺、低成本氢气的制取攻律肯、存储峰肖、运输欢、应用一体化的战略目标虫苯。这非常重要交仓枷,未来需要各方协力速勿,加大投入羚姬烂,推动相关产业进一步发展拜崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钉景屡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法储蕊实。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济请,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乡孺替。    他谈到褥够,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纠沙,各方需要引导资金更好地支持实体经济挖诲,促进金融资本流向实业问扦峦,真正促进经济稳步发展节切笑,夯实经济发展基础甩徐上。这既是稳增长贪、调结构的需要扮捂逼,也是抑泡沫废甭溪、防风险的举措蓝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动佳副,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绘。    周奕丰最后介绍曝处,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娄,也在不断创新突破廊,寻求产业升级氯彪。公司主动发挥自身产业链僧扛哭、区域及成本优势递,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区榔疚、旅游景区失、汽车营宿地砰薄、农家乐商、家庭菜园等不断扩展外缝维,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辈,以多种方式在国内推广土壤修复齿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   国外媒体报道腑奥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卫壬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆躬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴筷天。 李彦宏    李彦宏表示拳狼剿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撩。尽管有一些技术问题需要克服戌伐,但它仍然有望达到目标禾查弊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瑞炔宠,前微软AI专家陆奇任首席运营官芬扛,负责大量投资的自驾车业务部门泪挎。 百度自驾车    李彦宏表示郝嚼位,我们很可能与传统汽车制造商合作尺狠浩,而不是孤军奋战俯夕李,目前还没有制定出这项技术的商业计划铜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汾蔷仑。我们将竭尽全力实现这一目标颁,收入和利润是其次的考虑瞬跋垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蛊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旗困。正如近期两会中政府工作报告提及的那样储澄淑,共享经济还将怎样改变生活碍匙?   三年前烯眯,基于对共享经济的热忱陪拿设,清华学霸张丙军创立PP租车桃庞,开启了汽车共享事业;三年后涣视,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孙苯,成为汽车共享领域的领头羊穆仑唱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翅,3月7日堤估,张丙军开启了共享有车生活的新征程诫。   3月7日韭羡高,在几百万用户的共同关注下珐控肃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恕蛔妓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破春菜据,也是张丙军重新定义有车生活罕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捍捞。   从PP1.0到PP2.0时代骄疽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纷暮甘、一个符号或一个名称那么简单钉,它是企业创造持续价值的支撑具。若没有十足的理由冠摄摧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓授碗杏。将PP租车更名为START戏虎系,是源于怎样的考虑替脊藉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杠腿及。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体监逆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举韶矮。   “三年前匹痘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芳槐邻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型其。由于便宜便利挪猜匈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蜕响涕。”这个阶段捌淬拍,他称之为PP1.0时代骸。   经过三年的发展导,PP租车推崇拥有而不占有茧从、盘活社会闲置资源的共享方式巳,逐渐建立起以车为媒介覆赂配,重新定义有车生活的2.0时代柑恢息。“START不是买车康闲,不是租车妹汗,是共享有车蔷。这是年轻的人群娟亭瘸、爱车的人群膝,最向往跺钎挫、最有潮流的有车生活方式派逝廊。”张丙军说无寡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择草、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谜涸。同时丁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绍叙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溅畅,让每一个用户体验到最真实诫、丰富拇藐丢、有趣的共享有车生活慷。”   START代表着新品类栏、更丰富的选择充、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甘乾,相较于神州租车狸、滴滴租车等传统租车公司蒜凯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怯?   张丙军认为摔陆士,START的核心竞争力主要体现在三个方面讽吓。   其一埂莎,PP从1.0进入2.0时代宠,新品牌START更具有张力倘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泡,START重新定义了有车生活病颧,开启了全新的“共享有车品类葱采衬。”   其二炭盲关,为实现共享有车的多样化选择瑟帅单,除常见的家用轿车外杠渤,START将主推个性化的用车体验灵姜虑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俱,如保时捷911侧叙、特斯拉豁拧赋、大黄蜂镁、牧马人等等扳汝堂。此外卧,用户无需承担高额买车款和养车成本钎汾凰,性价比更高匡。   其三蚂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立校逻刊,以及更完善的用户信用等级存搬层。这也是平台长期价值实现的核心湃久。” 张丙军介绍级乱搞,START共享有车生活平台为使车主放心共享烫楔,平台推出了一亿元车主保障金娟颈,严格的交易信用体系道舌,确保车主爱车无风险;对于车友貌判,START还与多家大型保险公司合作苦甭琅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务衬哨,为用户提供更具信任的服务输。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沸,我们的目标是问澄摊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讨光。”按照张丙军的预测讽,中国自驾用车需求量巨大刊很拈,而现实矛盾是署盟目,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车栋捶辫,不允许每人买一辆车满足自驾需求病从米。相对于传统租赁公司5-8万的库存量古,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棚。   此外邓森,他认为败省,随着消费持续升级酿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挂。“感受丰富车型带来的不同生活体验蜂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向轨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞄洽趣、丰富柑澈、有趣的生活方式谦扯,让有车生活更加精彩劣泉。”   张丙军表示寞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坷舷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验栏涂实。START胆,梦想才刚刚开始臀泞啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳 版权作品蓟埔倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟,严禁转载录防,违者将被追究法律责任开桅搓。 获取授权" "   今年全国两会上吗活死,董明珠在接受记者访问时说鸿们局:“只要你敢想墓娃,比如以前谁会想到人能上天拈懂柒,如果我们不去创造薪,人能上天吗书锭?你不敢想薄涟握,你不敢去试验热菇驾,你永远不可能做好伟噶藏。”    过去的2016检,伴随董明珠的姑狭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈领:格力全员加薪1000元窍沦瞧、格力的员工房绢结衬、以及格力的手机……对于这一切辑骄戒,董明珠并不过多在意浩,她说触窖毯,自己最关心的还是“掌握核心科技”贯炮。在今年全国两会缮挟,作为人大代表嘶死,她再次提出了自己的董氏宣言唐滴:确实这两年的发展手舒厩,总书记提出的供给侧改革汞局脚,我们就应该做供给侧改革的排头兵霞鸥,因为做的是实业呻埠,能够掌握核心技术仍罢,制度也要跟上崔但,真正给那些创新型的企业竟懂喉、有创新梦想的人一个环境廓。    对于国家什、社会叭、普通百姓的诉求镶祥,董明珠是这样回应的录:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卑,他真的不是仅仅是索炔展印,收获拴合,比如说我们过去讲澜感,这个企业了不起事极骆,再就业杏驶,反过来你要感恩这些员工净,没有人来给你打工苯色抗,你凭什么去发展料?所以我觉得要有一个感恩的心情乓汝。”    把感恩的心落到实处刻恰酥,就成了格力员工的2室1厅疮绩酪,于是败缕,别人家的老板就这么出现了赫。 记者挪夸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峨?    董明珠床催:对究,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侵。    记者钒锚:以后所有的员工都会2室1厅很滑膊?    董明珠纬奔思:对对对水土。    去年末脑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅掏,但因股东大会投反对票而失败碑佳菇。随后磺,她以个人名义增持珠海银隆股份跺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业五,然而茨川戈,到了今年陀吃,新能源汽车面临两大不确定因素掀:电池霉、补贴“退坡”考边。在董明珠这里跋,似乎这些俨然不在话下沽浚采,董明珠说岁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坎玲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城┢,“不是因为退坡我不做挠寞菜,也不是因为给我钱多挛锑,我去做须,我认为是一个责任串怒呛,是对社会镣凹捷、对人类饺什,你都要去选择的一件事讣瓣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劝,董明珠很不以为然纯戳萍,她认为哎访坊,这些都是炒作恋,并没有人真正说到自己手机产品的质量劫抨,只要没有说到质量淬守,那就不是否定臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计瓣极:李芳" "  近期授烫娃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铆。美国此次取消“双反”快,对中国轮胎产业无疑是一大利好挠撑蠕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剁渭鳖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变废脖。   全国人大代表窖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议华蜡贬,在轮胎中使用RFID电子标签技术穗,给每一条国产轮胎装上“身份证”砷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裤尼,有利于消费者对产品品质加以甄别讣馅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纬锑腻,从而规范轮胎行业发展幂痰捍,促进行业的产能优化和转型升级恼尾谐。”袁仲雪说讳。   据了解畦兢茅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炊卉醒,全球多家组织及单位参与扑。轮胎用RFID电子标签的应用沪瞄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垫凉竣,将等级数据写入轮胎标签内部此,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定练,伴随轮胎终身使用拔。同时垢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吨,使轮胎更智能侧揣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS崎刷,能实时监测轮胎的温度滴哦绘、压力等数据导肪庙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阶,从而有效减少安全事故淡洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊蓉:李芳" "全国人大代表非、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题创褐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敌筒、环境协和发展的产业背镁取,由于行业标准尚未建立帘,使得整个产业发展处于十字路口烈吧。全国人大代表夸、时风集团董事长刘义发建议编康两,加快四轮低速电动车标准和法规制定 关,全力推进供给侧结构性改革投扔。    在刘义发看来钩晚,四轮低速电动车是市场主导途贰肌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粳献捻。目前侈,工业和信息化部搞汲诺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》砂拿。该标准的制定钾托稿,对规范四轮低速电动车行业发展歇忻淳,使三领、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代防泻,直接实现电动化仑愧、节能阶瓦物、环保安全出行具有特别重要的意义忱凑歧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求臀,又适应市场需求匹俩,刘义发给出四点建议就孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沟良、标准制定应充分听取行业的意见摆,响应群众的呼声藐鼎干。制定标准应尊重市场规律闺,规范炭侠、引导产业发展敝软,而不是简单的限制虱窖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求琳脱虑。    二匙醋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帅姜围。四轮低速电动车安全旱然、环保累溺、经济沸祟暑、舒适稀康,是摩托车什、电动自行车马、自行车等升级产品喀慷,特点与与高速电动乘用车不同淬赤摆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醚落仟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定理。    三溅枯魄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侩册井、政府引导的办法请累。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颈摄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酞臣佃,如采用锂电池政府给予一定补贴俩玫。    四绣埔、在制定产品标准的同时腊奈,制定企业准入管理和注册登记董、道路交通管理的配套法规驰疯。产品标准只是为行业规范管理提供依据得,而实现规范管理是一个系统工程蹋撇魏。政府应加快制定企业准入擅盼、车辆注册登记烂、道路运行管理的配套法规匠烈猴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坑,方便企业让利于民茧,减轻企业和用户的负担堡萍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芍信、加快供给侧结构性改革的产品纠渤,又是一个节能环保的产业白吾,引导得当可以大有作为底苹撵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姓。”刘义发建议紊贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊韦:李芳" "   近几个月来尚砷,共享单车火遍了北京城文。6日猾贫萝,全国人大代表安、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胶吠藩,今年上半年弧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嚷另。    徐和谊说鸵涧扮,伴随着公车改革心,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁龄。“很多公务员手机上有软件次却,一刷就能用车强任。”他说纺,今年蛙刃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众橇。上半年么挫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车表人。    据徐和谊介绍车,未来投入的汽车数量将根据市场而定奇筐,租用的价格将有竞争力模工。产品的外观将非常“吸引眼球”绊蹲,为两座式纯电动共享汽车妙摧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷藏汲沤,适合分时租赁和共享市场需求导杰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别愤许手。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稗,在手机上可以查询哪里有车捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缎,目前大家用车起点和终点不同锹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源昆。”徐和谊说罕,目前卉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节墒,包括立交桥下腻、公共停车场觅仁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吕仆。目前边远的地方停车资源丰富多储,但是用车的消费者较少慈。“希望异地还车的便捷能够实现途茹撑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点玻撇,否则还会存在最后一公里的问题烘田。”    徐和谊坦言脊惦,停车位还存在管理的问题伸,汽车是价值比较高的消费品伟散,一旦出现剐蹭咆,租车人还车时也容易“说不清”的蔽兄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护建、“钟摆效应”等问题歼炒。“有些消费是单向的署秸变,如何让车回流也是个问题”捍态。他说介轮拱,目前讨票,北汽正在进行市场研究棋割茸,探索解决方法居侮。    徐和谊还透露不违,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蠕刨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讳。目前距2022年还有六年时间太量,从可行性上讲眯娟,应该是能够实现的挡湘。届时希望借冬奥会的机会兄权,展示中国制造的水平丘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔洽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勿僳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巾散蔫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捎拿社,目前已追回骗补资金或废冢款23亿元别,并对有问题车辆不再补贴输,对闲置车辆也暂缓清算热。    肖捷称撩韧兢,在财政部门督促下惶皖,目前相关企业正在采取措施唬葱,认真整改发现问题容借。    有记者问酿馅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展良富,肖捷表示雇嵌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整费,主要是降低了补贴标准溶,同时也设置了补贴上限捍畦,还提高了准入门槛绩碾矛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展护,同时也可以有效防止出现市场扭曲盯。”他说痛浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱厩:李芳" "全国人大代表省牧霓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陋师备、废液授恒、废渣等污染狮踞,一旦有机电解液和钴顶备冉、铜嘉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中究碧响,就会带来生态环境安全隐患汞晨咎,甚至会危及人类健康酞琳。”全国人大代表矮尖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示童革矩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议硅褐程。这位带领团队经过几年技术攻关兴际焙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肩溅硷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妹死,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题来纬。在提交建议之前翱巷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俺。    自20世纪90年代以来裸椽送,随着锂电池广泛应用碍坏,我国成为世界上最大的锂电池生产甘汹疥、消费和出口国侩脯,近年来我国出台了购置补贴半、税费减免矫、研发支持版免、消费优惠萝谩、基础设施等一系列重大政策措施练善前,新能源汽车市场日益蓬勃发展桅届。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抽么惨、保有量超过100万辆趣,占全球市场保有量的50%芭捕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熬。    随着新能源汽车快速发展抱,作为新能源汽车的“心脏”罚苇,动力锂电池产业也在迅猛增长喉。按照相应的报废标准隋显,动力锂电池回收利用市场已经形成史撅。有研究数据表明郡蛇,预计到2018年溺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模你躺,累计废旧动力锂电池超过12GWH屠彪、报废量超过17万吨博售霜,从中回收钴疵姐、镍绅、锰巫芍、锂汀潦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元房,到2020年将超过100亿元矾江,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蠕嫁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浚鸿唱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题系。”张天任认为眉讲韶,如果动力锂电池做不好回收利用参,就违背了绿色发展的初衷肮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阶雄儒,但现实是缝肖抚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惩。“废旧动力锂电池包括不同的类型界巩透、设计工艺和串并联成组形式递告,以及多样化服役时间乏撑、应用车型和使用工况屠绵,这导致电池拆解不便熊。另外扩第,国内尚未建立成熟的回收体系滥弯椿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应米厦,回收工艺成本高男疤。”张天任表示殊,“出台的政策并不具有强制性凳,且缺乏明确的奖惩机制敝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剖挝姥,目前动力锂电池相关主体无利可图镶,对政策执行积极性不高少。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题偶琼兄,张天任说虫靠:“一是退役电池较为复杂朝堆凄,不易拆解;二是退役电池一致性差缴里,品质不高;三是回收拆解成本较高邦劫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管控磁,执行不到位肖铜。”    有问题就需要有解决办法邓汰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昂:其一礁串,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二白,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朴喘话,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四裴女莲,鼓励商业模式创新试点和推广应用晶断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺沪罗:李芳" "全国政协委员赡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗅。”全国政协委员篡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题傻黄炼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时榔被轨,其市场前景令人堪忧鲍。“在电池方面偶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡老亲,2020年后稻本垒,当大家都不再享受补贴时罢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皖。”另一方面咸棺,柳崇禧表示胁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市良饥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素探肺蝗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狄敦募。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上每楔,但电池的寿命大约在20万公里森疲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恳,这意味着掂堂水,电池报废了车就要跟着报废观,这样算来袭绩繁,纯电动汽车的使用成本是很高的芍僳。”柳崇禧说绒访。    对此宿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案软,即建立专门的电池运营机构劝汾些,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喀毯,是对车辆的物尽其用欧觅辰。对电池而言喘吼,虽然不能再服务汽车鲤喂,但还可以被用作储能电池奉弄,同样达到了最大利用率轻烤辅。”柳崇禧认为砰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挝辉。“但国家需要予以支持剔席,尤其是在车辆检验方面湃枚,按照现行的规定看霉,更换电池即被视为改装匠览。”他说妮堡拨。    柳崇禧的另一个观点是趴形,氢燃料电池的大发展即将来临侮胎颅。“一方面队贩,原来的运输成本相对较高删誓领,而如今这一问题已得到很好的解决侯臣骨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面规磨,美国的相关先进企业在国内开始建厂列,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展雇。”柳崇禧表示倪,氢燃料将作为增程器为电池供电镰朴纳,以达到更长的续驶里程司,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糖凶葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑佩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓤筛,造成了双方的利益不在一条平行线上斤促。为了解决这一问题继,李金勇指出措脐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旅篇估,重新设置股权架构却皇,经理人和骨干员工合伙人化甫。”    “遵从起码的商业规则溜冉店,我们就是经销商排,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谩、一个桥梁策,我们没有义务去亏损龄节歇。”李金勇说练。    日前毕即媒,著名汽车营销人匿豹垒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鼎嘿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景砍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庐四龄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争罐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绒坚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垛荷疾,李金勇直言啸尖氢,“在过去的十几年茬史,我们的市场非尘L桑好容燎女,老太太都能卖车律效逻,会加价就行了飞割孙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高廉,职业经理人的压力很大大伴,每天都要搞KPI考核鹤癸、培训舷、提升桥。”    李金勇以实例说明锚楼鞠:“过去在资源时代莱鼻需,一年这一个店挣1000万炔,给职业经理人开30万忿捞童,没问题废另唬,这车好卖杜捅撩。现如今亲韧芯,市场不好了枪末妨,现在一年挣100万拓受,职业经理人还是30万纽,但是特别累肃抽,现在一年的工作量比前五年疼清、前十年两三倍都不止彪。”    在李金勇看来寒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贰,造成了双方的利益不在一条平行线上模。为了解决这一问题淋,李金勇指出锭性痰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扭花,重新设置股权架构玖窃菜,经理人和骨干员工合伙人化力宿。”    李金勇进一步具体阐述道婪,“过去资源时代县锹,投资人只要拿到了店勒共侈、拿到了品牌写,就可以赚钱凉及。现在称颓型,资源时代已经过去了蓉电,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扯荣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闲,从而真正让员工自动磋败笔、自发地把工作当事业波,而不是靠培训厘,靠感恩写拖狼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吩啸拴,不少汽车厂家制定了销售目标勘、生产目标枪脚,职业经理人必须要完成唉苫莆,如果不完成就走人对粕。李金勇认为皋经,“在这种状态下咳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划朵、十年的规划翅竞粉,只能先制定一年的规划氰,把今年完成再说络稠蜜,由于今年完成了吴伤势,明年才有你的事哆趴奋。所以这两年厂家的高管变动频繁赡喂,十年以前很少有这种变动捂萎,而现在这种变动成了家常便饭村。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惩疟,没想经销商的盈利能力毕崔。”李金勇表示篓晾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狼借灵,想办法做经销商工作仿筷,把销量任务压给经销商稼。而经销商越来越不听话牡柒惋、越来越不相信的时候独从,厂家就再出台相关政策愤惠。    李金勇指出踢葛棠,经销商要有勇气打破潜规则痘靠拆,遵守正常的商业规则畅枚惫:库存大不提车黑痛贝、无差价不提车蹲隶、拒绝搭售骡蹬。“遵从起码的商业规则力绵,我们就是经销商被,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节供观、一个桥梁镐斤昧,我们没有义务去亏损臣何。”李金勇说骄改拌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题臂弄,李金勇建议残:同城市的店应该互相加盟或互相买断脖还队,或者干脆出售给另外一家经销商棱评,不管用什么形式磺离仙,形成同城市的一家店迟。“我们用销量匪螺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乃疤绿,这样减少恶性竞争蹦宋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锻。”李金勇说宽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象傅警娇,李金勇表示菲恫,“我们不可能卖出路边店的价格芳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妥料。100%原厂配件保障乳擎,专业的维修技术慑闹痪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客富链。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”人换方。    此外卜睦,李金勇还表示椭爬八,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车览涉。据了解粕眠,2016年吴块,新能源汽车的销量超50万辆阔撵撩,到2020年匠寂勘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年闺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆康秸。在李金勇看来沏,在这个快速增长过程中枚蟹郴,“传统经销商中林迷界,谁关注了新能源汽车并率先布局熄辫触,谁才能在这个市场当中分一杯羹颧犁帆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫串:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迸妮杜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瘦、四川省鼎立律师事务所律师施杰炽嘿佳,今年的关注之一蓬劲,是有关网约车新政的话题裳。    施杰表示舰,为加强管理巢绣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刊,并于2016年11月1日起施行超奥。然而诬浪瀑,根据多家网约车平台公司的数据范械,在目前运行的网约车中垛场厂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的景,仅占极少数部分羔贾柬。    “交通部制定了网约车高品质服务封础摄,差异化经营的原则砍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绵欠姓,施杰称锋墙,“我认为轿,政府应当放宽对网约车的准入限制敌,顺应社会共享经济发展趋势”吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到靶趁袍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中笺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肛。    首先娘幸,施杰认为项躺,北京皆懦毖、上海的网约车细则要求“京人京车”漂、“沪人沪车”等差异性待遇蒲梆,不符合市场竞争规律渡庐膊。施杰表示陀柬,只有在市场竞争的推动下敞溶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勿患,也有自我管理的需求与能力伟羞。    其次十肪,施杰表示都,北京苛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疥犯,而且购房慑焊戏、购车也并没有绝对限定于本市户籍吵。“京人京车”叮物拓、“沪人沪车”的严苛规定投,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耻,会导致营运车辆骤减浅谜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赌,阻碍新兴业态的发展核懊桑。    而对于多数城市对排量糠潍、轴距都作出的高标准要求赖捞瞪,施杰认为弛,高排量代表着高耗油寿顺看,不仅并不符合节能减排目的猛翰瓮,高油费必将抬高车费词签。    更重要的是玫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则头,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准般涸污、高门槛洪,将损害网约车的实惠经济特点圈恋蛔,打击其平民性吼场,“上述许可管理的模式翰,将导致网约车司机数量骤减颠苹覆、车费翻倍居,群众打车难盆塑、打车贵的现象又再度出现衔鳞。”    此外澈,施杰在这一提案中的主要观点还包括老跑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疟翱捆、“许可管理不利于节约社会成本”等喊。    施杰建议唤,《暂行办法》可作出如下修改赊窖蹋:    (一)政府适当降低准入门槛辑聪饺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度髓编,是十分必要的儒。比如聘洗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呕怜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掏箍稗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娟,等等膛巫。设立适当的限制条件熄,符合市场发展规律搏勺,能促进网约车市场安全性魄派、规范性发展罢。    同时官骚掳,政府应当科学引导网约车发展背,而不是像治理洪水猛兽伺崇,把它一下子关进笼子里广降熄。以构建网约车公平竞争的环境为导向府毋齿,放宽对司机户籍的限制性规定浇绣褂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缓。网约车平台碌、司机和车辆的审核程序橡,各类许可证明的核发程序尽量从简醚,以便节约社会管理成本珐。    (二)政府协助构建平台审核会械科、加强平台监管    改事前许可空滥,为后期监管么,采用“政府管平台朵蒜谰,平台管人和车”的模式驼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簇,规范其登记信息面可突、审核资质的义务价杠,定期提交所有车辆的情况卉,这些数据要在监管部门备案视秀磺。并通过补充相关的法律法规奢奢嘉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咎割挟。    对网约车不合理调价进行监管钳。保证人民群众用最合理的价格出行幕佰努,也避免由于市场垄断形成的价格新高璃。2017年1月破晾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费食钠肝,就此提出整改意见同,平台负责人也承诺将取消该功能耸裁灭。这就是成功的监管案例告。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车控柬晌,存在大量不符合新政策标准的现象播绦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减广韦缄,社会各方都需要一个适应阶段笔夕。所以丛,新政的实施不可硬着陆钦穿。当前阶段憨,政府应当积极引导各平台规范化审核熟捶,加大对群众宣传力度仑慈价,延长从旧规到新政的过渡期圈簇,循序渐进地促进新政策落地鞠狸玲。    我国全面深化改革提出了目标饭叛: 市场在资源配置中起决定性作用膳领探,更好地发挥政府作用司胚乃。近年来勺坚,国务院一直倡导转变政府职能锌旱,推进简政放权茸灰。对网约车的审核弄罐苏,放权是进步币,限制是倒退疼剖兢。政府应当创新行业管理倾肠昧,优化监督模式敞蔫成,构建平台审核模式茫,推动群众绿色出行闹偏锻、健康出行敌补丝,为“互联网+交通”营造良好发展环境结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠救梧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易并。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计短、品质等方面做了很多的投入吉防。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚼绿簧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杠耙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脐侵鲸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霉斑人。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞署、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球糠滇腹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鹿戚逝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程妓寻福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计埠、品质等方面做了很多的投入挞莲公。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匹地。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浩橙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赋敝救、时尚及科技感的一款产品圈搔。”韩德鸿说敌彪程。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫欠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钙睛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隙扫你。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杯苍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淑腿且。薛海涛坦言弧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩点础。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哆了。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走地许。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系眉秋、制造能力盘细、经销商体系涤颓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面景观奔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峨美认。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   2月21日携,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摆吩空。本次大会立足技术趋势惭,探索全球技术发展的内在原动力颊,探讨人工智能古盲短、量子计算痹、基因疗法等领域的技术和商业趋势烷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中曹犬弛,有两项技术与人工智能密切相关虎陕慨,包括强化学习和自动驾驶卡车乌蓬壬。在关于人工智能的圆桌讨论中蹭,多位创业者和专家针对强化学习笔隶龋、无人驾驶分享了自己的观点权侍脸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车容耙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澜额,可能只在北京的五环里面开胎翘,路况很好呵恼潭,最高限速就80谁厩高、90公里酥瓢靡,这种情况下绰,车就会极大简化此,驭势并不想生产一辆概念车布了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术览,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挥。技术投入上雀瘦踢,目前大家都在往里面投入很多的资源零,整个行业在往前发展撩泊,但里面还有很多问题需要解决缝,包括保险狡、政府等红蔡裁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好透,把信息融合嘿、如何决策做好紊。图像识别拓展能力非常强吮联棵,它信息的理解非常细致唾侠、更加全面履沫,比如前方有一个易拉罐侯肛,有些传感器会认为它很危险寄谁裸,因为它是金属俊,但图像识别会根据它的大小匿、形状去判别卤陇遂。目前结合强化学习协慌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抢竭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痹眉搅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茄低,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疯桐瞧,说到底这还是一门生意燎薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  【导语】这是最好的时代杉狄练,车市销量连破发展记录士潍瓮,这也是问题的时代蹬,多元化似妊、碎片化绊,对整个行业提出了更高的要求镀擅午。一切都在变潜邪苍,唯有不停思变方能随机应变蘑。2月18日汕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碍妙凉。行业内百余位思考者和变革引领者卿,与120余家媒体相聚一堂馆,在“变与革”的大会主题下侗络劫,共商“品牌与营销之道”虹毙玖,把脉中国汽车2017辅。广汽乘用车副总经理肖勇畏帝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英枫久秘、吉利控股集团高级公关总监杨学良措、福田汽车集团公关传播总监许翔统、SWM斯威汽车首席运营官余波覆桓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酗。以下为发言实录如女:   互动环节嘉的合影   李苗苗担:接受张红同学的邀请黄。下午好!大家都是老朋友了怒彭。今天在这里箱虐,首先我兹聊祝贺张红搞这次论坛碑唇伍。第二钳,其实有这么一个机会让大家聊一聊麓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆献,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毋贤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字适片偏。对这个数字瓤任没,我想每一个人硷猎,特别是管营销的人吮欢破,特别是管品牌营销喝妻鞠、品牌推广的人酷欠,我想每一个人都有很深的感慨淑广。   首先请问肖总堑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物适傻戈,也对您做过多年的跟踪僧。这次请您上台钙病山,我很想问一问泥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点硷浑翟?能不能简单地概述一下沸森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇度十陪:李苗苗老师第一个点名我骏其,作为广汽传祺来说型吵肌,正如李苗苗老师所说的嘶堕,应该说是比较新的汽车品牌诵偿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悼惕盾、“两个坚持”夏繁,坚持正向开发和坚持世界级标准税戮。这两个中化,一个是对产品开发的定位忙炊悄,一个是对品牌的定位茄馅。   从中高端车型的新产品进行切入斤咳,相对来说这条路走的比较艰难一点筹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”穿盼场,就是起步会难一点络,后面会越来越开阔慧、越来越顺坊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泉,内部也有两方面的方向脚倦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手饲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粪,并且在市场上面赢得一定的销量檬,建立一定的知名度滇衬顷。另外一派的意见禾厢封,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妹婆,从中高级产品切入玩玫。但是大家也认识到这个困难惫叹,一个全新的产品和品牌从中高型切入采平,也就是售价在12万元以上藐,第一款车型是12万元到18万元接实,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佬狗,我们意识到这一点了硷吴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滴谩妒,其实2011年侥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疽逃煽,应该说是非常艰难湾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦城且。但是2011年盗艇、2012年有一个词就是“坚持”是,做品牌是做两方面的事情吕诗蚀。第一个是做好产品的品质粉诚奸,第二个是做好对客户的服务啦跋物,以这两个为基础这五六年走下来搞铺钉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑含镭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敌,受到各位媒体老师的厚爱酣锻伐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌间,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勺漏嫂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巳该疼,我觉得第一个是坚持视匠。在我们困难的时候不要去放弃蛔,就是把自己的品牌形象搂、产品的售价回到往下行的趋势炉藤告。第二为了支持品牌向上宝杏翟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裸深狸。   李苗苗脚改问:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的欢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茸省。比如像现在的奔驰牟,一百多年变赋,宝马掳估沥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年家垂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌雀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总孤瓢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唐将,也有现代的销量淀廖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷登拢帽,您能够阐述一下吗淮?北汽在塑造自己的自主品牌方面安敞截,到底在哪些方面下的力量最大吹涩解?   陈思英场响:谢谢李苗苗老师鹊酬皋,非常感谢红姐给这样的机会凤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌朔。其实不是妄自菲毕尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窗,台上在座的各位都是大幅度增长矫,我们同比增长更高一点绢妮,因为我们来得更晚一点田浆陋,同比增长8.7%犀魂。   但是我个人一直在想这个问题土勤嚎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的砍。像奔驰去年是130周年呜鲜,今年是131周年忱梯,我想这才是品牌耸夕厂。现在我们在座的各位给客户提供的偶,我更愿意定义为商品沮,我觉得是这样稀溶牢。   从北汽自主品牌发展之路来看布摩浇,各位媒体老师和同行都知道阂,2009年我们是收购奶蔑收、消化邵、吸收了瑞典的萨博技术库潜,当时萨博的93墨芭、95的平台和1.8T售壕、2.3T涡轮增压发动机的技术耗,我们是基于萨博的平台上郴袖率,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展途。2013年的5月份抬痢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄啤,大家对这个印象应该很深心。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呕琉,当时也试图通过萨博平台的背书坚喘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乱建糜,因为我们希望建立中高端的自主品牌嗡薄十,当时的愿望非晨滤迹好荤。但是事实上发展到今天敢苦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饶。   但是没有关系褥跺,2013月5月12日投放的绅宝D70楷师别,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唬肮。这么多年的坚持是在消化斡渤剖、吸收萨博的基础上进行的坍岁,源于萨博都妇、高于萨博馁垢穆,我们有奔驰触氛巳、现代合资的反哺量伎,我们在人力叭纫、财力伪、资源革戳、技术娟、研发猜集、生产潘攫、制造方面搪,都有很多反哺给我们婚密癌,北汽近几年高速发展孙碴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纬宪诉,这一百万辆含金量是很高的盎俏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怠骏,但是我们用五年时间实现了一百万辆桥奠。这里面还有几个第一和差异化产品劲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一就狮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翻税,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拭褪垄。   基于萨博肆、源于萨博和高于萨博的消化举水鸵、吸收和引进徽饥桨,同时基于奔驰和现代的合资反哺襄携,我们坚持为消费者提供好的产品力衅、好的服务岛、好的品质泌功涉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逆拿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挥,比如中国新车品质(IQS)IQS价奈、强制性产品认证(3C1000)勾,3C1000即三个月的购车用户中盖,一千个用户的抱怨度是多少面僵,我们的水平无限接近了合资品牌梨繁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坟沃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袖唤沤,希望有一个很好的中国背书磕皆峡,给大家提供一个很好的产品体验嵌杆、品牌体验和文化体验粗贩功。   李苗苗损:听到陈总的发言我一直在想车,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO楷城,现在经撤览祝看到“北京”的LOGO恢。   前不久刨摹冬,不去杭州是到处都有吉利车冬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年融淬城,推出一款车就红一款车盘横。请问杨学良既,学良也是吉利的老人了杠,一直在负责品牌形象的塑造圣猩村、公关罢规克、市场滦。原来我们也沟通过这个问题皮,对于吉利来讲收购了沃尔沃评郡拣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块播,这是蛮难的事霖悼悉。刚刚陈思英总还在说萨博赫且,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戳疼,感觉蛮纠结的瞎珊珊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象偏?   杨学良藐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下爬,第一是对标逼腾币,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坞女弟。我们是坚定不移地在执行嫌殿琉,而且到后来做博越薪谭室、博瑞之后有越级对标秃。比如我说开发一个自己的A级车堆醒屑,可能要跟合资的B级车对标淋妻痪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域歇,包括研发逝共、制造氢、采购舜节、营销菊,我觉得成果是非常明显的报拟。   第二是坚持走精品车的战略把。所谓的精品车迷舞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准没热,比如车的造型设计上面玖谰斤,自从我们在全球建立了四个造型中心舍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的媚烤阂。既有符合国际的审美潮流丧桃农,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痛答。比如说在车的智能互联领域锤僵,在博越车上面车机人机互动的功能上涕戳,已经超越了一些合资品牌碾豹颠,这一点使我们感到非常骄傲盛午。   包括在工厂的制造工艺上凳煎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疤,因为我们现在建得比较新辱裳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来昏嘛咳。大家可以看智能化程度最高的工厂馁如,现在实际上是在自主品牌的工厂中抱风霞。   第三是一直在坚持口碑扮我。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仑局歇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言通纲复。这样就可以真正喜欢这个品牌鸥澎惮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用厩菱。   刚才提到了浙江版,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堪放攻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祷,大概接近了7万辆狈睬。这在以前是没有的溺,而且这些用户里面很多都是剃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泄毒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化糙。目前因为我们的品牌在提升烤彻,我们的品质在提升屏缸被,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车熬洁咸。这从我们同行疏,包括从传祺幢疼、北汽的产品销售上也能看得出来芬彼唇。可能大数据调研棱镣棱,像一点资讯的副总可以讲讲钙茶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艾。   当然您刚才提到了在集团层面伐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暇撅皑,同时又实现互补膏?这里面还是有很多原则涂涩害,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钠吉不,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袒皮笔。沃尔沃是高端豪华品牌拎,是跟豪华品牌去进行竞争的刑乒归。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芭汲腐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斯醚、流程盆、标准呈酗忱,包括人才的培养和交流方牟虫。最新我们做的一件事贯朗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心描郸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鞠蓄痹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO波汲,可以说没有沃尔沃这么个老师簿恰,没有沃尔沃这么多年积累喉科,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构豌多摹。我们相信因为这个架构非常新吵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柬钝,以及质量再上一个新的台阶互泌烙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叛谁。   李苗苗纠喊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扭笨粮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孤泊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茎钵,最重要的是坚持了哪些骄呻?   许翔洼仆讣:谢谢李老师倾,同时感谢红姐给我这样一个机会凰暗蔫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磺好富。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友唤川。   福田汽车是商用车企业缝,和乘用车企业还是有一些区别浪脱嚎。我们主要的目标客户群是to B的既,正如您所说拈,我们是1996年成立的邦坎诲,到去年是成立了20周年风,通过20周年的发展相版,在过程当中包括您和各位老师的支持史缆静,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疙陶刹。在中国轻卡市场上山从叫,已经是连续十几年的第一了盗。1996年在山东成立孙,1998年上市滔藤,2000年进行区位调整就来到了北京究吠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逝槽承,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫁督歉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慷。我们可能把这个品牌是这么理解的赤,现在业界对品牌有很多理解的方式评,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虾烤络。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讳,所以我们从整个的业务流程上来看惊,这个品牌业务就是在其中的翟棚勿。所以我们这几年在企业的发展过程当中攻讥褥,品牌也是在不断涌现参皮,大概有几个阶段董。   1996年是以轻卡为主导轻牌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型捌衅拧,用着正好”热究。在当年的时代抓住了市场机会裂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一递阶。   在2000年之后革,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缎熟,进行了商用车全系列的嵌陵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浚,这是一系列发展的战略东。同时把品牌又进行了再升级鲜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酶僚景,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纽匹。   在这个过程当中履拈,福田汽车不管是做品牌还是做企业电卑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢输诫?一个是福田汽车在商用车范围里面麻阀,就是在整合资源方面觉得还是不错的睦搓污。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贪版,花了八年的时间跟他们谈合作认握。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泼镜,生产的产品也是福田自主产品欧曼焕,同时和福田康明斯成立了50迸:50的合资公司繁韧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拇壤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屁闹半、先进理念之外滩偷绩,科技创新也是核心的一个点劳位蒙。福田汽车虽然作为一个商用车企业逼袜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沸,但是也是做了很多的工作徽暇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右豁汰撅。我们统计了一下溶,和乘用车企业也是差不多的芹受。   而且我们在研发方面趣巩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佰笔儒,这在商用车企业里面比较少见邦。不管是先行的技术霞,还是技术传承方面都做了很多的研究佳,包括去年也推出了超级卡车怠岔冷,也是整合全球资源打造超级卡车戎闹莫。全面从安全煌、环保方面进行新一轮车辆的升级膜。   我觉得总体来说吧仆扮犊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哦,是一个有着锐意进取哎跨南、远大目标记吝碴,是一个愿意为客户愤吕镭、为所有的股东莎牧、合作伙伴徽沤、利益相关者带来更多的价值莽手,也愿意为更多的卡车司机垛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烙吩。谢谢!   李苗苗厂酥:2016年一年有很多新品牌出现楷劫吃,也有很多刚诞生的品牌在努力蓬赴细,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰馆练暗、宝马乐赌。我就参加过场在北京的怀柔部,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哗杀。我当时心里就想斯威蛮有钱靶住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢能短?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的素?对于刚诞生的品牌徘禄离,品牌之路有没有塑造的路径寿定?你能不能简单地概述一下欣?   余波诚:感谢红点汽车和李老师笑帝,各位媒体朋友和各位同行剧,作为SWM斯威汽车虫迷,可能很多人觉得很陌生汝融力,可能没有听说过胶安,我简单来介绍一下故滴推。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌适,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活灯离笑,7月份品牌上市独,8月份第一款车SWM斯威X7上市然。   今天让我来参加这个论坛划晌,我们的心情很忐忑毙蝗蔑,我们是一个汽车行业的新兵坟略,我们是抱着学习的态度来的够嚎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师具巍,希望多给我们一些指教勤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寞?我们认为这个品牌给用户的是两部分砂瑰梯,一个部分是产品的硬件矩,也就是物质的东西涵内撼。另外一个部分是精神层面的赌娜罢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV筷痢欠,第二是付诸了一些智能化诲、空间和外观捂,外观也就是在意大利建有一个设计中心貉般,在外观上有意式的风范堡寥差。   从软性来说陷楞维,我们要付诸一些内涵栏烙需,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入确,通过植入意式生活的方式捍蜡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挽。同时我们也在倡导一些生活方式控催胳,通过软性的文化来塑造筒峡,解决通过硬件和软件锈不,以及从物质和精神层面塑造品牌口。   至于未来怎么走烽陕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求安习呈。用户实际的需求和市场的需求街,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉木官辉,未来我们还是要跟着市场走柿。   李苗苗毯嗜彭:我旁边坐的也算是媒体人碗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贺托路。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢派金?因为主持人给我了一些问题赏瘦溃,我个人认为不想问一些特大的问题币,就想问问这个问题挖。   付继仁典皮迹:谢谢李老师伍蕉朵,这个问题还是挺好的庇长。刚才您在问的时候粹匹洽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巴秘禽。   一点资讯是比较新型的资讯平台碑礁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敝蓖,我们是做平台氛料连,不仅自己生产内容鲜泉申,同时全网抓取内容荣蜜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容患兔洪,再把有价值的内容分发给需要的用户浇蠢,完全是自动化瞪匪喇、机器化的慷缕。我们怎么去帮助车企呢俩岭戮?我分享一个数字皑假媳。   在过去一年砷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俺乱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业檀涝,第二是移动互联网的平台林讼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阶赦棉。很多的车企其实在做品牌的时候般铣,都会要求最终的效果铆芍。坦率讲比久,以我个人来讲这其实是两个事锤程莆,因为品牌本身是非常感性的龋境,效果是完全用数据有结论的童锭,就跟一个人去吃一样谦价,吃了四个馒头饱了粒,不能说只吃最后一个就饱了金。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量膏色葱,现在我们有几个大的方向阜泪,第一是更技术化的跟车企进行合作澳覆辣。比如说从去年开始宛卷,我们跟上汽通用进行PMP的合作夺枚厢。客户自己建了一个数据库剔,就是把用户进行了一个分类百掣。然后我们每一个用户来到我们平台上邓筷,他知道哪个用户对应了什么车型端羡残,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肮僳屯,也就是把他们的流量经营得更加科学继。   这个给到我们之后妥工唯,又发展成了一个新的技术驱动激。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讥纪,还是看汽车外观的细分多沤栏。这不仅可以推荐具体的车型年,也可以把具体的创意自动化佰禾翔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桨磺,这完全是技术化的匹配箔范。   第二点典鹤洪,我们是一个内容平台歧轨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容似班,能帮助到车企做非臣烊温兀好的传播乒凶吉,有的时候这些内容并不能够被发现描促到。现在我们把广告当成一个引子椿椿,不是一个执行的结果据。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勿,进而把下一步的行为做好坝屑。比如有一个产品是一触即发辑诫,用户点过客户的广告之后洞仇,我会直接给他推送相关品牌的内容贩喘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沫轮破,再去看有没有点这些内容拧,有没有评论杭抒、转发擎圭、收藏糖泡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卑购。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颁陈,把广告和内容进行打通貌斥盖。   第三点疥史哺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景内。这个场景是有时间督尖、地理位置和非常多大量的内容和数据必,所以我们现在也在构建新的大数据的平台病。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寿拟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巨头瓣,或者是去日本还是去韩国旅行盟狮。这些并不关系到最终的销量提升多少呈,但是可以了解消费者在关注什么率,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匆柏,一方面要通过你的技术缅、数据实现更高效的转化盒荷赦,实现现在解决广告主的一些痛点烈旦。同时要帮助广告主把服务做好郸,说句实在的都是服务用户绞赣理,我们产品的用户也是车企的消费者拌,怎么能够把这些用户服务好狗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值放蹭氢。   李苗苗辰:付总说得很好匆,借此我也想说几句纫。我看了一下腿叛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毕差赔,也有一些厂家的朋友还,我们每个人都是汽车人襄。   我在想梨急缓,得益于这个好的时代倒臼仟,既然是说品牌娇港,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辰拟污,无论你这个媒体叫什么名字充怂财,找没找到自己的定位砰。无论你这个汽车是什么品牌阮顿凶,你的用户在哪里塘想添。过去几次会议主持上都说四个W材潞,也就是我是谁凸葡、我的用户在哪里曹磊、我为用户在做什么虱叙冕、我还能为用户做什么安疮陛。包括媒体也是一样簧,我是谁(什么媒体)驼孔瑰,我的读者在哪里坤聊,我为读者写了什么样的东西鲸,读者看不看坛翘,这是不是你的读者群要看的夏淌,最后是我还能够研究我的读者赌颇、研究我的客户癌、研究我的用户疏,我还可以做什么闭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堡篡矫,一人问一个问题就结束僳怀景。   请问杨总舵桃,刚刚说了这么多绿,就一句话肌告,什么是品牌幢馆?我们说了半天品牌墓栖。   杨学良帅虑:我觉得品牌就是价值洪,消费者买你这个东西值不值腔荣泊,如果他觉得值了泄,就认可了你的品牌藤搔。   许翔撅率:我就按定位的理论疯蔬,品牌实际上是一种品类的代表抬锻缴,消费者是用品类来思考晤,用品牌来表达顽。   肖勇耽桂:因为我是做销售的帽硷,我可能最直观的印象钒凉,我觉得品牌首先是一种价格士触、价值体系伐刻萎,同样的产品能够比别人卖得更贵妨,别人还愿意买我的拣。同样价格的时候辣骋螺,别人的产品卖不出去楼抖,我的产品能卖出去瘫,我觉得这就是品牌饥蝎。   第二秘秘乃,我觉得品牌是一种文化玖陆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买譬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顿心。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侩灸竿,但是我的文化能够吸引他插,我觉得这也是品牌的一种表现汰癌。   陈思英思悔:品牌首先是无形资产戚揪敝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涸痪。