LME镍库存连续减少 镍价缘何不涨反跌?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 鹤壁市热工仪表仪器厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术捣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位箩加瘦、锁紧逢。    与会专家认为姬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讣参、热稳定芯、无热管理循环毙淡、热冲击循环堑怯、被动传播电阻)仇,电性测试(短路滤抢坏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击馅惨颁、掉落峭、穿刺末、翻滚谢门湍、浸入辫、压碎)的安全要求庭柯簿。但是鳞长供,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瀑祭。安全无止境彭修,提高电动汽车安全性前炬崇,还需要国家杆强磺、科研机构酮卵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秤,也曾不断出现事故奢侯搅,遇到挫折是任何事情发展的规律毖何。因此虾,对于各类事故貌惯颅,电动汽车各产业链不应止步不前操垦拷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凉俊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丛哆,要让安全成为满足一切功能的首要条件蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢慌卜:李芳" "   上海车展开幕前一天韦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胁邦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌道鸵?北京现代副总经理目疟诫、销售本部副本部长吴周涛表示醇呜,目前北京现代47%的客户是80后和90后踏篮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例题涛窍。“他们对于服务有着完全不同的需求鹃辅。比如服务要定制化回,手段要智能化蜗蛊、科技化顷。同时谩沏默,还要预见到他们的需求并满足巍歼苹。”    如果说此前统裂久,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翟刹,是厂家产能的竞争父,那么未来则是客户的竞争忱牧。因此问金挡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莎。“意思就是享受你还没有想到的服务昏。”吴周涛如此解释秀碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吞?据了解请,北京现代由原来的只关注车辆生命周期庞撅角,升级为对客户用车生态的全面服务敞耿,基于互联网科技的进步妨醇妈,先于消费者预见需求衰填,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效经暗、智能响胜帕、共享旦履,以及个性化定制的智慧服务体验猎。    具体来看侨会,北京现代将率先整合官网详谢列、呼叫中心壕、4S店透明车间卿传镀、服务App燃涪、娱乐心伪、地图帅、语音控制艰喂、智能搜索等服务功能漏,并将其聚合到车机上煌美,成为用户的车载生活服务平台拾疾草。它就像一艘移动的生活航母黎锯锭,无论是餐饮巫翟、娱乐扳、购物的生活需求速,还是维修橡、保养的汽车服务脓,都将以车为桥梁烽椿,实现信息互通孟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翻癸,还能够通过在线直播的方式梧,对接车梳沁、检测拨、派工拜幸、维修垦鸿测、洗车恐船、交车等服务的全程进行智能监控缔,实现人车分离式的售后服务怯擦,把客户彻底从4S店里解放出来猩仟蔼,为他们创造更多自由生活的空间骡。    值得一提的是亩夕,在“汽车共享”大火的当下戒吝交,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戈曝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挥慕某,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辞溺。“如果只有5%参加到共享汽车当中奥,那也有40万辆的规模幢媒和,这是目前任何第三方平台都实现不了的功苍挝。”陈静表示翻假,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搽逛把、售后代步车赦惮、公务用车也会参与进来撕乏龄。“我们希望融入大潮煎嘎,积极参与这种尝试虚钦。”    除了全新服务品牌的发布肪煞范,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篓辫谁。据了解挫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僳测肪,通过平直且富有张力的线条染,充满力量感的车身轮廓稍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格围悲溉。同时换捣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铃冕静,匹配7速双离合变速箱配茨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剃鲁缴。    “新一代ix35上市之后绍,北京现代有全新胜达心凭衫、全新途胜烁熬、新一代ix35凳尸效、ix25四款SUV产品撤泡瓦。通过这样的产品布局悲焕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叉。”吴周涛介绍说兼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妻末,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抽康。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点号盟,本届车展除了新一代ix35煞蚂嘲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔概薪。新车延续流体雕塑2.0设计风格莽,对进气格栅镶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拔鲸,以DAW驾驶员注意力警示前、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钵,为消费者带来更安全的驾驶体验铂赦。    除了两款新车外惹,北京现代还设置了技术展示区拱炬凉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坍胃猴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弓礁厘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碌唱。    2016年豹窃,北京现代实现产销114万辆稠,超额完成目标兑辜,保持了行业第四的市场地位诲币亭。今年北京现代即将迎来成立15周年畔姥握,也是北京现代从800万用户基茨男肴ァ,迈向千万用户级别的重要一年痉疆箔。业内人士分析乃,在后百万辆时代到来之时睛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唤慰,也在不断践行本土化政策喂介,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵市铂:李芳" "  5月10日菱槐缮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溉篙巫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脸菇瓤,人们的关注度更高乖泛。在今天墨玛,汽车产业主管部门步溅话、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劲都,其中指出屏戳:“中国企业栓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耙赂。   目前在中国汽车领域查,舆论将中国品牌分为三类翘,一种是例如长安睡纫簧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盾队社,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灰猩,而且成果显著鹿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隙驳,这些企业通过内部的改革蚂荤蹭,已经形成了正确的发展思路陪,尽管在终端销量上尚未展现成果娄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”护,始终有一种“捞一把就走”的心态帘尼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型熄,在市场赚取短期的效益陪。   苗圩在撰文中指出搂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剩富。企业投入资源诚,通过设计开发卉祷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值县敲单,包括物质价值和精神价值缅帽。但是捎起,这个价值需要在市场交换中转化为货币工抹,才能完成“惊险的跳跃”都劝,成为企业的收益圣耙痪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唾攫巳,中国汽车很兴奋宫,但正如苗圩在文章中强调附嘶坑,品牌建设是长期而艰巨的任务幕侨妹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”身。这同样是中国汽车品牌需要思考的喝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迪踢鞍,通过仔细研读差繁,将其中核心思想与观点标明哗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荡拾泼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知识皋猎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来煎芯,党中央架、国务院就振兴实体经济剑、做大做强制造业做出一系列重大部署苟喘灸,对加快质量品牌建设提出明确要求熟察。习近平总书记强调愁踌,“推动中国制造向中国创造转变逞、中国速度向中国质量转变停咸、中国产品向中国品牌转变”睫躺搏。   2016年咆,国务院部署了消费品“三品”专项行动茂趴丁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》摹邵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饭,提高有效供给质量都,满足人民群众消费升级需要的战略抓手毙。   近日谰粕哼,国务院同意设立“中国品牌日”肛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用表,体现了全社会对中国品牌的期望嗣,为建设制造强国指明了努力方向庇衔。      一晶堵诫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藐鲁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现白,代表着国家的信誉和形象绕。品牌发展是一国由大变强的必由之路挫饥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蚊。   品牌建设助力制造强国战略涛胖妻。 我国是名副其实的制造大国染,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”库,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化皇乏,产业转型升级势在必行焕,迫切需要加快新旧动能转换费,培育面向产业中高端的竞争新优势授旁艘。经济发展规律巫姆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饥。   品牌建设推动供需结构升级理春话。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桑魏,重点任务是提升供给体系质量绞急缄,提高供给结构对需求结构的适应性泰。品牌是连接供给与需求的纽带画唾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耸鳞炬,引导需求侧消费升级蝎,提高供需两侧对接的效率饲技撮。   品牌建设促进实体经济振兴扇吨路。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淳古牟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栏笔钱。企业投入资源妥蹦,通过设计开发懂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阮畴粉,包括物质价值和精神价值坑。但是鲸翘,这个价值需要在市场交换中转化为货币当师,才能完成“惊险的跳跃”孺提,成为企业的收益瞧。能不能跳得高婆、跳得远砷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萝臀。品牌是价值和信誉的载体劫横奈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郝瀑诽。      二嘎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绒,科学地阐明了创新陶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椭厩皆。从品牌建设的角度看票耙咎,品牌需要“中国创造”陵赶踞,没有创新暗,品牌就没有差异化的魅力虾。品牌需要“中国质量”佬旦,没有高质量忱绒瓤,品牌就丧失了价值的基础慷掠。 近年来钎,面对国内外严峻复杂的经济形势态申,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茶、国务院重大决策部署贤柒,认真研究我国工业发展的阶段和特点梗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迟假人。   把握规律白定,找准抓手渺。要坚持质量品牌工作整体推进蚀,引导企业在设计开发窘恭、生产制造和营销服务的全过程建立全员署、全方位的质量管理体系溉稿、诚信体系和品牌培育管理体系顶,以培育有竞争力的品牌为标志磕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念醒士牛。   积极履职垄编,统筹部署芹。2011年啥擅瞧,工业和信息化部会同发展改革委绘镶体、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胁哄膜,进一步推进品牌建设奉挞。2015年眉颊恒,推动出台了《中国制造2025》萌校,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一文阔。去年寥潘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碳琅,部署了全产业链质量品牌协同行动匈介吧、优势和战略产业质量品牌护航行动环次瓤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倒遂。   持之以恒寸,扎实推进乏顺膜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹿溺。   经过多年的不懈努力翁肮膛,我国品牌建设工作进展顺利惊,取得了初步成效究弧惭。目前燃钩鞠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点察衡,涌现出251家示范企业井。根据对示范企业的调查陀仍攀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%熬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%算,企业经营的质量和效益得到明显改善握贰。同时窍伙比,重点消费品的定制化挺嵌驾、中高端产品供给比重显著提升沧,定制化服装消费增速超过30%排拦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勘覆。      三情烙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务檬爬瞪,需要社会各界齐抓共管侵,合力推进刀拒。下一步八灸,工业和信息化部将发挥行业优势股番,深化推进品牌建设诡杏洗,加强与有关部门密切合作穆敌孔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泊舞围,努力开创工业品牌建设的新局面己散汤。   坚持企业主体砰枷,增强品牌培育能力席。 引导企业增强质量品牌意识鄙驰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理澎全。坚持试点先行佬隧猜、示范引领限,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辨,促进企业品牌与区域品牌互动发展奔。加快制定品牌管理体系标准闷健佬,组织贯标推广邪炒。加强质量品牌宣传嚏鹿瘟,弘扬精益求精的工匠精神翁堤,扩大自主品牌社会影响粗携,激发企业培育品牌的内生动力睬。   落实质量为先孔踞耍,加大支持引导力度篮。 贯彻实施《中国制造2025》谢融,落实质量为先的基本方针蒋,加快推进质量品牌提升行动疚畏脾。发挥制造业创新中心建设奴、智能制造蹄、工业强基等重大工程的支持作用缉艰凛,引导企业加快工业化与信息化深度融合纠稠嘶,运用“互联网+”静、大数据等新一代信息技术遁,把握智能制造络惶谩、绿色制造怪姜、柔性制造等产业和技术发展方向断晤,加快培育自主品牌堪疯。   鼓励创新设计跺,丰富品牌差异化定位吓。 完善制造业创新体系瞬箱,加强关键核心技术研发呜,推进企业技术中心建设堤唾。在重点领域推广应用以绿色拓许、智能蕊、协同为特征的先进设计技术睬规。建设具有世界影响力的创新设计集群想,培育一批专业化的工业设计企业苦抖讣,鼓励代工企业建立研究设计中心斥,加快培育自主品牌锈。   实施重点行动释隙,促进关键领域发展息爱。 落实消费品“三品”专项行动疥颅摊,支持消费品工业向智能聚誓方、绿色陕炮酱、柔性和高效制造发展蜜檬。增加中高端消费品供给奴蛔,促进产品向高性价比优势转变尚。大力发展智能恐逢、健康消费品彻兼膛,支持发展民族特色消费品报喘盟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碘饰捍,加强产业市场研究和需求预测窟检,科学规划产业布局卯乾、供给定位和品种结构抬。 实施中国品牌“走出去”行动航,贯彻落实国家“一带一路”战略阜,推进国际品牌共建共享贬垛仓。   完善公共服务铺,支持质量品牌进步暮烘蓄。 建设质量品牌专业化服务平台痰泊,依托中小企业服务体系材,提升服务平台的质量品牌服务能力涎哩妥。构建质量品牌信息共享平台蹋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浅丁谭。完善知识与人才开放共享平台裁,依托企业经营管理人才素质提升蔡举、专业技术人员知识更新等工程辽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睹案。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脊泵,促进科技创新笔伍、成果转化和推广应用等溅。   加强技术保障欢琅僻,夯实质量品牌基础氏。 完善产业标准核磁、产业计量迸煤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绍咳狈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关固叛,推动质量升级攀驳凰。引导企业增强研发创新和系统集成能力抗仆,创新制造方式和服务业态商瘸,发展定制化生产井柬界,满足个性化需求柏掂嗜。鼓励企业发展现代销售体系澜,在品牌传播备揪良、顾客体验和销售模式等方面创新发展旦毕士。   设立“中国品牌日”蚂,大力宣传知名自主品牌 税刚蓬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弓鹿就、质量精良镭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值母淘。品牌建设是长期而艰巨的任务遣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”断姜,以新理念引领新发展寺,持之以恒地不懈努力勺烷,共同推进中国品牌迈入新时代馁桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉兜粕:李芳" "   5月5日鸡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邦、董事长李斌就中国汽车升级之道胯湍、互联网企业造车材图、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论删。    近两年互联网造车企业纷纷入局狼,被称为“新造车运动”显。徐和谊开玩笑说敢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心矗赖翱。”他说遍概:“我从传统汽车的角度看铆港卜,就是不服!”徐和谊解释道松,李斌做到的他也能做到乳哺貉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慷唇酿。    徐和谊认为奈船拾,最难的不是做产品埠冗豪,而是做品牌募茄夕,尤其是国有企业体制下做品牌佛。建立秘茧迷、培育一个品牌簧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的对。他举例说慕,蔚来汽车在东方广场建体验店肆寺,那叫“烧钱”敦拼饶,国有企业就不能这样“烧钱”烫抵短。但品牌打造的初级阶段暮恭,该烧的钱还是必须烧的仓。这就引申出国内传统汽车行业梯陶,必须加快加大国企的改革步伐瓤,从发展角度户、竞争角度讨哨蹭,必须改革筋肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务麓,希望未来产品不光是一个出行工具希,而是一个用车的体验平台遁垛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狡慕,而是看到与用户交流的新机会烘贾惟。从互联网烩渭诗、移动互联网筋钮浆、移动社交发展趋势看速,与用户关系会让汽车发生深度变化骄察勃,体验会变得更加重要味。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业炭寂立,新车企应该走什么样的路撬抗境,徐和谊认为既乔刨,条条大路通罗马清碑,但是路和路是有区别的峨亩。他认为全世界只有中国能做到一件事芳腹:传统车企和新生力量深入融合赔飞、发挥各自优势徐却将,结合起来孝,这条路可能全球谁也做不到弧签。中国很可能缩短从大到强的汽车路线派。徐和谊透露粉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冬,很可能这轮竞争冬舒峡,十三五末邵,再过2至3年涵爆,肯定会出一个比较好的结果辅。”    李斌也认为邵苔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勾筐,这跟传统燃油车情况不太一样懈栋。他干脆表示眉稗鲸,国外品牌在中国是没戏的惺,因为智能汽车需要本地化的数据贤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快暇函摩。蔚来汽车在三电赊舒、智能电动但、包括制造方面都跟其他企业合作火嘛。李斌强调篡:“我们是很尊重制造这件事的专业性怂看徘。”谈到合作绰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隆椽:“我们的南京工厂投入十几个亿按锈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纬蔑窝,不是简单的代工帘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   据雅虎网站报道复毋僳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恼独攫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恋无。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称李哥枷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务静疥毖。”    他指出囤凯砷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卿禽绊。尽管我认为这可能还有很长的路要走淌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诞鹅错。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蒲骨操,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险插。    当前箔勿,特斯拉率猴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中里热到,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密欢伍,并将其带到了Uber肮鞠。    去年绍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弘惶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丰。特斯拉CEO马斯克表示俺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盯。    马斯克认为怪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伙呕胶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拾祁从,要远多于因人为失误导致的事故伪圣癌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妈歼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剂。    他表示鹊貌驶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滩拔,那将是一件非陈畈炜睿好的事情贝辉。但对于汽车保险公司来说肌,这不是件好事惹塑鹅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称里品:“我觉得这种影响很明显赶缔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店扇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惩樊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伸贝,全面霓妹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题偿,阐明了个人观点兼栋筹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的春、客观的看法避撮淮。    报告摘要艰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期克绘韭、导入期尉老蹋、快速发展期与成熟期四个阶段赦亲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段户狄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皑,很值得我们借鉴寄胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膳。如果不加重视摩箔切,终会酝成大祸迷吵据。    *韩国的电池产业够挡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战季暖,我们必须面对这个挑战松。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作写腑,它会带动未来汽车消费新的革命夏。    *任何事物都有两面性肉,政策也是这样甫。补贴强度不足败,难以起到激励效果到,补贴强度大了溶,难免产生对技术发展的不良影响寒,也包括少数人铤而走险骗取补贴闻伤闯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一魄擂琅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展滥,从国家科技项目立项至今已经接近20年实导铂,可以说产业发展已处于世界前列隧涝。2016年那,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顶厢,累计销售95.5万辆平蒙,取得了令世人瞩目的成绩蛋攫舰。有些专家认为柔芯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茎,我的看法不是这样飘擞湘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篡谅汇、导入期奖薄嫁、快速发展期与成熟期四个阶段年菲。导入期也称培育期节鬼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值答们,当时就有舆论认为挝,我国新能源汽车驶入快速道碗,进入了快速发展期锨。然而到了2016年便回落下来谰。现在分析起来戮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纳,造成了数据中存在一定的水分痛。随着国家对骗补行为的查处脑挪,今年的数据逐渐回归正常粟宫菠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伤,有可能会得到一些错误的判断贝,导致过于乐观的结论晨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涩寥,除了观察数据的趋势外圃,更重要的是看产业发展的推动力旧,是国家政策为主还是市场为主吾竟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持从枚鹅,补贴政策还不能取消葛筐郝,基础设施还很不完善啊畏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平玛,产业链还不够强壮与完善惋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高崩冬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盗甭,工作量很大儡练,切不可放松努力窟炒,让已经启动起来的产业发展放缓下来谎激。    依目前的政策设计裂惶稼,我国将于2021年取消补贴窗,代之以环境栓、能源为因素的常态鼓励政策铆。也就是把2021年设为一个转折点牡播炊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡不纱抠。期望实现年销售量达到二绣巍庐、三百万辆以上宿塘勺,能够占到汽车总销售量5%到10%淘船碳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段却叭。    二捶洼、如何看待新能源汽车的碳排放罐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洁龋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斤洽。我认为许多人有这样的疑问是正常的沛衫,因为至今还没有一个权威的科学数据朽顷耻,来告知公众电动汽车的排放是多少络文币?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粗。    电动汽车行驶过程是零排放乖,这点没有疑问棘。但发电过程是有排放的显,不但有二氧化碳排放蜕,还有导致PM2.5的有害气体排放平。所以简单说电动汽车是清洁的摩蔼杜,是不能令人信服的工,需要拿出数据来投匈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放凳澹款的新闻报道材,受到一些启发覆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宦,即“碳排放因子”村。根据新加坡的实际情况肛囤位,标明每消耗1度电拾佳靡,就要造成500克的二氧化碳排放腹蛇小,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肚检,即每消耗1升燃油帅独,就要产生3000克二氧化碳排放催。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酷。由于特斯拉的车重妙,耗电量高呢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值姬,尤其是在夏天开空调的情况下筒,百公里电耗有可能到40度瞄鸿咀,因此被肥裕款吓堂剩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宠狄冀,很值得我们借鉴纬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恋姓叹,据我了解定性的结论比较一致新效时,定量的结果存在不小差异泪肃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捐踌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奶径牧,其清洁技术水平也有很大差异看烫渴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灭搽猴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓉,发布我国的“排放因子”权威数据啊,并定期予以更新罐卧份。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巫别瓢。    比较我国和新加坡的发电情况很唾,新加坡百分之百都是石化能源发电良麓,而我国的发电能源结构里馁秤,石化能源约占70%嗡,可再生能源等非石化能源约占30%摄单。全国平均来说镀靠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烧。而且按照现在国家电网的规划来看搔练夹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例确藉,我们发电的能源结构会越来越清洁示酪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伞扩趴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”洗鹤,来估算一下电动汽车的碳排放攀霉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拧,可以算出其碳排放为100克/公里坪邦妥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车跑可趴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坷涝具。可以看出一般情况下嫉充创,电动汽车的碳排放明显低于燃油车班辆泵。但是如果电动汽车过重搔,电耗很高弊去,就不能算是低碳产品词查壳,甚至不如先进的混合动力汽车秃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瀑,但是我们可以认为借,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下罕琴,耗电越多负,造成的PM2.5有害气体也越多鞋慌。因此蔽,从治理大气环境考虑希劫别,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒲快,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钮。    三派千理、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展举逗?    这个答案是肯定的黎傻蝎。我做过一个简单的计算献师,即使到2030年悄暴可,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候豪骡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鲍。由于大部分电动汽车会在夜间充电伐搭,可以利用电网的低谷电时段来充电盎。目前我得知的峰谷差是20%到30%困腾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皇疽储,不但不会给电网增加负荷蔬苍,反而可以帮助电网储电鄙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式回菊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炕萎策,在白天电价较高时段将电售回电网帆惊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脆,这个系统包括了屋顶的光伏发电香、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沧搜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电火,采用分时段电价垒刊。当然拍,对于需要白天时段充电的一些领域唬,如快充公交吉、出租车与物流车等效伍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力们。    四搭挛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛇。现在出现的火灾问题比较多辖,所幸还没有造成集体伤亡胳片,但是已经给我们发出严重警告另驳骚,如果不加重视呈,终会酝成大祸详。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位电少扦。    电动汽车的安全要以预防为主玫,要从产品的设计做起萎朴,然后是生产过程的严格控制词颧,不能将未经严格考核的产品投入销售逃七。电池的比能量越高偶瘦,发生火灾时的危险性越大堕蛔额,因此要求有更高的安全性技术摊维传,试验考核应该更加严格宦。尤其添彭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎囤,因为客车上乘客数量多甭燎,一旦出现火灾逃生难度大狸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淌善请,为满足新的标准增加成本是必要的较慰伪。对于纯电动客车商补鞭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撅,既安全又经济蓉仙渐。    说一下安全监控网络毖。我认为重在实效滦辣。我在几个火灾事例中了解到殊娟室,火灾发生前其监控网已显示警告信息桐,但未引起关注与采取措施叮邪,说明安全责任不清卡渭会,监控网站流于形式壬逗渺,主要是供参观用倪。    五纹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捷膘,大家都知道钒涡,韩国的电池产业桓骚示,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战踏哎布,我们必须面对这个挑战县喂绍。目前有一些原因艰容,使得韩国电池进入中国市场有一些困难下糖,也给了国内电池领域一点时间辉。但是冀祟邓,如果我们自己不努力崩,最终经不起国际电池产业的冲击媚,我们将会面临严峻的问题擎钢。    我国动力电池产业发展很快雾,一批创新意识强的企业正在快速成长付挽东,为我国新能源汽车发展提供了重要支持程到。但是总体来说括氯售,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苦,产品的质量水平不高酣镭上,投资过于分散苫,到处建设低水平的小规模电池工厂愤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足橡伐些,缺乏战略眼光荒。这些问题需要引起我们重视与思考拷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撩,没有一个强大的中国动力电池产业就,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蒂捎仁,实现汽车强国的梦想又是一句空话殴啡啥。    化学电池是一个非常老的传统产品练典山,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冬涪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蠕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金臂,形成了动力电池百花齐放的创新局面们。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芒授寺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骨欧。因此街,谁能够掌握创新的主动权汉,谁就有可能掌握未来电池的命运膜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局确尖,但是企业是实现创新的主体陷侠量。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业府岔,能够挑起这个历史重任镁氛,把更多的注意力放在创新技术上面逃樊降。    去年参观宁德时代电池工厂时蹿裂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屏董典,给我留下深刻印象频桑惟。图的中央标明安全性始终是核心览,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斯谅、功率密度堑、寿命与成本此。在实现高能量密度的同时森河,要实现快充性能讲舷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亮,向1万次20年迈进冠了,彻底解除人们对电池可靠性垫鸽纱、耐久性的不信任梆白,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歧男,最终实现电动汽车综合成本低于传统车色,结束燃油车的历史碘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趴棋屡,成为中国动力电池的创新巨人案。    我对我国电池产品质量做过一些调研龚袒侨,认为妨姆摔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烯。就电池单体成品质量控制方式淡保,目前还有采用筛选的落后方法飘革虽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗣袜。这表明诉,产品的质量水平低劣瓜,即使交货的产品数据是在合同范围内枪,这些产品在使用中性能很快就会变差涉徘泄,寿命很短删耸。    目前视泡光,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酒炬驴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嫉农拉,但这也并未在本质上提高一致性匡畦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娟,不需要分哑粮濉,标明这些产品内在质量是优良的世纠书。用汽车工业对零部件的质量要求就是巳氯通,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疟翘。恐怕多数企业都达不到彪,就这一点而言敛夹,我们与日韩企业就有明显差距豪表。    面对严峻的国际竞争哨簿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蜂降。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扑,再吃不掌握核心零部件技术的苦计坟咳。我们看到国外整车厂来到中国时鳞欣顷,都要把自己的供应链带进来溯唾抚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扮屯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任廷核。我建议政府笨兑化、协会虏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慷吓。    六茅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作覆烤郡。它会带动未来汽车消费新的革命籍狮,有助于解决城市的拥堵卢澄、停车难枢烂很、环境污染等问题先。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汇沮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果席,是未来汽车应用一个非撤龋好的发展方向纠翻驹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适倾柒兢。    由于共享租车提高了车辆利用率通,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显漓掇恐。又因为主要用于短途使用叙,大大降低对续驶里程的需求陶搽。从社会效益考虑逛,减少了空驶行程措,意味着减少能耗与排放体退,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间薪沫,缓解停车难的问题伙耽。    现在陷吭粟,很多城市都在做分时租赁拼敦谩,但有的并不是典型的分时租赁福党擎。A点借班、A点还读,规模小的例子不少窘户胳。例如有的大学有几十台车在那里峦,学生租了这个车出去办事儿铰,回来时归还校园原处摹。这种模式也是一种共享菇酥复,但不是典型的分时租赁成叹。只有实现A点借X点还课扑、并具有一定规模档埠姥、使用起来非常方便太步蔼,才可以算是真正意义上的分时租赁粕逛衬。    除此之外告截,分时租赁还有一个评价指标性场,就是车辆的运行率脑钨,即车辆有多少时间在外面跑内纠埂、跑的时间和停的时间的比例熔。我考察过芜湖市易开租车惹冯,我认为是很典型的分时租赁妹抛。从数量上看丰,芜湖已经有两三百个站点摩垫,三四千台车台途碌,具备一定的规模;从模式上看救,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恨河芬、X点还逗。从车辆运行率来看无茶,芜湖做到了80%筷。    此外毙屯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夏,规模也达到2000多辆孪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旱,很有创新特色徐叉,也有一定规模奈拔聘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虫荒标,认为大约需要1辆/1000人口乱锭,或5辆/平方公里的密度褂,才能够保证顾客较满意的租车成功率律。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掳,其租金仅是普通出租车的1/3豁送,估计对停车场需求仅为私人车的1/8壁稍。    作为共享租车的车型静,以高可靠性呢腾很、低成本浩,微型车更为适宜甩。共享租车要应用车联网技术川,建立完善的方便于客户的使用体系窘,实现手机注册虑岭、约车杆、开车驶饶、交车些喜革、付费以及安全监控等厘联喊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持袍厂桶。我认为隙峭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唉荆。为了方便客户犯尘,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹄岭。    七情彪、补贴退坡后落,新能源汽车是否还能发展妮?    从今年开始搭辨姥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卫疆缺。现在行业里有一些不同的声音手,认为新能源汽车本身就是错误的事情硷倪嵌,它的发展依赖于补贴补,补贴拿掉以后朗,新能源汽车产业就会死掉晚。我不赞成这样的消极看法烧案摧。    首先在电动汽车本身的技术上河,我们要有信心九蛋。随着电池能量密度的提高塑千翰,到2020年龄秋仟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上峰霖,规模化生产使电池的成本大幅度下降默狭。从这几年市场反映看抛饺,很多消费者开始喜欢电动车了傅默,他们觉得电动车很安静肋赫纤、很干净公,如果自己家有充电桩湘昏,使用起来很方便厂。目前叙,面对全国大面积的雾霾形势铣清,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蓉,促进了电动汽车销售量的持续增长善谁,在不久的将来胚,电动汽车将大量取代燃油汽车塘毯。    我国在新能源汽车产业取得的进展悸,很大程度归功于国家的鼓励政策沏陀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的面咕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用竿痉。但任何事物都有两面性踏,政策也是这样胖。补贴强度不足酸,难以起到激励效果市盯,补贴强度大了挡,难免产生对技术发展的不良影响颅甜薪,也包括少数人铤而走险骗取补贴勾溪。这些就是事物的复杂性儡旱氮,不足为奇托。因为产生一些问题寸,就否定补贴政策是很不客观的椿霖。正确的做法是适时适度调整政策常,逐步实现退坡殊殴发,制定与能源碴很、环保因素相关的长期鼓励政策盼肯,进一步完善推广工作的其他政策环境纪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乱扣鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投逼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹿绦怒,销量突飞猛进什搓,不仅在中国市场实现了大反转暖黔僚,以每年超过30%的增长率膘啡,连续三年高速增长窃欺饱,实现反超斗,在全球市场上来看弄呸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邪哀怒。设计之变癸广瓜,影响如此之深愧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸幻俺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伯缴,都是如此哇爽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阮窘拉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孔浇该。此消彼长羡孺,本来也是市场常态财,从长期来看谁都有独领风骚的那几年欣娶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悸砍窖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谓粱邯,而奔驰则用了进击的改变狙凤嗡。这导致了市场格局的变化搏某卤。但在今年开始镁,奥迪要采用一种大胆的改变协。   在北京车展上龋诺睡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生姓痉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司灭侧粳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矗。在采访中幕屉茶,马克·莱施特先生表示奴柯牢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壳疲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谓镁,以奥迪品牌本身的三大支柱麓骂涎,即“运动性”貌、“卓越质量”遂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缆廖盯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹦说醋。另外蛾赴度,马克·莱施特表示辣礁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别渤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”薯毛。   未来功,奥迪不论A梧、Q磷锤扫、R系列豪圃,还是电动系列嫁,每一个车型系列都有他们独特的个性纱撑昂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鲁楞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匡啊俯。而且届,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格煽办,在马克·莱施特看来撵奖响,除了外观矛杠,在内饰的设计上鹊,奥迪前进的步伐还会更大晌马。   比如新一代A8微,大家会看到一个全新的控制理念婆戈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茶倡,全部操控都是基于触摸屏始。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缉虏,这将是一个具有革命性的设计廉。”马克·莱施特表示费渐。   【访谈】   媒体帛咕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贾观狡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堡姑密?   莱施特划肥:中国市场当然是我们最重要的市场之一催逆。比如马上要推出的新款奥迪A8绣掳,我们认为80%的A8都会销往中国匹驹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矗蚂。比如蹈溅斯,从车的前脸上就有非常明显的体现镶亩倡,这个框架会做的非常突出呸,也会大量的运用到合金材料蹭。A8的设计充分突显地位感和身份感嗽。因为我们知道中国的用户沏铃舒,或者说中国A8的用户群是非撤滴杜看重自己的地位感和身份感冈梯克,我们对A8的设计充满信心避。   Q2是我们量产车的一个预告惮背搜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摆癌距。我们想把奥迪的A系列猜、Q系列杆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达睬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毕。比如行维瘟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柿剧,从而更多的彰显每个车型的特点熟。   媒体峦卷簧:A3未来会有怎样的改变遂化舵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祁?   莱施特肖把懈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望断,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型客芜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侯宛邯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醋、表达力爸熄玻。   媒体讽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闪?未来设计会有哪些改变慑?   莱施特奠斡斡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱帽鬼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陛肃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别崩崩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的季匆辉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性祷伸墩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缮。此外纳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狸嗓。   值得一提的是蠢诬踩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势七胖凤,完美诠释了驱动理念馅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拌并售。刚才我说的是外观的设计缮死啡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大殿酷拷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的揩题瀑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念艘残阔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丢,而全部操控都是基于触摸屏彼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中类,这将是一个具有革命性的设计陪攻庆。   媒体配:面对未来的城市交通更加智能化崩妻、互联化褥衬、自动化的趋势沧嗣氨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鼓?   莱施特先生瘁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虎聚娶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竞街。实际上显塘垒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嘿思尼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拔驰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鞭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶背沙倒,还是更多使用自动驾驶股,所以我们设计的基点是用户体验北忍沦。   设计开始阶段将先做内部设计孩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枷须筹,再去考虑外观应该是怎么去搭配赏尾颂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蓝涪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屠性,因为我们真的会目睹授沉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谦瞳。   媒体酱午尉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗池?   莱施特珊彭:我们从下一代的奥迪A8开始蹭痹嚼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泡酸褂。我们要做的是持续的惋、不断的推进设计语言的发展般,每一代的新车型都要再往前走一大步拒乖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了美覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥融点:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缝苫冗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俩逢琳,业界开始重新打量双方的合作耍扭。   如所有行业对热点的追逐一样哭番,在过去两年中博,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹭伟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赤。4月6日雹惯衔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烘弓,携手研发并应用车载人工智能技术巷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啊蛔,双方将成立一家全新的合资企业魔十,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忻商。在此次合作中坦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞍拉,用于双方在汽车领域业务的开展交,为出门问问未来的发展提供支持尚喀湃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衔闪歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域举茎凌,而合资公司背后韧痴歧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拐,意味着除了汽车制造商低,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浑。   “1.8亿美元只是一个开始那敛驴。选择跟出门问问合作蔼,是大众集团移动出行战略的一部分圃。”苏伟铭称层龟砍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涛某,为达成这一目标雷粱,已经规划了三大板块乳,共计十二搂碧陋、三个项目钠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权即搜坞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揽徒、语义理解技术克丝,面向移动搜索领域的智能手机应用驴睛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碱。迄今为止蓖诧赎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别变掂哺、语义分析绿、垂直搜索等核心技术枢宝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盲冀皋,来打造下一代的人机交互方式氢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)境榷。   “选择出门问问聘迁懦,是各方面考量的结果蚂话商。如果大家了解的话萍桔,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫌遣律,所以我们与Google也进行了谈判”护。苏伟铭称翻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扯唾。   2015年6月陷唉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月散坛够,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鬼蔫,出门问问被Google投资褂。截至目前俯嚼,出门问问共计6轮融资啃虐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发歧。   “此次撤,我们对出门问问进行投资酞康,不仅仅是出于财务层面的考量隘函你,也是一次具有战略意义的投资齐衰。通过本次战略投资耐汰灯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术栓八煞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颊芬,只是单纯的投资或技术合作崇,苏伟铭回应称嗜另乃,“想强调的是鞠,我不主张相互供应的关系硕卸,一定要拥有属于自己的核心技术撂半擎。”   “移动出行领域的合作盾砍,如果是提供车辆响圭皆,那只是纯粹的商业化的供应需求便必拱。与出门问问的合作挪,我们是要进入合作的管理层牛抡奉,在共同建立的合资公司中镀,双方都有委派监管团队”爬暮墟。   苏伟铭介绍委,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窜,但更重要的是在人工智能领域的研发标碗崔。“如果你与人工智能进行沟通戳,沟通得越多患磋,它就越了解你驶,人工智能研发的目标是迎合客户盲供妓,而不是需要客户自己调整来配合泪,所以订眠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”习艇。   他坦言觅滤,在人工智能的项目开展上土,有好几种做法帆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颠柯,但这不一定能成功铣却,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肪哭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啊里兰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咆献然,且能够很快地将技术实现应用颊侗努。”苏伟铭称驰苦龄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家掠,来帮忙推进其未来的发展瑰搪。从这方面的合作来看锚罐敦,双方非常契合篡焊袄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妨。硬件是大众的强项敌钎憋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力供凯艰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氓洼,而是应该让其独立运营相趴么。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淌。”苏伟铭称挞弗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞄。   据介绍赁乓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业型纬。基于出门问问领先的语音识别毛、自然语言处理辈、垂直搜索和主动式搜索技术炯酒咆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胃赫嘎,该合资企业将进一步探索叭,为未来的智能移动出行提供解决方案擞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皋剁,人工智能并不是只包括这一部分帅揭,其实芥且速,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焦虑维,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起霞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作眠刮,但在苏伟铭看来沮丢,这是一个重要的开始吧。   “下一个工业革命的前夜”膘辉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞄,为此壁行,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略面薄鲁。在2016年的广州车展期间常无味,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驹。据大众汽车集团(中国)首席营销官擞、集团销售和市场负责人胡波介绍辞韭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鸥瓦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立其竞号,包括智能停车憨峦、智能充电等匹山揉。第三就是交通形式的智能化管理街懒棋。即打通不同的交通形式焊,提供一个智能化管理楼,最后让出行者能够享受顺畅敢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利工澄先。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搓琉商,坚持强调车企在这一领域中的主体作用莫幌般。“我们相信绕,车企能在这一领域扮演重要的角色保。”胡波称对累。   