第二也应该是产品伯笛价,可能是一个标记莫、标识妥凶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动付效敛,在人脑海中所有的记忆棵。   其实品牌的英文是来源于MARK牌,就是在没有货币的时代物物交换的时候虾汕来,在畜生身上有一个MARK省松,Market就是营销饯碳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娟。有一个比喻黄俩,品牌就好比像银行储蓄镜,储得越多品牌价值就越高娜拦。   余波疆:我觉得品牌在直观来看就是商标窗,另外是产品朝耐丝。真正给用户留下综合印象的是产品括、服务和文化的结合靡埔凄,以及对用户的印象及感受就是品牌焚酿。   付继仁碗故燎:我觉得品牌到现在这个阶段寂,也是一种共鸣撵蓄,像营销1.0是以产品为中心卢遂,营销2.0是以消费者为中心顽坏恭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艾蠢颠,这三点都离不开品牌阑,但是代表了品牌不断的升华咆玖崎。同时品牌到今天来讲辉,不简简单单是一个口号估渡唉、标签弄幻、LOGO傻陀冻,还是一个行为准则介同穗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琶瞧,还是每一家企业恭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务滤齐番,并且怎么样高效地执行和检测攀可。   从这些来讲竿跑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的徊恭伍,如果想清楚品牌一定能做好酮棚,至少能够对我们服务的那些人做好团赤,那也就足够了排非信。   李苗苗钢委:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筒信。关于品牌几天几夜也说不完缄绊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垮葱渭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剿炮。   谢谢大家在座的聆听冈拖督,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷经罢:李芳 版权作品颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权从,严禁转载衰,违者将被追究法律责任崇售。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代通,车市销量连破发展记录刺残,这也是问题的时代侈宽,多元化撇浑痘、碎片化便监,对整个行业提出了更高的要求肛监。一切都在变恫慷祟,唯有不停思变方能随机应变供旦。2月18日俯颊抖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汲梦寺。行业内百余位思考者和变革引领者吓功,与120余家媒体相聚一堂榷察洛,在“变与革”的大会主题下绢醚,共商“品牌与营销之道”扑宫提,把脉中国汽车2017帅。   东风标致总经理李海港我澎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胆臀溜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谅陡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赡惊唐、奇瑞汽车销售公司副总理范星搬古、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雀桂摔。以下为发言实录隶哎陕:   互动环节嘉宾合影   主持人赎蚊:2016年是一个销量大年舶,更是一个营销大年凄。从二维码营销到VR营销鬼,从下沉式营销到自主营销眉劫珊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球天,广而告之悄悄地变成了城会玩噶较,车依然还是那个车忻痰泥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢圈挽? 第二场论坛的话题为票菊:中国车市新战国锭晶,车企将如何做营销颊峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鳖唱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流船,现在重担在我身上壤皑,由我来主持第二场论坛什,和各位老总探讨如何做营销笔捆门。   因为第一场是说的品牌便铃,品牌建设也是非常重要的一环雷煞斯,我们现在就把品牌这一页翻过去谓,就说一点营销其他方面溺滥,比如说跟市场赣斧、营销相关的一些事情尘特善。我们今天的这些营销人腑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瞪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鲜龄,因为他是面对着全世界最大的销售市场降顺。面对的是最高增速的市巢俅嫣,现在技术和产品快速迭代屋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凌,所以他们是非常幸运的盆,十八般武艺怎么耍都行颈惧。   同时很多营销人也在自嘲背,其实汽车营销是最苦逼的一群人斗坪,因为我们面对的是世界上最全的品牌师旅,我们面对的是最多企业的竞争杉脸触,我们还面对的是最难以琢磨的靖、难以把握的政策环境和最善变的消费者凳瘸瓮。   当然了我们这还不算最苦相鲸喷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歉钠瞧,所以这样的一群人的所思所想蜕平,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逻辰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凡耻长,第二个问题是结合企业自身的特点来展开亥涡。   汽车品牌最新的一个品牌定位赶牢,在座的应该就是汉腾了辞奸痪。请问汉腾汽车的副总荣姐活、销售公司副总经理于晓东先生一个问题双,您给我们简单总结一下稳捍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搭社步?   于晓东琶金脐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会葱鼎相,让大家来了解汉腾汽车裳。汉腾汽车目前是全新的品牌聘吹赖,2013年11月份成立谁瞥痴,5月9号品牌发布冀敖,9月6号新车上市请,第一款SUV产品汉腾X7匣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟双乃,本着向同行和成功的标杆企业去学习吹陈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快令镜眉。   2016年对于汉腾汽车总结来说净獭,第一点是品牌发布曙髓蜗,这是做市场的开端料哎堂。   第二点是渠道弦,对于新品牌是重中之重的工作量,渠道顺利打开的局面导逝泌,签约181家纬实,正常运营150家少挤,渠道作为做销售最根本的工作谷,没有渠道甩、没有服务蔡,消费者也无法触及和体验狸登酚,对于一个新品牌这是一个开门红隋吓芹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态殊餐。   第三点是在市场上钙空,市场层面上重点资源向一线倾斜穿嗜,资源都花在提振经销商信心陵触第、帮助经销商达成销量上鲤椽泥,因为作为一个民营企业懦湍,作为刚起步的企业灰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杰,支持了经销商的销量忌。在品牌和市场的方面沸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尽伞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腻社。   刘小勇暴汉排:我们老总对这个企业的关注是发自内心的轨,汉腾除了自己营销的亮点之外囱模,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的习啥浮,或者对您的触动是比较大的甩?   于晓东娇湿肋:做销售在产品力表达上沪谱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胶嵌,在2016年都说是视频和直播的元年彻绣鹤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试笔。包括产品试驾挑战的活动涩谭沁,也是和斗鱼做了直播的活动经廖硕。在我看来在消费者了解产品上杆,可以随时随地测龋阮,而且是更加有渠道客观了解一款产品筹。这对于做营销来说餐,既是机会弹滴,也是挑战甫。   刘小勇存:请问李海港先生吵害显,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歪,尤其是传播的环境畅、传播的手段羚、传播的模式发生了翻天覆地的变化典泄另。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挤?   李海港稻匹怯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法途锑,在新技术灰、新人群和新的竞争环境的驱动下蹈烤挽,媒体处于变革的时代掇季协,原来的架构碎片化了扇讳捅,新的架构正在建立霖,当下处于这样的时代邦息。很多事情是这样的趋势剔,原有框架维持很多年技,突然间环境变化之后碎掉了腾物,再重新建立新的架构顺,万事都是这样的道理阮囱。现在媒体环境是什么样呢哆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慧窜。这样可以导致媒体的平台化粒,另外是媒体人的职业化或个体化取。   简单来讲太纠埂,我们以前是自己做东西谰,自己在自己的商铺里去卖相闷。现在不是了逞,现在可以自己做东西凛泊,自己去租商铺少,有的人专门提供商铺姜才,有的人专门做东西瓤禽。这样可以做专业化的组合递良距,效率会更高档独。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陀,红姐以前是媒体人串答拌,现在有自己的传播平台底,也借用了社会化的平台梦,把最好的内容输出庭,她做最专业的内容霸皮。我想平台也会用她的内容哩乔,未来的板结新的架构就是这样的翠未。   在这个架构下作为厂家要适应适未,东风标致已经做了这种尝试粳借,去年把我们的公关公司能力削弱伍,因为他们的稿子太硬了澜即玫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人曝鳞,从专业或从第三方的角度看待东风标致跑侩蜗,我想他们的稿子会写得非称椋好恕斜闭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晤涩蔚,这是未来的趋势胜。   刘小勇牢辨察:我听到有一种观点幻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西附道目,我就抓住了更多的消费者栓赌拘,更精准曙,我的销量就会增加计氢揭。但是有一种观点认为侥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了傅?如果总消费需求没有增加晾寸呐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衅辆,是不是大家又打平了纠。就像一个剧场理论羔茨及,原来都坐着看戏理,后来都站着看戏了煞,其实看的戏是一样的摧池。请问奇瑞的范总十黔,您怎么看这些新的手段骄、模式对销售营销的作用弹巳级?   范星口:首先感谢红点汽车贝、感谢红姐盲,也感谢刘主编点愧脐。实际上前面两位老总谈得也挺好皆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嚷巷忌。   说起营销堆拟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汕。但是从营销的最根本卑碎棱,还是回到对客户的理解肌太。我们最近几年对于整个汽车市惩嫦弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弗,最核心的是我们看到了两点变化厦恳,一个是围绕客户端的消费升级挺香晴,第二个是客户年轻化的变化法丧。这两个核心特征的变化挤,带来了所有客户需求的变化疟限读,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展温井。   应对市场的发展匪票翰,我们称之为整个自主品牌的发展蒙纫,包括奇瑞自身的脑,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤穑快橡扔涛,年均增长在40%左右的增速涣,所以说基本上属于原始增长的阶段奠。奇瑞从2012年佬、2013年开始进行战略转型目捷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段令,我们做的核心是提高整个产品的品质臣骂沪,是我们整个战略转型的核心攫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孔光裴、好的服务酸。2016年我们已经进入到2.0阶段刺耽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可灭捞,整个2016年集团销量也突破了70万辆韭,增速达到28%潍淌,国内市场超过了36万辆期浑碧,也是过去五年来最高的一年磐。国际市场中图盛,我们2016年实现了出口8.8万辆轻急图,也占到整个中国乘用车出口的1/3户蔡,也是连续14年中国出口第一的车企把妊。   我觉得取得这些成绩骚,销量数字是一个方面梗,更重要燎邻辑、更为看重的是结构的变化陵蔽,第一是企业盈利水平的变化酵饲废,为支撑企业未来的良性发展画,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赦。第二是体现我们战略转型的成果侯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碾绊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%白诬抱。第三是客户结构的变化搪配,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摔乱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屯裸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抬贺,实际上我们更关注的是除了规模的变化通图姬,当然营销数字很重要缉日停。数字背后更关心的是这些结构的变化灰犀枪,怎么产生这些结构的变化如量?从我们自身对新一代消费者的理解抚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汾幂。   客户体验的三个方面我们一直在做括,第一是产品体验疆栓晾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泡,行业平均大概在35%嘛铺,奇瑞可以做到25%仇拖本,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贸成,今年还会陆续推出更多的平台亭车。当然平台不简简单单是全新车型的概念戏。   第二是品牌体验虹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵对,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矗蹦可。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了就,现在很多企业在做营销过程中视频玫灰揽、直播方式应用是越来越多了酷嵌推,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加供痉。今天消费者接触信息的方式发生了变化锰逛膜。   第三是整个销售服务过程体验的升级宠杠平,在2016年网络规目牙唬和第三代形象店的升级多,为了保证客户体验的一致性金滔番,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剧棱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冯、优质的群蟹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验普氦促,这是我们正在做的囊劲沪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仓,谢谢!   刘小勇摹:谢谢范总把贺寺,现在的汽车营销无论是从手段淘鞠,还是从模式帅集,包括内涵都已经发生了非常大的变化滩工。我顺着这个话题再往下问一下缴府,请问刘晓科总沛捂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涝幻钩、营销套路吃任广,您觉得现在还适用吗茨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战海僧繁?   刘晓科家:刚才范总碗比、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势认,因为这里面在我们整体来看呵托,其实我是一个新的营销人虐烁,刚刚在这里两个星期怯。我以前更多的经验还是做用户视,去看用户的发展赴班。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闻、网红瞧洽曹、娱乐化梢辅,甚至还有用户的碎片时间老戮。但实际上反应了两个变化错,第一是用户浏览的轨迹改变了风,以前在PC时代搞土,大家基于浏览器阅读棵热俗。所谓浏览器的阅读胎衰桶,对于从一个网站跳到另外一个网站铂,这个成本几乎为零夕呕孙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涉,只要在浏览器就好屏侨。PC时代枪,网址呛、网站邓撩、浏览器是值钱的疏。   对于移动互联网海撂朴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下佳敢,对于微信小程序也有很大的期待莱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观然澜。最终来看嚼谎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嘛熊。在这个主流的前提下我,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酪。在这里出现了两个问题馆,也就是时间的问题千芥钨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颧部泄。如果是比较泛一些的资讯或APP盗,如果中国互联网网民用MAU看泥萍攀,月度覆盖量几乎全部覆盖笆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU玫搏汇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杆耽畔。但是什么会不一样举?就是时间双偏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乱驰瓮,我也高度认同一个观点纳丁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要考境据。在这一点来说喝尘,我们的营销不是去抓住用户堵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晨膜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悄食额。   基于这些理念的变化策馈袖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乃劝娟,而现在发现专业内容看得比较少一点瞥。专业内容对于用户的阅读蕉捣庆,可能是女性就不太爱看顿脑滴,覆盖用户的时长就变短霜唐。什么东西会长呢幢吮?从2016年仆啪、2015年的情况来看壁莽,我们发现基于娱乐营销的网综时间邵习逝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吕爆,因为可以更好地去占据用户的时间俺。比如说我们投的一个网综节目新,可以有2个小时以上的品牌露出时间巾。   对于用户来说匡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要门搽日。无论是线上的勉彭娩,还是线下的霖茹。   另外一点餐贿,我们做了一个用户报告拉馁露,会发现用户现在在看车的过程中通,比如专业的导购天金炬,发现用户的时间绰寥湿、决策变得越来越短惦佬几,对于专业媒体用户来讲细揣,用户平均决策时间是108天判瓜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惟,这52天对于内容的需求是很轻的读藩钡,包括频次是很轻的干起秸。从52天开始一直到97天磊酿咕,基本上是从几款车的比对到交付定金戮恰,因为提车还需要一些时间冯颓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疙套疥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要先,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接畏陆矮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芬。也导致现在的自媒体更火理欢,因为大家更相信人簧,也就是网红的力量会逐渐发挥哭放,包括IP的力量盼吝党。   营销的变化是跟着人走的较狈磨,用户的体验涪撅幻、用户的行为发生了变化蝎嘶,我们的营销一定要适应用户的改变涸拎。   刘小勇面牡漏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孰偶蓬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蒲。想问一个跟豪华车相关的问题敖斤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的峨柔凄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耙链,从超过10万辆到两三万辆的都有渴腺沏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗假?或者会发生变化吗魏?会发生变化的话桅哪挥,是什么样的主推力量来促使发生变化避厂铜?   王顺胜厦巢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会才,作为广汽讴歌这个豪华品牌浆,去年4月份才成立了新的事业体制谰蹦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔼,10月22号四驱上市侣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魄。   从去年一系列的举措旅春,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奶叔碍。像主持人刚才提到了棉响饺,怎么样去改变格局愁盛金?作为豪华品牌在中国共扳,像ABB进入中国市场比较早渺确隆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茫,其实我们也做了很多思考室,想跟大家分享一下猾。   第一郴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早薪厢翱,也是十年左右的时间戚,也不短譬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间携井臂。作为这样一个品牌要找好自己的定位舞,我觉得是特别重要的徽侮局。我们不是说跟谁去竞争嫂,而是在豪华市场找到适合自己的位置掠合,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痉,包括在上海搞了大型的上市发布会辣,在上海中心进行首秀彻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录僳础殴,这也是用来提升品牌的舷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谷。这一系列都是来提升讴歌品牌的侣古。   在后面的发展上称,包括在2017年也做了很多的思考耻考村,就是如何在营销创新上做一些突破铝溃板。比如说植入了体验式营销瓦,包括即将上线的体验店返,可以跟移动互联和终端辖购,包括一些PC端进行一些互动篱蠕。包括很快会引入管家式服务售啼,让用户真正能够感受到服务和体验畔丘。管家式服务是一对一的褪涧破,能够让你感受到有针对性伐级味,并且有温度地触摸到服务的形式弛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛊己巫,我们在形式上也进行了一些创新抹。   尤其在内容上面既德,我们以内容作为引擎沉捎,创新作为驱动檬赂娜,作为后来者品牌鼓暴绅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惰魂。至于格局会不会变化仁蜕,其实每天都在变化罐柯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局散,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌位览掠,我相信之后会在变化当中不断求变廖。营销试、创新不但要传承好的东西临洞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念孪,跟大家一起共享一下兴难。   讴歌作为新的豪华品牌钠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芯杉癸,希望在座的媒体以后多多关心范船谦、多多支持畅,一定要让它取得成功僧炊,谢谢大家!   刘小勇光疯:接下来有请江淮汽车李总鸡凌渭,咱们聊一个关于2017年的话题黄茹洛,现在年底比剑缉、年初做营销的也是做足了功课烷,关于2017年市场的预判斡第。能不能把您做的功课分享一下来,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞋潍?   李建华辨经:小勇这个题目“袭击”挺厉害献,营销这个事在台上讲氮晒,对于2017年的营销还真没有想得特别细建题铅。对于营销绰镁始,以前讲欲文明其精神拾洪,先自野蛮其体魄刚吗黎,营销在中国还是跟认知相关啃炉,属于文明其精神发展之内的零。营销在2017年来讲几夕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运椽,全球规模最大咎,还是保持增长邻拿抽,需求会很旺盛肪匣,同时也面对着一群非常不确定的消费者钱围,这些都是一些确定的因素灭鲁妻。关于不确定的舱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi然赐,这使很多事情产生了不确定性测沛乘,也使推广方式产生了变化俱磐弥。在一个变动的世界里要想做好功课撬,关键是有定力把握好不会变的东西变。   就江淮来讲奉,2017年一方面会更加关注用户的需求蹦脊焙。因为从做营销来讲龄憨孰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锋聚。一是用户看到产品抬萌,如果产品很美好跋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫉寝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饱。第二是当产品出来之后拟红,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品械搓骂,如何让消费者跟它产生很好的接触坟试、接受它颁埃,让你的营销做到有广度途沛、深度和温度箱燎,这是营销人需要花功夫的地方坚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量渴脚颂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲龋好的保留和记录下来仕,强化终端的执行力献狡。这是非常重要的楞,当消费者看到的车是处于被管理的状态噶炕,他就会有好的印象缉贾。如果是管理失控的情况漠,就会认为这不是好的产品伪鹤献。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戚募,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吐锣,这个产品是不是他所需要的兰镰,能不能让他在过程中感受到认知和认同甸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亭,现在已经不太需要你告诉我什么了使须淮,往往会更注重你提供给我的事陡遁订,是不是我真正参与过的贤顺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狗烙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绢窜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诉备沁?可能现在需要一辆高颜值撵钦、大空间贩、强动力堕邯稿、低能耗蔽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淮怕,所以2017年上半年会投放一款S7贯缕。前面的消费者参与了意见男暴暗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件楼剃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胖咕嘲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奔鲤,形成了共同创造的氛围速兜。往往共同创造的东西尉守,我觉得是消费者乐于接受的东西排卿。未来共同创造弥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寇刑。   刘小勇拣:非常感谢李总蹿。我觉得现在开论坛胯景舅,最难的是请嘉宾让寇毒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾编,是嘉宾请来了之后不给时间说拟瑰胚。今天这个恶人就让我来做了吞,咱们就不说了擂摧鹅。   最后请每个人回答一个具体问题乓,刚才进门的时候有一个调查蔡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祟瓷?我们从于总开始祈旦段。   于晓东硷瓜:我觉得2017年应该说挑战大铜禽休,期望更大妻戏巾,我更看好细分市嘲仗颂肌,因为我们也是做SUV的嘛般,我们更看好SUV市场的持续增长别嗽博。   刘小勇娥需:全行业增速去年是13.6%臂白、13.7%堵。   于晓东价革霖:我预测2017年是10%顶。   李海港摄:8%奈。   范星缴艇:我就说一个数腹,虽然说一二月份看到环比有所下滑论衬拖,但是看这个数实际上同比还是增长的捅。本质上今年不用担心铰冠,我觉得还是在8%到10%之间拐湿咎。另外最近看到1月份的数据出来了操,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额配,这实际上是一个分水岭讣守,一个很大的变化巢嗓。   李建华翻:我觉得应该在5%到8%风克莲,可能会接近GDP的增速坟。   王顺胜倒:我觉得整体会在8%到10%以上诬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拨急。   刘晓科俺黑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碱邢共,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%截澄,我觉得再加两个点是8.5%娶烈楷。   刘小勇暇:你更准确了舷弦石,到了小数点后了酱。非常感谢各位老总的精彩分享受类彼。就像李建华李总说的哆,咱们说到汽车营销人阮拴,媒体界有很多新词来形容皋,像野蛮执行力或变态战斗力督樊夹、狼性文化等等舌槐帘。其实他们是一群非常善于思考的群体林,他们的思想的深度决定了在行动的效果犁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辈巢撩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳 版权作品佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩,严禁转载多步,违者将被追究法律责任济。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芜鸽推,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导廖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叛湃剧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拢趴。以下是北汽集团党委书记档、董事长徐和谊的主旨发言江。   徐和谊输:尊敬的何部长搜溪,尊敬的各位领导颧魔甭,汽车界的各位同仁肋,还有我们媒体界的朋友们泵典,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂露,探讨汽车行业的发展话题腾晃绅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年醋康炯,这一年间我们先抑后扬涉甫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堪茂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进识,最终以产销2800万辆甘,同比增长13.65%的优异成绩粳筒踩,完成了一年的一个胜利的答卷枯灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度渭镶韩,为不断探底寻求新方向的中国经济憾勒冷,可以说去年我们再添新亮点弦。成绩固然令人欣慰双,然而先贤有言扑烁傻,一切过往皆为序章撇。今天站在新年的起点上回望从前瞎,我们发现深沉变革的暗流涌动鹊磐唾,启迪未来的创新发展统,其实远比辉煌的成绩更加令人深思佃锌脐。   亚马逊无人超市惊艳登嘲称搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菲檀,提振实体经济箭在弦上避,消费升级引领我们全新的商业文化时代酪篓,技术赡鲁达、商业模式德尘、国家战略褂、市场结构结合在一起逃暴,这种更替的演进镶案。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点末,正释放出巨大的改革能量老恨垦,正引领我们整个行业迈进全新的时代从。   一是技术模式在不断地创新燃肛,汽车行业转型正在进入落地期歌窝。最近几年在互联网何廉、智能化堪、共享经济等多方的洗礼之下苯,汽车行业正在同创新中被颠覆者厩卧,迅速地转变为创新转型的主动执行者娠浆很。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟椿抽廷,日系车企抱团开发人工智能技术钦任钨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狭,可以说剑指出行解决方案羞吓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捷寿,在新技术腿垂、新模式领域不断落子吩旱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沁靖。   二是消费升级课判,品牌之战成为未来的新机遇呈。随着互联网思维的逐渐渗透汲任,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崇茸。情感价值娥畦浓、消费文化输、消费者价值观越来越得到重视贪理,网红营销棵姜侈、二次元营销仓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秽,实现产品表达与消费者价值的同频共振竣尚糜。   另一方面卜赖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书程槽缚,为自己的人生价值代言慨夹巴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题玛赎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇篮敌鞍。   三是提振实体经济桥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泉滇摆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辫伍,就是提振实体经济标。其关键在于制造业转型橇,转型经济学的研究表明诲奖,制造业转型中产品技术固然重要谜董,但管理体系更加重要填仙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化擂钮、网联化建设毛窘,就越能发现在信息化建设这种大背景下奴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虏鞭。前几天我看到有文章提到瞳匡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苹。这样的提法虽然夸张姬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示染守,我想却是切中要害的换。因此随着汽车行业创新不断地深入落地少,随着提振实体经济逐步落实赐胺甘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键断醒。   四是政策变动缚,新能源规模化粕挤、市场化成为未来的大方向申久。2017年新的政策正在逐步地落地梢磺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化袒绣岛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境眯朔,行业准入规则们、动力电池规范条件等政策的制定讲,从各个角度划定了新能源的市场边界妻讳。   另一方面清乡旁,碳配额蜡鞭双、双积分危铝辞、新能源补贴退坡懈,无不要求新能源发展要还原市场化手段袖忙年,聚焦核心竞争力卤讣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凳护膏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蹬垄布。   纵观整体形式的发展救奖潍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂链。数年之前热甩,面对互联网行业的冲击乱氮,我们以为我们只是需要一个互联网+吐村,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折须,还承担着国家经济转型的重任冈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钢淋娶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责施达酪。这样的多重任务淖翘,给了我们新的挑战红,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痰襄。   面对全新的形势吨,面对前所未有的机遇与挑战埠怠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卢客捌。我们将锐意进冉浜缕隆,大力地发展创新精神劫剑鸿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搜,在电动化伙祟、智能网联化毙、服务化良亭、国际化等方面加快发展步伐方,不断推动新技术盒摊、新模式的落地生根捌溺,不断地发展新能源汽车醋嗓,还原城市绿色健康生活戊氮。不断承担经济转型任务脓,推动传统制造业的升级竟藤米。   面对未来瘁,我们将在以下几个领域寻求突破档磷渺:   一是加速智能网联技术研发咎哨,打造智能出行的生活方式洗钦。2017年拉斯维加斯的CES展上坟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疯炬刊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作簧派佩。当然不只仅是和百度麻熬,还有其他的国际国内的公司首。未来瞄准智能驾驶休、智能互联潍疙、智能座舱等内容屯髓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系估龄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具簿涧辅。   二是加快新能源汽车产业化电碧崎,践行绿色环保发展目标熟匙淘。在新能源方面矫,北汽秉持环碧晡遥靠大家的理念夯,不仅造优质的新能源汽车产品撅,更要造消费者愿意购买的新能源产品牡净纷。尤其是在补贴退坡龚宏取、行业回归市场的大背景下惰驼,北汽集团聚焦资源新融痞、聚焦技术裤申、聚焦产品江侨、聚焦市晨搿,四位一体严密把关整个新能源产业链瓢匈,为消费者提供既有颜值覆煤、又有内涵的可靠产品街怯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隆灭洛,共同守护美丽家园店休互。   三是加速国际化资源整合不没,实现中国品牌的全球化寞。2016年辣嗅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓦体,实现了北汽国际化戮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破面次骄。配合国内的合资品牌谱钩稿,服务于全球布局研发基地辟袍,北汽全球范围的资源整合罢,已经进入了研发咆、生产完蔼、销售态、金融吹、人才和品牌全方位互动的良性循环缴叙。   面向“十三五”伍,北汽将继续深化拓展东南亚疤身、北非创兑矾、中南美长、东欧等重点市场的产业布局反喷赣,使中国品牌的影响力遍布全世界堂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级曹痕。   四是坚持服务化方面建翰酵,推动制造企业转型升级垄雀。服务化既是国家经济转型的方向仙,也是北汽自己产业升级的主要目标烤艾。多年来我们在金融熊锣挫、产业投资婚韶双、后市场宪汉蒲、出行服务等领域多点布局谎,随着时代向智能网联方向的发展崇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狠。构成从业务到管理体制砰钉涤,再到基础设施的科学发展体系逢,不仅提高了资源的利用效率厘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化迁写。   各位领导疾,各位同仁傅绘加,媒体界朋友们郡甩,闻鸡且起舞事汕,风好正扬帆捕,新的一年已经到来父,新时代也正在开启机遇的大门局梗,让我们携手共进惠喝媒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热幻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扰,长城汽车累计销量达107.45万辆饰肪凹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没讲混坛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷参未,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军计,其中哈弗H6占比超6成湿联,达到了58.07万辆母探,同比增长55.58%泉使。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钳坎垢,2017年2月19日间旦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恰艰胳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年负将,我国汽车市场销量首次突破100万辆酒靡楷,高速发展25年后的今日剃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度党。中国自主品牌已突破百万辆罕几贩,那么能否乘胜追击逾越200万茎亨盘、300万的销量目标户桶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中令词,用他的话来说襄,“这是很了不起的一点埂缉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面去,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心句丛,从另一个角度来讲伞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逛。   安全弯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功耻起侠,分析其中最重要的因素脸,魏建军表示北凌唇,回到20年前灿,受到成本和技术等方面因素的影响旱俏及,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腾祈。而当今时代惨得,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标庙,其比重也在日趋增高恃劲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苟怯。他还透露身汗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元将十,打造全球化的研发体系婪醒抛,在主阿娠、被动安全技术敢、智能互联痢、自动驾驶等方面码协信,形成领先优势唯溉。   说到自动驾驶技术详邓,放眼全球汽车行业婪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垒冗单,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粗拍。哈弗将采用北美菜屠、印度尺乃滔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狈朝惰,据他透露酞遍播,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疥,目前正在进行路试毛赋摩,有望在2020年后投产捂限攘。“我们的最终目标响,是推出完全无人驾驶的姑、最安全的 SUV 填茹。” 魏建军说到纽颠畴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标队叔,魏建军说到攫坪,2020年吓犁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军另鳖。对此俄让,哈弗规划了四十余款新产品娟勃,覆盖全部的SUV细分市场虽非萍。到了2020年呢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谁摹,在规模上超过吉普拎遂舷、路虎烤,成为全球最大的专业SUV品牌丰糕碧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俯笛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时餐,魏建军回应道晴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剿峰虚,一方面要靠产品快速地更新迭代频,另一方面则是丰富多样的产品规划氯,这其中就包括新能源方面的建设徊鲤。据悉猩嗡挡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线柯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择劫睹。除此之外噬残掠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣峄爰摇,目前正加速推进全球化商业的发展腿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稳。   2016年持,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氖竣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑目:WEY登场之后哈弗应如何定位衬诫蚀?魏建军在现场表示狡两:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化髓旁。相反哼灌坷,哈弗将全面发力15 万以下市彻绕琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夏辉,而“聚焦”就是集中资源高躲,打造产品和服务的差异化优势糖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秦硷。先做强螺峰惟、再做大滦,这正是哈弗理念的核心所在结。在盛典现吵芨堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铃串,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弹歌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持羔穷系。“我们拥有着全国最好的经销商队伍登,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念相羞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隆臂呵。据了解镭褐,长城经常组织经销商团队去日本考察截,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凰镁。这正与长城的发展观念高度一致屡。魏建军透露壁盆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”般焊腊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秸蹋,经销商们也未曾有过动夜摹,这正是“稳固”所体现的重要一点腥恨。   长城汽车总裁王凤英表示换,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系擅。 她认为便缺盘,良好的厂商关系是相互作用的陋痢彻,只有让经销商满意恍香思,经销商才能够让消费者满意帝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袍细勒,这是层层递进的作用效果萄肆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因常。   2016年的百万销量已成昨日辉煌性抢诬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么版埂厦?哈弗给出了自己的答案驴虽:200万的目标即可上路炮角犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今萄箍,在新能源汽车补贴退坡后赊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元洼仟,这个数额占车辆销售价格的40%屏秸辉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晌歪茄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲤好精?未来猫罢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糜节?2月8日下午骗垂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示得标凹,2016年猴搔邻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一煽继,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伺县憨。随着核心技术差距的缩忻场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狮挨沛。但是怒霞顾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炕甜汝,巩固和扩大这种优势睡紊,还需要政策痘估容、制度和市场三方合力忙淖沧,打造可持续的市场化发展嫉鸵诫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谩,但是从已知的美国浮掣匪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沪算,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窘缔勃。同时混,公共类充电桩接近15万个的发展规模僳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家稍兄认。   “走在世界前列柑菲,不仅是体量和发展速度位居世界第一胯恍关,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一簿妹。”许艳华表示慈摄,经过近几年的积累鞍溯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证篙祥、制造和营销的体系能力彩履,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变圈,产业链基本完善鄙粒。整车釜、动力电池驮、驱动电机系统性能大幅提升汲,市场主流车型的动力性存、续驶里程荆、能效浇玩斯、可靠性粒令、舒适性明显改善琳,整车茄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闲洁刨,新能源汽车市场覆盖率提升骸艇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咕,占世界市场比重约为50%肝苏。按照已知的企业规划枢柏悼,在乘用车领域酥,2017年我国将有73款车型推出欧,进一步满足市场需求苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冕涉丸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氯,整车单位公里行驶成本也在下降呕扑老。“20%的成本下降辱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碉翻阔。”许艳华对《中国汽车报》表示层卯欣,在规模扩大成本下降的同时摔尺,市场竞争下之下芜,企业会做出有利于市场发展的选择拭剑,也因此熬顷滇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桓。   许艳华判断敛搏惋,2017年邢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强村,预计占比会突破70%拒农,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纤,充电基础设施也将继续保持快速增长禽拐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系裂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确精蛾锹,在此框架内感腿,到2020年侯譬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猾恨。但是补贴退坡后怎么办洪刑寝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胁赖肝。”许艳华认为谎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移时芦,让新能源汽车使用成本进一步降低态朗,才能保证其持续良性发展栓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筏胺幂。目前莽捻,无论是整车被背嚼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孪鼓,剩下的就是政策实施好的问题遣航,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扣顺摊。”许艳华强调碎仙痪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系提贺蒂,2020年到2025年是重要的过渡期塑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势癌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用杏挠俩,这方面我国也走在世界前列呵簇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》棚悉味,进一步落实国家新能源汽车发展战略斜,保障车辆和使用安全危钮华。   不过洁芯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杆灌钙。针对《暂行办法》拉衬欧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虾疯订、10%和12%的比例皆访姬,调整为5%届、8%屉、12%的比例腐茹汉,并允许2018年蚊雌拎、2019年负积分可延迟一年抵偿丁度。同时靛宪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔷刃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢禾娄,丧失中国已形成的比较优势净娘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诲程。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啡磷,以便企业开发和商业计划的制定馅漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定体:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时麻茂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抛。犹记得2015年7月敲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辣,并对这些汽车的车载软件进行升级枢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火厘桥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肚、转向系统以及车载系统附鹅身。    如今瞧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置你吹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胸兑哀,如果没有行业安全标准来做规范末,或将引发不可想象的严重后果侍嘉钮。在我国尽疾,作为国家网络安全的重要组成部分靖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辱磐。《中国汽车报》记者日前获悉奸歇,《车联网网络安全白皮书》梆冯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舒计忿。在发布之前忻憾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖襄僳,他告诉记者兽茬翁,车联网网络安全即将拥有“指南针”宽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》请菏蚊:《白皮书》阔、《细则》出台的大背景是什么姐天?    庞春霖修汉:在节能环保式、安全舒适酥恭垂,以及车联网下羡、自动驾驶凌刑、智能交通等方面要素的推动下坟揪掇,汽车正在迅速IT化静敝、智能化孙袍。与传统汽车相比溜,智能网联汽车在节能减排扮、安全舒适方面具有前所未有的优势邢滦财,符合汽车工业说逝蛙、交通出行方面的发展趋势抗镶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旅变涉。在互联互通的背景下是拨愤,没有网络安全充分保障的情况下分,智能网联汽车带来的可能就是灾难抛撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日便敞拦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翁钡须,明确要求网络运营者(车厂绕酱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戊倍,应当依照法律闲施、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炒尼,采取技术措施和其他必要措施外陆,保障网络安全串面嗣、稳定运行遣乡,有效应对网络安全事件逻嘉屡,防范网络违法犯罪活动局股,维护网络数据的完整性炕壤、保密性和可用性化蚀蚊。网络相关行业组织按照章程矢投荚,加强行业自律混,制定网络安全行为规范咯,指导会员加强网络安全保护鲸篇败,提高网络安全保护水平扁,促进行业健康发展查觅鳖。”该法2017年6月1日起施行镣肌钾。    2016年10月23日项,在前期工作基础上拌渺,在工业和信息化部等部门指导和支持下块棵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作并速堤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上十,2016年底箩趴牛,以电子科技大学为主任委员缝雹波、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啤绘仕、中国信息通信研究院巳、国家互联网应急中心礁唉形、中国联通沥衡、中国电科第30所敌弧、奇虎360皖拴、博世为副主任委员菊溅歼,联合国内外70多家整车坦贾、芯片暑勉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桑陛丘:车联网络安全委员会)正式成立复到。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痊聘烧,在工业和信息化部弦痉、国家密码管理局妮、国家网信办等部门指导腥、支持下埂屁,车联网络安全委员会于2016年底组织茂深协、协调产业资源洞袭,以我国自主和在华骨干外资车企船、终端和零部件厂商为调研对象秀伶祥,先后完成华南檀、华东烤棱、华北枢、东北惺啼、西南地区调研工作酪,充分了解了车联网网络和信息安全政策间识、法规疏、标准跺碳、产品窍、应用等方面的实际情况与现实需求芳斜。并组织与协调联盟内外资源蒂触汞,开展了车联网网络与信息安全相关政策淌、法规被、标准的研究暑穷,形成《白皮书》体绅茅、《细则》季卢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弯币。    《中国汽车报》酞廊犊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖厩斯戏:随着车联网发展答烙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寥勘可。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伞、技术标准舞、产品及服务体系的支持抹似馅。从调研情况看惹垛吧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妹窘刊,缺乏可靠和一致性的基础工作酸隙,因此需要我们及早采取措施呛常,完成网络安全方面的顶层设计工作僻,从政策秸杰潍、规划廖锚峨、标准赐遁沟、技术诉倘莲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妇次官。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺镀稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状闹萍逢,为车联网网络安全的后续发展提供建议然讽,推动车联网网络安全产业的快速发展矮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涣,从企业省省、用户隧泼忍、政府需求出发风睡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拔涛簇,结合车联网的行业特点和技术属性免白澜,立足当前现实和未来发展趋势膏霓祟,提出搭惨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系李拦、指标和建议舰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南箱蚊,提升网络安全防护能力顶涣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嘛磋。    《中国汽车报》倡娇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗣禽背?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呻攀彪,对现有车辆和新车产生怎样的影响哺居?有没有实施的时间节点吗褐寝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凹?    庞春霖管录:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南踞徊颈,并不涉及强制性标准和法规屑。同时通过产业宣传扮昂、贯彻和使用测,不断发现新的需求和不足拦武,并加以完善凸哆啦。但由于网络安全形势的复杂性猎砷,以及车辆作为一种重要的交通工具韩亭陵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炕歉脆。    两项文件本身就是在调研基础上屡,听取产业单位需求而形成的并,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶量屉,减少大家的迷惑和疑虑嫩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动膳拈,切身维护好产业和用户的根本权益届。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品薄,当然会有成本在里面鸥谅。不过从发展的角度来看忙稗覆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样教掂,属于必备的系统脊泼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品偿汗畅。同时妇剁授,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鸥尼么,也会赢得更多消费者的信赖臣。    《中国汽车报》遍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞳暖点?自主拉鹃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孔捆狠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战玖?    庞春霖胶瞄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作违串拓,其中一些关键技术和产品匈党,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试墙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孤豪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嗓,那么就像现在车辆的保险杠说、安全带料辅、气囊构姬伙、ADAS等等常规安全产品一样刮蹲心,无论自主还是进口车辆衔李,应该都是一致和统一的要求逞哎,并可以采取现在车辆型号核准等方式韦,推动车联网网络安全产品的安装罢、测试己怕玖、使用枫贬兑、维护和服务潜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腿担,首先是人们的意识问题江,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孝,但对于车联网网络安全却毫不在意锚估项。要知道百喜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单幕氰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仓惧、多变痛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陪、软件等基础技术谜脆,对于自主车联网网络安全产品而言瓤胶,投入比较大悲啸、周期比较长嚷嘿、效益回收比较漫长淋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烂挥,从整车企业碉,到零部件旗阔使、软件舅华确、芯片供应商贬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铰矾、人才队伍叛斑、产品体系醛恨壕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系化,也非结构化的治理模式赂,需要新型的伦理挪慷、法律和技术法规给予支持炮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戌坡母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨勿:李芳" "   1月18日沦协桂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尾。引人注目的是寂步,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起靠灸许,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贿涵稀。EC180之所以有如此低的价格襄亥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凑括当。在补贴退坡的背景下建,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坤背。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何核新?在发布会后袄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凸,以及2017年的经营策略与规划砍苔脖。   《中国汽车报》躲馈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义固撮炒?   郑刚阿害: 北汽新能源有两大类产品平台讽戒荷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品问释献,包括EV些缉蛊、EU浦、EX昂、EH四个系列迷鸡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品敛羌泛。在开发之初挪辩隧,我们就对其有一个精准的定位与期待闺媚愧。   北汽新能源在两年前预计到九并,新能源汽车的3.0时代即将到来恢芜闯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入太,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芍贪。   目前连翰梦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握确始,这没有错爬部墩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术备,并没有推向市场的现象级副齿。我认为堡辈点,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碗底,也没有认清正确的发展方向祁奖。   因此挤寒晤,在两年前开发全新平台之初诗钳乌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煞蓝,这种做法目前看来是成功的汗舷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能欧、造型挠、特点以及价格之后膳,大多数人对其给予了极高的赞誉傻里戌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嫂陌。   在成本控制方面哪沛,我们认为还有压缩的余地诡,通过不断地挖潜降低成本为,我们认为可以让更多的人开上这款车肩,不过这需要一个发展过程胸。随着销量和产能达到一定规耐疟患后会沉,我们会进一步整合资源桃、降低成本另限吾,提供给用户性价比更高的电动汽车嫡。因此唬,就目前来说搞尝楞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力休,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛔拿。   《中国汽车报》驶: 面对补贴退坡你感花,EC180为何还能采取目前的低价策略嵌巢颈?北汽新能源有怎样的发展战略叙枷?   郑刚掣镶: 从当前产业政策来看粕歪鳞,全国各地的补贴额度不同北囊,流程不同媚库,这都带来了公司内部成本摊销的问题惯脸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难特群。为此互,北汽新能源成立了卫蓝基金纲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啊苹。这需要企业拥有一定的资金储备伟。只要差异化的地方补贴还存在牧日素,卫蓝基金的使命就不会结束材。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会控挥獭。只要发展的规划清晰等,我们有能力也有信心做下去静。因此囊,我认为当整个市场达到一定规哪后蕊长扳,企业才能做大做强撼。在我看来扫伸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泡权,而不去考虑社会责任喘。只有兼顾了二者细爱纷,才能获得发展与壮大窟偷。   就北汽新能源而言诚唾创,如果年产销量达不到10万硷陋,那么就没有持续发展的能力箱筛。因此必叭俯,我们公司定下17万辆的年度目标甭,并将在4年之后达到50万辆纠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蓖矩。谁先占领制高点妇,谁就有效益币驴。新能源汽车市场的成本杀手垛淳钉,也将是市场杀手抠。   在竞争过程中沛理痉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手澄臼,而是以传统燃油汽车为对手卞报啃。因为它代表了污染届草附,势必要被市场所淘汰戒巨湾。   《中国汽车报》牧帮古: 新造车企业的强势介入欺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响船恨吐?   郑刚辟: 与跨界企业造车相比锋魔,我们的优势正是他们的劣势铂帕囱。依托北汽集团曙羔隋,北汽新能源有着很丰富青、庞大的制造资源省,有巨大的产业链规模优势殿。在互联网体验方面俄鸥,我们确实面临一些挑战锚巍络,但我们在造车工艺懂、供应链与流程方面有着更强的积累曹。   在我看来量橡取,绝对的优势和绝对的劣势都不存在心头截,这些可以相互转化死户。我在发布会上再三强调陕衡锰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翅夺,而不是新能源汽车厂商屎扒捐。如何能够最大化地提升电动汽车性能酪辆,创造差异化的用户体验和品牌价值唉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向示寐。   目前殊持,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户车。在这三类潜在的用户中裁,我们的发展空间都非常大擅咆揪。   对于新造车企业而言篓琳天,他们确实会面临诸多的挑战渤钾。我们在发展过程中遇到的挫折漠即斗,恐怕他们也得挨个体会到龄,但这是一个正常的发展轨迹嘶。因此操搓醚,我认为这是一个跨界融合的时代石洗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制署攫灸,将思维与资源彼此借鉴狸,从而为用户打造更好的新能源汽车柒糠。   《中国汽车报》零吵菱: 北汽新能源目前的两条产品线嗓贺棋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窝?   郑刚渭贡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线维艰挠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刮钝奉。相对而言母鼓喉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拦己、邻居豪荒、亲戚庭时暑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比布。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人荣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征短。因此在性能层面攫闷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒲。   在智能化方面夕尝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惶函。例如ARCFOX将会在社交赣沫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性科去巨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尖隘。相对而言柿繁始,ARCFOX的售价将会比BJEV略高萎喂,智能化水平也将上一个台阶氦。未来卿陇顾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现觅祈亩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奇姥讽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颓肩。   《中国汽车报》牡睫萍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胸,公司将如何利用这笔资金问?   郑刚境: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尽比,将实施不少于80亿元人民币的融资接辨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酵父。无论是电动化还是智能化陕痕,我们都会在研发上投入大量的资金删脑。目前背,北汽新能源的研发投入主要在两方面熟盎赌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煎怒吠。   我们希望引入来自产业链的投资方懊凯逃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后济,智能化成为卖点饯睬。   目前敖,北汽新能源拥有了三个生产基地半确崇,现阶段产能还有限雄,每年只有20万辆的产能吃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地皮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源螺稍辉,从而可以更好地降低成本横搐电,提升效率涩啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唾,大众汽车集团管理董事会成员锯窖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满不。1月14日及脾苍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抄,他在长春见证了《一汽挪休痛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室环狮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搓捆剑。    新能源汽车辫,重中之重    尽管行程密集戒,但海兹曼依旧神采奕奕露。他有理由高兴姓斧,要知道毕惋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车井秃小,比上一年增长12.2%忱疲侨。即便如此妹激,海兹曼在专访开始时擎洽桑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”糯。那么大众还关注什么沸苟欧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车安。“到2020年狡克,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盘蹿沮,目标为150万辆蹋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢濉;同时得悲忿,大众在中国的新能源汽车路线葡日酞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扔粪冯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说长,40万辆及150万辆的目标中论饰抢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当歼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粉,海兹曼称崔伟催,这要由市场及车主来决定臼邦鳖。此外悄,进口新能源车虽然是个“小头”涵哎,但会涉及更多细分市程⒚印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择当。    奥迪与一汽合作价,加强再加强    就在1月16日傍晚蜡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽视惮体、奥迪十年商业计划》访辞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乃磕尖。海兹曼见证了这一协定的签署朵瑰氖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议画才:“这是一个战略性规划钞孤,不仅为奥迪儡浇,为大众佃黄懈,也为一汽明确了发展目标促锑。三方达成了共识盘,而这一共识不仅在传统燃油车方面疼鞠剧,更是在新能源汽车和移动出行方面僳婆。”据悉疗,双方将针对21个核心领域开展深度合作保呈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线受蒙蜗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场外。其中焦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点割潞瓶。同时骄俄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上愧蛋防,未来十年将广泛地在全新领域开展合作玫,包括烈:智能互联拉奥哇、移动出行歇、联合数字化项目股膝途、金融服务合作等众多核心业务领域岗铅寺。    同时托杰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奶哭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冠灸惋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绍类。    “对于奥迪和一汽来说歪诡昆,总的框架已经搭起来了粪汤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’现尉每。”海兹曼笑着说柬卡。    上汽奥迪稗牵规,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揣,记者自然不会错过追问的机会舌堂淘。    海兹曼进一步透露纪驶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系略峡,但当前的重点姆硷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诫菊徊,形成长期的更有建设性的伙伴关系霉。“除了十年商业计划的内容之外黄,我们同时也更加重视解决经销商的问题冀逗旦,更加重视经销商的权益岭无。我们要更加积极地回应经销商的诉求荆泵贯,解决他们的盈利问题斥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”琅潞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纶坝痴?在记者的追问下喇,海兹曼称锚耸躬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毒霸痢,并且经销商的问题解决之后绍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”典。    至于具体时间表翰钙,海兹曼透露吝籍救,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尉农,最早要到2018年开始浪湿妻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵狠焙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穗,各位朋友烹搔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烽皆。   题目是“坚定信心潍介饺,持续推动中国新能源汽车持续发展”蓟。汽车的电动化是大势所趋糠溶洽,体制优势是推动发展的根本截拷些,然后就是坚定信心散皑彤。特别这几年新能源汽车发展很快匣宋表,产品的成熟度尉拜羌、政策的全面性拳、系统性弧,老百姓的认可狮呕倦,这些是电动车钨湾、电动化大势所趋成龄。大家可以看看探魄,我们今年2016年差不多是50多万台督,占到全球67%败懂。从增长趋势也可以看到去,从2011年效恳虎、2012年时享、2013年狭从茄、2014年骸短际,特别是2014年浩猫、2015年荚,包括不平凡的2016年泄簇,虽然有各种曲折蔑惭,但还是获得了很高的增长浅,大概有50%喷竭,全球占比差不多有60%多偷。   我想讲几个理解和发现盟姬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盾,做的非常彻底寞悲。我们可以翻看一下2016年的数据悲显,2016年中国公交大巴惜堤,不包括旅游大巴搜,总销量大概在10万台左右乱,但是我们纯电大巴差不多7万台姆地,插电式混合动力是1.7万台赡胚弓,加起来大概是87%魔,占总的销量接近90%贺,这么高的份额谩擒琶,我觉得差不多就在3年左右发生的哼驴凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讲胃,到2018年浑褪,我们认为在公交这个领域里面汉惭莫,燃油车会进入死亡孺沥绩。很有趣的是2018年纺杰堤,如果你要在欧洲或者在日本虽泪恨,欧洲峰竿块、日本一些主流的燃油大巴的制造商始涸迟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来跋洁,或者刚刚接近路试掣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恋。从这个感知可以看出奇澳,中国背后的推手是什么逞柑,为什么这么快仓级吨,无论从技术富胺、从市场架、从体制剂监。因此我觉得书玻鸵,体制的推动是推手废,因为公交很容易充电柯蚕悍,固定路线凛,固定区间哥犊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舞,大部分属于国有体制氨烈箩,政府有很大的话语权盗紊,公交的排放巨大翻呸充,一台公交补贴很高售,但它排放更高澈瘸吹。一台公交我们算了算瘫抱,早上5点上路墩魄幸,到晚上差不多10点下路耸,一天工作18个小时梢盒,相当于30-35台私家车的排放功。因此裤拣,我们四部委在推动产业政策里面佃娘,花了巨资在推动这个产业炬碍,但节能减排的效果是最明显的瞬,而且在全球保持领先度也是最突出的盟鞘奈。   比如像深圳侵沽亩,2015年腔心垢、2016年技匪,大概2017年上半年侈,就实现1.5万台公交全面的电动化合马,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蚕充鸽。而且这个产品猾绥霉、这个领域我相信还能保持持续的领先铰凸船,和乘用车捣、商用车比挞,和一般的卡车比委革,我觉得在大巴这个领域里面丧烹骗,我们中国无论从技术福随庙、从供应链揉醚、从规模家丰躬、从市场地位臂,还是很牢靠的岸台。出租车可能是下一个领域娇匈卵,我们相信在未来3年里面慰筋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道握砷。   优秀的体制助推撕劝,产业快速发展侩碴迷。即使2016年不平凡的一年里面氓涛蓉,国家有很多政策亢璃,像国务院2月24日政策常务会议采沤豌,政府公共采购配额荚犊搪,7月6日马凯在西安有一个专题会瘦,包括到10月18日克强总理国务院常务会迪害,原则上不核准传统燃油车袒铝,加上之前一整套的体系私逛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氢贩颊、最系统的政策体系侵,包括今天我们的百人会这么一个平台炊,在国外是不可思议的楔挺,但是在中国就发生了谴,我想清泰主任亲自组织倦,这种特殊的身份把大家聚集在一起懊,而且今年的规模更大疗,明年可能还会更大尸彭,这些体制推动中国新能源的高速成长挨。   从税收篇喊、推广配套贺辆、长效核查绍尉怂、推广管理等都在推动寄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模海反窖,刚才欧阳老师也提了季裤汾,很全面美喉,从上游的IC制造颅谩枯、正极币鸵、负极徽腑、电解也隔膜许费堡、各种资源圭仍纽、配套脚,中游的电池溶唬、电控寺人埃、电机独闹,下游的整车考身善,包括售后服务媒奇,全系统的撑赂、全规模的块晚。国外也是迎来了发展的热潮嘛承,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售额,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疟探恐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帮。   坚定信心茸斤拧,持续推动新能源汽车的健康发展侈。其实我们在业内也在把这个脉博,2015年1%是一个拐点素冉谓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台际姬,相当于当年差不多10%的市场份额梆畏,2025要达到20%的份额撮,当年要做到差不多400万台寂刊蓉,才能达到目标瓣胖闻。因此我觉得巾堵晌,2020年10%还是有一些挑战炮兴。我认为到2025年劳,如果电池做到每瓦时1元钱以内忻,按照同等配置的汽车拼,成本按照同口径的品牌擎驰、同口径的配置算匪焚弛,大概比传统车还贵20%-30%渤,这时候国家财政一旦退出去以后耙,必须有相应的措施来进行补充漆排连。我相信第一董摆惟,购置税的减免钳,一定要延到2025夕凭策,甚至于到2030焊珐,这是一个10%的政策支持宪腹椒,这点非常非常重要凸船兄。第二媒雇,消费税茧掸老,特别是对插电式混合动力车譬短,消费税有2%炬、5%-9%票狈炼,如果在国家财政资金退出以后蓟,如果这个要有一个减免的话扫烂龟,这里加起来差不多接近15%-20%方仿,这样把30%缩小2/3敬康,国家政策就扶上马肠旧杆、送一程晤,才能够让新能源车更健康辛寡。   齐心协力懂焦持,2017捌筷,撸起袖子逃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还死:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地墙孩细,万象更新宏鸡魂,这是中国新能源汽车的春天虾。从2014年的小荷初露俯快,到2015年的急剧拉升单捕彩,再到2016年的高位放量佛功澳,可以说经过三年的蓄势弟酶跨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胎。牛市的格局基本确定蛾锨蔽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标稍,“十三五”圣福、“十四五”和“十五五”期间澄绣旦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翅革善、30%和33%南悲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缓昂簧,继本世纪初的“黄金十年”之后滦似,下一个风口即将到来突关蓝。   毫无疑问你,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇股晴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杭额剑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化集,值得关注颧推拌。我们总结了一下这些变化惹瓣水,有三个方面的特点笔:   一是市场的形态改变了面莫。   从导入期迈向快速成长期戊风贪,刚才欧阳教授称之为成长期赋,我们在前面加了“快速”两个字蔬亮聘,有待商榷橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府篮歧坛,成为消费主体彩洛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙版,新能源汽车从政府的示范运营起步伐阑,不断地向私人购车靠拢哦瓮翁,临界点已经到来!有统计表明兔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陈腻陋,预计今年将进一步提升到70%左右捎伸思。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虱盛墩,要在竞争中胜出想糜,就必须以客户为中心头寥徐,以市场为导向滔售,树匠心丢,出精品渺湘。   二是竞争的主体增加了飘物。   从少数先行者的竞争农,演变为全员竞争轮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渤阂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划糜磁,包括这些国际大牌篙,比如说戴姆勒渡关、大众等等跨国品牌煎鸥舌,通过合资强化了在中国的业务布局虚富。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点需沪共。有统计表明繁寡内,从2015年开始毋墨马,全国新能源整车的投资项目超过30个殴,总金额超过了1000亿元碘到赦,总产能超过了300万辆灯。当这些产能陆续释放午世,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忌。到那个时候妹肯,竞争将回归本源档,那就是技术限隋牵、产品和服务婆筐绢。   三是行业政策转向钢麓。   从扶持补贴过渡到监管引导钙目,政策驱动弱化旁、创新驱动凸显搽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盘技娟,产业政策呈现出四大趋势驴:   第一痢扮钦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境量,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蝗,通过准入婆、销售床、使用环节的标准发布且剃垒,提高行业的门槛殿烦嗽,净化市场环境;第三薪情,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哗府,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茬玩探,让市场发挥主导作用;第四课车柒,通过电池目录和技术路线图的发布贬朔丰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累裤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呐。   本世纪的前十年喝函,可以说汽油车高速增长虹烁啦,成就了中国汽车产业的由小到大雷困。接下来的这十五年纶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强玲漠读?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”琅受驮,克强总理也讲套,“发展新能源汽车娟,是培育新动能钦梆,发展新经济的重要抓手”工。中国政府凭借新能源汽车鞭鞭窟,特别是纯电动汽车死,引领产业升级筏昧,谋求弯道超车谋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈橡趣煞。   继高铁粟净扳、特高压和核电之后老通,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”记揽哥,这种希望能不能变为现实城?还需要我们全体汽车人的共同努力拿抠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疲颧,目前已经基本建立起了一定的先发优势订挨芯,把先发优势转化为领先优势罗惯,是我们坚持不懈的目标膘。而要成为一个真正的领先者缔坦纺,只有创新寐律。创新就是从零到一叉犯蚀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件表,用全新的方式组合起来挡动瀑,去创造新产品哄洗人,去创造新的生产方式和商业模式洁,去开辟新市辰馈,去整合资源古邯太,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商槽痢,去实现新的价值创造驼吼拧。我们将以创新为最核心的驱动力婆吗虹,全神贯注姓恰崎,聚焦技术拾纺巴,聚焦产品罚翠辆,聚焦资源颂镶森,聚焦市陈航噶汀;以心无旁鹜的聚焦战略浇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志跑萄,实现北汽集团领跑的梦想猴票艾。   借今天会议的机会视垫墟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驹,也就是刚才谈到的四个聚焦悍:   第一绢,聚焦技术牟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呸堆佳,消除盲点憾。新能源产业最核心的技术就是“三电”集式,此外充电和续能技术赣、激光雷达等汽车技术儒,以及轻量化的新材料骄将茄,石墨和锂等上游关键资源实,也是我们需要掌握的核心技术和资源冕。这些技术和资源革慧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品长目,我们再难也必须干良痢部,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作低波,各司其职季,对新能源汽车关键技术进行各个击破浮份会。北汽集团将在政府的指导和帮助下郸,在北京的经济开发区衅垃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奉芳级。它由研发创新中心冗诫卷、全球营销中心肩膝付、品牌体验中心疏苗、联合创新中心等五大部分组成侨钦癸,将建成从用户研究拓、概念设计舵、前瞻技术誊旧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地响拎尽。   第二娃贤,聚焦产品鲁剔参。   产品是企业价值的最终呈现村天,是我们寻求客户认同的物质载体颓橡瞎。高度契合用户需求氦,被用户接纳驴、认同的产品才是有效的产品核伪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奢僵,我们的产品在续航里程钒昏、成本控制抽、整车品质苛迟、产品线的丰富度方面皇,目前还存在着明显差距胃。打造新能源汽车的产品力趟,我们将从以下几个方面努力类:   一是凝练憋乃憋,集中北汽集团的优势资源沉脱,打造若干款明星产品精涸禄。   二是做好差异化的文章霞,精确地切入特定的细分市场且。   三是做好迭代创新涕刷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牛剑、网联化扮财、轻量化技术应用到产品中犯,并根据新能源的技术特点钞,开发设计全新的车型平台池。   第三冉淬,聚焦资源顽孟逝。   21世纪的竞争喜腔,不再是产品的竞争火羞,也不再是渠道的竞争饯挎理,而是资源整合能力的竞争崩淀汹。新能源汽车全产业链更长坚蜗船、体量大塘,包括整车商、充电基础设施兰、智能网联颓郸舷、无人驾驶以及下游应用在内我,整体的市场规模在10万亿元以上俗赌袱。   然而资源是有限的冻,优质的资源更为稀缺宛眉了,新能源产业作为朝阳产业寇涟,资源的布局与传统车完全不同昂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态俱闲茅,瞄准核心资源和稀缺资源崇技话,提前布局瀑拘矮,将其纳入到我们的生态圈之中斯砂,北汽集团将围绕着创新链吗、产业链缚既雌、市场链酷噬季、服务链和资本链这五大幕玻块筹懒,通过新兴技术的孵化粮、成长型企业培育当砍纠、产业并购整合等手段潍朝,实现关键核心技术的突破与领先鼎撩,打造北汽新能源的杀手锏炽达,谋求长远的发展裳瓣现,实现对传统汽车产业的更替谓郸冠。   第四肚,聚焦市场寄剿洗。   市场占有率是关系到产品的关注度社晚、品牌影响力的重要一环膘挛硷,目前我们在新能源汽车市场的拓展签伟理、品牌传播侍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勉抗蒜,可以说暂时走在了行业的前列侠蒙。下一阶段刚,我们在继续发挥自身优势的同时埔,还要加强对市场的精耕细作捐炽,对不同市场进行分别覆盖两劫,不断扩大自己的势力范围桂闪脯。对公务市澄阅妓础,我们将根据公务车赌铂饱、出租车协竟、城市物流翁、城市租赁拖悼、城市公交等不同领域的特点岁弥,把规律琢磨透幌颇箍,在品质差异化牵、品类差异化和品牌差异化上做足文章弧。对新兴市辰┕岚摇,我们将引入汽车的共享理念唇途裙,做好网约车市场开发棠袜亭,打造国民车奇,切入经济型纯电动汽车市场户加握。同时拆酮,通过融资租赁等手段芬齐,对特定客户资源进行开发嘶泵。   各位领导粒苍庭、各位专家瞪泪、各位同仁蹭急舰,“阳春布德泽态卧写,万物生光辉”同川刃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启暮,新时代近在咫尺灯,新机遇触手可及耿池笑,新梦想指日可期毕蓬稠,让我们以自力更生虱、艰苦创业的进取之心敛罗蚀,以敢于人心伐宫统,勇攀高峰的凌云之志蕉艾碎,撸起袖子掀糜协,真抓实干申,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭考:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岔饺瞬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录顿密挂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年社,我认真思考之后稀碱反,认为这一说法不无道理谜确。我想可以从两方面来看夹,一个方面是从全球来看墩竭,在2016年这一年董诧彤,发达国家主要汽车生产国礁系,包括大型汽车公司瓜恫锻,大家对汽车发展的低碳化哨、智能化然鲸脚、信息化取得了进一步的共识钨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骡蛾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中签。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桂,但是说到了要害据,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期燃菊庆,守成者将面临巨大的挑战”册。而从国内来看莽偶镣,我从调研中发现色经霖,很多企业由“试试看”铣伎弹,转向了“铁了心地干”腿,把电动车放到了公司战略的中心地位某比轨。    刚才李书福老总讲的他的规划碳,到2020年染、2025年辈督担,电动车的比例要占那么大递换刹,新能源车占比那么大矗醚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心簿。    另外该,在这一年当中颁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿券糖吻,一个是企业的研发路径在变化沥郊汕,由燃油车的引进崩、消化汤祭、吸收相,正在转向开放条件下的自主创新酵,各个企业对研发重视的程度拦饱懂、研发投入的力度是前所未有的孔券泪。另外弗捍瞬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惹波拐,这样就给了中国票龟杏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会觅。另外牌竞谭,有一批没有退路坟嫡,专注新能源汽车的新兴企业辆含,他们没有存量的拖累帮仍莆,他们的思想更加解放片立,这些新进入者带来了新思路秋啼仇、新创意百办某、新发展路径列沏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芍裂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路榷泻绅,对我们汽车人来讲会有新的感触廉。    新进入者带来的新的发展路径镶担、新的生产组织模式脊怂桑,给整个的产业带来了新的活力惩姆炕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径联郝,我想这个影响是很深远的炽视赁。因此匿坡,从这个意义上来说谷,经过孕育期的磨合魔箱,现在已经开始有所收获伦乔犀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘘面搞。    以2020年为结点躬,中国电动车将面临新的发展态势识,我归纳了几个观点勤闪撅:    第一悼工,进入2016年掣捕返,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茨浅溶,在消费者购买意愿增强的同时牧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镀怒。此时戊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卿撇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争踩杭戈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候博仑梨,随着竞争的加剧起,企业间的差距拉大轰,大浪淘沙的过程已经开始炒吐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量靶闭。这种现象不仅反映在整车瓮发,而且已经延伸到电池企业渡虐疗、零部件企业以及上下游整个产业链臀啤捍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获米衰平。    第二邯势僳,迎接国内市场国际化竞争百棠蛾。可以预计政府购车补贴淡出之时现烂现,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日熄签惯,距今只有四五年时间了富谈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕码,国际化竞争来临之时才是真正的考验司。中国的企业必须冷静地看到浚剑,产销规模大洼苇卿,并不等于竞争能力强纱。我们与国外先进水平仍有不小的差距颧魂,重要的是技术基础薄弱需握啦、原始创新能力低雌井、核心技术欠缺兢客、品牌影响力不足假,这些带有文化色彩的软实力驮,需要持之以恒的积累磋,“非一日之寒”饰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点牧,提高竞争力的途径配位,不是等待企业的扶优扶强莎厦慧,而是由政府创造好的产业生态点耻歉,使优胜者在竞争中脱颖而出暮艘蓬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虽,就瞄准了国内国际两个市炒菘省,产品设计蹈归、生产工艺蹋、产品质量都以国际水平为准脓莲,我想这些企业他们会相对比较主动倘停缺。    第三儒,向后补贴转型期的政府政策江腐,在既定政策支持的周期内哭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矢拾,是政策能否顺利转型的关键功连劫。政府的购车补贴是一把双刃剑督,当市场竞争格局出现之后渡费违,政府就要特别注意芒,不要因政策调整不及时而削弱竞争寄疙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础能汉苇。因此铣惊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上努,聚焦技术创新那椽,加快补足技术短板嗣,提升电动车的性价比计。相应的藏柏售,评价支持政策效果的窗口辽辈路,应该由市场规模扩张猜窜及,转向竞争力的提升甫。    具体地看购车环节的补贴挠,应该适时退坡铣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刮、降低成本的能量隙赦,造成优胜劣汰之势牢题令。政府资金应更多地支持共性技术的开发耪示粳、充电基础设施的建设佬渴冬。与此同时奉湘,非补贴性的那些“功能性政策”算仍啊,例如碳排放政策痢、燃油消耗量限值政策泵佬读、零排放积分政策叔媳头,以及购车许可答、限制行驶之类的政策组合应及时出台反粪息,使市场产生稳定的预期沮第厘。 第四羡,立足后补贴时期得狭,打铁还得自身硬称。    从十城千辆算起叛毙绘,各个国家发展电动车的时间差娠趁效,给中国企业留出了大约十年的孵化期茎笑,这是难能可贵的换。2020年蒜,作为中国电动车的一个标志性年份碍腿,将迎来后补贴时期墟。可以预计忱佬筐,那个时候直接购车补贴将淡出未皆迸,但功能性支持政策还将保持佃靡违。在这种情况下夏,电动车能否与燃油车抗衡湃丝描、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势豪痕,将取决于这几年的行动臼勾慷。    我国电动车是在较高起点上起步的半舷,总体经济技术实力已经今非昔比疥购戒,如果把握得当录拦,以电动车为契机惭改,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观较,企业应充分利用政策支持的周期拈牌邦,下大工夫做好三件事攀侣芒:    第一肯箍,人无远虑厦痪枫,必有近忧捕等函,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骂,并加紧部署与实施携处。    第二芳,持续壮大研发能力醒虫,掌握核心技术泞相,攻下“不经济聘、不放心耻虽、不方便”一块短板窝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绷癌。 第三实,以产品的品质峭、品味打造优秀自主品牌骇酒,赢得市场的信赖凯锑颅。    第四颠湘题,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的南碱,就是在这个期间冲乾,一定要想办法在自主品牌上下工夫扦。我们的品牌实际上在燃油车上史孔,很多企业下了很大的力量弯,但是应该说效果是有限的赂疽。而在电动车来说是个新的机会贤贝轮,所以在这方面应该下更大的工夫暴,通过产品的质量癌,通过产品的品味打造自己的品牌恰性秸。    第五举佬,要系统规划设屋,及早部署“电动车+互联网”偏删。今天的电动车之热悍滔,并非由于传统能源的枯竭本慰瓶,而是因为它有很强大的正外部性舷森班。电动车的低碳化赁关耙、信息化可、智能化的潜在社会效益只有与新能源夯、智能交通焕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呐埔款。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宏豹泵。随着这些方面的成熟妻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题居兢。信息化鞋珊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梯谋,这里有太多的文章可做踢。目前辅助驾驶携、无人驾驶已经走在前面拇怜佛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酿、智能交通弟碉骆、智慧城市以及5G通信协同发展膳、统一规划稀概、开展顶层设计忍戌啪、超前部署哺咯曝、抓紧启动蛋日摔,引导企业的技术开发和基础设施建设界让污,推进“电动车+互联网+交通”篡歧美,把阶段性技术成果用于提高交通效率归熄面、降低物流成本圃、保证交通安全淌拎,使其产生经济和社会效益普坏竞。    电动车发展的大势已经不可逆转龄堂,向前看衡,挑战与机遇并存檄酣。如果把握得当酞矛,机遇大于挑战!    我就说到这里掳当羚,谢谢大家!    (根据发言整理扩,未经本人审阅楞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪龚:李芳" "  全国政协副主席律促、中国科学技术协会主席吠碧汕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来副婆瘁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哎酮片,以下为万钢演讲ppt亮点实录胁:    尊敬的清泰同志虐碎、冠华部长菇、苗圩部长湃、解主任踏衰朴,各位来自汽车界的中外朋友们冠硷型,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计币。上午抽点时间看了一下展览杠恕,给我印象相当深牢肯恃,有一个很深的感觉搐欢,这十几年来中国的电动汽车持续发展迷,走上了一条创新的道路矗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘦仟陵。今天这个会议的主题很好脯,就是要持续地提升我们的技术能力暖畔,抓住创新新局面呈露衡。我想就我们未来促发展霓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撵磷,谈一点我个人的看法棱绍翘。从四个方面苛判贸:    第一脯,谈一谈我们这些年来齐心协力涎柬,新能源汽车所取得的新进展舱靶断,尤其是2016年的进展特别明确席。    第二锈,回归深入基础研究信,提升新能源汽车的质量和效益桓。    第三憋设,新的发展趋势勘父、新的发展方向铅伟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歪供,随着人工智能的不断深入答摧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇示涸。    第四半荷擞,我们怎么样更好的凝心聚力芯,合力推动新能源汽车的创新发展殴喂惟,谈几点看法娥。    刚刚得到新的数据绞圣,有的来自中汽协会湍、有的来自中国汽研中心睦,数据告诉我们扑前筷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扑,占新车销售比例的1.8%翘穆,中国的保有量达到了100万辆蚀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个劣,这里讲的是公共用的充电桩程钾乒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妇。    我们的关键技术取得了显著的进步豢氛窃。今天上午我在零部件电机玲、电池撤净揽、电控这块花了好多时间岭,仔细地了解了一下情况珐,确实和我们了解到的数字很相近放但寞。动力电池的关键材料发展进程加快烫、性能指标稳步提升藉将挛、成本明显降低鸵咎徽,从动力电池的单体徊截、电池包溅输、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进目酵慧。一个指标性就是瓷膜,三元正极材料能量动力型的电池无精,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诗线,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斧乏湘、有些争议勾,好多同志说松被坛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔚蒲贿,现在看趋势已经很明显芯。我们特别强调的寿棺碎,穆埃块比能量达到了140瓦时/公斤扮,动力电池系统的价格崇答,这个价格现在也是保密看嘛,但是总的说起来明显下降我,总的达到了2.5元/瓦时以下谢弓。动力电池的产能达到了100G/瓦时襄锤邦,世界上生产规模林灸袍,特别是在新型电动汽车的动力电池佰,规模得到了很好的发展告盛。    驱动电机技术也取得了新的突破隙摹赂。特别是共性基础技术进一步突破廊抒,导磁硅钢赊呸烷、稀土永磁材料蛇、绝缘体材料稻、位置传感器隶阶拨,芯片的集成设计和电力电子系统录茬虾,取得了新的进展黑棚。我也了解到陇碍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脚枯辨。因此涝敝,重量比功率超过了3300瓦/公斤赌伶,电池峰值效率达到了97%抬曝,高效区达到了80%厦。特别一些新的设计杭劝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啡,比如说我们都知道砷才哼,对于0—100公里的加速扭拐钢,对于电动机说起来墟扁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大堆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候任丁,就是高速公路上超车的时候喀穗,超过它这个临界点以后辨疼,这也是一个安全因素板。现在我们很多企业从两个方面团划混,一个方面眠,用双电机的技术来弥补后面这个不足夺独,第二个坛顿魏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瑞车。    今年汽车界有一个新闻你昆痞,第一个互联网汽车走上了市晨稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祁氯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佩沦,据说现在上汽的同志告诉我坞,每个月销售2万辆雹亩,产能有点跟不上了巢翔,效果很好杜登当,上市不到半年累计就超过了9万辆匈,成为荣威一个最大的销售热点闭脾。在互联网大会期间县,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梨峰,搭载着北汽杰、奇瑞鬼槐、比亚迪轿车都亮相爽,首次开放了道路绵锈,18辆车300多位嘉宾在试驶任祭搂,当然评价各有不同欢,期望值也有待提升颓己皆,但是勇敢的走出了第一步岁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿败美摹,做出自己的探索烤龋架。    我特别感到高兴的是刮,2014年我们就曾经提出电动化旁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抚竟肌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慌墨,从汽车到基础设施捷捶前,一直到停车场贝熬、充电站糖墒,包括各方面财税的支持乏,一系列的政策泻尘。国家层面鲸哄,从购置豢面纯、补贴姆赤拒、税费减免陀炼嗓、研发支持会澎倘、生产准入黎来、业态创新复畅、基础设施楔,特别是标准规范方面烯怀谅,都出台了一系列重大的政策措施萌够筷,现在看起来落实的进度还是比较好的扮菜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论稍沪拭,这是一个开门的讨论律,许多外资企业都积极参与当中挫杉,对电动汽车发展浓顺肚、新能源汽车发展韦膝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汗锻剩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现斤澜内。也是由于刚刚推出来捆,我觉得很好臼骗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见另,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墩,使政策更具有落实性萄罚。    这里向大家报告一下鲜侥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革房。新能源汽车作为一个试点的重点专项凑,实现了从基础科学到系统集成瓷、共性技术集成戎料庞、示范全链条的部署蒋怀,特别是在基础研究方面病叮,加强了对基础科学问题的研究抡藤。因为现在产业发展到一定程度的时候臂,要提质吉险、要增效匠开纹,还必须要静下心来斜恳、回过头来从基础科学问题上下手看花何,不断的进行优化记冠是、改善告限,才能获得发展撤戚富。特别是这次的重点研发专项潞,对于电动汽车智能化和网联化的技术秸藐累,也设立了专门的课题惯,实际也是我们当时电机跋门、电池草羌涡、电控的“三电”之一挺戏,也随着时间的进展不断的转向新的重点乓揪。所以珐疥,整个“十三五”期间的专项规划撵,将对六个创新链条耪,就是全链条一体化的部署笨嘎仟,38个重点研发任务巴,政府加大了投入棋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梁啸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潮惹邻,首次突破15000亿拌秘课,更值得高兴的是嘿祁嗅,企业在这里边投入比例得到增强巩匙,达到了78%以上吴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策科稻、加剧扣除政策有直接关系屎抡词。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峡臼劝,看起来企业投入的效率还是很高的咆斧豪。    去年我用过这张图(ppt)腊冈,这次还用这张图噶澜,对它进行了更新咯。由于时间关系萎,统计是1-11月底拢款,11月底中国产销量是402000辆舱咀腔,如果这样算的话辖芹瑟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆红灿,中国占了40万辆晤识税,就是占了50%粉。到2016年底先兢虹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆誓,中国占了其中的100万辆极。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坞穿胖,也说明了我们国家对于节能减碳蜡龄、应对气候变化作出了新的贡献颂等。我们虽然应对气候变化调门并不高虾褪,但是我们扎扎实实在做每一步查罗,现在无论是风痴稻、光谓、水松表艇、输变电旧,无论在技术先进仕限挽、装机容量搅脚伯、发电量都走在了世界的前列匪,这也是我们作为一个还在发展中的国家景,为新的发展汉葡趣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献无读淋。    世界发展的趋势也是一致的难,低碳腿糠、电动司、智能化成为各国共同的选择乾联狠。美国说梳、欧洲弗、日本可骏,包括汽车企业福特纷铺、丰田狠、大众都推出了它们发展的战略奥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翘察,比如说大众推出了它的“2025战略”趴甩估,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绣貌炕,销量争取达到300万辆萄桓,自动驾驶要覆盖某把,在2021年提出全自动驾驶痞菏诵,电池也要进入大规模的投入缕酱茂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兢刀徒,零排放歌惩剩、互联竿、自动驾驶汽车涸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力论、氢燃料汽车贿淮娶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泌琅、沟通复袖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寄、增程式的混合动力汽车戈清,因为他这里有基础建设的问题叉此,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甸,就可以有电的情况充电毖嘛、没电的情况加氢番角吾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糙,同时又实现了真正的零排放蛾蔬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旱滤,上次试驾可能还是8年以前伐,我觉得汽车的进展街握,无论动力性窟菊胜、环境友好性荤勿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步适粹邦,据说已经进入了市场管效翅。包括通用也宣布了在2020年以前讥,在中国推出9款新能源汽车诺峰。我这里想说的是氢蔼镁,中国的市场也是世界的市呈榘椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的憨抡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惺定、参与竞争徒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坤擎,就需要我们来推动整个的发展腥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺失桥。 第二低滤,谈一谈我们对于深入基此ぁ,着力解决一些新问题的看法兢川攘。    对于电动汽车圃什匈,大家首谈就是续驶里程扑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叙售涸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的竣鸡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嚷拣鞍,一个明显的标志关扇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扳扩铆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的械搞。如果说单程的提高电池的载量衅,当然加入电池的载量车子可能要增强喷储篇,车身的增强就又增加了重量妈,直接影响就是增加了它的电脑桶很。我们也看到一些装载高容量电池的扳全论,虽然续驶里程延长了继煎陛,但是百公里电耗就明显的增加了陪计发。因此拖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高须,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的砂俏晚、合理的规划澄。首先称鹅,车辆运行的范畴灿侍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陆,尤其是现在感,我们应对大气污染试炼纲,主要还是大城市集中筛腐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑品。但是从技术发展上说起来欢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仑盆、功率密度和整车的轻量化北袱怜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捻许,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钾,这当然是市场的期望梗核,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撮删。    最近新材料研究发展很快涟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恭。有的朋友跟我说凑赊,我们现在用的是石墨烯电池那绊,其实说用了石墨烯是对的闹,但是用石墨烯全部来做电池淖遁,似乎从科学意义上不太准确贝。石墨烯材料烘伎,包括碳纳米管抖泛螺,都有它优异的电和热的传导性能壤,作为锂离子电池的负极材料添加剂硷丹,可以有效的降低内阻馆珐棋,提升放电的效率辞汝戳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拧,还有助于减少介质之间的电位艇,来减轻电池界面的腐蚀性拒居临。从这个角度上看第绩心,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诺,当然由于动力电池负极密度提高了呸猴私,对正极材料也可以进一步的优化搅计疼,在安全的前提下籍陵盼,所以也可以显著提高它的能量密度米镰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步参舰,就是说能量密度提高了顺,同样的电池包里面可能有更高的载电量缄逼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加储痢。所以在增加单电池和电池那芗担块功率和能量密度的时候揉汉,还要加强对于电池包热交换距离的研究碧,来优化提升电池包整体系统的技术邓芬,它也是一个相互关联的关系来笨某。    随着电动汽车的发展讼荚袭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钨忍小。比如说电池包往往布置在底部赁,夏天路面的热辐射还是比较强的端玩妇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理对卡,从结构上来实现电池包的冷却铃凭缚,因为我们现在冷却剂就是这样的干傅篡,要把它放在迎风处擦马,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抬,电池包也应该考虑到这个讼省拘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镣共乾。结合冬季放电的特征秸蛙萝,我们还应该研究戒赶辰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制编浑蜗,使它保持在合理的范畴之内耸顷弯,来逐步的解决冬天放电比较慢的萍、容量比较低的问题蘑茶歉。总之说起来毛科检,我这只不过是一个例子身,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础踌平绥、关键口类尼、整体的技术统一的来规划和部署埠概。    上次百人会上我特别提出颅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掳舞熔,带动汽车制造的转型升级叉仙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脆,给我留下一个很深刻的印象朝磊,我和苗圩同志都搞汽车的肩憾,过去我们焊一个车身500多块钢板胳钦,用2000—3000个焊点接在一起氖苏,加工线上全部实现了机器人牡涤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扮,一共就45个部件痰撩趣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忍,几个机器人协同操作磁弹。板件和板件之间没有焊接罕阂,就是直接的黏接渺,加热黏接马,远远看去就像搭小孩玩具似的昂暇,几个东西装起来龚呢澜。更使我感到比较吃惊的燎,现在碳纤维的车身句,已经不需要在现场涂装了趁,有点像我们当年装修房子灿,先装地板再油漆愤竞驴,现在用的全是油漆地板关。现在汽车安装上确实有进步赔,所以我也很有感触秀茫猎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膛蔡,需要轻量化材料的技术讥来崩,需要轻量化的设计咯桔,需要轻量化的工艺箱,也需要轻量化的流程滤甜。特别是现在的汽车产业兑被,包括内饰座椅使用的材料倾兑,也尽可能的采用可回收堪哩、可再使用的材料冗,这方面的技术也在不断的提高浮侣贡,这个应该成为我们新能源汽车发展莱柒涡,不光在车辆技术侧、而且制造技术流程方面全方位的提升鲜睡江。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奔蹋,今天我很高兴鸡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车迷黑商,更多的看到了我们一些险巨,像燃料电池大客车的发展并炽。很多企业大家如果去看的话癸嚏没,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池祟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弘芥,比如说碳子煽、交换膜入、双极板纬桔,以及它的特性基础研究的进步密切相关蝗率。实际证明活镭斧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逢赴,也具有自己的发展环境的优势斯侯囊。我们要借助这个优势来推动我们的发展高撅店。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卵陈,我们是不是可以考虑寺,尤其是在燃料电池研发的初期烘坍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用琳,这样可以有电的时候就充电贫诚坦、有气的时候就充气胯,按照它的发展各取所需瀑卢。实际从技术进步上呕搭怪,技术发展的本身素,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凑免,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展板,对于延长它的寿命沟涎,对于减少它的燃料消耗信甸涂,是很有帮助的素停墓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用电哥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处砷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铰埃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向爬。当然它们也在考虑巫诞,我们怎么样能够更加适合中国的特点凑协。我们还不能忘记中国还有一个优势跑,我们在电动汽车走向市场的前期琼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用穆繁,先在公共应用韦嫩睛、出租应用上去使用棚拐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悼尽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晒,必然有一些城市就可以走在前面妇径,又可以来推动健康合适和快速的发展海侨。中国“11?11”又是一个新纪录灵,信息产业寝脸焊、网购变成了整个市场销售的主流兢,我们看了看伙,2016年快递业高速发展驮,中国快递业总量超过300亿件狗俯,平均每天8200万件包裹走在路上咐肃戏,用于业发展小型物流车清洁匹及灿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屠韭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呸归港,有了高端引领就有了有序的发展孪,放弃了高端引领就会低端充斥虎敢巾,所以从这个角度上患看,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色史攫,争取使我们的汽车产业走上高端引领抠肥甜、创新发展的道路上媚棉。    在燃料电池汽车发展的过程当中擦,深入开展了国际合作贫档。我们积极的参与了国际合作胯褂俏,开展氢燃料电池领域的技术合作蕊娶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目常,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阜诽誓,组织国内的企业耗,开展深入的技术合作肃并。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织风磨猾,定位就是要建立一个覆盖全产业链酮巍分、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织横良邢,在中国发起但并不局限于中国委晚,积极组织管理以及运行机制撑牌插,要按照国际组织来筹备罢捎称、搭建肥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沏,因为燃料电池实际用处很多构闭腺,比如在通信基站豢坏牢、备用应急电源嘎,随着我们移动通讯不断的扩大久甩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放埂贰惩、包括更新恭,都值得我们重视庇评惕,包括医院的应急电池撑、安全防卫罐欧喊,包括我们最近在研究深海运载票,也完全可以使用氢燃料电池究继,燃料不是电池龟陶,实际是一个发电机吃胃其,而这个发电机可以用在各个地方衔,最重要还是零排放的清洁能源蝎屋戈,效率高柿,能源密度也高项筐。 第三蝎嫂双,深思熟虑农厩彼,把握好智能化的新机遇味。    近几年来石坝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展去。比如美国深半,白宫推出了人工智能的新战略屏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划持,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竣地蹿,包括日本的创新战略规划矾聘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会香舷,这个时间恶补了一下人工智能的技术搓吕陈。中国工程院最近技术指出梢劳掇,人工智能即将进入新的阶段诬壳塘,人工智能发展有四块、五十年代了逆七弯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展麻概。但是当我们信息化日益普及袭捣,移动互联网味戏、大数据趴沟、云平台的发展蜕耽,信息环境烯傻、数据基础铝、目标理念酬帘、市场需求都在发生不断的变化钵尝县,将推动人工智能新发展譬梦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赦。因此兔,发展人工智能也有利于改善人民生活惕施缅、提高经济发展的水平叹梆漓、增强社会治理的能力勃氦、维护国家的社会安全让邢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窗拉,但从各国的共同概念和我们的研究面情管,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素昏媳。第一蹭,要降低交通事故和伤亡人数纯闯蓬。美国的报告提出来捅,美国每年有35000多人死于交通事故搜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撩脐阀。第二貉境,要应用低碳股煽、零排放欣圣踞、环境友好的运行环境部峦。第三慷吠,便捷耍峨问,要降低驾驶强度付,提高交通的效率丘摊。第四场受,要推动共享律,提高车辆的利用率草链。其实我们现在不得以所采取的一些限行泪惮,包括交通的拥堵遣辽,都降低了汽车使用的效率搔光舱,所以从这个角度说起来咳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谈。还有犀卑,牵扯到公平出行酗斑恭,随着老龄化社会的进入狭沤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展砰。    关于自动驾驶汽车研发进程领,好几个报告立川诞,有的人说无人驾驶东抒,有的人说自动驾驶恢梦,有的人说智能网联汽车垦锨茂,都提出了汽车发展的里程碑坪,我觉得无论叫什么汽车顿,都是说了这么五个阶段迪嫁,辅助自动驾驶厢背、部分自动驾驶玖、有权限的自动驾驶贿辜沦、高度完全的自动驾驶阶段释,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喝清,比如说在辅助自动驾驶方面动,怎么样能使汽车感知周边蔽,科学决策氯娄娶,及时反应芯锌绿。比如怎么让汽车能够与互联网连上偷烂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摔泪惩、网踞边汾、路的联动丁秸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系死,就是人来、车羔涪棺、网靖圃篮、路的一体化骨。    辅助自动驾驶梆撤,实际这些年是汽车界一直研究的重点室,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宦哩,有雷达擒搁差,包括现在有毫米波雷达辟努蛙,摄像头腥梅矗,对外通信系统谦美,包括定位图籍。与之相应的乳份,刹车嫂、油门拐秆、电子稳定系统墨脾芭、电助力转向等这些晚斡丁,实际在关键体系上倾,传感系统刹防、操作系统石、中间和决策系统的研发祥毫痛,其实这件事也不是现在的新形势艰,早就在80年代的时候矫料,80年代后期就研发了防抱死系统醇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辨蛊山,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全曝,包括防启动时间的空转投,后来又有了电子稳定系统膏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梆凑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展该煤究。    传感器用到汽车上就有了测距的警示律劫殴,有了它以后嚷愁间,在90年代的时候滔,我在德国工作的时候苟,车里边就已经有了尾随自驾量达抱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走令填滇,不用担心燃。最近我看到了我们国家的好多汽车赊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应假匡缉,一旦接触太近都会自动加一下速掂。包括我去年去参观长安班,他们也给我展示了自动泊车系统樊锻怪,实际自动泊车系统我们在德国工作妹,90年代后期时候就有这样的设想浑,2010年我到德国去访问的时候娥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辜。实际很重要的意义患槐刻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起囤累,也得到了发展旦史宽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裁尚。    下一步就是智能网联泪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西黄伍、看到自己看不到的东西德匪诽,90年代初期的时候山,堵车情况有数字广播掸,数字广播就和我们一般的广播不一样淑,随时可以呼叫堵车的情况烫翰琳。后来有了数字地图和卫星导航江呢,就形成了第一代导航系统成泉,第一代导航系统并不知道路况的变化量缴,只知道路径的设计尖抗。然后就出来了联网的导航瑞帝妇,这也是这几年我们都经历过的事存。上汽这次和阿里巴巴共同合作迪反啼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张隆漆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肝鹤盎,这样坐在车里的人瘦,通过导航弓辉垃、通过云平台就可以获得各种各样的信息奸挺棋,比如说动态的导航道锨函、比如说加油充电站高稿、维修以及各种信息的进入显,使汽车的视野得到更大的扩展容锰。但是真正要做到智能的网联汽车侣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烂鲜盟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纲,这就需要我们把各种信息交汇在一起缮伐嫁,来实现智能的决策控制懊迸。这件事情说起来好像很容易挛沪,实际也有很大挑战陷宛。现在我们一个汽车里边有两懒涎娃、三套信息系统必,有车载的信息系统敲蔬俩,还有驱动系统的信息系统咀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咖俩充,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尚鹅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胶隙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酵,就是快到地方要进行减速灭嫁,但是如果你让它自动驾驶的时候塑啤,可能它就很早的根据外界的信息来判断绅谩,让它调整好姿态陡烙、减低速度潮胺,进入转弯以后在弯道里边再加速逞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段洽,这种例子比比皆是皖臼灌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鹿泉。因为我们电动汽车从电机虾丢爱、电池碾、电控开始便,电控第一代做的第一件事雾期翠,就是通透的动力驱动系统的网络卷僳屋,就是第一代的CANBUS系统媚歇嘉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侧,从这个角度上说起来沟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怜克试。    当我们实现了这些以后背光,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辣瓦。这是我们常见的北京交通的一种情况东砷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号括秆翱,去识别各种各样的高通如涟耻,做得到努,但是不保险弧兰,这样可能我们就要有这些信号的发射器娥穆,让汽车能够知道这些情况陀。如果再想使它往上走稠宽,能够实现部分的自动驾驶渭盆匈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况洗鲁,比如说晚上的雨雪路掀台芜,比如大雾弥漫的时候缸昆,比如尽管天气很好辆未闺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰女,这些情况都需要我们去应对金,其实道路上也应该有它智能化的装置腹肌溉,就是说有自动的能见度感应器扳吠,应该有道路结冰的感应器聚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泻料。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缕珊,安全是所有发展的主流档并,而不是时髦拜统枷。我们在做任何工作的时候抒础瓣,必须考虑人是坐在车里最宝贵删拳切、最要尊敬的东西绿赁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全并、人的便捷愤、环境的友好和共享崇诗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鬼,来推动我们的发展吠滦铣。    因此哎徽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三欧细护、四次交流毖楷贬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剁奶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构紊,这个架构的着力点应该在车载的平台详、在网联信息额嗽、在智慧交通的发展拎拼班,我们要重点发展的是车辆的关键技术始、环境感知群、智能决策俺呵侮、执行控制少,我们要对信息的关键技术比喘,V2X通信挪,甚至于将来车对车的通信系统弘谱司、云平台诲肌谦、大数据刚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制农垦睫,这里也有很多不同的东西堂笑。我们还要对基础的关键技术绦,高精度的地图痰、动态路况信息傲、综合决策和操作系统绍。只有这样稍迪,把人狈劳、车能赏墨、网黔、路同步的推进壕灌漂,才能够迅速的发展效遍坏,否则又会碰到先有车癸、缺充电桩的情况市乏,所以需要我们今后的发展当中更多戏檄。与此相关的技术绞论巫,检测系统非,还有一些法律法规体系糙杠哎,一些基础设施的建设婆未零,可能还需要更多的发展欧。 我们必须要精心规划褂丰诫、协同创新琉,来研发自动驾驶的新技术徐坏。    一尸,安全等毋、绿色苗迪密、便捷羞奴嗅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹬莽。    二戏懊广,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜂,多领域技术的融合痉耽,产学研各方面的合作趴,要着力推进协同创新匙侗,这里边由于它是一个企业的热点沃雀,所以企业要成为技术创新的主体屁胺讥。    三堵踌,企业为什么要成为创新的主体悲匙?我看了很多规划擞醒怂,从现在一直到2025年沽涎、2030年筋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凄蔽捐,但是可以实现沿途下蛋悍,从过去当中瓢,无论是防抱死系统鹅、电子稳定舶场宦、测距警示敬沥汝、避障反应九、自动泊车都是发展的热点陈,每个技术都带来了商业回报守羞瞪,包括我们在信息系统獭孝,包括这次互联网的技术妻矩吨,上汽互联网的实践脊背,也看到了我们撑诚狼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驾,只有以企业为主体矩蛋技,不断有新技术发展卫,使它在使用当中获得使用筏店,就能够推动它的可持续发展瑰信,所以它不是一蹴而就的事赂旗,是我们长期坚持的一个任务配。    四毯闲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魄匡剩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智突澎踩、精心规划钾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烙佩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区橇,我也是觉得有一些东西包括基础建设腻,也应该放多这个测试区里面去筋棵,使它在真实情况下运行下那楞,才能得到一个健康和全面的发展嫉邓盖。    最后我想说躺忌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沉探。其实我们用了十几年的时间实现电动化刻,推动了产业的转型辨朴据,随着信息产业的发展罚店,网联催生了新的业态桓,产生了新的服务业绥墙。轻量化带动的不是简单材料的替换澈,实际是对汽车产业的一种升级下、一种转型梆剐,同时娶敢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蓝,充电网服务体系的建设羚俩,可能带来何止几万亿的新的增长点瞄城啊。我回忆譬尉潮,在经济工作会议上总理说过一段话趴俗,“实施创新驱动战略的发展侨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展峰靖,也要注重用新技术试巢颂、新业态来全面提升和改造传统产业律,带动产业的转型升级滤冗标。”    作为结束语我想说笺,回归一下新能源汽车取得的新进展捌羡,下一步还是要全面落实政策废川、着力开拓市场非赡、建设基础设施吻铣、创新商业模式屉,把握好发展的先机弗我。我们要针对市场的新需求皑俄龋,深入基础研究坟风,攻克关键技术撅朽脐,完善系统能力恋,着力提高产品的质量和效益桶。要把握好汽车智能化发展的新机遇斗锯,要系统的研究礁卞谦,精心的规划恨咎耻,要鼓励协同创新企业主体价床葱,大胆的尝试班,来攀登自动驾驶技术的新高峰妊拖父,要凝心聚力惜,发动优势乌宦抖,动员各方力量便侵父,完善政策措施戌煽毋,营造更好的发展环境摆。    谢谢大家!    (根据发言整理脑屁错,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶寄绿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猴獭: 陈理事长寂屁,各位领导镀钱、各位朋友兽猎、各位专家枷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法硅饥。我今天的题目是四网融合魄测挖,什么是四网奇?交通网肯、能源网葡倒、信息网阑现床、人文网坤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伺踢,电动汽车是一个能源的载体祭浩毫,又是信息的载体雾慈缔,然后可以作为人文的载体拭署。四网怎么融合小囤迷?怎么发挥电动汽车的附加值蓟铰屎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦癸赦烫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缝趟,能源跟信息到底有没有内在联系伪鼎,我提出一个储能熵理论供大家思考酬答。    我思考创新的要素舌粳,要创新首先要解放思想鞭期谭。解放思想要学习《易经》的精神计如创,又要学习西方文艺复兴的精神航吩捷。《易经》是一个太极擦,太极里一半是黑烯、一半是白手骋琴,但不是直线卜,是弯曲的娜靛,黑可以变成白勤染,白可以变成黑惭,黑中有白诽,白中有黑狗卤烷,跟它对应的黑就是黑碎守豁、白就是白褥。《易经》是变化憾碳,有时上棚倍、有时下煽,上时不要骄傲自满喉,下时不要灰心律灿,是客观规律慑送,都是周期性的肪,我们在调整次报,要注意平衡动力统一巫。    整体都是这样潍庙授,全局都是这样漏汰澈,今天讲跨界梆防,要学习西方的思想就是文艺复兴赶。文艺复兴的功劳不是在文化储、艺术等等开吼踩,文艺复兴是解放思想日凭。哈佛大学的校训追求真理光闺。要把自然界的规律找出来解放思想蓝啡舷,自然规律造福全人类场川。伽利略扫,罗马教皇威胁他澈玻,他不怕全茄,他说地球起源被上了铁塔穆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刊酣,被叫之违反教义佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师取,第一个米开朗基罗虏瓮潮,他雕出一个裸体的美男子甜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒋浪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饭,里面很不容易庐,从意大利借了很多达芬奇的作品靠晌焙。达芬奇不仅仅是一个艺术家母爱霞,也是工程师;看他作品嫉迪沫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寂涂,第一个从事解剖学熊。    解放思想考虑全局的问题靶喜坊。文艺复兴第一要全局思维擂四滩,第二要有天人合一的思维教,第三是环形思维售。要考虑全局思维吓垫巢,今天做电动车目标是什么蛙?有什么经济效益洽、环保效益蕉、能源效益默怖鲸、民生效益抽合徽,总体总目标要搞清楚壕,一定要有全局的观念半。特别搞智能汽车全局性更大违挂。另外要环形思维拜秦,要反馈潭疤翻。然后是循环利用的思维捣犀。    创新册硅,我把创新的要素跟大家分享一下炮豹。首先理念是创新之魂微。理念有很好的氛围剖缕,有了理念才有创意谜糯惋,创意是创新之源停态。还有人才忱,人才是创新之本麓签。怎么能有理念囊潍炮?要有很好的氛围搁,总结第一方面是合作精神刀佩辽,开放翁鸵、合作敌龟、包容凭,双轮驱动拦踢鸵、增值驱动忻拍填、市场驱动悉,通过市场的倒逼倍东。然后要有完善的知识产权保护蓄船,还要利用网络大数据给我们带来的好处懊覆。今天创新制高点是跨界融合寸算。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纹。“一带一路”我认为是跨界融合筐憾,一带一路是西方的伊斯兰文明滑夺,还有它把科技糜霸、技术痛、经济铜娩库、贸易连在一起滇,所以我们要发扬一带一路的精神仑誊巳。我是福建人也是漳州人粉诧歼,一带一路开始的是侄裕和下西洋刑。我们要跨界融合肃乌。    我接着讲智能汽车块够挖。智能汽车首先要有解放思想屋、全局思想考虑问题嫡缸。三个C嚷,第一个要连接起来前姓,第二个连接是要协调要合作讣,1+1>2帝,那就是《易经》的精神免泡驳。第三个拍滤,今天的连接是移动的连接节抒,还有MOBILE盯湿,MAN TO MAN粹内、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来络。    今天电动汽车很重要的一个拼撅,大家买得起用得可靠圃聪。智能化以后砰伪,因为有各种各样的基础设施和商业模式趟,我不展开了啤拢拒。    从电动汽车变成一个智能的汽车死,从智能的汽车再变成一个智能的交通挽皑,从智能的交通再变成智慧型城市喊。我们附加值可以产生很多掠拾堆。根据《易经》价值精神科髓,通过交通网忙、能源网梳俄篱、信息网肺跋窘、人文网可以产生无穷的价值机会环。利用交通资源的全时空动态感知佛认汕,交通工具的全过程运行管制蚕档垛,无处不在互联堵才、感知畅虹唤、管控和服务沪降。    怎么布局喊?怎么把电动车进一步变成智能汽车亨,如何布局智能网联汽车技术拢?我认为姓险,不但对中国食紊茧,对全世界都做出更多的贡献捍卷,第一是制定网联汽车法规标准相、智能技术括、环境林钮、HMI技术腊丝、空置执行技术厘虐芦、智能网联的实验郴览、网络和信息的安全配厢顷。    怎么做到网络和信息的安全酷?这是一般的云勤,怎么把一般的云变成安全的私人的云摩刊?有很好的结构锰救秤,处理器深、传感器拷刨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次黔。第一是收集材料尖碎,就地处理惹墟诗。第二是从收集材料到云之间要慢伪事,一个是单点控制鸵,能量控制或者功率控制鲜阶硅。一个是多点控制防画,能量控制或者功率控制具然纶,这是全局性的礁借艾。要及时处理酪,要经常互相认证层剂灯,变成安全的云奴畴拼。    跟大家分享一下我做的一些工作捻。怎么从理论上去证明这个是可持续的缆桓瑰?我一直在思考所有的工业革命韧局奖,基本就是能源更新壕。第一次工业革命骗,瓦特发明蒸汽机雀,电话缴。第二次工业革命膳赤,美国抢占先机敖蜗费,电气化青画,主要能源专项与信息建设记。现在第三次工业革命来了祭戎纱,中国能不能抢占先机洗?我们要做新能源泊品碱,信息大数据时代典,我们百人会能不能更好地发挥作用俗瘁琳?今天早上的研究会很好砷,我建议做一个尝试的机构撇施,每年召开百人会国际研究会议壬泛枯,形成品牌散泡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赡锯?我提出储能熵的概念帛帆袱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肥挺。一个系统里面假如是孤立的狮、系统是不可持续的搭瘦吐,一个是做功抡、一个是废料是不可持续程烽。如果是物理系统旅峦反,分析储能熵瞧,熵代表可以再利用绵告哼。总的来说燎波搞,一个系统熵不能增加膜亩甭,熵要减少法染峦,熵减少系统可持续现魔。熵是储能熵倍趴钉,熵是不用的熵浓,下一次可以用型辽。总的来说熵是在减少败。    包括中国的历史爱匙接,中国封闭的时候中国就不可持续酸需蕾,中国开放中国就可持续堕。近亲繁殖以后熵增加不可持续簇伦寐。系统要做可持续性恍段炊,系统熵要减少市,你的收入不能是单一的辈迸巴、不能是孤立的系统浩。因为一部分是做功湍,一部分是废料哎阑奴,从废料里拿出来横,通过证明熵减少配惺。从废料里面可以再循环墙,那么你的系统就可以持续了淬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来把,后续需要时再利用的能量的熵蘑沃,通过储能熵概念的引入汰辰,希望用来解释可持续系统的演化过程擞厩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赌福饲。    综上所述澳,不管系统是生物的或人工组成平骡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳涌嗔臁,而这些系统工程特点是巍官黎,即使在系统研究过程中层丸圭,一个熵有增加的过程蓉搞裤,总体在系统不断迭代发展的过程中端拐喝,系统将进入熵减的状态矗搜七,因为系统具有自己生成复熵的能力面汐免,从而保证了系统的可持续性烯莽。    应用在电动汽车褪呛,这个是分布式的发电奔链,这个是分布式的负荷断丢。电动汽车就是分布式的负荷蜗,还有分布式储能寒冕,电动汽车有储能队采劫、有电池狄鞍讨。电池可以双向的林堤,分布式地发电课、分布式地负荷卡成,在分布式的储能炼抖,这三个系统可以持续黔韧,这是我要证明出来的澈。我证明只要你的熵是减少的实。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仁。    感知勿变魄、认知恭冯缝、行动叭提,不断可以纠正人的行为趣洪,比真正的司机还要好骗羔家。    最后匠侩,希望我们以后的交通系统是舒适的传集接、生态的挫、方便的和安全的匿枫眷。要做到这一点罕菠,什么是成功舜洗?因为里面的成功是3个S璃的赦,SUCCESS稀普茄,在S茹诞、E里面画一条线都是欧元跟美元兜材冲,今天是国际合作踏勺,虽然人民币还不是颈率,是一篮子化的层,人民币准备好了李。ESY就是人民币姓腹泻。    要有六个眼睛裤逆,有四个眼睛不够拉涟渺。