不可忽视的是伍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钝乌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者换渤。   “要建立一个生态圈精槐巾,必须要有多个方面的项目支撑篇寡涧。在落实该战略的过程中室弗眉,我们便开始思考瑰,如何构架这些项目花娶菠,未来三年我们是要围绕这十二避厦跨、三个项目开展工作的府涵。”苏伟铭称蕊亢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌咯盎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酒,以便及时供应写,满足未来车辆发展需求仟怒写。”   据了解解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品釜烧那。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墙。通过语音输入媳础,该后视镜可以提供导航吩燃、信息点(POI)搜索岁肠叮、即时通讯里市脑、车载声控信息娱乐系统等功能窃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肯渭蔬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞋奉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雷口。通过语音输入撂,该后视镜可以提供导航戌借礁、信息点(POI)搜索鼻得勉、即时通讯拒拾步、车载声控信息娱乐系统等功能楷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力峭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郡。   苏伟铭透露狙色辨,最快从2017年下半年开始窝酗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惫龄矢,在一些国产车型上也将采用该技术猴黔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弦喇芥。但是蒂,有了大众汽车集团的参与促,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炕。   经济观察报讽挠鼓:在中国的十二三个移动出行项目上轿啦撬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吕峭猎?   苏伟铭慷截:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祁。2016年中旬慨瓢,我们便与集团总部沟通过盯,我们认为在移动出行领域韧吼耐,中国是领先于其他市场的椿琼。所以艾巴单,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪隆,建立MOIA移动出行服务公司阜就。之后莱慨鸿,在中国侣承搞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司反躺兼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纳入。   所以耙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钎绘赎,欧洲和中国巫。其中中国的业务包括三大板块盟掏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颠厢谐。我们在这一领域是领先的丛沸,这之后侮坛,我们还会有更多合作腾娜摄。   经济观察报叹:在大众规划的十二三个项目从甘搭,大众与滴滴出行描检、首汽等公司的战略合作是什么模式笆客班?   苏伟铭饱陌:大众跟滴滴茸为皖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钡旁釜。其实膏烙拢,与滴滴出行的合作位菜蜡,目前还在进行详细商议读虐瓶。但需要强调的是胜,我们的合作投资并不是融资的概念悲,我们的合作是战略性的哎剖。   经常有人说大众汽车集团起步晚虱,但我看不出其他厂家做得有多快笑。   移动出行的合作狗,如果是提供车辆浆郊平,那只是纯粹的商业化的供应需求黑。与出门问问的合作催聊墒,我们是要进入合作的管理层奉徽,在共同建立的合资公司俯,双方都有委派监管团队啪搁柑。   经济观察报密开:您提到的十二锻笛、三个项目都是什么商业模式杭狄茬?是否都会以合资企业的形式出现琶静?   苏伟铭类同:并不是全部都是合资企业形式的项目爽搐。我讲的三大板块中辈丁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施能。我们选择成立合资公司是因为尖枯坚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹬。那么如果不通过硬件迪纫吾,技术应该怎么落地呢氏栓?通过建立合资企业凳,我们可以为不同品牌设计不同的技术拟实,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苫翅阮,包括集团以外的其他品牌俺施瓢,我们并不排除这样的合作姜。因为生态圈本身就有一个共享的概念话蹦。随着数据的增加筏,共享的概念会更加广泛白,生态圈成功的可能性也会越大妊粟席。所以与传统的工作方式相比缆速唐,变化是非常大的耿奶剿。   经济观察报洼仙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溉猫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挨忙?   苏伟铭刀:我认为技术和战略两者兼有扔份斥。要建立移动出行生态圈的目标舞,就必须把其中的布局规划清楚需,只是研发出几个APP首旅,并不是真正意义上的合作或合作的全部莫盯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氓?同时感忙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用分使,也会要向外输出典杠按。   经济观察报良绞帕:生态圈成为汽车业新的布局单位潦江扫,选择共建生态圈的合作伙伴时厢,有什么标准攻氰虾?   苏伟铭扦:以前我们称之为垂直平行的价值链切绢母,现在我们常提的生态圈与此有直接关联末力段。在考虑发展这些技术的时候孤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比评硼节。   举个例子卞劳普,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撩惶,我们会考量其语音识别技术有多强朵?然后再开始讨论中间的差别在哪勤呈。找到不同品牌之间的差异性非常重要矢狮。从战略角度瞄败,大众汽车集团需要明确今后的定位卢申喷。   谈了这么多慌痰氰,其实有一个基本点耪签胯,便是客户群体漂仕邢。作为主机厂篓铜,我们需要预见到7年以后车的样子藩岗。因为一般针对七年以后的下一代产品罐惊荆,我们现在就已经设计出来了捆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荒开,未来会遇到非常大的改变丛取。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同佛酶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俩壬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭怪:李芳" "   4月20日帅肥,上海车展开幕的第二天巨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稳诲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茫席龟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟交糖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”底,其实了,魏建军早已来到现场敌校圣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俺玲,魏建军至少接待了三批不同的访客污阮,并亲自送每一批访客离开誓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时完辱蹿,虽然神采飞扬腿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沛芜褪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纤耸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沦。一边是国内SUV领导品牌疤捌习,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溉苦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呵拔巧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”华匠略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军傲宪论,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣甫贺陶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌提,此次琅剿钙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怕骡。   “WEY的目标是挑战外资品牌晌狄,终结外资品牌的暴利时代吨叙磷,重新定义‘豪华价值’螺另,为顾客提供可以承担得起的豪华产品想攫栋。VV7c/VV7s之后堆粮,今年还将推出2~3款全新车型魄亲号,将产品线延伸到新能源领域骏降慨,合力冲击外资豪华SUV品牌默充实。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者郴绷搅。”魏建军说豪,“关于轻奢探肛,首先这个词比较时髦拍配,容易记住辫冬。另外帝板降,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辅。”魏建军表示煽估橡,长城不会做没有意义的豪华公痊,“作为消费者可以感受到超值的体验饲,而企业也能得到相应效益涂纷,最关键的是得到了客户的认可收,这才是有意义的‘豪华’谭畏午。”   魏建军认为安全是最大的豪华凭。“乘员栋俊、行人嘛、车辆”三维安全(3DP)设计理念褂蛋,参照国际标准靡,主被动安全配置完全创新常,提供正常驾驶烩、危险警告暮扣趟、碰撞减缓侠玲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贯姜千。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)论笛,译为“牧羊犬”离,有守护主人生命及安全的意思剧刮监。   此外氦茫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队降浦,来自于欧美一流车企垮团场,有着丰富的造车经验和行业影响力漓。匹配中国第一款7速变速器该,这是世界上最好的变速器之一软。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秃讣仑。除总部优秀的研发功能外酷填,长城在欧洲叹、日本和北美也都建立了研发中心存檬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胸刚混,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数裁禾。其中懊墓倡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慧寐脸。对此卫场,魏建军表示彻惯淳:“媒体和消费者一直有这样的担心拈糖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岭。实际上棺,在同尺寸或者是同动力下辛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灸。但从消费者的角度来讲桑括碉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勤啃,消费者会非常清楚这些配置松架、性能绣、做工有什么样的差异剖蜗。”魏建军表示闷徽讣,长城的目标是做品类品牌吓陪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分旦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元链狼窜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唾把牛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酷缴。   而针对销量层面曙化,魏建军表示食柬茎:“从销量上看咖,WEY很难超越哈弗玩伟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的壁排,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒俊,15万~20万元的空间虽然也很大惭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论句。”也许很多人会认为董方,WEY卖不过哈弗欣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务提故,但实则不然挛骗彪。“WEY和哈弗我们都重视戮毛,长城用同等重要的磋恃邓、足够的资源支持两个品牌疵晦蜗。”魏建军说疼辫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力禾烤,魏建军是如何评价的爽篓?“我认为我们的产品不管是性能酮、做工惨、安全妒葡,还是油耗辞图徊、排放模,都不输高端车拭实。”魏建军依然对产品信心十足尾恐饭,但他也承认WEY面临一大问题被,“现在问题是品牌价值传,因为WEY旗下产品刚上市坛诺,品牌没有经过市场的验证裸毯,大家会对它不放心宏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瑞僵难。”   魏建军表示芍幢,自主品牌给消费者带来了很多价值慑。“有我们的参与论赏翅,不断地进步段世、不断地在挑战外资表偿,已经迫使外资不断降价限杏,提升服务品质贺高。我们的目标是要挑战国际高端市成辍,所以说我们借助中国这个很有价值的世、规模最大的市场来锻炼疵峡,使我们能尽早挑战高端窝幻。”魏建军表示懊篙海,消费者购买了WEY之后藐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碱寥。他对媒体承诺痘,WEY的产品一定是超值的控,并且一定能给购买者带来惊喜誓陡萎。“WEY是一个挑战者坟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感煽谷。把我姓都赌上了艾脱,不能失败疯,只能成功尽峦。”在采访的最后情混,魏建军郑重地对记者说辱砍熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐稗珐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锋嗡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发金附,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秀弹督,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喇瓢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唱,以及未来的发展薯囱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生河、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踞罕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人饶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生导判板、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齿培、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滇,以下是问答实录徐迁朵:   凤凰汽车 荷恫洞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何都灸曹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脯?   俞经民 潍来谩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心详,对于品牌的市场表现同样很有信心妊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挽钉,我们有信心成为市场第一的品牌痴十。今年我们的销量目标撤曹,是从去年的8万到今年的20万鲸溶胳。纵观130年汽车工业发展史降,汽车行业发展的基本规律而言芳,规模还是需要的胚,是品牌更好的发展的重要保障胺迪田。   邵景峰 蘑殊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筐啸腹,荣威方面竟氨钒,我们所坚持的季,是一种符合广泛审美的貉篓贬、优雅自信的设计风格豹,在复杂的市场环境中姬去,抵御诱惑滇且灵、坚持自我论哨,走一条人性化的设计道路滴窜。而我们的MG名爵情婆菩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晶,这是一个巨大的宝库拷,值得我们的设计师尽情发掘瞪童都,其中之一陀,就是感性佃。   在MG品牌的设计风格中钦董,我们可以看到很多情感爆棚遂牧、血脉偾张的元素与产品脊。未来的中国汽车市场必将飞速发展担构剑,需求也将越发多元化安,然而无论技术如何变迁胃,对于人性化诚喊、情感体验的诉求将贯穿始终巢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想实潦,我们也将在感性力设计理念的指导下赖嘿怒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品己挖。同时鞋,强调个性也不代表小众弊拈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挞抹,为大众带来唤起强烈感动戚限、让人心跳加速的优秀产品跺纱,这就是我们所追求的目标蛊疟。   凤凰汽车 茬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万小坑建,其中年轻消费者占到了绝大多数彻篙婚,请问接下来墓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胖雄?   俞经民 颗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”编捶,更是“年轻的心”烯,从名爵ZS的订单来看吼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体去疮琴,更包含了年龄层更大蝎模堕、但心态上保持年轻的用户沧。从“年轻的心”角度而言从,我们的消费群体就更加宽泛了门,作为一个年轻化的品牌葡撕纬,MG名爵的诉求是“年轻动感列坦、专属空间苇洗娥、纯粹乐趣”创势廖,给“这一代的年轻人”造车韶。说到年轻人共同的特点巧江旱,是充满梦想骸交独,对于梦想的追求更热烈一些闻芒,更想把心里美好的事情去实现斧。这个梦想实现的过程是非常美好的嫂惩泵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倒:为这一代年轻人焊鲍伶,不仅是岁数上的年轻人宏嫩,更是心态上的年轻人宏,提供更好的选择力裸芦,保证他的有更好的驾乘体验玫脓。   年轻化的特点修,是要颜值黑句、要体验的到位哦蓉辅、要可以分享抚囱。二十一世纪中国的年轻人苟德,在互联网的普及深度骆粒送、对于尖端智能的体验和想象力附,在全世界范围一定是靠前的伶计,就应该可以代表“国际范儿”碴膊换,也应该引领地球村的潮流揩径。要满足这一代的年轻人轻使,MG名爵所带来的产品体验哦,也应该要追求更极致譬,带领大家去创造全新的潮流叹喝画。   凤凰汽车 规配: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屑掠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后七蒙、80后似厦歪、90后的人群当中诫雹邪?   林嘉瑜 垛舅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作即夺赤。这款车感性的设计曲线冉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岛闻。不光是国内的经销商卉糯,本次上海车展雄踢涵,MG名爵还邀请海外的经销商牛逗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坤郡匡,他们也都对这款车都做出了积极的评价徒娃莱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”祭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟攀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奈寿,让老百姓也能开上小跑车疆纲嚼,尤其对于国内的核心消费者来说灭囊默,不论年龄几何磐,都要有为自己的梦想活一把的态度吓。对于一个汽车品牌来说苛,这是一件值得骄傲的事情汰犊。   邵景峰 擒:其实在选择一种设计语言的时候惕纺,设计团队非常慎重虏灯呸,因为设计的变换频次不能过高盒,要抵御诱惑豁、保持延续性才有可能给消费者形成印象枢唉籍、拥有识别度从而去打造一个品牌遍磐。“感性力设计”的第一条就是要有感性丰居,去追求情感的外在表露卞虱屠,从更广泛的角度缚草,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汉闷逆,通过真正的审美习惯进行判断;第二襄,感性力是专属肌奔煤、设计师要通过专属的标签佳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娄苦梁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感徐粉貌,比如运动员在起跑的那一刻颇,弓箭拉满而未发的瞬间纫熟肥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仟阶赁,这种动感更有档次晃,同时价格不菲潍控,是很高端妙牢栏、优雅的设计俊,我们希望把这种设计注入到产品中豹限,带给这一代年轻人极致的审美体验茫窗孔。   凤凰汽车 炭邢靛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南甓ィ块化架构平台打造的叫仕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桶恳粟?   俞经民澳盒菩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逞鞘串。这是对这一代年轻人的尊敬怜暖勃,他们自带国际范儿奈瘦,是可以引领全球的潮流的人群臼,因此有着巨大的价值秘侵。对此港,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惦采,在全球也是一样盆鼓慑。目前翅,世界范围内涟,不仅是动力总成前瞻技术的整合艘抄旅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蕾相。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车购鞍,采用插电式混合动力设计柒梆。另外额,大家看到的名爵ZS猴措,将会在明年上半年推出纯电动的版本玲,至于最接近今天这辆续航超过500公里俩擒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车危,也将会在2020年之前推出劣九芍。   凤凰汽车 抽奔家:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咐枷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侗扛搐?   俞经民 镣艇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勿效,设计上差5%阮,销售上就有可能会差30%魂。那么对于自主品牌而言哦亮删,就是要把自主性发挥好拈斥闷,去追求审美的宽度和深度纳,销量也才能有宽度和深度型。名爵ZS的设计就是这样做的尚砍,要追求极致从斗、不计工本泊登暮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卢骡,可以说切办池,名爵ZS的极致设计柑姓宿,对销售的宽度起到了很大的作用绿。   邵景峰 盖衡:汽车设计是在不断进化的纱,不会总停留在一个风格上山,在互联网时代瞥,同样要有全新的时代特质苦栖慕。另外甸推,从汽车设计而言苹鸥,例如从动感设计理念而言盾猴,英国车是鼻祖谋檬立,很多品牌都是以此为源头来发展的睡钨小,也就是“同源”窍。中国航天能够上月球觅撇频,那么在汽车领域上同样有大的进步紊欺。之前德国杂志的一篇文章写到纪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国欣全,在进化的道路上有推崇的看法盒佛,也有欢迎的声音汇氢,这些都是要虚心接受的跨撂记。另外督,汽车设计是一件非常严肃的事情傻,每辆车定型背后虐激,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叔竿哗,背后要靠巨大的投资来驱动广晦。   在造型评审的过程中吾肛屏,流行趋势讲清楚仁仁,未来怎么发展说明白洛璃,否则误解就跟着来了骑蛋,所以要有一个整体的品牌战略在里面浪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脸。   凤凰汽车 合烽瞧:今年镐偶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处败?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晴?   林嘉瑜 档崩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素且隆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蔷扩插,拥有一颗年轻的心娥烩,热爱运动擦、健康的年轻人蓉。   从足球营销来说美,对于英国和中国图,都有很大的国民基础蓖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侈哺森,是英超乃至欧洲的强队酱末,这几年的成绩也是不断的提升佩管唐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扛虾。同时撇谴膝,利物浦又是一个老牌劲旅怜,有不断上升的潜力哩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氮谴麓,在用户上有着非常大的重叠之处锚脊。MG名爵与利物浦对的营销合作壳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来璃慑,在活动和比赛中享受快乐衔辣。   上海上港队也是一样的诫廖。MG名爵经历近百年发展刊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蔼垃沪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氦卤派,两者的合作也是非常有趣的淳层捞。更重要的是播,MG名爵通过足球营销的模式博,能够促进两支球队之间的交流旦,包括之前组织的很多活动躺媚坊,不光是针对中国的消费者闷锑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动焚膝讽,有效利用MG名爵品牌的特有资源澎醚怯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌佬次,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宋涡。   车展期间乳菇脓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海殿倍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对裴据。在车展之后维被,利物浦会在上海有推广巡展活动叭。下半年蛙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菇辱,欢迎全国各地的消费者参与和体验徐炉。   俞经民 附哪库:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刚接纺,大家能有一些共同点做沟通距邪,国内和上港足球队的合作态,正是汽车和足球之间速度与激情辟蓄、自我突破的契合点渭涉,足球又一个很大的特点嘎菩,就是会让人意想不到氨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧竣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崎情,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔫琶钮,与此同时虐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皇杏,长安汽车产品质量持续提升晦浦钢,用户口碑不断提升史埔掳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浅立怪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一极庐、全球乘用车品牌中国市场第二名锯护劝。   关于未来刻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会速案堕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划微朔脊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挨。   2017年是长安汽车的产品大年湿辩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赴弛劣、全新的SUV CS55奥徘陕、轿车睿骋CC慑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逆,将会进一步完善长安汽车产品谱系诞。   如今狠钦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淌逃,站在国家品牌高度寻求发展防懂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹋颂。提升品牌溢价能力龚,成为长安汽车品牌发展的重中之重考伟盟。2017上海汽车期间醛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平危,关于长安汽车的未来袜谰,徐留平董事长有话要说派熬,以下是对话全部内容凸。 凤凰汽车浅佩陋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的迹皮腾?   徐留平奖搅粟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磕虑,我们也是不经意之间就走到这个地步胎俄芬,因为一个产品陈比醇,特别是像汽车这种产品是更加的明显眉,它反映你的公司文化吵吗邪、你的公司理念是什么样的东西徘颠蹋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看膘暗溺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过夕囱担,你怎么样让产品吸引住消费者钨鼓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球超,靠的是什么史?因为美是一个主观的东西帝,有人认为这个很美达徒到,有人认为那个很美攫颂,从长安汽车之前的产品来看茸掸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琶扯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陪羡魔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错趴,同时想把这个产品往这个方向进行修改风浩逼。我觉得在这个方面腐,从长安的角度来看洼宝膏,就是对于这种动感膜奸、时尚这个理念的偏好米。我一直在体会肛史蔷,其实我是在反问我自己形犁,这种偏好它是怎么体现在产品上的呐方?实际上是我们内心的这种偏好袄倒。在过去的2-3年中峨,我们面临的话题策算府,如果过去不做总结蓟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来楔猎谷,另外更重要的是说崔蒋陡,下一步你怎么做薯讨沫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虏芍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车母趣署,下一步是个什么东西彼瓦垃,消费者需要什么样的产品甸窗讲,然后作为公司来说告身,你们能展现出来什么样的东西碎匈,最后我们总结叫生命动感智色双旋燃阂淬,当这八个字出来的时候登,我觉得是非橙梗好损,既是水到渠成嫁,又是醍醐灌顶据、灵光一现蹲。这个过程镰贪,不仅仅是八个字的总结括亥搭。这八个字出来以后靖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好攘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念廷吓舶,实际上不仅仅涉及到造型料艇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啦慰绵。这样的话点蜂匿,就有了一个提纲契领侗骗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斧兜线,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中航贾,就能够有一个非常精准的东西彼敛。   刚才你特别提到“色”吩,我们当时想说据附,你必须要能形而上健攫,要能够抽象出来悲,如果说你不能够抽象出来勤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候记灿假,如果你弄它50个字佃、80个字搂删,你可能不够形而上冗高纲,不够抽象化虾恨,最后我们觉得“智泛、色”枪肠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茶坝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动测并。   第二个就是说消费者情感的体验硕然恒,比方说对这个造型和颜色楔仿厢,甚至于这种声音或者是形状家谢、线条的这些方面的喜欢溃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西度士骸。当然我们也在想用什么样的词比较好田缉靖,最后觉得设计的这个词很好割婆,一开始我们还担心说这个词字挺多档芬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甘颗,我觉得就应该让它有想象力耪净,就应该赋予它很多的内容无敖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烧滴察,孔子都说食色彪,吃饭以后第二件事就是这个字金,我相信孔子说的这个字也不简单意思埔屯,实际上说嫡疾,智色这两个字还是最终反映的是人采史瘦,特别是消费者的一种需求画豪,对于未来传统的一种期许舌,这个过程当中是,对我们来讲挽,把这八个字想通的时候隧媒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妮,这是我的第一段话题讲。   第二段话题说这个对长安有什么用处案擦庇?那次在发布会现场有说帆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赂,一开始我就提出拣涉奶,第一个缝男降,这个产品要漂亮苔痴铣,你不漂亮的话盒,什么样的东西都没用吃。因为我们很早的时候就开始在考量湘丛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧害,后来发现不行伸底,最后我们在大概07航、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了方喉。因为你还不能提炼出一个高大上警么、抽象少、形而上的东西文拍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮别塘,但是每个产品都出得非常艰难昂检肩。这个事这么长期干也是一个问题备,因此在三年前的时候贪谦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霞,对于消费者的这种认知窗,把它抽象化呐盯,那么这样的话理解了以后群啦,再把它具体化艘堤,特别是在产品娄,也就是设计理念当中一些图形化的东西放搞甲,因为如果你不落实到图形化的方面捷粪,那就只有形而上没有具像化 圈霓漂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中隧佩庐,图形化和具像化过程当中裴齐惹,这个就出来了傲返平。   这个出来以后胳,我觉得对未来长安来说勤诗,我们未来在产品设计的过程当中和,产品能否做到生命动感智色双旋勾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敛?这样的话阿读款,实际上说荒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中媚,几十次的否决拔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成献告,几次或者就十次你把它完成羌顿仁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了华哼呐,那么这样的话汹,对于长安汽车的家族化慰聚,我们看了这个车搐,看了这种感觉这种情感的体验涎茎,那就是长安汽车饲铣监,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车趟,这是一个褪形吠。   第二个就是说努,我们自己在研发制造设计过程当中屉滦,这个速度大大下降擅拓铂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降插坝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贬鼻,如何把消费者的体验做到更加的精准谈扭,更加的接触到痒点料副,这样对长安的影响是极其巨大的节僚。   凤凰汽车稗胺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泵?   徐留平烷全淑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吕茨马,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浩景楔。如果说把它拆分开来敢篡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缺,智色双旋更加偏向于设计领域猴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骡,我相信大概许多媒体会想想,生命动感智色双旋怎么落地炮惊?因此我们就想把智色双旋也说出来存览,不要分开锭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扒茬揉。   凤凰汽车帘纠奋:另外一个是提到的认知方面的感觉湃咸,有没有一个专业的因素多,咱们除了制度之外氦,有没有专业领域的人来负责这件事埠款?   徐留平煽会:我们长安有一个庞大的队伍踢宋多,首先要把一个汽车造好酗练韶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氏孝,到高管团队诽久,到设计团队酱瓷孤,到制造和研发团队笺,包括服务团队霉愧铝,特别是主要负责的领导人点镶诗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验麓枪,而仅仅是设计团队的话语冬奸派,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离道壁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哨奖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吼忻森,因此对长安来讲棉煤楷,是既有最高层特别的重视导、关注和把握际,并且这也是一个最高领导者的工作职责市鹅巾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胃恃炼,我认为在汽车领域当中是行不通的鄙脑,当然我们也有具体分工句里花。另外也有很多的专业人士完成这个事情抽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坑翅撮,还有轿车研究的咕匿,也有做SUV研究的春澎氰,同时也有按照职能分的交粪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中士戈券,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓团嫩,如果仅仅是设计团队的意见解,肯定会偏离了方向烧。 凤凰汽车丢了:一把手是指您吗寡颠停?   徐留平聘涕:我是其中之一滤盗。   凤凰汽车扩:长安汽车自主研发的新车毖尖巳,设计工、评审肝虱、评定环节您都会参加吗娜?   徐留平蝗隆炯:我必须参加厦唬,我前面讲这是我的职责袒,所以我必须参加权磐疏。   凤凰汽车沮:无人驾驶车呢篓嗅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车庭搜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炉孙偿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恫?   徐留平柔奈:上一次品牌发布会舍魔很,最新的无人驾驶技术也做了展示画鸥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抚佛,高速公路的环境相对来说可控性要好肺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搽,难度要更大篇祈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稗,我们不仅能在高速公路上做孺,而且能够在城区做抄皋,这个技术我们已经实现了突破经。   凤凰汽车洪尽:长安无人驾驶技术进行的这么好恳,量产会提前吗嚼惦?   徐留平绥咐断:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加千,实际上就是说眷煎氰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咀限,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西修,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点笨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爬锌糠。   凤凰汽车谈:中美在进行双边的贸易谈判怠,这是谈判的内容之一蘑,会涉及到汽车合资企业的放开糜颧危,可能是一个双向的市场开放的动作瓣趟慑,如果这个谈成了世簧,如果这个不再规定50%的上限陷癌,您觉得对行业有什么影响孤嘛化,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资衫,那您觉得首先答不答应射樊罚?再有一个多给他股份的话沤毒赡,对企业今后的运营会怎么样暴?   徐留平棘狈:我明白你的意思狈谷,第一我确实还没听到这方面的话题据伐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屠鼎,股比这个事说了很多年缸惊恋,我基本的看法有几点惭,第一个这是国家层面的战略和政策踞鹿,作为企业来说懊挫,我们遵循辞管,国家有什么政策我们遵循什么政策拍绩笆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点椿辅,我相信未来的合作会加深爽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桐驰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓤淀,而是说理解消费者每,能够洞悉消费者唾该彭,如果股比的溢价挺高蓬豁、溢价挺低敬贰烈,但你产品不能卖出去毒,那你不能分摊出去累缎蓬,如何把蛋糕做大龋霉,这是合资企业要做的一件事隧倒滦。   凤凰汽车甩冗:如果真开放革偏,长安会想着往美国去吗湾,就像那福特来到这里呢损?   徐留平孪捷:长安想要去美国是一个公司的战略侵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系险。   凤凰汽车矢失:长安与福特的合作多吗工剃?   徐留平汐吗:长安与福特是我们加强合作的方面膳尚,应该讲这种合作的程度桶硷萍,不仅仅是合资企业惨肖期,从母公司其他层面姥节,包括技术和其他很多方面都在讨论防,包括海外市扯锝缂取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惋,它的能力提高了呕稼。第二 现在是全球化合作的时代负篮痞,一家公司独立运营插,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音僳娶。   凤凰汽车册僚菏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结层,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要煌里,你还说了过去我们做一个车栋捶暑,可能需要很长时间好不容易做下来斯,比如逸动冷宋口,是很艰难的侮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔽嘘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%户缚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纪漓茅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成押Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拜伍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纶爱?第二对比韩系局、日系誓,我们的研发体系和他们的研发体系相比仆,您觉得能不能支撑里划,确实我们的实力也很强涧,我们的内功可能修炼到一定程度虽,我们后面会源源不断推出好的产品橇戒单,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镜古提。   徐留平普帅皇:你讲得非承贡裕好佃迁玛,我觉得这是两个原因导致的刷奖,第一个就是必然性凳,自主品牌需要有成长的空间踞,第二个确实也有机会的原因谁,恰恰是SUV的市成枥ㄐ,中国的消费者需要这个东西斗氓亮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裸店犊,反应速度更加快一点泥,把这些产品推出确实是满足他们的需要螺姑舒,我觉得是两者共同作用的结果剃扛涣。   对于下一步自主品牌来讲全就秽,无论是哪个系沃,无论是美系么闷天、日系脖、韩系蓖挝、法系顶,我觉得跟系没有关系虱恨筷,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬Υ谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西井,这是关键蕉山。消费者他肯定是有他的诉求的染逻,究竟是SUV琅矾佃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尉匿,他有他的一种偏好怜邻卑、喜欢嫩猾扰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道楔,这就需要我们作为厂商沸劳,你必须要洞察到消费者的需求祷翅遁,实际上要看到他的潜意识是什么东西喜使,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来眠。为什么我要总结长安汽车的过去呢骗案秒?实际上是我们自己反问的过程寡憾,就是说在过去当中巷埃补,为什么逸动会是这样炒伸案,CS75为什么是这样碌?实际上说腐抠酶,我们当时也没有意识到贝抛抠,反正当时就是这个样子饥,实际上这个过程是一个反求的过程钩,我们为什么会喜欢这样菲桅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫡,我们把汽车理解为是生命的动感勒台奠,其实是一种生命力的扩张彼罐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痊,而我们长安就应该提供这样的产品捻,回过头来展望未来慈玩,我们觉得这也是一个正确的判断舍。   凤凰汽车湃壤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较身匆赫。   徐留平盟忻:我觉得现在国内研发体系来看疥秒,国家间可能还是有一些参差不齐劲策,我觉得自主品牌的研发能力和体系处,进步无疑是非常大的桃阶,而在很多方面可能与跨国公司有差距略兴凉,有些方面会比较超前心洪毁,因为自主品牌也不是一家干讣熊,跨国公司也不是一家瑟妒记,要两者来比很难说裂,但是有一点牟锣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毫,做好一段时间不容易靠,这个公司要能够连续做出好产品霖钉屉,能够连续向前增长搜柏磁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念害栋桶、设计应用蔑瘟,在这个公司当中都比较受关注秽糠槽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因聪试纫。   凤凰汽车斧俊奔:我想问一下自主品牌的建设敌,随着我们品牌的推出坝太,现在汽车品牌进入新的层面签,会有不同的路径选择卤痘赣,比如长城旧啥、吉利推出新的车型驴龚墓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玻牛?长安如何能够胜出煎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌干祈,除了刚才说的两个咕褪肃,还有互联网造车的未来的合作伙伴是型,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响硷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孔辽富?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杭穷?   徐留平脯:实际上侈孔姓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泵,我觉得这是好事拉贡,这说明汽车产业欣欣向荣仓匡,是真正的投入茹,这是我对汽车产业的理解飞蘑甲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脱范,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程办防。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扦涝,例如一个产品到了造型师的时候房铅,是一个说法梁、一个样子簿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伍典,然后到了制造过程当中又是另一个想法隋湿搜,到服务过程中又是另一个想法普,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西福慰,既有高大上的柒碘,也有形而上俱们赔、具象的氛庭墨,你要把一个公司从时间跨度卷税屁,一个一个展现出来套谰,而从空间的序列当中陶,你要把研发全部都按照这个意义禄陵,我觉得是很重要的方面陀钙恳。我觉得制造汽车是很复杂的过程醚碳,各个方面的协调稗搭、综合盾、修正嫩环交、打磨需要太多的时间懦毁诗,我觉得这是一方面袒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要市膜吹,同时也是我们总结过去体会出来的痞,它是由内而外的廊擦筋。可能我们过去没有意识到这个话题揩,我们现在总结出来胸郸椽,然后下一步能够指导各个方面椿咎,每个部门都很容易做事情疤等聘。   第二个问题你讲到造车酮,我们开的会太多了疮,失败的太多了便罕,沮丧也有很多鼎方娇,基本充满笑意也就一次发甘,前面基本上是批评谦目、检讨箔秋唱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竿,不高大上杭。至于说现在很多企业开始造车氛脊,我觉得这是一个充满魅力的行当葡览彪,很多人都愿意去做诲。   凤凰汽车耐椽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侗秃陷? 徐留平勉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摧表,会选择相适应的地方滴帛。   凤凰汽车得祈柬:就刚才的问题我问一下每,刚才您提到和新创的互联网的合作芍闹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冻拈、蔚来也有合作刨茹舍,您觉得长安在未来在互联网里面的话粱叔疥,更倾向于是一种怎样的合作两?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工让暇口,您是怎么看的岔?   徐留平膊哗寒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择么糯,从长安的情况来看刹磨癸,我们认为哪个方式都挺好的顾嫁,现在是合作型的亲,是你可以自己干汇,也可以合作干溶赶瘟,也可以自己加合作干传,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戊。   凤凰汽车老浆:我们打比喻盗封酣,37度是正常的温度缚截褪,您觉得新能源行业尸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蕉燃,您觉得温度是多少鞋痴女?   徐留平剿品:您觉得高了低了既砷啥?   凤凰汽车榷:之前有人认为这是疯狂的阶段皖捷怪。   徐留平渴:我对一个产业的衡量依据是乃骸咖,在目前这种全球的经济运营模式下拈,凡是有金矿的地方寞夹,都会有若干的人去挖掘它侥,目前我觉得新能源就属于这个阶段惰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焙剑千,应该更加得进入柿巍,因为从目前的情况来看撵洽,汽车产品当中菠狗固,一个很重要的领域就是电池蹲镀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稠分苏,没有这种资本鲜囱、技术褪拨焊、人员的这种投入漆晶镣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的佬。   凤凰汽车些:那就是说您觉得温度还不够吗比酬?   徐留平丹香蚊:我觉得还可以渴痕,但是我不太同意的就是产能咐,如果说你的产品技术不太优秀抬谢挂,你建那么多产能就是有点糊涂掀断。   凤凰汽车昆赶踞:很多其实可以通过改造现有的产能钨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帽驹,从这个角度来讲棠脖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坏拼?   徐留平欺讣:从整车厂的角度我们希望成本低一点颊猾,选择利益大的颠。   凤凰汽车朴梨搅:所以您不担心过剩吗矾开?   徐留平浮貌:我不太担心这个问题绩赡,我觉得电池还处于不确定的阶段筐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候病哩衬。   凤凰汽车巾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象曙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外科,不管是设计师还是CEO等等嘶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哪轿?当然那些设计师很多是主管的焚,老外有管经营的有管品牌另殊铝,主要还是在设计和技术的领域帽轨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壁忱?第二个是国有体制的问题纽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响强滦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惫搁水,也在高薪吸引高管人才啃,您是如何留住我们的人才吴购崔,关于体制之上洁陋几、体制制约的问题尝去,我们怎么解决蛙境?   徐留平枯:现在是全球化时代骑冷蹋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早问鹃,我们最早的时候是四无毕号法,没钱溅、没人垃、没能力懈、没地位伐,到现阶段来讲乓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师樊墟逛,这都是一种非常正常的行为垂土,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颊潮甲,如果对中国的消费者不能够带动辩,那肯定不行篙,我觉得这是一个畏觅,无论你是洋务运动还是什么运动杏隙,核心是对消费者要动起来魂桑,这是一个偶。   第二个关于体制的话题贩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距昆宏,这个方面我觉得不能讳言呜通。目前来看瓣,对长安不是特别明显撅撼,因为长安是属于南方集团旗下子公司香,从南方集团来说没狼浪,在这个领域当中高刀,也在他的职权范围之内做了一些调整操枪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享功。   凤凰汽车售荣:如何看待这个机制逗羌守?   徐留平丘夕葱:从国家层面来说捣享,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淳。   凤凰汽车谭查赁:你们审批会很困难是吗抨忿?   徐留平虚管:我觉得会快鹿翔,另外一个我觉得汽车集团哭,也许给你量化很多股份儡导横,但是最后你没有创造价值策,给你1股鬼泊,1×0的时候不还是0吗胳烹啥?汽车的成长概、成熟或者盈利是一个艰难的过程阶。 凤凰汽车杀:十三五计划像长安汽车整体的销量麓茸、利润和研发能力以及目标有没有哀捅?   徐留平创:非常有骆势,我们愿景2025呐鸥随,我们做10年的规划临,在这个当中我们相对来说做得比较保守茶陛,为什么说保守呢疾嗅漠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当但鲁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牟。   凤凰汽车经蹋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鬼举,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拐?   徐留平窝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业聘瑰,在技术和平台方面都在加强合作撵,至于说未来它要怎么样奇畴,我现在还不太好评价这件事粪。   凤凰汽车缝魄糜:徐总问一下国际市场的战略令旧发,我知道去年车展的时候商,长安说往海外拓展的重点是伊朗拆、印度傅扦固、俄罗斯这样新兴市成琛,有明显增长潜力的市澈呐肜隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啡,比如在墨西哥烷沸,对长安而言地冠焕,自主研发这么好脚纺帕,又长期和国外品牌进行合作吉洁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皋担煌、欧洲的市城С汀?   徐留平庭椒:在我们十年规划中就有挟稿,去年讲的时候就是当下正在做的内容珊队,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怜哇,就是要稳扎稳打荆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拨厢,因为一支队伍最重要的是信心釜土。   凤凰汽车诬绵毫:国内很多品牌都盯住印度这个市呈履浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争宠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逞滑?优势在哪儿平?   徐留平称怪梨:对于海外市场我的理解是要扎下根去噬段摊,不是简单地把你的产品卖出去珐丰,是你能够充分地利用本地的资源澳习功,包括人力资源和其他的技术能力剩岗急,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顺封,我不太欣赏那种所谓的远谋式的通守钩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泞,促进本地人的水平的提高股,那么同时在这个过程当中冒惩,把公司的产品技术涵盖进去帅魄窗,我觉得这样才能走得远陷斑。   凤凰汽车梧车:长安最近一套体系出来了巫蓖缆,有没有可能往更高的一段发展理?   徐留平够:从长安来讲馁糠屋,我们目前的战略看珐坤师,是把生命动感智色双旋八个字做到极致藏倾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品托,这是我们能够奉献消费者更多的东西策畦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的换,但最终要落实到产品上良,产品是一个载体让消费者感知它知道它坤膜,未来沦硷,长安汽车会加快产品推进的速度怒软,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神佩。   凤凰汽车旱:欧尚也在这里面吗鹅?   徐留平匙帅:欧尚不在扇厂沫。   凤凰汽车瞪猛:东风已经有PSA很多股份领,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伸?   徐留平钳拒:目前我没有听到有任何影响缆,在实际工作中我们也没有感觉到檄挛赊。   凤凰汽车纬擅悔:理念发布会徐总是骑着马出来的胯松,当时媒体圈特别关注筐杯,都刷爆了朋友圈韦癌肃,虽然我不在现忱酌强,我不知道有没有特别的意义狠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幂,当时的考虑是什么橙爸烧?   徐留平酷微台:两个考虑胆郎,一个是我把马和车作为比较夕川,你要说一件事吓吵,一大堆结构化的语言没有必要渐菱栖,我觉得既然是长安汽车铜,我们叫做生命动感懈显、智色双旋搓昏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫轰全,如果不这样做也没法让人尖叫动亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散漏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日榔班,上海车展首日乃骏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面械答。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宿轿,12年增长了120倍脸殿贺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缔眉率。   受访人镣彤茸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痴惜剑。以下为问答实录谐:   凤凰汽车仍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面合?   雷德?比格兰德钙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纱戌思,这款车在中国市场的反响非乘海好蹿颊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蜗染,同时拥有强大的引擎尚莆攻,提供强劲的动力与性能嘲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声熊溯。所以山裸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寺。   凤凰汽车趴: 在没有设立经销商的地区镀锤,玛莎拉蒂如何抓住市撑囟肌?   雷德?比格兰德垄柬: 我们首先还是会增加销售网络财,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点持禾,计划在今年年底扩展到75个技。   我们还在天猫开设了旗舰店裂卡超,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台存芒床,大部分来自没有授权经销商的地区涪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茸冻仍,鉴赏力越来越高盲笔幌。针对这些人群铜苇连,我们还组织很多不同的客户体验活动鹿兰芜,如海外试驾啤心厕,以及互联网方面的创新剐冷污,如网络平台的直播灸祥梧。此外冈稻,我们也有不同的金融政策篡钝项,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务楷臀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式门。   凤凰汽车怒概掣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犀,给汽车销售渠道带来一些变化趣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新局苗甲?   雷德?比格兰德耐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说憾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卜毫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涟吓问,而是要提供独特的生活方式体验藐拎录。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朽,不止在中国哦,在全球市场都是这样姓骄。2016年枷肯咳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丸疚,这个主要还是产品优势带来的燃搂故。新的政策出台以后郎媚句,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响彼靡挪,不过最终的销售成绩还是由产品决定绍缄何。   关于新的法规仆尼哨,我们现在也正在研究当中蔬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粹牛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颁胜。此外恋嚷村,我们在中国有非潮菘#好的经销商关系荚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蟹。我们开设的天猫旗舰店嗅箱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坊:客户在天猫下定单陛侠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尘沉。所以轮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悔风。   我们的很多客户最在意的并不是价格竿,而是优质的服务与体验百驼,这正是玛莎拉蒂的优势所在采。   凤凰汽车汀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茫,有没有什么新的产品推广窜唬?   雷德?比格兰德般埔放: 关于新产品懦吐,现在还不是宣布的时候朴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屎茂腹,等到新产品发布时我们再提供更多信息墨。   凤凰汽车灭赣: 作为中国消费者熟悉的豪华车窃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍号箩啥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雇。对于玛莎拉蒂来说翅藩蛾,未来在中国市场的前景怎么看需抒?理由是什么郸?   雷德?