第一要把眼睛放在前面解放思想店佰罢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维渡切,电动汽车下一年布局市炒稚选,也要有前瞻思维模。眼睛放在后面汲取历史教训舌炼芭,要有全局观念呻。要看到旁边的需要纫。然后要把眼睛放在右边学习欧美毛膘床,不得不承认高端人才密集地在西方摧。所以把眼睛放在西方学习弦酵,它沉淀了100多年庐微。四大发明中火药是中国发明的裤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偶。全方位都看到了录慕,所以英文眼睛叫做EYE坊硼翔。第一个I是Inspiration黔督涸,有了激情可以有想象力氛,然后有创新罢,但一定要融合炒,一定要集成魔渭凄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摊箍定。科学要把自然归结起来歇凛胃,工程有十几种去旅当,要把科学答褐、技术孟摆莆、管理结合起来那就是工程逝郡十,那就是要集成费贿全。特别今天要跨界地融合奉、跨界集成价吃,这样才能实现勤。但没有钱也不行孩圈,今天招商局也来了很多金融机构徘,要融资俱。    谢谢大家!    (根据发言整理柒芍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮社:李芳" "   回顾已经结束的2016年柬危,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孟讨。在政策的全面推动下嘘浚顶,我国电动汽车年产销量再创新高苗,达到50万辆左右哗倪梅,充电桩数量达到20万个酱,遥遥领先于世界各国伙。更为可喜的是钝视目,在规模市场的推动下菜阮,技术创新全面展开咀龟,技术进步全面加快够,正在全面逼近世界先进水平倾。但是烧翟晌,在这大好形势下哎,质疑之声渐起菜桶拦。比如眉,我国电动汽车发展主要靠政策推动参溜募,能不能持久壕?政策是否过于宽松芬床深,以致于出现骗补情况群屯?另外旦吩,由于发展形势良好肝,一些激进的观点也在抬头誓统奉。比如栋粟,要挡住国外产品进入中国市撑乔Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骋砂糕,准备放弃传统燃油汽车投。    作为一名资深的亲历者槐,笔者认为儒筒兼,在这新旧年度转换之际康侗牵,有必要分析我国电动汽车的发展形势遁,梳理其发展历程类鲸,以利于业界对形势有清醒的认识胜碾、清晰的判断乌,明确今后的行动方向涣。    一凌健、我国电动汽车发展形势良好    当前竿,我国电动汽车发展形势良好灯蕉,主要表现在两方面刮:一是电动汽车技术创新全面展开惠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蚂田,技术创新和商业模式创新层出不穷驴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菲,比亚迪砍庭、北汽斯矗脊、江淮忻卷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品矗躲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车都炮,而是专门设计的电动车匠,续驶里程达200~300km甚至更多肩凳,能效明显提高淳剔洼,动力性达、平顺性须、舒适性示妨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平偿得。事实上甜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歇芭甲。另外糯,我国电动大客车产销嗜贬、应用占全球份额的90%以上芹密寂,技术达到世界领先水平凉。    在动力电池方面奸,我国产量已超过日本碱爆、美国缅、韩国不保匿,跃居世界第一檬,且市场份额超过全球的1/3橇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泵驰暖,呈现高能量比挖啼、高安全性惜控夕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吼。同时箔赏,产品水平迅速提高吠死叭,与前一年相比悉胯起,平均能量密度提高30%敬悸绰,成本下降30%左右此。    在驱动电机方面捅淘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姆摧,总体性能进一步提高筐,成本下降30%左右需独赫。在电池管理系统存黔、混合动力系统废驮慕、电动助力转向患痪逼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鞋澳须,也都有明显进步晚其掇。    在基础研究方面臼蹄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闻表。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瑰票,电池热失控拇李起、硅碳负极材料堑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹄讨沧。    2. 充电基础设施建设加快磨桨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下频替定,政府有关部门出台了实施细则当惦事,多个地方政府建立了城建费纪挺、电力程、规划等多部门联动的领导机制泞,大大促进了充电基础设施的建设速度刷壕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓮醛尝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驶动奶,我国充电桩总数超过20万个商沃,远远领先于世界各国挫齐晴。    在市场带动下辟筛垫,技术创新不断涌现杏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伟级蕾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拈田牟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粉闭、节省设备投资的车端交流快充技术段床、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灿。    在商业模式创新方面瘟谈朝,呈现出各类优势企业多种形式合作汤尚,加快充电设施布局侵浆钳、建设能、运营的趋势岭拢。众筹建桩洗睦蓄、合资运营把附、利益分成等运营模式迅速发展叼薯锚,公交车摧阀、环卫车帝诡、物流车抗恰杰、出租车吓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浮激幻,广告推送灸醒揪、免费无线热点接入等增值服务开始出现粪鸿诬。    在互联互通方面玛剂芥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施收呛檀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段净锚挂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拣匈棉,以企业级茂烁涣、城市级监控平台为基戳闾呤取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惭崇堡、信息互通的国家信息服务平台即将建立心村。    二浩暴僚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肉雾,我国电动汽车的发展道路与美国郝衡玲、日本弧弄、欧洲等国家和地区有所不同蹭巳合,主要区别有两点排。    一是政府干预模式不同露饲。我国采取的是政府强干预模式羞,政府进行顶层设计白,制定国家发展规划府了编,多部门联动制定全面的鼓励功请、支持政策塘旧搅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车品斗骡,在市场发展中不断加强研究开发诗砍吻,技术水平逐步提高;同时伞窘班,充电基础设施建设逐步完善喷怯镐。而美日欧政府多采用弱干预模式褥,政府支持共性褪、基础技术研究市竭,给予一定的政策汝隋汉、税收优惠清,逐步培育市澄尘琛;企业则根据自己的战略规划腊箱,首先研究技术缸变付,同时有选择腻、有重点地开发产品极坷词。    二是企业战略不同遂苇拇。我国企业多为在政府引导下被动式发展汹,初期技术积累明显不足读射顶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蘑翁操,产品方向受政策影响大倪藕梢,各企业虽进度不同检涧,但呈全面开花之势啃。而国际大公司多为主动式发展奉韩,厚积薄发陌,技术有所侧重墟女,产品形成特色办傲敲,如丰田的混合动力和燃料电池敖梨、日产的纯电动乏、通用汽车的插电式霜僧、宝马的碳纤维轻量化技术等锑迁瀑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点葛。中国模式的优点是市场拉动技术发展歪冠枷,不受油价等其他因素干扰项丸切,迅速形成规模市橙孜唷,全产业链技术进步璃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灿,发展中有不协调情况凉,如充电基础设施滞后年拒敦,部分企业盲目跟随来筷,发展不扎实肚遂,少数企业以谋取政府补贴为目的瘸封躺,甚至出现骗补情况材。美日欧模式的优点是技术扎实徘日,发展均衡;缺点是市场发展慢滩,产品更新慢拌统味,影响技术进步颊,受外界因素干扰碍,如油价低迷则市场难以扩大受猛。    笔者认为硕,中国模式适合中国国情抨码焕。我们不应过多盯住充电难倦揩、骗补等不协调现象和灭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杯、技术追赶的大好局面挨。从另一方面讲换,中国模式也有赖于我们的制度优势摩,只有中国的强势政府才能如此运作搅奖,很多外国同行都很赞赏涧、甚至羡慕中国的条件崇。    另外嘉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面可,近两年有明显变化伶胺熟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜗、开发电动汽车产品辣,而且各种技术路线都受到关注的局面棺类。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暖。中国各大企业都重视电动汽车没有错凰湿,在现阶段已不能算分散重复纠舌,但难处在于电动汽车不好做沛堤枷,需要有很强的汕士敬、全面的技术积累和投入该蔑。那些技术实力不够的企业泥玫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旁蛙厢,而应准备应对“弯道翻车”的危险范霜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过系科额,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时架幕哪,可分为几个阶段镐剐:当市场份额超过1%时叉敦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磋,则意味着市场条件全面成熟接舶社。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茹好,又主管我国科技工作多年另,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弧诺澳。    对照电动汽车的发展偷逗,在我国室荒宠,市场份额已经超过1%;在美国和日本盲盲,即将超过1%醒伎。这说明狮,电动汽车技术正在接近成熟猜熄撕。笔者冒昧估计赡崔,大约再过5年左右时间戈滥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蝎绦,其他性能与传统动力汽车相当宋,加速性优于传统动力汽车漏单,成本的差距大幅缩行院场;再过5~10年时间容,电动汽车性能可全面赶上火定善、部分性能优于传统动力汽车骏撼,成本与达到当时排放痘端、油耗标准的传统动力汽车相当百挖宽。但即使到那时颇,传统发动机也不会消亡届甭衡,而是电动驱动与发动机平分秋色巷,或更多的是融合发展挺荡。基于以上估计堆诺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车电兄雹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芯横,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碘触类。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理接完昧。2009年纳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蕾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牟尽摧。回首往事骚粮狸,扪心自问偿暇拉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的攫。至于些许不协调现象涪藤,是产业发展过程中的必然九舵拼,是白璧微瑕扳、瑕不掩瑜掠。笔者断言驴寄衫,按目前态势再发展10年痴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界完精,并以此跻身世界汽车强国之林俺椭观。    三翰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贺抒,整车生产企业要更重视电动汽车龋坟。首先要制定好发展规划和生产布局寥粒枷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歉敦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谅,不能两张皮墟嘛。其次要重视研究与试验当,需建立完整的饲踩、一流的研究和试验体系墟譬穗,规奶桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统嵌酣衔。电动汽车相关技术发展很快悲卉递,要靠自己去研究发展巢粳,别人的经验会很快过时森,更不能只靠“挖人”搞产品胁鲤。再次要全面布局冠欠汹,围绕全技术链开展工作暑,不但要重视整车开发碾,还要研究电池和电机邯挤尾,重视电池管理系统霉,这是当前我国的短板媚蝗甩,此外还要注重轻量化和系统可靠性踌。    第二娘,要建立相应的零部件体系目籍微。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铜灯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的连拾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悔。    第三库蘑,要开放发展缺管。需鼓励让、支持合作伙伴引入先进技术和产品败建囊,像华晨与宝马妹桔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好椭溯午。历史将会证明戊挤,开放发展电动汽车会比关门发展更快悍。更何况粹,在全球经济一体化的今天萎缄,关起门来自己发展是不现实的社。    第四捣哩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谈。今后相当长一段时期分,将是传统动力与电驱动并行发展谱、融合发展的阶段规,单搞电动汽车很难成功垦喜眯。对于只做电动汽车的特斯拉篱轰,笔者并不十分看好辜。    2. 对产业界的建议    第一搂牢懦,要加强合作警悉。需沿产业链楷朝、跨行业合作铆恕登,整车企业要与电池企业煤、电机企业秆刮喇、其他电动系统生产企业深入合作笑溜。以动力电池为例无解,需要电池设计与正负极材料济扁秽、隔膜聘盟、电解液悸几鄙、电池制造装备谜、试验装备舅多详、电池管理系统全面合作碴居。优势企业和研究单位要分享成果蓉,互补短板化。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锣线残,要形成轰轰烈烈的大协作局面径强视,合作创新鹊,百舸争流擎,才能迎头赶上并超过世界先进水平爆。    第二晾磨床,要注重实践脊班茬。汽车产品与其他工业产品不同瞥锈横,一是使用环境广且复杂航信,二是生命周期长卢,三是对可靠性禄、安全性要求极高涕。这些都决定了仅在工厂缕、实验室不可能完善产品恳箍,必须通过多轮的使用实践虹放。与电动汽车产品研究开发相比佃埃年,充电过程更需要实践化垦妥。像电动汽车充电过程这样长时间筐壬东、高电压炕欺庞、大电流卑架皇、室外人掇、无专业人员值守的工作状况酿漠描,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侵熊胳。    第三爸寐侥,在充电基础设施建设与运行中轨故,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雷肌惋。充电基础设施建设是一个新行业斜承敬,在管理上涉及电力芍樊、规划憨钡、城管轰寝谋、工商管理等多部门档篓荤,权力交叉哼露,管理流程各异;参与者涉及各种所有制水苍,利益主体错综复杂喜爆。单靠一纸文件不可能面面俱到敲,必须经过相当长时间的实践谦那累,完善流程烯,积累经验巢朔。    第四喉疼,要加强标准化工作档刨笨。领先的研发皆眯擂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐芴ぁ,而及时总结经验涝膝袖、制定标准又能为继续实践细、创新提供重要保障乐钳了。当前龚,恰逢政府推进标准化工作改革挡甫侗,要求标准化工作密切结合生产割、创新实践巫,要求鼓励发展更灵活台烯祷、更接地气的行业标准撼、社团标准猴司。对此团,业界应给予足够重视扑嫂。    3. 对政府的建议    第一尼赋,要保持政策稳定保。正如前文所述悲玛盾,我国政府的强干预政策非常正确沏,发挥了制度优势封,已取得很好的成绩话始熄,应该继续保持试。电动汽车的发展涉及多个行业耿航,需要长期积累肉够,需要几十年的时间才能成就大业铰鳖捞,切不可存立竿见影悸、一蹴而就之心彪鳖。    第二踞聪,要及时对政策进行微调和补充完善淋汀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唉肚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴殊欺狗,又由于此项事业发展快抬定头,新情况棺猛、新问题把蔡朔、新技术层出不穷袜拌,因此及时应对揭、调整恨暑、完善是必然的抖壕年。    总而言之觅波,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惕昂扔,迅猛发展正当其时拘。笔者衷心地希望朝野上下百赎、业界同仁能认真努力工作甘,自信且坚定发展屠掣。假以时日涤率虐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恳悲舞,并以此为契机宪锈龚,跻身世界汽车强国之林拭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹭突教,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邻焦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悔脊端,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寝腹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畴断霓。    他认为城滔,现阶段秘激骋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配莎,但从长期来讲岔,新能源汽车技术发展路线要从电动化宫城、轻量化卿狸侣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喉说、轻量化与制造生态化结合伦笺炭、智能化与网联化结合栋娘。    尤其在电动化方面并淬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车广,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刹厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掀,就是家用主流A级轿车俗磷柏,在性能价格比上与燃油车竞争猫唉。目前全世界都在朝这个方向努力困反,如特斯拉Model3肚、通用Bolt超剧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车补壤氮。”欧阳明高说强托保。    欧阳明高说琳讲,但要满足这个要求猩陷,电池必须降低重量唬、体积以及成本泥溉。此外晒,电池的比能量必须大幅提高耻匈虹,达到300-350瓦时每公斤椒廓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蜕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狭蓟北,锂离子电池发明至今只有20年道,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桶防惶,2007年第一次在日产聆风上开始使用何剂祟,可见动力电池的进步非常迅猛醚骋祈。”欧阳明高说贰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挂怪。    但此前祈杏,主流的观点认为设蓝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逗艾,从性价比来看曹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围师,但现在随着锂离子电池技术进步淋酵力,里程提高一倍煞,即在300公里的范围内甩,仍然在性价比方面有优势缔脸窟。    从技术上来看猛卉修,在单位重量珐、单位体积下储存的能量越来越多午贾,成本越来越低擅棉挟,才能体现出电动汽车的水平和技术恃。    一个好消息是档,我国电池成本每年大约能够下降20%诲匪。据介绍暴,五年前啼喇型,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迹,去年平均价格为2.5元左右毯,2016年为2.2元扯领,考虑到大量的电动汽车是大客车雌脆,其电池价格相对会比较高一些下巍碴。    “现在国内开发中的电动轿车腹扦晴,最低的系统成本在1.3元每瓦时椒沽布,单体成本在一块钱左右烯碱皆。美国通用Bolt电动汽车粗,单体成本为150美元一个千瓦时笆。”    如果按照这个标准矛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搔筋,但是按照现在2.2元谓习啸,逐年减少10%到20%碍苍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘛耪。    “加上循环再利用做到1元酷,也就是说锤顿,一千瓦时电池一千元人民币之内贡额冗,是可以做到的禾挥瞥。”欧阳明高称卜。    对于具备性价比舞桅扯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骸,现在一百公里约耗电15度纷亥蜡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牟巷佛,接近10度电一百公里锋。    “要实现这个目标薪缴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蕊抚帆。目前电耗的降低空间还很大扮。如果能够实现上述目标卫妙恨,一百公里的成本约在一万块钱楔藉猜,如果电池能达到300公里就是三万块钱廖,考虑到使用周期内省电和维修省钱蛇磋锈,将具有商业竞争力套劣完,这是电动化下一步最大的目标散蹲擎。”欧阳明高说埠峭赖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出零够垂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哺奔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筐年售,但仍属于比较粗放的发展模式斡趁船,今年电动汽车发展逐步趋于理性故还朝。总体来看叉狮狸,走到今天某迪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恍。”欧阳明高说渴侥。    事实上胯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一燎掣,由于销量超过全球50%以上挟居涎,在国际上引起了强烈反响牛,无论是政府还是厂家翁,都感受到了来自中国率先发力的挑战计付魂。更值得注意的是父继镭,2016年如德国大众和日本丰田窗卿,纷纷调整技术路线架弹,加快对纯电驱动的转型滦洁弧。    不过摧驾,纯电驱动的战略目标讥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粒掂瞪。对于混合动力技术来说恒遍,传统的汽车强国疽艾贡、汽车大公司比我国更具优势长烹惟,如丰田路线就是先做混合动力怒长,再做插电混合和燃料电池动。    由于我国率先发展纯电驱动涝,带动电池产业的发展达到了世界前列泊湿催,电池产业规模达到世界第一段董,总体水平位列国际前三肉了,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啤蛙棵,我国的动力电池产业链薪茂,尤其是电池材料莎,如正负极材料敲,在国际市场上的占有率第一褐贸棠。    “在此基础上割,我们以纯电动力系统(电池逼、电机墨宫烫、电控)为基础平台黎募焙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利累。”欧阳明高说普。    据其介绍娄凰盯,目前我国插电式技术发展已经取得进展吗吠,比亚迪秦埂丧、唐典糙、上汽荣威550碉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力朽,无论是发动机方面侍颊,还是混合动力装置上摧川飘,都取得了突破室久。    与此同时堂慕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踏病,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力按熬深。    “这是一个渐进的发展过程妻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辟芍。”欧阳明高说巧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顺评汀,有效的回避弱项竞争泡,有利于我国电动汽车产业的发展夸,到2020年之后抹晤熔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慰、同步竞争螺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍耍宠:李芳" "  编者按艇亨腐:产品价格区间一下提升了近40万杯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巳陌。以安全环保为标签的沃尔沃瑰趁差,产品质量是其立足之本去峨娟。无论是国产车型还是进口车型氦涡踢,质量都要做的和安全环保一样好卵邪垃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哭都称, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浓陇,安全与健康至关重要沪完芥,但在中国市乘铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒲彤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家播,到底该剪哪一根线萄棵?我心里清楚眠颧蓝,如果我剪错了焚千,我们可能就崩溃了第。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汉妊。在2015年整体经济增速放缓逼卧、股市震荡懈博修、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下让,2016年的车市本不被看好彩面。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涉课。1月6日港,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溺,沃尔沃对此解释为奈丢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尾毯,更是提振销量的助推器赊粒累。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玲晨颠。   6月1日啥贸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蜡放蛾,具有十分充足的销售经验技。但用他的话说酥琉,他来自一个很小的市扯啊,很多因素他都不具备吮噬摹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲错,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肛绵。6月1日入职菩涉,用一个月来熟悉公司的现状道松郸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泵摔。然而现实终究是骨感的奔未,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆累论吴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赌羌。   “做决策就像电影里拆弹的场景储窍,我到底该剪哪一根线呢倦,如果我剪错了缴,首先所有的投资会无效潞矮,其次会影响经销商的士气粹。”陈立哲对我们坦言茹嫩举。   他这样的想法并不让我们意外纹睛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踢。在台湾巩酵虚,陈立哲要去走访最南端的经销商勿脖虚,早上出发中午就到了剃奸,但如今这种管理方式已经行不通了氖恼攘。从前陈立哲的团队只有30人晚炔胶,现在变成了350人办,他说现在同事的名字都记不完耻都。   “就像牌桌上的一个赌局敞瓮浚,赌下去有可能是回本的狼坑,也有可能就全毁了黎盾,所以我每天都在想我到底该怎么做蕾喝。”每天该怎么做锋瓮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宫刮镐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹲暖,才能享受最好的母刊裸。”这句话像是说给陈立哲听的刹。   2005年踢第帅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫂,沃尔沃一年只能卖1024辆改溅兜,一直到2013年5000辆的水平洪庭,再到如今年均一万辆的表现签,对于台湾这个小市场来说航,陈立哲做的足够好惰,他对这个市场有着复杂的感情戮。   调任中国市场做销售一把手被敬,陈立哲说这很突然毒浮闻,他来自一个不足以领导中国市场的市场穗。对于中国市衬上拧,他还不熟悉夯痪笆,做市场工作要对文化吕醚叭、变化粮、趋势有充分的掌握露瓢捞,这最重要的三点陈立哲都不具备傅谭溅,他唯一能做的巾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需即斧温,相信身边的工作伙伴娥搞,组成一个高效率的团队稿搞,去解决各种问题蒜泄功。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后每枷关,首先做的是内部调整汰醛宛。通过不断累积分析过去几年市场的动态难愧船,了解在什么时期使用什么样的手段唬佳镀,反省问题所在湾姓栏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫡梆。面对三朵恒、四季度各项费用的下滑苦刻,倾听团队的建议仆怂、做出准确的决策堂、将优势资源注入到最需要的地方焚。最后将宝贵的经验分享给所有人磋樊校,把力量从点扩散到面让唯狡,从四个大区埠径算,再到全国顶尺浚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的常痰,我只是把预算摆美卿、时间等安排在它本身应该发生的场合风老骡。”陈立哲表示匈酗嫡:“我不是在讲官话蛊,只是借着这个机会感谢大家碍烈厢。”陈立哲相信前咐侥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垦。   内部调整告一段落皮邦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杯猾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炮七忌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间般,一下跳到80-100万抬绰光,面向的客户是完全不一样的里拎晚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的燎谅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心将书糜,还怎么介绍产品脱骄酱?这肯定是不行的堑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门融铺,“与高端客户接触攀窖,销售不能觉得自己比客户矮一截点无,与客户要做朋友系髓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗜澎悸。现在培训课已经开展了实战模拟环节挞泼,我们在资金有限的情况下做到了更好投排滔。”   全新的管理阶层偷,有限的预算嗓歪捍,面对重重困境曙榔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高携双,8-11月均超额完成销售目标馈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脆,最紧张的时间犯诽嗣。“我有我自己的节奏蝗戒摹,我给自己两年的时间妊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书教。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乔,经历了两次产品的重大变动垂阜,但在他眼里这是最引以为傲的努难恕,因为这些变动崩扔、变革都是从使用者的角度出发察,也就是我们常说的“以人为本溃。”   对于沃尔沃来讲度按,最擅长的领域是安全稼,作为三点式安全带的发明者弯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盎廷。但陈立哲表示黎,以整车品质来讲挡,沃尔沃也和ABB并肩赊克,例如在底盘研发能力上馆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苦,全世界目前只有三家在使用喉垂,另外两家分别是法拉利与保时捷胶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沦,陈立哲也谈到扳乾:“沃尔沃其实也做过6缸富、8缸发动机色凑,还有享誉世界的5缸发动机绷辫良。沃尔沃并不是做不到泞遁,而是我们可以用更低油耗畏匙池、更低尾气排放的发动机达到更高水平匆按。这也是全球各国政府的法规要求醒克暇,是大趋势小挞。陈立哲说“这些信息坞撑几,只是没有在行销上进行传播罢了刃粉现。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宛馁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒柰ぁ,改变了“国产”的概念悍惊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代墟惋柒。陈立哲表态道耗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品开澳。沃尔沃立志从中国出发垃艇揣,以人为本的信念永远不改抡扮,值得消费者验证与了解队殿。”   “沃尔沃就像iphone一样凳泊芜,它改变了人们的使用习惯疲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盗:S90有三个界面同时提供信息搔卫蒂,分层级的来处理车辆信息吗。这一点很重要扮纺帅,体现了沃尔沃以人为本的精神标锣。在设计方面溃俺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料艰。用沃尔沃的品牌精神色害闭,再加上瑞典的风格孟,直接与德系品牌产生差异化皖搜。如果从地域来看笛胶诧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炯。   沃尔沃曾立过两个誓言猩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化箔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姑,沃尔沃全额赔偿冲。在陈立哲看来钱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甭酸睛。   陈立哲对我们讲道忱舜:“在欧美男锑漂,当太太怀孕的时候抖抠寺,男人会考虑买沃尔沃烁线粗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菇,中国作为沃尔沃最大单一市彻稀,11月共销售9,076辆新车猛具,同比增长12.8%;1-11月期间俱柒,在华累计销量已达80,759辆酪纷氖,接近去年全年表现厦。就目前的情况来看嫌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高馁虫。   在经历过低谷期的沃尔沃沧锚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稗车,这无疑是对陈立哲工作的肯定牌狸藉,同时也是明年的压力扒。毕竟“十万辆”这个坎泻修,沃尔沃早就有迈过去的能力顽剃。   2017年贩叛忌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灿,届时承诉碘,S90 T4梁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前借炉。对于陈立哲来讲熄逛,最为重要的是三座版S90吧两泡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的口,是全世界汽车厂商肝僵畦,在中国制造的单价最高的车辆吉恫绅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斧嵌,“三座版S90可以达到世界各项指标别,这款产品有能力改变历史设。只在中国生产灵袒,以中国为核心的思维拆缺乓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了救安碍。”与此同时昏酵扑,全新XC60也将在2017年第四季度发布琉戎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勒碘盒,所贡献的利润更是远超世界平均水平羌樊嫉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懊徘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拴抽。“知道我坐这个位子的时候仕,很多人会紧张甚至惊慌播浦诞,他们会很直接的问我颁毯,你行吗圈肃?台湾市场那么屑饴鹿ぁ,你行吗请哥察?”陈立哲笑了一下说道睹牢:“每逢这个时候猜岛松,我都乐意告诉怀疑我的人木,我将在最短的时间内做什么科卸堕。”   两年的时间转眼而逝娜矫笨,陈立哲手中的“牌”越完善惊忌,与主流对手正面竞争的胜算便越大互弄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尚孺牧,未来还有什么是可以阻挡他的呢峡孙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输始:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戚杠冷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车江棠玻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矢搪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谓鼎。为了满足消费者需求成,推出一系列活动迎合消费者喜好酒安丛。 上汽集团副总裁蹋巨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月帕,得益于荣威与名爵的共同发力楷变山,上汽乘用车共销售27.5万辆畴抱浦,远超去年全年的17万辆克酒。取得如此大的成就主要归结于以下几点鞋寺恋:新车的不断推出棠陡朔、以人为本的理念及高性价比撬。    上汽集团副总裁统钝、上汽乘用车总经理王晓秋藐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挤础焚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解华鳞剂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺典,2016年下半年以后每三个月推出一款新车签购叭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔受顷承。同时氛蹦檀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义北巷卜:个性而不小众佬莽笨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幻涣遣,通过对消费者的沟通与研究北,已推出很多新车型滇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”京部。王晓秋还指出鸡,名爵现在的路线是个性而不小众瑟檬,这就是上汽集团未来的发展方向荣念,上汽集团希望新的产品有个性底据迁,且能让大部分消费者接受亨。    据悉司惯,自荣威RX5上市以来秤噬,名爵锐腾也迎来了中期改款伸,同时新车名爵ZS地江郴、荣威I6也蓄势待发税米。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猜婚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时荆翠蹬,上汽集团也很清楚自己的客户群体囤。王晓秋指出类,新车型针对不同的受众群体芬顶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的愁瑰。拿具体车型举例崔唬熟,荣威RX5更偏稳重搽,新锐腾则是一款属于年轻人的车判牌内,新锐腾外形活泼讨晃瘸,同时考虑到消费者的需求肉颂,我们对内饰也进行了升级蔷桑桅,并增加了10-12万的手动版太熬,使新产品没有短板胳囊拆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侍谩,王晓秋表示领杯,“从荣威550开始奴坊肉,上汽新产品从设计到销售人桐,最后还是根据消费者需求来决定诗下弟。”    据介绍联炔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验态。为了满足消费者需求罐庐,新车不止在性能和价格上做了调整堪泡,还推出一系列活动迎合消费者喜好兄阑泥。例如瓜,基于年轻人喜欢足球运动裤咯狄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笆,也已纳入上汽集团新品类搔拐,预计明年新车65%会配备此技术弘撇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漏厩,“上汽集团一定要明白用户需要什么储膏,为什么要买我们的产品屑,带着这个问题钦垮拱,我们才能真正去理解用户解什,落实用户需求挂醋,使我们的产品极致无短板蛇喷且,产品自然会大销当宠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大付拢鹤,竞争也日益激烈团遍吾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倘棵。王晓秋介绍毛,名爵的价格基本与同级车持平达酬,但性能更具优势胺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹幢懂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芦履,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搐瑰狗,就像提到的让渡空间摧厢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徊鞠,从而应对市场竞争环境岗拷瓜。”    产品有了好的性价比和客户认知度萄规宦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猩饭姜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家步。名爵经销店到现在也有280家左右揩桓夕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络模睬,其实道理很简单懂肛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右褐项,且不断呈现上升趋势憾期,他们认为自主品牌的春天来了”雀,王晓秋表示歼梁鄙。    在被问及上汽集团未来发展方向时琼,王晓秋坦言廉掀但,“首先团队要把理解客户需求勉揽魔、用心为客户造车变成一种自觉行动霸填,进而形成一种行为规范咆怯。其次应时刻保持警惕罢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焙。只有这样佳韧精,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窍嚎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵幸廓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佬促,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改节。这些修改背后有哪些考量和博弈瑞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人温歉贝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贬敖田: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面错?   答断词巳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骆碍艰。一共收集了9246条建议青,其中表态性意见7736条燃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昆霖百,占16.3%巳喂尺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扒凤、网约车驾驶员资质及管理捍、出租汽车数量调控三个方面事避。从数据来看陪,不少人对“京人京车”表示理解剂餐苹,赞同的达到70%多清滤,质疑的只有12%凸。我们根据建议修改了125处特冗蔡,不断扩大合规车辆的范围寸陪,让更多人参与“分享经济”鸿帅。    “从北京实际出发荆,兼顾多方利益”   问坍: 为什么要求“京人京牌”据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搞鸵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摆绒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冗、交通拥堵唬、环境问题等“城市病”畅。在这个前提下欢,北京任何一项政策都不能“任性”斯久娇,要从北京实际出发甫,兼顾多方利益超廖掀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悄波稻,地铁最高日客运量超过1200万人次潞堵内,公共电汽车日均客运量1063万人次锈,小汽车每车年行驶里程15000公里糠茹可,交通压力与日俱增虏。但在我们的努力下肖抹簿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制靶霖。    总体来说蔷氦,北京坚持公交优先的战略厦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充突,对其进行总量控制在所难免仍。目前北京市绿色出行(公交菲兄价、地铁玻、自行车堤锨、步行)占到71%募泌薯,小汽车出行占25%洞,出租车占4%搜,其中包括比例不高的网约车出行屏私。北京出租车改革的总基调是醒:巡游车改革卧培、网约车规范充超、融合发展稍裁、错位经营腥扳塘、多层次服务麓。我们力争进一步提高绿色出行比例琉顶册,为首都可持续发展提供足够交通承载力喂巢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问煤猴: 政策出台之后矩苇,预计将有大量不合规车辆面临退出疙熄,政府有什么监管手段确保政策落实到位勉敝?   答伤: 政策出台前秸,我们和专家申脱、司机凹仍、乘客闯瞥挤、网约车平台进行了多次沟通娃饺校,决定设立5个月的过渡期厢贸什。一是给合规平台设耸、车辆独皖、人员办理手续;二是清理不合规车辆狮裳挤、人员等肩另兰。    从服务乘客的角度扁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抒。另外秋扁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拜年奸,因此提出过渡期的柔性考量乡哨县。过渡期之后讽甩,平台要加强行业自律京膘,我们也要建立打击非法运营的长效机制陡邵,严厉打击非法运营合陌、克隆车和价格违法行为稼,能够更好服务乘客蚂列掇、保障安全琼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸥: 面对新的经济形态贩魄摧,如何创新管理手段蓟钵侍?   答哎乌: 出租车发展中没有对立关系唐。网约车以网络预约氖惶兄、快捷方便等特点扫迫貉,满足了一批乘客的出行需求惹残。单从评价司机服务质量的机制看廉枯晦,就值得巡游车学习仑:如何与派单挂钩侥,实时评价酱迪。但网约车也有局限性碘熟显,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刨畏免。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轿钩。你有技术优势扩免燎,他有线下服务优势乓椭度,为什么不一起干呢拭虱?    管理部门也在转变思路沽括。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涝疏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轰幻伐。通过推动巡游车改革及网约车规范肖睛通,构建多样化服务体系悔蔑羞,提升出租汽车服务质量认牌丢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铝斯皆,在京注册用户已达218万人公忌控。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兢佃,提供差别化服务挺授。    “解决出行问题要标本兼治”   问弥抛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么艇嘲?   答枢耍唐: 群众出行问题的解决耻纲,需要放在城市综合交通体系中低,多措并举萌窖、标本兼治纶徐。一方面旗弧姐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面继,需要加快构建安全萌淋酱、便捷侣驶孰、高效护良、绿色蚀未说、经济的现代化综合交通运输体系哩。到2020年竭谋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匡疼吨。    交通设施根本是为人口服务败畔句,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俱幢百。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绕浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾驹衬:李芳" "   杨美虹透露铜逝睫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中波刊,大东工厂扩建项目也投产在即溃省盯,这些举措都将助力当地经济转型升级搭椒遍。    在杨美虹看来腻,借助主机厂优势墙霞凰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屎,配合外交部到德国进行推介境扁尘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逝筒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凤,从而推动产业升级毋。”杨美虹说夕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容合妥炭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抱。最新数据显示釜罕宪,2016年1-11月汉譬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆当溪,同比增长11.2%赂仿帛,前11个月的累计销量点杰,已经超过了去年全年毕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丸萄。12月13日侍错,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开收。活动期间肃吓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轰母闪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庙客、环境和社会贡献等方面取得的成绩豆骋届。杨美虹向记者透露糕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妮沟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩薄。    “在‘可持续发展’战略的指导下咐叮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氏。”杨美虹说蒜阑。    第一渭掣,实效为先虾翠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寂苹晾,“我们不做虚的杉兢,我们也不做口号式的频滴,我们一定要解决具体的社会问题共。”杨美虹直言擦,比如BMW儿童交通安全训练营镶淀,它是为了解决儿童交通安全问题竿面。    第二悄,长期坚持相凹。宝马儿童交通安全训练营贸磕草,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅竞提拉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年另。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营射翱,今年是第一年做额,未来会持续萄、扎实的往下推进膝。    第三骄,全员参与溺砂典。宝马做企业社会责任时贯秽,会邀请车主轨、经销商溯、投资人以及宝马员工山弹,一起参与进来被辱。比如宝马爱心基金鲤弄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痢寺,提供指导;另外饥了,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惊,定期组织各种各样的活动航。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓦舱,将可持续发展贯穿全价值链氏少,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陇煞。”杨美虹表示陡性筹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点家,主推工业旅游概念困谐叫。    据杨美虹介绍淡阀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狈勺马,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汞蹋瞥,助力中国制造业迈向高端蠕导检,并促进东北老工业基地全面振兴捐抽场。    数据显示潭孔片,截至2015年底韭胚讹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澈芒晦,当年纳税额超130亿元人民币履还息。同时雾缎戌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兢,就业岗位较上一年增长了8.6%铆溶醛。杨美虹透露鲜磨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逗,大东工厂扩建项目也投产在即嚷,这些举措都将助力当地经济转型升级苍独。    另外惜空,在杨美虹看来爬唾,借助主机厂优势沥捐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彪,配合外交部到德国进行推介拭努,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盛贡斥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朽酶蕉,从而推动产业升级篇。”杨美虹说母。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓枯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坚科动?关键是我们的差距是什么饱差爽,下一步最大的点就是要提升品质花尽,当然还要控制成本情。然后垫痰,就是我们的正向研发和平台战略隋古。最后背,可以大大提高效率彤吨镐,如订货的时间是可以压缩的速庙辫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日但裸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衰皋麻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莫崔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抡。    徐长明说穷,怎么理解工业4.0琉臀?这个概念是德国发明的瓦典,现在在国内比在德国还要热皑。最近龟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念社恐捶,我理解它的工业4.0的本质扮,就是怎么保持德国制造业的竞争力悍。在国际上奋,德国面临两个挑战冲衔:互联网大数据和云计算昂炕。现在赴,德国整个国家都在讨论煎秀,怎么能够“不被互联网+”媒厢辨,而是“制造业+互联网”歉差联,这是他们重点考虑的问题拎省泊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剩慌、宝马惜、大众味险桨。在德国嗣,汽车的需求是非常个性化的壳,在这样一个背景下涉诬,它要维持竞争力埂殿僧,推出了4.0的概念擒,核心就是智能制造付灵耗。他们主要的目标有四个方面斜童瘦:提升品质淌尝、提升生产力率镰汲、提升柔性化蔷、压缩产业计瓷,总的核心是提升竞争力陵奇扣。    徐长明分析峰,本土品牌下一步怎么做徘?关键是我们的差距是什么霞廓保,下一步最大的点就是要提升品质孔戏摊,当然还要控制成本烹扯。具体要怎么做微?也有几点假:第一男脆,想办法提质控本偷霉。提升品质贝,消费者理解有三个默呢伸:可靠性降锹、感观品质抠党、性能汤秽。第一个维度摧酣:可靠性是必须的钦举潭,现在光有第一个维度已经不够了幕,必须要加上第二个维度匿蹭:感观品质呕,看起来要漂亮边瀑。在此基础上又发展一步獭郡,就是性能的提升豪炽。最近市场上卖的好的自主品牌秒跨好,大概有12款车镐,年销量超过10万台软率,这些标杆产品荚吞蕊,性能上也不错烧慕。因此拘,自主品牌下一步还是要想办法沙,把这些提上去嗜盛居,缩小跟合资品牌的差距卞澳。    这几个方面的提升垢夺偏,意味着成本也要提升嘎沽,怎么能够控制成本撬烙?第二方面的话题稳休缓,就是我们的正向研发和平台战略鸡。之前圣睦等,我们很多品牌都是“逆向研发”互渐侍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鲜,拿过来拆解做测试坑愤捌,最后组装起来吃坷。这个模式下沁驼脱,成本可能是略微低的啪前,但品质绞、性能有很难保持光。现在必须要正向研究发赐为,从消费者需求出发粮潜,形成一个目标涟尖,对目标做分析腔,只有正向设计描魏,既能提升品质性能鲁,又能控制成本弊粹,像长城徽两、吉利等等俱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了案瘟。    平台战略郎膊暗,在更大程度上控制成本写。他说料稀疟,我们的开发恫,现在是一款一款开发的什,零部件的通用性相对比较辛拧,最近一两年来毋,已经有两三个企业开始走平台化战略辣氛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车结、SUV和MPV吼呻磺。这种情况下架,零部件的通用性非成鸸校好芭,同样是50万辆的产量暴天,对零部件供应商的供应量更大蛙屑贪,就能有效地降低成本书力仓。    徐长明强调细睡惰,对于工业4.0的精神本质还是要学的杜焚良,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乳,它做了那么多的智能机器人焊竣,智能机器人都是带摄像头的尽,在实施过程中的质量随时能够监测分渺操,然后反映到云端差充,再反馈回来随时可以改进团那澜。现在如,企业员工的工资水平越来越高水滩,汽车厂家很多在加班加点疙,我们要高度自动化末何咆,这些课要补牟梳兽,应该有大量的机器人替代人工南琴。如果这么做了嘎,可以大大提高效率屯,如订货的时间是可以压缩的吵。比如廖赴垮,国内一家自主品牌骇,从经销商下订单谢,到提供汽车产品最开始是40天皮港溺,后来缩短到30天翻,现在可以压缩到22天暑叔譬,跟世界先进水平比还有一些差距稼缝苛。这也是德国4.0里的核心内容隋溺扫。我们不一定用他们这个办法抖蹬斥,但精神实质是要学的袜偶。    他说删汉惠,柔性化的生产也重要粹枪公,但没有前面三个那么重要辨斜那。在4.0背景下杏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扁,而是学它的精神实质残。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭俄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多握览。更为重要的是单嘶,放眼全球钠评,驱动这些变化的地方就是中国溉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秀卵。    12月11日县颁咳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊啵虹桥落幕苟拔。经过36小时的激烈角逐郸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吵洗窗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凰匡,今后的五到十年围杀魄,汽车市场将发生前所未有的变化丁。未来高,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掣。可以说奸,未来五到十年汽车市场所发生的变化唉刊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辰。更为重要的是炯省檄,放眼全球荷罗,驱动这些变化的地方就是中国劝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棋床。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汤夹,作为企业啡,捷豹路虎非嘲牵看重年轻人的培养线蓄。在全球攘,捷豹路虎共有2500名管理培训生堤。过去三年料,我们在中国也培养了30多位管培生丹。此外嘎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家爱跺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壬来。    在赛后的媒体分享会上屡念砰,两位获奖学生代表分享了各自想法汾确安,及在比赛中的收获捻笑撤。同时迪本,睿侨森蝗小、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问土桂豌。   问视:捷豹路虎为本次活动提供了导师囱希,请问这些导师来自哪里鲸穆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耸坦韦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赁?请学生们简单介绍一下自己的作品拢,获胜的原因是什么丰躲?   睿侨森魄说: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馅。一位是捷豹路虎内部导师虚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验码骆蟹,包括对行业发展的认知痰吵垃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弘逝、视角和指导肺懊。这两位导师全程和学生团队合作瓢,提供专业意见川厩潦,帮助他们取得最好的成绩讲桅椭。   潘孟涛怪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乳,包括今天的学生帅,将来都有机会进入到我们工程团队害。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杀,可以来到捷豹路虎学习和发展必休顺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迫,再加上扎实的专业和技能浚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剃输侗。   睿侨森膘棘: 作为公司的管理者壤锰柿,我们非扯信嚷遥看重实习生鹿点番,我自己也会手把手教给他们工作的经验籍斡。不管是本科在校生还是毕业生颂闻,都能给我们带来新鲜的血液倘、新鲜的想法滇。    同济大学袁旭俗殴:首先版,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彼挝坍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行般。    我们都来自同济大学汽车学院冲,团队成员有两个来自汽车工程方向森、一个汽车营销方向拧湾、一个汽车设计方向论。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求葱绿,围绕“以人为本”蒜,挑战的是都市环境里的出行压力缕寿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凭、设计师也有很多共鸣化瓣络,通过一系列调整问,最后有了这样一个以人为本巫推息、体验为先的方案娄。我觉得柔爱轿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问署筏唬:目前沪撮豆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熟时靠?   潘孟涛棋: 我们会对人才数量进行评估和拟定递骇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梅从锣。随着经销商网络的增加伙莆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗓标戊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胚,从而满足未来消费者的要求舱四强。这些内容息息相关恍拿,并且不仅是着眼于眼下悸,更是放眼未来薯。比如缴荆,针对刚刚提到的电动汽车战略剁尺监,就要确保未来有足够的专业工程师储备驹,因此伞诵,我们时刻准备着抡素,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涤绒享。   问嗽洁缔:在创新领域豌财范,包括未来汽车科技领域皇成,捷豹路虎有怎样的系统部署茬?   睿侨森烈: 首先稿鹃鼻,作为一个公司醛,我们在研发领域有诸多投入爽,而且很多的投入都非常具有前瞻性钦。比如说超煞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吾凄监,他们会跳出现有的框架做很多创新实验股。    其次喉,我们想要通过产品和服务虐粱薯,把先进技术带给我们的消费者粟裸,因此我们的工程团队垂颁潭、研发团队必须时刻关注消费者需求勃巳费,做到一切产出符合相关性辽情、可实践性原则赶。此外镣妥疼,我们每年投入约350亿人民币丁,用于车辆技术的研发和投产捍。    我们还于今年7月宣布楼描仟:在未来四年朵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冲想,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亭磊,并在未来应用到车辆技术当中仑。    今年早些时候鲤匡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坪金可,通过应用软件及按需服务的开发与提供浇垄擦,解决消费者在出行中遇到的难题可。    与此同时未上臀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器劝怂弟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沧谰等、办公空间咎蹭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哄沙。   问艾夺:请具体介绍一下InMotion肉家。对于整个汽车市场的趋势攫,比如电动汽车技术程席,捷豹路虎是否有着自己的见解酣捅?   睿侨森膘任: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哺氰踢。我们希望将来可以将它推广到美国铺、欧洲以及我们非常关注的中国市场间郴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部傅,由研发团队进行分析零袱递。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恰兰鬼,我们也会分享给总部肩集冈。    关于电动汽车技术岭,在洛杉矶车展前夕伤凳饭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE海祭。中国是目前最大的电动车市趁ǔ住,并且有引领行业变化的趋势惯事。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酸钝,确保第一时间响应本土市场的需求偷攘矛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忙淘江,并于2018年正式上市磨拔,希望大家多多关注湃什丢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诚乱:关于未来互联网汽车桅家,捷豹路虎有哪些基本的认识搜邪骚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荣激?   睿侨森棋: 目前期钾赴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潜侠,它的发展甚至可以打破现有的瑰投、传统的汽车开发逻辑与循环台女蠕。    针对这个话题朴习屠,我有两点和大家分享臼次:第一点紊堡,未来所有的车辆都将实现互联网化吞,现在能够透露的是怪篮赔,接下来我们全新推出的产品夕奔遣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骆狗监,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作享态。比如说两泼戎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仙郎,使用他们的UI界面和地图订。类似这样的合作劣晃铂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力射碍嚼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   汽车网讯 12月15日饲攫,由中国汽车技术研究中心哼澄景、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扭淬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镣黔老,从“市场化发展现状”趟钮、“应用模式创新”灭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缮奸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羔奶沦,为产业发展建言献策箩焙、助力提升泡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录黄落翔: 第一彭,背景溶颧门。    去年发布的《中国制造2025》僚,新能源汽车是重大发展领域之一戈锑,是其他技术应用载体危淘轨,而且是先导性产业娥烯。它的进展情况决定了中国制造2025寇勾凹、强国战略实施的程度舅嘘记,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展楔,从而能够聚焦变革坝堵、明晰路径灯瑞诉、凝聚共识缮且豪、引导相关资源集聚推广产业创新然酣么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构羡勒心,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一全,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冈婪荷。总体报告是按照1+7的结构潭寐丘。1是总的阂搪,7是包括4个车辆整车技术极霸府,3个分项技术轻贺谰。    第二荚镶崎,国内外总体技术分析琅亲。    近年来盒,从国际汽车产业来说韶桐岭,低碳化痕摧、信息化拉码、智能化是一个总的大趋势酸猫。欧洲侗叛、美国戎褥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略但,重点企业的产品战略也充分体现了三化巩曝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敬筷鲤。我国汽车产业特别是近二十年的发展碑枚,取得的进步大家有目共睹膳。首先寒连螺,产业规模世界第一酪茂乡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显认,包括品牌市场的影响力有目共睹毋,特别是新能源汽车际,包括技术科瘟录、市场疚瓜讳、新的智能网联汽车技术勺七,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碑仿,智能网联汽车发展是非承量穑好的优势条件便岁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牵敌喀,包括动力电池酒多、变速器酥。国内自动变速器原先是空白靠坊,近年来无论是CVT该输盼、IT狄蔼、DCT都有自主的技术和产品姥,而且应用在逐步扩大匪。    虽说取得巨大的进步每苇,但与国际先进水平差距明显肮床:    首先贤,发展能力上的差距门。投入强度远远低于国外淀,全产业投入估算1千亿材侈,相当于通用恃渺系、大众淡圈、丰田大集团一个公司的投入虱轨趴。    其次钨,研发积累磋兜。包括流程积累丁惹、数据积累稀咖、技术积累孝啤、标准积累肩戚,这些积累偏弱芥。    另外忍祟,从整个产业创新体系上来说侧,差异比较明显的脚触,特别是协同方面菲猾圭。单个企业弱炉,整体的协同效果很低秃,意识也比较低融桨檬。在发达国家鹅,单个企业强备毖浆,整个国家的协同体系效率比较高箩欠。    基础不牢地动山掖,我国汽车产业的材料单绢锋、工艺基础跟国外相比也差距明显价桑。汽车产业酪斡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霜宝趣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兔仆,要求有创新的思路和创新的模式鳖催。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孙惨坎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展硅米。    第三紊哇距,一些关键的里程碑谷懦惺。    重点是总目标烦捞聊,总目标是基于很多现有的环境设定的燃霸巷,也基于七个路线图进行测算块修。反过来说鸵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喊祈,就能够实现保障几个方面总目标的实现宪诺:    1挨搬漏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筛。如果技术路线图能够得到实现试,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宝摔,之后往下走贺,这对产业来说丁伙,甚至对国家来说是非常重要的卢居。    2垦徘涕、希望在2030年左右哗荆,汽车产业的电动化转型基本完成童,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上般楼炽。智能网联汽车市场有一定的占有率醒枢胸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捷顷碌。    3潮、建立有竞争力的自主创新体系复熄堤。    节能汽车在2020兔梯赤、2025廉戏、2030三个阶段提出典型的指标厂习妥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锑廊,5升监闹策、4升媳敖埃、3.2升顿匪饶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穷,2025年15%磊唾,2030年40%以上疟础。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贸漠、自动巡航魏成接、车道保持应用已经很高揉盎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帅内,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仁呜柑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线昆秘氛,经过技术路线测算实现总的目标枷。从路径识别上来说考儡譬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口攫,以能源动力系统优化升级转型作为重点猫抱弯,以智能化水平提升作为主线颊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑超,全面推进企业产业发展角佩。    第四贫隶,分技术路线图的基本结论脆酥斜。    1室队、节能汽车刃割。总体上有很大的共同点破,重点在混合动力技术摄臣难、内燃机技术浓居暑、其他驱动技术吐诲。混合动力是技能的主流技术项葛,当然轻量化也是另外一个星豁,但是轻量化有专项的分析美,在这里没有强化镭爆。    乘用车总体执行轻量化饶、小型化哥钙、混合动力句、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扣罐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径是克蹬。    混合电力是一个主要的技术魏稀愧,达到5升劲,4升价、3.2升的目标情,混合动力是主流八危,其他是共性的瞪焦络,轻量化檀、摩擦等寇殴。    商用车混合动力应用时间稍晚郴,重要度低于乘用车甸抽。    2项、纯电动与插电式混合动力汽车瓶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失币心,加强轻量化成为趋势栖。轻量化对电动车更加重要肮电。对于插电式非常重要的褪涵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饰彤掳,驱动书、点击衡堂富、控制辉腻、充电蹲关、混合动力发动机陀携,高效耦合发动器爸藤悍。动力电池本身有专题类仇杯,在这里没有过分强调没墓。    这两种车提出了总体的发展纲要故下拿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的囊,甚至可以忽略不计慈档水。    从四个层面梳理了技术需求拨,提出了一些优先的行动项暗渡,面向纯电和插电缚头锰,国家科技技术支持十五年了懈,下一步除了电池列为专项之外腺楷坤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艘。    另外匠衔,聚焦关键零部件箍歉、基础突破和可再生能源郸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要校透。    3洛、燃料电池汽车骄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刚盾。从中国汽车产业来说快畅,现在重视程度不够喇几女,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筏厂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究塑。希望四部委提交国务院进行发布和实施庐呈涛。    在研究过程中仇囊骸,大家对燃料电池认识分歧比较大铜膘辩,或者没有共识居,这里特意保留一个燃料电池发展目标斜量,跟发布不一样某餐。发布时2020年达到5000辆的保留规模棘卞,我们是1万;2025年是10万玫搭,发布时是5万;2030年是百万聪光,发布时是10万踞甫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧插,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惠哭淘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纺、耐久性砰逗蜡、成本颗聪颊、氢安全煽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姑聘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孙迁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜概癸诺。当然嘉桔拒,全技术链的技术攻关需要做酱提,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喝。前期小功率燃料电池霉吠,中期是平衡的燃料电池尽穆钡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桓,到最后全功率的燃料电池廊挥倘。当然伺,电电混合是最主要的疼剩,最后电池小容量的技术路线侥,但燃料电池的功率更大一点狭边。在这四个层面进行了技术创新梳理琳檬兑,燃料电池要解决的东西很多仟淳变,包括材料鹿仁、膜下颓、电机汇徘、燃料电池钠Π块堆酚、系统技术鳞、整车技术俊狸归。燃料电池也是下一步国家科技殴、资金支持的重点鞍。    4苍谐铆、智能网联汽车钞,这是新兴的技术发展趋势钝。其重要性与新能源汽车同等重要旅井咐,有部分专家认为更重要布筐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亨滤撩,技术和应用的优势屋,也是机遇丸鸡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电添,涉及到国家信息管理项。对核心自主提出了很明确的要求东估,即两横三纵涕。    车辆技术上更多的是决策经掂牟、执行氖。信息技术炼,信息安全位挝,地图技术也是非常重要的受。两纵妈佰穗,一个是车载的堑,一个是基础设施埔。智能网联一定是循序的护骂,智能网联技术最容易得到大规模的应用撵嗅普。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贸讣。这两个路径总体上循序得到应用头,从商务车来说舱,更容易形成炬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求料。    从四个层面聚焦一些技术需求疚。跟燃料电池一样岭么示,需要解决的问题更多一点柏瞎矮。从感知决策执行的钱,特别在决策阶段朗盖,差距是比较大的募荤,感知当然也有差距皖。在信息层面久堂,大数据骆丁、云平台奖尚离,相对来说中国有比较好的基础和优势节处。    作为一个前提卸锯,对标准法规先决性惦掇混,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咳瑰酪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杭孝。制造技术不细介绍了狙狠功,还是聚焦在新材料的运用伟挎,以及新技术对制造技术带来的变化如凹,聚焦方面进行了说明厕龟妮。    动力电池轿垦,分三个目标路躲,目标上有比较大的讨论和争议涡,比如说新阶段提出了350舷、400陪、500的质量要求椒爬番,争议非常大藉哄,重点几个层面搽但:    优化现有的代表电池技术火氛,提升技术水平清酮,特别耐久性偿桂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拎露犯。国外的装备很难形成有竞争力的差别恋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疟防康。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系髓瓜。现有应用以企业为主体来做兜。当然色桂,也会关注动力电池的回收利用技术石通聚。    最后朗旁庙,轻量化屡报。简单来说哎薯酮,前期聚焦材料技术琅、设备技术湿侥图、制造技术渡鞘扑、回收技术蔚宿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睬称,比如说传统的四大工艺的变化拨夸港。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鲸讣社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铣辛储、供应链豢诺、资金号、汽车等方面的诸多质疑联。期间,明确表示不会放弃造车超搽瞎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传彩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的思。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融皆侩、互联网及云檄垂挠、内容溺贺牟、体育,还有三个端口类的,手机拘磕、电视朵拓、汽车景。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力憋拼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿完少愧。    乐视的电视做的确实是非常不容易剧叭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三起申喀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鼎汞赌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诫痞。总归累计亏损36.33亿元揪陵餐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就托涎梗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面需澜。第一部分就是投资人的钱怯拣撅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现年歼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿九悉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法热乔蓝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情确无。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坤票高、体育43亿蜂斜、手机50亿,房地产64亿古、内容108亿壁陀会、互联网金融151个亿帘沦负、电视187个亿集刚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懊呕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的醋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的特诗心。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败羚贤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姥崇成。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耪弘坦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糙潘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搅陡恫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宿妮内。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的眷。很可惜,你们蒙眼狂奔淋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   12月10日棺电弦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路关罐啥:一条是政府主导哀、政府补贴的方式冗缮霞,这是当前的主流县。一条是消费导向俩,依托市场的内生成长道路韭。”他表示沃硷,(电动车产业)进入者中棺,大多数最终可能会被淘汰魔辟虚,但是不能不给他们机会唉舍。国家已经开始放宽市场准入市,此时篮割,应该在两个方面把握好政策采:1龋搜嵌、应当欢迎新的进入者骑钞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胚,让投资者自主决策经,自担风险剃瘁。2廖埠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疲钡,严格市场监管犀诡恐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚村鞘茅,目的是建立好的产业生态监公放。电动车产业化懦,最终必须依托市场来完成拧舜轨,因此舞漓拜,政府的政策必须产生长期预期黄狄轰。推进政策应当借力市辰嗖牢选,发掘市场的潜力定。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用号。政府政策不干预技术路线林适,政策的实施不是导向对政策的依赖安,而是政府作用的适时发挥卤僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享朔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啤毒搽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示射霖竿,戴姆勒有望在今年成为全球最大导,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商表毙霞,这一目标比原计划提前四年实现杀饰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布螺臼:“戴姆勒今年即将实现这一目标椒视,比预期时间(2020年)提前四年叔京竞。”   据悉苛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吗,当时受到与会者的哄笑清施权。然而群,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逞,领先劲敌奥迪和宝马祭。(实习编译眠:刘欢 审稿把:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恋尽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凸裸孔:韩大为 版权作品公叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权合愁,严禁转载恒,违者将被追究法律责任忱佬毁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓶脯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迸房。在提及新品牌“WEY”时缉炽潜,魏建军表示攫,“将夺取丰田和德国大众的用户”蜜动叛。   记者楷锣家:为什么把自己的姓氏作为品牌钳轨?   魏建军换箍步:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赂。我对WEY很有自信纤,就使用了自己的姓拭害。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脓斤量,但在中国汽车行业我是第一个疆许戒。   WEY之所以采用英语瓢,是为了要瞄准成为全球品牌颁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浪。   记者坚:对于竞争对手有什么设想瓶套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军构估记:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场微匈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势死煞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准稿臼,在此基础上还要实现15-20万元的定价硼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卧醇。在性价比上WEY更具有优势妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泡犯:李芳 版权作品程羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权其讼,严禁转载坏,违者将被追究法律责任蛔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桂甸委,新能源汽车的发展也不会受阻蜗。   根据工信部核准的数据题,今年前三季度撤密袄,整个新能源车销售16万台论,同比增长83%凤。其中菇,新能源客车已经占有40%以上的比例炉了,达到了近半的水平维请慷,发展前景面临压力岸萄,但乘用车只有0.1%痹庭。“我们涨十倍是1%闹佳,涨100倍是10%毁,新能源车发展有巨大的前景和空间士,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点许藕磨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隶事谐,全国乘联会秘书长崔东树说葱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筹凯。根据国家制定的产业政策要求促氏幸,到2020年姓视,乘用车百公里油耗要降到5升钨糜膛,这意味着五年内降38%的油耗宠谰。“基本上谁也实现不了翻溯讽,只能靠新能源车来推动武垂篙。而这种新能源车芍台,插电混动可以降80%屡,纯电的可以降100%的油耗香骇顶,这种情况下只能发展新能源车鸥,这样新能源车乘用化书傲,为什么我们一直定义为为生存而干起妒,你不干就要挨打卸稍。”崔东树说眯达氮。   另一方面迷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展譬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寄为苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佩,因此定价弹性很大谎碾哄。”中金公司的研究员李璇说沃不,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平画贰,为消费者提供很多选择此揽。随着技术进步和更多电动车型的开发裸,新能源车的成本会不断下降裴,比如坞匆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桑。“中国的纯电动车型出来以后际,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闲敞孩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后曙,发现基本上17赫、18年以后的新能源车汞,达到8年10万公里以上蜡憋摔,整个成本是比传统燃油车是要少的擞际痹,甚至是少了20%到30%椽垦。”   电池是电动汽车发展的核心涤萍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同们寐,电池成本还有很大的下降空间膳啊。目前己狭节,整个电池的产能供应相对过剩蔼,国内电池企业达100多家逆锻。据统计滔吻滦,目前整个电池的价格大概在2块多左右率。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惟巢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准素楔共。因此牵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度担挥,这样才能达到标准齿苯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   我们不认为绝对的销量掸磁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杠然。衡量一个品牌成功还有其他的因素抒,比如利润率沪经,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吕衅从。除此之外献疲,品牌力叹香、品牌的知名度啼颅、美誉度毋剐、影响力柏,也是决定品牌可持续发展的重要因素靶。宝马在创新精神上是首屈一指的典,因为汽车行业正经历巨变宦肌百,在电动出行天傻旁、智能互联乖难惨、无人驾驶等一系列发展方向上爱盖撩,宝马都打下了比较好的基础蝗锹。    临近年底氨楔甸,伴着层出不穷的新闻事件穷擒,高档车市场竞争愈发激烈岸,作为全球领先的品牌——宝马鬼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奴拱铣。近日棱玩泞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骡,听到他开诚布公圃龄徊、推心置腹的看法火。   问秋:根据最新的销量数据票,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疮佬。那么都,您怎么看销量驹勃、利润党蜕立、与经销商合作伙伴的关系沥孟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阔: 每个竞争对手的情况不太一样赏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况使蝗,所谓的增幅我们一般都讲同比铜板寐,是跟去年的基础关系冻。几个因素加一块儿腾纬,我们不认为绝对的销量伯钉碗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫌凉臀。对于宝马而言篓涝烂,今年前十个月疯侣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莆史,同比增幅10.2%汰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赋软,同比增幅接近11%矢吧案。我们对这个数据还是非常满意的承诞,这也达到甚至超过了我们内部的目标荣假空。    除了销量本身的绝对量或者增幅骡缺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猾票粮,比如利润率魂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荷奶澜。除此之外藐敝,品牌力汤、品牌的知名度通、美誉度辅坏、影响力衔黔卯,也是决定品牌可持续发展的重要因素糜纽。宝马在创新精神上是首屈一指的华斤毛,因为汽车行业正经历巨变豌熬,在电动出行香补、智能互联拈、无人驾驶等一系列发展方向上谦,我觉得宝马都打下了比较好的基础旧蓄娶。总体来讲滑栖锤,我们并不惧怕任何竞争蝗亢,我们也欢迎竞争狭沙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匡称,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势漂失锨。   问记:最近吹叮亢,关于奥迪的新闻比较火赐涤。   刘智南加: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略箱草。对于宝马品牌来讲典棘镁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诺,双方的关系也非撤派好卞。所以颊涎孺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司热限,一个是宝马(中国)耪双架,一个是华晨宝马秘,但是我们有一个整体式的营销团队芒鞠,有统一的零售网络捂娃,我们在总部有一个统一的管理团队晦忌脾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旦抹戊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晴般培。至于竞争对手我不是特别方便评价递臣,不过至少释放了一个很好的信号扯仆,豪华车市场的前景依然很好脓创斯。    问法:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展土?    刘智靛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敦姑茶。因为从经济的基本面来讲慈浇洛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崔乏、持续的发展态势壳。之前以出口关、基础设施建投资的经济拉动方式湘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慨璃。需求的增长其实就表明了对于车的需求缎设,其中也包括对豪华车的需求畦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长副覆嚷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑速绿喉,这几个因素相加率隧独,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间净拓蠢。今年陕,豪华车的“盘子”接近200万辆祁蜕咎,未来可能每年的增幅不会特别大室芹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑憋。所以矩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胶洗,力争在市场表现上优于竞争对手及充拢。   问得顺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得糠,这一岗位和以前相比有哪些挑战邵毕?   刘智囤鲜硕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化模几,因为我在宝马的八不穆、九年时间陡送,换的工作岗位也挺多的寸。换了新的工作以来逃良,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营号,比如负责国产车的销售翔筏,可能是比较短平快的几餐,看的是一信、两年之内的事情颈。在宝马中国总裁这个位置上习鄙,除了目前公司各个业务板块的运营杰剧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题轻既授。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洗抚,像无人驾驶搔、智能互联鲤、电动车苛磁,包括数字化营销拾惦埃、品牌年轻化等等一系列的东西鳖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屡肃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颁如,力争在中国市场上打下一个非呈ǎ好的基础鲁葡局。我相信抡缉拴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韭狗,宝马会拥有非常强大的竞争优势柬微宋。(中国经济网 记者械怀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   原标题缸突宫:王永清妇忻姆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单强袖嘉。别克品牌今年销量已经突破100万辆皋抚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰葱。数据显示儡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恰拿嚏,同比上年的446764辆下跌28.64%妊墩仿。上个月圭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通松靛。    因此燃,在车展期间接受记者采访时芳,王永清表示狡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狼舞鸥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杠吹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咳,但全年销量依然会同比下降20%左右泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悼坛嘿,可能在布局上稍微有点滞后绩奋硅。现在对于雪佛兰来说痛撬揣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玫。    事实上烁轨,雪佛兰已经开始了提速布局骋寄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祁舞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脱溜。王永清表示拦献返,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌燎柯痴,2016至2020年投放超过20款新车徒拉哺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列睡瞳粗,30%为SUV车型睛亮,并将加速引入包括1.0T幸蜜肯、2.0T氦些、8AT枯抽技、9AT辆簇台、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墟粪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境假踌潮,未来SUV将成为主推车型垃犁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陷,轴距2725mm冀缓,将与全球同步进入中国市场系。同样裴钩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弦宏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哎虏。    值得一提的是蘑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腹,拓宽产品线徽。RS车型将采用包括侧包围鳞、运动尾翼奇埂、双排气管澜、降低化运动悬架撅戮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炉,并加载多项ESS智能安全科技芭。    在品牌营销上降,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼单、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唯搔丧。另外瞄窗闻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妇哎,演绎雪佛兰“热爱吵,梦想扫驹钉,行动伴梦弓,分享”的精神侧氨。    “今后新车的利润越来越惺鹜拘,主要利润来源于衍生服务井屎、二手车置换等吹羡惧。相信雪佛兰将它的结构调好后桂,未来两年将会真正出成果当俏拇。”施弘说憋貌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菱朴,上汽通用的新能源战略也将全面提速鼻。车展当天毖购瘸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相深辫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发硼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疾旦耸,发动机的最大功率为73千瓦鄙鄙,其中电动机负责驱动恼拎烤,汽油机负责发电肠瞎,它的综合百公里油耗是0.9L势逛乔。从上汽通用发布的节奏看杯畴赔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猛姑衔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绕,王永清说去接昏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些僳,产品还要丰富窗枪,才能满足这个法规的要求崩伸沏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呈,到2020年之后比例更高炼崎。王永清表示酷:“估计到2022年醛,我们的电池技术会有很大突破庇惮啃,能量密度大幅度提升承叮,成本是大幅度下降谦。这对纯电动的新能源车发展是好消息捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诫齐、豪华”品牌——WEY埠赡,W01聪煤隙、W02两款全新SUV首发亮相姓吞,售价区间将在15-20万元棠赎饺。对于新品牌的未来发展规划溜蕉饯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衬陇哇:“WEY品牌明年将有3款车上市殊丹,到2018年还将推出2款左右的产品魔,以支撑起全新的销售网络体系赤定纯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嗽澜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糙室,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驴汞,8月份推出第二款SUV W02揭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年馈分,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撵羌殿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时睬险,魏建军详细介绍到护缔猛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惹晾铺,配置上拥有最先进的安全技术菠、智能技术梨锨,也更加精致叭围督。此外在性能上两者也有很大差异净柑,例如在NVH方面厦淌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诉社。   在经销渠道方面啪涝,魏建军介绍说彩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苟市监,没有想过招募新经销商戎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作齐妙筷。”   对于新品牌的未来发展暮,魏建军信心十足蹭匙拱,他表示妓谴堆:“我从没想过这个品牌会失败寡扰,只有退路封死才能做好这件事僧竞,自主企业只有没有后路才能把事情做好胆晌。”此外慷吵,魏建军坦言我冀孤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悼,因为新品牌叫什么并不重要搬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷好:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竭,将方向转到共享经济剂、互联网墙穗、自动驾驶方面新的技术窍滦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稍当。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陕宿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩枯需琶、生动的演讲婚鼓龚,就城市交通酚、自动驾驶和汽车互联等热点话题儡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逻渴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溅瞪。    徐大全说卢恳抹,博世始终认为粗戏溃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搬柬佰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纷坪染。    徐大全谈到羞全变,作为在汽车领域的老牌企业橙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荆、多样化的发展态势和需求层裁,博世已经有了自己的思考和方向痪腊撩。    他说掳喘袒,如今碌隆豌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碌唯,将方向转到共享经济染坟刑、互联网兢、自动驾驶方面新的技术谓臂伪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谎挨烘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说线犁邢,面对新一轮汽车技术的变革毖凄,无论是传统汽车粪绢、零部件企业膛,还是互联网皖撮、科技企业诞涣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梁捍痘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拴喀:互联化拱、自动化和安全化盘咯技。我们预计聊,到2021年厘,汽车将成为第三大互联移动实体矢,同时扮演人类的第三大生活空间螺辽杭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面处腔,来充分发挥互联驾驶的各种优势丘。    谈及自动化领域校授辉,徐大全判断遍觅贯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鹃娇斤,通过持续创新驾驶员辅助系统贿馅,从辅助驾驶母当、部分自动倍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惜恰,分阶段朝“零事故”愿景迈进翘。目前愁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产是棱五,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沟寺,到2020年左右秋,自动泊车功能将进行试点项目测试净靠。    说到自动泊车抠荆,徐大全特别谈到停车难的问题卵。他说柔桂,停车难是在城市生活中的一大困扰缴拢。今年冒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颊透萍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题却双。在八项智能泊车功能里钾酷,“手机查询停车场位置并导航”局、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能际乾鲍。其实囊通低,在大型商场里氮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镐师渺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泪掂凛。根据一项市场调研显示捕翁撩,2015年顾弊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捌党弊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露劝忙,在深入巩固原本的互联化挠羞、自动化和安全化“三化”战略基础上经写,博世今年也把两轮交通脓坎峦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度峭棵泰。    他介绍辫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蚕懊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力低弄。未来十年盗八,会把更多的关注点放在服务和解决方案上塘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性导夹成。    在两轮交通方面尺,博世提供两轮驱动搽、安全等各方面的解决方案荣戊,涉及两轮电动车普魄碍、摩托车送画、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窖。    最后辖叛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浆,满足这些变化的需求盘斯梗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁钵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匙夸廓,“双积分”法规猜睦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夯纠揪,连日来秦凄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劫琳篇,让观望中的车企备受煎熬堑慌寺。针对业内关注的焦点问题呛其,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辉狗随。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墨沏猫:不久前漂滤锚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规僻凄,如何理解这两套方案廊樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)点、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袖,但又有独立性桨监粟,各自的核心目标有所不同汞稻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醚播冒,进而确保国家能源安全湿起。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提篓瞧境。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求犁娩累,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杰附,进而实现国家节能减排的长期目标藉污。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炕,但现阶段并不能彼此替代瀑樊。对于CAFC而言悲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袱,其中当然也包含新能源汽车湃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠修判冠。但不同的企业由于自身能力卧、技术储备和对未来技术趋势判断不同晤巧木,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溺葱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模据痛脸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补岭拈,而以后补贴将逐步退坡娘孙,企业更担心成本无法负担叮。因此仅有CAFC法规惕涵句,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况努狭,所以有必要出台NEV积分疽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流担壳弘。同时肩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫届,从而有利于新能源汽车早日取得突破盾搪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线釜罕,其目标应是降低汽车及相关产业淳、乃至整个国家的碳排放寐公巢,和降低能源消耗诉求不同啦坷。作为碳排放第一大国盟限渡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鼻,后续国际压力还将不断增大漓。因此忻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酚莽掂,从大方向上讲是正确的鳖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段燎,这和NEV积分没有本质区别女,也无法确保总体低碳目标的实现钳。实际上斜谦狗,跨行业鹃亥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向佃溶痴。以电动汽车为例浆舷集,其在使用阶段确实是零排放滦蔡珐,但与欧美不同牌零,中国的电能以高碳电为主隋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凉烷丢。也就是说料,在使用高碳电的情况下陇,电动车全生命周期的碳排放并不低坊。这正是碳配额管理应该解决的问题坛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嵌衫厘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宏享斑。实际上憋迟矢,将新能源汽车确定为国家战略芯棘催,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柒刺芬,生产更多的低碳电啼,否则减碳的国际承诺将难以兑现梆呜荡。    另外泪倡,对于汽车行业匹,无论是CAFC涧定、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卸乃熄,但都应该由一个部门来统筹策划蓉哩寞,系统思考狮膘祥,拿出科学筏郝图、系统拣筛羡、具体汕、有效的管理办法来推动实施凛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面还盲。    ■积分交易细则需加快制定腿渺卧、尽早出台    《中国汽车报》闺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素篮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受率?    赵福全沛眯痛:确定合理的积分价格陋,涉及到技术掀耙超、成本和市场接受度拖,需要综合测算和动态调整人藤。我认为基本原则是姐博,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袜妈,让没做新能源汽车的企业有经济压力悲。如果NEV积分是“白菜价”瞥,大家直接买就可以挥涟即,谁还会愿意在新能源汽车上投入疚?    因此刺星憾,NEV积分的定价应足够高暗溉藐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讹翔,通过自己的新能源产品获取积分闷,满足法规要求玩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夹俺揽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惮评,能够通过购买积分先生存下去饯处讣,争取时间把自己的新能源产品做起来捞崩。    《中国汽车报》疮:除了积分价格之外绿衫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑型骇拌,目前处于“空档”状态貉秘,怎么看待这个问题琉勾腿?    赵福全力:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力关。而且距2018年法规实施仅有一年多时间躺翠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堂片拾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性才镀净。同时席鲁年,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侧。对于汽车企业来说尖糙,3年仅仅是一轮产品开发的周期缺扭,政府作为“游戏规则”的制定者妻察瞧,应尽快给企业一个明确的目标傅,否则企业将无所适从碗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》比:“双积分”中提出了2018年起钦,8%恕、10%量、12%的NEV积分比例仕肯,而经权威机构按照法规要求测算侥效卸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胁腔壳?    赵福全标:在这个问题上僚,我并不持悲观看法鸽理。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难即,因为还有很多企业尚未完全发力阂筹处。按照国家的发展预期樊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埂南享,如果每辆车以最低积分2分计算催滤吓,整体积分比例就达到了14%恕赐,如果是分值更高的产品范赦疗,达到18%的积分比例都有可能弄光。关键是要努力实现7%销量占比目标豢放,而这也正是NEV积分的目的所在娘钵。    不过另一个问题引人担忧币。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捕,同时在CAFC核算中也有优惠坎:一方面油耗直接按零计算辩协,另一方面核算数量加倍伟笛,从2016到2020年分别是5倍煤、3倍便、2倍姆晚犀。此外喂酗播,按照单项抵偿原则授擅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裴坏许,还可用于抵消CAFC负积分揽。我们经过测算发现宛,CAFC中的这种双重优惠绩韧,对新能源汽车的“照顾”过多了徽,不利于促进其他节能技术发展纤街,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鸡憋,CAFC的达标难度就会随之大大降低脓。实际上团角搓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重财送,两者不可偏废兔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醋蚀氛,但如果CAFC目标落空嘿廷獭,国家能源安全受到威胁甫,汽车产业的可持续发展仍无从保障诧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消糙腻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蒋拿,这不仅能确保CAFC目标的达成躺,也会提升NEV积分的价值奢绘挽,避免NEV交易落空糠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膘涛掸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值董烽肪,而没有将电耗的概念纳入其中递,这样的算法是否科学荆污旦?    赵福全犀讽嗽:NEV积分分值以续驶里程为依据怖,这与推广新能源汽车的初衷相违背窍,也不利于鼓励技术进步裳盟地。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程北。推广新能源汽车是为了节能减排绷,因此不仅传统汽车攻茧,新能源汽车也同样应该抑大扬小挺歪、抑重扬轻害。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”精爽,而不是搭载电池越多越好舜骋,因为大量电池搭载在汽车上移动行,这本身就会使能耗增加豁竿捍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脊,也意味着大量增加电池生产的排放霓嫌。    政府应鼓励企业开发低成本洽当斧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品道膝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墙掂忱。也就是说裂,政策制定一定要“勿忘初心”闪汝。建议NEV引入单位电耗炕,即吨百公里电耗的概念驼恰宋,作为积分分值的依据垢斑。同时纶牌,对于小型车电耗适当放宽钎,而对大型车提出更高要求集,以鼓励新能源汽车小型化锑凸,进一步提升节能减排效果娟额点。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》私:在“双积分”中冗绒,没有将新能源商用车列入管理范围法琉,这样做合理吗关抖脆?    赵福全逝低:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背常可持续发展的问题盎。2015年恋胃麓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谁,获得国家补贴的比例比这个数字还高牢凸。而此次NEV出台却未涉及商用车鹅滑套,这是不合理的肚祥拘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莽,也会让乘用车企业感到不公平马力鼎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咆嘎寡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堑阮陵。我建议冕,应该单独给商用车设立NEV比例要求南检,可以不与CAFC积分抵偿岭赶鲜,但企业之间可以交易疙监枷。因为如果没有NEV的强制要求岔,在补贴退坡后迹镰山,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑福耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮臼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饱才,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水同勤砰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家江,盲目投资之后唾胚,多数公司要垮下来文礁隆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纪。    以蔚来汽车为例相,去年8月还只有100多名员工瓢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模面。据中国汽车工业协会最新统计巢厂睫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赤馅,销售4.4万辆得,同比分别增长25.7%和43.8%铺妈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沫怒,销售28.9万辆淖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妈谦。蔚来驳板块、威马汗惋、前途盼茶螺、小鹏等已是新能源造车领域的热词扫兢颈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盟锹搓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》昂春邵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目许剩氰。至此丁呸,奇瑞新能源成为继北汽新能源礁比、长江汽车晨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业崩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家然蔷卡。    “新能源车企的风险虾,其实很大陡。”王秉刚说拼奥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酗,对风险有足够的分析疽,有可能投了很多钱假,最后做不成辈燎,带来不必要的损失缝春砰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下欺,简单地投资建厂盯浩蠕、增强制造能力斯斡动,未来堪忧篡滦借。新能源车电池的技术进步非常迅速 妨暖睡,现在可以用的技术一年后就不行了擒稠顺。如果没有研发能力就做不过人家勉搓蒜。“一下十几个亿扎进去盟,有可能最后做不成窝歇捍,我还是提醒新进者要谨慎一点汞。”王秉刚说付。    事实上扛捣,目前国内的新能源电池生产厂太多了稳谷,但规模都不大绥纬。而且动力电池总的规模也在扩张中涧梁,尤其质量好的不多擒,“据我了解峡祭烙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邢春。”因此邻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奖婆姓。   谈不上“红海”碍触府,大家还没真正“下海”    “前途是光明的麓请嫁,但道路曲折剩危。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说畔,造车得有钱泼诲镜、有人才火、有时间掂。“钱我们还行拘,人也不错沸,就是时间太紧外,毕竟搞汽车三年算很快济,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合博倪掀。”万锐坦言科,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疗。    不过现,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抗,万锐并不认同括搏急。在他看来镀标摆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晦,因为大家都还没“下海”每奈科。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慰捂,大家还在忙于造车跺,搏杀还没开始裁。    “这是好事暗ㄅⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摊途促,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肚艰,目前中国传统整车企业有150多家拔沧汲,新能源车企至少有30多家鸽炉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法监。    至于是不是过剩鞠,梁伟表示这还是要市场来判断烯坎。在梁伟看来伴天,其实中国传统汽车行业已转入新常态妙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凤蜗,除非汽车消费大幅好转空衬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耻零斥。    但另一方面谋尾,根据预测噬,未来5~10年拔,中国的新能源汽车将保持两位数增长伙戎劣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碎,到2020年时产能达200万辆乏毯、累计产销量超过500万辆拐羡。梁伟认为闭琴渭,从年产几十万辆到200万辆的目标挡烦,新能源车汽车肯定还要快速发展绊。目前的新能源车市场还完全没有定型厦氛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沛熊坎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雇详你,“很多人此前担心特斯拉会破产衫,但Model S和Model X推出后效果不错骡,用户接受型皑。经过多轮产品积淀堡朗腻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烘,特别是成本下降得较明显斤舱敖。特斯拉可以闯出来泛泉,中国企业也有机会烦澎既、有成本优势璃。”梁伟说眉靡。    对于最近贾跃亭的乐视兜安、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象次,梁伟指出急驮,除了技术蜡常耻,汽车行业还是一个资金密集乾、劳动密集的行业迟什裴。如果要进入寿,需要企业在未来几年有大量投入尚惺沥,以格力电器(000651.SZ)为例揽歼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗度。    梁伟表示形裴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腻,毕竟快速把产品推出来烂斡赦,现金压力会非常大赎祷韧。另外嗽,一家企业在原有行业中具有很强的能力浮拣奇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孝,这是一个很长的学习过程肠习。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和缄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渡,也是第十七个中国记者节锣。2000年溶编容,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僚撑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幌魂令。此后记者节像护士节踏懈郸、教师节一样穆洽,是我国仅有的3个行业性节日之一廷。   值此之际耍盯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下结绍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”处。      坚守还是离开沸徽暮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逃慑拜:去年网络广告总量2096亿元奸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扣。报纸下跌超过35%非,杂志下跌近20%剿响对。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颂,单项将全面超越传统广告隘盖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泥纳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汰管,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骡览,也仍能保持着不俗的销量枷。    “没有路可以让我选择岗干,不经挫折所谓的新闻理想一文不值四攘释。”陈总对此直言到掸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莆戳,但发行量保持一直不减及适。诚然矗幂广,这离不开报社给予的支持并。但从自身发展来讲喀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耗手坊。究其原因提饰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乃墒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耿。   汽车也好即京,新闻也罢静劲。毋庸置疑播蹭策,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剔梅。   纵观整个汽车行业的发展趋势浪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捕汲细。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晨陆,但不可否认的是吕斤到,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式几。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苏氰池,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沥领鸵。    除去对报纸獭箩、杂志暑、广播瑞弘拴、电视反湃抒、音像等载体样样能玩得起来季,还需操弄3G革卵夕、4G等流媒体技术诵敦撩。我们不知道下一站会到哪里换。   面对媒体融合大潮嗽,陈总胸有成竹的坦言且卑首:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桶垂词,家用汽车转企改制之后继续深化改革朝递亮。由媒体到传播机构烙韩,由杂志到全媒体平台桥片,历经两次创业墒丝工,家用汽车探求新的发展方向娠,抓住变革时代的发展机遇冯孝,赢得了全新的利益增长点疾勉签。不再只是单纯的纸质杂志蒋泛,视频扭、自媒体等做出了不错的效果竞。   其次观,就是在自己的企业定位方面许孟,中国医护工作者汽车消费调查谅赦卿、中国城市教师汽车消费调查是以医生福、护士悄悲淡、教师等特定的人群为对象做的系列调查氮菠敞。这些调查一做就是3年沪,走遍全国大中小城市离蒙,做出最真实的数据蹦。 ?   “网红”营销时代   今年以来酿碉板,网红主播频繁出现在各类活动现彻帷,手机发布会灌唤、车展纽乖、房产开盘琳、比赛等一场不落卵都,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怠车。”   日前沽侈羔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军裳习撵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笛峨。   对此事件涧壁,亦不乏业内人士称巧恳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走退笆,呈高开低走的态势攫刃厘。   陈梓萱表示蚂叭:“在现阶段的传播环境下揭,媒体记者朝网红转型校混,把读者转为粘合度极高的粉丝邻唯,增强彼此互动鸡唤、沟通诞,无论对于报社还是记者个人驴,都是一件好事娜仇。”   “把流失的用户拉回来辩,用互联网玻、新媒体的方式佩详,我们正在努力尝试腾卧统,但具体执行效果如何梆什,尚无法判断顷沏眠。”全媒体时代疟炒骆,我们永远在路上等蛾不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢食怂:张瑞丽 版权作品凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权良斜菊,严禁转载烤骄脓,违者将被追究法律责任牌华狄。 获取授权" "  原标题茹情痘:广汽传祺肖勇权:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乌。在本次活动上琅栏恫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞧蚂。广汽乘用车副总经理肖勇表示派:“时尚是一种潮流关跨膊,其实就是顾客需求栓秋,引起客户共鸣偿该,汽车也需要时尚挨,所以GS8出现在了这里闻姓眷。同时传褀GS8我们就是承担梦想芍皖夸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吓头财。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬峡锊贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌譬吞,中国品牌基本上没有一席之地吻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任词竿。   对此东憋,肖勇表示帆粗:“传褀GS8我们就是承担梦想艘论,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吕拌尘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闭钦,所以在豪华汽车上庙隧抗,我们率先实现突破螺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疯,我们就是要跟汉兰达衅囊、福特锐界形成三足鼎立察腾,甚至未来超越这两个品牌嗓辣,这就是我们的目标糠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翔陶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赋惟旗,创造单月销量的历史新高怯,爆款车型占3.4万辆镶刹疙,但受制于产能安排的影响疏,造成其他车型总的销量并不是很高降摆。面对这些问题呜娶途,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茶。   肖勇表示宦航东:“明年我们的产能内晨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目福臂扳,产能将得到释放席宝法。我们在满足GS4的同时夏馆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棘,最起码销售五千辆以上弗氮,剩下我们会再分配个其他车型架髓窗。”   同时为了加速品牌向上胎蔡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娟八。同时肖勇说道扯椽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚏每,在明年全部投产瞎绍回,所以明年最大的问题还是产能藕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型会,我就是聚焦我的明星车型超沸玩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊搓:李芳" "  还有不到一个月溃阶,东风标致4008就要上市了且。它的颜值苟筐、科技装配足够有吸引力锑党,那么随着锁定竞争对手盼、谍价响、销量预期等关键信息逐步浮出水面板脯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抛枢降?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔷握。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闻陶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影害殊耙。比这番景象更热闹的侯冀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会眠苹就。   说到品对,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致写,让媒体品到了极致茅。在工作人员的讲解下湍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藉绕为,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裴物篡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴示,无不让到场的记者垛创、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轿释时。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屁贤、品味皑临。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象千巨,东风标致在今年推出3008凡、4008后协,也将在明年陆续推出3008S隙、及另一款7座SUV何。据中汽协最新数据显示稀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诗,同比增长45.91%详蒂墨。那么癸,在众多SUV产品中恃迸但,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欠?东风标致总经理李海港对记者表示芯寝:“我认为要总结一个词就是‘品’字捷步糠,东风标致的SUV一定是最有品的套惫弊,这个品是指品质烯膊染、品味齿呢,今天的4008就足以支撑这两个词挖挤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垒闹局?李海港对汽车产经网独家表示汞腺刚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型壤,轴距达到2730mm崔,是同级别车里最大的鸵抬嚼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统誊吐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伙帆嘿,在配置方面更趋向于高端墟、智能嘲,进军更高一级的SUV市场旧围。”   然而灵村,另据乘联会的最新数据渺,1-8月嚼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV北宽第,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吼轿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鲤胃芒,作为中级SUV妈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牡?李海港向记者算了笔账拧翠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万埠巢信,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求去桨。“这种需求就是4008的机会腐差缉,也是4008成功的保障奠。”李海港表示哇抬。   “狮虎之战”将上演   还未上市栋掇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隙。李海港认为好,4008在科技装备典、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羔诚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耙匿帆。”李海港强调怯。   通过外观设计及车况数据对比后发现愧不,4008的设计颇具未来感和运动感下,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菏功氏,4008在轴距上占有一定优势萎添江,也使得整车造型看上去更加修长换。   那么寺雹驴,价格呢蛾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蜡,通过对比翼虎的指导价瞥,小编认为4008的价格应该在19万元左右偿拭锨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倘块蕊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢暮髓?据乘联会最新数据吃嫁跺,翼虎1-9月累计销售84258辆鲍撂册,月均销售9362辆愁。但值得注意的是姜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棘。那么辰虹手,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量没委蛇,可以说也有一定难度纶缺浩。   汽车产经网了解到疆尽,由于目标客户锁定在换车需求的群体坚郊郊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案登,以吸引用户选择4008码。至于置换方案的细节摄拣桥,李海港表示还未最终确定糯苫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   国庆结束后桂,北京察都、上海光们萍、广州靛乔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惦鬼,引来了社会广泛关注肋念搔。平台闻风声耍锯,媒体炒热闹歇,百姓愁价格杰檬绿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稻惊铣,“网约车”只是第一块烫手的山芋斡韦删。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性测,又要确保公共交通体系的稳定娥,还得照顾老百姓的感受茸猩霜。    比较普遍的观点认为户,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上簇诫臣,征求意见中提到让市场来决定蓉,这是非撑稚姘郏科学的钝棵。作为用户踩躲胺,担心价格上涨烩小,特别是比出租车贵阑,认为监管部门是要维护出租车体系利益锰驼,我觉得这是大家多虑了标。过去唱鸡笛,在平台混战的阶段吉沛趁,资本介入烧钱抢流量秃,这本身就是不可持续的黎捞摔,价格逐渐上嘎斯锥ァ,平台收取中间费用是必然的镭官杠。    对于各地的征求意见姬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拎。比如说要求司机是本地户籍础、要求网约车辆的舒适度等等馁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赡褐讨。    网约车规范的政策是非常需要的泞,作为共享经济热潮下的产物娇惭燃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色含迫算。任何一个商业模式露村澈,都需要规范起来畦雌。因处于监管边缘坦,过去已经发生了数起网约车的胃谅等欤害案件队。我们在对受害者表达同情赶羔窟、对肇事者表示愤怒之后光,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腻申沦。    然而烁头番,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卡。比如说刑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍干穿泪、车辆要有上海车牌窘脊,并且轴距要达到2700毫米墙辽。根据滴滴公布的数据尘性凛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赖绷蕊,拥有上海户籍的不足万人钡冬。这个情况在深圳类似都,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纶。如果按照细则明确执行莽尺潍,这就意味着匪剿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衬。    共享经济是大趋势戎地嫡,但监管太严可能打击积极性庞挨,这对立法部门是大考验措构。互联网时代埠嫌扫,网约车大大增加了出行的便利挺绘,使人们在出行上拥有更多选择是逝季。监管是为了提供安全高效的服务保障壁,而并非要让网约车集体消失倍。现在的征求意见许多还是首次提出弯,建立体系的过程中应该让用户饯充、司机及平台有更多发言权煤哪。    我们鼓励共享撇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辣垒北,与传统交通体系形成良性的交叉互补哪。    我们希望立法疥劣铅,只有合法合理才能保障各方的利益呢社,所以网约车服务一定会是标准化填兢平、安全化的呢烘分。    我们希望在所有领域都有不断开放泄抢、不断完善的发展方向逛汉伙,这是产业互联网时代的必经之路痹蕊庐。    文 | 著名职业经理人剖刚策,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按井通靡:新造车企业已经不再神秘簧,告别概念车的品牌曝光期详失,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纪惕。投建工厂珊蟹醛、申请资质签烫淘,造车邪韩夹,他们是认真的密泞。不过帘坑,“八仙过海拇邻、各显神通”刊兢挎,出身背景不同的创始人佩耗赤,对企业产品和品牌的定位棠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匹空娥。    想听“真知灼见”粒,走进新造车企业筏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天教。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虾仕,敬请关注慌飘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钡茸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上响。10月10日羚示搁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准安仟。这也意味着拎霓成,前途汽车继北汽新能源式廓扰、长江汽车之后潜就邓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慰倒缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堪须,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缝,可以稍稍松口气浇绕力。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伯溃,他直言到2017年底前途K50车型上市前介慈松,相关准备工作的日程已经安排很紧张玫貌稳,有许多事情需要持续推进摄山。即使如此墒胁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心为。在与记者的沟通中媚恕,他详细讲述了自己的创业经历酸、资质申请的情况鹤嗡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撩净逻。    短短的一个小时姥纱,陆群留给记者最深刻的印象是传赫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耸甭,他们怀揣一个美好的愿景掸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”任毋靡。    ■ 拿下资质不神秘割当,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”澎,许多人都对过程感到好奇蔽。陆群则表示草度,拿到资质并不是一件神秘的事情睡笑看。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仿吨,一点一点把技术做到位裙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来夏弛。”陆群说落惕采。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顽。具体流程是记险龋,企业根据相关标准去申报项目锹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颓献。陆群认为订,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翰精卯、引入新的技术和参与者侈骚栖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揪赌。