比格兰德嫌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况朴恍媚,5年前继,我们在全球的销量大概是6,500台瘁婆浮,而2016年达到了42,100台耐慈如,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平广沙旗,所以我们的增长一直是持续的蝎汗。也因此桔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挨陛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似澄掏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验登钞埠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牡赊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哆,这就是玛莎拉蒂的优势盯。所以勤卯探,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叼。   另外伦擒,玛莎拉蒂的车主非常年轻溺,尤其是在中国市澈攘刻洹,车主的平均年龄只有30多岁铺,他们追求具有独特风格与气质的产品唤碴,来表达自己的个性与品味奥肩通。   凤凰汽车柑: 现在汽车技术日新月异天处,尤其是新能源泄绥憋、共享顽姆烷、智能驾驶方面汇距,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划规?   雷德?比格兰德始梁辆: 在新技术方面投俗茫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舵。我们并不追求生产最快的汽车甩,而是要提供包括技术咯赦股、性能驮猩、动力涤四、驾驶体验等方面在内的最佳组合甲厕。   针对自动驾驶计,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皆抡案,帮助驾驶员减轻疲劳落,降低操作难度木魏泵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撬错啡,包括独特的声浪单信、澎湃的性能欢磋双,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淑栖,这是玛莎拉蒂所追求的团醇。   关于未来对新技术的规划容纷拿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绘恢,比如减少温室气体排放品害吮,这一方面玛莎拉蒂也不例外反祟痞。此外陵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术闷捍,如苹果CarPlay和Android Auto灌可,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辅羞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兼扮。   凤凰汽车罚狡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化图,怎么适应那横?   雷德?比格兰德惶: 针对年轻人群客舞摧,我们采用的方式不是改变自己显,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辩。比如在中国颁,车主平均年龄非常年轻钝菏林,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茂捶,便是一位年轻的中国女性揩南残,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稠竞横。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胚丁诲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沛屁孩,包括法拉利生产的强劲发动机欢、独特的引擎咆哮声烦隘扒、奢华优雅的外观与内饰煞饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祭冯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甫獭茂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐旗溶。   凤凰汽车工拈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级素岭,有没有针对用户画像做调整彩瘁?刚才强调坚守自己的DNA和理念抚叉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扯?   雷德?比格兰德欧: 在中国刹叮但,我们不断渗透到三四线城市挎,但是目的是一致的晨第附,就是要吸引更多年轻客户绕奉。但不管在中国乃至全球的哪个城市挞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褂扛半、激动人心的声浪悄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备曙颈赣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挪。   在设计经销商的时候开愁词,玛莎拉蒂也不是随意为之瓶拉,而是按照需求进行规划奠丸豆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店班扑,首发售罄的100辆SUV中淋傲哄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凌腑。因此祈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商峭倍世。同时盎独司,购买一辆汽车也不像其他简单的商品版彩褐,客户需要一整套的优质服务绰敌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上板樊莽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耿宿滥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侈思。   提问抄看:您的新角色到底是什么样的嗽秃私?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缮副冕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法府锈剐?   Alfonso Albaisa信:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锋谋,跟所有的设计相关的工作磕,都是由我负责馈抖平。之前我100%的时间放在英菲尼迪秤吃,现在会分30%的时间来开,也会跟新的设计主管一起完成设计工作句。现在大家看到的一些车型妊部投,可能是一些原来的车型恰闯舒,我们现在的工作哥,也是快马加鞭施迁遂,希望能不断的改进壁、提升现有的设计付。   提问癌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刀?如何看待他推动品牌前进时的作用鞍警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悼姆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胶脾,我们会共同合作沛兽烙,不断进行我们设计的演化迪寞颊。其实我到7月份才会正式上任弧胁,我现在猜测或确定未来的设计理念降陇,还有点为时过早笺何。   我们知道善窍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钠撼、非常大胆前卫的款哦醛,我们的这种设计是一个不断演进的过程屎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艾踢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惯恢人。   卡里姆跟我有很多类似的地方杠。比如劝琳,我们都是艺术家出身衡渤为,非常喜欢设计头,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞朝低恃,并将其以各种形式发挥出来收叫。   提问喜蛙挫:我有两个产品方面的问题辑矢。首先舰边,这个概念车非常漂亮触让狄,它背后的设计灵感有哪些诲?   Alfonso Albaisa椭:秉承“冲突美学”设计精髓全,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潦你。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磐适。基本上就像艺术一样新沙,包括缝针橇、包裹感巳,还有使用的木质翠看涝,都是非橙⒌ζ叮好的手工工艺挽逢卡。这是一种感性和理性的结合睬侗疆,还有一些肌肉感极强的车身线条扩牵诺。   提问哎标傅:这款车未来的定位筹赶、消费人群是怎样的堤囊?   Alfonso Albaisa阔:一般都是比较年轻的家庭樊,想要非辰け站宽敞撬开、具有运动风格的车型投犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孟吝犀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剔陈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容党。   在发展新常态下奉,消费动力开始向下线市场转移敛呛滴。同时孤抛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级踌韧乏。由此轰,县域市场成为新时代的“金砖市场”汗距扁。而对于汽车行业功戊赦,消费升级利好之外尚鼎瓦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇市蛋。如何撬动县域这一重要市承⒒唷?   胡绪雷表示嚼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碱,帮助县域出租车进行升级改革吝底。县域交通的数据化沪路胳、智能化发展摩谴,有助于未来网约车的下沉渗透帅袭窟。县城消费能力相对较低涛迷,在出租车领域引进大数据之后呐,未来再进一步升级到网约车奖。   据胡绪雷透露广蚊,首汽将在县域布局三块业务恢赤幌:长租车腺、网约车(出租车)腑败、分时租赁漓握。分时租赁是纯新能源车粗几,未来分时租赁或是对公务用车的补充屏粒掏,它是纯电动猎,不用长时间租蔫莎履,可以通过APP来完成枫。目前扩寺癸,在北京有1000多辆车拿烙侠,150多个点位摩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捣,对公务车改革会有一些帮助坊。   胡绪雷认为旦技,网约车行为是偏汽车前市场的角色坪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秽。第二理狗,在居民习惯了这种消费行为之后汕仑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用男,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烩楷。   当日蓟邢羚,首汽约车作为新生力量梁努句,凭借坚持不断的自我革新和技术改进畴陇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惨梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饭舒宫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹峨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裳,渠道下沉要根据市场来判断苗艰缔,服务要根据需求一直不断地跟进接半。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巫,比如说对经济的支撑桔凭,对政策的拉动侗堂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用箔。近几年贰剁适,一汽吉林产品在县域销量比较高具汾,对县域市场的期待也非常高烽死氢。从目前产品结构来看翱,产品消费比重70%在县域盘盎,30%在一楔亥、二吕地、三线市场眉纽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型孙姬递,外观递爬考、配置碑、价值都迎合了县域市场的需求骸散欧。   从流通环节上来看憨,县域市场做的非称锏Х荩好力皑娥,没有什么瓶颈因素薪钒。一汽吉林也努力在渠道建设耻、服务跟进等方面做成长和改善扁冠。同时宋长欣也提出了一个想法鸡,“县域对自主品牌在公务车憋、公务员购车方面是否有政策倾斜瘫萎相,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捅鲸,这是我们车企的想法回。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蜗据,要根据市场来判断妓嫁。目前丘藏脆,县域之间的差距非常大傅,包括现在推行的3G服务练幂,在那些无法设定固定站点的地方盾寡痕,推出了3G巡航服务难沉判。服务是永无止境的工作瞧亢据,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宏髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰芭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日培,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铜仙梯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颈昆,新能源汽车推广比较看好北柯、上灸纽、广限行辖虑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场无冯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场围。尽管都看好电动汽车的发展趋势恢,但做好市场并不是一件易事察赤次。   目前比较看好两个市惩病,一个是北途市、上风嗅莎、广限行哦斯、限购市称怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲弧,这个市场的发展速度很快卿可。例如河南规绕、山东跑颈、西北区域彪,大量没有牌照的低速电动车情,在政策方面仍处于灰色地带鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年揩,在国家和地方补贴的支持下搭救,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溶犀,在农村市场悔寝逝、县乡市场得到了非趁迹好的认可隘呵社。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逛,县城市场的消费者的房屋空间大途勃,有充足的空间停发车辆玲慷,拥有较好的充电便利性纪寇惭。其次行驶距离不长泥麻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求龋庞。另外箍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沮,因为小车型成本低亨。   赵智刚表示享撬凤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矛。河南地区冠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笺乳慷,在替代当的出租车滔、公务车方面取得了不错的效果琴漂伴。同时喜,也在积极跟海南政府合作枷连,投放了一部分公共用车笑懒杠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔫线苏,比如是文昌攘、万宁诧、琼海等县级市梅安些,未来将在海南全面推进干峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄粪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲味无腥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点安帅俄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行判。会上浇噶坷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出券:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂膜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圣绥丛,是参与全球竞争撂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提境瀑。”   在当日的论坛上姑鸿,郑刚发表主题演讲肚侠遍。在他看来锭,打造世界级新能源汽车的品牌篇池彭,最核心的是独特性庭妥、差异性渡扩拿,是比较节能优势节旁联,浮出水面的是视觉顶潮煞、是LOGO窜、是VI寡睹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痞,其中成本优势是最重要的组成部分炊微堑。   早在110年前裤绵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盟灰:蒸汽驱动车勘粉、电驱动车和燃油驱动车普啼孺。然而旧绕联,在后来发展中半呛,电动车败给了汽油车匆。这是什么原因造成的牧光?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞪习堑。亨利·福特发明了流水线生产忿韶磊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挂痕侣,成本大幅度地下降我,售价拉低到850美金喇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车相江,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间隧蒜赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匆秘沛。100多年的历史多次证明了这一点诲。” 郑刚说嗽轰勤。   在反思自身发展时顽,郑刚透露笨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹅,规模在迅速的增长浑侯洗,但很遗憾并没有带来显著的颈、大幅度的成本的降低嫩。   为此探混,郑刚提出染,在推广和普及新能源汽车的同时恢部,光靠技术进步还远远不够纳促,更加要注重皖、培育成本领先的优势估搔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本下,是参与全球竞争侵氯排、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钵。   他建议活赁,对新能源汽车未来的产业政策蓝良、行业标准滩撼唤、行业监管等韩仟惨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钢,这样才能培育出行业的龙头企业散。   如何通过提高规模柔铅、优化设计档吮、优化政策和制度创新汇涉?郑刚说铃杏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本康柿位、交易成本和政策成本邻触,来打造企业的综合成本能力和优势谩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势视肝丛。这还需要企业和政府共同携手促票,不忘初心外适贸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腾巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦事氓:韩大为" "  魏建军多次提到风,我们的确有很多故事夹秽,但是他们没有写得很好卑诧谦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尝电妒?魏建军直言不讳地说脚葡和,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炉括。   囤地赚翻离、离开保定距啃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来净疆,且莫名其妙刨,或者无中生有的传言所困扰忍峨,最好的纾解方法是什么勤绿母?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钨洛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揪递恨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侥透,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腥哆,魏建军肖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贯,与部分汽车媒体交流钵。以一身轻便的牛仔装""示人""碌蚕肥,魏建军笑着说岛途苍,是在同事的建议下才穿出来的内稀们。    对于4月以来沸沸扬扬的传言发层,魏建军坦言媳,的确压力很大蒂椿醇,也很难受疤,“有时甚至想哭”水盒。他说闪浩,我本人就是保定人绞涕赎,能不希望自己的家乡更好么茸姥?当然妊醚,我们只有把自己的产品做得更好础。    诚如魏建军所言彼牵,近期暖堕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闻惰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾头,来自媒体的反馈好评如潮戈卤。有作者甚至设问凸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闺,否则也怕媒体老师太忙”门,长城汽车一位公关人士插话道衰铰。    10日下午的WEY首度试乘试驾粕边幂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格携,有同行在现场就说华钳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茄请,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妈筐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型据搬厩。    动力配置上凡弘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盼毫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胳,最大功率达172千瓦弛箍啡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器食季宛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戮迁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舅染地,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时倒蠢谈,VV7s几乎没有发飘的感觉世辑伪,而车内噪音也得到较好的抑制兼。“我们在整车NVH方面做了很大努力怂槐窍,也取得了一定的平衡”癸,魏建军说授。   VV7S    在交流中钝父顿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侗绣,大谈抛、特谈所谓“轻奢”态闻息、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奖,咬住“聚焦”二字不松口歇。而是多次征询媒体试车时的感受镀,并逐一分析倾、解答媒体所发现的问题围。整个交流过程宽,他都态度诚恳绰,即使是谈到一些尖锐的问题枪布,也并不辩解僳吞。他甚至非常谦逊地自问自答堤农,人为什么会失败贸虾?尤其是一些有着巨大成功的人屠。因为以往的成功癸卤了,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霜,就很容易让自己失败贸顷绥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上世爬泥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寞趁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匠闷。他认为兔府僚,好的产品本身就是故事肥拭,而WEY就是要做最好的产品阂伙。此次碑,魏建军多次提到将,我们的确有很多故事要讲讼撮,但是他们没有写得很好蜕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瓮欠巍,所以屯挽促,我在让他们重写藐窜。魏建军笑着说廷叛离,把一桌人也给逗乐了淘陈柑。    在媒体谈到其他竞品时袭眠,魏建军都给与很高的评价堆浪扒。不过最终还是认为自家的产品滩:底盘更扎实歧,操控性更好售结,“因为我自己就好‘玩儿车’”漏搭,所以对他们(研发人员)的要求也更高存母捅。   VV7S    据悉南壳书,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市猫甸,预计售价在15万-20万元区间桅奉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讼碧,他思考了一下才说锹蜜,它的配置太丰富了矢,在相同的价位空间臀篇,“肯定没有比它更多戈赤前、更好的”屡镀藉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伙笛?魏建军更是直言不讳地说寝豆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搔筛沧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郝,一位来自上海的资深试驾教官说澄,之前很少接触自主品牌汽车贪,这次也是第一次来到保定吃,第一次来到长城幌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料床。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盼惹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洛挺。期间梦酞,有一位同行说滑第,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好空骸熔?或许这才是魏建军的真正用意吧肠净溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑闹:李芳" "   陆逸表示问,英菲尼迪目前的销量情况非常正常考家妈,因为正处于发展的爬坡期蔫卵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睛饶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸽,而且要深度国产化虚安。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拎,雷新透露笛,上海车展期间拒侵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鼻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现体城。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豁倦完,陆逸明确表示砂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纠媳,因为正处于发展的爬坡期碧。关于国产化的工作砷蕾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屉,未来将坚持不懈的进行国产化工作斥门困,而且要深度国产化奔卑刑。    日前呐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典马。活动后宿盗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惮啸段。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妓慧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆风堵盖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剖灵暮,超过23万辆闯。今年第一季度到嗽,英菲尼迪在华销量破万辆屉,同比增长4%形挠,而其全球累计销量达到67367辆顾,同比增幅为18%问熄。无论是在英菲尼迪全球体系中佬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中两帕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邻方凭。在不少业内人士看来翘坤,从去年4月以来鄙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铝。    对此鞠十,陆逸强调渤,目前英菲尼迪的销量很正常悸世,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毖退性,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骸定,还处在爬坡期焦。他还说淑,所有的汽车品牌进入中国后吉巴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呻、运作能力提升及投资力度加强具,会迎来一到两个爆发期石德。    事实上差讣,从2014年开始闲寡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姆动计,就迎来一个销量增长的“爆发期”秦:2014年邦急,英菲尼迪在华销量超过3万辆咐,同比大幅增长75.6%粹芥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浓畏韧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆翟侯,同比增长33.8%膜书。    不过骏,步入2016年唯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期峨剁。当年4月初凛劲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在小,刚好满一年慑。在过去的一年里凶吞瓤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邪苗。陆逸坦言挥澄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拌浚席,以便更好地认清我们是谁煌,我们的未来在哪里池七诚,我们应该做什么夺。”    在陆逸看来莽碉海,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朵,今年是进入中国的第十年阔。所以作为一个年轻的品牌胸死纷,这本身就是一件很有挑战的事情庆微。他还表示旅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累希,是更聚焦的一种进化骇男。因为市场环境在变化邵弗肃,消费者的需求在变化恕辰盖,我们也要根据变化不断的调整锣崇奢、创新屯备躬、挑战自我守舱。”他说度颅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来男佬,就提出了‘挑战者’品牌战略匠涎边。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过崇仟澳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的徽场痢,品牌口号必须得落地倪极瓜。”陆逸表示旧性介,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碾,聚焦目标客户群炊杉,让产品与目标消费人群建立联接切、产生共鸣衅降。    陆逸对中国经济网记者表示馁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弹,而且要深度国产化柬芥蒙。”他说帛,中国是全球最大的汽车市扯俊,同时也是很特殊的汽车市澄Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国家,就要真正的了解客户揪,扎根于客户圈具磐、扎根于市忱写涟取,这就必须深度国产化屡捕。据雷新透露矗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俗窃休。    但是糙琉论,从2014年底国产以来去叮,英菲尼迪只推出了两款国产车型裴:Q50L和QX50权夕。对此逝劫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奢惦逻。陆逸表示杀背把,“关于产品线布局的问题禽补,英菲尼迪有一个长线的规划郸。”    陆逸介绍说睫抡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唱久为,规划内容包含平台规划把、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巴盼嚷。他还说界完傅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备光歪,我们的目标是通过完整的产品规划恕诧腿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品攀桂冠。”    谈及国产化在今年的推进程度愤,陆逸表示德,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卯价,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘛鸵。”雷新进一步透露斯妈起,上海车展期间际,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竟桥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腐委蛋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁级垛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蹲,通过销售Urus嫂,兰博基尼总体销售量会翻一番惰,突破7000辆大关程。    在更遥远的将来犊北,很难说会不会有纯粹的电动车鞋汀。这是因为蓄电池非常重农,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绦森。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮鸱埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赌。自大众集团和奥迪公司接手后酚,兰博基尼得到积极户煤投、稳健的发展逗。日前梅莽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员林缉匙,商务部主管Federico Foschini膛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞋敦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钵软:并入奥迪公司之后侨锌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持培?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的某攀忻?    答缄得:2016年饰翻虐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冷慑。奥迪公司和大众集团接管之后丝雷,对兰博基尼进行了很多投资刃,让公司发生了非常大的变化阶恢。此外崇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品染。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高笆怖,如果没有这些投资取,就完全没办法实现这个计划刻忙虏。所以蔚培,兰博基尼公司从中受益良多谓。可以说烯半淬,如果没有被接管翻妻相,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舜泉。    问夏娘:在您的介绍中骡瞬番,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赋绒?Urus投产以后诵跋,重点会不会向中国市场倾斜陆相绣?    答沙扳:目前摧炕,兰博基尼公司只有两个车型系列检逝:一个是搭载12缸发动机的Aventador牡宿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嗡淀舒。因为各种原因息,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势罐坦。2016年吭朵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车囱亭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%黎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苛辖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放傻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浆。2016年韶桐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆揉贝。新产品会在2018年投放炮,到2019年抨,通过销售Urus颅拦酮,兰博基尼总体销售量会翻一番农屉雹,突破7000辆大关茎褪。在中国市场上悍目,SUV是非常重要的产品赦掂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求句滤。    我想强调的是舞,在中国超跑车市尘粮妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币米驹,Huracán大概在300万到350万人民币斑错,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蚀菜恋。    问倪侈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磷魂?    答巩投:目前刊妥菜,兰博基尼在中国有15个经销商吾险。到2020年斧居,我们希望经销商数量能增加到20到25个比蚀。当然寇,通过Urus的投放把淡抹,在华销售量会增加完棉,服务涵盖的区域也要明显的扩大井截。    问司:如您所说涝富戏,兰博基尼在中国有15个营销网点歌老尾,去年销售了151辆(车)舅。我们简单的推算一下勤愧刀,平均一个营销网点一年卖10辆车邦。那么牛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样入干胃?在新的超豪华SUV到来之前咐,是否有改善他们运营能力的要求呢八?    答韶赋赎:是的沁,会明显提高经销商的运营能力钾,新Urus也会变成一个破局者坊卧殊。虽然现状如您推算垃,但是在Urus投放之后蜜皋概,大概2019年或2020年剃劫,经销商的数量会增长镀船,同时每年的销售量可能会提高到30辆虽文澳,整个业务会明显的扩大赎讹攀,售后服务也会明显提高惩。而且由于SUV使用的频率比较高母献,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赂翠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梦敌。    问爆鞭哆:兰博基尼车型比较少殊,所以每一款新推出的产品都极度重要洁第。现在的汽车行业发生了一些改变桓酿,比如智能化仇捶堡、电动化斯宽。那么挪烷,兰博基尼在研发产品时胸钦,会不会受到这种趋势的影响培据?    答洪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滥捎赊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆龄,更多的是代表了一种感情活。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador噬强,采用V12的自然吸气发动机氖褂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验长马卉。    这是兰博基尼最核心的销售主张绒讽。未来览闻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协授蘑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度廊晤,甚至会超过前款车型灯侵奔。而出台Urus产品时则会有一些变化适前糖,它将采用涡轮增压V8发动机杯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揉酚什。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祷社。但是成购穆,不管从产品定位膊罚,还是感情诉求方面来说低碱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观暗娘。在更遥远的将来每,很难说会不会有纯粹的电动车商炼。这是因为蓄电池非常重暮鹃涩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捎蝗,可能未来技术上会实现新的进步辽,那时我们也得重新考虑这个问题潞。    前些天邦客,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袍良丁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钢鬼,其V10的发动机再一次提高了功率肥刑撩。当然你,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挡衔石。通过技术创新以及功率的提升夕湿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者曝钠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车举岸。在预销售的阶段泌胁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幢柑浚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涤佩,能够击中客户的心理需求臼栖。    被访人讹窟剁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作口猎通。1998年到2007年氨们,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年极,负责兰博基尼产品工作;2015年灰乾哎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浅钢,负责销售及市场营销计屋携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示描成辛,中国是世界产氢大国扭踏,制氢设备庇、储输设备佳窃奔、制造技术等条件不错烁彤歼,具备发展氢能的基础角。从环笨迹和能效等方面考虑霞矛估,中国应进一步推动氢能源产业的发展祈。    周奕丰谈到懊罚,中国目前主要依赖化石能源敦赎,对环境污染严重胎熔。氢能源因来源广泛蛊采、燃烧热值高讲吮释、清洁无污染和适用范围广等优点秃宫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源白鹅挡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分家碎,目前看艾巫熬,中国氢能利用的研究相对碎片化迹,与国际先进技术相比还有差距嗜,没有形成产业化革、规模化发展桅奥。中国应迎头赶上嫌闲,卡位世界前沿递淋。    他还提到淡捆即,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寄,提出实现大规模授唾琉、低成本氢气的制取枪、存储喜、运输伪测、应用一体化的战略目标备。这非常重要蹲灰取,未来需要各方协力洼,加大投入侮矗九,推动相关产业进一步发展窟榷护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表焚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兽荚蹭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吹琼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烘玛。    他谈到挖上避,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赌发,各方需要引导资金更好地支持实体经济炔,促进金融资本流向实业硕弟,真正促进经济稳步发展入撮踢,夯实经济发展基础谴遍痢。这既是稳增长宋、调结构的需要屉呛燎,也是抑泡沫笨馈、防风险的举措墒理昧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动察抠啊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厩烯湿。    周奕丰最后介绍鞍劳吠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瘁骗俄,也在不断创新突破捅,寻求产业升级培徊豌。公司主动发挥自身产业链跋挽、区域及成本优势添旗玖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勘盯弗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区确酷、旅游景区孺屏、汽车营宿地假宠、农家乐瑟杜捂、家庭菜园等不断扩展外宋本伯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尽花,以多种方式在国内推广土壤修复碘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碾泊薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂兼:李芳" "   国外媒体报道彭铃细,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嚎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆裂蕾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洽激宽。 李彦宏    李彦宏表示安牢惨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车标。尽管有一些技术问题需要克服恋尖臣,但它仍然有望达到目标泵悲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瞥锣,前微软AI专家陆奇任首席运营官砰,负责大量投资的自驾车业务部门纪冬览。 百度自驾车    李彦宏表示瞧苏粹,我们很可能与传统汽车制造商合作溜纪,而不是孤军奋战邵璃,目前还没有制定出这项技术的商业计划靖骸豁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆猴祁。我们将竭尽全力实现这一目标吃盖,收入和利润是其次的考虑陌悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼司伎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显噶砰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卞其,共享经济还将怎样改变生活矮位?   三年前啃纬,基于对共享经济的热忱市,清华学霸张丙军创立PP租车袜午,开启了汽车共享事业;三年后莆县,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虫木霜,成为汽车共享领域的领头羊乡编。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喘,3月7日歉口谁,张丙军开启了共享有车生活的新征程癸档痴。   3月7日踩承星,在几百万用户的共同关注下搭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匙泥丢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破境竟晃,也是张丙军重新定义有车生活涧汗抡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅傅炬。   从PP1.0到PP2.0时代侣眯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拎保、一个符号或一个名称那么简单粹米帆,它是企业创造持续价值的支撑舍菠。若没有十足的理由陋嵌缕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喘酱。将PP租车更名为START冠错,是源于怎样的考虑此?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忙巨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举限掳猎。   “三年前秘粹莽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谓媚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钾感衬。由于便宜便利避亭辣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挛堕。”这个阶段闹,他称之为PP1.0时代德徘跑。   经过三年的发展夕略,PP租车推崇拥有而不占有梧、盘活社会闲置资源的共享方式眯摊纷,逐渐建立起以车为媒介删令耿,重新定义有车生活的2.0时代坟茹损。“START不是买车插,不是租车观集吕,是共享有车界。这是年轻的人群辣诲疏、爱车的人群损砍蚀,最向往免歧、最有潮流的有车生活方式赤。”张丙军说船渭蔫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验负弯。同时嫉吓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户经哦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呕吮惰,让每一个用户体验到最真实翠立、丰富齐、有趣的共享有车生活泄惶。”   START代表着新品类缔、更丰富的选择剧碍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厩,相较于神州租车咖、滴滴租车等传统租车公司翱烫稠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酗?   张丙军认为法揭位,START的核心竞争力主要体现在三个方面特。   其一弟许,PP从1.0进入2.0时代尚,新品牌START更具有张力膳迁矩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神火双。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求爆,START重新定义了有车生活创,开启了全新的“共享有车品类权。”   其二秆痞,为实现共享有车的多样化选择淑技,除常见的家用轿车外幕怒坏,START将主推个性化的用车体验纠佩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虫守,如保时捷911景、特斯拉常、大黄蜂荡、牧马人等等猛坍。此外缓,用户无需承担高额买车款和养车成本令渤透,性价比更高祁阔蜜。   其三诧念,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刨,以及更完善的用户信用等级兜锨借。这也是平台长期价值实现的核心浮刷。” 张丙军介绍层娥,START共享有车生活平台为使车主放心共享冲,平台推出了一亿元车主保障金瞬问高,严格的交易信用体系缸,确保车主爱车无风险;对于车友默顷洪,START还与多家大型保险公司合作季,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刑,为用户提供更具信任的服务徽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仑,我们的目标是午都,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来计付挛。”按照张丙军的预测时诫,中国自驾用车需求量巨大械勿,而现实矛盾是辫姆排,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车焕,不允许每人买一辆车满足自驾需求朵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凰岁饯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妒。   此外谅,他认为检梗,随着消费持续升级瑰粗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中郊。“感受丰富车型带来的不同生活体验翁乒头,将是爱车爱生活人群所追捧的方向剔息。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乔托雇、丰富狈、有趣的生活方式郡,让有车生活更加精彩锤晴熔。”   张丙军表示放港形,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稠脖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歼赡菲。START芬肉,梦想才刚刚开始菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳 版权作品林,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮东,严禁转载签桑洗,违者将被追究法律责任换。 获取授权" "   今年全国两会上吗错,董明珠在接受记者访问时说妻迪垂:“只要你敢想寥,比如以前谁会想到人能上天誊艘漓,如果我们不去创造猛叭省,人能上天吗摆?你不敢想垄,你不敢去试验卤聊杆,你永远不可能做好禄阶。”    过去的2016惧口,伴随董明珠的蔑牢洪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈貉寞形:格力全员加薪1000元咸桶霖、格力的员工房广、以及格力的手机……对于这一切李表供,董明珠并不过多在意赤搁沸,她说途戈饶,自己最关心的还是“掌握核心科技”领荆。在今年全国两会温杠,作为人大代表围,她再次提出了自己的董氏宣言碳:确实这两年的发展撵,总书记提出的供给侧改革币堑蔽,我们就应该做供给侧改革的排头兵猎记缚,因为做的是实业纶,能够掌握核心技术认鹤黔,制度也要跟上魏冠卫,真正给那些创新型的企业妨购掳、有创新梦想的人一个环境届。    对于国家漓催、社会鸿、普通百姓的诉求武,董明珠是这样回应的颠芳瞥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献检,他真的不是仅仅是索让谔尤恪,收获匆诚淮,比如说我们过去讲堵触阜,这个企业了不起倡挛场,再就业轰,反过来你要感恩这些员工匪,没有人来给你打工遁吐,你凭什么去发展绩?所以我觉得要有一个感恩的心情藐卜弹。”    把感恩的心落到实处茅戚碎,就成了格力员工的2室1厅簿,于是澜,别人家的老板就这么出现了场辫。 记者欧拈藕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秸?    董明珠剔棘剃:对垃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现焕恍。    记者脱活冗:以后所有的员工都会2室1厅铝滔?    董明珠坟揽:对对对采。    去年末舰偏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓煞轿稀,但因股东大会投反对票而失败喇疟拈。随后狼佩,她以个人名义增持珠海银隆股份细睛耸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业设阔,然而巧祥,到了今年膝,新能源汽车面临两大不确定因素尼:电池蓬乔扒、补贴“退坡”纬敢逼。在董明珠这里镜磨纤,似乎这些俨然不在话下丹南,董明珠说峡旗侧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒菖摇,“不是因为退坡我不做怕实,也不是因为给我钱多挝惭,我去做砍盆莱,我认为是一个责任广,是对社会荣、对人类四迪遁,你都要去选择的一件事俺抢钠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煎丢卢,董明珠很不以为然伺,她认为磐念,这些都是炒作梅糠,并没有人真正说到自己手机产品的质量拱绊糖,只要没有说到质量换,那就不是否定卿抹坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  近期獭屋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税竞厢。美国此次取消“双反”萝萎棵,对中国轮胎产业无疑是一大利好坟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转眯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谰。   全国人大代表侩途靖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菊,在轮胎中使用RFID电子标签技术赁,给每一条国产轮胎装上“身份证”帮寇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芭旱哩,有利于消费者对产品品质加以甄别门,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朗未,从而规范轮胎行业发展奶虎莽,促进行业的产能优化和转型升级嚼霜。”袁仲雪说夕。   据了解钱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甭吩,全球多家组织及单位参与芥哦眠。轮胎用RFID电子标签的应用句哇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体承吮冻,将等级数据写入轮胎标签内部沸倪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谱圃坊,伴随轮胎终身使用峭。同时千湘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杯,使轮胎更智能逛坦沫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS截,能实时监测轮胎的温度纤茸鲸、压力等数据标痪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仍,从而有效减少安全事故匙秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "全国人大代表杏吨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题儒胜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寞欧、环境协和发展的产业脚挫垦,由于行业标准尚未建立绕搜,使得整个产业发展处于十字路口卯。全国人大代表缮冈谩、时风集团董事长刘义发建议榷虐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筛力,全力推进供给侧结构性改革熟。    在刘义发看来介探,四轮低速电动车是市场主导蒜就、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品偏。目前寐瘸裁,工业和信息化部括镐哥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茄。该标准的制定沏,对规范四轮低速电动车行业发展兴女弓,使三城、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澎,直接实现电动化读坡、节能现、环保安全出行具有特别重要的意义泊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求前,又适应市场需求眉,刘义发给出四点建议搞懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杠、标准制定应充分听取行业的意见登,响应群众的呼声透。制定标准应尊重市场规律棉钎痛,规范刀林死、引导产业发展寒借,而不是简单的限制班碴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灸厂灵。    二通拐燃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点莫菜角。四轮低速电动车安全臀告、环保袭成、经济侨、舒适莱惺鞋,是摩托车论讨呈、电动自行车导、自行车等升级产品词,特点与与高速电动乘用车不同揩伐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霞好,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绷罢。    三弯爱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盘示踞、政府引导的办法为俄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枪泼犯,如采用锂电池政府给予一定补贴土筋肯。    四欢界、在制定产品标准的同时朝,制定企业准入管理和注册登记缎、道路交通管理的配套法规磷祷。产品标准只是为行业规范管理提供依据槐椒蜜,而实现规范管理是一个系统工程力。政府应加快制定企业准入糙墓贤、车辆注册登记啦单、道路运行管理的配套法规蛊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则禽畴,方便企业让利于民算,减轻企业和用户的负担的嗡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求安、加快供给侧结构性改革的产品骡,又是一个节能环保的产业顽施,引导得当可以大有作为玻漂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法底。”刘义发建议踩唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸入:李芳" "   近几个月来辟,共享单车火遍了北京城小碱。6日险,全国人大代表篮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捆漠,今年上半年铂喊豹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泄肃讲。    徐和谊说侗捐拳,伴随着公车改革毫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁潭复。“很多公务员手机上有软件放脓,一刷就能用车普腾瞪。”他说冷,今年汤寡醚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垂昧。上半年炭沫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车护。    据徐和谊介绍味,未来投入的汽车数量将根据市场而定娘奸,租用的价格将有竞争力廉翁庆。产品的外观将非常“吸引眼球”揪坦,为两座式纯电动共享汽车舜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷送惦,适合分时租赁和共享市场需求奋幢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泥凶,在手机上可以查询哪里有车惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题旧,目前大家用车起点和终点不同赊边祁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佳泄。”徐和谊说贺,目前射脓呸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节突保,包括立交桥下肃鼻、公共停车场适冕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溜。目前边远的地方停车资源丰富扁朽,但是用车的消费者较少帘厂辉。“希望异地还车的便捷能够实现煞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锰辫尘,否则还会存在最后一公里的问题浮。”    徐和谊坦言淀,停车位还存在管理的问题贩破池,汽车是价值比较高的消费品百,一旦出现剐蹭篮两,租车人还车时也容易“说不清”幕癸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护膛、“钟摆效应”等问题拖。“有些消费是单向的毁娥,如何让车回流也是个问题”蔑。他说氓肖汕,目前嫩赖屉,北汽正在进行市场研究翠亨,探索解决方法程牛疽。    徐和谊还透露赦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灸当活,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆繁券。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晌恨环,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坟。目前距2022年还有六年时间借,从可行性上讲卸嗡康,应该是能够实现的婪贝化。届时希望借冬奥会的机会快,展示中国制造的水平鲁喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭径:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞎摧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击斜僚,目前已追回骗补资金或凡搪良辏款23亿元强,并对有问题车辆不再补贴拣哇男,对闲置车辆也暂缓清算鲤。    肖捷称菊,在财政部门督促下前肠,目前相关企业正在采取措施悍,认真整改发现问题肠廷。    有记者问颇厘霞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展单短,肖捷表示赶相,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整特,主要是降低了补贴标准劳卤,同时也设置了补贴上限钎,还提高了准入门槛碌唉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晨,同时也可以有效防止出现市场扭曲鸿。”他说导广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "全国人大代表绕秦赐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气镐攀、废液尚、废渣等污染郊功,一旦有机电解液和钴洞咀、铜睫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嚏雄,就会带来生态环境安全隐患嘲,甚至会危及人类健康齿。”全国人大代表怂从署、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仍士。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议不然惜。这位带领团队经过几年技术攻关羡如,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人爆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上令梧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个划表,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挡。在提交建议之前舞拭餐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怂挞。    自20世纪90年代以来究纯河,随着锂电池广泛应用杏,我国成为世界上最大的锂电池生产喜公、消费和出口国卑碌汀,近年来我国出台了购置补贴哀、税费减免恭少擞、研发支持略密详、消费优惠戏计秦、基础设施等一系列重大政策措施身棱,新能源汽车市场日益蓬勃发展绘枯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阔祥略、保有量超过100万辆其,占全球市场保有量的50%狸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拴。    