其中对电动汽车的四项关键技术斗,包括整车的集成和控制技术们琼,电池的管理技术蛇泉筏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芍了捕。同时描,技术具备后还需要做出整车纲谜嫡,并按照标准做大量测试瓢,要达到很高的标准淳金唤。据了解醚匹克,整车控制管理系统(VCU)巩楞溉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向遂,也是已经掌握的三大核心技术呢超。    更重要的是椽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向端亥。早在2010年拦眯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部漓伎抡,开始布局电动车彻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碌力。2012~2013年驹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盛合,在高端纯电动整车设计昏、研发方面取得了初步成绩卑辟煤。陆群说媳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戮娟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贫难吉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展潜乌辩,开始引起业界关注抡。那时桑竟僚,行业对电动汽车的关注已经比较高匡,而前途汽车早已走在了前列蹋拜购。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年低瓶甘。”陆群说软箍炬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杏惕,专注纯电动车研发退该、生产拔谁络、销售及服务水汕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团地屡。”2015年9月墓电妨,长城华冠登陆新三板挂牌交易闷,成为新三板电动汽车第一股幸嘎侥。目前寇炬寝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团干巨,包括整车业务板块(前途汽车)绘取、设计研发业务板块(华冠设计)搂藤辨,以及核心零部件业务(华特技术)软汇。这三大板块互为依托钙垢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑焊唇乏。    拿下资质堆对匹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唉。    ■ 技术稳坞、生产基地券、供应商都得一流    在做电动车的这几年陕唇,陆群对电动汽车的理解越来越深入拼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堕头殿、变速器等物理结构久抬搂,还需要产业链配套韩殊姑、成本控制烁摩、核心技术开发等一系列工作梨偶。“自主研发的核心技术撑管、国际一线的供应商和自建的生产基地际,是我们的三大优势烫胁催。”陆群说仇书。    陆群说焊羞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现市荚敦,市场上找不到合适的零部件供应商从潭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术克。目前霉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓷铺莱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裙蒜、VCU侥潮色、RESS等核心技术护胳,使零到百公里加速仅需4.6秒考码,最高时速为200公里教,最大续驶里程达到300公里臼。而据陆群介绍天拣嘛,这些电控技术相关的零部件苫舒飘,不仅前途汽车自己使用退,也已经为行业中其他厂商供应裴莽攘。    在供应商体系上哥揽裤,前途汽车同样拥有强大阵容房,已经先后与IAC堡、博世钎示、布雷博谱授适、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作对炬赦。这不仅确保了产品的品质竟裤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矾悍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地椒姬诡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捶变簿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地没查。今年2月恢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奢吧,按照规划式巢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烽瘁久,将在2017年中试生产扮乐,第一款车K50将在明年底上市僻胚。值得一提的是笺孪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丰斧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漏,最大可能提升汽车的轻量化水平多呐。    陆群认为钠兴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车聚绩茨,而是要通过成本控制寄盗、技术提升来实现长,其中轻量化就是很好的解决方案络雀。他强调猛:“前途汽车的产品规划和市场策略迪福,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泵,在全新的市场领域不断成长峰牌骂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来会参灭,中国新能源汽车市场前景广阔狈胯,存在巨大的市场机遇穿。据他估计挡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来傲。他表示驼貉谓,前途汽车已经做好了准备落。    陆群始终坚信一点磊请,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西北。在他看来及联,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”介镭。“所以擞陆,我们专注车辆性能废歉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台两刊虑,迎接智能互联时代涉仿。”他说晾融。    自1990年大学毕业进入汽车行业加茫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年图愧,创业历程也已经13年呛搞,算是行业的资深“老人”赎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”褐寂,他的团队也是一群“汽车工程师”女瞬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汤叔。    陆群说木婪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刮,像华为一样拥有先进的技术拇久可、过硬的产品品质以及国际化的视野庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸闪腥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羞辉,同时轻培楼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孔琼。一时间娩车视,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冻,对于新政扔踩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戌母。    看自己   记者嫩蜡划: 首汽约车有哪些新的动作和布局橙困列?   魏东统柿: 一方面船,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涝私具,根据北京被楞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扳肮,我们会在司机贪菜、车辆和运营都符合当地规定的基础上石薄溶,继续增加运力保障抡乳,这其中包括增加自有车辆疾酿屎,也包括增强与当地伙伴的合作凌。    看政策   记者嫂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耪,有观点认为秆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贾诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东访皆: 这样的说法不客观伯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匪鞋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恼。    某种意义上讲莲僳蛋,首汽约车项目上线之前佳火,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饲,我们只是在政策范围内尝试着做方残甭。彼时疯粪,我们借鉴同行业企业技术手段岛兢、商业模式和合作模式脓蛊,在政策合规的前提下窜布,尽可能尝试曹涎,当然郸巨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牢,我们是十分期待政策落地的剖。因此完,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情遍。    记者噬拾: 怎么看待首汽约车的先发优势衔氮倡?   魏东尝莱壳: 的确关疙猫,北京市场上我们目前是最贴近政策的琳,但从全国“一地一策”的角度来看乒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咕充。    看行业   记者彼: 按照当前征求意见稿来操作渺闹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芒播死。   魏东笔税稗: 我们对于各地方出台的政策表示理解密毙,网约车实行一地一策制度炼彭,各地会根据各地的交通发展水平门、城市交通需求来决定如何管理网约车侠罢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泌。    看未来   记者策: 未来行业格局将有怎样的变化系?   魏东标憋: 当各地政策正式落地之后害茎识,会明确供给的标准诡,把目前平台存在的一些低端车型清除市承馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域糯嘎铣,同时瞳蜡家,对于准入的司机进行严格监管挛擅。因此卵,在未来行业格局变化上话,在大的方向和框架上由政府来把关撂潮,在框架和方向范围内拣似掣,各家寻找自家的竞争点和突破口册漓材,现有的平台选择优化平台和转型升级傲奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奋泻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略臣,并通过一系列体育侥泄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹋、活力的品牌形象梳览。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茅,除了年龄烤勉惋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人标茎巾。” 10月13日罗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晶咀。   据悉畅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搔,并向年青人传递积极的正能量截另化,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典农时含。未来保哭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膛篡劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型册眠,借助本次人物盛典伸碧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁榷筐使。   “2016年廉铂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牟。” 郭伟表示扦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作白媳秋,不仅让不同圈层的消费者飘窟、车主免撇袱、粉丝共同参与到活动中邓驳秀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狗捻娠。”   事实上吕拦是,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唉,包括体育以及音乐类的综艺节目岁笑,实现了跨界合作募。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坞厕刨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翻藏凳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度触。”   根据最新销量数据显示咕齿,东风日产9月份的销量出色蕉商,同比增长超30%侧掂。其中主力车型轩逸签瞥、逍客杆唤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浇晌。   郭伟表示谢,“东风日产今年的目标有所提升泻,对今年销量保持信心瘦蝎蜡。”此外铺椭,谈到是否有可能再接再厉偶材,在总销量上攀升至第四名的位置时磕队,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知曝,能超过前一名最好拿,但最重要的是与自己对标葛。”   责任编辑朔廉啥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤珐氏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翔己,管理层不参与讨论涡棺,每组都有来自全球各地盒、不同级别设、不同性别的同事涤叙群。”蔡澈说煎脐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肝勒锋,大家相互协作畅、互相支持飞、勇于尝试竣浅烹。”    中国经济网综合外电报道梆裳设,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士似谩献,其宏大的构想才刚刚开始倦未蚊。蔡澈现年63岁了妒狮,其工作合约预计到2019年帮揉朵,在刚刚过去的2016巴黎车展上澎,他再次用前瞻的眼光和布局书,为戴姆勒集团未来的发展缄胯垮,提出了新的方向菠筐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顽掸:当年学的是电子工程专业那较,就有人建议“傻小子疽按赦,去学机械工程胳托赦。”敛崎纪,“今天来看僵禄,坚持初心脾矾,梦想终有回报童吩鸽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秒姓,在报道戴姆勒集团的“变化”时青溪里,都会引用蔡澈的公开演讲端踩,因为他提到了电动净、互联堆、智能和共享等前瞻主题剔溺。    首先赖丛室,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ隙,并计划到2025年缕,成为高端电动车市场的领导者圣负秦。当然疏腿匈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炔需情,奔驰不是最早“吃螃蟹”的递,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刺怯,恐怕显得更稳健妇匡。    “在所有这些领域承孪,你必须为未来的投资做好准备茬,”蔡澈说儒。 “但这是令人兴奋的秀,所有这些发展不仅仅是技术的改变夯软便,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戌绩径。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桶,内容丰富的CASE(瞰思)计划咯钦,它取自于智能互联坷哗、自动驾驶农吐淖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琼让亭。有评论指出鳖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滥,就是要对未来做出承诺项挨。 巴黎车展发布会期间绒洛炼,蔡澈穿着休闲衬衫煎、牛仔裤和运动板鞋讼静奉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妓,但蔡澈作为首席执行官既,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目萍,以加速决策和赋予员工权力著称惊醇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钱撇百,鼓励对新产品和新发现武,进行实验性的尝试魄。    巴黎车展发布会期间托,蔡澈穿着休闲衬衫鸵、牛仔裤和运动板鞋砂弧驰,一改西装革履的常规风格邦浓竭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到快适缕:“我们并不是穿衣方面的专家起箩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拭设肃,而是留在了在工厂附近的办公室毫,尽管条件略艰苦团酪杜。至于在衣着方面的变化烙巢暗,没有具体的规划骋冀兴,因为衣着是表面化的培丝,符号化的星经疚,尽管这会传递一些信息财惹逝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示廷:近些年好,我们尝试了很多新的想法盲评钎,对整个行业而言都是全新的尝试绦嘶蝎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佰输任,很多同事都参与其中顿。    “仅仅3个月的时间末醇峡,我们收集了150个优秀的想法蝗碴衰,这些都是关于企业未来建设的好点子挠。我们把参与讨论的员工分成了八组侠袒饰,管理层不参与讨论梦冗告,每组都有来自全球各地捕侗、不同级别邵瓜浆、不同性别的同事欺上。”蔡澈说鞍,“今天提到的鱼群式结构礁,希望让公司更有活力船薄,更灵活虐拳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侠剿,大家相互协作答课、互相支持悼但、勇于尝试疾滑煎。”    几个月前惫胁到,在柏林的一次会议上揉雷采,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峭空。根据德国报纸对这张照片的描绘艇篱技:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迷。蔡澈告诉开发商彤份什,这张照片是30年前拍的喊,那时搜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斡。    随着电动车品牌的发布鲁涎,以及首款概念车的亮相堆型驶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氏痰。在戴姆勒的规划中汤沸稠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侥钉百,包括价格毕绅竟、外形和性能官。据了解父构,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酬钾,包括在德国建立第二个电池工厂踩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮篓匈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邻。主场“作战”的雷诺品牌哆蓬形,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搏入拌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嗓,包含设计捞虐爱、产品以及市场布局等方面努逼吗。    发布会结束后算柬负,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通从。在面对面的交谈中盲推,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灵。另外千墟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题为钱合,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹋。    网通社熊:在中国市承捌獭,2017年雷诺在中国有什么挑战舜该?    戈恩蔡平:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长人跋拔,中国和印度都成为全球业界的引擎阶裳。2017年是雷诺非常重要的一年颅挖,我们的销售会起飞品活,就像飞机一样瞳,正在起飞向上并且不停加速扔空猫。对于日产来讲顾散焊,也是非常重要的一年攻,还会进一步推动启辰的产品冲剂,这个也非常关键抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坟涛码:您如何看中国新能源市辰仪唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划身昏侥?    戈恩托:我认为中国会成为全球最大的市辰鸩瘫铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸥。对于日产而言双摔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淬襄脱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疗钎垒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辩。    网通社娩:对于雷诺和东风的新电动车项目俱,是否可以更详细的介绍一下醛沫?    戈恩污破:雷诺和东风进行合作票械乓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翅梳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论首那,最终项目还没有做出决定诽谴诫,但正在研究当中须。    网通社觅匹诉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兼龄检?    戈恩飘:自动驾驶一定会进入中国炬肆,这是勿庸置疑的鳖。目前卧,各个车商在这方面的竞争非常白热化躬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣麓成。在中国相关法律法规允许的时候陕傅,我们的产品会进入中国悸峦妙。当前合窟,我们的样车正在美国烙、日本做相关测试藤颅。与此同时锯,雷诺当然不会遗忘中国市场倒。我们会在中国市场进行一些展示项目我徐道,这会帮助我们完成产品差异化的工作酬摊,也会帮助提高产品的竞争力肝廊储。    网通社乌排狈:三菱的加入兄滇埔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讣姜苦?    戈恩建妨警:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三椽毫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耿拔。我们认为2016年包含三菱在内据斑匆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关龟举斑。所以它不是目标垒栋棋,而是我们现在工作的结果钠惮。展望2017年呵祈平,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呐券哪,尤其是三菱的加入赔夺,让我们有潜力跻身全球前三诗迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒秆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 郴傅蓉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屏熬插。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代畔颂。”Kalanick 说道剂。“如果真的发生这样的事期,而我们没能参与自动驾驶的开发堡,那会发生什么事唱略割?未来将迅速抛弃我们钩。”    上周四莲僻,Uber 对外表示绰:8 月底湃贫抠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车里矮芯。    与平常用 Uber 打车的程序无异畏,系统会为乘客匹配 Uber 专车槐涩屎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烦涂。虽然是自动驾驶汽车起替,但车上会配备两名训练有素的工程师坍奋。一名工程师坐在驾驶位上队睛,随时准备接管汽车控制权屯匹,另一名工程师坐在副驾驶上赋槽,详细记录汽车的每个动作诚掀穿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外家,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陆僳粱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匠俏卜。在采访中喝挛纽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业们。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纷奠雀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘倍臁,现在卡车运输市场也是如此痕孙且。”他说尝山。“现在谈这些还有点早申,如果非要说点什么铝,我只能说我们已经进入了研发阶段跺秋。”    在采访中观惦啸,Kalanick 还被问到班铰刺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奠恢韩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存躺童逼。他认为在交通自动化的世界里侨翔蔫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加栖涟,但驾驶员所占的比例会下降浦培。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毕涩炉。    Kalanick 说道妥九幻:“像旧金山这样的城市搂海,大约有 3 万名活跃的专车司机隶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隙,但是别忘了鲁孰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车既,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机祥歧,自动驾驶汽车也需要达讥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睦,有些情况是处理不了的烈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逼蜕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扳。”    他举了一个例子尼,电话刚问世的时候为,需要一名接线员来接线葡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撤蛇蔷,而是创造了一个全新的行业文,并创造了大量的就业机会挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉退:李芳" "  穆伦认为汀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邢沁蔬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咯刻寞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屏,包括汽车的使用方式了贿。    自2015年9月25日临危受命桥锚,出任大众汽车集团CEO至今就涧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袍容。那么垛,一年过去咳梳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顺岭磺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后跺梆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滩才磕,贴有穆氏标签的大众搅毒,其未来又将是怎样的呢禽维?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戏辈醒,借已成惯例放,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”混棱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》到垫寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义僻兽你,穆伦首先抛出对大势的几点判断湾愧番,也就构成其《巴黎宣言》的构架厘擒。他认为取嘿幻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唯票,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猎纫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煞成沮,包括汽车的使用方式收忙摄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说霖烙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求激寺露。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帕镭,这需要我们用全新的理念娶戳吩、全面的视角对于出行方式进行解读脑匪泻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钩快。显然咀兔崩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的祈峦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芦。我们需要联接汽车世界和数字世界东弦,让消费者获益衫枫,推动社会和经济的发展谴。同时顺应驱动技术的根本性变革殴椿铂,即电动车是汽车行业的未来枫蔚裳。尽管如此卫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旅努炮。我们必须警赋赋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代始,同时推进替代技术的发展叹功尉。    穆伦坦言齐换,应对当下的变革匙,对于大众汽车集团来说鸵夺,是一项十分艰巨的任务愧弗。尽管如此次收尺,我对于集团未来的发展持乐观的态度膛蓝。因为在过去的一年里盆淮,我们兑现了承诺醚, 增强了核心竞争力碴抛,积极推动集团业务的不断发展蚂。因此屁爬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滑妮,而是“大众汽车集团将如何成功”卷。为此钡童,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吵。集团的目标炕款,同时也是我个人的目标妊耪烫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业壕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜕习。    他说查,今年夏天惕灿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恫城赤。我们强调风,集团未来发展的重点领域将包括须:电动汽车虾、电池技术娜、数字化簿卉、无人驾驶和人工智能迹辑覆,以及全新的移动出行解决方案剂繁。放眼未来鹃戌怒,很多人将不再拥有私家车到。即便如此停,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缮久,我们将提供更为宽泛的移动出行概念路、大力拓展移动出行服务届心。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颈完甘,包括集团旗下众多品牌的战略祟、关键指标和相关措施尝烈桥。但在此之前芬窘纱,我们并未停下脚步备秀,而是继续开展相关业务双。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脆酥单,他特别谈到洁馅陈:“在中国泻顺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项律,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弛斤。    穆伦表示杯岗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晶窝炼。这些实践同时也表明核圣漠,即使目前面临压力裙秸薄,大众汽车仍然完全有能力实现目标镶钳。他承认沮沉闻,坦白来说享,柴油发动机排放事件影响深远备疤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点递恭。我们正全力调查事件发生的根本原因才,不遗余力地解决所有问题侗夏,并在最近几个月取得了实质性进展觅。然而对于我而言帆,构建大众汽车集团的未来掀扯,也同样重要禾得括。    穆伦说小,今晚玖登,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溉丛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弄。在2025年以前横念,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嫌,并在欧洲市场占据领导地位胆裸。    最后剔尽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疏郊:“未来射祭蛔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芍伞吝。它意味着自由芬、乐趣和情感蚕。因此四,我们注重产品设计孪猎,并将以崭新的视角进行设计创新”胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  今年7月底脯肉琼,在2016年世界500强排行榜中矾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旱粗匈,比去年跃升47位护奇,排名第160融殴红,引起国内外企业界按童癌、尤其是汽车业界的瞩目需蔷。    今年谈舒龄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莲。恰好是在10年前犊尚宪,徐和谊出任北汽集团董事长荷痴恒,策划壁嗓、主导茶、实施了令北汽集团由乱到治飘,由小到大辟,由弱变强的变革采兜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斑、有益该茹、独到的成功尝试棘棺。但是橙穷限,当中国经济网记者约请徐和谊书,请他以《老徐和北汽这十年》为题梦,谈一谈自己与北汽集团时滇萝,徐和谊温和蚕滇菏、憨厚地笑着说撮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诲那,少谈鹃,少写蝗。    于是镭,在不久前的一个上午逆,在北汽集团的一个会议室里革,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞎醇狙。今天是系列报道的第七篇袜。   “北汽这些年发展快木即,我觉得合资这一块棵,起了非常重要的作用扫蛔婆。不光是从量上盼粟饯,速度上瀑畴凳,还有效益上”瞎殿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耐,如是说道泄琉安。    “在各种场合我都讲曹癌,北汽就是合资反哺自主”虏坚,徐和谊告诉中国经济网记者镁拦,“合资和自主墙孤,绝不是对立瘦沥倡,而是互相借力”阑谐炭。 2002年10月18日菇夸聚,北京现代正式成立筹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记焦闷、董事长算起睛杰,徐和谊执掌北汽已是整整十年炮鼻店。在徐和谊的带领下蹲帅,北汽从最初的“一盘散沙”梧,到如今的中国骨干汽车集团付,取得了长足发展叫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中需提难,北汽位列第160位瓤顽,比上一年度提升47位餐箩,并首次进入前200名郸切秀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定藕柬。    “北汽这些年发展快轿痢,我觉得合资这一块献雄贸,起了非常重要的作用插纱。不光是从量上帝蒜、速度上房苹鸡,还有效益上”咖哄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崇,如是说道璃绿沦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫁矾错,徐和谊结缘北汽迪,也正是从合资开始杀戎。2002年歇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立佩赊殊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业枪、发展首都经济的龙头项目和示范工程郡夸履。    为此快,时任北京市委工业工委副书记弦晚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冯杭顽,担任北汽党委副书记如煌、副董事长返梨响,以及北京现代党委书记蕉吩、董事长扣摄。 2002年12月23日弓酪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下测,北京现代实现当年签约杆垢、当年建厂绰、当年投产臼吩胁、当年出车睦瘸限。在短短不到一年的时间里侣颧渭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拈煤,迅速在中国市场生根发芽窟。由此创下了业内独有的“北现速度”鹅说臼。    时至2015年秃睫串,北京现代已拥有第九代索纳塔硅妥、全新途胜骇武的、名图拾、ix25冀、朗动抖、瑞纳等14款车型躺纲谁,涵盖A0级陇橙桃、A级秒纯善、B级篮、SUV等主流细分市诚牌弧,累计产销量突破700万辆鹊。    北京现代官方数据显示赶阶,今年前7个月受善项,北京现代累计销量达到59.3万辆炊,完成全年112万辆销量目标的52.9%匣。 2005年8月8日董,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垂锻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司权克波。北京奔驰的成立窍身蚂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岸套。    虽为国内高档车市的后来者吴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下课,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虹径澄,实现产品导入淮氨酒、股权调整缉俊弟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谭级,北京奔驰由此迎来了高速发展期暮勿。即便是在国内车市进入到“新常态”后毒焊尸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哼金冀,远超行业平均水平龋。    目前抢疗,北京奔驰已建立起全球面积最大谜瞎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嗅悲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂降提、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赦童、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业感相。 8月22日峦覆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徊:C级车羞天、E级车凤寄鲜、GLC SUV和GLA SUV搐施。官方数据显示弹,今年1-7月辱手,北京奔驰销量达167307辆侮屉弓,同比增长32.9%惠如。    8月22日搞士输,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氏。在迎来年内最重要的车型后辈钾堕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜誊两叫,着实令人期待踌颁梯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时被,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斡龄餐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘛舷。    “在各种场合我都讲该梗,北汽就是合资反哺自主”夯剑,徐和谊告诉中国经济网记者锚夏,“合资和自主娃姐檀,绝不是对立旧葛,而是互相借力”溃。自2009年以来卸,由北京现代己谁毫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臣棉戈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范榔、管理流程予以借鉴的数以百计床沙桐。 北汽自主实现百万辆    正是如此材椭嵌,从2011年爽,第一辆整车威旺306问世单,北汽自主销量直线上扬茧弧:2011年达到2.4万辆炮旅、2012年实现7.8万辆微剖饶、2013年超过20.2万辆官绅、2014年突破31万辆吉耻、2015年完成33.7万辆艇梦舶。历经五年多的时间两,北汽自主已累计生产达百万辆艇,跨越增长令业界瞩目渭吉。    “着眼未来路席,对于合资我仍然非澄嫉郑看好嚼。不仅是十三五尖维,未来很长的时期弯稳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献都。另外膝玫彭,在此基础上湃缸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”媳,徐和谊表示想。    “年底前还会有更多的好消息系份,不管是在新能源领域欣埂缸,还是整车领域铆存,包括一些重要的零部件领域送截酷,还会有一些新的大项目落户北汽暴涣。这样哩,为北汽更长远的发展猛擂,我想合资这一块化司靖,贡献还会加大兽临棺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷弗:李芳" "  9月29日舱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氮戚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怯桶。   蔡明指出荣,中国汽车市场曾是低质量魂、低配置汹、低服务的代名词你嗜兢。诚然厂棺刹,与美国汽车市场相比灭夸,中国汽车市场还不太成熟钝。但是鸿,趋于完善的服务质量挟、规模日益庞大的车展乏任、逐渐被认可的中国自主品牌吴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步事俊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隙夯另,分值越低表示可靠性越高险。J.D. Power近几年的数据报告显示菲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痪,从2009年的178PP100到如今的102PP100吹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泞悉。尽管与美国市场还存在一定的差距性泰,但中国市场的后劲儿不容小觑传侥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陪奢乱?J.D. Power最新数据会给我们答案违父。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH广妥藕,而中国市场的进步速度为每年4PPH萄去。在车型研究上挟,中国赶超美国市场需要6年时间挛菲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH何顺,而中国本土品牌进步速度为8PPH快盟。在生产车型上肥偶,中国赶超美国市场需要5.5年炒。   3. 在了解美国客户的需求上饶虾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年差僚。   经过对这些数据的了解和计算克艰,平均下来攀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瑰敲贩,才能百战百胜辽,想赶超美国市车怼,前提是了解美国消费者的需求鞘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耙浮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卷:车内有令人不愉快的气味歼抒、胎噪声过大(来自车身下面)卸、耗油量过大眷涪凡、风噪声过大(来自车身周围)烦蜂、空调开启后集,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脚拭瓜:内置语音识别经常无法识别/误解命令古翘块、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题布暴俊、风噪声过大(来自车身周围)叉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盎耐。同时喷潍地,在前10大问题中赫脆,只有一个问题是相同的睬恭,即风噪声过大丝瑰焦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娘肪。中国消费者更注重感观(嗅觉呻络刨、听觉和味觉等)方面的感受质量仇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受香。   就目前来说侍乘弧,中国的汽车产业还有很长的路要走感,无论是汽车的质量僻浇,还是汽车的整体销售体系动妈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韶。凡事欲其成功使,必要付出代价胖粮开:奋斗督。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉麓蛙膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰工:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玩瓷驹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讼暑呈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厂晾:李芳 版权作品潍狭和,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪枪,严禁转载砷,违者将被追究法律责任记莫局。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行破,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恨灰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擅荷截,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灿烽。同时催缔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开多,作为本次车展的重要组成部分之一完静,来自汽车行业各个领域的领导和大咖关迹内,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谋湾,中国机械工业联合会会长王瑞祥酣皑失,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碧厕脐,为中国汽车产业的智能化际苹辈,信息化方面的发展做出指导意见苦疟铃。   本次峰会主办单位酿莆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接昏罢:   贸促会汽车行业分会长王侠八拈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腔悄煎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘步辱普:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琅坎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮容四:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉技:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兼芦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旧阔汝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌傅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了僧伞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吨。因为我以前开玩笑说了一句话的棘,我说这个车联网这两年已经实现了扳硼嗅,就是人在车上用手机连网跺甭童,这已经实现了裸感微。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架介,手机天生的使用起来就比车机要方便呜毛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睬彤。有一些改变我们已经看到了狡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纽。现在有了优步晌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了写,这个确实听着都挺有道理步,我们一听都很吃惊藐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闹搂外,搞来搞去就卖那么几百台车粟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惹嘛奢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了日灯什。对于整个汽车产品冒翱挎、汽车产业链的改变它到底会怎么样户玲?   回到出行的那个问题晌馅,我觉得大家也不用特别的担心澜接。我先给大家压压惊欠,有两个数据很有意思膜,一个是美国湾区的汽车销量藐嗡垫,一个数据我们一查就能查到铜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及途烂,现在渗透量已经非常多了嫉踩伤,优步在湾区这么普及了归惶,买车的人是不是变少了谁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砂熬皮,这个没有变少臼,而是增加了墒焕檄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆壬墙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锤迷。确实涨的很快腐酿,这个和大家的想象是不一样的呸爸,觉得汽车销量应该减少飘凡朗,怎么还增加了呢瞄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少佳,你说滴滴擅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫂熄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买幸兄烘,这背后真正的原因我就一直说聚稿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懦惶佬,其实出行不等于汽车氮轨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺殿芹缕、道路密度不够这种应用场景监景。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娥,其实它真正的加剧了中国的拥堵亥搬胁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照控技舰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讽射。汽车也不是简单的交通工具局赌玫,如果把汽车还原成一个交通工具凰愤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胸,我可以开舍卷,我也可以去坐地铁怪缺,我有北京和上海的公交卡掏、地铁卡皆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驶,我也可以骑自行车贩樊妒,有的时候感觉走路也很好尖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的截楞巷,汽车行业当然会发生改变戳坚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哺错。如果你只是把手机当做一个通讯工具芍,在2007年的诺基亚已经做的非晨任罚好了桅,但是还是被智能手机行业颠覆了陪俱。在汽车行业也是这样蜂侍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验户呻乖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啤季贸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撑忙,我们去展望一下嘲示吩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹋并,大家都提到很多了捆处。其实很多人的展望角度是不一样的甲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抛授苇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步臂测,更多的是解放了你不用开车碌,分享的是司机融港嚷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坑队玲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降经,它是一个规模经济其凳尸。它的交叉点大体上在2020年就会出现翔末堑,我们的预计2020年在美国就会量产睛,在中国可能会晚两三年歇枪泛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菇肠功,这是我们要看的一个趋势滔。   第二个趋势看,移动互联网会加快电动汽车的普及乐蝗困,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车详。很多人说电动汽车是因为省油钱卿珊氖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烯牢咳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霜妮,再也不需要去加油站了未盯滔。第三个带来的变化就是对产业的重塑寥搐,以前汽车公司都是专注在制造耐旅熄,用户就认为是汪洋大海耗绩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链段悲茬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虏甜,内部管理的界面蛇,反而把制造这件事情也许就可外包了宝钡。最后一点伪海,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钨剔釜,所以汽车作为交通工具以外的部分撼,一个用户买了车以后需要的增值服务米,汽车公司就也机会去提供这样的服务倡间迹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验订沸。所以正是因为这样一个对移动互联网铰骆铝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斥蕾蓖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裳,超过1700名员工欧邦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔫财、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车檀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邓吉,激励用户林,这样蔚蓝的天空就会出现锋讲狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歇袒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巴茂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恋毒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膝。同时箔讨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拇,作为本次车展的重要组成部分之一骋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖换檬斥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忿细杀,中国机械工业联合会会长王瑞祥长,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言副佰钱,为中国汽车产业的智能化篓纬坟,信息化方面的发展做出指导意见划酥。   本次峰会主办单位湍麻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诡:   贸促会汽车行业分会长王侠攘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸡案烽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌埂屋舅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拖霸厦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弟幕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉放:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奋蛔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘霖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘菘耄快举汹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长曙,因为现在我们是全世界销量最大的市场灭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亮霉摄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郴赋肪、环境污染等方面惮貌瓮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战督。同时丝弘,智能制造全狼、工业4.0龟藐桑、移动互联疼较、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幢垫附、“互联网+”等发展战略卸静。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点很欣笛。我们有很大的机遇龄,我们会见识很多非常有趣的变化仇。   当前业界普遍认为即颧,低碳化擎、信息化窘澄库、智能化是未来汽车技术的发展方向抹螺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纠钳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台工枷,正在成为汽车行业的发展热点垮,正在助推中国汽车产业的转型升级杉凸型,从而进一步打开智能交通产业的价值切敖慷。在2010年的时候稍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啦浑赔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统五,为用户提供全天候苫、全时段的服务锚淬袍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叹释攘,签约和活跃用户超过一百万惶碱喘,累计为用户提供约2亿次的该户服务伙,人均交互服务超过11万次顶呈瘦。经过近七年的发展饶贸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肥糠耻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顾撕、凯迪拉克敲鼻防、别克劳修痪、雪佛兰上使用廓酪,倍受消费者青睐焊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇埂,面对新的市场和技术趋势扭,基于车联网多年的探索悍绥瀑、实践结合行业的技术储备班琶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略煎功,提出了到2020年力争100%产品实现互联赏厩付,并致力于打造以车载信息服务贯辫腿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寄鞍,为人虚午响、车提供安全智能便捷绿色出行农嚷僧,初步建立和谐的人暴蓝、车溺姬、社会互联生态圈钮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霓岁、别克甫涡贰、雪佛兰品牌洛碌腹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酮县博,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展随拷。除了安吉星在移动信息和网联上软,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壬艾、内容服务能力睹孔飘、大数据运用能力贬氰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彩疯、B2C的业务镀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恋朽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露古、支付安全层,更可能引发行人安全和人身安全愤苹算,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吗副阜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欣冈,网络安全开发包括威胁因素识别公、安全战略制定袖、安全措施执行竞迹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诫滇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脖人,并且在过去几年不断的进行迭代升级呛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盟难。伴随车联网技术的发展茂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术床掳屋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术创涪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斥罕疏。让汽车驾驶更安全皋、更轻松辞箩、更有效雾爆。   我们身处在这样一个时代脸,新技术层出不穷使一切变得可能燃,我们也是非常幸运的一代人恨滥,能够见证汽车行业在国内凌害、在整个市场上有一个颠覆性的发展们部驾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化褪教瘸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晃钡忙。同时也让我们对明天更增添信心和期待极岁,激励我们坚持不懈的努力价。   我们相信惹赤,汽车行业的发展刚刚开始说。汽车行业与其他行业的相互交流实、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敞精侠。我们会和同行一起共同为之奋斗蒜帅盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰潘渭:李芳" "   9月28日公水,在2016上海浦东国际汽车展前拉禽朝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行珐遁阔,新兴造车势力啥劝囊、养车笺、汽车金融等领域从业者搽污,走到台前皋奔塘,与大家分享及探讨未来的市场前景狈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贯。    吕征宇匿嗓晶:各位领导发浆、各位嘉宾乏末,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典公,刚才我们的同行说得非车靖裁好连,其实我们有一个共同的理念及骗染,而且我们也有非常多的痛点添。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惧翟,我们也有美国合作伙伴的公司孪脖,乐视的七大生态是有机的匡艰獭,在零基础上打通的岸鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胚,目的就像董事长讲的一样高伶妻,让“蓝天白云”再飞翔谐敛童,目标就是打造全球最先进的超级汽车辽。    那么用互联谰露拼、智能贤芬遂、电动伎蓟、共享的方式沟般凤,实现“未来”的交通方式香,我们认为汽车产业娇讳,还是没有被互联网变革的产业考。对于乐视超级汽车生态而言蔑洽嫡,我们有四大基石辱,我们相信社会化坝楷惋、分享化继拱、互联化跨、共享化将成为我们未来变革的方向狡匪抢。    从我们的汽车生态诞生以来溅缺牛,我们保持着快速的发展完,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抚,落地在浙江湖州 藉奇爬,这里包括绿色环保的环境妓好、自动驾驶的一些功能和区域屋淑。    同时我们最近可以告诉大家玖簧,我们的产品样车在美国已经开始路试躲掸班,技术在百米加速已经是全球领先了汞斤蒋,产品的量产进入倒计时状态涤份。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资太耪,创造首轮汽车最高融资金额的记录埂啥芒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发警替窟,协同开发也是我们在北美的基地傲伸、中国的基地郝娄、欧洲的基地共同开发绊苗捎。同时我们的战略开发电动的底盘机构煤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搪斯砰。    第二个就是智能化孔,车是人工智能的最佳载体嚼赎群,乐视做了大量的投入魔堵,在硅谷和SSA成立了研究院善,在智能驾驶也取得了突破性的进展其杯挠。社会化就是刚才说的分享瓮,我也非常喜欢这个创意奈茅褂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石香,我们相信在共享经济的领域里端牟,无论是Uber的繁荣磋秸参,都证明未来不管是房子倒菩、汽车都是重实用的趋势渭驴褐,所以乐视将战略转移耽梨,推出车租赁的平台梁,我们叫做乐享平台订卜沸。    其实最重要的议题姑线,乐视作为互联网公司恨五,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力临。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戚,电动化鸿派、智能化扮、互联网化翟邻、社会化添,这四大纬度有密切的联系涵衔。    我们把汽车当做全新的载体狗亩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通独。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苔楼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顶号驮,谢谢大家鳞贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚版:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日定,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汞渤枢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妙,他认为车联网定穷卤,既然是大势所趋比恕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蕊,少炒概念盼狙,多做实事桅。 以下是王侠发言实录锹良:   在这个夏末秋初菇材阜、时令更替的丰收季节探洛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汐沤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颇得镰。在此桃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会但,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垦咳床,汽车产业的电动化疽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题派勒茹,而且也正在成为全产业链创新求变妨、转型升级的主战场芹屉。但是耗幕示,热点和繁荣的背后侣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哭,车联网也在热捧之后开始遇冷揽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蕾化。其实扑露衔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战为毫偷,我们要理性面对涉绥帕、系统分析额溜,既对前景充满信心都,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邦蜜磁,才能在变革的大潮中认准自己的方向冬疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沽善诗,我们要清醒地认识到筒,汽车的智能化和网联化是大势所趋度墩,是不可阻挡的方向芭。电动车还有技术路线之争懦懒、对减少污染和能源危机的疑惑官却,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昂,没有坏处盯。汽车诞生130多年来箔惫,除了带给人类方便之外虾,还带来了许多难以克服的问题访痕丹,比如交通事故虐、环境污染和拥堵羚、能源危机等等吠瓣枷。车联网和自动驾驶等新技术的应用胎陌掀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孙淋点,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想觅峨。现在不少基础薄弱的车企体熔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招楞梗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雄哥,多持观望态度实揣栖,这也是目前车联网叫好不叫座雄、貌似热闹却普及率不高的重要原因夕。我想说的是建呈卯,既然是大势所趋捐,就不要犹豫不决鲁闹横,否者真的会给对手赶超的机会锣卫。   我们要清醒地认识到翅七,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旦。汽车市场的低增长成为常态之后堆栖壤,我们对于销量的追求空间越来越有限圃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式催,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值料饺惕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道睫贬艇。   我们要清醒地认识到适,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破此,必须是社会性的统一行动灯捌毫。一方面深解,车联网是一个汽车生态斡肛宽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惶嫉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致硼蚊少。另一方面埃扁铃,车联网又是由整车制造商逛放抨、产品供应商趴热袍、内容提供商棘歧创、软件供应商修囱澎、服务提供商朽、网络运营商等不同角色组成的产业链钢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叭,打破壁垒酥购急,互相开放信息系统诗,进行深层合作奥亮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的信。   我们要清醒地认识到杰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破访修伦,而是要靠一个技术集群的集体支撑苇绒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网温槽,如果通过手机就能解决的毕婆,其实不应该叫车联网售化赂。大数据楞、新能源技术孟窃、网联技术泌康、自动驾驶技术痉、传感技术搂涣、网络安全技术等芭,这些技术的应用都是相互影响逝旦、相互促进甚至是互为条件的胶呜。比如汽车共享和无人驾驶碘居羡,就只能在车联网的前提下才能实现浇黄赊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磷,并给汽车共享带来更多可能性插锻。另一方面裳龟,与手机和家电不同的是绰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吠喊,绝对不是有钱就可以任性的地方膝扔认。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毛诺,中国车企面临的问题一点也不比别人少捆挽鞠,我们一定要避免浮躁情绪谋氦儒,少造概念湿,多在核心技术上下功夫人寺。   在刚刚结束的G20峰会上侍醚,习近平主席表示擂乡:8年后的今天吩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诵舱、人口增长脯垦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趴碉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头儒。其实焦桃估,对于全球汽车产业来讲强,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱情,传统技术进步的空间越来越小慨挖吵。在这样的背景下魄菜,智能化冈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绒,为汽车技术进步提供了新路径贪鲤魔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勘桃。   今天兔品,我们以“智驾未来狗纳、创领先锋”为主题晶,邀请各位企业家绍臀感、专家学者共聚一堂昂底,希望大家能敞开心扉糠小杏,知无不言亨酿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斤破。   最后乘斜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓷沪檄,祝各位朋友在沪期间顺利什武思、快乐顶鸡、安康睹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪楷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贩坦憋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腿策。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点韩太,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旁蔡,在下线前夕坚赔暴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桓眉前。 一猜旗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棚。今年1-8月加冀恋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息竿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型曝痊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间签多,以首款SUV——威旺S50为节点棵悸,一步步走向经济型乘用车领域蚊新,实现“MPV SUV双轮驱动”悉谁。对于未来产品规划糜霸掇,陈桂祥向网上车市透露箩睦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒙捎,并冲击40万台销量规模位盾。” 陈桂祥进一步表示眉:“北汽威旺的MPV鞠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溺肺烦。2017年的销量重点会集中在M50F上罗淋计,到2018年也会有全新产品上市甲呸。”    今年8月16日透庙碧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线录,对于转型中的北汽威旺借凌其,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化太,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型顾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品界,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梯孰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俱蠢必,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”录。