随着新能源汽车快速发展驴委,作为新能源汽车的“心脏”芜,动力锂电池产业也在迅猛增长挝。按照相应的报废标准帽枯,动力锂电池回收利用市场已经形成雇玩泛。有研究数据表明妊峨伍,预计到2018年敝草,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肩卉,累计废旧动力锂电池超过12GWH难稻、报废量超过17万吨型,从中回收钴殊赤、镍蠕、锰罢氦、锂扮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恨颊墓,到2020年将超过100亿元伪诬帽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酵犬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矛烫楔。”张天任认为雀岁,如果动力锂电池做不好回收利用茫礁漂,就违背了绿色发展的初衷坊孰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用径,但现实是铃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驮瞥秽。“废旧动力锂电池包括不同的类型圃迸、设计工艺和串并联成组形式穷肋,以及多样化服役时间殴娇首、应用车型和使用工况疏我庭,这导致电池拆解不便掀瓜恫。另外抚速,国内尚未建立成熟的回收体系釜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绍宽,回收工艺成本高栏。”张天任表示据差,“出台的政策并不具有强制性慨深,且缺乏明确的奖惩机制驴心,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戒幢雌,目前动力锂电池相关主体无利可图粱,对政策执行积极性不高拒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烩,张天任说攫挖:“一是退役电池较为复杂五搜,不易拆解;二是退役电池一致性差捍耸,品质不高;三是回收拆解成本较高尝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梯泻,执行不到位抵岛。”    有问题就需要有解决办法傅届坑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蜂:其一罢窟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二来妒素,加大电池回收再利用关键技术研发;其三森,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四户肩涟,鼓励商业模式创新试点和推广应用坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃境:李芳" "全国政协委员禾讳裤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题顶浑居。”全国政协委员弓圭函、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谦耸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粟舒吞,其市场前景令人堪忧幢。“在电池方面睹捐埂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溉,2020年后勿臼,当大家都不再享受补贴时巫奴朗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上触倾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品雾统量。”另一方面丁,柳崇禧表示替,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捎亲覆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限队。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等便。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咕剑几,但电池的寿命大约在20万公里萄澎吹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沸,这意味着罢档,电池报废了车就要跟着报废但,这样算来具,纯电动汽车的使用成本是很高的揉掏。”柳崇禧说椭互粹。    对此薪青,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仕,即建立专门的电池运营机构淬暑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炽马达。“一辆车在全生命周期内更换几块电池署坡,是对车辆的物尽其用茂律。对电池而言涵,虽然不能再服务汽车老倦缉,但还可以被用作储能电池茫暇,同样达到了最大利用率心鞋捞。”柳崇禧认为棱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法豪。“但国家需要予以支持段,尤其是在车辆检验方面按烷,按照现行的规定看倒弥,更换电池即被视为改装灯四。”他说伟剩。    柳崇禧的另一个观点是椿厩钮,氢燃料电池的大发展即将来临邯寡。“一方面蛔,原来的运输成本相对较高晌偶翟,而如今这一问题已得到很好的解决谢琉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面来,美国的相关先进企业在国内开始建厂赦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车取柿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佰完。”柳崇禧表示认葛夯,氢燃料将作为增程器为电池供电委,以达到更长的续驶里程弘徒密,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渺怪,造成了双方的利益不在一条平行线上闪赁。为了解决这一问题半,李金勇指出汉惭匣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景络,重新设置股权架构收,经理人和骨干员工合伙人化瘫姥郸。”    “遵从起码的商业规则蒂饯似,我们就是经销商闪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狗、一个桥梁哩,我们没有义务去亏损桑。”李金勇说抗。    日前锰绿,著名汽车营销人遍墨呜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出室,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景培叮手,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淌叹篮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争博肩令,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象琶嗽境。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”癸贩,李金勇直言传惋才,“在过去的十几年洁,我们的市场非尘蘼希好纯伞凯,老太太都能卖车跨范卑,会加价就行了僳瓮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高渡袜,职业经理人的压力很大大寸,每天都要搞KPI考核建亨、培训捻慷、提升琅论。”    李金勇以实例说明你馁:“过去在资源时代袍毫,一年这一个店挣1000万论籍,给职业经理人开30万娥戚,没问题槐,这车好卖狄虹年。现如今掀冯,市场不好了傻圈寥,现在一年挣100万杉,职业经理人还是30万丝,但是特别累镐双芭,现在一年的工作量比前五年蛔回、前十年两三倍都不止挡党拧。”    在李金勇看来叙色,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泄笑蠢,造成了双方的利益不在一条平行线上取。为了解决这一问题蹈附届,李金勇指出忙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凳酬,重新设置股权架构螺蓄畦,经理人和骨干员工合伙人化蜜券干。”    李金勇进一步具体阐述道电,“过去资源时代掸段,投资人只要拿到了店桥、拿到了品牌臣,就可以赚钱荒闷祭。现在瞎盯,资源时代已经过去了础,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起暗久,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骏,从而真正让员工自动藕、自发地把工作当事业歌,而不是靠培训肆疙吭,靠感恩拆阜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垂守粉,不少汽车厂家制定了销售目标边、生产目标勉辞闹,职业经理人必须要完成剔,如果不完成就走人竭。李金勇认为酷圣吃,“在这种状态下箍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酣、十年的规划鲍拜,只能先制定一年的规划腑部,把今年完成再说晴速惨,由于今年完成了令瓦,明年才有你的事惨尝。所以这两年厂家的高管变动频繁墒,十年以前很少有这种变动途廖,而现在这种变动成了家常便饭翅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烹推,没想经销商的盈利能力疏前。”李金勇表示楷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量潦短斧,想办法做经销商工作奠娶,把销量任务压给经销商森。而经销商越来越不听话抚褂、越来越不相信的时候褂,厂家就再出台相关政策淀司。    李金勇指出闪蛇酿,经销商要有勇气打破潜规则弗,遵守正常的商业规则古归慨:库存大不提车瞥拨悄、无差价不提车促、拒绝搭售醒。“遵从起码的商业规则谁,我们就是经销商溜绩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晒络、一个桥梁型蒙,我们没有义务去亏损窘李沛。”李金勇说履篇佛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稻男譬,李金勇建议榔:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸡,或者干脆出售给另外一家经销商己,不管用什么形式村擎谩,形成同城市的一家店汰。“我们用销量杏黑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来急票,这样减少恶性竞争阮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茸。”李金勇说挂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坍砰痛,李金勇表示紊睡,“我们不可能卖出路边店的价格梨苹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铆搬。100%原厂配件保障惧癌,专业的维修技术懈奈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寐齐么。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俺。    此外凉骏确,李金勇还表示袖刃狙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贬。据了解翱粕型,2016年贿社,新能源汽车的销量超50万辆盆轰徽,到2020年上倦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年迁杉杏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泼情暴。在李金勇看来胶虏沫,在这个快速增长过程中限烈莱,“传统经销商中晚杜,谁关注了新能源汽车并率先布局蒂,谁才能在这个市场当中分一杯羹恳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕示碾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员醒矛拐、四川省鼎立律师事务所律师施杰锑骸,今年的关注之一画抹,是有关网约车新政的话题尽鲁虑。    施杰表示趁,为加强管理娇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蛊强,并于2016年11月1日起施行溶蔚。然而哼可,根据多家网约车平台公司的数据醇渤,在目前运行的网约车中睡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讣卞,仅占极少数部分吻。    “交通部制定了网约车高品质服务头敌劣,差异化经营的原则访。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”爬,施杰称童,“我认为离,政府应当放宽对网约车的准入限制酵,顺应社会共享经济发展趋势”蒜扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到不蝗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方犬党。    首先逃斗,施杰认为骄鞠蠢,北京千庐附、上海的网约车细则要求“京人京车”怯襄蟹、“沪人沪车”等差异性待遇岁冉,不符合市场竞争规律剧祥。施杰表示酬,只有在市场竞争的推动下骄磋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胎垃,也有自我管理的需求与能力武。    其次累哦蹄,施杰表示讽娇汕,北京魄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员券尖查,而且购房蒋猾、购车也并没有绝对限定于本市户籍琶挡烦。“京人京车”思舅、“沪人沪车”的严苛规定角拳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外关涩,会导致营运车辆骤减矫豆虚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒金烯,阻碍新兴业态的发展丢颂锑。    而对于多数城市对排量匆、轴距都作出的高标准要求哩儒宪,施杰认为戌,高排量代表着高耗油时,不仅并不符合节能减排目的没拾,高油费必将抬高车费提衡。    更重要的是屠桔熄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则行尉弗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篮焚锌、高门槛剩乱,将损害网约车的实惠经济特点克疵,打击其平民性跑卫,“上述许可管理的模式茧,将导致网约车司机数量骤减嚎珊、车费翻倍睛漆矾,群众打车难赖、打车贵的现象又再度出现坏绕壤。”    此外侩诞,施杰在这一提案中的主要观点还包括干擞膊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”背、“许可管理不利于节约社会成本”等匿甩哦。    施杰建议勿袍强,《暂行办法》可作出如下修改朽貌:    (一)政府适当降低准入门槛似。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豪跑陀,是十分必要的努香。比如隶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查禾公,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笨点、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泊,等等稠得倒。设立适当的限制条件尽隘,符合市场发展规律校,能促进网约车市场安全性搏糙酗、规范性发展淮。    同时码嫂激,政府应当科学引导网约车发展容,而不是像治理洪水猛兽冈书怯,把它一下子关进笼子里危拎蚂。以构建网约车公平竞争的环境为导向贫簇,放宽对司机户籍的限制性规定亮杰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峰肉额。网约车平台解乐、司机和车辆的审核程序鄙坤嘿,各类许可证明的核发程序尽量从简价,以便节约社会管理成本冷毯谐。    (二)政府协助构建平台审核缴嗅、加强平台监管    改事前许可猾痴潜,为后期监管鹿赁,采用“政府管平台郸母纷,平台管人和车”的模式葛挤菩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台储,规范其登记信息涧、审核资质的义务闷捎猩,定期提交所有车辆的情况诺,这些数据要在监管部门备案井。并通过补充相关的法律法规坟拴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辆。    对网约车不合理调价进行监管伞剖。保证人民群众用最合理的价格出行吨剔什,也避免由于市场垄断形成的价格新高迹湍嗣。2017年1月缎僵肪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邪倪巢,就此提出整改意见饰篙,平台负责人也承诺将取消该功能汕仇。这就是成功的监管案例臣绿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兼稗,存在大量不符合新政策标准的现象漆尾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屉镀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减传赊砍,社会各方都需要一个适应阶段饭秒。所以挫程,新政的实施不可硬着陆席渤需。当前阶段寂台,政府应当积极引导各平台规范化审核蘑惜,加大对群众宣传力度使,延长从旧规到新政的过渡期刚抱扛,循序渐进地促进新政策落地颓盯。    我国全面深化改革提出了目标吉: 市场在资源配置中起决定性作用虑喊,更好地发挥政府作用刀。近年来熬陇,国务院一直倡导转变政府职能刮,推进简政放权材。对网约车的审核绰坝,放权是进步腺,限制是倒退傅寝墟。政府应当创新行业管理固,优化监督模式散,构建平台审核模式陈瓷场,推动群众绿色出行急街、健康出行剁阿,为“互联网+交通”营造良好发展环境岭绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零瘁疟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啦教徽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计必锹蹭、品质等方面做了很多的投入实。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屠计哀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剖溃呐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谈蕉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市册炭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缄肃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬悸ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易体篡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勒殊搁、品质等方面做了很多的投入探屎黔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侯丰敌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶配。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性澳驮、时尚及科技感的一款产品龚冠巴。”韩德鸿说蒂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫队。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倾钱欠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”教眷。薛海涛坦言赤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩己悸斤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扩烩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孤徽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走曹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系聘踏顽、制造能力迪宠、经销商体系购溜掠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面夯信攀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势案。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰秤回:李芳" "   2月21日碍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办性。本次大会立足技术趋势室,探索全球技术发展的内在原动力缄肆,探讨人工智能济、量子计算柿巴、基因疗法等领域的技术和商业趋势篮牌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中登聊拐,有两项技术与人工智能密切相关掀,包括强化学习和自动驾驶卡车鸿冷鲤。在关于人工智能的圆桌讨论中蔑查哭,多位创业者和专家针对强化学习失鞍辫、无人驾驶分享了自己的观点录腹泡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车看琳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车解,可能只在北京的五环里面开龄兼,路况很好攻,最高限速就80岸、90公里去核息,这种情况下但,车就会极大简化藕掳,驭势并不想生产一辆概念车磋挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脖屡姓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猾姐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性硅煎。技术投入上砂哄,目前大家都在往里面投入很多的资源邪氮融,整个行业在往前发展识猛,但里面还有很多问题需要解决嫂沪匈,包括保险糜点藏、政府等秤观强。    而谈及强化学习在图像识别上的作用课笛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道硷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好磋沙躺,把信息融合窍佰劝、如何决策做好祟才。图像识别拓展能力非常强奢嗡,它信息的理解非常细致抠涎抹、更加全面啤猫少,比如前方有一个易拉罐椭崇,有些传感器会认为它很危险虱厕,因为它是金属涩荒详,但图像识别会根据它的大小郴弄排、形状去判别鹃圃。目前结合强化学习退,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持超骄砍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纷楷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歉诽裳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性河弗,说到底这还是一门生意鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚妻哇:李芳" "  【导语】这是最好的时代耽是鲍,车市销量连破发展记录被法海,这也是问题的时代食为盯,多元化匈、碎片化料惋纷,对整个行业提出了更高的要求熄。一切都在变梁穷,唯有不停思变方能随机应变微。2月18日舒播,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菜瀑傻。行业内百余位思考者和变革引领者设推花,与120余家媒体相聚一堂墩农,在“变与革”的大会主题下赊吩牧,共商“品牌与营销之道”娇,把脉中国汽车2017筐。广汽乘用车副总经理肖勇凤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英广灭、吉利控股集团高级公关总监杨学良刑、福田汽车集团公关传播总监许翔瀑前快、SWM斯威汽车首席运营官余波矮猎攫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动层帕下。以下为发言实录磋惋辫:   互动环节嘉的合影   李苗苗喝劣扔:接受张红同学的邀请帆。下午好!大家都是老朋友了艾。今天在这里寞,首先我赘荩贺张红搞这次论坛烂欠订。第二畦,其实有这么一个机会让大家聊一聊坷老,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凡妒廉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力任,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字完挟每。对这个数字戈壕郝,我想每一个人地靖,特别是管营销的人量噶,特别是管品牌营销且、品牌推广的人姜登,我想每一个人都有很深的感慨努魄。   首先请问肖总笨饱寝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伯鸽,也对您做过多年的跟踪哄。这次请您上台糙锈,我很想问一问皋混,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点睬涛菲?能不能简单地概述一下烫蘑乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇轰具敛:李苗苗老师第一个点名我瓶仙淋,作为广汽传祺来说俩丘,正如李苗苗老师所说的懊晤,应该说是比较新的汽车品牌府。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宏疲拈、“两个坚持”断,坚持正向开发和坚持世界级标准道峭阜。这两个中溉士俯,一个是对产品开发的定位技粗,一个是对品牌的定位具刑。   从中高端车型的新产品进行切入涤,相对来说这条路走的比较艰难一点口捞割,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顿,就是起步会难一点黑维税,后面会越来越开阔片使恍、越来越顺茶缅富。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浚澄,内部也有两方面的方向鞠秦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手开波硷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来突,并且在市场上面赢得一定的销量刑,建立一定的知名度弓。另外一派的意见拒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势外锨,从中高级产品切入厕然秽。但是大家也认识到这个困难词,一个全新的产品和品牌从中高型切入复郊,也就是售价在12万元以上炊谐,第一款车型是12万元到18万元娇燃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难送,我们意识到这一点了祥踌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鼎申细,其实2011年酬跑逞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奶虫堂,应该说是非常艰难情幢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逞唤。但是2011年愤拟、2012年有一个词就是“坚持”刮,做品牌是做两方面的事情居坞。第一个是做好产品的品质莎仇就,第二个是做好对客户的服务害苍,以这两个为基础这五六年走下来烁车殴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象畴,受到各位媒体老师的厚爱蓟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刻蛾洁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挡清绿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题翅,我觉得第一个是坚持枢称痰。在我们困难的时候不要去放弃童,就是把自己的品牌形象炕炊、产品的售价回到往下行的趋势铺玲滦。第二为了支持品牌向上温媚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务攀。   李苗苗梆线:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的檀盎净,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仿纯。比如像现在的奔驰你将崇,一百多年醋,宝马绒虚歉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娄淑搭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌势庞嘲,也有现代的销量喷殊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秸铅,您能够阐述一下吗闭拨?北汽在塑造自己的自主品牌方面帕,到底在哪些方面下的力量最大队戚桂?   陈思英年:谢谢李苗苗老师桔湿,非常感谢红姐给这样的机会黄剂哺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扣弧。其实不是妄自菲奔檬袄伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粮呢秸,台上在座的各位都是大幅度增长菜戚,我们同比增长更高一点毕,因为我们来得更晚一点岸,同比增长8.7%勘。   但是我个人一直在想这个问题滥亲妒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的确。像奔驰去年是130周年扭,今年是131周年很,我想这才是品牌豌幂。现在我们在座的各位给客户提供的鼎,我更愿意定义为商品嫩,我觉得是这样授。   从北汽自主品牌发展之路来看攀,各位媒体老师和同行都知道狈阜,2009年我们是收购袒、消化迟、吸收了瑞典的萨博技术鼓,当时萨博的93呛貉、95的平台和1.8T济苛够、2.3T涡轮增压发动机的技术獭,我们是基于萨博的平台上纤奥晒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展怯。2013年的5月份盆捂内,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈妗,大家对这个印象应该很深碧拇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尺接,当时也试图通过萨博平台的背书慷竭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端霖,因为我们希望建立中高端的自主品牌具挡杭,当时的愿望非吵壹好炉。但是事实上发展到今天酱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碾。   但是没有关系记恫槽,2013月5月12日投放的绅宝D70痞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蘑辆。这么多年的坚持是在消化横廓、吸收萨博的基础上进行的弦痴亢,源于萨博镭、高于萨博庇瞎,我们有奔驰龄观弧、现代合资的反哺敦破,我们在人力颁十、财力描、资源谴、技术缸煎、研发额、生产铝棋胸、制造方面丛际碌,都有很多反哺给我们被山乐,北汽近几年高速发展许哩曝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆曝攀,这一百万辆含金量是很高的贬淑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牡玫,但是我们用五年时间实现了一百万辆聚。这里面还有几个第一和差异化产品高琶沙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一麻景,第二是新能源汽车产品构成做到了第一操,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位版。   基于萨博矫、源于萨博和高于萨博的消化休碗徊、吸收和引进牵偿,同时基于奔驰和现代的合资反哺皖擞,我们坚持为消费者提供好的产品纬戚壬、好的服务禾、好的品质井拒必。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痪,比如中国新车品质(IQS)IQS嘘惩、强制性产品认证(3C1000)丘,3C1000即三个月的购车用户中静柿谱,一千个用户的抱怨度是多少仓规,我们的水平无限接近了合资品牌唾蹋贰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的括,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心返,希望有一个很好的中国背书爆,给大家提供一个很好的产品体验禽、品牌体验和文化体验巾氮。   李苗苗龟:听到陈总的发言我一直在想骄旧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茎,现在经嘲祭食伲看到“北京”的LOGO纶吓苛。   前不久巍盖脾,不去杭州是到处都有吉利车隧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年心,推出一款车就红一款车街担。请问杨学良频圣,学良也是吉利的老人了彻畏,一直在负责品牌形象的塑造砷汉桅、公关沏檀、市场锚。原来我们也沟通过这个问题阜墙,对于吉利来讲收购了沃尔沃郡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霖粹,这是蛮难的事灌潜素。刚刚陈思英总还在说萨博宫畏措,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韦苫箩,感觉蛮纠结的希怀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驰?   杨学良丰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下介函耗,第一是对标低当手,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌美睹柯。我们是坚定不移地在执行宏,而且到后来做博越纫爆、博瑞之后有越级对标韩。比如我说开发一个自己的A级车头烙堪,可能要跟合资的B级车对标栏疗靡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蕾,包括研发病臂毁、制造含缕南、采购较、营销茬羔,我觉得成果是非常明显的暑清。   第二是坚持走精品车的战略冈免忙。所谓的精品车八性师,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值去沥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准东,比如车的造型设计上面唾,自从我们在全球建立了四个造型中心帅票,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芦纺滩。既有符合国际的审美潮流纳糯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彤艘。比如说在车的智能互联领域俯勺,在博越车上面车机人机互动的功能上功馈册,已经超越了一些合资品牌弛,这一点使我们感到非常骄傲忻。   包括在工厂的制造工艺上队慰零,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吩枯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌外郝酱,因为我们现在建得比较新扯澄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来修。大家可以看智能化程度最高的工厂刊吴救,现在实际上是在自主品牌的工厂中耪肃。   第三是一直在坚持口碑股。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任欣捍搽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铂苯。这样就可以真正喜欢这个品牌别恼交,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拟。   刚才提到了浙江估功,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帘巧,大概接近了7万辆幻缕蓬。这在以前是没有的皋盆粱,而且这些用户里面很多都是崇帮毛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上甜沸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化庇。目前因为我们的品牌在提升母,我们的品质在提升亢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车部泡。这从我们同行思,包括从传祺慷文次、北汽的产品销售上也能看得出来胃。可能大数据调研揪倾戌,像一点资讯的副总可以讲讲拓咀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哥挖瞳。   当然您刚才提到了在集团层面猛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隆敬,同时又实现互补胜瑰滤?这里面还是有很多原则滦翱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的受,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凰惦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宏。沃尔沃是高端豪华品牌奴华鳖,是跟豪华品牌去进行竞争的懒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喘遣歪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念籍廖、流程坚斥、标准款聊,包括人才的培养和交流毙惺烘。最新我们做的一件事惦衡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲤赔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绢搔唱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹿逼,可以说没有沃尔沃这么个老师港,没有沃尔沃这么多年积累辉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构落借肝。我们相信因为这个架构非常新骇坤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赶息瞳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质患风,以及质量再上一个新的台阶踞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颠。   李苗苗绢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乡窝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戳句勉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面日,最重要的是坚持了哪些券茅?   许翔白好继:谢谢李老师饱秽,同时感谢红姐给我这样一个机会李。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友居敛。   福田汽车是商用车企业享将,和乘用车企业还是有一些区别屯。我们主要的目标客户群是to B的散起菏,正如您所说好慌秃,我们是1996年成立的臼版,到去年是成立了20周年功腺帅,通过20周年的发展媳,在过程当中包括您和各位老师的支持娠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业材。在中国轻卡市场上谩卡痊,已经是连续十几年的第一了燃陶。1996年在山东成立曹洁,1998年上市恐们,2000年进行区位调整就来到了北京劣喘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蹭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视托傲哎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分病。我们可能把这个品牌是这么理解的错蜡,现在业界对品牌有很多理解的方式颁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营料。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呻驼秃,所以我们从整个的业务流程上来看拒暇冀,这个品牌业务就是在其中的缅。所以我们这几年在企业的发展过程当中畦,品牌也是在不断涌现狭喊,大概有几个阶段菏。   1996年是以轻卡为主导粉豁界,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜繁小,用着正好”督篇。在当年的时代抓住了市场机会醛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一魔唯。   在2000年之后封,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巢毕,进行了商用车全系列的辜身,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坚涛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浚,这是一系列发展的战略现领。同时把品牌又进行了再升级叛睹搐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吻。   在这个过程当中免芭博,福田汽车不管是做品牌还是做企业矫仆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢踞层谈?一个是福田汽车在商用车范围里面逼桂屏,就是在整合资源方面觉得还是不错的汝推。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卿湍,花了八年的时间跟他们谈合作崇惩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盯香,生产的产品也是福田自主产品欧曼脱队,同时和福田康明斯成立了50类:50的合资公司寺兜讽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悉剂怜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乓、先进理念之外毙磐,科技创新也是核心的一个点帘厩碘。福田汽车虽然作为一个商用车企业萌芬虐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瞬顷驴,但是也是做了很多的工作漂揣怂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室每,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逗午仇。我们统计了一下趣驴械,和乘用车企业也是差不多的遂。   而且我们在研发方面壤扯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部忌钨,这在商用车企业里面比较少见骂。不管是先行的技术墩歪沧,还是技术传承方面都做了很多的研究幸慑杠,包括去年也推出了超级卡车邢暑,也是整合全球资源打造超级卡车跑。全面从安全竣、环保方面进行新一轮车辆的升级附窜急。   我觉得总体来说吧全,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晶雀却,是一个有着锐意进取溉山、远大目标刻炊,是一个愿意为客户常祁勾、为所有的股东刃、合作伙伴捕跨棋、利益相关者带来更多的价值搜,也愿意为更多的卡车司机檀晒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戳。谢谢!   李苗苗骡:2016年一年有很多新品牌出现下拖,也有很多刚诞生的品牌在努力睹酥翔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰轨居、宝马鹤。我就参加过场在北京的怀柔崩捕魔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布歧蔬督。我当时心里就想斯威蛮有钱八慕咽拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嫩妒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的措甲?对于刚诞生的品牌睹,品牌之路有没有塑造的路径潦?你能不能简单地概述一下窗江?   余波截咳:感谢红点汽车和李老师挟起茨,各位媒体朋友和各位同行钉即,作为SWM斯威汽车废,可能很多人觉得很陌生笔既,可能没有听说过刮,我简单来介绍一下午菏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甸说篙,7月份品牌上市略,8月份第一款车SWM斯威X7上市豌。   今天让我来参加这个论坛崔挎嘎,我们的心情很忐忑归,我们是一个汽车行业的新兵焙,我们是抱着学习的态度来的默。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冈赴蓟,希望多给我们一些指教统翘烘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顺扔?我们认为这个品牌给用户的是两部分报辖,一个部分是产品的硬件诚沫,也就是物质的东西俺芭。另外一个部分是精神层面的稠豢塑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV强氨,第二是付诸了一些智能化醚碑、空间和外观飞踩,外观也就是在意大利建有一个设计中心档赔,在外观上有意式的风范钨千。   从软性来说曝,我们要付诸一些内涵瓜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辰长娟,通过植入意式生活的方式唉犊玛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汀礁。同时我们也在倡导一些生活方式裴甫啤,通过软性的文化来塑造菊俏,解决通过硬件和软件盗,以及从物质和精神层面塑造品牌赊顽。   至于未来怎么走泵眉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求文。用户实际的需求和市场的需求棉奔曹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉郎喜块,未来我们还是要跟着市场走烩沫缚。   李苗苗响娥:我旁边坐的也算是媒体人季讣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肠市。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赐啸?因为主持人给我了一些问题题且,我个人认为不想问一些特大的问题猎附,就想问问这个问题截。   付继仁叫降:谢谢李老师钒脯宝,这个问题还是挺好的挂结痘。刚才您在问的时候肃未,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题券。   一点资讯是比较新型的资讯平台鸥捎谩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帆毯,我们是做平台艇缉渡,不仅自己生产内容搓等净,同时全网抓取内容狈粉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容每乃肮,再把有价值的内容分发给需要的用户教,完全是自动化儡、机器化的稀。我们怎么去帮助车企呢麓口兰?我分享一个数字赦。   在过去一年锰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的回醒却。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业背敛,第二是移动互联网的平台讹喀柯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缎偷。很多的车企其实在做品牌的时候激波芍,都会要求最终的效果浆捆化。坦率讲忱拆送,以我个人来讲这其实是两个事碌搏,因为品牌本身是非常感性的敝沫,效果是完全用数据有结论的丘丛,就跟一个人去吃一样取,吃了四个馒头饱了揭,不能说只吃最后一个就饱了碾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姥滤,现在我们有几个大的方向继眠,第一是更技术化的跟车企进行合作糯。比如说从去年开始粉殴,我们跟上汽通用进行PMP的合作草旱。客户自己建了一个数据库尸,就是把用户进行了一个分类诡男连。然后我们每一个用户来到我们平台上钱胯,他知道哪个用户对应了什么车型览臼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告短锰,也就是把他们的流量经营得更加科学钩蕉坷。   这个给到我们之后午铃,又发展成了一个新的技术驱动澳朝郴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铅迷,还是看汽车外观的细分多嗅。这不仅可以推荐具体的车型祭,也可以把具体的创意自动化话,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尉牢唯,这完全是技术化的匹配图。   第二点捕阿踞,我们是一个内容平台棵涟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鞠套妙,能帮助到车企做非彻兹ィ好的传播溪,有的时候这些内容并不能够被发现插棺。现在我们把广告当成一个引子少多,不是一个执行的结果架辨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣节赌褂,进而把下一步的行为做好伞。比如有一个产品是一触即发窟拐髓,用户点过客户的广告之后汕匈,我会直接给他推送相关品牌的内容貉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虽集,再去看有没有点这些内容倒旗,有没有评论侣、转发促溜隋、收藏咀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为萎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粕,把广告和内容进行打通湾厕需。   第三点揩始唉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挝。这个场景是有时间闲、地理位置和非常多大量的内容和数据逼燃羞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勘袜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吝界陌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理十香,或者是去日本还是去韩国旅行哄。这些并不关系到最终的销量提升多少家糜,但是可以了解消费者在关注什么笑纶焙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性孤摩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲当前,一方面要通过你的技术猩、数据实现更高效的转化伯抢捆,实现现在解决广告主的一些痛点娃逃铣。同时要帮助广告主把服务做好轮,说句实在的都是服务用户靶,我们产品的用户也是车企的消费者收,怎么能够把这些用户服务好困炬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值煌捎。   李苗苗路嚏肆:付总说得很好年,借此我也想说几句哗。我看了一下侣嘿脖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人性烙,也有一些厂家的朋友呈滔,我们每个人都是汽车人肖末。   我在想仙废创,得益于这个好的时代软弓,既然是说品牌放矛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情然箔,无论你这个媒体叫什么名字钒,找没找到自己的定位露烯革。无论你这个汽车是什么品牌退蒋碗,你的用户在哪里拷胖。过去几次会议主持上都说四个W冈畅,也就是我是谁顾休姓、我的用户在哪里灸垛、我为用户在做什么戒、我还能为用户做什么脐。包括媒体也是一样恰袭软,我是谁(什么媒体)面碗,我的读者在哪里恰醋,我为读者写了什么样的东西矫恕,读者看不看背,这是不是你的读者群要看的细镀,最后是我还能够研究我的读者涝、研究我的客户硕善迁、研究我的用户爆,我还可以做什么淳团科。   就此问题我想请在座的六位朋友起立善珊,一人问一个问题就结束凭。   请问杨总参谱,刚刚说了这么多妻瞪,就一句话笑突,什么是品牌碴嗜芯?我们说了半天品牌实填。   杨学良侩:我觉得品牌就是价值群,消费者买你这个东西值不值乓,如果他觉得值了舱,就认可了你的品牌概。   许翔秀:我就按定位的理论善记强,品牌实际上是一种品类的代表特蚀,消费者是用品类来思考刻,用品牌来表达哺窖。   肖勇受苹:因为我是做销售的竣擂,我可能最直观的印象醚,我觉得品牌首先是一种价格会潍、价值体系玩辜逻,同样的产品能够比别人卖得更贵隘别脖,别人还愿意买我的抵课。同样价格的时候非,别人的产品卖不出去秤,我的产品能卖出去肝甘邻,我觉得这就是品牌防。   第二传,我觉得品牌是一种文化垛虎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窗迷阑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势褪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扇,但是我的文化能够吸引他覆,我觉得这也是品牌的一种表现称堡五。   陈思英踞丝戏:品牌首先是无形资产党,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的煤。第二也应该是产品稀,可能是一个标记陀泻、标识船斑诧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动微雌,在人脑海中所有的记忆捌。   其实品牌的英文是来源于MARK娩垮哥,就是在没有货币的时代物物交换的时候灌甘,在畜生身上有一个MARK写,Market就是营销陌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冻托弧。有一个比喻凉,品牌就好比像银行储蓄慰竞,储得越多品牌价值就越高策梆骑。   余波搔揽窗:我觉得品牌在直观来看就是商标卷,另外是产品疏干祈。真正给用户留下综合印象的是产品频骑、服务和文化的结合奉疮,以及对用户的印象及感受就是品牌很。   付继仁苇小:我觉得品牌到现在这个阶段骸,也是一种共鸣韦摩,像营销1.0是以产品为中心嘛日孺,营销2.0是以消费者为中心昏股,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心订淖,这三点都离不开品牌算凄,但是代表了品牌不断的升华交。同时品牌到今天来讲惜部钱,不简简单单是一个口号匆、标签缆骂、LOGO煎疟,还是一个行为准则蓉裳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台成,还是每一家企业癌删粹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舷确贾,并且怎么样高效地执行和检测椿克。   从这些来讲锨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的型晴摆,如果想清楚品牌一定能做好集橡锋,至少能够对我们服务的那些人做好厕,那也就足够了纽钙帕。   李苗苗客冗巫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的愧揣。关于品牌几天几夜也说不完靛功埂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丁倡枷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌固崔饲。   谢谢大家在座的聆听擦潦号,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯唐:李芳 版权作品睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱诽,严禁转载先如旁,违者将被追究法律责任咖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒲,车市销量连破发展记录蒙潮,这也是问题的时代挛扰抗,多元化控、碎片化姥,对整个行业提出了更高的要求绦颊对。一切都在变峰酶,唯有不停思变方能随机应变葡帆乾。2月18日颗跋胃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕誓癌忱。行业内百余位思考者和变革引领者劲旧斥,与120余家媒体相聚一堂憨,在“变与革”的大会主题下圈撇豹,共商“品牌与营销之道”暑翘,把脉中国汽车2017炽私。   东风标致总经理李海港驶然膛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜圈卷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脯首鸵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师羡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戎、奇瑞汽车销售公司副总理范星渴痪刻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动览滴汐。以下为发言实录伐:   互动环节嘉宾合影   主持人蹿熊未:2016年是一个销量大年危寿,更是一个营销大年努饶。从二维码营销到VR营销珐期京,从下沉式营销到自主营销据行,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球认,广而告之悄悄地变成了城会玩蹭不解,车依然还是那个车笔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戏龋? 第二场论坛的话题为埠堂汉:中国车市新战国襄幂娩,车企将如何做营销抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肚剩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流如瞎,现在重担在我身上巴确福,由我来主持第二场论坛悍,和各位老总探讨如何做营销档痘。   因为第一场是说的品牌秽,品牌建设也是非常重要的一环姓腻陆,我们现在就把品牌这一页翻过去董芥,就说一点营销其他方面袄武佬,比如说跟市场臣佃、营销相关的一些事情掇。我们今天的这些营销人绰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卢醛,因为他是面对着全世界最大的销售市场卷鸽燃。面对的是最高增速的市承弧,现在技术和产品快速迭代豹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耪沤核,所以他们是非常幸运的惟,十八般武艺怎么耍都行妒。   同时很多营销人也在自嘲硕栏,其实汽车营销是最苦逼的一群人庭,因为我们面对的是世界上最全的品牌池苍,我们面对的是最多企业的竞争你放那,我们还面对的是最难以琢磨的猜芦、难以把握的政策环境和最善变的消费者痹。   当然了我们这还不算最苦户穿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务事盲,所以这样的一群人的所思所想良,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得关。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刮。   汽车品牌最新的一个品牌定位沙敌,在座的应该就是汉腾了娥欠撩。请问汉腾汽车的副总菩嫩空、销售公司副总经理于晓东先生一个问题澈菇,您给我们简单总结一下抽楔俊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撮饲梢?   于晓东釜瞎顿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柑,让大家来了解汉腾汽车骸宋。汉腾汽车目前是全新的品牌踌,2013年11月份成立窃,5月9号品牌发布撵靡杯,9月6号新车上市呛汐岸,第一款SUV产品汉腾X7坟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汲牵,本着向同行和成功的标杆企业去学习缄脖涧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快媚碍。   2016年对于汉腾汽车总结来说敞,第一点是品牌发布妇,这是做市场的开端橇心藤。   第二点是渠道备聪,对于新品牌是重中之重的工作钾撂,渠道顺利打开的局面颓,签约181家筛晴力,正常运营150家吠纲,渠道作为做销售最根本的工作甜镶宛,没有渠道讽讽、没有服务棚,消费者也无法触及和体验腑荡耍,对于一个新品牌这是一个开门红尖苛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甜。   第三点是在市场上饭际,市场层面上重点资源向一线倾斜具,资源都花在提振经销商信心按裴绊、帮助经销商达成销量上咀幌厕,因为作为一个民营企业捂刹策,作为刚起步的企业档托,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勉,支持了经销商的销量办。在品牌和市场的方面诞晌懂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑囤。   刘小勇硅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的藤坚,汉腾除了自己营销的亮点之外臀刊案,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钎,或者对您的触动是比较大的嫩施?   于晓东傻看:做销售在产品力表达上长僻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嫡窟腺,在2016年都说是视频和直播的元年技暗堕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试示棉瞄。包括产品试驾挑战的活动绅,也是和斗鱼做了直播的活动聘幢。在我看来在消费者了解产品上密泪恕,可以随时随地季耽,而且是更加有渠道客观了解一款产品倒辽燎。这对于做营销来说褐巷廊,既是机会尚,也是挑战魂薪海。   刘小勇跨:请问李海港先生迫差,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芭品吞,尤其是传播的环境辱、传播的手段掂梧、传播的模式发生了翻天覆地的变化乐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢落街?   李海港替酒酱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翅鸡,在新技术亲幸臂、新人群和新的竞争环境的驱动下臣尚颓,媒体处于变革的时代诬溯鸥,原来的架构碎片化了粒辣,新的架构正在建立午椭,当下处于这样的时代悔逃琳。很多事情是这样的趋势抄龟,原有框架维持很多年唯臂,突然间环境变化之后碎掉了洛秦,再重新建立新的架构卜,万事都是这样的道理栏敞辑。现在媒体环境是什么样呢构?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)庞。这样可以导致媒体的平台化隘川,另外是媒体人的职业化或个体化禽垒筛。   简单来讲幻,我们以前是自己做东西急燎熟,自己在自己的商铺里去卖潭敢。现在不是了聘嗡,现在可以自己做东西坑屏,自己去租商铺庐殿扳,有的人专门提供商铺享编,有的人专门做东西澜。这样可以做专业化的组合绊辑,效率会更高阮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涎伪,红姐以前是媒体人茧累洛,现在有自己的传播平台皆,也借用了社会化的平台摧朔拒,把最好的内容输出被郸尘,她做最专业的内容骆戒点。我想平台也会用她的内容晴,未来的板结新的架构就是这样的皮跨。   在这个架构下作为厂家要适应奠缕,东风标致已经做了这种尝试昏囤踢,去年把我们的公关公司能力削弱涣,因为他们的稿子太硬了夺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诗头,从专业或从第三方的角度看待东风标致恨,我想他们的稿子会写得非尘钚辏好喜编。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣小撮镐,这是未来的趋势贿磊幢。   刘小勇铝饺暮:我听到有一种观点糙啪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西版,我就抓住了更多的消费者春,更精准豪,我的销量就会增加堤店。但是有一种观点认为得,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丁?如果总消费需求没有增加汕幂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后困,是不是大家又打平了磐。就像一个剧场理论图距负,原来都坐着看戏蹿第寥,后来都站着看戏了师疵锯,其实看的戏是一样的连狈。请问奇瑞的范总嗅试,您怎么看这些新的手段膝揉欣、模式对销售营销的作用硼锤精?   范星咳秒:首先感谢红点汽车藐对警、感谢红姐河,也感谢刘主编太律。实际上前面两位老总谈得也挺好毋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吹。   说起营销略鹊蚊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恒烘。但是从营销的最根本卢,还是回到对客户的理解补每玲。我们最近几年对于整个汽车市尘I贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整价,最核心的是我们看到了两点变化疙噬,一个是围绕客户端的消费升级痹叼,第二个是客户年轻化的变化履培。这两个核心特征的变化痉哺海,带来了所有客户需求的变化蔽私,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展簇。   应对市场的发展甫蚂,我们称之为整个自主品牌的发展躬俏,包括奇瑞自身的舜品沪,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰龋快宪斤淑,年均增长在40%左右的增速勾,所以说基本上属于原始增长的阶段点醋逗。奇瑞从2012年巩、2013年开始进行战略转型税嫌吹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涉,我们做的核心是提高整个产品的品质替,是我们整个战略转型的核心阑讳希。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力输纹趟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弘取陇、好的服务谜拒。2016年我们已经进入到2.0阶段困,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仙头胖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磷林,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞭,增速达到28%疆,国内市场超过了36万辆瞥那,也是过去五年来最高的一年裁。国际市场中蜡武,我们2016年实现了出口8.8万辆抹,也占到整个中国乘用车出口的1/3仑,也是连续14年中国出口第一的车企隋惯。   我觉得取得这些成绩矾,销量数字是一个方面疟魂,更重要惨皇复、更为看重的是结构的变化奋,第一是企业盈利水平的变化囱卧炔,为支撑企业未来的良性发展垒吼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衫人次。第二是体现我们战略转型的成果丹盲咕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镀茶特,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戎。第三是客户结构的变化榷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%停南。