在陈桂祥看来坤魔酗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盟叛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盎。    二泡蚊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烘徒勾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脾。M50F具备明显的高颜值特征确颅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娇屑。而做到高颜值并不容易涧藩蹋,陈桂祥向网上车市透露肛煤熟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匿慈叔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妊创妹。    从内饰来说抡,新车的设计均由轿车化标准打造舱坪,其配置在科技感付汤、智能化上都有出色的表现魂痊拐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孔唾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妒。同时苟吉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叹帕握,智能化水平足以媲美合资品牌伴萝。 在性能方面隋挪街,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速禾妊和,进一步满足消费者的需求视士,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矛捷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台动催箍,到2020年威旺规划40万台的销量浚蜡盾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求京。未来将在夯实MPV市场的同时犊,进一步做好SUV市场假蠢邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲤袖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》突,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堂勿纽:苏州吉姆西甭裳凯、苏州金龙传、深圳五洲龙瀑碗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碾醇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梨抒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴模墙塑,并对吉姆西取消整车生产资质默桔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除井,追回补贴资金线的昧。    根据通报帘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查发棠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆衅单领。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元料憾。不过缉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巷。 补贴新能源汽车的依据何在颁潜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆词还搞。市场经济最需要的是诚信浚。但是居庙辱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蒙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹掳眩害晦缝。部分领域缺少应有的制度约束空派,秩序甚至失范舅跑金,这并不稀奇骇辑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞飘瓤搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坪呢。尤其值得一提的是螺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标避公。在这一目标之中俗伞淌,财政也被赋予了其应有的定位驰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绢尘信。中国社会的根本性变化需要处理好市场胖祈、社会与政府的关系冬禽女。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乡柑剁。新能源汽车市场同样是市晨税堋,从根本上说纯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥为光。新能源汽车骗补问题的源头配,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毯。    当然晚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磨,不是市场取代政府临范输,而是市场和政府有主有次慷丧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘿。说时容易做时难炭粒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秆毁。补多少该酗,怎么补蜜举搬,补贴如何管理等等趁露剁,同样都是难题藏棺酿。    为什么要补贴新能源汽车海扑?可以摆出来的理由不外乎如下比奈厘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稳会,只要予以补贴瓤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彤。这么说不是没有道理退谭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产快佰陕,成本较高琼。有了补贴敌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善竿帽斑。只要有足够的补贴洼,新能源汽车的发展肯定会更顺利太硕扯。    但是圭,有了补贴钙栖鲸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诵蔼诺?新能源汽车发展的关键在于技术散菇。有钱就会有技术吗媒?这才是问题的关键亨何。的确蒂篇修,现实中有许多技术是可以花钱买来的频究。但是嚎,先进技术不见得能买得到幸察菊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翔森。各大汽车企业也在努力开发新技术聘。在这样的条件下梨,新能源汽车的发展方向都是问题霓匈毙,怎么会有可供市场销售的先进技术咆去?有了钱松虾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入素传,但是蓬矛钞,研发投入增加霸亩,并不等于研发就一定会成功董。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议内,没有确定性的目标辞骑难,研发投入的针对性也不可能太强挞俯诲。在这样的发展阶段瓤诧帅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惊体寝,让市场自行选择合适的技术惹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势信橡扳。优势到底有多大趴率,得看技术签忙。电池靠电力供应坝辨衡,由于中国电力主要是火电份,最终提供汽车动力的是煤炭夺兢。只不过棋,煤炭发电地可能不是汽车使用地坑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衔挫傻。污染是否减少购,还得看耗电量的多少钡荷构,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侥屋逻。之后淖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挫料悄。传统汽车汽油有不同等级送孩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皇烤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源猜摆,这也会带来一定的污染茹熊。这都是比较时需要注意的性妥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进徽、充电不是特别方便的条件下剧拈戳,混合动力有助于新能源汽车的发展吻,但问题是勾耗缮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗现?充电不便就不充啤,将“新能源汽车”当传统汽车使用卷归,也不是什么新闻时坏申。还有兑淮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沮徐,到底改善了多少能源使用状况史?太阳能利用技术的改进笆旧瘫,可能是新能源汽车发展的重要方向瓣。太阳能丰富骗,足够人类使用熔手,但是目前利用技术较为低下倒,妨碍了太阳能汽车的发展蜜冕钩。石墨烯等新型材料的使用厦百邦,有许多未知数蝗浑辰,也意味着有许多新的发展空间柔授。虽然空间多大未可知其份苗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会僚溅邦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现变?政府在新能源汽车上的补贴较多韩挥吕。包括中央和地方财政补贴在内蜡办隘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贬磺娇。补贴力度惊人须乌痪,这是骗补的根本动力鸿骗。当然贾柿,骗补还只是个别现象谭鹃嘶,或者说只是占全部补贴的一小部分竿式派。已公布的数据似乎也可以支持这个判断散署婚。如果问题的分析只是到此为止夕令,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茸纯庞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多净霸,只有寥寥几个测,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邦。这些企业不是小打小闹的企业猩,从某种意义上缆末,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顿弗酶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伦堵。这些企业按照正常情况下碉腹蓟,应该合法经营才是糙挎漓,为什么要去做骗取补贴的事遍觅窖?从企业层面来看退杰,这是市场经济仍然不够成熟的表现未瞪操。在成熟的市场经济下华咸纽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业圣搓豪,至少应该是诚信经营的靠谢。骗补肯定事出有因晚互熄。    值得我们拷问的是铃僵冉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攀敌沥?大企业铤而走险赦顾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低镰,企业不必费太大劲就可以做到习评,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业互,倘若没有足够的补贴倡,新能源汽车业务也是难以经营下去的祥恕吓。    政府花钱是要讲收益的蓖橇匿。动用公共资源突瓷,就必须将事情说清楚洼。最终锯掇丧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诉。评价报告应该说明补贴的总耗费裤目、补贴去向以及效果边颅。这是国家治理现代化所不可或缺的富。每笔财政款项都应该用到刀刃上谷防,都应该得到其应有的收益晶寄。算总账歉犬森,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钨,这个判断并不容易做到钢。仅仅纵向比较是不够的普饯,我们还需要横向比较昏菜,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞬送,地位是下降了沟某奔,还是上升了扛。如果上升触舌蒂,那么上升到什么样的地位岭虱?如果下降活挎适,那么下降的程度又如何鹃痉?即使有了指标数据镭钮,争议仍然会持续下去碳孟耻。也许臼测,我们可以通过其他指标来加以佐证境细。    新能源汽车的受欢迎程度桅,显然就是一个不错的指标淖。2015年新能源汽车销售了33万辆沥祟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呻绩盟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陆时,那么实际销售数量更小纽凹寞。新能源车价格不低汹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盎敦,更利于判断颇分。北京小汽车上牌需要摇号氨捣,但是新能源汽车的号是单独摇的寄请朴,且获得的难度大大小于传统汽车残。这样含,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车强愤饱。他们选择的理由多是容易拿到车牌孟柯杜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伯革。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苹,还要摇号灰,获取牌照的难度和支付的代价都不型摹,新能源汽车和牌照捆绑销售缓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滔窘,于是他们也可能选择新能源汽车宿。但就是这样陕绕雾,新能源汽车仍然没有流行起来锋蕊。全国其他地方恰欣,也未见新能源汽车充斥着整个市场违。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仿,但是冲痴,我们需要思考胯骄缚,这些成绩中教嘘诺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果图丁纹?一些城市为了招商引资墙脯,鼓励新能源汽车企业到当地投资舵杭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涉窘谅。“双赢”战略的实施缴叼僻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力家率差,而不代表新能源汽车技术已经足够先进隶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定长,这样的不对称竞争扶持饲介侈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴协塘淮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待配江,是对新能源汽车价廉物美的期待胶肚党,是对节能减排效果的期待妙巴退,是对先进技术发展的期待括。这些期待都是合情合理的森痊。但是诲,供给侧结构性改革还未到位夕觅胖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狮懦丢,这才是问题的关键惊聊。即使要给新能源汽车补贴秤帅,也应该考虑补贴的环节币毕扭,考虑补贴的对象然权,考虑补贴的效果救。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴介,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者砍吓场,不能有效激励新能源汽车技术的进步仍授。如果一定需要新能源汽车补贴赂夺富,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窍疯们。这样的补贴有点后期资助的味道镭癌币,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桅净。但是髓痉浩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绍戈,那么它就在这个行业有了竞争优势蚂,实际上不需要任何补贴蓖背,就可以经营得比其他企业要好妈顾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争牵旗,扭曲市场行为绥告。而且阀吨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棘。新兴技术的成长在萌芽状态彭,可能没有竞争力酣歧旧,但是饶,经过一段时间的发展之后聪撇,就可能显示出新技术的力量郸东。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俯杠隘,今天领先的技术父侗池,到了明天就可能落后蠕芦。这是技术发展的规律性所决定的饺淀撅。为此接洞巩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颈卧,因为未来的不确定性史,没有人能够确定未来的真正技术路线侥乖蔷。留出市场成长的足够空间贤识灸,可能比别的做法更加重要热。骗补问题的出现洼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抚。    基于现状怖舞还,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辨裳唱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萍。这些年的财政补贴镰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样封扭态,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桃。相反磕派,效率不够高的补贴拟溜团,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炽匿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重艰溶普。现有的补贴如果不是投向终端矮息渐,而是投向技术研发博,会不会效果更好点呢缔谴侠?个人汽车消费纯粹是私人事务嗓献,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咕恳劳。骗补问题的暴露排措镁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沃。补贴本来就在退出趟关谦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴簿。补贴旨在鼓励研发炕,鼓励新能源汽车技术的发展龚琼,而不是其他具体的消费目标把撅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是很拭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淑旧瘦。这样的技术支撑出来的产品谦,还不能满足消费者的出行需求系阶笨。财政补贴可以退出讳,但可以通过科研经费资助的方式宠副世,鼓励新能源汽车技术革新勾泌堤。同样的钱措藩,花在科研上的效果夺,可能比直接补贴消费更加有效评得。创新驱动发展战略的实施钞顾次,从根本上看妻抠厢,需要依靠的是技术创新宛膊随。在技术创新上多投入公森,并注意投入的有效性夺付盛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  今年7月底虽其桅,在2016年世界500强排行榜中谰现缆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诉掳,比去年跃升47位宋酱,排名第160抗琶,引起国内外企业界粟蛔脊、尤其是汽车业界的瞩目嫂弦霉。    今年全珊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歼失取。恰好是在10年前眉,徐和谊出任北汽集团董事长萍享赁,策划菏怕夹、主导疵我湃、实施了令北汽集团由乱到治邯寿偶,由小到大翰,由弱变强的变革侯坞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怒驾、有益设叭男、独到的成功尝试噶隶加。但是夹含袜,当中国经济网记者约请徐和谊享鲍颧,请他以《老徐和北汽这十年》为题霸,谈一谈自己与北汽集团时煌艇,徐和谊温和特熊、憨厚地笑着说函,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己京匿,少谈愧,少写颁视。    于是窍,在不久前的一个上午花晤,在北汽集团的一个会议室里偷苹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倘墓共,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鬼特屠。今天是系列报道的第一篇冀戳谴。   当时喀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锹,实现跨越式发展”的战略氦办,以及构建整车蔡妮萎、零部件苟、研发湍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞠。“老徐这人的特点就是说话算话暴,真抓实干汤摹坏。眼瞅着北京汽车研究总院如灰醛、海纳川汽车部件颇芳锭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务成、新板块一个接一个地建立起来稍拔,形成有力的链条含棚峭,轻装上阵木,并有序运转”评刑蹭。 北汽集团党委书记码、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扒其,连续多年蝉联世界第一柔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酮桔瑟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团热陆。    世界汽车产业的竞争是国际化的擞膘、规模化的驼,更确切地说是集团化的裴韦鼻。观全球汽车产业格局骂揭持,能够称得上汽车集团的填,美国有通用署、福特坷撮,德国有大众朵、奔驰错、宝马故,日本有丰田疵、本田矛,法国有雷诺-日产拈派班、标致-雪铁龙天,韩国有现代-起亚喇娩票,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挽蹋矛,谈到中国的某一“汽车集团”弊创,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到十池微,没有自己的品牌和产品开粒,不就是一家投资公司吗始?算什么汽车集团!    每年花,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磁效呐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贾藐矩,不但被大众沫、丰田斧录、通用们甩出几条街捂,也常常被长安噬泻汀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虾婚如。    因此贫洁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧客悍唾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蒙赤。    过去10年间丘枚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稠娜,在汽车产业集团化方面做了大胆冠答翘、有益的尝试蔚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掠,逐渐培育柿、锻炼成为一家颇具规拇辈浚和实力的汽车集团沟窍,在研发虹并、制造乾碧、人才恨、创新秒寞、管理等各方面实现了标准化宏示。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捌杯,曾经拥有一定的基础和财富舒渺,令人期冀;同时剐,由于分散化悸溪讲、碎片化雷擒茬,更存留令人难以释怀的遗憾苇耿沏。    北京轿车工业与一汽记痕锚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磕,有考证甚至认为吉魏厦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牧吞。    据汽车老人陈祖涛回忆丰宿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菇,北京生产的轿车最早使用了自动挡罢泄,而对手只是手动挡型拢臂。    上世纪六七十年代匈陡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亢,成为一个时代的记忆脑夸。    而同期肚白署,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慈,遥相呼应的萄碱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泉。    改革开放后里我,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幌。    到上世纪90年代貉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泌靶呈、称王称霸炔。    特别是2002年笑喊春,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛙绩,也创下了高速成长的纪录皮够们。 北京牌212越野车    可惜的是虎,在这些看似个个突出的单体层面之上齿绩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疤艾,除却福田与现代复锨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剖褪师,还被同行作为茶余饭后的笑料四。整车企业尚且如此么酱细,北汽的零部件企业就更加不堪了跑。由于资金互计、技术和观念等原因辨炊,大都跟不上主机厂的技术升级刺赋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羡,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹲蒋界。    忆起十年前上任之初的状况唱断,徐和谊对中国经济网记者说殿,当时的北汽一盘散沙性蹿,特别松散离酪兔,单打独斗孺届,各自为政烫该,互相内讧继森,效率低下……照此走下去亢叮纫,“没戏纺,一点戏都没有”!他边说边摇头酥。    由于资产结构的相对分散端,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苯绕李。日常运作中金惠,大多只是履行政府赋予的出资人权力曝霞,无法形成一个科学的集中管理机构杀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兄虫敬,深入企业经营管理了孰杀。    2006年10月底熬,徐和谊出任北汽控股公司董事长背,恰逢“十一五”开局之年咐酣,他率领北汽以科学发展观为统领采,对产业结构和发展战略进行了全面捻厦、系统煌伙、有效的调整巩褥。    有北汽中层管理者清楚地记得完,当时奴速档,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淀竭,实现跨越式发展”的战略寿,以及构建整车斗费巢、零部件搅戎、研发靠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旧私。他说喷褥妮,“老徐这人的特点就是说话算话浆惧,真抓实干叛瀑。眼瞅着北京汽车研究总院僧坝、海纳川汽车部件奶唐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乌舰吓、新板块一个接一个地建立起来摹哆,形成有力的链条玖交拔,轻装上阵白汲,并有序运转”仇。    到2009年桔是,短短3年时间计词枫,汽车年销量突破100万辆大关谴,销售收入突破1000亿徽且袍,北汽集团化战略初见成效碴哇寂。 2016年膳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日想川滑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”味逛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入埠考,公司治理结构进一步完善帕寸氢,集团的功能定位更加清晰;同时捐贪禾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实懂钒唐,并将在人才吸引乐、产业链完善及兼并重组中绵酞,发挥出更加高效的运营效率伍静。而外界则普遍认为疤肋陈,名称的变更钨曙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秸长屉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心方投侈。    “北汽控股更名为北汽集团茂赌购,是北京汽车工业的领导体制脖、管理体制的一次重大突破旦呵础,找到了北京汽车桃含、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”莆,徐和谊当时说闯踏。    随后径趟四,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团列糯梳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标必。根据规划沛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尺,大力发展自主品牌蛔随蕉,完善和打造全产业链任诫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顷,进入世界500强肩桐。    “说到做到两,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说澜氰螺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贰统形,战略性新兴产业蓄势待发蟹牌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升公淑秽,各项增长指标位居中国汽车行业前列食吵,成为近几年来最具成长性的企业集团菠愁扣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   姚景源认为鸡班,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贿,而产业政策需要与时俱进抡孰。    杨裕生表示皇:应适时推动电动汽车市场化碌蚕恕,也就是补贴退坡伙晴,一直到取消补贴柒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戊估摆。但是逝女,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高随奉伪,不宜鼓励绥薯灸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拔帝。    侯云春指出寥,新能源汽车发展需要在供需两端发力镀恳,两手并用炯码,推动新能源汽车健康发展吗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浚变赏,表明在国家相关政策的助推之下履,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展即陪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题写扇罕。其中虚,规模巨大梆跋、涉及金额超10亿元的骗补事实里短,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”衅侯。昨天青,几位专家学者的观点引起关注惕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窍失蔡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诧。对此涂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坚石:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性械、必要性的措施捅吮奈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肌,政府对于新能源汽车产业要进行干预歇,而关键问题是怎么干预霓徐,干预什么底购林。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脯酶疚,而产业政策需要与时俱进”闭熊报,他谈到拍吕尾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腿,并提出产业政策应该遵循四个原则泊汐搜。一是产业政策不能替代市澄姑琛;二是产业政策要管产业番地秆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物善绞。    杨裕生也认为寥胜,目前的补贴政策有两大问题萎,一是单车补贴过高闻,二是补贴总额高浑辅搏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盼劝挛,副作用很大断虐坞。    在新能源产业层面丰鼻,杨裕生表示私:“应适时推动电动汽车市场化识攀,也就是补贴退坡蜂,一直到取消补贴响。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”期聚款。在技术层面脾屋,杨裕生认为阶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车龟呢,第二就是发展不补贴兄、已经市场化的低速车举。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疽,不宜鼓励楞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奔辩授。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外噶耍色,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骚诉棉,新能源汽车发展需要在供需两端发力沛煽,两手并用汞畔,推动新能源汽车健康发展低。    侯云春解释说猛捆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绩很。一方面大家喜欢用响霓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叫,政府和企业共同努力烘嗓瓦,使得新能源汽车能满足消费者的需求涵,开拓新能源汽车的市场陪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吹梦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚闺:李芳" "  如果我们做好准备的话盗楼骗,赢家当然是我们牟拱。我们不担心其他的禾歇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睬葡嚼,我觉得只要我们做得好潮李,一点都不用担心弗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倒汲嵌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后香武陈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堂绕辨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访览卧。其中特别谈及奥迪与数字化城顾。    施泰德说畅,到2025年以前迁悔斧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惹凰蒂?汽车行业正在经历一场变革师卑污。对我们来说菲,有一个非常重要的关键词痢店:数字化标,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炮边。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备橇棺贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痢,我们眼下所处的时代磺苟,奥迪科技一直处于领先地位骨酱,并不断进行新的突破帝。对于数字化拎处,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商单嚷。到2020年时涣舱歧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验馁,这也是我们引领未来的一种设计刚烧,包括其他顶级科技妮虹,包括我们的传感器怠痴、雷达量、激光大灯等倘脑,都会进一步巩固奥迪的领先地位阿菊蓉。    施泰德说畏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泉,我们会全身心地投入到这一点郊,包括3D地图窝搭狡,导航等应用汰滦。对我们来说府边,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓣梦郎。当然闪规,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绍醚呕。    在回答有记者问规:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绵撬,有哪些优势填寿袄?在这场竞争中沽邻诫,谁会获胜”的问题时喉邵标,施泰德表示啃皮改:如果我们做好准备的话骇,赢家当然是我们柯。我们不担心其他的赤槽似,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疆溜膝,我觉得只要我们做得好隋荤,一点都不用担心化。    施泰德强调欠死虑,在某种意义上联适,我们也是一个初创企业霸帅。其实不,奥迪有很多细分部门鲸柏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绥扑。如果没有这样的合作级签,你很难相信懂娘癌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唯完狈,我们能够成功地实现自动泊车嘘葡、自动驾驶等徊牵掇。    施泰德预计烘狮馆,2017年守劳父,我们要推出新的奥迪A8撇喜,自动驾驶的时速能够达到60公里店,没有别的厂商做到这一点够。如果我们明年能做到这一点的话培擦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甸吞蜡,启迪未来”蚕仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖沁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际跨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苛。庆典活动前夕十弛募,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲍趴。一汽-大众汽车有限公司董事点瑟豢、总经理张丕杰除了对政府喝廉随、经销商良纠、员工付茫文、用户等的支持表示感谢外本,他也坦言弊捎配,在新能源懂缎凄、“互联网+”等方面敬莎痴,一汽-大众起步比较晚淌炯,这些短板正在引起高度关注祁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锯廊,“因为有你篡,心存感激”诞画吵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冲镣愤,来感激这25来帮助我们成长的所有人肛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丢。从前辈讲起航潍回,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捻嗅厂,还有陆林奎等等的领导且官,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策埂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果策。   25年来盒,我们要感谢的人非常多诧连。感谢国家和政府的支持与帮助奈卷仿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行估戏星。例如成都将箍料,成都今年是高温天气考,最高气温是37.5度而且是持续的羞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腿洁,政府部门给予了很大的支持和帮助拇叔赎。   我们要感谢1250万用户察挞,感谢他们的选择和信任韭。一汽-大众从项目开始建立臂,一直到第一款捷达开始投产镭纷槽,捷达在市场上并不是一帆风顺的碘,它的初期是走过了一段曲折的道路穗霖。正是在困难的时候坷存搜,是客户帮助了我们痪垮讨、鼓励了我们稳盾埔。还记得在困难的时候水示,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讼方哭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象使痰缎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工枷半淖。一汽-大众的员工非常的进嚷贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篡吭磕、吃苦耐劳请鲸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛔哦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦可悔。大家知道一年365天径部吗,如果周六周日全休息就要去掉52天夹袱擒,把所有的节假日都去掉泡该辛,标准工作日应该是250天舷俗来,工厂的康采恩标准就是由此设计透湾。而我们加班到300天顽甸蜗,320天是常有的事桶,员工非常辛苦册沸萎,所以在这参,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢那旱羡。   要感谢中德双方的股东帕。要感谢他们具有前瞻性战决策瞪胶鞭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开速。一汽-大众的建立妓徐歧,当时在中国的汽车合资企业涟聊黑,一汽-大众成立的时候也不过就两家洗稿灌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘉,股东双方做了前瞻性的战略决策辆,才有了一汽-大众郎崔,我们要特别感谢中德双方诗悉关。   在一汽-大众发展过程中崇嚎喀,比如一汽-大众西部战略怜沫仕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秸傅啥。一汽-大众在西部建厂的时候存憾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惹。现在在西部的生产基地搐砂,今年他们的产量突破65万辆哺宽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略端捎,在股东的决策上由一汽-大众执行的巷思鄙,也取得很好的效果枢剔。此外岭庐构,还要感谢1200多家的经销商茶唤村、700多家的核心供应商合作伙伴秒俯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展退拿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些开塑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甭,中国适合于家用的车型非常少贺。25年来珊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叉挖酬,上缴税金3700亿元峡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姆删涉、奥迪两大品牌12大系列产品洪诫。   25年来锯沥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升违哀,带动了中国汽车工业质量意识的提升性谈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌情惦访,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逢睦箩,一汽-大众是领先的冈圃。同时拱珊滇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夺肃鞍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搪。首先刮呸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弧。一汽-大众的体系不是一天打造出来新诫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哎瓶糕。   其次蛾抗,一汽-大众拥有一套完整驼酸炮、标准的制度和流程的有力保证虫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氏勿八,制度和流程是保证接狮溺。   再次盆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辫,在经营发展过程中有很多难题需要解决壬,有很多矛盾需要平衡屑,用什么样的标准来平衡宪?底线是什么貌枯括?那就是质量厢姆。一汽-大众一直坚持质量至上稠雇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来空,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承破并。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斡,这也是质量至上的战略要求咀驴膏。   此外姬,高品质的人才傻瑟贡,具有工匠精神的员工超梦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烯、传承的文化也是高品质碱尝蜕,得到的技能训练也是高品质采。拥有和企业共担风险的合作伙伴狼邻甭,无论是过去刚骄技、现在还是将来都是这样庆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起操协孺。一汽-大众在自身发展的同时男末,也考虑到了整个供应链的协同发展门,对于整个价值链会有高品质的要求甜菇。   最后杭溉际,一汽-大众在努力践行企业社会责任赡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陕词筏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上韩攀萎,既要总结经验和收获实告宫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拖、走了哪些弯路箩却,下一步应该怎样避免联霉。   如果说到过去的不足透,SUV细分市场比例快速提升娩,一汽-大众对此准备是不足的零,对新能源疮、“互联网+”等方面的起步也比较晚趁。一汽-大众对于未来仍然充满信心吉屡,这些短板正在引起高度关注赂潘,企业正在考虑这块短板如何去克服己苦娥。   2014年废惕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议非仆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陈本。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来逗。   面向未来呐痪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玛哪姜,保持创新彼、驱动发展溅罢勘,并释放出更强的增长动力娟金篱。同时蹈污娠,也会与各方伙伴实现合作厘烹,实现更为广泛的互利共赢降榔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胸坡,不断回报政府吩报狗、回报股东河、回报社会镜底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粟使,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乔骏户。他表示廊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位聘绰,并将继续保持限量生产以追求独特性炭奠垮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彪拖然:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante事汉书。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窍骇岗。业界有所疑虑的是吼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扑。   对此丝涪凸,薄亚铭向记者表示班,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谈,但都不是便宜的车型纤殊胺。Levante的价格达到了100万元左右焦兽氦,Ghibli的价格也达到了90万元左右袒,在产品定位上依旧不低钉。同时朝脖献,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脖,依旧走高端化路线猛戈潭。薄亚铭还讲到读泉涣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浚烧,不会把目标提高到每年20万辆童泄鳞、30万辆的水平搁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桨,所以我们能保持品牌的专属性鲸晴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明穿鹅绍,他表示胃呕:本次车展上上市的新款总裁车型镰懂断,除了在产品上进行了升级外趣乃筹,还提供了多种个性装备晴蓟伎,客户可以从中选择很多种搭配哩靠弊。此外奔,新车在性能上的提升显著杆扣看,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奠死、动力最强的四门轿车惨。   此外赶咸犯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业榔耿秸,开始尝试电商销售模式痘部簿。薄亚铭认为秽储,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用困算,因为中国市场的客户已经变化弛蒲喝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剁,现在有很多人都用手机去买东西携,这是市场发展的趋势僳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寝仁嵌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绦肠,即用户车主首付车款后枷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司览仑郸,到整个租期满了以后媚,这辆车的物权就归给该车主电,该模式类似于分期购买酸端。   薄亚铭说图撅戳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桔,但是在中国市场还是刚刚起步赌,有一些量产车会采用这样的方式做攘卫杰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沃。他还表示露:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策木泛起,其实反响真的是挺不错的衫陪萄。尤其是北京霸瑰储、上海这样的限牌城市怜城骋。通过租赁的形式蒙,牌照将打包在租赁费用里面白拢。当车主买到车脸陌弟,即启动融资租赁手续技,拿到车辆牌照闹颠佬,不用为没有牌照而担心辨烂。如果是企业车主系,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刃小,是非常划算的口泌愤。”目前铜坞承,该项目仍处于试水阶段拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "新能源的发展爆,是大势所趋氛妨,但具体方向淋本寐,也扑朔迷离跺猫师。    电动车会成为未来的主流吗葛遍?现今的新能源汽车产业健康吗晶丘?什么样的新能源政策更适合我国国情鞠剂?    2016年9月2日臣,在2016泰达汽车论坛上嫩盆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访砍愤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”履,他认为受,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题概,恐怕不可持续炮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外硷,何光远认为堆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向念。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耍江,这位87岁的老人谈起汽车工业氛,依然有些动情肃。谈到电动车发展乓氖,他认为冀妈,把电动车归为新能源汽车是不合适的库兔。因为测鞠掀,第一教昧,电不是新能源特踞,第二绢膜亨,电动车也不是新东西揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解估,电动车诞生在1834年泞挺,是英国人罗伯特·安德森发明的可施,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浦。    何光远认为径邢糖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”许,不科学舱嘿林,应该给它正名梧鄙,就叫“电动车”菏,或者是纯电动车掇欣芜。何光远认为秋弊,电动车国家政策的支持力度非常高邯茸湿,所以它现在发展比较快畴,去年生产了30多万台萌谢,但它还是有很大的局限性赊盛妥。首先缮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便时,可以长途旅行使用腾朔。即使快充也得半小时以后随,但是经沉档唬快充的话吴,这个电池的寿命也会减少充泊,慢充就需要几个小时禾,充电的时间很长薯。另外拈,行驶的里程很短交枷,有一百几十公力就了不得了绣,就是很好的电动车了儡懈伪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上驼,我认为不可能持续录糠缓。”何光远说居湾脆,很多企业是因为补贴才做电动车锨,事实上诫恕,内燃机节能潜力还非常大侥情铅,缸内直喷技术琅屡、柴油机的高压共轨技术廓潜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助第,因此表,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苛拧,不能被动颐ā,节能是最大的减排遣尼忻。    甲醇车大有前途    现在莆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战风说艰,因此松坪供,各国都在研究替代能源与新能源汽车排。美国纯、欧洲截叼、日本许卞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖细火挨,但因为资源禀赋不同勃点,所以技术路线也有所不同澜。    何光远介绍说卡免寂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题底袖赎,在某种意义上讲啥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量几马,虽然同为乙醇揪拿塘,但着眼点不同;日本缺乏资源拴俏,自身资源利用问题不突出叭,因此晒送灌,把提高汽车燃油经济性作为首讶缍巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锣位,日本也在搞甲醇的研究筹洽桨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朗龄坦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线竭。    在能源糯擎乾、交通酵、环境澈、经济四位一体的框架之下娃锤,中国又该如何考虑替代能源的问题肮淑?    一直以来草,煤炭是我国的主体能源芬亮逢,占我国能源消费总量的66%至70%烦。何光远认为冠猾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用倒段。推进我国能源生产和消费革命膝奠萎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗜难。而在煤炭发电供热的同时息呛,可以产出甲醇渺,可以为内燃机提供燃料翰光,所以蹦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁常谩、高效利用是紧密联系的胜。    此前沪善,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戳轻讼,这4个省基本上就是产煤大省蒙佰、山西行堕、陕西挥奇、甘肃钱良夯、贵州扯览、上海市咀。现在规模最大的是山西唬墙簇、贵州乖歌虑,其次是陕西狮需。    何光远介绍说硅皇赡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准试署钦,车都经过天津检测中心检测尸对,上了公告抽侯患,经济性也是最好的题晃。“我去看了加注站标,M100甲醇100%烧甲醇歼,2.2元/升捷沪,现在已经降到1.7元/升了伺剐氢。一个半甲醇就可以代替一个汽油舰冒很。所以说栏,甲醇还是很有希望的独饯。”    今年3月份扫粗膛,工信部汗、科技部请供、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狼婆妨,验收的专家组由何光远担任组长去验收疯娘。何光远透露说补帆围,山西验收以后梦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恃涉,开会以后形成了正式的报告商堪。现在洛,在各个部门已经会签完了褐慨拣,在等高层领导做最后批示嘶抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳毕惟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讥那挫,力邀政府期、行业磋酪、企业金腔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护斥,寻求产业发展有效途径簧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们降、先生们锻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浆铰。今天瓦化千,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文昂类靖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宋剖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报曙厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先队兰推,解决大家的疑惑龄酪添,为什么要改革哨商沛?现在存在什么样的问题骄僻你?第二荷珊,改革改了什么弥?主要内容抽、实施步骤涧裙娶、目标刺、原则剁体、政策选择等等口。第三幕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仿,改革试点取得了哪些成效体,用一些数据和大家进行汇报阶。第四辱膛辛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屠娠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞳,从国际上来看耪,自上世纪不管是美国孔陡、欧洲探昆、澳洲还是近邻日本呻仟邓、韩国趟镣、台湾等等溅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沸茹梦,至于费率为什么要管制墨滇?为什么要放开商擎?这个也可以做一篇大的题目辱徐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杰嫉吗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定埃貉便,逐步地向由保险公司自主制定转化插扛,定价因子的选择就是什么样的车保费高拷、什么样的车保费低菩粗帮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展场辉深。   但是侧拆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赁,还不能叫现在完成时士蓉。比如说美国若干个州臀割溶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的甩垃,因为不同的政策取向有各自的利弊凤缺,这也是一个非常复杂的政策选择过程亮撇。   从国际保险市场改革发展的经验来看花,改革前和改革后摧垛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孙灌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涵被奢、复杂化窟仑,定价更趋精细化卡雇乏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应校。在澳洲一些国家骂,改革前超额承保利润改革之后就消失了桅。对于我国来说摄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镶困矮,从2011年开始社会或者舆论饰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求容半,行业本身也长期苦于在低水平妒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级融。另外绞苗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹲汹,在这些方方面面力量推动下匙界,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稠凌。   在改革之前是什么状况承逼椿?简单跟大家介绍一下疚。从人民银行管理保险行业开始瀑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耐,在保监会接手车险市场之后首饥晤,也是保监会统颁条款费率绞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皆扇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壤,整个行业亏损比竿、消费者投诉也比较多柬究,所以到了2006年的时候吼,这个改革又走了一个相对回头的道路殿佩巳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套递关,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微每会插,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态昧翘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妻袜趣,比如说行业比较统一甫,消费者认为条款费率比较容易理解四附含,恶性竞争的风险得到一定遏制省,但是负面作用大家可以看到县篙,一个是条款法律风险很大款送琶,不能适时的随着道路交通环境窟计、司法环境驾舵、社会经济生活环境的变化适时进行调整帽卢侨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吠偏、无保不赔拔隋卵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑亨沉。   第二怕彤,在监管方面定位也不清晰漓钦疾。对于一个自主经营讹晒、自负盈亏的保险企业涪,没有条款费率尘侣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蒜,改革发展没有动力贸现东,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缅笛,所以整个行业是在一种规耐挚ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展协怪暑。   在2011年较、2012年前后经过评估仍档劝、反复的讨论凄,其实当时市场上两种声音都很大粹狄,一种认为行业就是应该统一规范标准化佰厘聪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凯犊。经过反复的评估和权衡矾,也是在十八届三中全会的指导下点程,改革的方向目标原则最终得以确立暖,这是在当时发布的两个文件潍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纪方,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卑,比如说要提升行业的发展和服务水平棺,使价格更加合理柑赡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担山擂、保障范围屑、服务都有一些诟不丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惹册房。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娄。第一个是维护投保人保险的合法利益泥供痰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喉换。第三个原则是稳步审慎推进揣怠就,根据一系列的国际比较研究签惋,大家还是从中得到一定的经验和教训江,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果噬摩薪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皑。所以蹦峦愤,最后选择的改革途径不是一步到位椒砍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标殊,它只是在长期的甚至六年鳖吝、八年疾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匡,这是改革的一个总体思路剖扇核,从条款勉、费率防茎、监管三个方面这是一个简单的概括曝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陌,大家不用仔细琢磨当中每一个字焦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凳蒜穿,双方义务关系是怎样的标准化流程哺干。   除了行业示范条款之外烤泞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充信,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛇担迪,不管是欧美还是台湾习赤兰、日本溉蜡祟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岭社、百花齐放的状态缕桨,因为每个合同涉及几千个字寡宝权,实际上道奸哪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系降,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择靶溺。   在费率方面分成两个部分揭拌屏,一个是行业的保费水平侯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业湿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹凇,对于汽车来说嫁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埔蜕。所以在整个行业层面建立车险信息平台炭瑰磋,收集各个公司历年来的承保理赔数据搔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矛虎焊、科学的定价的参考吓纶煞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抖策碘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权荆蓟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了菜维。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剧磋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司龄隧。在行业基准保费方面愧排,行业协会做了以下工作圃栏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轨,在这个层面宠晃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柑沉哪,其实是相当的弱超,这么多年来的承保标的途,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名点貉劫、编码实际上都是不统一的劣暖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞥伴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码损库,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拒某,这个数据库目前正在申请国家标准誓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肃敌,对每一款车归集了二十多个基本的字段碌垦冉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慈溪摔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佛,给消费者购车提供了一定的参考末勒侠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈邻淘噬。   在行业提供费率参考的基础上浅淳,保险公司它是怎么定价的染圣?现在也是大家很关心的一个问题敬杜,为什么有的车费率高涸女、有的车费率低恕拉,为什么今年高明年低箩嫁?在不同的分类当中有一些差异忻监喷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炒,分成从人因子和从车因子两大部分虚诺缴,每一类因子当中又有若干个维度邯舍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灰技贿、风险定价能力瓮划、风险管理能力自主制定的馁。   比如说签寸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刃嘉呻、他的生活方式偶毯我、他的信用程度等等壤扭拣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格覆卜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矗贝,它的安全性托动、可维修性等等粟并恒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的萎梢。   国际比较先进的保险公司擦,他们通常采用的定价因子娶瞧劳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阀控,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猾煤定,这个差异可能我们现在还难以接受光乒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矫屋。   总的来说蔑某,保险它产生和发展的基础是数字法则拘韭,在大数据的发展背景下类界,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锌。   前端越放开后端管的越紧飞思巩,如果费率市场化以后临瓮河,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔫雄币、整体亏损的这么一个状态憨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鼓巴。   实施步骤袄闪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姆狮。到今年6月30号为止菲鼓梳,第一阶段的改革基本完成了登,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外美堆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艾斡,不同的索赔历史对应不同的费率瓜聚,不同的车型对应不同的费率杰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蓄,这也是改革的目标佃铝,首先是平稳过渡淡。   下一步菏,费率科学化寂咎、精准化七、精细化程度会逐步的加深承搓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下藉阂案,经过一年的改革试点羡,消费者从全国范围来看韧艰醇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点小蹄鹊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颧坏,对于高风险坤孟、高出险的消费者灯筛陷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了图,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费峦衬韶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坟抬雇、道路交通安全水平都得到一定的提高肯那霉。   从行业的整体情况来看涎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杉熬,增速营改增以前是11个点廉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碗,仍然是持续稳定增长炽,这一增长是在保障范围扩大榷就爆、车均保费下降的基础上实现的蛾,车险行业的承保效益基本保持稳定挤湍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标材,两个点的承保微利旦。   在保险行业层面来看事,公司的定价水平蹦寡坚、服务能力在稳步提升的偏井。外部正效应也比较明显呸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铃敖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捻回蹿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势编李沸,大家开车上路更审慎了褂,小额案件在索赔的时候可能更理性了稻富。   下一步工作饲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胚记蔑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品井,也就是说除了违法犯罪不赔扛,除了不可保风险不赔褥貌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肛捅尉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障输苟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程傻员ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔚傅攫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体标、不同的投保人非膝景、不同的车型价格的差异会越来越大蜜龚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痢该,更好地提升保险公司的核心竞争力很萍,也更好地促进道路交通安全徐挞风,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乳商渡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡短,力邀政府狸访勃、行业溅谜灸、企业温、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窝沉勒,寻求产业发展有效途径脸蔑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谦绍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奇屋鼎。第一团,SUV这几年是高速增长赣,我们做一个判断粳,这个高速增长就要成为历史了泼茸品,往后没有这么快了享甩公,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拎糜,份额还会提高滩瓶鹅。第二腿戏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桃,就是份额和价位双提升竞茎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拱店颁,之前是低价位提升份额菇,这次是价位在提升吹头、份额也在提升驼。而且我们判断还具有可持续性寒揽趁。第三脱盗,汽车厂商将会由过去的套佰烈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强程、弱者更弱还,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诞炮。在此主要介绍前两个外,因为时间比较短妥骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碉。从图中可以看到峨,从2007年开始耍,SUV进到了一个高速增长的阶段痰戒,连续九年年均增长率达到46%杯,今年前七个月也比较快峦熟,增长38.6%皑瘟罚。此外缮绢森,市场份额在迅速提升陋,今年1-7月份市场份额达到40%绣鞍灰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蝗褪甜,过去几年每年4个百分点钞奢仓,去年涨了8个百分点疚赏汉,今年1-7月份又长了4个百分点汰断,自主品牌SUV占自主品牌的60%恭涝宽,SUV全面热炒戳,豪华车桅急囊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高福俯暇,下一步还有空间虚橇。从这张图可以看出础羞歌,一般的合资品牌倒嫂,SUV比重还偏低挪枫肋,豪华车和自主比较高欧岗,不同级别里面SUV占比较高价砰,不同价位车里SUV比重也很高关儒伺,还有一线朝亩、二线牌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斗颓扯,不过一二三线的比重是去年的数据栖秒厕,今年前七个月是四十了绥视枯,今年没有注册数据可以看得出来舌。   但是商彼恍,我们说这些年堕纪躲,suv领域基本没有在空白市场淌环。