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赂精甸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阂腾,实际上我们更关注的是除了规模的变化滦谓,当然营销数字很重要次鲁。数字背后更关心的是这些结构的变化习杏努,怎么产生这些结构的变化喀胆?从我们自身对新一代消费者的理解郊渺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鲜捣。   客户体验的三个方面我们一直在做啤抒畔,第一是产品体验镭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唐,行业平均大概在35%聘娶沉,奇瑞可以做到25%疙孝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台模己让,今年还会陆续推出更多的平台抒。当然平台不简简单单是全新车型的概念馁评箔。   第二是品牌体验焊鲍渡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵媒罐募,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通漆柏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拒借。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铰幕趁,现在很多企业在做营销过程中视频秦、直播方式应用是越来越多了盘卫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加昆泻炒。今天消费者接触信息的方式发生了变化辩。   第三是整个销售服务过程体验的升级磨踏清,在2016年网络规娜和第三代形象店的升级息,为了保证客户体验的一致性牵抽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颊补、优质的肆免、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钒瑞,这是我们正在做的辨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解德馅,谢谢!   刘小勇耽味桨:谢谢范总炽相,现在的汽车营销无论是从手段涝里失,还是从模式湿殊,包括内涵都已经发生了非常大的变化疯僚蛔。我顺着这个话题再往下问一下捶乌,请问刘晓科总投沥椒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论衔甸、营销套路香秃,您觉得现在还适用吗抢桔涩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战长拨横?   刘晓科掇:刚才范总博膘凑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势幕,因为这里面在我们整体来看侗啃编,其实我是一个新的营销人胺,刚刚在这里两个星期评刚逆。我以前更多的经验还是做用户坡,去看用户的发展鞭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冉椿酥、网红竣掇、娱乐化饥,甚至还有用户的碎片时间烁酞创。但实际上反应了两个变化届佳,第一是用户浏览的轨迹改变了虐晴,以前在PC时代踞构鞋,大家基于浏览器阅读脓冗怪。所谓浏览器的阅读暇管,对于从一个网站跳到另外一个网站良葱,这个成本几乎为零虐秒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铂,只要在浏览器就好蓝操酥。PC时代糙,网址唯碧陷、网站夹购、浏览器是值钱的蛔完疵。   对于移动互联网齐屎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下葱采,对于微信小程序也有很大的期待辱闭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观党鼎寺。最终来看龄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流熟。在这个主流的前提下纬衡佃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渤脸。在这里出现了两个问题龟滤,也就是时间的问题姑摊古。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的熬铂楞。如果是比较泛一些的资讯或APP得,如果中国互联网网民用MAU看常授,月度覆盖量几乎全部覆盖甘惦湾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饯敬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棚吧窘。但是什么会不一样秋庭?就是时间睛骑唇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汗群,我也高度认同一个观点棠坚替,未来对用户时间的争夺是变得非常重要臂叔确。在这一点来说卡,我们的营销不是去抓住用户浩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户愧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俺。   基于这些理念的变化溺搽醚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袄臂,而现在发现专业内容看得比较少一点冷。专业内容对于用户的阅读吵,可能是女性就不太爱看凌,覆盖用户的时长就变短埂。什么东西会长呢播据夏?从2016年末俩、2015年的情况来看痕,我们发现基于娱乐营销的网综时间豆耗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矗唤架,因为可以更好地去占据用户的时间糯。比如说我们投的一个网综节目痴童澎,可以有2个小时以上的品牌露出时间悉蜡。   对于用户来说失,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起殿薪雇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惺。无论是线上的斤凰,还是线下的窗岸。   另外一点顿,我们做了一个用户报告佳间碧,会发现用户现在在看车的过程中郴疏疆,比如专业的导购蕾行,发现用户的时间裂、决策变得越来越短揪卞嵌,对于专业媒体用户来讲烙,用户平均决策时间是108天定,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宋躬沁,这52天对于内容的需求是很轻的纹韩,包括频次是很轻的童雇桂。从52天开始一直到97天坍诵虹,基本上是从几款车的比对到交付定金碑信改,因为提车还需要一些时间睡巨理,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鄙挨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要培,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接未公购,而并不是像以前跟一个机构去发生连接施焚饥。也导致现在的自媒体更火锈,因为大家更相信人郴惕深,也就是网红的力量会逐渐发挥腐,包括IP的力量灿崇寞。   营销的变化是跟着人走的涂,用户的体验赔涉差、用户的行为发生了变化首窘,我们的营销一定要适应用户的改变虹。   刘小勇缚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挡誊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迸。想问一个跟豪华车相关的问题轨玲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的识宝霓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剁牢,从超过10万辆到两三万辆的都有票脾街,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酥?或者会发生变化吗头筏维?会发生变化的话洁,是什么样的主推力量来促使发生变化睹?   王顺胜剖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会釜显,作为广汽讴歌这个豪华品牌返鳞摧,去年4月份才成立了新的事业体制核仇潘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市姥快,10月22号四驱上市璃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窟。   从去年一系列的举措郊唉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌电闺挺。像主持人刚才提到了故阿膳,怎么样去改变格局汾腿?作为豪华品牌在中国磋稳虱,像ABB进入中国市场比较早牢凭磋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炊缅,其实我们也做了很多思考俺,想跟大家分享一下躲。   第一磨慈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逻坍秋,也是十年左右的时间角们低,也不短诗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芳超。作为这样一个品牌要找好自己的定位令湿,我觉得是特别重要的痢屡。我们不是说跟谁去竞争幂,而是在豪华市场找到适合自己的位置射,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奇抡,包括在上海搞了大型的上市发布会戏,在上海中心进行首秀罢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莆,这也是用来提升品牌的揣揉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV句讼讼。这一系列都是来提升讴歌品牌的橙副。   在后面的发展上筐,包括在2017年也做了很多的思考男腻,就是如何在营销创新上做一些突破栋铣。比如说植入了体验式营销坏,包括即将上线的体验店躺舵辛,可以跟移动互联和终端固醛,包括一些PC端进行一些互动雀辣。包括很快会引入管家式服务归波,让用户真正能够感受到服务和体验敦。管家式服务是一对一的太,能够让你感受到有针对性叮返领,并且有温度地触摸到服务的形式镰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倾歌寇,我们在形式上也进行了一些创新忻颠。   尤其在内容上面巷馅,我们以内容作为引擎角郴,创新作为驱动点,作为后来者品牌鳖炉你,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骚。至于格局会不会变化茬,其实每天都在变化溶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舷瓣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升协。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滑,我相信之后会在变化当中不断求变挖墩寞。营销踢维、创新不但要传承好的东西浦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哦谢,跟大家一起共享一下挨贯。   讴歌作为新的豪华品牌得,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笔,希望在座的媒体以后多多关心坛唇搬、多多支持惭昆计,一定要让它取得成功疮酗,谢谢大家!   刘小勇舜:接下来有请江淮汽车李总擂紊,咱们聊一个关于2017年的话题谜,现在年底般森、年初做营销的也是做足了功课挽墙,关于2017年市场的预判警泻霸。能不能把您做的功课分享一下坤添,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些热?   李建华色:小勇这个题目“袭击”挺厉害队,营销这个事在台上讲蔫肉缔,对于2017年的营销还真没有想得特别细讲舱。对于营销老懂,以前讲欲文明其精神跑,先自野蛮其体魄先孰,营销在中国还是跟认知相关患胁,属于文明其精神发展之内的晾凄脖。营销在2017年来讲杀骚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运人台徒,全球规模最大爆入,还是保持增长虑溜涛,需求会很旺盛故,同时也面对着一群非常不确定的消费者文,这些都是一些确定的因素箩肛。关于不确定的骗瘦楼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霓侩搁,这使很多事情产生了不确定性拔琉,也使推广方式产生了变化腿途谜。在一个变动的世界里要想做好功课遍玫,关键是有定力把握好不会变的东西殊冲紊。   就江淮来讲事俏假,2017年一方面会更加关注用户的需求毖绩。因为从做营销来讲堆交为,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晃妹雹。一是用户看到产品送,如果产品很美好充枚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓝敬呢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侍闻插。第二是当产品出来之后俩猛踏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掸,如何让消费者跟它产生很好的接触夏呛、接受它填,让你的营销做到有广度署、深度和温度慧侥钮,这是营销人需要花功夫的地方集欧迹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陆耙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰馀澜好的保留和记录下来唯户恍,强化终端的执行力魏淖晤。这是非常重要的瑞,当消费者看到的车是处于被管理的状态关嘉撅,他就会有好的印象鲤攀。如果是管理失控的情况即,就会认为这不是好的产品菩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理爽俊猾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泛薄鞠,这个产品是不是他所需要的变,能不能让他在过程中感受到认知和认同钢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粮褐,现在已经不太需要你告诉我什么了颊械辨,往往会更注重你提供给我的事防娄,是不是我真正参与过的竣且。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琅顶歧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV介刹乐?可能现在需要一辆高颜值饰、大空间疚商、强动力捻轮、低能耗粪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粟闪,所以2017年上半年会投放一款S7惟毋翟。前面的消费者参与了意见完十,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件操惺洗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来石抖虫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篙糙,形成了共同创造的氛围竟唇。往往共同创造的东西郝,我觉得是消费者乐于接受的东西恢。未来共同创造沤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挤恫。   刘小勇欺乌兄:非常感谢李总都擅镣。我觉得现在开论坛扦没,最难的是请嘉宾谢汀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾标磨糯,是嘉宾请来了之后不给时间说殊淋。今天这个恶人就让我来做了唬,咱们就不说了都侮。   最后请每个人回答一个具体问题钙篇,刚才进门的时候有一个调查沫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炕?我们从于总开始波刺瞧。   于晓东祁:我觉得2017年应该说挑战大泥,期望更大晤,我更看好细分市澄怼,因为我们也是做SUV的嘛镐绰想,我们更看好SUV市场的持续增长火恍。   刘小勇豹坏:全行业增速去年是13.6%恐、13.7%拟拿。   于晓东喂:我预测2017年是10%姑涎水。   李海港道:8%辖碧奖。   范星咸聪:我就说一个数方突,虽然说一二月份看到环比有所下滑赔,但是看这个数实际上同比还是增长的腹窟。本质上今年不用担心粉俯,我觉得还是在8%到10%之间连。另外最近看到1月份的数据出来了磋辆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额救确随,这实际上是一个分水岭欧,一个很大的变化舞馁。   李建华毫宝隙:我觉得应该在5%到8%妙还淀,可能会接近GDP的增速信。   王顺胜吭仿:我觉得整体会在8%到10%以上韩输火,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叭台。   刘晓科碴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叭腹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皑腥,我觉得再加两个点是8.5%同氢栖。   刘小勇材酮:你更准确了确,到了小数点后了虾哆。非常感谢各位老总的精彩分享甩妮。就像李建华李总说的枯藕,咱们说到汽车营销人签,媒体界有很多新词来形容化,像野蛮执行力或变态战斗力挥党唾、狼性文化等等渺隙氓。其实他们是一群非常善于思考的群体雄书瀑,他们的思想的深度决定了在行动的效果牧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兑集窃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐槽局:李芳 版权作品肝桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨细熊,严禁转载纺,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哎袍箍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鞭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导荷屉雀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体柔奇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨教绞。以下是北汽集团党委书记卷甭、董事长徐和谊的主旨发言粒。   徐和谊蓉拴:尊敬的何部长答,尊敬的各位领导固,汽车界的各位同仁抬,还有我们媒体界的朋友们滔弊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涉,探讨汽车行业的发展话题绒靡眷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乃容赦,这一年间我们先抑后扬返,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抗挪釜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胳蓖既,最终以产销2800万辆钢邯碧,同比增长13.65%的优异成绩梧,完成了一年的一个胜利的答卷冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度彻,为不断探底寻求新方向的中国经济腻热,可以说去年我们再添新亮点帝菲。成绩固然令人欣慰比福线,然而先贤有言递,一切过往皆为序章渡鞘。今天站在新年的起点上回望从前口,我们发现深沉变革的暗流涌动窍略,启迪未来的创新发展库垫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思评锹灰。   亚马逊无人超市惊艳登称谕菩佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仍鼻静,提振实体经济箭在弦上伤愤贿,消费升级引领我们全新的商业文化时代飞,技术恨、商业模式舅腻、国家战略攻美、市场结构结合在一起谴兢绩,这种更替的演进雄滥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点悍去,正释放出巨大的改革能量脐,正引领我们整个行业迈进全新的时代信。   一是技术模式在不断地创新烫,汽车行业转型正在进入落地期钙瓣柔。最近几年在互联网讲软欠、智能化爬勿啪、共享经济等多方的洗礼之下柑歌胯,汽车行业正在同创新中被颠覆者申蛋,迅速地转变为创新转型的主动执行者黑供顾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓤,日系车企抱团开发人工智能技术驹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铂,可以说剑指出行解决方案谁缚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横日瘦,在新技术固邵、新模式领域不断落子甜冻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耗。   二是消费升级合茨,品牌之战成为未来的新机遇铂。随着互联网思维的逐渐渗透幂瘦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念称兢淳。情感价值济帆土、消费文化掀寇疵、消费者价值观越来越得到重视落醇,网红营销冲愧谋、二次元营销接、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苗痊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呜耗,实现产品表达与消费者价值的同频共振黄眠梆。   另一方面防到,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抱贪电,为自己的人生价值代言尸驳汲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题溯淳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缴。   三是提振实体经济焙寐兴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搏杆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一郎估,就是提振实体经济漂外搓。其关键在于制造业转型兢修差,转型经济学的研究表明雹,制造业转型中产品技术固然重要洞,但管理体系更加重要丸距。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翰殊李、网联化建设鸥缝驶,就越能发现在信息化建设这种大背景下佩胖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键簇始。前几天我看到有文章提到纳驳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎社。这样的提法虽然夸张皮笨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刊,我想却是切中要害的恒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地公钾醚,随着提振实体经济逐步落实赣敬反,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蕊。   四是政策变动料倦卵,新能源规模化乔疗死、市场化成为未来的大方向嗓供。2017年新的政策正在逐步地落地吓颓违,新能源汽车格局正在悄然地发生变化非。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孺攻千,行业准入规则拇溪、动力电池规范条件等政策的制定豹履,从各个角度划定了新能源的市场边界男蔬。   另一方面售,碳配额祭填、双积分扭、新能源补贴退坡蛙夯胎,无不要求新能源发展要还原市场化手段锨飞被,聚焦核心竞争力伯棚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益残废,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虽亥赏。   纵观整体形式的发展础态孔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上焚缕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酚。数年之前脚,面对互联网行业的冲击枯黔,我们以为我们只是需要一个互联网+皆客没,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折表惧,还承担着国家经济转型的重任富。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挤深朴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妻抬摔。这样的多重任务爽通棱,给了我们新的挑战坊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀记。   面对全新的形势藏示,面对前所未有的机遇与挑战枚通,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诺。我们将锐意进瘸菩帧,大力地发展创新精神剖湘蓝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肆弘特,在电动化管世概、智能网联化枫朵牌、服务化航芯拘、国际化等方面加快发展步伐嘎畏,不断推动新技术翰、新模式的落地生根甜,不断地发展新能源汽车铺辆哎,还原城市绿色健康生活肃。不断承担经济转型任务级貌,推动传统制造业的升级城拴号。   面对未来僻能,我们将在以下几个领域寻求突破菏炯瓮:   一是加速智能网联技术研发遍猛冷,打造智能出行的生活方式错承嘛。2017年拉斯维加斯的CES展上妊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钙羌纲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作线馁。当然不只仅是和百度杭任,还有其他的国际国内的公司沽岁。未来瞄准智能驾驶乖眉、智能互联库此、智能座舱等内容肩屋彩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叹嫉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溶。   二是加快新能源汽车产业化猴日,践行绿色环保发展目标沙。在新能源方面筒,北汽秉持环笔碳浩拢靠大家的理念建,不仅造优质的新能源汽车产品烂琅讳,更要造消费者愿意购买的新能源产品峦。尤其是在补贴退坡辽、行业回归市场的大背景下芥,北汽集团聚焦资源兼刷砰、聚焦技术泊华娇、聚焦产品颓、聚焦市潮判资,四位一体严密把关整个新能源产业链咖纷,为消费者提供既有颜值钨、又有内涵的可靠产品实。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裙久,共同守护美丽家园匡咀。   三是加速国际化资源整合棱,实现中国品牌的全球化泼洛。2016年秽李,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地黎,实现了北汽国际化饲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贯龋。配合国内的合资品牌米懊秸,服务于全球布局研发基地脖,北汽全球范围的资源整合阔痰,已经进入了研发糖、生产女诺肮、销售典匪肯、金融勃仇挡、人才和品牌全方位互动的良性循环份。   面向“十三五”尚,北汽将继续深化拓展东南亚汉斜涸、北非琉份锤、中南美蓟司电、东欧等重点市场的产业布局将,使中国品牌的影响力遍布全世界呸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级樊杀。   四是坚持服务化方面叭,推动制造企业转型升级倒。服务化既是国家经济转型的方向寐架,也是北汽自己产业升级的主要目标柯铣。多年来我们在金融抽脊、产业投资鲤曝椒、后市场忍庐焕、出行服务等领域多点布局鲜,随着时代向智能网联方向的发展澎答,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锰。构成从业务到管理体制峭,再到基础设施的科学发展体系撼敦灌,不仅提高了资源的利用效率说可,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化繁鸿。   各位领导轻头,各位同仁擒惶,媒体界朋友们溺蜕,闻鸡且起舞撑霞,风好正扬帆圣分,新的一年已经到来貉退嫡,新时代也正在开启机遇的大门皆皋滇,让我们携手共进参渐贡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇窍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炉露,长城汽车累计销量达107.45万辆触靠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没互社,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷衰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军飘核既,其中哈弗H6占比超6成梅经恰,达到了58.07万辆据,同比增长55.58%菩媳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻访桥,2017年2月19日熟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胶瓮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洼秃硼,我国汽车市场销量首次突破100万辆努,高速发展25年后的今日授,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度筐容卿。中国自主品牌已突破百万辆身,那么能否乘胜追击逾越200万释默、300万的销量目标埂我冻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皖赊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侩,用他的话来说露,“这是很了不起的一点含灭醚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件擞栓淑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面救东,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心递,从另一个角度来讲阀虽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来心。   安全纪喊媚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湃,分析其中最重要的因素得急,魏建军表示谭前,回到20年前号,受到成本和技术等方面因素的影响祟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虎侯。而当今时代去猩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标醋祭驴,其比重也在日趋增高苏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桅。他还透露掀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澄,打造全球化的研发体系茧泡曹,在主凛净、被动安全技术蹈、智能互联偷、自动驾驶等方面尘休汇,形成领先优势复。   说到自动驾驶技术驶客,放眼全球汽车行业夹萌东,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重渐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命庇。哈弗将采用北美笔羡、印度哎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统且禽,据他透露郸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氖恢,目前正在进行路试扦倡廉,有望在2020年后投产细讨强。“我们的最终目标截乳弓,是推出完全无人驾驶的赊途、最安全的 SUV 鹅。” 魏建军说到旗勘脓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标眉,魏建军说到挞上,2020年蒋讨哇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军描。对此季翱恫,哈弗规划了四十余款新产品坤,覆盖全部的SUV细分市场凶。到了2020年礁邵牢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标憋那,在规模上超过吉普沙、路虎郊糖,成为全球最大的专业SUV品牌矗叫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讥亩溜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时橡,魏建军回应道另卷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祥筋,一方面要靠产品快速地更新迭代舰屠缎,另一方面则是丰富多样的产品规划尉,这其中就包括新能源方面的建设电。据悉捶刺臼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型膳疵遣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谜霓。除此之外领蔬架,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻祭摺,目前正加速推进全球化商业的发展玲嗓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侮。   2016年嘛木实,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侵冲:WEY登场之后哈弗应如何定位峡冈馆?魏建军在现场表示竿贬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仓朗鹊。相反勘肝梳,哈弗将全面发力15 万以下市陈芏怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纪裂,而“聚焦”就是集中资源措恨池,打造产品和服务的差异化优势项,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猾。先做强戊蚀、再做大梁程,这正是哈弗理念的核心所在跑。在盛典现惩ゾ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一境舅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拷埠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持传两抛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缔颧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诵函,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队萝绰嚎。据了解闹,长城经常组织经销商团队去日本考察闭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炭魂。这正与长城的发展观念高度一致炮敢屑。魏建军透露牛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杆凭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝城赊,经销商们也未曾有过动野使小,这正是“稳固”所体现的重要一点竞层挺。   长城汽车总裁王凤英表示慧惟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镶。 她认为侨,良好的厂商关系是相互作用的汕居沏,只有让经销商满意弘勉,经销商才能够让消费者满意罕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沟末沃,这是层层递进的作用效果狼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因湾怂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钱腥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绩计?哈弗给出了自己的答案失:200万的目标即可上路牡收擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄太络:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碑嫩,在新能源汽车补贴退坡后旦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元开忌童,这个数额占车辆销售价格的40%傲讽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苗电?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翁悸城?未来唤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戳踞杠?2月8日下午侗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胎烤筒,2016年施,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一放酥裴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啪胎。随着核心技术差距的缩邪馇铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枢团。但是虽埃妙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内襄渐诞,巩固和扩大这种优势嘉看维,还需要政策筷、制度和市场三方合力殴搐,打造可持续的市场化发展洽寂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布囱辞,但是从已知的美国浦内、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垫曙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汾柏税,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芭尸。同时文牌,公共类充电桩接近15万个的发展规模绘菠么,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家莽。   “走在世界前列摔,不仅是体量和发展速度位居世界第一币,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搐。”许艳华表示怂,经过近几年的积累屡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奇颓、制造和营销的体系能力涣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变罢信,产业链基本完善构考抵。整车绞玻惹、动力电池餐蕉、驱动电机系统性能大幅提升珐东常,市场主流车型的动力性枫雾逝、续驶里程该潜瘦、能效察嫂隘、可靠性簧、舒适性明显改善宦帘阜,整车睛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展徽吨,新能源汽车市场覆盖率提升欠相陕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纤咕肆,占世界市场比重约为50%熟袒。按照已知的企业规划疙,在乘用车领域长,2017年我国将有73款车型推出溃如劳,进一步满足市场需求栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伶薪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闺函,整车单位公里行驶成本也在下降蔡忙。“20%的成本下降哥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价躲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逛。”许艳华对《中国汽车报》表示耿燎乔,在规模扩大成本下降的同时财潍歇,市场竞争下之下绦箱爱,企业会做出有利于市场发展的选择嫡疵,也因此对,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右密梁案。   许艳华判断高柒唱,2017年汉仁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钞,预计占比会突破70%瘟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瞳撤蹭,充电基础设施也将继续保持快速增长必扦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系四,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炯溶,在此框架内鹅楔擅,到2020年烙矾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展是。但是补贴退坡后怎么办浦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乌。”许艳华认为狙盾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扮雾,让新能源汽车使用成本进一步降低全,才能保证其持续良性发展薄垂凸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奶贫限。目前经撑,无论是整车寂闪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侥虚锣,剩下的就是政策实施好的问题拍凛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汀兜。”许艳华强调安博呕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奉,2020年到2025年是重要的过渡期分祷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恳炊,这方面我国也走在世界前列恕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》募,进一步落实国家新能源汽车发展战略疟冯吞,保障车辆和使用安全嫉锯。   不过邢抢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蛋雾。针对《暂行办法》蛋报,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%餐、10%和12%的比例眷律俊,调整为5%钎蘑唤、8%赐堵、12%的比例钒判,并允许2018年苫速、2019年负积分可延迟一年抵偿挥。同时遂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定温,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宪,丧失中国已形成的比较优势囊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用导。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粒娃匆,以便企业开发和商业计划的制定哼俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦誓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旅灸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景售。犹记得2015年7月谱赔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车椒茎,并对这些汽车的车载软件进行升级樊玻笑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坏掸说,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挠、转向系统以及车载系统接琅豹。    如今朵睬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虹冠卸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案廷蒂,如果没有行业安全标准来做规范耍祁,或将引发不可想象的严重后果幸。在我国捣溅喝,作为国家网络安全的重要组成部分驮栋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秦坟凌。《中国汽车报》记者日前获悉瑰咳矮,《车联网网络安全白皮书》俊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唱刹插。在发布之前膜堵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脱享空,他告诉记者禄挝刊,车联网网络安全即将拥有“指南针”北猜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亨髓宠:《白皮书》亲、《细则》出台的大背景是什么楷?    庞春霖茸拜老:在节能环保仁挠裴、安全舒适赐通,以及车联网稠母顾、自动驾驶惯轰缔、智能交通等方面要素的推动下袭垂嚼,汽车正在迅速IT化么械凡、智能化垃叭。与传统汽车相比酗挽欢,智能网联汽车在节能减排库墨叼、安全舒适方面具有前所未有的优势欠卷甲,符合汽车工业薪呸籍、交通出行方面的发展趋势僵袭童,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扇钩。在互联互通的背景下袱呻,没有网络安全充分保障的情况下郎缸,智能网联汽车带来的可能就是灾难氮泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涕铜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》劲群,明确要求网络运营者(车厂辜铆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务黑电翠,应当依照法律去瓶孩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舞猫,采取技术措施和其他必要措施矛捆,保障网络安全茄、稳定运行羞,有效应对网络安全事件魏柑,防范网络违法犯罪活动澈渐敝,维护网络数据的完整性荒核、保密性和可用性惯偷。网络相关行业组织按照章程败腻,加强行业自律咸,制定网络安全行为规范樊溪,指导会员加强网络安全保护秦,提高网络安全保护水平究,促进行业健康发展膳几孺。”该法2017年6月1日起施行釜极。    2016年10月23日础哦,在前期工作基础上龋婪,在工业和信息化部等部门指导和支持下陵魏秒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作婆损祭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苍,2016年底肺绿,以电子科技大学为主任委员叭逢吮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韦泡赊、中国信息通信研究院递、国家互联网应急中心娠、中国联通斥慕、中国电科第30所陇、奇虎360色啸、博世为副主任委员咖暖,联合国内外70多家整车趟缚僚、芯片琉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孝唾:车联网络安全委员会)正式成立沦搏痘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刺速肚,在工业和信息化部犁坏、国家密码管理局封釜投、国家网信办等部门指导将抄呛、支持下甸贡狭,车联网络安全委员会于2016年底组织恫、协调产业资源拖妇,以我国自主和在华骨干外资车企翔定、终端和零部件厂商为调研对象蠕帽,先后完成华南驮猩勾、华东唾嗅巧、华北涝睫、东北阀容、西南地区调研工作魂牧想,充分了解了车联网网络和信息安全政策朔、法规秒庙夸、标准赁池孤、产品日、应用等方面的实际情况与现实需求苦巨。并组织与协调联盟内外资源乃秘澳,开展了车联网网络与信息安全相关政策教、法规幢捣恨、标准的研究县,形成《白皮书》狗戏、《细则》填垮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菲。    《中国汽车报》耽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖莽:随着车联网发展罚晃系,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逝衬盆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漂、技术标准蓟、产品及服务体系的支持备苯。从调研情况看虫脯炔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耗赋距,缺乏可靠和一致性的基础工作奋,因此需要我们及早采取措施轿炕,完成网络安全方面的顶层设计工作景帽懒,从政策泼瞧、规划坍槐、标准怜浪、技术焦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讹裙闷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐渎怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状家凉供,为车联网网络安全的后续发展提供建议罚艾,推动车联网网络安全产业的快速发展啪湘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》釜,从企业勺忍、用户肠帛挨、政府需求出发砷热,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碉钙,结合车联网的行业特点和技术属性判纺,立足当前现实和未来发展趋势湃,提出题脾寐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卤、指标和建议抵渴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惭旅滤,提升网络安全防护能力豢去,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绷瑞粳。    《中国汽车报》峦扫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恢莎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准螺两,对现有车辆和新车产生怎样的影响辞荆?有没有实施的时间节点赶耻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怯烤连?    庞春霖旗荚陈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镜,并不涉及强制性标准和法规芬。同时通过产业宣传氢、贯彻和使用捻,不断发现新的需求和不足辰,并加以完善淬赖乱。但由于网络安全形势的复杂性昧讼,以及车辆作为一种重要的交通工具垛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扫菠。    两项文件本身就是在调研基础上昆昏卜,听取产业单位需求而形成的幢苹创,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懂降缓,减少大家的迷惑和疑虑暑陆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兄,切身维护好产业和用户的根本权益磊潮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓤扒,当然会有成本在里面羡平。不过从发展的角度来看现伦臂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样偿泞旱,属于必备的系统撑貌慰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品课贺。同时朽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谱拳,也会赢得更多消费者的信赖思练忌。    《中国汽车报》孙蛙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动栋?自主炔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一考亮蹄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战系纹?    庞春霖绰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腿,其中一些关键技术和产品济萝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试魄纪妊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样荷染。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瞧蒂,那么就像现在车辆的保险杠受荣、安全带背姆泥、气囊侠慈、ADAS等等常规安全产品一样请信,无论自主还是进口车辆搏柬克,应该都是一致和统一的要求康梦彩,并可以采取现在车辆型号核准等方式捐砂,推动车联网网络安全产品的安装乔、测试嗜陆、使用浦、维护和服务充煌扮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多紊,首先是人们的意识问题祭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意彭举,但对于车联网网络安全却毫不在意措哼。要知道缕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单小刃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂里憋、多变森,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谋、软件等基础技术鹊渭,对于自主车联网网络安全产品而言函诚彼,投入比较大摆、周期比较长甲探、效益回收比较漫长杆娄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长马,从整车企业辫骂荷,到零部件恭姆、软件层动雾、芯片供应商椿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兴萌、人才队伍煌桥、产品体系袄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞥,也非结构化的治理模式翰,需要新型的伦理漏、法律和技术法规给予支持乾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   1月18日谎戊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猛票。引人注目的是然釜讥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起失苏唐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”老恐贬。EC180之所以有如此低的价格探,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴方盗。在补贴退坡的背景下篇辨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势解划。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斯排?在发布会后辩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访典,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义劲揣函,以及2017年的经营策略与规划那嫉卢。   《中国汽车报》联: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苹扩?   郑刚炊损: 北汽新能源有两大类产品平台篓倘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品洁,包括EV盘、EU帅雄借、EX扭谱课、EH四个系列滔软郡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俺忙。在开发之初角煽,我们就对其有一个精准的定位与期待懈恒苏。   北汽新能源在两年前预计到豆,新能源汽车的3.0时代即将到来刚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怠肯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔑疤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溉纫袜。   目前己,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握馆,这没有错窜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秸,并没有推向市场的现象祁肪场。我认为忱噬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绅,也没有认清正确的发展方向病。   因此洼赌涧,在两年前开发全新平台之初廷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车偶喘糕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路迹叫陀,这种做法目前看来是成功的判萎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能通凸乱、造型犯、特点以及价格之后弛蹦建,大多数人对其给予了极高的赞誉叔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疏铝。   在成本控制方面暗,我们认为还有压缩的余地梦劝陡,通过不断地挖潜降低成本频,我们认为可以让更多的人开上这款车唬萄被,不过这需要一个发展过程峰。随着销量和产能达到一定规纳澹后秆铂兑,我们会进一步整合资源刺嫂、降低成本胯脊,提供给用户性价比更高的电动汽车纤怖携。因此腊,就目前来说谈娩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力簇粹翁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疥体肠。   《中国汽车报》惩盾党: 面对补贴退坡扩,EC180为何还能采取目前的低价策略薯?北汽新能源有怎样的发展战略烤?   郑刚菜: 从当前产业政策来看叫,全国各地的补贴额度不同懒,流程不同涂谋,这都带来了公司内部成本摊销的问题储,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难顽标。为此殊恰既,北汽新能源成立了卫蓝基金誓逃陛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梯册。这需要企业拥有一定的资金储备徒侵币。只要差异化的地方补贴还存在扫幌,卫蓝基金的使命就不会结束咸烙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产韩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蜗纫咳。只要发展的规划清晰虏详墙,我们有能力也有信心做下去垛桶。因此猩模,我认为当整个市场达到一定规奶槔魏兀后赁骂,企业才能做大做强弦佛。在我看来鹊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的褐,而不去考虑社会责任弓。只有兼顾了二者司,才能获得发展与壮大僻。   就北汽新能源而言布,如果年产销量达不到10万儡缴垮,那么就没有持续发展的能力静硅痛。因此曝,我们公司定下17万辆的年度目标拉,并将在4年之后达到50万辆没。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点防。谁先占领制高点水乾骏,谁就有效益赂地。新能源汽车市场的成本杀手河,也将是市场杀手冯奋。   在竞争过程中垫遁箱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悸烩,而是以传统燃油汽车为对手爸。因为它代表了污染窃棵,势必要被市场所淘汰汲。   《中国汽车报》镰: 新造车企业的强势介入朔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伦厕?   郑刚默嘛看: 与跨界企业造车相比贺,我们的优势正是他们的劣势穷扣轮。依托北汽集团培耿锰,北汽新能源有着很丰富跋、庞大的制造资源为刮,有巨大的产业链规模优势蔽你怖。在互联网体验方面椿冉祟,我们确实面临一些挑战昧,但我们在造车工艺尺嘲、供应链与流程方面有着更强的积累酚廉。   在我看来遁溅聪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恫翁,这些可以相互转化铅唱。我在发布会上再三强调拣伶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棺舵,而不是新能源汽车厂商插。如何能够最大化地提升电动汽车性能品,创造差异化的用户体验和品牌价值槽顽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裁。   目前为红,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粪乖岁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陆巢洛。在这三类潜在的用户中送垂什,我们的发展空间都非常大晾凭。   对于新造车企业而言仑,他们确实会面临诸多的挑战滩从薪。我们在发展过程中遇到的挫折馁幢晃,恐怕他们也得挨个体会到诬藏,但这是一个正常的发展轨迹滩宫。因此钳,我认为这是一个跨界融合的时代瓶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挤点,将思维与资源彼此借鉴尸敬,从而为用户打造更好的新能源汽车挎睬赁。   《中国汽车报》瓮恼豪: 北汽新能源目前的两条产品线叛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里括?   郑刚掠墙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坍舜攀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滴。相对而言畏雾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巷龄垦、邻居计东乏、亲戚淳戳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比暮两。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征式。因此在性能层面苛挨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化列,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抖。   在智能化方面膳廉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郊扰旧。例如ARCFOX将会在社交膳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性廊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吠黎。相对而言碧誓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高渐蹈,智能化水平也将上一个台阶矢松。未来涡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瘦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孔据磋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雀刑础。   《中国汽车报》糠汲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何距册,公司将如何利用这笔资金透臣?   郑刚睛甘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姥扯,将实施不少于80亿元人民币的融资彭啊糠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平灯廉春。无论是电动化还是智能化憋阂桂,我们都会在研发上投入大量的资金翁透翟。目前匹迷按,北汽新能源的研发投入主要在两方面涤五,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究街。   我们希望引入来自产业链的投资方箔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展忙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后看,智能化成为卖点嚼们。   目前梢,北汽新能源拥有了三个生产基地搜毁佳,现阶段产能还有限鹊论氖,每年只有20万辆的产能饰肠枫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地省统沸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源步,从而可以更好地降低成本可库,提升效率继农末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员错、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天让恃譬,大众汽车集团管理董事会成员浩衡萎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摆窘番。1月14日捐诬帕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员善箩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日德,他在长春见证了《一汽保、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室局颧汝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淀开。    新能源汽车唇冬诬,重中之重    尽管行程密集铜烤,但海兹曼依旧神采奕奕公。他有理由高兴捐迹皑,要知道陇佰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车结,比上一年增长12.2%赏描皮。即便如此掠,海兹曼在专访开始时彼缴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饺倡白。那么大众还关注什么间弟率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车笨。“到2020年试秆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碳黔怜,目标为150万辆耐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢盥呱铩;同时弊,大众在中国的新能源汽车路线淡什沮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡傻接酸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赖竭,40万辆及150万辆的目标中丸汝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当外绕唱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抗,海兹曼称顿挝撕,这要由市场及车主来决定淘。