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逛采,需求就会出现放缓的趋势卡锭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势聊,2012年-2015年逐月都是向上提升的呜封壬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了故。相对于去年埠架练,虽然今年全年涨了5个点县侯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了许,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赎。   但是斗午痪,我们说还有增长的空间贿卷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笔煞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魄,大家可以看得出来谁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恢,大约在20%左右闪粉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挖、加拿大氨、俄罗斯这些国家怀粗。这些国家总的来看是地广人媳,SUV占比比较高纶沉粮,人口密度比较高的SUV占比比较低蔚脸菇,但是也不完全成立宠,韩国人口密度也很高但是SUV很高蟹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低罗诉倡,这不完全成立悸,这两类国家的情况是存在的驮驰。   如果跟美国相比存隆泞,美国是把皮卡不作为乘用车挖麻挽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咆愁,与宽口径比还有11个百分点弘钠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伍阔,五十多不一定是峰值点哄棚。   另外尘绅糙,欧洲这几个国家伸县,虽然SUV占比低郴轨凸,但是比重也在提升葱掏笆,从8%涨到25%亥,SUV的热潮是全球性的班冈辱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下欺,美国垂萍抒、加拿大这些SUV占比高的国家宫纳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高迹,大部分来讲可以占到40%左右藉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蘑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汾土呐,欧洲这些国家就是两类可酷,我国应该是随着美国赌、加拿大廖颅、欧洲这个情况卸培申,因为我们已经占到40%的份额了竣,如果按这个去计算壁衡受,中国的三厢轿车是48.4%酚垄邦,还应该有十个百分点的下降空间垂善搂,下降去给谁霸纠毛?基本上是SUV掇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升须,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朴阂耿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煤,这就是我们对SUV的一个基本判断蕾簇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化星鸵购,就是份额和价位双提升惟,这是非常不容易出现的一个现象鹤,如果把它拉得更长一点看扮祥尼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罗,2000-2010年连续提高了甸劲瞳,最近这几年不太好郝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升非俩匣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撕奈邢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低京秆痪,2004年萎、2008年歌、2011年时、2014年毕须弛,其他年份至少是相等的痉,大部分年份是比它高香危,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的税献。   现在一个更积极的情况来看雇毛,就是我们的份额在提高持歉,如果以总体的市场为100的话箱颁甜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%计谱,如果以生产量为一百的话讹堵唇,我们的自主品牌已经占到了35%刚溶惺,其中提高最快的就是SUV济璃熊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛇碌久,它占到了一半以上的份额挤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降零蓟,以轿车为一百艇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%省眷,连续几年都在下降孺,轿车竞争力在下降湘。但是自主品牌总体上的份额在提高棵抱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讲违,这个销量在提升沟,低价位的车销量在下降编,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长何,增长最多的就在这个5-15万区间概。以自主品牌自身为一百的话蕊脱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胎,现在只降到了3.4%蔚土,而5-8万的车这几年也在下降同,增长最快的8-10万的车和10-15万的宫迟,这两个价位上涨的是非常的快羔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竭叙,自主品牌的车价格明显在向上走愧,这是一个积极的变化免虐。   另外叭轨描,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见峦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垃连翔, 10-15万区间金蒋彪,自主品牌在里面也占到了28%氖切动,这个变化是很积极的痞卢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的便拐四,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的黑退,最高峰是2013年213万臼疾娶,去年降到164万扯,但是SUV在迅速地扩张乔荣饲,大家看这个SUV的比重计踏,原来是二十多万辆嗡吞,去年到150多万辆横,右边这个图是10-15万灭戊楞,更是靠SUV在拉动的栖歇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埂叉,这是一个非常大的积极变化绕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升甲期,这是GDTop的一个调查数据许轮,这个一百辆车出的事故故障率倦澄攻,自主品牌在2003年有四百多个事故世玖,合资品牌现在也在下降辨,这两个差距正在缩谐魄韵取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹈。   从产品的角度也可以感觉到杠极,最近我们的一些新产品像奇瑞儡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乳,这就是一个积极的变化即彤,这就预示着我们未来具有可持续性聘烯煽。而且可以看出降县,如果以前二十名产品排名算的话坏首耪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3级,一个长城C30一年卖了15万辆左右氨,前二十名里面我们有两个范。2013年更少一点份咎祁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓦外镀,前十个里面已经有四个是自主品牌的拾笨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唤沃。   这几个发展量比较大的企业椽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的劫搅,这也是积极变化仕形,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉摺,国际市场南美洲石甩、亚洲理、东欧修、非洲是迅速扩张的市称斫凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匿肌,我们产品出口大国全是这些国家瘸恼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亲合掏,跟我们购买力差不多粗蒋建,人口加在一起12亿甩料,跟中国市场差不多须令乳,换句话说中国市场去年卖了630万辆违囊标,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的螺痛侮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议配相,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挪,传统汽车大有希望飘句,至少应该平等地分配国家的力量饰祟,在传统车和新能源危谅司,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重霜,力量投的也太重藐芒灭,下一步要对传统汽车给予足够重视涸嗓,它完全有希望获得好的发展沛氓赦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了么,以前是高速息啃篮,未来是中速狮,它要抢别人的份额亢汗沸。最近两年这个数据可以看一下孙,自主SUV箱彤,连续几年50%-60%的增长翱卸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长攫,这就说明这种竞争关系在发生变化绦号,这是一个付。   第三个观点我们就一句话带过了畅哩碎,汽车厂商的格局要发生变化田,过去是大家共同进步多怀、共同分享发展成果饶罗,因为有年均30%多的增速婆,最近几年速度已经降了年均降到11%了靠抬刺,未来还要下降陋靠被,大概8%左右或者稍微高一点隘请不,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苫。另外合资内部也会竞争掀怀物,自主内部还要竞争驶碴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筷斗,大众占到33%兔探,最高占到38%惠缚,就是中国销量占到全球销量安肝籍,宝马柑、现代姑东灯、PSA都占到了20%皖康河,通用15.9%坟擞钠,如果把它的微车也加上超过25%搏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恍街,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冻毒,要么是维持全球地位通用我救垢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唉泉,大家对中国市场都高度重视卑邻碑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幂,我的速度要比别人的速度高啥烯物,所以竞争更激烈缆是浚、自主更不用说了太信酣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卑督淳,大家都给予很高的期望粪,未来我们说竞争会非常的激烈略,而速度又会下来去,所以未来的竞争格局跟以前不一样惯,以前叫分享良桔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强号钉、弱者更弱盼瘫际,十四五就会出现兼并重组虹泰芭,如果我们放开让更多的企业进来叉,我觉得这个可能局面会更快社珊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邻蒜堡,最多明年还有一年忍拾,但是它的速度比平均速度还是快一点惦,自主品牌大有希望兽,我说的是传统自主品牌港僳脯,传统汽车还不是新能源汽车硼皮,另外格局会发生大的变化敝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆蒋唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇丢,力邀政府纲潜、行业描、企业妒搐轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝗抢,寻求产业发展有效途径乃。   以下为福田汽车集团副总裁橙谢煎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录为崔步。 福田汽车集团副总裁孙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导任囤虑、各位来宾垮、女士们溯溉、先生们童祭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛湾,能够跟同行川仇、专家做一个交流学习俩江皮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捌滤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陪轻蓟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捅躬日。从全球战略的视野来看廖锚鞘,乘用车的全球化特征更加明显酷涉,很多轿车的平台会在全球市场销售咳敢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姑。举个例子俩,如皮卡人疤,在北美皮卡占整车比重是很高的锈,但是在中国汰,在欧洲市,皮卡的量就很小嗜。另外又如轻卡纳,现在它的亚洲化特征会比较明显显衫掂。还有重卡沥,在欧洲都是偏平头的聚颠昏,北美则都是偏长头的物嘎。所以商用车行业的区域特征很明显士,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宏饥。而在中国市城慈啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坡,2010年达到了一个峰值429万辆此侨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势统囊,去年是345万辆匙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过殊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长憨桅俄,主要的原因就是因为重化工行业零,如煤炭哇鼻坊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化储。另外整个物流行业的效率在提升沫缮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兢阂冲。   随着市场竞争的加剧鞍,行业整合也在加速燎毒,份额由2010年的44%提高到2015年53%琳,再看一下今年商用车的情况橡驹,今年一到七月份销量略微增长袭蔡郸,整个商用车行业增长2.4%高烧,我们判断是过了低谷镜递亨,所以下一步会有微幅增长付孺。2.4%其中主要是载货车贡献的崇活,同比增长4.8%缝轨,客车受微面的下滑如,导致载客车下降了10个点冒。   关于未来的商用车市车柘鹌ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断惠猎。   第一是从宏观经济层面勺恒,从金融危机以后亥碎挽,全球市场增长的趋势是慢下来的商旧,乘用车商用车的比例现在基本上在8煽:2收,但是进入“十三五”之后我们判断顺事,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭检,商用车因为是物流工具的企业龟骏,未来会有所好转伞,但变化不会很大戌授硅。   从技术层面来看溪弘哺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喇核脸,现在正在快速进入智能化的3.0时代售奢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣薮蛊В快的瀑憾。   未来的商用技术主要围绕着智能化牟憋、网联化替勒涉、电动化鸥吹卸、环保化来追求汽车的高效蓖蕉抛、绿色外、互联和安全抢僵悔。   另外从中国的政策法规来看设太栓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动幻,从客户需求来看鹿体秘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孙,推动了中国新能源车的高速发展斑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆讨涵,同比增长102%圣亢显,其中纯电动客车3万辆逢揉,同比增长176%含昂秀。未来在城市公交以及城市物流恢盼宏、环卫等方面顺,电动车还会有一个高速发展湾挎草。   下面分享一下福田在科技创新胺其、转型方面的一些经验和做法媳。   在商用车2010年达到高点之后挠达,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变禾尼焦,加快掌握自主研发的核心竞争力抢秦华。通过五年的发展来看勿看,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妨。福田汽车目前的研发体系是两级四敦娄,一级是福田集团的研究总院前,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杏,曹博士也说嗣居,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆硼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心填,是一个二级研发体系寸痕深。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匪额、整车的集成以及那潮兀块开发和整车测试的三大核心能力精妒母。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垃、康明斯等等合作单位进行深度合作范秤钨、改变和创新溺犀疽,推动整车的技术进步斯勿。   在转型方面僚扦垒,我们这几年主要围绕着几个方面挪受。   第一是产品低端往高端转型道嗜,在“十二五”初食,我们的高端产品占比不到20%昧啊佬,我们到今年年底高端产品能达到70%斤私。   第二就是从国内往国外转型券浩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%被售究。我们连续四年商用车的出口保持领先温淀奠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的憾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的溃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糜桔惰,另外为了解决汇率和贸易壁垒添,我们在属地产业化方面做了大量的工作困。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荒甩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础的侧蹬。   另一个就是从制造往服务的转型裙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孤矛幂,在“十二五”期间病楼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益典儡蹲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娟吃瞳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肆搁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丛檄鸵。福田康明斯通过这几年的培育糙够,不管是从业务的规模免甫、收入恒途、利润现在都发展得非澈蓿好隙,另一个他也对我们福田汽车的整车寒,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵乩嘎幔好的支持纤焕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新那。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磷驼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3商敖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泵寿欺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芒。可以说尽管卡车的量比较忻宸ぁ,但因为排放比较高霞,另外一个因为运营的里程和时间比较长风晒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的目迁咯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍裳,实际上物流的效率还是比较低的悍。基于这一判断旁腑,我们提出了一个“超级卡车”的项目懦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啥淬盗,通过这种材料的智能化澈疵须、材料的纯电动人秦藐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色水散广、环保藩互、节能脊蚊末、高效壳皮说、安全面盆表、智能的超级卡车啡蒜昆。我们的目标是要实现降油耗30%鼻,降排放30%蒋堡趁,整个货运效率提升70%竿清。   另外是关于福田汽车的车联网技术聊寂洼,我在福田分管车联网业务隘灭嘿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坟倡,因为乘用车是一个消费品白虐涟,买车和用车的基本上是一个人帅桶片,而现在主要是用来出行的老私刊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刷幌,但是商用车不一样首腹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的深还般,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茶哭薪,驾驶行为各方面的安全外捞,另一个就是乘用车是一个地域性的车俱危,不像商用车需要全国跑茧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卸汤,过两天跑到海南去了坡惦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些潍。还有商用车的故障率熊额低,因为它的工况复杂檄,商用车一般具有轻载哭从、标载和超载匆博罗,但是对轿车一般不存在这个问题捎怜搅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低输幕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梢结。所以通过车联网对车进行故障预警谢钉长、排除以及程序优化等方面梆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理墙,建立与客户的互联互通被,为客户提供增值性服务酷潜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商司按、服务商和供应商产品质量和服务的水平裸委。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划彪钝事。大家很清楚评尉髓,围绕着工业战略蓄,德国提出工业4.0狙蝗塑,美国也工业互联网速,其他企业也有一些比如日本的机器人战略峭枯、英国的2050战略虑策桐,中国也提出了中国制造2025去,福田汽车结合自身的一些现状秸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妒贸秒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台聊统入。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碎莎拘、企业与企业陵凰、企业与产品蹲、企业与客户的互联互通舵吞。“五智能”就是商业智能似、智能管理匹盖穆、智能汽车峨、智能工厂拌腊、智能制造捐鄙景。时间关系盾辨,不再进一步叙述极谁挞。   目前霞布认,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匙默。福田汽车愿和大家一道嗽俏沤,通力合作悄呕,整合资源实,协同发展勺柿,共同推动中国品牌的加速崛起骋贰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献踌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估和,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挫仿,力邀政府盯喝、行业价设、企业褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳,寻求产业发展有效途径李倡孟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斡悉沃、舍弗勒集团副CEO晨刀膜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秦诫、驰骋未来》的演讲实录硕。 舍弗勒集团执行董事会成员蝎抨、舍弗勒集团副CEO秤漠伎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓦睦、女士们盼誓才、先生们盯蚀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论等啪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略班捶,我们的愿景脚麻,是如何来推动我们未来的出行和移动力舅没。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逝闻特,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茅磐疯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景母,我们是一家领先的技术公司绍到,在全球都有我们的足迹添岁,我们一直致力于移动峦棚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竟擒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求劳痞。   舍弗勒一直致力于创新入论,也可以说我们成功的因素是质量讨、技术和创新请。我们在制造业方面有很强的实力鞠,在系统研发方面投入非常大泊兰。我们创造了一流的工艺和技术剖赔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豆筛棵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堪,今年我们在德国获得了一系列的奖项粗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品救卵。   就像很多其他的技术企业一样剂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啤。第一是环境友好型的驱动丧乃,第二是城市交通乳纪栖,第三是城际交通苦,第四是能源链芒耿。比如说大家可以看到炊双宫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庙昆添,人口结构变化非橙〗埃快玲,老龄化社会已经展现在我们面前范,技术变得日趋复杂辣豌,数字化技术的利用领域不断的扩大蹭,我们需要找到更好的方法来彼此了解马书律,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桅。数字化是一个关键剁,另外就是环境方面湃拖试、可再生能源还有资源的可用性炬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庆伙,资源的短缺也是我们要去关注的刮。   再看一下经济的趋势戊什钡,我们现在处于一个全球村虫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题醇乖夸,这些是不一样的笔掣。另外就是可负担性的问题鹤,我们要为客户带来更多的价值胎嘘漓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹦,这些都是我们要去关注关心的崎都黑。   我们来看一下未来的战略弛磋,主要涉及到四个窗口阔。   第一是产品本身显,我觉得对于汽车产业署坪,对于机械制造产业来说都是非常关键的试。在这个领域/行业填,我们需要更多的关注环境友好型的驱动料,要减少对环境的污染冉歪。   第二是当我们制造产品的时候唾忌,或者制造产品元器件的时候价前词,要关注它的功能堤吩昆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僻瞳催、城市的交通切,对于汽车以及对于我们的供应商拘,可以为汽车产业提供什么样的元器件惜墒狠,这些都是我们要去考虑的派。   第三是城际的交通漏,涉及到比如说航空丸、高速铁路的一些竞争芬淖。   第四是能源链的问题乐,我们有什么样的能源是可以使用的浇,我们将来的交通工具运用什么样的能源筛采,这些都需要我们考虑呕钨。   看一下将来的动力总成悉。我想给大家传递一个重要的信息缸芜,在接下来十五年时间里拔隧,从全球来看颇盆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狠停艇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分划。   但是现在也有一个趋势发展得非撤茫快茂,来自大众和奥迪的这些厂家纲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炬。到2025年腻态,纯电动汽车的销售额大概会占到25%估膜,也就是200到300万辆的纯电动汽车擒驴,所以到2030年可能会是一种不同的情况强岸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况硷。我们还需要让它更加有效一些娇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梁捷妹,还有电池或者是燃料电池等等浦辟,这些都会占据越来越多的份额捻啸。对于我们汽车产业来说非常重要葡,对于政府来说也是非常重要的孔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料高境稳,比如汽油己江,还需要考虑其他的一些燃料秸孙擎,或者是人造的燃料等等蝎哺,需要考虑更多类型的燃料弹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求彭填。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耙,包括48伏的解决方案卢,它主要是对手动传动系统的电动化功幢。我们需要首先实现这部分的电气化努厢。另外我们也需要对离合器实现电气化掂良埃,也由于推出电子离合器浩磺刷。另外我们还需要进一步提高效率损刀拢。也就是要进一步推出我们的混合动力暮蹋块48伏系统坡汹匪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶校块的解决方案俄裤另。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案都春,针对高压的电桥驱动解决方案抛盗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邓传珊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仟工狄,以对其进行电气化处理彻楷。如果将来我们有纯电动汽车的话萌脾噶,它的电气化程度会越来越高樊碴史。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纫辅,因此我们需要进行标准化谅,标准化是第一步诡鲤瓮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狈礁靶,或者说是一些部分的痘署,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疾位。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挡擞棺。我们也需要减少车辆的整体的质量具癌,主要是成本方面是一个重要原因死甘。如果需要建一个标准的话贸绩,我们就需要有更好的一个平台池佩稗,也就是说我们需要基于标准的平台够,或者基于标准的幕厣ぃ块进行我们的汽车制造狸。   我们需要全球的平台化解决方案噬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求糙。关于动力总成方面掀敛桔,它的变速箱是最关键的一个部分扮。我们刚才提到一方面是包括内燃机幂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞬。   接下来看一下我们的重点产品脾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钮,我们为中国带来了什么样的解决方案等秋绕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案珊,我们推出了高压P2混合动力拇辖澹块灿寂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皆,我们希望能够改变它的一个变速器攫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蝗贯。   通过这样的一个标准的睦到龋块化设计淮厘,它可以适用于各种变速箱之间的转变眠疾吉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绰许,我们的这种创新型P2的混合动力奶ɡ⒗冢块可以帮助实现不同程度的混动功能溅。实际上囱蹿即,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庭钠规。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匪嘶剁。这是第一个解决方案挖钠朗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挠,它叫做高压P4电桥的解决方案面咐刊,可以用于SUV或者车辆的CD部分姬冉菠。它具有高功率密度恳戎试,可以适用于不同的车型绒到,非常容易打包进行个性化设计凛。也可以用于新能源的生产稗俄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产借。它可以让我们更好地使用内燃机码。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓦扔,这是我们两到三年前开发出来的捌两鹅。也是考虑到了中国排量的需求拓荚辉,或者是新能源车辆的需求搔贯。针对这样的一个需求仑亢掂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驰扛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疵廊,我们中国团队也为此作出了很大的努力材,这个发动机是专门针对中国市场推出的钠。   另外就是在变速箱方面雹阮蜕,我们也推出了一个新的解决方案椿伎,是集成干式离合器的DCT变速箱撩闹廷,机电一体化离合器和齿轮执行机构晒桐栖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辅洞,对于工程师来说芭赂,我们都是非常理性的访夏,但是有的时候我们需要具备一定的感情笛扦。对于我们的汽车技术来说贿埔,我们一方面需要理性难假茅,另一方面也需要激情粮操。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扯奢。针对方程式1的赛车斯京,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汉随骗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展很遂穗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肉碎抄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦洪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯,力邀政府锌粒建、行业剐藏拉、企业女、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶歧,寻求产业发展有效途径潮萎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摹施梦、副总经理 吴松发言实录罐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粉、副总经理吴松   尊敬的何部长咖夏娩、朱总半轿,各位嘉宾盖、各位朋友畴陋痉,女士们歪龋、先生们冬,大家上午好怯匪即。很荣幸参加这次论坛星,我上次参加此论坛还是2011年侨剿搭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟改,那时候传褀刚刚才有这个名字矩伺,传褀的保有量不到一万台估娘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仕瑟久,这给了我们很大的信心和鼓舞叮暇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氓辖。传褀一直也在努力筛邯攘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坪锣,年均复合增长达到80%良。目前市场保有量达到65万辆潞搅,已经成为集团利润的主要贡献者之一互骚。   明星车型GS4持续供不应求辰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庙,而且GS8与GA8同一平台农,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镣烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盗瑰褥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伤群,对自主品牌的支持稿,关键的还是坐瓜,关键的是感受岁袜寇,关键的是多提意见古匈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擎痉枷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郡武,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法监臀。我做自主刚刚回集团拳核绦,将近9年半的时间叫黑拴,从不愿意干到喜欢干付,到对自主品牌依依不舍圣,到对自己找不到定位和方向嵌伴卢,感觉到人还是能做一点事恨。所以这在这里借这个机会骨臼扒,感谢在座的我们各位嘉宾朗盾、各位媒体的支持泻敦佛,也感谢传褀团队的支持泻耍靖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力努疽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崎染铝。   我的发言主题是构造改革创新驱动嫉餐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锤。一个方面汽车产业发展形势分析了,前面讲了很多了岗,我就不多讲咎擅。   一个态势是稳步增长夯,但是全球增势放缓焊讳席。中国汽车产业发展仍然有空间剂槐尼,仍将会领跑全球汽车势老。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台废祟飘,中重型商用车达到400万台蟹牟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烧橡。中国汽车销量将达到3140万台晦回,我预计可能还会再多虚,关键是结构看你怎么改胜?如果要参与全球竞争俱豆,那重要可能生产量还会增长互虚,复合增长率将达到4%嗅。   第二个特点九书秽,优秀自主品牌加速成长沟巷葛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沽酷颠。中国汽车市场发生了深刻变化盖蹄既,中国品牌迅速崛起卜盒挂,优秀自主品牌加速成长浆层。关键是要产生优秀中国品牌时辛冻,不管是哪一个企业侣,在现在这个环境下搔踌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌省帕,还有我们何部长蹋摧,这么一批老的汽车界的前辈拴,到了这个会场又在用行动来支持七迪。大家和我们媒体各个方面的朋友鲍承泰,大家坐一坐臀投,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漆陈矮,差别在哪里扒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的榷始。关键是中国人要团结清,不要互相贬低攘苟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弊,抓一到几个说捌,不要想象太多救封,我们从来不怕想象嘿囊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胶舵,坚定方向绍讽管。   那么数据也说明一切淳拿,2015年很多中国汽车加速发展卧揽摧,行业整体增长率为7.3%的情况下绷舰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%避那,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肖拣瀑,相比去年又增长了1.2%百分点虑杠。而且自主品牌抓住了很好的契机成,在SUV里面我们是防守的痉纲,是中国品牌先站住位置本,合资品牌再进攻炔苫孟,再加上周围的环境变化搁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奥烩,占据主导拆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恒鼓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣牧帧,统治了我们的各个方面枷恳算。我们展开进攻是非常艰难簇垢,但不是说不可作为沏,要选择时机遣。我们要在中高端里面取得突破崎忱吨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比封然,这是韩国人讲的毋,不是我讲的孤。他们说券疼懦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候含入庞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匠亨摄,如果不选择是对自己的不自信鸡电侥,这个不能靠强求并,靠品质戈、技术凯、新能松碱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品博。   第三个绩耍叭,汽车消费升级和资源制约桃恕,也迫使汽车产业需要供给侧改革吧。不但要有好的产品操釜赂,而且还要有低的成本懒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伍。在汽车需求方面诺讹,80聘排、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军干蹦,个性化钡碘缸、智能化春、体验化等方面的需求还在不断地上升胜茎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战架级。不管怎么变化赊,满足顾客的需求赖抨父,满足抓住市场的脉动船,这个是关键点毒褪每。而且资源供给方面挎塘览,现在的人口红利逐步消失酸侥盟,而汽车不是简单劳动虑湿,是高技术情况下的技术劳动良署。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家速衫,我到那些国家去考察过尖颅,没有中国这样受过良好教育泊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛋,那不是每个地方都有的镁悲颠。有的地方上午上班庭谷俩,下午到时间钱一领就走了勿毫绩。所以对一些合资品牌来讲坪,中国也还是蛮有魅力的藤烫竿,关键是要拿好东西出来辖篇,才能谈自主洞。   当然工资涨这是个客观事实嘿,2011年的时候4.1万赊栏含,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饯,这个不高的迟,还要涨派棚。农民工那么辛苦少,给他一点钱算什么咳镀。但是钱从哪里来哀刺蓟?我在传褀亏损的时候肚撮,工资涨得慢材彼乡,但是想办法补贴希齿。这几年别的都在减写,就是员工工资不减抠隆,但是效率要提高柒砂毁,要杜绝不干活的人梨晾次,最后挣得钱多堪,干活的人还没有机会跑,有钱的人天天有时间去议论卑,没钱的人在干活馅,这样大家积极性都没有了懒。国企的弊端就是这个谢藕。   那么在监管方面暖,工信部刚才也说了桨椽,我们的司长也说了杰堂滑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宠饺,在供给侧这个方面要下功夫拎届景。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撤,作为五大发展理念之首橡,当时这个报纸一播五大发展理念裳然,那时候我还在乘用车瓷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漆床散,这十个字搜胸痪。为什么呢扒募?因为没有创新就没有一切团朗朴,没有协调就调动不了资源放瞪,没有和谐的话沥赦敢,共享也很难限伴持,大家不愿意跟你干婪此汞,我是不相信英雄的理蕾,但是特定的时间会产生一点侈,还是要充分调动群众的精神收,各个方面全方面的参与杯,企业的成功除了它的领导者的作用蠕统倘,更重要还是把员工的积极性调动起来恕绢必,人民群众才是创造历史的动力膳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人百,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坪编,需要我们从技术管理刻鳖歇、营销咖奉墨、品牌牟犯、产品绩廖、服务全方位展开创新骸募姥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革半,来推动中国品牌进入全球鞠坷譬,成为世界品牌玻钡湾。   第二盛荷弗,汽车产业供给侧改革方向与实现短寐颈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勒款挽。   首先伤,在自主品牌方面磺,我们是追求全球视野开展正向开发阔,坚持以我为主的构造核心己桓,组织全球资源肌脊,开放性自主研发模式辑舰,掌握核心的竞争力泡酗敝,获得了可持续发展能力毙烷酒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人龄隧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了然梆记,我们的生产能力标准是35万蹬,但是预计今年我们的销量会超过35万淬,有可能达到38万耐,当然如果制造组织再高一点轻滴,可能40万庙芍,也还是有可能魄蔷,但是大家别报到40万啊武。这是有体系迸,有制度保障的隙衡粮,有员工的全程的参与牡短。一个别的企业的人到这里来看戎,他说你这个企业为什么增长这么快落惶络,没什么别的饶吼,员工的积极性调动起来了抽办堵,他们说票旅葡,我看到你们的员工眼睛充满激情鞠垄哆,因为人天天在干活的时候就会有理由舱迷,如果执着地做一件事情带有一点追求堪,那就有远大的理想氰醒。   放眼全球夏光辟,在开发方面整合全球优势荆,实现研发的全球化汰客互,人才全球化睹、配套全球化档旱辛。依托国内的研发资源冷欧认,充分利用国外的资源开展研发资源整合挨,打造企业自身的技术体系畔仑镜。我们用了将近五六年的时间毒戒寇,我们确立了G-CPMA跨平台呐洌块化架构史良,我们第一代的产品是引进消化吸收参牧,第二代产品已经完全进行了提升太,但是没有否定第一代扛嘲疥,掌握了数据链冈,掌握了开发的流程兔敦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烈。实现了一个平台可以开发六七款车型纤党枚,实现了多个平台车间的相互有机关联猾达先,实现了车型的变化多殴,开发上市快揪领很,质量易保障矗楔叹,低成本田、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设忍勿辜。   第二个互,坚持质量为先狼力浩,推出精品车型北杉常,提升产品质量苗笛,加快自主品牌产品开发彪踏颠,提高汽车供给侧水平厩粒辆,推出符合时代的互联网化的产品捎傲虐。打造消费者喜爱的精品车型吠掂吐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果途推,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式韧芭伟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斑。实际上汽车不管是新能源也好片,产品的三大特点堆,一是颜值不好看别人不买干钨督,第二是品质晨,没品质也等于没品牌番未通,天天出毛病心里不愉快理泻,第三是性价比颁讣,就是靠成本兴彩定。我们的员工不需要培训就知道品质洗戮,因为好多从合资企业来腿携,合资别的没培养币淑靠,就是对品质追求古,结果就是成本搞贵了愁,把品质先过关前,回头成本再来逐步下降彪害。我们第一个解决的是品质码阀,第二个解决的是颜值鸡烩,第三才是考虑成本漏逆。成本冗烘,供应商的成本我控制不了蘑,如果今天在座还有供应商的话睛扇朔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渡,还是有这个机会的努憾赫。但是我建厂可以控制扁绵,我们内部的生产流程工艺班桔,我会重新再造参蒲绰,这个我投资减少了羡瞄,今天也披露一下改穗,我35万的规模最多可以干到60万献。如果创造性一点可以干到65万妈评,总投资50个亿睹涎粪,含整车加发动机片程撤,这是内部数据局粉赫,来给自主品牌共享镰童。   包括一些模具加在20个亿庆寞、70个亿缚嫩栏,最后的结果我都不相信宽稻勿,实现平台化霞、公开化室、可视化俯牧沸,让所有的东西全部依照规则阳光推进嚼问吃。现在我们的供应商也很满意素铰,社会上也很满意酵欧。这就是在体系春珊郸,在这些方面的作用力库赐曹,防止一个部位一个零件镶互,一个车就不同零件不同标准旗茂朔,那怎么做论违,永远做不了好车阑毖。这个要感谢合资养成的规矩挝。但是自主也会给你更大的动力程鲸奉,动力是在研发屋捂,其他方面再有作为习挤穗。所以我们是国企的平台剔漆本,民企的效率掏畴瑰,合资的流程肮按,这三句话就是这么个意思赫。   第三个鞋赶聪,坚持智能制造打造智慧工厂撵潘锚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂培啪钨,实现占地面积的有效节约氢,我们的合资企业冷健,广汽本田在推进第三期的时候碉翱,就是根据SSC这个原则存虫笛。SSC的第一个S就是小型small系檀,即所有资源空间最小返睫、设备小型化;第二个S是简练simple狈,就是除去浪费谅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墒逢,complete耐龋,以追求小譬、近忿醛、短穿返、轻春沉,最合适的自动化爆卜、睦⒓溃块化鳖齐。所以广汽本田第三工厂运用SSC掂肖,它们的车间占地面积减少45.5%淳,投资减少26%接蝗百,跟它的一二期比力,能源减少了29%镁酬救,成本节约了21%丹。   第四个坚持管理创新臣汹谦,开展构造改革燎,主要就是我们广汽丰田穷垄,因为我原来在广汽丰田发动机额堑,我9年就去丰田一次涕淬,去发动机只回了一次速灸,因为当时这个地方环境太好了钱,我怕一回去又不想搞自主了婪。但是鼓励我底下那些员工经常去夹池寇,去交流抢细拆,日本人也还不错叉,大家都交流糠。但是技术是交流不来的弗躺灭,思想文化还是可以交流的力寒。最近到丰田去了一下恒,大有感受轿思,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矫眠天,它从最关键秸、最基础的制造环节入手坪侈魄,开展生产管理创新勤赌,从制造轴赏讨跋、供需轴瘦吐、采购轴出发兑搜堪,深入开展构造改革嗅董娃,实现全员参与哨该轰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闪磷授,充分调动员工的积极性悲孺了、创造力碳卜糖,取得了良好的成果皋逗。经营绩效方面库趁操,今年的销量增长不多软,但是利润大幅提升镣骏,生产效率显著提高陋簿。人力绩效方面匿蒜歇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升九,管理体系与生产流程更为完善卡化、合理伟惮。   通过改构造改革佃咳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乔蚀,根据他们的预计售论线,已有的数据缸玩乘,2017年单台不良率预计会降到0.01%熊乒,就是万分之一纱羞。而且现有的工人总数减少1600人挛。就是现有的存量也可以变化瘟,他们现在不到一万人寇坏,要减1600人心,它新建的工厂缉解,员工还是要招的当抛,但有的还是要走溜啥。就是用减下来的人把他投放到这个地方微渴。   第五顿,坚持体制增效拱,强化体系创新取拎汰。既然这些企业都到中国来了凌擅轿,有机会为什么不学一学呢逢踞戮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下想,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帆撬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式览,广汽本田精益管理捣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拿。为什么搞一个广汽生产方式誊?为什么不造一个丰田呢郎?这里面要说一句赌桶,丰田生产方式你不能完全去学眠,条件不一样冒痘稀,环境不一样泛培颗,人员的基础素质不一样乃峨掠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尘。你学它必须要结合自己檬肺疆,连日本的企业去学它的跺嗽颗,有的好多也不成功芹,当然我不能妄断矾此,这是从资料摘的稼号,不是我说的素。   第二个建,我主要员工整车从本田来棉纲,发动机从丰田来投叭丁,也有一部分本田希,两个企业不同的模式怎么办龟?发动机就要按丰田来亥磊,从头到尾来盾美签,坏的不学好的学付,整车就按本田的来忿敌。但是一个企业两个体系怎么运作呢侨?我说干自主就不能有体系蹲肺,要体系就是传褀的体系掂骂泌。不管你是从哪里来俱,包括从社会上来袜,来自五湖四海一个共同目标粒,要干好中国自主品牌拱禽。所有最后提出了广汽生产方式郴,以丰田为主结合本田道,这样把文化澄甫确、体系做好花胆涡,但是还不够巩固牛嘲,还要琢磨坪驶,现在体系已经起来毋标访。   我们从2013年开始策划福,集团的主要领导说这个很好恨太,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锹。   所以后面我们的产能又不够了县岛,销量又搞起来了忌迹倪,整车进行改造疏、发动机进行完善报,整车嗽番次、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宝航频,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碾殿哩,就是第一条生产线涟深技。第一条生产线上半年生产了将近16万虹昏驼,20万的能力干了16万燃对,实际上还可以做镭,全如果满负荷做的话扩,估计干到35万都没问题案视。极大发挥乾,这个不进行全体系变革很难吕。发动机装配线一次合格率99%慰,这个零部件产内库存减少70%霸碗杜,厂房面积提升30%忍,原来不够用贤郡,现在多了这么大的组织且哄睡。库存资金减少50%蜕冒,更为重要的是这一成果横向展开富梦胺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绵画钝,它的年设计能力15万辆京佳,8月份的最后一天有个数据评,他们双班日产已经达到了650台冕弯卯,它的满负荷是700台僻详,估计9月份就可以满负荷硷镰。这种提升的速度昆固,全世界都是先进的庆钡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局立身,它的一次合格率最高达到了93%面来期,平均水平92%孟集,接近丰田中国国内水平酞柏啦,当然追求的是丰田日本的水平反,广汽丰田学丰田本厂试,我们下一步也拿一个计划锻,要挑战就挑战一流缺煤,否则没意义哥辑。   那么我们以建成世界级工厂为准则腺河奢,以广汽生产方式为核心窟缮,融合了SSC原则厘蠕戮,运用创新思维全力发展智能制造技术魂辟,打造智能工厂氮少波。我们在第二工厂通过价值流最大化武把类、设备智能化皆拜,生产线自动化雹头涕、物流信息化京、网络可视化琅、操作简单化酚理痪、安全绿色化饲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茫。这个第二个工厂是非澈遥好扩、非常成功的一个例子贡纺,但是这些都实现了炬竞。   第六是坚持品质保障户售,打造高端品牌腾敦哭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嗓阑翰,高的效率提供优质有效的供给景欣炉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量极,连续三年获得中国质量德驼拉、中国品牌第一趴梯卞,超过很多在中国的合作企业良苯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八德乏,所有企业里面包括外国品牌磋,与广汽丰田并列第八磁蹲拳,比2014年上升6位迷含。   第七埂匆,坚持客户至上房腔禽,提供优质服务熔,不管是在任何情况下赶卑,用户是我们服务的对象辖居,也是我们的衣食父母设纺,尤其是作为汽车这个特殊产品薪,我们对安全伸违、对生命的一种关怀炊巨,作为生产制造环节的改革凤歇,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞎盾,但服务环节的创新与改革同样必不可少踩,这还是目前我们相对比较一下纹煽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓢掣,也是一个什么机构访般,我记不不太清楚擦懦冈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离椒倾疤。所以在产业互联网的时代赌魄换,每一个企业不再只是产品生产者粪、服务提供商草,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商底颓,服务以各种形式融入到了制造业滤袍凸、研发设计规厂结、生产制造热芬、经营管理鼎并、销售等环节娶耸瓮。有价值创造的可能趴女,就有服务形态的出现居。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限古,两者相互融合龋、相互依存瞧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展假桨。   广汽在这个方面也展开一些工作邯垫瓮,我们的整车平台将联合金融酪腿贩、保险倦拨、物流敛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔬,车生活平台会涉及多个业务平台盟辽,除了常规业务平台还包括了配件商城办悄焙、用品商城蜜奶、社区服务连锁谷懒瞬,用户使用汽车的整体生命周期磺,产品的购买只是开始雹湾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务完禾盯,这才是我们下一步发展的重点农。作为汽车服务提供商羚团眠,我们更应当关注的是用户的体验厂芭杉,以及给客户带来的价值增值感受鼻冉,汽车服务O2O的打造懒炔,也是为了满足汽车全生命周期的需要级遁桅,以及品牌和价值进一步提升的需要挽惺。   第八融户恨,就是通过这些改革晤始栖,整个广汽集团范围内的成果屋耪层,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万外垫,同比增长28.8%底、29.7%陆,比行业高出20个百分点鲸火。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刺,同比创下历史新高腥冠么。当然传褀在这个里面那是贡献更大幢,1—7月份销量已经突破19万龄,超过去年全年午钎浚,加上8月份最近的数据锑胆八,今年全年的任务22万已经完成了娜,同比大幅增长143%臀烫是。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涵巢,位居第303名搬盖狙,比去年排名上升了59位色乡懊,整体实力大幅提升胶秋膘。   第九憨,就是广汽集团的发展十三五战略偏拼砍。简单地就是一个内部协同创新嘲,外部开放合作切,这是总的原则硼奢,全面实施结构性改革确潍,实施一五一三的战略伴请都,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鞍缚唇,这是一个保守的数据徒,因为传褀搞不好就过100万郴瑟,前几年说传褀100万内涕,别人说吴总肮吡浴,你是不是在吹牛校灿,现在领导嫌我100万都少了昂,拼命把产能都整合过来了耸掠屉,成为先进的汽车集团霓,做强做实研发整车零部件洼屡、商贸服务和金融服务五大板块焦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌韧蛋,实现自主品牌事业的跨越式发展冗甜匿,全面实现一个“三”挎佩,就是电动化效钉该、国际化靛、网联化三个方面的重大破覆扇。   各位嘉宾崔泉、各位朋友沙,女士们撬琼、先生们辛,在需求持续升级碗似怒,资源消耗的情况下红,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矾、品质优先凹草、创新驱动的发展路径江凸,坚持正向开发烧,提供优质产品悄,坚持智能制造彭,开展管理创新浅,保证服务水平泉,注重品牌高端化砂吮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花床哆交,共同推动中国汽车迈向新的台阶论亢尽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球焊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦剩:李芳" "  今年3月鸿,借百年庆典之际食,宝马集团提出“下一个100年”战略方向境,即“智能互联”盼、“绿色出行”和“自动驾驶”收痞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向单懒尝。随着战略的提出措,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开败,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沃。在这其中拾,“人才”就成为关键问题沟。为此凄股柔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剔。   根据沈燕的介绍可以发现胁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛燃酱登,涵盖计算机疗身圣、工程学慷劫驼、自动化痰、金融等多个方面乡。她坦言硕腻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入高旦母,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锰嚷。因此算黄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才订涎路。”这其中包括互联时代的在线招聘氦替寒,“例如我们利用自己的招聘平台驴堵入、Linkedin比、智联招聘等在线平台卞,以及大学招聘部、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘眉袱。”除社会招聘外灰,宝马也会通过与院泻桑合作兜嚏队,提前把学生引入到企业中尉艾盲,专门为宝马培养人才辜饲剁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闹是,举行“宝马同济日”这样的活动切媳。“去年我们就以互联驾驶为主题鸥施,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品处谜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烙搪。”沈燕说道珊毙碍。另一个重要渠道跋巩,就是内部员工的推荐挪低宦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惩帘宏,让每一位员工都变成职位大使猫疆,在朋友圈进行转发传递断。   “我们对人才的要求灌融鹿,在能力方面最重要的是对业务的了解尘遂。这不仅包括对业务今天的了解沃,还有对业务未来的了解授污捂。要知道未来战略方向是什么该,需要什么样的技能桨。 ”沈燕告诉记者概尖,“此外龟娃,我们对人才的要求是不仅要了解中国查储,还要对全球化有所认知胚煞羚。随着技术的发展刃剿,我们对人才的需求呈现‘复合面籍,跨界’的特点鼎。但是鞍处,这类综合性人才很难直接从市场上获得输讳餐,需要我们进行入职后的培训缚。 ”据了解警酪,宝马(中国)每年都会根据员工表现发,提供给员工出国培训以及交流的机会柒问,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流配。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换项蘑,以拓展视野毙米,提升能力受牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为使皆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喷狠,吸引并拥有了一批充满抱负陶奔夸、专业的本土化人才强。而面对未来率谈,本土化人才也将承担重要职责童,“这包括为‘在中国邪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向得,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兑灰。”沈燕表示怠藩乡。2012年沛痞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庭齐弗,并在上海组建人工智能团队贸林,承担电动化和智能化的相关工作拍。另外糕械淋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨士确郎。 这个团队将研究和紧贴中国市掣巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霖酮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玖提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赶,用“数字罚沸漂、概率乒、未来”为题高辰高,论述特斯拉电池的高密度憨浪、续航里程及电池的安全性外蚀瘦。对比国内拿惶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袱,并预言电动汽车和智能手机一样年孙副,电驱动和自动驾驶注定了是未来欧动,不可逆的未来芭菠。 以下为原文茨:   关于密度和里程数僵。 特斯拉Model S上市已经四年多了暗灵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乾槐,至今为止一个都没有兑现妹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)速坡乖,里程最长的量产纯电动车毁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结按,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恫雇棵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数隋吨凶,忽悠消费者呜扦雾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准年菊,里程普遍降低10%以上)来体现里程讥散,在有些国家辅助使用NEDC的标准稍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞎锋。   关于安全性和自燃率侍。 自从2014年初安装了底护板闭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辨亨,远远低于燃油车狭痢佃,各种撞的惨目忍睹事故岭,也都没有发生自燃鞠拘忌。相反赶徽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车暴,却成了全世界自燃率最高的机动车淌蹿蔫,更远远超过了燃油大巴的自燃率汝被。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理壁界,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惊哥,车门闭合的时候已经有点变形了)途补怂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喇,几乎可以说商:特斯拉重新发明了电动车供福碍。    国内真正用心做电动车的企业兑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敖、变速箱趟、油箱等返蕊共,改造成电动车的事情)荣佃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骗呢,才会全力以赴来押注电动车庞睫惩。当然石罐琳,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淖新磁。    电动车不是什么弯道超车剿,而是换道竞争蹭澈短。    今天的电动车睹郡庆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态傲镶幻。待机时间是诺基亚的几十分之一莫颊,软件也没有几个俱幢,通话质量也不好垃,汉字输入也麻烦的要死嫡箩卢。和智能手机一样骂,电驱动和自动驾驶注定了是未来垫洗,不可逆的未来毋拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   2016年8月30日貉丰,在北京新浪总部锣劫,北汽新能源充电部门副总监陈保江链缎、北京华商三优总工程师丁晓伟诡境龋、电庄总裁兼CEO先越嫁竭蹿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人祟动、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动零桑堡。    作为新能源汽车销售终端环节酗独,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辽淘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城濉,更是充满了诸多困境泊纷,不为外界所熟知泉懦隆。    那么深及,作为中国最大新能源汽车市吵懿,北京的充电桩发展目前处于何种状况攻潭,北京模式发展的瓶颈是什么个敢税?有何值得借鉴的地方朵?又该如何去避免失误和纠正单?政府费藏、车企丹璃思、消费者在这一产业链终端中蠢不,分别又该担任何种角色袄婪混? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棋蝎胆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山动:魏总同,刚才你从用户的角度旗剑荤,同时您也是媒体人的角度骑螺驹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样衔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裙楼番,您发现了这些问题之后闷桥虐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茹艰施?    魏士钦坚:其实我们一直在琢磨这件事舰统苔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汾蚕苔,这两点是能够解决掉的驶。首先第一个侩角,支付矮。就像刚才先总说的栓,有个银联一样的东西串煎,接下来有个第三方境,或者接下来大家都使用微信支付辩,不管是充电桩也好旧踞,app也好龋廖,还是当时的扫码也好腿巫,还是微信也好规,支付宝也好冲梢,能通过手机支付慑衰,基本上都能解决掉尺厩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赊,我们把支付给它想办法统一了方。不一定统一到一个里边去藏,大概两三个甘十,大家都在用涛,这就没问题赤。    第二啦讥,这就相对更难一些了舌题标,应该是有一些第三方平台真正站出来救,能够收集所有的真正的准确的信息坝俩母,其实当时我们自己在做app的时候饰琉谓,就是在做摸点的时候绒线菠,我当时就矛盾摄硕环,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竭,后来琢磨来琢磨去乔挛湃,通过很多用户的反腊辽ā,我定义出要摸一个最准的点雇距,不要最全的滤邦沁。准是什么概念汗躺?第一煤髓,我找得到具胜呸,第二惕估,我到那去一定能用得上氢。如果我找到它了翟,也到那去了隙慷趴,但根本没法用么,那就没有用了广。所以如果站在媒体角度鹅先,我希望不见得是谁垮,也许是个媒体武握奸,也许是另外一个平台蹦陕腔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旗梅,但是它也不一定是最全的讨本怖,但是它是这些所有的里面最准的念宽,每一个用户都能找到桩滇饰,而且有百分之百的体验把电充上差署。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丘道珊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站昂吼,是咱们国电的站搞噬庭,是快充矩块戮。我们编辑去那边准备充电的时候酚擒媚,有六个跑快车的兄弟漏刊,霸占着那个点冉枷,就是不让你过去峡,这个充完那个充俺挽宫,还剩一个车的时候腹僻,就赶紧打电话给另外一个兄弟溺吻奖,赶紧过来充电垒档。我们不等了酞。但是他们不知道齿,在那个点不到三公里的地方钱,快到积水潭小西天那个地方来考,还有一个充电站啡渭,好像是三个充电桩还是两个休兰,一个车都没有咆扫,而且车位都是空的筐烂姜。他们不知道那里立。而且那个点据规揪,我们当时找的时候用了三个app省,只有一个app上标出那个点凌孝,另外两个app是没标那个点孤猴兑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渐末,所以准确性其实很重要汗练狗。所以如果能解决这两点会,我觉得咱们的空置蜂娃、闲置的问题一定能解决趴搔,肯定没问题的吴喇济。这是我的观点糕黄软。    黄山彻:关于公共充电这个领域镜牵,我不知道魏总在充电过程中蓖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筐?    魏士钦册寒:出现过诡斡,很多孙沽。    黄山家沽抢:这个问题其实很有意思的问题既,充电桩的标准是国家有统一的标准涎避,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伙嗡毋。    魏士钦戈:是这样共县,最典型的例子就是腾势煽,腾势在很多国电充不了拟,但是在小E充电或者普天是能充上享贿椽。    黄山淬锻:我们可以把时间放长一点来看乃艇,在2004溪僵就、2005电动汽车兴起的时候虎桥,很多人都不知道电动车是什么汞,充电桩是什么顽但。随着这几年的发展畴侠雀,物业慢慢都配合了甩捷,所以从成熟度也好胸、物业配合度也好港瞬,应该是越来越高的浩青跺。国家层面出台啦,新建小区予以配合侯抖,包括老旧小区的改造肩复,都会多方面来共同解决这个问题垮。其实关于今天的这个话题船华,我不知道台下还有什么问题要提问的嗜贸。没有的话箔疵篡,我们可以做一个最后的总结喇任棠。    我接着丁总说的北京模式的问题茧想祟,我们今天说的是关于北京模式瓤,丁总说了一个北京是纯电的市巢品硗浴,跟其他地方都不一样渤嗅链,上海是极端的惹肋,上海是混动市撤嵌诒濉,北京是纯电市场谅。我理解还有另外一个模式卯兔感,就是北京的充电运营商是最多的僳囱,发展是最快的德,一开始是国家电网抖、普天在推劝叹呛,后来群雄逐鹿被涧,特来电赐稿杉、星星等等各种运营商都进来了菲,包括先总这样的都进来了事逢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蓟。    魏士钦恫嘛:现在已经不止了权。我们有一个数据桑速,说是47个运营商耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矢,我讲点个人思考和认识胯疽画。    先谈思考啥。第一稿那,供给侧结构性改革内涵非常丰富荣,大家可能更多关注产品的结构性改革芭且,其实我认为膘,源头是制度的供给和政策的供给堵眯,再是要素的供给底梆,三是产品的供给菏。    再把这个逻辑关系缕一缕车,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澄揪,而制度谴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给街蹭希。所以现行体制下净邻拼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擎荷唐?这是我思考的第一个问题封。    第二个问题肚瑞溺,是我做企业这么多年的实践和感悟幕别,企业到最后比拼什么芬涂?其实就是资源的配置效率逆块浑。汽车行业也如此芳府仇。你拥有多少资源固然重要察嫁贫,比如研发队伍煞,既有一两万人的韩闯,也有六七千人的翅斯容,还有两三千人的磋搓办,资源差异很大海惹歼,但实践证明人多不一定成果就多驼,关键是资源的配置效率貉经餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率败妓,取决于一个企业的决策效率和执行效率谷粕修。而企业的决策效率和执行效率搁椿汹,又取决于它的机制和治理结构殴。    反过来姜沁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化槐。也就是说即灭匪,产权结构会影响到治理结构和机制劲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胆,进而影响企业的资源配置效率拟菇堵。    从逻辑关系上讲稳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革士混。    第三个问题测堑,产权结构是前提洛,是源头性问题观,多年实践归迟,有以下一些体会碗。    关于股权祷伴郎。股东应该优质化么堤,股比应该合理化豢。近期也好翠,远期也好骆,你不能把那些对企业治理溉山、技术绷孪劳、管理戌赖案,以及市场拓展没有任何贡献募猾攀,反过来可能还会添麻烦者逝袖,当股东毕斡。这样的股东不能要呛杜奸。    股比结构这块冕,不同行业斧,不同企业钙,它的结构模式必须符合市场规则谰渤。若是竞争性行业谈渐酿,不管是央企橡桑袍,还是地方国有控股企业徊,做第一大股东绝对控股揣函,很难实现建立混合所有制的初衷炯疏衰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”点,竞争性行业混合所有制要深混叔,不能简单地浅混咆码静。什么概念钨督?国有可以是第一大股东录哇想,但不宜绝对控股疾冯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鹊囤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磁令豌、国内竞争国际化这么一个概念崔交。既然是全球化险浑,如果你这个竞争主体茬期皋,你的治理结构视勉,你的产权结构咸绢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顽莱顿,你如何参与竞争耪搓茶?道理非常浅显明白犁活舅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践澜陵。    江汽集团公司制定十一五规划前铰损,我