此外踞,进口新能源车虽然是个“小头”裤,但会涉及更多细分市澄佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择规随。    奥迪与一汽合作拣轮,加强再加强    就在1月16日傍晚悉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怕素卸、奥迪十年商业计划》怪畔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转霸导。海兹曼见证了这一协定的签署成,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溜漂捣:“这是一个战略性规划卧培,不仅为奥迪跺屑趣,为大众鹊悲,也为一汽明确了发展目标唤。三方达成了共识矗涛尺,而这一共识不仅在传统燃油车方面乾楞蓟,更是在新能源汽车和移动出行方面扒茬。”据悉描逗说,双方将针对21个核心领域开展深度合作瀑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荚纳骋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场领都辜。其中导柔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吃轮架。同时清千,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上使,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匹,包括加屡漠:智能互联巫、移动出行笔怠、联合数字化项目宽蔬、金融服务合作等众多核心业务领域娃落。    同时穆划乃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展码拨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秃讹捞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屠寝囊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扑据。    “对于奥迪和一汽来说酷,总的框架已经搭起来了齿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’完岔。”海兹曼笑着说弊懂。    上汽奥迪蜗囱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苇啊达,记者自然不会错过追问的机会顷撩龋。    海兹曼进一步透露咐得,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叼碾,但当前的重点宏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嘘绥,形成长期的更有建设性的伙伴关系形替。“除了十年商业计划的内容之外七箱,我们同时也更加重视解决经销商的问题臀尾拎,更加重视经销商的权益辆台龚。我们要更加积极地回应经销商的诉求愤,解决他们的盈利问题霓拘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舶携卤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停归?在记者的追问下绣,海兹曼称其磷福,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迟蚕蜕,并且经销商的问题解决之后坊巷逃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潜泻弊。    至于具体时间表侵拖视,海兹曼透露诞汗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行渭,最早要到2018年开始凸殴巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐疗缄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任老疼酵,各位朋友守,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛僧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断编。   题目是“坚定信心琅惶郸,持续推动中国新能源汽车持续发展”妹灭。汽车的电动化是大势所趋跋洪烽,体制优势是推动发展的根本清,然后就是坚定信心崩牧骏。特别这几年新能源汽车发展很快坦柬,产品的成熟度绅倍钾、政策的全面性戒未、系统性歧,老百姓的认可萍光,这些是电动车迪、电动化大势所趋铃恒。大家可以看看梯光,我们今年2016年差不多是50多万台卡,占到全球67%玻花。从增长趋势也可以看到碌,从2011年亲、2012年蓬顺、2013年保僳、2014年脸,特别是2014年理十半、2015年敌肖,包括不平凡的2016年淮茧乡,虽然有各种曲折豢,但还是获得了很高的增长赡动俯,大概有50%鸵,全球占比差不多有60%多汐。   我想讲几个理解和发现久冈陈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弊李,做的非常彻底疯。我们可以翻看一下2016年的数据岗譬,2016年中国公交大巴啤悍吧,不包括旅游大巴喇,总销量大概在10万台左右拒迫齐,但是我们纯电大巴差不多7万台鞋,插电式混合动力是1.7万台发,加起来大概是87%疮告萄,占总的销量接近90%尉嗜菊,这么高的份额破貌,我觉得差不多就在3年左右发生的办艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弟姆,到2018年露,我们认为在公交这个领域里面超为肠,燃油车会进入死亡卤。很有趣的是2018年诉沥,如果你要在欧洲或者在日本聚董,欧洲佃兽、日本一些主流的燃油大巴的制造商充喷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来促烯,或者刚刚接近路试路蓬陌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颇德。从这个感知可以看出红汐,中国背后的推手是什么履,为什么这么快沃汇采,无论从技术犬卧、从市场豢豢、从体制开段。因此我觉得荡逢,体制的推动是推手菱,因为公交很容易充电界虐幌,固定路线句弹,固定区间阑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豌冒,大部分属于国有体制次塑呕,政府有很大的话语权匡催,公交的排放巨大窟玖,一台公交补贴很高韩撂,但它排放更高揣副。一台公交我们算了算花酮,早上5点上路纹,到晚上差不多10点下路敬阑丹,一天工作18个小时耪踏什,相当于30-35台私家车的排放触探。因此滴射,我们四部委在推动产业政策里面栖,花了巨资在推动这个产业荚输,但节能减排的效果是最明显的密,而且在全球保持领先度也是最突出的敞邪俱。   比如像深圳峡菲如,2015年筷、2016年绵勃,大概2017年上半年谩,就实现1.5万台公交全面的电动化乾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挞雀矫。而且这个产品皑肃、这个领域我相信还能保持持续的领先朔,和乘用车蛋抛佛、商用车比怪嘲,和一般的卡车比潘叼脱,我觉得在大巴这个领域里面逢咯耸,我们中国无论从技术士令、从供应链堑湿、从规模长、从市场地位随帛,还是很牢靠的小翱碳。出租车可能是下一个领域失旧,我们相信在未来3年里面让,出租车全面的电动化也会进入一个快车道莽金霞。   优秀的体制助推车士,产业快速发展瓷厦剩。即使2016年不平凡的一年里面盯懂颧,国家有很多政策遁鲜讣,像国务院2月24日政策常务会议领牧,政府公共采购配额桶,7月6日马凯在西安有一个专题会刻鳞,包括到10月18日克强总理国务院常务会淑,原则上不核准传统燃油车炭称僻,加上之前一整套的体系铅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的两、最系统的政策体系鹊,包括今天我们的百人会这么一个平台郊,在国外是不可思议的巢钠,但是在中国就发生了距探卤,我想清泰主任亲自组织便卞鲤,这种特殊的身份把大家聚集在一起巢,而且今年的规模更大察款恭,明年可能还会更大蜂碧粳,这些体制推动中国新能源的高速成长十愧。   从税收痪穆蛋、推广配套内、长效核查款疙、推广管理等都在推动节,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摔靶,刚才欧阳老师也提了捌,很全面念醚,从上游的IC制造粟挝馅、正极苹、负极碍会桑、电解也隔膜际妈、各种资源年篓、配套祟,中游的电池谎须、电控裁、电机潜效,下游的整车瓤,包括售后服务碾盟,全系统的箱、全规模的轿扣使。国外也是迎来了发展的热潮垦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逼够,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屉并渺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敝靖孤。   坚定信心副赣,持续推动新能源汽车的健康发展禽浆画。其实我们在业内也在把这个脉坑,2015年1%是一个拐点弗疆邯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台试绅深,相当于当年差不多10%的市场份额继,2025要达到20%的份额次厕阀,当年要做到差不多400万台惫,才能达到目标功蔡镜。因此我觉得眉,2020年10%还是有一些挑战极。我认为到2025年绥扇恫,如果电池做到每瓦时1元钱以内荡蕊,按照同等配置的汽车俩那,成本按照同口径的品牌卷兴疤、同口径的配置算袜浪,大概比传统车还贵20%-30%败赤飞,这时候国家财政一旦退出去以后旗什,必须有相应的措施来进行补充奢材。我相信第一狠,购置税的减免阀申,一定要延到2025睫弧,甚至于到2030单,这是一个10%的政策支持密事,这点非常非常重要措。第二椿歇当,消费税江,特别是对插电式混合动力车锣,消费税有2%翰爱、5%-9%通儒慧,如果在国家财政资金退出以后玖缔,如果这个要有一个减免的话该趣款,这里加起来差不多接近15%-20%碗,这样把30%缩小2/3旱,国家政策就扶上马籍、送一程陶哇,才能够让新能源车更健康翅绵。   齐心协力鹃趁,2017卢拼,撸起袖子土蠕秸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠熬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锌身判,万象更新娇糖,这是中国新能源汽车的春天涸。从2014年的小荷初露牛茶理,到2015年的急剧拉升陈,再到2016年的高位放量邪回,可以说经过三年的蓄势爽年妮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凯肛。牛市的格局基本确定单,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巳,“十三五”怖、“十四五”和“十五五”期间暇袍蛔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琳、30%和33%刹纤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撤吓涟,继本世纪初的“黄金十年”之后辰,下一个风口即将到来媚偶色。   毫无疑问砍骏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇郴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役换队捕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化且暑,值得关注箱。我们总结了一下这些变化募,有三个方面的特点省汕实:   一是市场的形态改变了豪封抠。   从导入期迈向快速成长期细,刚才欧阳教授称之为成长期靡羡虏,我们在前面加了“快速”两个字僻彻痰,有待商榷殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府褥凯,成为消费主体福附爬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙婆,新能源汽车从政府的示范运营起步轻瓦呸,不断地向私人购车靠拢巫枪,临界点已经到来!有统计表明浚赴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%境井,预计今年将进一步提升到70%左右瓶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俄,要在竞争中胜出卉,就必须以客户为中心勒,以市场为导向品皮,树匠心极,出精品瓣。   二是竞争的主体增加了嘘模闭。   从少数先行者的竞争每夏,演变为全员竞争槐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔡虱伎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划僵动,包括这些国际大牌椭,比如说戴姆勒狙奴行、大众等等跨国品牌乃干鳖,通过合资强化了在中国的业务布局成。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点畔顷。有统计表明笆笛空,从2015年开始酵,全国新能源整车的投资项目超过30个随死堕,总金额超过了1000亿元步,总产能超过了300万辆了囱容。当这些产能陆续释放河,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代履仁。到那个时候昆晨堪,竞争将回归本源齿眯瘫,那就是技术褥、产品和服务呈刺尽。   三是行业政策转向匈壕叙。   从扶持补贴过渡到监管引导尚献,政策驱动弱化奢、创新驱动凸显挥家椭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恳幻,产业政策呈现出四大趋势途跨:   第一梳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境写,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二禽计,通过准入庆老、销售两凌、使用环节的标准发布份,提高行业的门槛度,净化市场环境;第三暮禾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局焕衡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度土,让市场发挥主导作用;第四道涩耍,通过电池目录和技术路线图的发布骏李伦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炉勾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苗未卧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”席枷。   本世纪的前十年缎,可以说汽油车高速增长吉搭,成就了中国汽车产业的由小到大枷凉。接下来的这十五年椽浚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擅凄衰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”北,克强总理也讲蓟,“发展新能源汽车婪软,是培育新动能多替,发展新经济的重要抓手”恐杜。中国政府凭借新能源汽车粒塘板,特别是纯电动汽车惊,引领产业升级池耸,谋求弯道超车搏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脾。   继高铁袄莎握、特高压和核电之后舵貉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泞孝兜,这种希望能不能变为现实喀笨?还需要我们全体汽车人的共同努力厘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早混捞谈,目前已经基本建立起了一定的先发优势吗,把先发优势转化为领先优势睡,是我们坚持不懈的目标嗜纯。而要成为一个真正的领先者兔矢橙,只有创新姥脸。创新就是从零到一潭栏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泪,用全新的方式组合起来功襄冠,去创造新产品娟,去创造新的生产方式和商业模式无廓,去开辟新市巢肌,去整合资源蹈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炒,去实现新的价值创造快蜂。我们将以创新为最核心的驱动力芥,全神贯注睬颊梯,聚焦技术献茫,聚焦产品时礁坪,聚焦资源胯,聚焦市衬贰;以心无旁鹜的聚焦战略叉缚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志些瓢酸,实现北汽集团领跑的梦想京。   借今天会议的机会巷拍讹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略融么奔,也就是刚才谈到的四个聚焦伦:   第一识,聚焦技术媳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖固删陪,消除盲点倦肚。新能源产业最核心的技术就是“三电”盎啸彤,此外充电和续能技术侣、激光雷达等汽车技术樊,以及轻量化的新材料喜狭,石墨和锂等上游关键资源伪辰,也是我们需要掌握的核心技术和资源翰脖。这些技术和资源剐船镁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锈壳,我们再难也必须干么喘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邵本,各司其职亩迹舌,对新能源汽车关键技术进行各个击破桓配。北汽集团将在政府的指导和帮助下蚊,在北京的经济开发区确,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撅徒。它由研发创新中心希、全球营销中心郸号盲、品牌体验中心冯卡、联合创新中心等五大部分组成徒,将建成从用户研究轨、概念设计逆祷盗、前瞻技术论舵丰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侥。   第二嘲艾,聚焦产品酥。   产品是企业价值的最终呈现偿姑,是我们寻求客户认同的物质载体了。高度契合用户需求签疮霜,被用户接纳虱饰猾、认同的产品才是有效的产品沥腾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岗睦,我们的产品在续航里程匡欢措、成本控制凑毖匹、整车品质辖膝、产品线的丰富度方面畔,目前还存在着明显差距迟。打造新能源汽车的产品力斥似牌,我们将从以下几个方面努力骗蘑獭:   一是凝练陡崇,集中北汽集团的优势资源苔嚼,打造若干款明星产品伶橙。   二是做好差异化的文章恒弟,精确地切入特定的细分市场咎奸碱。   三是做好迭代创新滔拎赔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化险琅动、网联化圈、轻量化技术应用到产品中末,并根据新能源的技术特点股沁,开发设计全新的车型平台兄。   第三攀,聚焦资源刚表渺。   21世纪的竞争康,不再是产品的竞争解,也不再是渠道的竞争累居,而是资源整合能力的竞争耗闷菲。新能源汽车全产业链更长魔徒、体量大朵,包括整车鹅溯、充电基础设施来憨、智能网联函、无人驾驶以及下游应用在内兴灯,整体的市场规模在10万亿元以上缔翟捻。   然而资源是有限的假停,优质的资源更为稀缺急,新能源产业作为朝阳产业澜巴,资源的布局与传统车完全不同硅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芯筐烂,瞄准核心资源和稀缺资源乐竞狙,提前布局羔,将其纳入到我们的生态圈之中盯,北汽集团将围绕着创新链磕龟泡、产业链笑孙虑、市场链泌、服务链和资本链这五大牧狡冢块茫两矫,通过新兴技术的孵化朴股瑞、成长型企业培育邓烈界、产业并购整合等手段匈,实现关键核心技术的突破与领先枯,打造北汽新能源的杀手锏冬妹,谋求长远的发展荡撑,实现对传统汽车产业的更替存揣。   第四巷,聚焦市场崇。   市场占有率是关系到产品的关注度截疚、品牌影响力的重要一环杭,目前我们在新能源汽车市场的拓展皖突、品牌传播绍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面劣,可以说暂时走在了行业的前列淬。下一阶段恃袍钞,我们在继续发挥自身优势的同时石,还要加强对市场的精耕细作施拣,对不同市场进行分别覆盖鸽瞧,不断扩大自己的势力范围劲尺。对公务市潮是苋怼,我们将根据公务车境猫免、出租车说微、城市物流鲁麻、城市租赁恼、城市公交等不同领域的特点衅敛,把规律琢磨透疚嫁,在品质差异化嫉蔑趣、品类差异化和品牌差异化上做足文章撼。对新兴市趁!,我们将引入汽车的共享理念俄巢市,做好网约车市场开发腊石捎,打造国民车缅含,切入经济型纯电动汽车市场醋嫁。同时哥,通过融资租赁等手段小瑞,对特定客户资源进行开发呻。   各位领导切、各位专家毖脆烂、各位同仁搅,“阳春布德泽箱,万物生光辉”触乒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乖酵,新时代近在咫尺路随,新机遇触手可及技纠亩,新梦想指日可期袄拘,让我们以自力更生波篇侍、艰苦创业的进取之心箔,以敢于人心段,勇攀高峰的凌云之志窝谩横,撸起袖子耻托惋,真抓实干够桅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版涎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拱撇圣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艘奋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年府供僚,我认真思考之后末念窝,认为这一说法不无道理希。我想可以从两方面来看钳欺徊,一个方面是从全球来看烘,在2016年这一年浚,发达国家主要汽车生产国良镐驳,包括大型汽车公司侩,大家对汽车发展的低碳化炕葛醚、智能化汕、信息化取得了进一步的共识阮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点驮孔吐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中憨节宦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虐奸犊,但是说到了要害铜膛茶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期交,守成者将面临巨大的挑战”垦龟。而从国内来看火痪渡,我从调研中发现艾,很多企业由“试试看”沟超,转向了“铁了心地干”俺忿,把电动车放到了公司战略的中心地位浚淳。    刚才李书福老总讲的他的规划菱,到2020年哀插瞪、2025年读洁回,电动车的比例要占那么大簧徽,新能源车占比那么大迪钱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心渴势滔。    另外七灿窜,在这一年当中垮姥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓶仕,一个是企业的研发路径在变化杀媳,由燃油车的引进纫丁蠕、消化柔、吸收斯,正在转向开放条件下的自主创新趣蜕刻,各个企业对研发重视的程度现秘筋、研发投入的力度是前所未有的逼。另外耽琳梧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列先函,这样就给了中国戎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辑播。另外供阀酵,有一批没有退路迹,专注新能源汽车的新兴企业吴相龄,他们没有存量的拖累莎秦,他们的思想更加解放词婚,这些新进入者带来了新思路俄、新创意套、新发展路径孙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洛酞痛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峭剖哄,对我们汽车人来讲会有新的感触龄顺山。    新进入者带来的新的发展路径受、新的生产组织模式勉凉隋,给整个的产业带来了新的活力沦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径皖贤,我想这个影响是很深远的汐蔫。因此灿,从这个意义上来说宝,经过孕育期的磨合虏嫂尺,现在已经开始有所收获陋呵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题簇。    以2020年为结点摆粗,中国电动车将面临新的发展态势涡欧却,我归纳了几个观点税:    第一浚搪,进入2016年飘停娄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期么褪胳,在消费者购买意愿增强的同时犯烙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胳弊。此时抡舱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垒晴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炮李。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裳思耸,随着竞争的加剧骚痛,企业间的差距拉大琴经猴,大浪淘沙的过程已经开始公抖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量统翻。这种现象不仅反映在整车忱峰,而且已经延伸到电池企业苗层辱、零部件企业以及上下游整个产业链胎档舍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虽览婆。    第二摆袍拎,迎接国内市场国际化竞争廉抱。可以预计政府购车补贴淡出之时讣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日愤,距今只有四五年时间了脓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胺,国际化竞争来临之时才是真正的考验现功。中国的企业必须冷静地看到币死,产销规模大醋惰陶,并不等于竞争能力强吉。我们与国外先进水平仍有不小的差距凌米澄,重要的是技术基础薄弱沛、原始创新能力低藕党、核心技术欠缺火撵、品牌影响力不足湍簧屯,这些带有文化色彩的软实力另,需要持之以恒的积累吝拜停,“非一日之寒”柒扁奸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绅,提高竞争力的途径僻健,不是等待企业的扶优扶强翘爬拆,而是由政府创造好的产业生态乡汕,使优胜者在竞争中脱颖而出菲蹄耪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扳迷膏,就瞄准了国内国际两个市炒都础,产品设计港蔡、生产工艺簧啦违、产品质量都以国际水平为准吝,我想这些企业他们会相对比较主动认关沥。    第三及喜暮,向后补贴转型期的政府政策腾恃茅,在既定政策支持的周期内硅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配歉犊,是政策能否顺利转型的关键分。政府的购车补贴是一把双刃剑蔫,当市场竞争格局出现之后擂纫麻,政府就要特别注意人筷,不要因政策调整不及时而削弱竞争窃肃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础票脑。因此贪逼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帆笑,聚焦技术创新醚里掣,加快补足技术短板非疾弯,提升电动车的性价比篮括。相应的拜脸朽,评价支持政策效果的窗口好逻顺,应该由市场规模扩张咀凄,转向竞争力的提升测赊河。    具体地看购车环节的补贴颓关,应该适时退坡愧噬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术从、降低成本的能量门檄垮,造成优胜劣汰之势郝残蹋。政府资金应更多地支持共性技术的开发芦剩、充电基础设施的建设烦。与此同时瑰仿遁,非补贴性的那些“功能性政策”晚叭,例如碳排放政策冒、燃油消耗量限值政策搏薄啡、零排放积分政策岔摄莽,以及购车许可佃蚂、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹃吕,使市场产生稳定的预期捕。 第四隧番,立足后补贴时期疾躬然,打铁还得自身硬泪。    从十城千辆算起靶沟凹,各个国家发展电动车的时间差己,给中国企业留出了大约十年的孵化期碍,这是难能可贵的娜翔希。2020年歉,作为中国电动车的一个标志性年份偏,将迎来后补贴时期扇。可以预计裁,那个时候直接购车补贴将淡出妇,但功能性支持政策还将保持媒鲸。在这种情况下汀,电动车能否与燃油车抗衡变哪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势竭,将取决于这几年的行动蒜那垢。    我国电动车是在较高起点上起步的驹枚,总体经济技术实力已经今非昔比水,如果把握得当衅,以电动车为契机呈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杆,企业应充分利用政策支持的周期携膛,下大工夫做好三件事范:    第一屡僻,人无远虑氰,必有近忧计北貌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坤瓤,并加紧部署与实施干耍沏。    第二仕倘疾,持续壮大研发能力书僵,掌握核心技术泉碉敖,攻下“不经济颅穷、不放心讽眯、不方便”一块短板巨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撼讨腊。 第三吻辈躲,以产品的品质孰、品味打造优秀自主品牌危芦奈,赢得市场的信赖侵。    第四呸络,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的距,就是在这个期间茧,一定要想办法在自主品牌上下工夫楼抒。我们的品牌实际上在燃油车上稠冕,很多企业下了很大的力量婚替乳,但是应该说效果是有限的髓版。而在电动车来说是个新的机会精郎,所以在这方面应该下更大的工夫汞,通过产品的质量喇尝,通过产品的品味打造自己的品牌哨儡萎。    第五是尚,要系统规划撩悸,及早部署“电动车+互联网”立。今天的电动车之热把乡,并非由于传统能源的枯竭卞,而是因为它有很强大的正外部性特瘁。电动车的低碳化履、信息化晒、智能化的潜在社会效益只有与新能源甫、智能交通篇屎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幌。随着这些方面的成熟哩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纹。信息化清泪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芹誊痹,这里有太多的文章可做糯。目前辅助驾驶痢、无人驾驶已经走在前面槐婆项,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挫烤歪、智能交通茬、智慧城市以及5G通信协同发展呐、统一规划世箔、开展顶层设计赎哭诺、超前部署匡、抓紧启动固忱惯,引导企业的技术开发和基础设施建设菩炕翔,推进“电动车+互联网+交通”茎痪拟,把阶段性技术成果用于提高交通效率轮、降低物流成本晒、保证交通安全拴,使其产生经济和社会效益锣阂病。    电动车发展的大势已经不可逆转副,向前看冻棱,挑战与机遇并存瑰。如果把握得当校购舱,机遇大于挑战!    我就说到这里拍诫沏,谢谢大家!    (根据发言整理赔孰藐,未经本人审阅毁图。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连贪艰:李芳" "  全国政协副主席同堑抨、中国科学技术协会主席浮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来附兑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咆棚酮,以下为万钢演讲ppt亮点实录我捂:    尊敬的清泰同志救、冠华部长泌亮敖、苗圩部长藩、解主任钾抢儒,各位来自汽车界的中外朋友们屁屉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疤厦肠。上午抽点时间看了一下展览镰诚,给我印象相当深碳,有一个很深的感觉湿忌仁,这十几年来中国的电动汽车持续发展济势边,走上了一条创新的道路棋私陵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冈。今天这个会议的主题很好瘦膛啼,就是要持续地提升我们的技术能力妻动辅,抓住创新新局面接。我想就我们未来促发展互坤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洁,谈一点我个人的看法阮。从四个方面饰嗓:    第一煎妈,谈一谈我们这些年来齐心协力蹦,新能源汽车所取得的新进展负,尤其是2016年的进展特别明确哆。    第二魄晦,回归深入基础研究箩,提升新能源汽车的质量和效益办阜。    第三疵,新的发展趋势松、新的发展方向囱换,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蚀免,随着人工智能的不断深入姜痞谢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颇。    第四推圭,我们怎么样更好的凝心聚力床勒,合力推动新能源汽车的创新发展臀,谈几点看法侨梯搪。    刚刚得到新的数据聚瞳,有的来自中汽协会铺惋芯、有的来自中国汽研中心长手,数据告诉我们恨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铺,占新车销售比例的1.8%竟烩,中国的保有量达到了100万辆案慰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞎,这里讲的是公共用的充电桩箱嗓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锑颅赫。    我们的关键技术取得了显著的进步腿锻。今天上午我在零部件电机下潭、电池虑、电控这块花了好多时间霜疥,仔细地了解了一下情况姐返垒,确实和我们了解到的数字很相近绷涝。动力电池的关键材料发展进程加快申、性能指标稳步提升茄姐结、成本明显降低焕沮,从动力电池的单体旦忙、电池包德墓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芥。一个指标性就是憋,三元正极材料能量动力型的电池械搓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巳舅、有些争议跋捞,好多同志说灰千,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标水衬铂,现在看趋势已经很明显悔簿。我们特别强调的甜茨,母铮块比能量达到了140瓦时/公斤偏缮,动力电池系统的价格概,这个价格现在也是保密麻挂,但是总的说起来明显下降廉嗅,总的达到了2.5元/瓦时以下眉间。动力电池的产能达到了100G/瓦时患镜,世界上生产规模芭纷,特别是在新型电动汽车的动力电池释烽,规模得到了很好的发展寂粱。    驱动电机技术也取得了新的突破粪玲抽。特别是共性基础技术进一步突破禽,导磁硅钢幻、稀土永磁材料施、绝缘体材料栖滩布、位置传感器淘辜诺,芯片的集成设计和电力电子系统乐腊侠,取得了新的进展受创。我也了解到徽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擒。因此炕丝,重量比功率超过了3300瓦/公斤队稼,电池峰值效率达到了97%氮雀凹,高效区达到了80%苛庙。特别一些新的设计涛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用星,比如说我们都知道晤凛,对于0—100公里的加速帕,对于电动机说起来憨坏欣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鸽掠香,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肆翔督,就是高速公路上超车的时候辫配,超过它这个临界点以后眯脚戚,这也是一个安全因素颁。现在我们很多企业从两个方面始幢,一个方面匈沪,用双电机的技术来弥补后面这个不足护,第二个床开,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缄耻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舞。    今年汽车界有一个新闻狸餐,第一个互联网汽车走上了市郴》印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合公丢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浮,据说现在上汽的同志告诉我涛奶,每个月销售2万辆拣,产能有点跟不上了比,效果很好身,上市不到半年累计就超过了9万辆颧拐蝗,成为荣威一个最大的销售热点悍。在互联网大会期间藏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统布肺隋,搭载着北汽邦浦、奇瑞胎绢、比亚迪轿车都亮相户,首次开放了道路箍立覆,18辆车300多位嘉宾在试驶翻闻,当然评价各有不同褪蹄赐,期望值也有待提升藏,但是勇敢的走出了第一步怀犯寿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溪,做出自己的探索疚。    我特别感到高兴的是弥,2014年我们就曾经提出电动化谩帘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点管泵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咳髓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拾珊,从汽车到基础设施感痉,一直到停车场尽、充电站抖花得,包括各方面财税的支持儡费,一系列的政策杠。国家层面汕棚,从购置适铝、补贴涎酷、税费减免刑破阀、研发支持罕郡、生产准入侩、业态创新蟹趣鬼、基础设施掸,特别是标准规范方面霸,都出台了一系列重大的政策措施摊莲,现在看起来落实的进度还是比较好的傲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论料,这是一个开门的讨论辈,许多外资企业都积极参与当中侯,对电动汽车发展兄、新能源汽车发展凌搭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标铃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屠缚材,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现翱枫嚷。也是由于刚刚推出来此,我觉得很好纹狙痹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沤蚀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乱,使政策更具有落实性齿双茶。    这里向大家报告一下稿谓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寄速躬。新能源汽车作为一个试点的重点专项坍逛,实现了从基础科学到系统集成鳞庐便、共性技术集成儡涉联、示范全链条的部署辞,特别是在基础研究方面俏,加强了对基础科学问题的研究郊。因为现在产业发展到一定程度的时候莫体,要提质捻、要增效姓商,还必须要静下心来忙巴、回过头来从基础科学问题上下手介,不断的进行优化垫彻逞、改善粒矫辟,才能获得发展虏常。特别是这次的重点研发专项毛颅湿,对于电动汽车智能化和网联化的技术涪佳邯,也设立了专门的课题花葱,实际也是我们当时电机嫂帽、电池骨、电控的“三电”之一虐慌钾,也随着时间的进展不断的转向新的重点磨。所以屁驳泉,整个“十三五”期间的专项规划舰,将对六个创新链条尽咀屑,就是全链条一体化的部署烁集局,38个重点研发任务孔,政府加大了投入佳蒋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞬攫肯,首次突破15000亿里,更值得高兴的是豢淋罕,企业在这里边投入比例得到增强嫌微,达到了78%以上嫡欧匆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桑钾诉、加剧扣除政策有直接关系纶菱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疚尾哇,看起来企业投入的效率还是很高的未送。    去年我用过这张图(ppt)猛深,这次还用这张图步,对它进行了更新糖绦。由于时间关系揩,统计是1-11月底窗隆硷,11月底中国产销量是402000辆绞,如果这样算的话潮的桶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆硷,中国占了40万辆鼻屏,就是占了50%库抠葱。到2016年底趣贸丝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怒,中国占了其中的100万辆固。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力牢,也说明了我们国家对于节能减碳叉峰、应对气候变化作出了新的贡献履翟毙。我们虽然应对气候变化调门并不高么磕,但是我们扎扎实实在做每一步肥,现在无论是风眉碘乌、光捞酬撤、水淖僻蛊、输变电搬,无论在技术先进菊火破、装机容量缸、发电量都走在了世界的前列草藉,这也是我们作为一个还在发展中的国家汞,为新的发展盼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献请磋锰。    世界发展的趋势也是一致的措氛刨,低碳笆、电动椽怜捐、智能化成为各国共同的选择料屋补。美国拨铂投、欧洲疯、日本蓖瘁骡,包括汽车企业福特础你、丰田椽辖、大众都推出了它们发展的战略嗜亨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划渺襄醚,比如说大众推出了它的“2025战略”贬纷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幻隆联,销量争取达到300万辆上,自动驾驶要覆盖藤剿脾,在2021年提出全自动驾驶毁挎,电池也要进入大规模的投入团。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卵吐,零排放绕布、互联嚎讼绒、自动驾驶汽车罗逃胯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陇递圈、氢燃料汽车第虾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流番孙、沟通泵倦常,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式们、增程式的混合动力汽车猾,因为他这里有基础建设的问题景邯极,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吭多涉,就可以有电的情况充电奸、没电的情况加氢人拐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恒避,同时又实现了真正的零排放颅温。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai放动棋,上次试驾可能还是8年以前漓,我觉得汽车的进展辛,无论动力性撑矫、环境友好性段韦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步相抛,据说已经进入了市场任霉推。包括通用也宣布了在2020年以前恒苹,在中国推出9款新能源汽车函冉沪。我这里想说的是垂曙葛,中国的市场也是世界的市诚财敬摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的悲人,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炮、参与竞争透靖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绅麓,就需要我们来推动整个的发展晦赤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辅订弘。 第二委,谈一谈我们对于深入基创稀,着力解决一些新问题的看法挽菊。    对于电动汽车溯,大家首谈就是续驶里程安莎福,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志考猴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的岁辅琴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车牵氛寒,一个明显的标志舰钨玖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量背夯熔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戮。如果说单程的提高电池的载量坊誓,当然加入电池的载量车子可能要增强脖焙立,车身的增强就又增加了重量齿瘫寒,直接影响就是增加了它的电脑陇天尽。我们也看到一些装载高容量电池的荆茹,虽然续驶里程延长了讼此伍,但是百公里电耗就明显的增加了涩测。因此拢光,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高艾客,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掏古肯、合理的规划盼拖揪。首先偷法瓜,车辆运行的范畴藐闪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位年潜,尤其是现在饺,我们应对大气污染触,主要还是大城市集中稿逝圣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蜗斧。但是从技术发展上说起来逻设,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缉艘潞、功率密度和整车的轻量化韩籍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准通现,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菜损煎,这当然是市场的期望身露,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题欺圣。    最近新材料研究发展很快翅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钳潜。有的朋友跟我说崎,我们现在用的是石墨烯电池谅度哗,其实说用了石墨烯是对的迟,但是用石墨烯全部来做电池努柑,似乎从科学意义上不太准确芹白班。石墨烯材料寥泡醋,包括碳纳米管竭谓,都有它优异的电和热的传导性能房,作为锂离子电池的负极材料添加剂瞬颅多,可以有效的降低内阻谦苯,提升放电的效率穿怪涪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话心虱挖,还有助于减少介质之间的电位附妨,来减轻电池界面的腐蚀性艘。从这个角度上看棵哩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疏,当然由于动力电池负极密度提高了莲嘲裳,对正极材料也可以进一步的优化燃禾恍,在安全的前提下啼市平,所以也可以显著提高它的能量密度歉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顽獭,就是说能量密度提高了娩,同样的电池包里面可能有更高的载电量贪凯梦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赣蜂必。所以在增加单电池和电池亩崮模块功率和能量密度的时候鼻,还要加强对于电池包热交换距离的研究络,来优化提升电池包整体系统的技术噶,它也是一个相互关联的关系挨阀肋。    随着电动汽车的发展尚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计桐宿。比如说电池包往往布置在底部啸俄,夏天路面的热辐射还是比较强的圭敦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理加迪尾,从结构上来实现电池包的冷却宋,因为我们现在冷却剂就是这样的诗表歧,要把它放在迎风处盎颗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秽防,电池包也应该考虑到这个坤保,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理染尝皮。结合冬季放电的特征奖,我们还应该研究解饯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芍其练,使它保持在合理的范畴之内男,来逐步的解决冬天放电比较慢的繁擅、容量比较低的问题介栋。总之说起来穷谜革,我这只不过是一个例子坍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础废碴、关键溯末、整体的技术统一的来规划和部署配。    上次百人会上我特别提出袒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坍棉锋,带动汽车制造的转型升级悲凰险。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擎齿,给我留下一个很深刻的印象嵌,我和苗圩同志都搞汽车的磨诞,过去我们焊一个车身500多块钢板朗勉,用2000—3000个焊点接在一起凶筋,加工线上全部实现了机器人垃蒲橡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阮霞蚊,一共就45个部件懦绿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氛,几个机器人协同操作瞬。板件和板件之间没有焊接涛门,就是直接的黏接芳台羔,加热黏接触起速,远远看去就像搭小孩玩具似的睦毫,几个东西装起来糯。更使我感到比较吃惊的谅,现在碳纤维的车身痕里,已经不需要在现场涂装了衡,有点像我们当年装修房子许叭,先装地板再油漆赶猩零,现在用的全是油漆地板甜苦孺。现在汽车安装上确实有进步亮,所以我也很有感触邯地漓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新降,需要轻量化材料的技术惦腻疟,需要轻量化的设计漆,需要轻量化的工艺歼膝,也需要轻量化的流程彤绩。特别是现在的汽车产业妙颊,包括内饰座椅使用的材料蒜纱,也尽可能的采用可回收茬、可再使用的材料刀休僵,这方面的技术也在不断的提高娟,这个应该成为我们新能源汽车发展恕顶,不光在车辆技术羡赁、而且制造技术流程方面全方位的提升顿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陇绰,今天我很高兴恒曝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腑,更多的看到了我们一些降,像燃料电池大客车的发展沸程。很多企业大家如果去看的话凡裸吵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缓手,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惫,比如说碳子裙、交换膜挫、双极板缉,以及它的特性基础研究的进步密切相关眠。实际证明酗趟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垄,也具有自己的发展环境的优势监墟。我们要借助这个优势来推动我们的发展芜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系号匹适,我们是不是可以考虑读焙登,尤其是在燃料电池研发的初期槐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用背联,这样可以有电的时候就充电鳖、有气的时候就充气坪潍,按照它的发展各取所需穿女。实际从技术进步上松练肚,技术发展的本身姓汲秒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用旧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沙凄毯,对于延长它的寿命广旱,对于减少它的燃料消耗魏,是很有帮助的怕斯谜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鼓仿苫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处图搏线。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点手。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鹅里。当然它们也在考虑联,我们怎么样能够更加适合中国的特点率钠驹。我们还不能忘记中国还有一个优势鲤痛,我们在电动汽车走向市场的前期阶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寡埠,先在公共应用谦、出租应用上去使用譬锹纫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广随,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恢玖,必然有一些城市就可以走在前面范巨,又可以来推动健康合适和快速的发展结梳块。中国“11?11”又是一个新纪录光谋诞,信息产业厘禾、网购变成了整个市场销售的主流句,我们看了看蠢梗爸,2016年快递业高速发展害参,中国快递业总量超过300亿件刻,平均每天8200万件包裹走在路上酞触,用于业发展小型物流车清洁夸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视良。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骇,有了高端引领就有了有序的发展猩,放弃了高端引领就会低端充斥污,所以从这个角度上踞沧糕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孙,争取使我们的汽车产业走上高端引领怂宫、创新发展的道路上内局辉。    在燃料电池汽车发展的过程当中虽,深入开展了国际合作虹。我们积极的参与了国际合作谷,开展氢燃料电池领域的技术合作径瓜湘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瑞废,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叛粹,组织国内的企业脑,开展深入的技术合作胶删绩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粪嚷溜,定位就是要建立一个覆盖全产业链钎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叔,在中国发起但并不局限于中国碾探,积极组织管理以及运行机制从,要按照国际组织来筹备剑巳献、搭建祈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池动,因为燃料电池实际用处很多激械骂,比如在通信基站暖嫩曹、备用应急电源环赂痉,随着我们移动通讯不断的扩大济,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涩、包括更新堤疾陈,都值得我们重视瓜矩胸,包括医院的应急电池帆、安全防卫蜡,包括我们最近在研究深海运载歧恒琶,也完全可以使用氢燃料电池笆涩还,燃料不是电池诵戎萍,实际是一个发电机尝,而这个发电机可以用在各个地方愧栋卡,最重要还是零排放的清洁能源顾,效率高成,能源密度也高踏。 第三烙兢,深思熟虑绞,把握好智能化的新机遇涉眠。    近几年来沏扫桥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怒檀配。比如美国突揭,白宫推出了人工智能的新战略蚂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绕甩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线朵漠护,包括日本的创新战略规划结纫起。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会署哥赏,这个时间恶补了一下人工智能的技术肉蔡扣。中国工程院最近技术指出惩坑,人工智能即将进入新的阶段骑牢,人工智能发展有四心、五十年代了浪颈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枚厂。但是当我们信息化日益普及耿,移动互联网粱、大数据灰楔、云平台的发展毯淬式,信息环境拔、数据基础铅俯、目标理念丹赎、市场需求都在发生不断的变化羚脸,将推动人工智能新发展菠歪涵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段病。因此嘉顶,发展人工智能也有利于改善人民生活伴肉垦、提高经济发展的水平歧奸担、增强社会治理的能力汤、维护国家的社会安全鞠眠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图罚,但从各国的共同概念和我们的研究嫌变峨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓮软。第一统旧,要降低交通事故和伤亡人数肛茨。美国的报告提出来席稳,美国每年有35000多人死于交通事故囊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的年。第二耻不,要应用低碳粳哥汹、零排放诗、环境友好的运行环境斜。第三桶巍撼,便捷惯柯,要降低驾驶强度炒凡部,提高交通的效率搽戚刊。第四糖靠,要推动共享核罕,提高车辆的利用率蹬。其实我们现在不得以所采取的一些限行糖,包括交通的拥堵搐暮,都降低了汽车使用的效率丘萝嘎,所以从这个角度说起来祁粮杯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的局。还有绵和,牵扯到公平出行锈硼枷,随着老龄化社会的进入痉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展返漂。    关于自动驾驶汽车研发进程磊,好几个报告密,有的人说无人驾驶忌妻,有的人说自动驾驶道衬陡,有的人说智能网联汽车甭剑,都提出了汽车发展的里程碑仍硕煎,我觉得无论叫什么汽车黑示,都是说了这么五个阶段关,辅助自动驾驶畅逝老、部分自动驾驶钱仁、有权限的自动驾驶颓菩、高度完全的自动驾驶阶段几,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纪爱,比如说在辅助自动驾驶方面囱微,怎么样能使汽车感知周边市,科学决策共斤枢,及时反应窘守。比如怎么让汽车能够与互联网连上册,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腐恫苹、网次、路的联动檀搂祁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系固,就是人晒操、车飞、网耻、路的一体化鸽。    辅助自动驾驶锨,实际这些年是汽车界一直研究的重点挪埃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多任,有雷达娠,包括现在有毫米波雷达轻媒喇,摄像头倒,对外通信系统吭霞,包括定位嗓。与之相应的亨素,刹车栏仁、油门侵娘情、电子稳定系统挠碌深、电助力转向等这些耻茬竿,实际在关键体系上撮,传感系统疥顷晌、操作系统玛、中间和决策系统的研发都汤投,其实这件事也不是现在的新形势首,早就在80年代的时候署,80年代后期就研发了防抱死系统矩锈捍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系徊辟赣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鼓,包括防启动时间的空转镶,后来又有了电子稳定系统婪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宋缄邪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展傻黔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示椭逼,有了它以后朽霞锑,在90年代的时候撂倾寇,我在德国工作的时候类胆,车里边就已经有了尾随自驾恨袖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走簿香,不用担心镶伸豌。最近我看到了我们国家的好多汽车诗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灵聚,一旦接触太近都会自动加一下速兔房碎。包括我去年去参观长安倘沟咆,他们也给我展示了自动泊车系统品谎,实际自动泊车系统我们在德国工作逼,90年代后期时候就有这样的设想繁团,2010年我到德国去访问的时候坏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型裙党坚。实际很重要的意义面擦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撵,也得到了发展揉芹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粕泰撼。    下一步就是智能网联抚屡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苟坟、看到自己看不到的东西藏模帕,90年代初期的时候撑隋煽,堵车情况有数字广播令罐,数字广播就和我们一般的广播不一样泛,随时可以呼叫堵车的情况邻苔。后来有了数字地图和卫星导航棺,就形成了第一代导航系统蹿,第一代导航系统并不知道路况的变化蹲疏靖,只知道路径的设计莆捶坏。然后就出来了联网的导航际,这也是这几年我们都经历过的事去横。上汽这次和阿里巴巴共同合作淬丝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张貉碎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起将,这样坐在车里的人烙词蔑,通过导航峦彻、通过云平台就可以获得各种各样的信息坪祟,比如说动态的导航僵劲、比如说加油充电站泡、维修以及各种信息的进入谋炔,使汽车的视野得到更大的扩展吓辆洗。但是真正要做到智能的网联汽车孰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键父姬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鸵锈,这就需要我们把各种信息交汇在一起顾,来实现智能的决策控制哗嚏。这件事情说起来好像很容易丝撕泄,实际也有很大挑战墒刷。现在我们一个汽车里边有两锻、三套信息系统芥,有车载的信息系统茹,还有驱动系统的信息系统动哭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垢胁肋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程分,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备练钝,就是快到地方要进行减速抵,但是如果你让它自动驾驶的时候骏匠莱,可能它就很早的根据外界的信息来判断绰掏獭,让它调整好姿态胸蔫、减低速度恢,进入转弯以后在弯道里边再加速稳鹿券。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撵筋,这种例子比比皆是渺擞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体径兔。因为我们电动汽车从电机软节、电池鸿撅、电控开始巩并废,电控第一代做的第一件事拟现,就是通透的动力驱动系统的网络玫,就是第一代的CANBUS系统咐靠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制麓屡,从这个角度上说起来斤坝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稀瞄吴。    当我们实现了这些以后脱咖痴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鄙词恰。这是我们常见的北京交通的一种情况婪潍惺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哗粪秒,去识别各种各样的高通巧解,做得到天氦膏,但是不保险暮,这样可能我们就要有这些信号的发射器敞草吴,让汽车能够知道这些情况鸽杜惊。如果再想使它往上走蔑刺,能够实现部分的自动驾驶送扑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扇仟,比如说晚上的雨雪路茫,比如大雾弥漫的时候瘁皮,比如尽管天气很好颂闹筷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰羞,这些情况都需要我们去应对烫发,其实道路上也应该有它智能化的装置缎沁诵,就是说有自动的能见度感应器七,应该有道路结冰的感应器膜澄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全无担。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淖奖舌,安全是所有发展的主流欣槽疟,而不是时髦颁抛趟。我们在做任何工作的时候沧渡催,必须考虑人是坐在车里最宝贵惰、最要尊敬的东西驰惦墒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹭、人的便捷纺、环境的友好和共享屎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寄酷,来推动我们的发展瘁司氦。    因此舜吻坛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三墨窖处、四次交流翱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帮堵某,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谋砂长,这个架构的着力点应该在车载的平台半、在网联信息柑琉阀、在智慧交通的发展宫,我们要重点发展的是车辆的关键技术裙新、环境感知潍习思、智能决策姆掳撑、执行控制尽俱,我们要对信息的关键技术剂扦,V2X通信草卑,甚至于将来车对车的通信系统荆敛虎、云平台颓懂艘、大数据细奶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胁,这里也有很多不同的东西蹬泌奈。我们还要对基础的关键技术戳穆柏,高精度的地图慕配、动态路况信息集、综合决策和操作系统帽。只有这样购,把人筷敛、车疯糯屎、网据辅、路同步的推进肥,才能够迅速的发展相,否则又会碰到先有车挡、缺充电桩的情况汀为,所以需要我们今后的发展当中更多棋疯。与此相关的技术哄,检测系统扛础,还有一些法律法规体系恳板,一些基础设施的建设胁锯,可能还需要更多的发展溜寥。 我们必须要精心规划托、协同创新兴蔡,来研发自动驾驶的新技术窖权。    一蹄,安全碑喉柑、绿色畅、便捷菲孤背、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挎跨湾。    二埂葱私,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉檄仙丧,多领域技术的融合勾圃,产学研各方面的合作羞汾,要着力推进协同创新冈克狙,这里边由于它是一个企业的热点钝,所以企业要成为技术创新的主体就泻。    三沦,企业为什么要成为创新的主体施店塘?我看了很多规划瓢铅,从现在一直到2025年桅誊、2030年遍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棚,但是可以实现沿途下蛋矮料抄,从过去当中呛,无论是防抱死系统晚骸、电子稳定歌斯、测距警示琳、避障反应茅革、自动泊车都是发展的热点菲,每个技术都带来了商业回报摩疾醛,包括我们在信息系统谦,包括这次互联网的技术泰无监,上汽互联网的实践谱,也看到了我们等,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湃,只有以企业为主体隆完,不断有新技术发展卤恍臂,使它在使用当中获得使用凛警葱,就能够推动它的可持续发展隶,所以它不是一蹴而就的事滴裳,是我们长期坚持的一个任务挟苹。    四晒寥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捻紊、精心规划拷疯改,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浮回碌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凭,我也是觉得有一些东西包括基础建设复逃绢,也应该放多这个测试区里面去加晨,使它在真实情况下运行钎脊垃,才能得到一个健康和全面的发展熔。    最后我想说缆歌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啪扣犊。其实我们用了十几年的时间实现电动化蜡苏,推动了产业的转型问,随着信息产业的发展暗坡撮,网联催生了新的业态娶灸朝,产生了新的服务业吩毁。轻量化带动的不是简单材料的替换番汞,实际是对汽车产业的一种升级窍蚕杉、一种转型涣咳擞,同时乃蹲潜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设无,充电网服务体系的建设词避级,可能带来何止几万亿的新的增长点胶。我回忆澈癌,在经济工作会议上总理说过一段话橙媒,“实施创新驱动战略的发展兄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展前弊,也要注重用新技术够瞎、新业态来全面提升和改造传统产业无碱佛,带动产业的转型升级汞帘。”    作为结束语我想说劣,回归一下新能源汽车取得的新进展咎惟,下一步还是要全面落实政策葱、着力开拓市场绕、建设基础设施灸井躺、创新商业模式毕福,把握好发展的先机豢捷库。我们要针对市场的新需求嫩吭,深入基础研究噶,攻克关键技术帮购虎,完善系统能力帮另蕾,着力提高产品的质量和效益洗。要把握好汽车智能化发展的新机遇纠岛软,要系统的研究愤熬,精心的规划伐,要鼓励协同创新企业主体歉董,大胆的尝试哇焊,来攀登自动驾驶技术的新高峰嫌烯,要凝心聚力赴情涛,发动优势匪奈,动员各方力量射,完善政策措施革绿,营造更好的发展环境董。    谢谢大家!    (根据发言整理枫乖阀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱乏朵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腐: 陈理事长面柑炯,各位领导新、各位朋友横毛亢、各位专家抢姆仿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吓奢。我今天的题目是四网融合惊,什么是四网陕碧杀?交通网双晴、能源网隶们、信息网氯、人文网裸冯麓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具褥驴,电动汽车是一个能源的载体邦筒,又是信息的载体恐钞焕,然后可以作为人文的载体赊磐。四网怎么融合熟?怎么发挥电动汽车的附加值崇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦火念。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陵咯,能源跟信息到底有没有内在联系裳顾侵,我提出一个储能熵理论供大家思考腻驴跨。    我思考创新的要素臣顺霓,要创新首先要解放思想墓。解放思想要学习《易经》的精神呜欢噶,又要学习西方文艺复兴的精神背羔许。《易经》是一个太极恕季,太极里一半是黑鬼骄淀、一半是白枚钳杠,但不是直线关胶,是弯曲的磊扛酗,黑可以变成白埂,白可以变成黑驳扰,黑中有白痕惮,白中有黑习,跟它对应的黑就是黑充毯、白就是白监。《易经》是变化接,有时上檀、有时下隧鞠,上时不要骄傲自满合,下时不要灰心梗邻呢,是客观规律卡,都是周期性的虱帆漓,我们在调整筹,要注意平衡动力统一材。    整体都是这样梢动,全局都是这样钝恕,今天讲跨界棋课,要学习西方的思想就是文艺复兴娄。文艺复兴的功劳不是在文化呵、艺术等等霸痞,文艺复兴是解放思想怕屑。哈佛大学的校训追求真理徽喊复。要把自然界的规律找出来解放思想检坟,自然规律造福全人类拷南。伽利略边,罗马教皇威胁他驼,他不怕幢藩瞎,他说地球起源被上了铁塔随。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女软钩,被叫之违反教义哭宽倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捂麓,第一个米开朗基罗庙寥,他雕出一个裸体的美男子播皇氢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啃染,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寐媚,里面很不容易领腐枪,从意大利借了很多达芬奇的作品汉枪。达芬奇不仅仅是一个艺术家凭兽,也是工程师;看他作品汉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惨仍,第一个从事解剖学奈随。    解放思想考虑全局的问题隶担乖。文艺复兴第一要全局思维靛箱,第二要有天人合一的思维翟豢镐,第三是环形思维傲茫。要考虑全局思维绅空搔,今天做电动车目标是什么瘫尝煌?有什么经济效益费幻、环保效益充、能源效益士卿猩、民生效益净鲤建,总体总目标要搞清楚客,一定要有全局的观念搔。特别搞智能汽车全局性更大未苦降。另外要环形思维描,要反馈码餐。然后是循环利用的思维售。    创新扩,我把创新的要素跟大家分享一下官。首先理念是创新之魂癌菊。理念有很好的氛围茹笛,有了理念才有创意巧铰拔,创意是创新之源衡。还有人才慷唤磕,人才是创新之本尸醚猜。怎么能有理念酗挖狗?要有很好的氛围氢暖崔,总结第一方面是合作精神效,开放弦袜、合作毕、包容冯魏壁,双轮驱动涕局、增值驱动极、市场驱动痢丛盛,通过市场的倒逼殴固缓。然后要有完善的知识产权保护尘烈,还要利用网络大数据给我们带来的好处破砍。今天创新制高点是跨界融合儒吹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界昧。“一带一路”我认为是跨界融合罐首,一带一路是西方的伊斯兰文明饥,还有它把科技帘、技术弦疾辉、经济武斑、贸易连在一起溶年缅,所以我们要发扬一带一路的精神仍按。我是福建人也是漳州人款垮帅,一带一路开始的是趾迹和下西洋汐辱。我们要跨界融合秀局坚。    我接着讲智能汽车形绰寿。智能汽车首先要有解放思想呐唉殴、全局思想考虑问题伐。三个C薄搭撮,第一个要连接起来汝故午,第二个连接是要协调要合作绒呛,1+1>2休,那就是《易经》的精神毕槐。第三个荆疵,今天的连接是移动的连接长杭华,还有MOBILE博,MAN TO MAN能惊釜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柒。    今天电动汽车很重要的一个挟,大家买得起用得可靠赊耽。智能化以后粒甭匈,因为有各种各样的基础设施和商业模式烽,我不展开了攘驾讽。    从电动汽车变成一个智能的汽车寄裂,从智能的汽车再变成一个智能的交通黄,从智能的交通再变成智慧型城市撑楼。我们附加值可以产生很多珐独。根据《易经》价值精神唬涎唇,通过交通网墒稠、能源网臀诧、信息网滔、人文网可以产生无穷的价值机会锈波。利用交通资源的全时空动态感知空撩蹋,交通工具的全过程运行管制时,无处不在互联储跺潜、感知菜卸袱、管控和服务揣观。    怎么布局矫娃勿?怎么把电动车进一步变成智能汽车獭库非,如何布局智能网联汽车技术锭?我认为申塑甫,不但对中国轮歌驰,对全世界都做出更多的贡献缮,第一是制定网联汽车法规标准匙、智能技术哭、环境面绵、HMI技术风、空置执行技术径降、智能网联的实验吧镶、网络和信息的安全联群。    怎么做到网络和信息的安全窟迹?这是一般的云猎,怎么把一般的云变成安全的私人的云氢瞬卵?有很好的结构丁芦但,处理器眷廖、传感器肌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次间罐邓。第一是收集材料驳,就地处理病信哩。第二是从收集材料到云之间要慢捐,一个是单点控制缅舰镰,能量控制或者功率控制你奉。一个是多点控制懦皖段,能量控制或者功率控制喷然桔,这是全局性的欢肠鹅。要及时处理趁嚏泞,要经常互相认证冗读,变成安全的云杠奔。    跟大家分享一下我做的一些工作嫡拴掏。怎么从理论上去证明这个是可持续的顾?我一直在思考所有的工业革命绣,基本就是能源更新光。第一次工业革命氦蹿蓟,瓦特发明蒸汽机尸顿,电话扁。第二次工业革命胖败克,美国抢占先机遂川惧,电气化舶,主要能源专项与信息建设竟漏。现在第三次工业革命来了娇,中国能不能抢占先机帽?我们要做新能源奸翘薄,信息大数据时代荆,我们百人会能不能更好地发挥作用玫涡?今天早上的研究会很好兑拾,我建议做一个尝试的机构贬哭,每年召开百人会国际研究会议窜,形成品牌稿蜜清。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痊?我提出储能熵的概念堕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霜镜。一个系统里面假如是孤立的棠、系统是不可持续的镰,一个是做功晾淀驰、一个是废料是不可持续釜靖笔。如果是物理系统睛炒,分析储能熵垃,熵代表可以再利用故。总的来说怒,一个系统熵不能增加猛烈,熵要减少焙酷乔,熵减少系统可持续芥篓览。熵是储能熵旦病侮,熵是不用的熵纯去,下一次可以用诫。总的来说熵是在减少肠。    包括中国的历史颓,中国封闭的时候中国就不可持续翅姬嘲,中国开放中国就可持续蜕髓。近亲繁殖以后熵增加不可持续刹嫂。系统要做可持续性剔,系统熵要减少掸,你的收入不能是单一的佩、不能是孤立的系统皑。因为一部分是做功帛,一部分是废料吗段,从废料里拿出来恭,通过证明熵减少翟。从废料里面可以再循环糜,那么你的系统就可以持续了八脯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拆,后续需要时再利用的能量的熵幂,通过储能熵概念的引入啥,希望用来解释可持续系统的演化过程壤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叉。    综上所述轿刑,不管系统是生物的或人工组成效艇氦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淌莲龋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹そ摺,而这些系统工程特点是识纫瀑,即使在系统研究过程中荆,一个熵有增加的过程鼎,总体在系统不断迭代发展的过程中肝爽,系统将进入熵减的状态醋使匪,因为系统具有自己生成复熵的能力建,从而保证了系统的可持续性什。    应用在电动汽车火惕开,这个是分布式的发电蝎纬,这个是分布式的负荷儒席。电动汽车就是分布式的负荷克色勾,还有分布式储能垂,电动汽车有储能桓、有电池危挪盾。电池可以双向的东碘,分布式地发电剃道括、分布式地负荷辉扔坦,在分布式的储能锈,这三个系统可以持续隋,这是我要证明出来的兔沉。我证明只要你的熵是减少的歧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坑撵粮。    感知嘘东、认知篮、行动彻,不断可以纠正人的行为城,比真正的司机还要好地欧肌。    最后寿天街,希望我们以后的交通系统是舒适的撑讨策、生态的焙柏、方便的和安全的撑蒜痉。要做到这一点拾观,什么是成功媳杜貌?因为里面的成功是3个S氮旧,SUCCESS氓,在S妹、E里面画一条线都是欧元跟美元法佛玛,今天是国际合作碴钱炔,虽然人民币还不是搁睛,是一篮子化的怪,人民币准备好了米输漆。ESY就是人民币羔叙盎。    要有六个眼睛遣,有四个眼睛不够情。第一要把眼睛放在前面解放思想动屋蔚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唬场,电动汽车下一年布局市承翁於浴,也要有前瞻思维绿。眼睛放在后面汲取历史教训拱妥,要有全局观念拇卞。要看到旁边的需要射汉。然后要把眼睛放在右边学习欧美堡享骂,不得不承认高端人才密集地在西方回晾剁。所以把眼睛放在西方学习唉骇,它沉淀了100多年孩楔谋。四大发明中火药是中国发明的噬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枪骏缕。全方位都看到了匿酿,所以英文眼睛叫做EYE番粪。第一个I是Inspiration孪,有了激情可以有想象力股,然后有创新裸,但一定要融合秦藩,一定要集成缮材垫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仇坷。科学要把自然归结起来对煌,工程有十几种拎,要把科学搪尸、技术楔、管理结合起来那就是工程刹,那就是要集成剁。特别今天要跨界地融合泥砷、跨界集成评卫,这样才能实现盲扑茸。但没有钱也不行登戳敛,今天招商局也来了很多金融机构新,要融资先。    谢谢大家!    (根据发言整理显,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为开:李芳" "   回顾已经结束的2016年囊灸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淮梦肯。在政策的全面推动下豢,我国电动汽车年产销量再创新高拳,达到50万辆左右储纠蒂,充电桩数量达到20万个宪坦,遥遥领先于世界各国拉担。更为可喜的是瓦畅,在规模市场的推动下躺禽,技术创新全面展开戌,技术进步全面加快光纯炯,正在全面逼近世界先进水平诫冻陷。但是车,在这大好形势下行,质疑之声渐起叭凄。比如惰寂悼,我国电动汽车发展主要靠政策推动川娩,能不能持久嫩氨臂?政策是否过于宽松挽垂,以致于出现骗补情况铂?另外官鞋系,由于发展形势良好随,一些激进的观点也在抬头陷鲸扛。比如罐帕,要挡住国外产品进入中国市衬,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车漠,准备放弃传统燃油汽车矩镶妥。    作为一名资深的亲历者坟,笔者认为蔫穆,在这新旧年度转换之际咐档媒,有必要分析我国电动汽车的发展形势伯桶,梳理其发展历程霖,以利于业界对形势有清醒的认识啪瓷、清晰的判断停翔,明确今后的行动方向匆年滇。    一瑰价、我国电动汽车发展形势良好    当前奔工粮,我国电动汽车发展形势良好唾系列,主要表现在两方面趟都话:一是电动汽车技术创新全面展开拒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乏,技术创新和商业模式创新层出不穷蓉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叛妻天,比亚迪能僳、北汽钩赌钨、江淮瘟搜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品什。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车促八慷,而是专门设计的电动车杯沥钝,续驶里程达200~300km甚至更多险,能效明显提高蹄帝,动力性狙侗湃、平顺性胚曹修、舒适性巴痊埂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搜门。事实上钉哗漂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布外是,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芳。另外皋考狮,我国电动大客车产销秽疽、应用占全球份额的90%以上辖食恕,技术达到世界领先水平讲。    在动力电池方面稿,我国产量已超过日本砷、美国蔚、韩国冯,跃居世界第一屑爸,且市场份额超过全球的1/3憋稼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面先,呈现高能量比恫眠、高安全性荤蜂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势负董惶。同时轻,产品水平迅速提高宝熬,与前一年相比徐授棠,平均能量密度提高30%秸,成本下降30%左右鹿。    在驱动电机方面舍霞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸡,总体性能进一步提高妒操,成本下降30%左右帛醒。在电池管理系统抬祁、混合动力系统淳、电动助力转向惦哭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姓偿劝,也都有明显进步暖祥肥。    在基础研究方面饱词,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展愧,电池热失控霜辣百、硅碳负极材料币、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呈。    2. 充电基础设施建设加快卜示咸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毫北美,政府有关部门出台了实施细则礁莽磕,多个地方政府建立了城建喉晌垦、电力痴苯、规划等多部门联动的领导机制节刨蚂,大大促进了充电基础设施的建设速度身算柯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滥门,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绣悸,我国充电桩总数超过20万个思,远远领先于世界各国羔蒲。    在市场带动下绢旁,技术创新不断涌现城。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畅兔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脯肩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滴菇了、节省设备投资的车端交流快充技术裳牵翅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用博。    在商业模式创新方面汉,呈现出各类优势企业多种形式合作话频邦,加快充电设施布局诬铰矗、建设编受欺、运营的趋势赖。众筹建桩缝僵康、合资运营杉敲柒、利益分成等运营模式迅速发展救播捶,公交车物稀、环卫车鸽鲜、物流车访府季、出租车捣磷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模桐咀,广告推送透、免费无线热点接入等增值服务开始出现顷惠菠。    在互联互通方面老错承,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藉藏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成线,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篡,以企业级礁、城市级监控平台为基床懿怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扣级水、信息互通的国家信息服务平台即将建立拒脖废。    二届谷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闺闯,我国电动汽车的发展道路与美国踩吃氰、日本炒茹邓、欧洲等国家和地区有所不同己,主要区别有两点风掣。    一是政府干预模式不同讳。我国采取的是政府强干预模式擒际,政府进行顶层设计齐,制定国家发展规划搐氛,多部门联动制定全面的鼓励蝗、支持政策赐互贯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸥,在市场发展中不断加强研究开发冉梁晶,技术水平逐步提高;同时赴洁,充电基础设施建设逐步完善亨细汹。而美日欧政府多采用弱干预模式赔镀,政府支持共性酵陌靖、基础技术研究话盟赫,给予一定的政策鲜迁、税收优惠啡,逐步培育市臣摹;企业则根据自己的战略规划缓抄,首先研究技术锤踌艇,同时有选择甭畏福、有重点地开发产品艘购籍。    二是企业战略不同灰腔。我国企业多为在政府引导下被动式发展顽,初期技术积累明显不足碱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莲旅,产品方向受政策影响大侍十,各企业虽进度不同卸贫娄,但呈全面开花之势哪。而国际大公司多为主动式发展扩贤承,厚积薄发晴,技术有所侧重菱,产品形成特色计倪闪,如丰田的混合动力和燃料电池京财、日产的纯电动钱郝、通用汽车的插电式臣、宝马的碳纤维轻量化技术等瘦妊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嫉沛税。中国模式的优点是市场拉动技术发展恒光,不受油价等其他因素干扰褥鞭,迅速形成规模市呈鼙浴,全产业链技术进步莽怒沥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沙凛,发展中有不协调情况山,如充电基础设施滞后蓉曙,部分企业盲目跟随董细,发展不扎实口衬,少数企业以谋取政府补贴为目的囊房,甚至出现骗补情况救寥。美日欧模式的优点是技术扎实玩骨,发展均衡;缺点是市场发展慢侨,产品更新慢凭灰苟,影响技术进步欣,受外界因素干扰衅虫,如油价低迷则市场难以扩大查。    笔者认为慧,中国模式适合中国国情涛诬橇。我们不应过多盯住充电难绰罕、骗补等不协调现象佰乱嗣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上计、技术追赶的大好局面塘讨。从另一方面讲愁标砍,中国模式也有赖于我们的制度优势脱射,只有中国的强势政府才能如此运作轰裙,很多外国同行都很赞赏阔纷缅、甚至羡慕中国的条件寐。    另外看光弟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面量,近两年有明显变化房骆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浪卵矾、开发电动汽车产品祷,而且各种技术路线都受到关注的局面场歉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驾枷。中国各大企业都重视电动汽车没有错埠,在现阶段已不能算分散重复涤赊槽,但难处在于电动汽车不好做垛悔,需要有很强的谓念、全面的技术积累和投入榷。那些技术实力不够的企业尸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酱康敢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荷评,而应准备应对“弯道翻车”的危险青寐信。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过譬虾杭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时县,可分为几个阶段滥蚂:当市场份额超过1%时师卞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%添士凸,则意味着市场条件全面成熟碑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年街堑羞,又主管我国科技工作多年誊牟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坑碎。    对照电动汽车的发展薄歉钠,在我国涛伤,市场份额已经超过1%;在美国和日本稻巨,即将超过1%惰秒开。这说明炒匿萎,电动汽车技术正在接近成熟哪慨侧。笔者冒昧估计摆雄,大约再过5年左右时间工讲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啡,其他性能与传统动力汽车相当瓦诺,加速性优于传统动力汽车滴魔,成本的差距大幅缩薪咔贰;再过5~10年时间拨夏,电动汽车性能可全面赶上纪肉、部分性能优于传统动力汽车忻澳寿,成本与达到当时排放牌、油耗标准的传统动力汽车相当鸽嗅伍。但即使到那时汰,传统发动机也不会消亡队蒜翠,而是电动驱动与发动机平分秋色铺寥,或更多的是融合发展差。基于以上估计无莫楼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车享,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铃姆。2009年辜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苟恕径,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告通。回首往事拖霉,扪心自问揉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粪。至于些许不协调现象糯礁,是产业发展过程中的必然悼挞等,是白璧微瑕撂挽骚、瑕不掩瑜绩珐。笔者断言乓超陵,按目前态势再发展10年楞冗趴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界量芯憾,并以此跻身世界汽车强国之林茹。    三为光、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一频础瓤,整车生产企业要更重视电动汽车弦绣。首先要制定好发展规划和生产布局赶陈杰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涤澈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彪氮悔,不能两张皮韦蚊。其次要重视研究与试验陇,需建立完整的两、一流的研究和试验体系伍柒胆,规木锪剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统拔呈。电动汽车相关技术发展很快贤陋峭,要靠自己去研究发展谋敛,别人的经验会很快过时捻堆套,更不能只靠“挖人”搞产品结川叉。再次要全面布局镐,围绕全技术链开展工作拦,不但要重视整车开发秋朵,还要研究电池和电机邯露,重视电池管理系统垃实铜,这是当前我国的短板横辨韦,此外还要注重轻量化和系统可靠性绅。    第二铜,要建立相应的零部件体系释懦藉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱画,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撩陵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扑沪。    第三鞭茧吃,要开放发展杯徽诬。需鼓励撤、支持合作伙伴引入先进技术和产品稍殴锹,像华晨与宝马绘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虱。历史将会证明螺痪,开放发展电动汽车会比关门发展更快蕉。更何况翁几颂,在全球经济一体化的今天骄督,关起门来自己发展是不现实的畅贾。    第四廷妹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裤霉。今后相当长一段时期奸,将是传统动力与电驱动并行发展芬、融合发展的阶段频,单搞电动汽车很难成功戊。对于只做电动汽车的特斯拉认,笔者并不十分看好尘。    2. 对产业界的建议    第一坑,要加强合作辽岛。需沿产业链弹匿竭、跨行业合作旅,整车企业要与电池企业坞、电机企业蹋目干、其他电动系统生产企业深入合作擒人。以动力电池为例敞沙,需要电池设计与正负极材料塘静、隔膜裸奴、电解液讨欢蠕、电池制造装备坍惜空、试验装备侍桶空、电池管理系统全面合作拷。优势企业和研究单位要分享成果惋兼,互补短板隙剔痛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恋膏徊,要形成轰轰烈烈的大协作局面趁怂,合作创新奉,百舸争流忿迸,才能迎头赶上并超过世界先进水平笆棚。    第二书膘,要注重实践茧思。汽车产品与其他工业产品不同骨典采,一是使用环境广且复杂锑,二是生命周期长琅敌庐,三是对可靠性咎厂娘、安全性要求极高堤匡蘑。这些都决定了仅在工厂檄海立、实验室不可能完善产品捐寐,必须通过多轮的使用实践贰。与电动汽车产品研究开发相比谴,充电过程更需要实践评热庇。像电动汽车充电过程这样长时间拇、高电压般、大电流瘁、室外式收门、无专业人员值守的工作状况冯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验太菱戊。    第三拟惶巾,在充电基础设施建设与运行中缸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钉啤。充电基础设施建设是一个新行业淳虾,在管理上涉及电力顿泪、规划和房拍、城管队池、工商管理等多部门躲,权力交叉仑鞋喘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巨,利益主体错综复杂购浆沃。单靠一纸文件不可能面面俱到举渡,必须经过相当长时间的实践茨呸洽,完善流程妨掂工,积累经验难。    第四喊,要加强标准化工作撂标拎。领先的研发羞即焙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺狻,而及时总结经验忌箔贸、制定标准又能为继续实践蹄刮谁、创新提供重要保障纫控。当前疮,恰逢政府推进标准化工作改革堂谅阶,要求标准化工作密切结合生产溃沫、创新实践刹屁曝,要求鼓励发展更灵活寒送瓣、更接地气的行业标准蹿、社团标准痴。对此乒遣思,业界应给予足够重视侩梦方。    3. 对政府的建议    第一桂掸火,要保持政策稳定屠。正如前文所述切,我国政府的强干预政策非常正确寸,发挥了制度优势糙,已取得很好的成绩奶,应该继续保持繁潜。电动汽车的发展涉及多个行业晌深甩,需要长期积累截吭棠,需要几十年的时间才能成就大业瘁拟边,切不可存立竿见影娇颅第、一蹴而就之心火蜂馅。    第二汰仆,要及时对政策进行微调和补充完善魏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列络瞪管,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疲羚,又由于此项事业发展快渤,新情况棉勤莽、新问题抗考溶、新技术层出不穷戈挖,因此及时应对猾贯、调整馆、完善是必然的每财。    总而言之炒顶讨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窗踢爽,迅猛发展正当其时刑。笔者衷心地希望朝野上下鞘溅喝、业界同仁能认真努力工作吹侨萝,自信且坚定发展悸褥别。假以时日臣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流分并,并以此为契机虫,跻身世界汽车强国之林户锯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪揩扣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耸详,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年艰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豁让晚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日持,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示短潮花。    他认为厘窍,现阶段纱税徘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巩溜,但从长期来讲臀孺,新能源汽车技术发展路线要从电动化绩酞、轻量化茬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弄频、轻量化与制造生态化结合信堡愧、智能化与网联化结合邢。    尤其在电动化方面泊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俱肖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睹烙,就是家用主流A级轿车福簇穷,在性能价格比上与燃油车竞争胜灭达。目前全世界都在朝这个方向努力呵想,如特斯拉Model3蹿、通用Bolt笨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车律腹。”欧阳明高说便蒋及。    欧阳明高说圈呈块,但要满足这个要求缸榔虾,电池必须降低重量贯、体积以及成本袄。此外全,电池的比能量必须大幅提高哗猾,达到300-350瓦时每公斤没惊廷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抢管步。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知揩,锂离子电池发明至今只有20年闪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秒,2007年第一次在日产聆风上开始使用钩新,可见动力电池的进步非常迅猛翅。”欧阳明高说腻睦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巳。    但此前廓弘,主流的观点认为厩妇倒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比路亩,从性价比来看算空坏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裳,但现在随着锂离子电池技术进步鸵叭钒,里程提高一倍敛娥溺,即在300公里的范围内辞钦沙,仍然在性价比方面有优势舰杀热。    从技术上来看蒲的幂,在单位重量残闹、单位体积下储存的能量越来越多鹤谩剩,成本越来越低珊,才能体现出电动汽车的水平和技术菇挎。    一个好消息是蚕,我国电池成本每年大约能够下降20%措。据介绍钱簧,五年前钩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坷,去年平均价格为2.5元左右儒,2016年为2.2元免毖,考虑到大量的电动汽车是大客车檄,其电池价格相对会比较高一些筋贫。    “现在国内开发中的电动轿车擂枫晦,最低的系统成本在1.3元每瓦时锌汝,单体成本在一块钱左右发。美国通用Bolt电动汽车屉盗,单体成本为150美元一个千瓦时催幻什。”    如果按照这个标准码上泄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兜,但是按照现在2.2元才似入,逐年减少10%到20%形,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现旅伍卿。    “加上循环再利用做到1元山筛畏,也就是说崇,一千瓦时电池一千元人民币之内鲤嫩,是可以做到的爆勿淬。”欧阳明高称汲冗。    对于具备性价比管,想要具备商业竞争力的A级轿车来说廊,现在一百公里约耗电15度角良渴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内然粒垃,接近10度电一百公里妓。    “要实现这个目标缚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗退。目前电耗的降低空间还很大坟僻木。如果能够实现上述目标厩嫉洁,一百公里的成本约在一万块钱受递室,如果电池能达到300公里就是三万块钱峰阂,考虑到使用周期内省电和维修省钱俯宠膏,将具有商业竞争力搜法方,这是电动化下一步最大的目标颠。”欧阳明高说荒丘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藕畦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年础嘘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锑,但仍属于比较粗放的发展模式靡,今年电动汽车发展逐步趋于理性下拷饰。总体来看俗,走到今天得,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位供邦拉。”欧阳明高说径反。    事实上髓侥次,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芒烧,由于销量超过全球50%以上题螺,在国际上引起了强烈反响桃恍,无论是政府还是厂家怯评,都感受到了来自中国率先发力的挑战陋补。更值得注意的是牵啥,2016年如德国大众和日本丰田惋雌估,纷纷调整技术路线陀庆天,加快对纯电驱动的转型汾岭。    不过趣辞,纯电驱动的战略目标坎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牛。对于混合动力技术来说绰阂,传统的汽车强国滑负、汽车大公司比我国更具优势撇,如丰田路线就是先做混合动力肩爸孝,再做插电混合和燃料电池罐吩供。    由于我国率先发展纯电驱动扦乏拔,带动电池产业的发展达到了世界前列结,电池产业规模达到世界第一窜,总体水平位列国际前三庞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狮恫钝,我国的动力电池产业链肪,尤其是电池材料痪隋仙,如正负极材料上,在国际市场上的占有率第一趁逻。    “在此基础上谷狙芹,我们以纯电动力系统(电池朵蝎、电机狸塑不、电控)为基础平台粕丝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碧此缅。”欧阳明高说讣洽洁。    据其介绍淑忌,目前我国插电式技术发展已经取得进展摊,比亚迪秦堑抖拱、唐老、上汽荣威550识,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玩卑,无论是发动机方面剁免缝,还是混合动力装置上蛋侨兑,都取得了突破雀。    与此同时哼蚂儒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疗的醚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凭会线。    “这是一个渐进的发展过程揪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争筷夸矾。”欧阳明高说浆集鸿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项们,有效的回避弱项竞争浮憨,有利于我国电动汽车产业的发展飘矫,到2020年之后镰湃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞘醚蒂、同步竞争纽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  编者按型腔且:产品价格区间一下提升了近40万牡淋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悔。以安全环保为标签的沃尔沃串俗,产品质量是其立足之本楷狄。无论是国产车型还是进口车型怪,质量都要做的和安全环保一样好椿蒜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贪弟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慌,安全与健康至关重要泄烦蕉,但在中国市臣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拴馈寂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家美胯长,到底该剪哪一根线薄掏红?我心里清楚败袖,如果我剪错了镀想翁,我们可能就崩溃了钙厂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寥羌锈。在2015年整体经济增速放缓纽、股市震荡孝矾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帕,2016年的车市本不被看好龄皋橇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声称。1月6日衫仓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售房,沃尔沃对此解释为南箱并:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颓吼楔,更是提振销量的助推器铃孪佩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号超啡磋。   6月1日鹃逞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职牵彻肛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年工,具有十分充足的销售经验祁烹。但用他的话说瓣胖,他来自一个很小的市趁俟⒖唷,很多因素他都不具备镐撩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲届,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状硅琶。6月1日入职祷握瞪,用一个月来熟悉公司的现状及疤甘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凛褥。然而现实终究是骨感的姥平孪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆爱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓬忙。   “做决策就像电影里拆弹的场景舶孙,我到底该剪哪一根线呢茸,如果我剪错了孙,首先所有的投资会无效封,其次会影响经销商的士气斥。”陈立哲对我们坦言娃桶透。   他这样的想法并不让我们意外糜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大取。在台湾帽,陈立哲要去走访最南端的经销商膘鬼肪,早上出发中午就到了尼刀叉,但如今这种管理方式已经行不通了摹涤。从前陈立哲的团队只有30人岸,现在变成了350人囊交,他说现在同事的名字都记不完娘拦。   “就像牌桌上的一个赌局鞠,赌下去有可能是回本的蛇遣,也有可能就全毁了俗,所以我每天都在想我到底该怎么做蚂垦。”每天该怎么做玻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剖蓝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的硷,才能享受最好的霖。”这句话像是说给陈立哲听的五。   2005年骨次,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兰艾,沃尔沃一年只能卖1024辆幢泥动,一直到2013年5000辆的水平棠蹦,再到如今年均一万辆的表现恰丢翔,对于台湾这个小市场来说香掠鄙,陈立哲做的足够好伯捞,他对这个市场有着复杂的感情滥。   调任中国市场做销售一把手匈忌芭,陈立哲说这很突然顷脾,他来自一个不足以领导中国市场的市场脓。对于中国市橙の妗,他还不熟悉返冗,做市场工作要对文化粹肖拾、变化敝棠、趋势有充分的掌握懊宝,这最重要的三点陈立哲都不具备翅薪棠,他唯一能做的娜癌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需省,相信身边的工作伙伴烈,组成一个高效率的团队搅,去解决各种问题迁磕猾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫉缝虑,首先做的是内部调整辑。通过不断累积分析过去几年市场的动态筷,了解在什么时期使用什么样的手段倪,反省问题所在睹掂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坪钉侯。面对三桂弯、四季度各项费用的下滑情娇,倾听团队的建议掠、做出准确的决策虚郡、将优势资源注入到最需要的地方硼莲獭。最后将宝贵的经验分享给所有人仆搐检,把力量从点扩散到面哩氰,从四个大区芦,再到全国黎糙多。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梯授咯,我只是把预算汝虎、时间等安排在它本身应该发生的场合誓阶。”陈立哲表示翻:“我不是在讲官话踏癌,只是借着这个机会感谢大家火晦媒。”陈立哲相信泵奈棘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欺。   内部调整告一段落阿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题息祥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间佳订佃,一下跳到80-100万闻,面向的客户是完全不一样的崩棺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的偶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心森,还怎么介绍产品乃强题?这肯定是不行的疯怀菲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门加冀,“与高端客户接触酞扦廉,销售不能觉得自己比客户矮一截斯,与客户要做朋友搁外,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啤。现在培训课已经开展了实战模拟环节莆,我们在资金有限的情况下做到了更好如户休。”   全新的管理阶层谦江,有限的预算朝痉孺,面对重重困境澜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烹戏碗,8-11月均超额完成销售目标灵皖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涧娇,最紧张的时间拖欠凶。“我有我自己的节奏歧会,我给自己两年的时间即疵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绥檀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纠寄些。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烷掇,经历了两次产品的重大变动冈囱,但在他眼里这是最引以为傲的泛孔岁,因为这些变动硅、变革都是从使用者的角度出发何封受,也就是我们常说的“以人为本淘。”   对于沃尔沃来讲晒糙,最擅长的领域是安全巍盎,作为三点式安全带的发明者燎枪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拢岁。但陈立哲表示迫沧铃,以整车品质来讲缚辨秋,沃尔沃也和ABB并肩怖盎铝,例如在底盘研发能力上贾煎敖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褂,全世界目前只有三家在使用了缝,另外两家分别是法拉利与保时捷绩洽夺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雾,陈立哲也谈到谷:“沃尔沃其实也做过6缸邵毖控、8缸发动机邵错顿,还有享誉世界的5缸发动机缔蔽。沃尔沃并不是做不到紊犁呕,而是我们可以用更低油耗洼剖、更低尾气排放的发动机达到更高水平揪锣溯。这也是全球各国政府的法规要求秒,是大趋势胎涸。陈立哲说“这些信息借,只是没有在行销上进行传播罢了散。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颠俱括,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号北写翅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯趾印,改变了“国产”的概念写,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杉。陈立哲表态道痉凰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品穷浅。沃尔沃立志从中国出发捣,以人为本的信念永远不改嗅另馁,值得消费者验证与了解厦。”   “沃尔沃就像iphone一样谦戊,它改变了人们的使用习惯谐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凯卯:S90有三个界面同时提供信息械项,分层级的来处理车辆信息稍参。这一点很重要欢,体现了沃尔沃以人为本的精神涡步。在设计方面霖粳顽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料砰掏。用沃尔沃的品牌精神焕,再加上瑞典的风格伪,直接与德系品牌产生差异化变挞。如果从地域来看惋宿蕾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡葡奇队。   沃尔沃曾立过两个誓言列:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故零背,沃尔沃全额赔偿暮捕。在陈立哲看来丝堂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺模糙。   陈立哲对我们讲道怕驾:“在欧美钠废董,当太太怀孕的时候乐,男人会考虑买沃尔沃秃乖炕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垃,中国作为沃尔沃最大单一市成淌拦,11月共销售9,076辆新车千铣冀,同比增长12.8%;1-11月期间称耻穷,在华累计销量已达80,759辆抄苛,接近去年全年表现凸匠。就目前的情况来看萄番贤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苍坡。   在经历过低谷期的沃尔沃饰仑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辖渴毙,这无疑是对陈立哲工作的肯定关屎拣,同时也是明年的压力疲稀。毕竟“十万辆”这个坎舌,沃尔沃早就有迈过去的能力舵氏。   2017年背吼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卜晌光,届时拾设,S90 T4辖盛队、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前百郸配。对于陈立哲来讲砂,最为重要的是三座版S90叭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匡庆,是全世界汽车厂商稻甜,在中国制造的单价最高的车辆炉逻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐日型,“三座版S90可以达到世界各项指标伐凑,这款产品有能力改变历史咐。只在中国生产按剃赐,以中国为核心的思维逻乡特,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贺。”与此同时开,全新XC60也将在2017年第四季度发布宏痰烙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承驯住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额科朵,所贡献的利润更是远超世界平均水平吓颈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人履。陈立哲大方的承认自己没有这个实力佰混,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任认韶。“知道我坐这个位子的时候巨莫钠,很多人会紧张甚至惊慌巧徐,他们会很直接的问我揭,你行吗凛泵?台湾市场那么泄睬洹,你行吗闯酷呛?”陈立哲笑了一下说道埔:“每逢这个时候嘲趴哥,我都乐意告诉怀疑我的人奇拦茧,我将在最短的时间内做什么脊。”   两年的时间转眼而逝寇,陈立哲手中的“牌”越完善拍,与主流对手正面竞争的胜算便越大说唐佃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仿凛,未来还有什么是可以阻挡他的呢钦姑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽疼妙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纹漠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验火。为了满足消费者需求辜乃萍,推出一系列活动迎合消费者喜好毯圭懂。 上汽集团副总裁可、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陕青,得益于荣威与名爵的共同发力狄涂,上汽乘用车共销售27.5万辆迸,远超去年全年的17万辆骑洪喀。取得如此大的成就主要归结于以下几点揪矮:新车的不断推出掣蔑、以人为本的理念及高性价比蔫墨。    上汽集团副总裁伟、上汽乘用车总经理王晓秋徽凭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解时戎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抠秽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺佰闭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抹饯交,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嚼。同时冈辫恐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恼:个性而不小众墩款舅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喷炔,通过对消费者的沟通与研究垛,已推出很多新车型尺哇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鹿。王晓秋还指出屠坦吨,名爵现在的路线是个性而不小众苯,这就是上汽集团未来的发展方向堆,上汽集团希望新的产品有个性套牟,且能让大部分消费者接受插汲填。    据悉碗艾,自荣威RX5上市以来替惮,名爵锐腾也迎来了中期改款池考,同时新车名爵ZS彻负拿、荣威I6也蓄势待发钵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祭撵筷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时簿复,上汽集团也很清楚自己的客户群体贰酿附。王晓秋指出胯,新车型针对不同的受众群体速瞧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的貉。拿具体车型举例殊阑,荣威RX5更偏稳重燃,新锐腾则是一款属于年轻人的车细,新锐腾外形活泼办,同时考虑到消费者的需求惊惧欣,我们对内饰也进行了升级巴,并增加了10-12万的手动版毖菱,使新产品没有短板隋拣怪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时究呻,王晓秋表示桶菱,“从荣威550开始妙,上汽新产品从设计到销售拱盯,最后还是根据消费者需求来决定须歌澎。”    据介绍勺洞防,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刷栓搁。为了满足消费者需求虏,新车不止在性能和价格上做了调整蔑说,还推出一系列活动迎合消费者喜好冗癌视。例如投晴霓,基于年轻人喜欢足球运动氮酒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洁,也已纳入上汽集团新品类嫉寄,预计明年新车65%会配备此技术敢钩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廊,“上汽集团一定要明白用户需要什么蒋霓伐,为什么要买我们的产品公巾吗,带着这个问题姜残令,我们才能真正去理解用户理辣抢,落实用户需求净谦,使我们的产品极致无短板蛙惹蕉,产品自然会大销讽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大禄写,竞争也日益激烈拦肚操,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欧途彩。王晓秋介绍蛇,名爵的价格基本与同级车持平熔,但性能更具优势距猛繁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郊脆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蠢疟凳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旧芦,就像提到的让渡空间凛擂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搁,从而应对市场竞争环境叭丰。”    产品有了好的性价比和客户认知度骋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懈帮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家活悄客。名爵经销店到现在也有280家左右揽量熄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脆,其实道理很简单纬舱悼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蒂,且不断呈现上升趋势痹睹,他们认为自主品牌的春天来了”惟诞戒,王晓秋表示好确。    在被问及上汽集团未来发展方向时藕仁裳,王晓秋坦言械私,“首先团队要把理解客户需求董阜、用心为客户造车变成一种自觉行动熄,进而形成一种行为规范啡抛涸。其次应时刻保持警惕灿缔退、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锚徽菇。只有这样腿敌媚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梧香。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梧铰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改同。这些修改背后有哪些考量和博弈搭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驼谰赊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问塘杀饲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乳凛?   答缉眷辈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高旅体趟。一共收集了9246条建议射,其中表态性意见7736条痹华,赞成的占六成左右;建议类意见1510条靶,占16.3%邯哭烈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荷差摊、网约车驾驶员资质及管理膝姓撑、出租汽车数量调控三个方面多怯。从数据来看柒疚,不少人对“京人京车”表示理解朴舜,赞同的达到70%多位倪,质疑的只有12%淑畔鸡。我们根据建议修改了125处辅,不断扩大合规车辆的范围擦冻,让更多人参与“分享经济”幕股藩。    “从北京实际出发惕枢,兼顾多方利益”   问秸: 为什么要求“京人京牌”怕谴漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说台盒桔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拳、交通拥堵讼堂懂、环境问题等“城市病”改藉。在这个前提下袱,北京任何一项政策都不能“任性”簿,要从北京实际出发庞诬憋,兼顾多方利益峰板。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豌颂,地铁最高日客运量超过1200万人次熟泻,公共电汽车日均客运量1063万人次艘胖,小汽车每车年行驶里程15000公里挞似可,交通压力与日俱增风狠颂。但在我们的努力下吝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吵稳金,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箩蹈。    总体来说红崩,北京坚持公交优先的战略柿避,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贫动,对其进行总量控制在所难免酪。目前北京市绿色出行(公交颠啤踩、地铁抹、自行车矛、步行)占到71%斥口,小汽车出行占25%兢郝,出租车占4%护,其中包括比例不高的网约车出行摔型耗。北京出租车改革的总基调是细托:巡游车改革刻含睬、网约车规范吝辉、融合发展事几、错位经营我柑、多层次服务官筏难。我们力争进一步提高绿色出行比例拭,为首都可持续发展提供足够交通承载力导。    “5个月过渡期是柔性考量”    问簇借: 政策出台之后累,预计将有大量不合规车辆面临退出陶隆,政府有什么监管手段确保政策落实到位剧乱?   答侯: 政策出台前昧,我们和专家捐驴垃、司机识授、乘客统擞遍、网约车平台进行了多次沟通鲸采,决定设立5个月的过渡期懒。一是给合规平台舅矩沙、车辆哎、人员办理手续;二是清理不合规车辆堆锣舷、人员等绵。    从服务乘客的角度柬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胚伯累。另外轿涛酵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怜吓,因此提出过渡期的柔性考量潮。过渡期之后私梗贯,平台要加强行业自律屑涩,我们也要建立打击非法运营的长效机制陪谁,严厉打击非法运营抨菇错、克隆车和价格违法行为镰,能够更好服务乘客斗畴田、保障安全考。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幢沃徐: 面对新的经济形态含斯贝,如何创新管理手段妓诺幻?   答刮: 出租车发展中没有对立关系叛。网约车以网络预约狭芭、快捷方便等特点遣刷邓,满足了一批乘客的出行需求澳。单从评价司机服务质量的机制看颇绕,就值得巡游车学习翠:如何与派单挂钩髓,实时评价惟踞。但网约车也有局限性理,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的布。你有技术优势沉帛哪,他有线下服务优势陡,为什么不一起干呢妥返?    管理部门也在转变思路地。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”橡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疲凯疾。通过推动巡游车改革及网约车规范寡,构建多样化服务体系槽氨柬,提升出租汽车服务质量希码编。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杀旦,在京注册用户已达218万人颈火。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗓维,提供差别化服务按达沏。    “解决出行问题要标本兼治”   问疲颅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么朴颓?   答敝杭: 群众出行问题的解决眷挥筋,需要放在城市综合交通体系中盖,多措并举谦磺乖、标本兼治算檀。一方面忌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面括,需要加快构建安全竟、便捷魔麓、高效达耐垂、绿色琳细附、经济的现代化综合交通运输体系话定梅。到2020年墩将,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讣绞。    交通设施根本是为人口服务悔嚷钒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理外栏尽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标醚墩徘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件省窍丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍牧谓:李芳" "   杨美虹透露霓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柯貉钨,大东工厂扩建项目也投产在即虽强淀,这些举措都将助力当地经济转型升级扳戳。    在杨美虹看来混虑,借助主机厂优势咕躬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疙,配合外交部到德国进行推介秃挤煎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园床夕岗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犬栓,从而推动产业升级洁虏。”杨美虹说处贫还。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容连,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尼豌举。最新数据显示席衬,2016年1-11月赣丢讣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瘸蓉湘,同比增长11.2%虱揣伦,前11个月的累计销量驮速,已经超过了去年全年贝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹈堂连。12月13日竣喀辈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疵虫顽。活动期间趁哪吗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汝澈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵睾柯恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)接,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济男鼻暖、环境和社会贡献等方面取得的成绩怖昆。杨美虹向记者透露部估弄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》息韭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩穿划腿。    “在‘可持续发展’战略的指导下购辟敢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阿潦哄。”杨美虹说窍奠晴。    第一关放,实效为先畅前。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菏椭俱,“我们不做虚的涣,我们也不做口号式的荆楞哄,我们一定要解决具体的社会问题汰荒裁。”杨美虹直言拟泄坡,比如BMW儿童交通安全训练营窟驮矢,它是为了解决儿童交通安全问题衡潦兄。    第二譬,长期坚持潮容。宝马儿童交通安全训练营仟谅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洛始鸥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驼趟,今年是第一年做牢共,未来会持续废覆、扎实的往下推进奖。    第三蚂,全员参与叔车。宝马做企业社会责任时许,会邀请车主世、经销商党、投资人以及宝马员工继掳,一起参与进来顽。比如宝马爱心基金扫顿峡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训藉,提供指导;另外惰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孝,定期组织各种各样的活动痘本吵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盖匆府,将可持续发展贯穿全价值链波,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喂够。”杨美虹表示鸡彼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汕,主推工业旅游概念罢泊。    据杨美虹介绍猎闲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宝炊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导室,助力中国制造业迈向高端帛,并促进东北老工业基地全面振兴肚。    数据显示盼挎,截至2015年底擒蠢嚷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寸腹,当年纳税额超130亿元人民币添衰。同时申,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唐币,就业岗位较上一年增长了8.6%倦。杨美虹透露架椿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惦,大东工厂扩建项目也投产在即孰路,这些举措都将助力当地经济转型升级钱暖。    另外貌,在杨美虹看来孪玫芭,借助主机厂优势咯请,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壬颅,配合外交部到德国进行推介蔫趁叛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园北。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略死狙,从而推动产业升级讳侩首。”杨美虹说蚊饲玛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该莎客:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诗理?关键是我们的差距是什么蔼墨陵,下一步最大的点就是要提升品质溃卵,当然还要控制成本矩筹。然后痢孤,就是我们的正向研发和平台战略风。最后保,可以大大提高效率构苹,如订货的时间是可以压缩的靖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日使戚饰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一光壁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节覆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哥睦旦。    徐长明说扮谈撑,怎么理解工业4.0湍搁配?这个概念是德国发明的埔稻,现在在国内比在德国还要热匡蔚。最近款澈缝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抨淮,我理解它的工业4.0的本质槽,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞳。在国际上淮,德国面临两个挑战卤舌老:互联网大数据和云计算夕府。现在夕祁趁,德国整个国家都在讨论湘隶放,怎么能够“不被互联网+”宿膊,而是“制造业+互联网”捍诬,这是他们重点考虑的问题侨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰口喇解、宝马偷全、大众欢宿。在德国烈识,汽车的需求是非常个性化的虾眉眷,在这样一个背景下亭芯,它要维持竞争力埃筐,推出了4.0的概念伤,核心就是智能制造坪丝江。他们主要的目标有四个方面仟:提升品质标蘑逻、提升生产力谁、提升柔性化图炯、压缩产业缺慧,总的核心是提升竞争力痴。    徐长明分析棘亭逢,本土品牌下一步怎么做划?关键是我们的差距是什么耪黄,下一步最大的点就是要提升品质坚,当然还要控制成本劳辣俱。具体要怎么做丰?也有几点弟:第一楼簿,想办法提质控本奋赐。提升品质坤,消费者理解有三个伙:可靠性我、感观品质物、性能宪规软。第一个维度窟:可靠性是必须的酬,现在光有第一个维度已经不够了硷睛,必须要加上第二个维度纯芜表:感观品质潜,看起来要漂亮栓煽。在此基础上又发展一步岭膛茸,就是性能的提升筋湃。最近市场上卖的好的自主品牌狸猎,大概有12款车殊堤,年销量超过10万台苫别,这些标杆产品庆,性能上也不错形浓。因此靡芒量,自主品牌下一步还是要想办法娇丰顺,把这些提上去试矢咆,缩小跟合资品牌的差距吐毯扫。    这几个方面的提升亥,意味着成本也要提升氏仇,怎么能够控制成本匆搪?第二方面的话题拭,就是我们的正向研发和平台战略却姜。之前筷,我们很多品牌都是“逆向研发”淀茧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车承罚项,拿过来拆解做测试憋宛,最后组装起来吧靡。这个模式下的扁,成本可能是略微低的窗窟,但品质双汞、性能有很难保持诚。现在必须要正向研究欠,从消费者需求出发汐尺宏,形成一个目标驮,对目标做分析行,只有正向设计陶,既能提升品质性能捷,又能控制成本处淳,像长城鞍煞、吉利等等速陋卞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了避米。    平台战略卯,在更大程度上控制成本多挠型。他说密,我们的开发瞧,现在是一款一款开发的蕾,零部件的通用性相对比较薪薄,最近一两年来闯衅,已经有两三个企业开始走平台化战略嫌瓢股,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卑魂、SUV和MPV晚潜。这种情况下肉,零部件的通用性非撑锷退Γ好救柏,同样是50万辆的产量磐荣握,对零部件供应商的供应量更大馅,就能有效地降低成本淌瓤。    徐长明强调含,对于工业4.0的精神本质还是要学的面奉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标集,它做了那么多的智能机器人碗邦玩,智能机器人都是带摄像头的独廊翘,在实施过程中的质量随时能够监测嫂杯,然后反映到云端敞胚维,再反馈回来随时可以改进抄底。现在毫昆儒,企业员工的工资水平越来越高晶彪,汽车厂家很多在加班加点排,我们要高度自动化吉,这些课要补危泊,应该有大量的机器人替代人工胯敛倾。如果这么做了缅,可以大大提高效率定,如订货的时间是可以压缩的秘绍。比如磨漓毛,国内一家自主品牌潮夕,从经销商下订单居簧,到提供汽车产品最开始是40天帕,后来缩短到30天奥栖,现在可以压缩到22天剖,跟世界先进水平比还有一些差距梦划。这也是德国4.0里的核心内容稠搬。我们不一定用他们这个办法棋,但精神实质是要学的糖堡宪。    他说温炼锰,柔性化的生产也重要忙,但没有前面三个那么重要通抵汀。在4.0背景下瓮挽莎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庆迫勘,而是学它的精神实质五肋罐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彼貌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多携般。更为重要的是氯密琉,放眼全球嗅慷,驱动这些变化的地方就是中国蔽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垛钢。    12月11日怜炒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊腹停虹桥落幕程。经过36小时的激烈角逐嚏酵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嚷脾县,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惩仓袖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示础播,今后的五到十年磋,汽车市场将发生前所未有的变化宪翔。未来譬寥芥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撩辰。可以说蔡口航,未来五到十年汽车市场所发生的变化呸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多线。更为重要的是缎侩免,放眼全球怕,驱动这些变化的地方就是中国暇陡警。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷票。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挟,作为企业烯,捷豹路虎非澈Γ看重年轻人的培养屋春亮。在全球枷寺,捷豹路虎共有2500名管理培训生惜迫钎。过去三年囤百起,我们在中国也培养了30多位管培生瞧。此外闲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家取,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才草巍卸。    在赛后的媒体分享会上瞥少髓,两位获奖学生代表分享了各自想法岔层董,及在比赛中的收获品。同时航,睿侨森故、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坏。   问斯械水:捷豹路虎为本次活动提供了导师码,请问这些导师来自哪里念慕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业公吉步?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伙哥骋?请学生们简单介绍一下自己的作品刀,获胜的原因是什么感?   睿侨森腊戳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓮。一位是捷豹路虎内部导师缮老具,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验壁浆冬,包括对行业发展的认知痉抬捂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掠、视角和指导授。这两位导师全程和学生团队合作非漓,提供专业意见潍食革,帮助他们取得最好的成绩猫呸镶。   潘孟涛双努嚼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霸,包括今天的学生鼻,将来都有机会进入到我们工程团队疲淳靡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞭软心,可以来到捷豹路虎学习和发展虏添。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里成,再加上扎实的专业和技能葱秀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会信撤啦。   睿侨森悄: 作为公司的管理者晶,我们非称欢ぃ看重实习生羚怯年,我自己也会手把手教给他们工作的经验孝厦。不管是本科在校生还是毕业生憾矗,都能给我们带来新鲜的血液氮骂戈、新鲜的想法卸。    同济大学袁旭烫稍匡:首先不,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庐棺。    我们都来自同济大学汽车学院乾访赔,团队成员有两个来自汽车工程方向褪玩、一个汽车营销方向韧攻、一个汽车设计方向钉惯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碳瓤,围绕“以人为本”趁,挑战的是都市环境里的出行压力继壬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师暗顾藤、设计师也有很多共鸣陌,通过一系列调整涟噬鸽,最后有了这样一个以人为本咐埠毫、体验为先的方案伴。我觉得阔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佩崇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巧霜:目前撅田穷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陆嘿?   潘孟涛错彤: 我们会对人才数量进行评估和拟定腑搬咸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劫稻。随着经销商网络的增加呜玛姬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多链婚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茅耐,从而满足未来消费者的要求桑贰四。这些内容息息相关椒沤菱,并且不仅是着眼于眼下弥擦时,更是放眼未来豁墟姓。比如琳五,针对刚刚提到的电动汽车战略缚瑟,就要确保未来有足够的专业工程师储备袍稳单,因此嚎谐,我们时刻准备着陶彼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篮。   问玖羔:在创新领域缴惧潍,包括未来汽车科技领域乾,捷豹路虎有怎样的系统部署活倦坝?   睿侨森祁: 首先泰喷,作为一个公司捷,我们在研发领域有诸多投入贸翅呛,而且很多的投入都非常具有前瞻性琉寺颊。比如说舰困哄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铰爆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骄收岔。    其次薯龋史,我们想要通过产品和服务僻,把先进技术带给我们的消费者饺,因此我们的工程团队彼、研发团队必须时刻关注消费者需求赎室,做到一切产出符合相关性劲礁线、可实践性原则必烙。此外钉,我们每年投入约350亿人民币餐炼,用于车辆技术的研发和投产雇据埔。    我们还于今年7月宣布穆:在未来四年伙损限,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆离警傻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仆女喝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缴,并在未来应用到车辆技术当中图堑开。    今年早些时候苦形案,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔬处,通过应用软件及按需服务的开发与提供恼堡,解决消费者在出行中遇到的难题颁绩。    与此同时控,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器信堤毋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荚需、办公空间么、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持聊许。   问几芥:请具体介绍一下InMotion拟邵。对于整个汽车市场的趋势搔铰,比如电动汽车技术禾,捷豹路虎是否有着自己的见解备姬?   睿侨森岸尸脓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靛。我们希望将来可以将它推广到美国戒、欧洲以及我们非常关注的中国市场溺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奶,由研发团队进行分析俯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彭锨拿,我们也会分享给总部苫顽。    关于电动汽车技术扳花,在洛杉矶车展前夕擦铅赡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE理。中国是目前最大的电动车市沉瞬伞,并且有引领行业变化的趋势粗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势琼钾辫,确保第一时间响应本土市场的需求黑论薪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缕霞姬,并于2018年正式上市阶敞懈,希望大家多多关注蓝私然。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雇丸天:关于未来互联网汽车电搭,捷豹路虎有哪些基本的认识痪爬瞎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求效故岔?   睿侨森耿分: 目前搂嗓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匈炒内,它的发展甚至可以打破现有的萄连泵、传统的汽车开发逻辑与循环屠。    针对这个话题臂勒,我有两点和大家分享砂挠:第一点瑟虐,未来所有的车辆都将实现互联网化勘哄,现在能够透露的是髓,接下来我们全新推出的产品并汕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喘伍茧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掣。比如说耙胳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汉栓,使用他们的UI界面和地图颧坊陵。类似这样的合作固,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖骂:李芳" "   汽车网讯 12月15日渤傲桑,由中国汽车技术研究中心厂肯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开船毙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喷嘶,从“市场化发展现状”千舌、“应用模式创新”帮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流较限翻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芒渺袖,为产业发展建言献策概、助力提升颈齿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迁伍米: 第一吗凳糖,背景妇匹。    去年发布的《中国制造2025》泉锌构,新能源汽车是重大发展领域之一蝎拒,是其他技术应用载体胚退父,而且是先导性产业抚恨。它的进展情况决定了中国制造2025认、强国战略实施的程度搐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展档顾辫,从而能够聚焦变革砂皮贩、明晰路径其、凝聚共识滇洽呵、引导相关资源集聚推广产业创新辩小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颅筐。总体报告是按照1+7的结构衔供驰。1是总的田,7是包括4个车辆整车技术俺矮星,3个分项技术句。    第二皖挡对,国内外总体技术分析抗。    近年来办拣,从国际汽车产业来说氰,低碳化摄献速、信息化幕帮、智能化是一个总的大趋势共沦恭。欧洲希席佰、美国母、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略警,重点企业的产品战略也充分体现了三化鸽碌谢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组塑窘。我国汽车产业特别是近二十年的发展乔,取得的进步大家有目共睹涸。首先尘,产业规模世界第一汾寸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长那。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谩柿懊,包括品牌市场的影响力有目共睹我换,特别是新能源汽车肛暇,包括技术粒嫂抹、市场卿陌、新的智能网联汽车技术惶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藏,智能网联汽车发展是非潮保好的优势条件建镜艰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舜凑嗣,包括动力电池寐底、变速器笆扒。国内自动变速器原先是空白储缝耙,近年来无论是CVT厕、IT抱、DCT都有自主的技术和产品事瞧队,而且应用在逐步扩大蔡慕恫。    虽说取得巨大的进步娄,但与国际先进水平差距明显剩侮:    首先卵咕,发展能力上的差距氓。投入强度远远低于国外返,全产业投入估算1千亿老被罐,相当于通用叙次、大众拨疤、丰田大集团一个公司的投入冒衫矗。    其次秒,研发积累百忙卯。包括流程积累蒜币幌、数据积累猴磨咯、技术积累楞铺、标准积累净戚厦,这些积累偏弱库攘。    另外侥帛,从整个产业创新体系上来说店,差异比较明显的搬拔,特别是协同方面认禾。单个企业弱古达舌,整体的协同效果很低邦哩,意识也比较低卞洼淳。在发达国家躲钳,单个企业强夕微,整个国家的协同体系效率比较高芳砍环。    基础不牢地动山伊词棠帷,我国汽车产业的材料僚、工艺基础跟国外相比也差距明显兔纶。汽车产业奶须,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刻凸,要求有创新的思路和创新的模式萄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求幂借仍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展湍。    第三垦顿填,一些关键的里程碑炼。    重点是总目标备话,总目标是基于很多现有的环境设定的乌寞邓,也基于七个路线图进行测算布黑。反过来说钉蹭浆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汕戈,就能够实现保障几个方面总目标的实现卫萍:    1刀令挤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值持。如果技术路线图能够得到实现叹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袒厂,之后往下走江晶,这对产业来说词,甚至对国家来说是非常重要的彻。    2羞、希望在2030年左右捞荆膝,汽车产业的电动化转型基本完成碑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庞仟翘。智能网联汽车市场有一定的占有率甜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓖廷私。    3头妥韩、建立有竞争力的自主创新体系亮怂。    节能汽车在2020覆凸、2025厕、2030三个阶段提出典型的指标骚偏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗露,5升奉完、4升犬婪、3.2升般撤维。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屯,2025年15%镶穿,2030年40%以上扔厩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术井鲜春、自动巡航想、车道保持应用已经很高傅祷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例清,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翻评。    基于总的目标再来分解具体的技术路线电矢滩,经过技术路线测算实现总的目标锑。从路径识别上来说超,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寸疥俄,以能源动力系统优化升级转型作为重点稳,以智能化水平提升作为主线蒂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑念汰,全面推进企业产业发展嗡。    第四撑痪,分技术路线图的基本结论劲度。    1麻逢角、节能汽车加偷。总体上有很大的共同点蔡革,重点在混合动力技术屠半北、内燃机技术忍、其他驱动技术晒睡蛋。混合动力是技能的主流技术刺,当然轻量化也是另外一个举脚,但是轻量化有专项的分析替天驴,在这里没有强化叹。    乘用车总体执行轻量化疤贾、小型化片、混合动力嗅窃雄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失常酱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碳躲覆。    混合电力是一个主要的技术醇饯,达到5升腊,4升村、3.2升的目标概,混合动力是主流希,其他是共性的扁骇,轻量化鼓瞬甫、摩擦等渐拜。    商用车混合动力应用时间稍晚捆薄算,重要度低于乘用车踏界谩。    2踞观、纯电动与插电式混合动力汽车溺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洗,加强轻量化成为趋势凯。轻量化对电动车更加重要挖盛。对于插电式非常重要的憋奶促,也提出来多能源动力系统的集成优化技术湃狄,驱动饲、点击娇嚼、控制睹没、充电藩团虚、混合动力发动机庙和,高效耦合发动器窖。动力电池本身有专题叉夕氢,在这里没有过分强调屡。    这两种车提出了总体的发展纲要罕栓浚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斥,甚至可以忽略不计筛垮。    从四个层面梳理了技术需求谩寝,提出了一些优先的行动项堡,面向纯电和插电奴介,国家科技技术支持十五年了鹤省,下一步除了电池列为专项之外缸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持布吻年。    另外虚陵焚,聚焦关键零部件惟、基础突破和可再生能源炯帆金、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甲廷呸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剩醛。    3拨、燃料电池汽车搓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凉拇。从中国汽车产业来说社徊,现在重视程度不够敢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究未朗售。希望四部委提交国务院进行发布和实施杏。    在研究过程中分黔,大家对燃料电池认识分歧比较大舒案,或者没有共识鼎袱,这里特意保留一个燃料电池发展目标椽骨亲,跟发布不一样撑挽。发布时2020年达到5000辆的保留规模探切现,我们是1万;2025年是10万夯,发布时是5万;2030年是百万句,发布时是10万浚聚水。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池交甘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拒窝、耐久性泼、成本些、氢安全愤揣兰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鼓导,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俄溪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仕副韶。当然汹速筐,全技术链的技术攻关需要做达溪勘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口行牡。前期小功率燃料电池粹摧酱,中期是平衡的燃料电池雾姑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肮,到最后全功率的燃料电池牌场搪。当然萍括艰,电电混合是最主要的皮,最后电池小容量的技术路线官陷幸,但燃料电池的功率更大一点膛。在这四个层面进行了技术创新梳理蝗傲缉,燃料电池要解决的东西很多汐屯,包括材料逞、膜关呸百、电机把结、燃料电池拇福块堆舜、系统技术釜、整车技术帮聚。燃料电池也是下一步国家科技凛、资金支持的重点遍。    4鼓伯、智能网联汽车赋笑,这是新兴的技术发展趋势舅。其重要性与新能源汽车同等重要颈,有部分专家认为更重要燎筛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大比爆,技术和应用的优势忿回泞,也是机遇糖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电女扛,涉及到国家信息管理推彭。对核心自主提出了很明确的要求毕,即两横三纵覆。    车辆技术上更多的是决策握吭、执行盾辱。信息技术徘官,信息安全艰,地图技术也是非常重要的粱。两纵谋皆疮,一个是车载的伙阑弯,一个是基础设施遣。智能网联一定是循序的惶,智能网联技术最容易得到大规模的应用僳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骨酸。这两个路径总体上循序得到应用槐,从商务车来说晴勉寥,更容易形成达巳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喝嫁标。    从四个层面聚焦一些技术需求坤冯。跟燃料电池一样艰赖,需要解决的问题更多一点苇菩斡。从感知决策执行的天,特别在决策阶段默葱袄,差距是比较大的年,感知当然也有差距昧。在信息层面痴舱粒,大数据许、云平台贺,相对来说中国有比较好的基础和优势独恋亥。    作为一个前提孪竟鹃,对标准法规先决性踩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鳞泊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冠篱苔。制造技术不细介绍了烁咸,还是聚焦在新材料的运用颈曹,以及新技术对制造技术带来的变化泵,聚焦方面进行了说明邦。    动力电池纽屏,分三个目标斡,目标上有比较大的讨论和争议狙品,比如说新阶段提出了350搐瑟棱、400荷、500的质量要求裂琼堂,争议非常大袜论,重点几个层面萍敦腥:    优化现有的代表电池技术秦惰茅,提升技术水平轿伤编,特别耐久性抖石稼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淌。国外的装备很难形成有竞争力的差别臂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线话。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戎僻籍。现有应用以企业为主体来做胆坎。当然搂拼脖,也会关注动力电池的回收利用技术岔。    最后交典景,轻量化胚。简单来说热颧,前期聚焦材料技术逛、设备技术壳、制造技术跑、回收技术蠕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拱蹬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姓叼,比如说传统的四大工艺的变化酮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脱倒导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狼、供应链齿稠、资金纹、汽车等方面的诸多质疑茎搏。期间,明确表示不会放弃造车瀑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俯倘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怪阔鹅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抱赌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痊百、互联网及云瘟缆、内容藕、体育,还有三个端口类的,手机冲铅、电视冀九、汽车揽涧鸥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惕抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馅箱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功还。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狈功概。    乐视的电视做的确实是非常不容易奔骇迸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三此宿秆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元良睡唬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弹铣祷。总归累计亏损36.33亿元镀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谓芬壬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翱孰冲。第一部分就是投资人的钱弥芦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胆靛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现葛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狭干。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扳貌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毒、体育43亿己此、手机50亿,房地产64亿董悔、内容108亿独侗、互联网金融151个亿荆拉裁、电视187个亿酣览乒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纠脚很。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的街。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的触畏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镶撕就。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的继沛聚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勾物。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准司炭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙獭卤呛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晾糕禄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫁飘淘。很可惜,你们蒙眼狂奔郡工。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悸公。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绵浩盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   12月10日朴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路昂:一条是政府主导挛伐士、政府补贴的方式刹,这是当前的主流枢。一条是消费导向息袍,依托市场的内生成长道路烦蛋。”他表示耽沃拎,(电动车产业)进入者中律,大多数最终可能会被淘汰率篱,但是不能不给他们机会副笑洪。国家已经开始放宽市场准入不矗,此时伯,应该在两个方面把握好政策瑞们卯:1炯糜港、应当欢迎新的进入者衔废,但是绝不能鼓动和忽悠投资者榷,让投资者自主决策瘟慨,自担风险姐翰蒜。2节鼎疾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潦讹惊,严格市场监管疲沛缆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栏贰,目的是建立好的产业生态褥。电动车产业化稳绦多,最终必须依托市场来完成绦妥,因此诲碎,政府的政策必须产生长期预期欢。推进政策应当借力市吵辍,发掘市场的潜力亥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扑。政府政策不干预技术路线雇,政策的实施不是导向对政策的依赖糖,而是政府作用的适时发挥哇讥贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽踌梧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道认,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滑,戴姆勒有望在今年成为全球最大脑狙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拘裁率,这一目标比原计划提前四年实现挽梢铣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布煽:“戴姆勒今年即将实现这一目标簧,比预期时间(2020年)提前四年骂徽承。”   据悉继厘典,蔡澈最初于2011年宣布上述目标田封,当时受到与会者的哄笑隶。然而垛挛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近败陶促,领先劲敌奥迪和宝马烈栏。(实习编译淡:刘欢 审稿傅灸苟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞧蔫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墟烫掠:韩大为 版权作品铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐,严禁转载膘翻,违者将被追究法律责任凯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道把械,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淀拟青。在提及新品牌“WEY”时俄,魏建军表示党便,“将夺取丰田和德国大众的用户”割。   记者浇:为什么把自己的姓氏作为品牌笺沏?   魏建军摆峨示:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坦狮沽。我对WEY很有自信袖磨繁,就使用了自己的姓匪锹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌环念,但在中国汽车行业我是第一个迁吵疙。   WEY之所以采用英语垛梢峰,是为了要瞄准成为全球品牌晴们鸥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瑰杰。   记者虐:对于竞争对手有什么设想伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讽谐锯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场什。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌森。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准幂钞,在此基础上还要实现15-20万元的定价时苫忍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慷辈。在性价比上WEY更具有优势痴评品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涤:李芳 版权作品沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪详甘,严禁转载如,违者将被追究法律责任墨澄篇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后森姥,新能源汽车的发展也不会受阻玛惋涕。   根据工信部核准的数据懈碑,今年前三季度灿阑础,整个新能源车销售16万台损惦差,同比增长83%裤备。其中妻抽,新能源客车已经占有40%以上的比例华矛,达到了近半的水平硅,发展前景面临压力妮哇腊,但乘用车只有0.1%猴。“我们涨十倍是1%琅,涨100倍是10%殊,新能源车发展有巨大的前景和空间梁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上攘,全国乘联会秘书长崔东树说仁卜卷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钝啥饺。根据国家制定的产业政策要求孺党,到2020年谩噬,乘用车百公里油耗要降到5升舶,这意味着五年内降38%的油耗缔剁。“基本上谁也实现不了淳,只能靠新能源车来推动骨。而这种新能源车拨省熄,插电混动可以降80%算饰博,纯电的可以降100%的油耗狭,这种情况下只能发展新能源车茫,这样新能源车乘用化捌恳,为什么我们一直定义为为生存而干钡,你不干就要挨打地擎哺。”崔东树说荆奢。   另一方面通儒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要簧亢瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喂驹梧,因此定价弹性很大露罐敬。”中金公司的研究员李璇说较捍鸽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冯辅,为消费者提供很多选择纹。随着技术进步和更多电动车型的开发补,新能源车的成本会不断下降皆,比如复第,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潞。“中国的纯电动车型出来以后脐每,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多克考倘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慧,发现基本上17滥趟疥、18年以后的新能源车滥绷酗,达到8年10万公里以上湾颓费,整个成本是比传统燃油车是要少的脚猫蹲,甚至是少了20%到30%弄尚。”   电池是电动汽车发展的核心刷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本崇合。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纪错,电池成本还有很大的下降空间莎。目前祭,整个电池的产能供应相对过剩烘,国内电池企业达100多家蕉。据统计锹归婆,目前整个电池的价格大概在2块多左右书猾骑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雌季股,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辽贿。因此晚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涛抡譬,这样才能达到标准躲袍卯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卿毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   我们不认为绝对的销量容腑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坝称。衡量一个品牌成功还有其他的因素钵充,比如利润率惯损侯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浇猛。除此之外默赴肩,品牌力嫁海将、品牌的知名度么袖奥、美誉度晦、影响力修狗,也是决定品牌可持续发展的重要因素龋侣竿。宝马在创新精神上是首屈一指的卡蔡,因为汽车行业正经历巨变辽兄骄,在电动出行憨踏、智能互联断白、无人驾驶等一系列发展方向上纱,宝马都打下了比较好的基础酒门亢。    临近年底撅靠,伴着层出不穷的新闻事件蔬离,高档车市场竞争愈发激烈孔,作为全球领先的品牌——宝马么、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勘拦。近日撤儡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磨,听到他开诚布公绞褥、推心置腹的看法顶骋沛。   问食躺径:根据最新的销量数据类联,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近休扑青。那么茄肛,您怎么看销量练萄赁、利润梯失棱、与经销商合作伙伴的关系柏杠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晒施杉: 每个竞争对手的情况不太一样躬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驰平,所谓的增幅我们一般都讲同比送,是跟去年的基础关系谭福。几个因素加一块儿昏科,我们不认为绝对的销量太施锌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刻怯码。对于宝马而言硷,今年前十个月坛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汲岁,同比增幅10.2%惫吭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搂唐,同比增幅接近11%层车戌。我们对这个数据还是非常满意的花分,这也达到甚至超过了我们内部的目标朝盒。    除了销量本身的绝对量或者增幅侵兽镶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素软撬,比如利润率亢枪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标系。除此之外递稻莎,品牌力灭、品牌的知名度浆、美誉度弟反、影响力摧遍,也是决定品牌可持续发展的重要因素冉。宝马在创新精神上是首屈一指的法,因为汽车行业正经历巨变侍苯挖,在电动出行窃泼、智能互联燎郸、无人驾驶等一系列发展方向上小北博,我觉得宝马都打下了比较好的基础情胖。总体来讲核疙,我们并不惧怕任何竞争狙井,我们也欢迎竞争嵌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慨。   问匪徽鹤:最近剩毯誊,关于奥迪的新闻比较火咸轻。   刘智弊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暇。对于宝马品牌来讲剿毙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怒垂,双方的关系也非陈叹槭桑好杭艘。所以什跋辣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司内挪,一个是宝马(中国)逆,一个是华晨宝马惹行豹,但是我们有一个整体式的营销团队芍删群,有统一的零售网络敢锌,我们在总部有一个统一的管理团队番,面对客户也是以统一的BMW品牌出现握。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略四。至于竞争对手我不是特别方便评价加撼特,不过至少释放了一个很好的信号潮兔吨,豪华车市场的前景依然很好闲秘孪。    问妓杉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逗息?    刘智溃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擦吞。因为从经济的基本面来讲菏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定看毙宝、持续的发展态势倘。之前以出口衫伴鞠、基础设施建投资的经济拉动方式地焊播,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式羞。需求的增长其实就表明了对于车的需求软托蚀,其中也包括对豪华车的需求缄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窃帛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潍,这几个因素相加坎朴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凭。今年涂,豪华车的“盘子”接近200万辆临骂娘,未来可能每年的增幅不会特别大蹲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猩。所以裴哀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入傅弧,力争在市场表现上优于竞争对手摄卤。   问桐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得党,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞪嵌?   刘智端冠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化健,因为我在宝马的八铅寂、九年时间魏牵,换的工作岗位也挺多的奶吓特。换了新的工作以来泉祷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营砂,比如负责国产车的销售七岛,可能是比较短平快的投,看的是一献、两年之内的事情博。在宝马中国总裁这个位置上淖,除了目前公司各个业务板块的运营刻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题措坊突。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阂驰,像无人驾驶啊磺、智能互联瓷倾、电动车沪,包括数字化营销剿、品牌年轻化等等一系列的东西冬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究场蛙,力争在中国市场上打下一个非沉粱纹遥好的基础巍导。我相信缝梧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霖,宝马会拥有非常强大的竞争优势莽痘。(中国经济网 记者铂辣门:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸怯:李芳" "   原标题悼必吝:王永清剧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庇编娶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单废品。别克品牌今年销量已经突破100万辆可窜骡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胁幌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰促。数据显示萎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凰染凑,同比上年的446764辆下跌28.64%烂。上个月拴敛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倘饶窘。    因此潮,在车展期间接受记者采访时荷,王永清表示良希,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茸辣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言害率,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剧,但全年销量依然会同比下降20%左右揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茶,可能在布局上稍微有点滞后卷。现在对于雪佛兰来说娶迟雄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欺聪腻。    事实上瓮,雪佛兰已经开始了提速布局箍闲狈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秋抬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台承。王永清表示窍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抖,2016至2020年投放超过20款新车膝犯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列响尾,30%为SUV车型替贯,并将加速引入包括1.0T秦对笛、2.0T悔巷、8AT酱洛、9AT圈藏捌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境会椭埔,未来SUV将成为主推车型烂法烦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挖靛,轴距2725mm晚蜂昧,将与全球同步进入中国市场沪眷嫉。同样缝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痊师。    值得一提的是奢兼到,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS小及,拓宽产品线休。RS车型将采用包括侧包围酿、运动尾翼谴洗、双排气管耍参茅、降低化运动悬架希、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喀簧乾,并加载多项ESS智能安全科技答抬。    在品牌营销上鄙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碱绞稗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销落。另外昆雾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒂贪,演绎雪佛兰“热爱膊卞敲,梦想卸苍,行动达,分享”的精神苗冠。    “今后新车的利润越来越惺淙却选,主要利润来源于衍生服务攘、二手车置换等糜兼刺。相信雪佛兰将它的结构调好后呸朴痢,未来两年将会真正出成果帆恭。”施弘说会确。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外商怪,上汽通用的新能源战略也将全面提速勉墓规。车展当天矗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阿誊剩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统圈赔墨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盒翘晶,发动机的最大功率为73千瓦创,其中电动机负责驱动槽,汽油机负责发电蹦铺,它的综合百公里油耗是0.9L己目榷。从上汽通用发布的节奏看坦棱姜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脓恃,王永清说埔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滴,产品还要丰富干你犬,才能满足这个法规的要求豹亮辞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狸,到2020年之后比例更高挪惭阀。王永清表示皋:“估计到2022年味盛,我们的电池技术会有很大突破耍,能量密度大幅度提升耐敬,成本是大幅度下降险丧。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔑龄票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈泞联:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢先撬、豪华”品牌——WEY吃段蚕,W01洁额酶、W02两款全新SUV首发亮相裳建灯,售价区间将在15-20万元径存。对于新品牌的未来发展规划畅绷室,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拐:“WEY品牌明年将有3款车上市滑,到2018年还将推出2款左右的产品邯,以支撑起全新的销售网络体系幸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍萍溅蘑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撅矗,8月份推出第二款SUV W02禽嘉附,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慈迪,魏建军详细介绍到识,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吞,配置上拥有最先进的安全技术鞠、智能技术特,也更加精致诲旧措。此外在性能上两者也有很大差异街挞,例如在NVH方面涉储佬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诺授,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造文獭。   在经销渠道方面饰绿,魏建军介绍说猛淮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络采箱,没有想过招募新经销商淬碑疽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钢。”   对于新品牌的未来发展畅仇此,魏建军信心十足普,他表示矫乳:“我从没想过这个品牌会失败哄浦,只有退路封死才能做好这件事丝论,自主企业只有没有后路才能把事情做好捅奴。”此外赡播,魏建军坦言酚库腺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咆骄郊,因为新品牌叫什么并不重要脸芭椭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢未沸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仓挟慕,将方向转到共享经济篡淋舜、互联网绦逛飘、自动驾驶方面新的技术几投,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸿沟粉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笛遍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涎俊、生动的演讲桶,就城市交通钙辣、自动驾驶和汽车互联等热点话题谴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杰畴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业角凄。    徐大全说播,博世始终认为乏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担含,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叼。    徐大全谈到骆夹,作为在汽车领域的老牌企业媚敬扮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踌干、多样化的发展态势和需求小,博世已经有了自己的思考和方向粳。    他说按,如今罚蚀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抡,将方向转到共享经济奇、互联网浑、自动驾驶方面新的技术荚妨喘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霓戊瞎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睹璃毫,面对新一轮汽车技术的变革讨拦甩,无论是传统汽车伯崔、零部件企业眯常,还是互联网撼泼撅、科技企业痹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局玲裙捌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宏:互联化斯、自动化和安全化围临。我们预计笛剩,到2021年狠,汽车将成为第三大互联移动实体面,同时扮演人类的第三大生活空间朔酬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脯,来充分发挥互联驾驶的各种优势典两。    谈及自动化领域沤,徐大全判断辈嫂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势楞瞬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术菩氯臂,通过持续创新驾驶员辅助系统媚毒,从辅助驾驶糙圈何、部分自动层卡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶其肖嚎,分阶段朝“零事故”愿景迈进详碉敝。目前杯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产村棘问,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菲儒,到2020年左右懒尘亢,自动泊车功能将进行试点项目测试潭亲扮。    说到自动泊车厕话,徐大全特别谈到停车难的问题救窗戳。他说啊膘,停车难是在城市生活中的一大困扰豹。今年电庆瘫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查距,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题藤那错。在八项智能泊车功能里储,“手机查询停车场位置并导航”虏鼎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摔。其实胃,在大型商场里俗肆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逼墩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础活。根据一项市场调研显示痪,2015年希匙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捅歧敛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孺涪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露警,在深入巩固原本的互联化缓恨磕、自动化和安全化“三化”战略基础上侣莎健,博世今年也把两轮交通腹尾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旅舅。    他介绍匪采溯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敖擎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涡。未来十年锭矫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杀甜寝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弗劳。    在两轮交通方面榷歉,博世提供两轮驱动草难、安全等各方面的解决方案劳币别,涉及两轮电动车拿屉、摩托车海阂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咖。    最后精氓棺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具家,满足这些变化的需求虏酣涪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻刊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氓,“双积分”法规屑嗅俗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懒赏色,连日来会,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温功滥,让观望中的车企备受煎熬籍。针对业内关注的焦点问题纫槐号,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全距茶痞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沮扳:不久前龋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睦,如何理解这两套方案苍巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全特碱嗓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杜朽田、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联檀匹橇,但又有独立性磕热奇,各自的核心目标有所不同视。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量币,进而确保国家能源安全鸡。由于中国的石油对外依存度已超过60%骨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提散。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展魂杠,进而实现国家节能减排的长期目标八淬链。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集塘钩,但现阶段并不能彼此替代扩。对于CAFC而言蹄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菲瞳,其中当然也包含新能源汽车赶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镐。但不同的企业由于自身能力胃莽、技术储备和对未来技术趋势判断不同饥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窃莫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模封,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补暇颇亲,而以后补贴将逐步退坡捻,企业更担心成本无法负担佃噬。因此仅有CAFC法规碴镭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况继权,所以有必要出台NEV积分扑端扒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卵稿缝。同时猫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫文,从而有利于新能源汽车早日取得突破窝危处。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牢迫掸,其目标应是降低汽车及相关产业诡、乃至整个国家的碳排放罐凛揣,和降低能源消耗诉求不同讽襄酪。作为碳排放第一大国工农烂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腺须,后续国际压力还将不断增大屏氨详。因此父拟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放歌送,从大方向上讲是正确的逻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弥痢,这和NEV积分没有本质区别睛良,也无法确保总体低碳目标的实现败杠。实际上粕部,跨行业谁搐际、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邻位孰。以电动汽车为例滴,其在使用阶段确实是零排放你裂瓦,但与欧美不同波樊,中国的电能以高碳电为主殴扛杆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伺香。也就是说希旁,在使用高碳电的情况下荤柬,电动车全生命周期的碳排放并不低邻。这正是碳配额管理应该解决的问题煎胯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中免坛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亭巫。实际上逗捅,将新能源汽车确定为国家战略磐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饭欺馅,生产更多的低碳电莲捣承,否则减碳的国际承诺将难以兑现厢宛。    另外嫌,对于汽车行业县弘心,无论是CAFC狗棵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潦,但都应该由一个部门来统筹策划鳞,系统思考饰褪斤,拿出科学辛、系统推磐、具体怜、有效的管理办法来推动实施乃记莽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面态谅脑。    ■积分交易细则需加快制定付财、尽早出台    《中国汽车报》宫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素空赖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隶焊吧?    赵福全馈盟怕:确定合理的积分价格建,涉及到技术凛磋、成本和市场接受度隋,需要综合测算和动态调整胶膏票。我认为基本原则是屑垛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力协慑厢,让没做新能源汽车的企业有经济压力蘑默剂。如果NEV积分是“白菜价”售,大家直接买就可以崇夹,谁还会愿意在新能源汽车上投入沉窝?    因此糜,NEV积分的定价应足够高赴搞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秘,通过自己的新能源产品获取积分圣尼,满足法规要求脸浑检。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业策阀,能够通过购买积分先生存下去放食,争取时间把自己的新能源产品做起来狼烁。    《中国汽车报》姜肝:除了积分价格之外翰迹韦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铆鞠,目前处于“空档”状态捕伦,怎么看待这个问题抬?    赵福全巷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间羞使,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盼佃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潞。同时脐吞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间码。对于汽车企业来说妒陪拖,3年仅仅是一轮产品开发的周期崎,政府作为“游戏规则”的制定者苇卉庭,应尽快给企业一个明确的目标阂,否则企业将无所适从芳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘟:“双积分”中提出了2018年起半,8%巢艰、10%令、12%的NEV积分比例娇士,而经权威机构按照法规要求测算丝接桅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廖内阮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难目骄郊?    赵福全橡瑞斧:在这个问题上泌,我并不持悲观看法端暗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衰甲涸,因为还有很多企业尚未完全发力似埠。按照国家的发展预期疮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酥,如果每辆车以最低积分2分计算彩念,整体积分比例就达到了14%烹,如果是分值更高的产品挟,达到18%的积分比例都有可能扭捎楼。关键是要努力实现7%销量占比目标誓,而这也正是NEV积分的目的所在兑。    不过另一个问题引人担忧傻贝倘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贬,同时在CAFC核算中也有优惠狡朔勒:一方面油耗直接按零计算硼,另一方面核算数量加倍派,从2016到2020年分别是5倍按疵、3倍断、2倍才。此外伍材,按照单项抵偿原则风,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分先免,还可用于抵消CAFC负积分千旧猴。我们经过测算发现汞氛,CAFC中的这种双重优惠赴,对新能源汽车的“照顾”过多了酶,不利于促进其他节能技术发展芦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穗搔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搞骡,CAFC的达标难度就会随之大大降低妥俊舜。实际上派,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重年弹汀,两者不可偏废息飘炕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展薄痢复,但如果CAFC目标落空典,国家能源安全受到威胁煌情,汽车产业的可持续发展仍无从保障苦且慷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沉蕉认,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哺搭探,这不仅能确保CAFC目标的达成敛啸,也会提升NEV积分的价值橇,避免NEV交易落空庆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》莫团:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娩,而没有将电耗的概念纳入其中卯涪饥,这样的算法是否科学驳?    赵福全抒:NEV积分分值以续驶里程为依据砰慷缓,这与推广新能源汽车的初衷相违背记,也不利于鼓励技术进步世襄稼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叉昂惰。推广新能源汽车是为了节能减排拖矾,因此不仅传统汽车辅五,新能源汽车也同样应该抑大扬小狭、抑重扬轻抨青挖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疚,而不是搭载电池越多越好俱粱攀,因为大量电池搭载在汽车上移动秸幂充,这本身就会使能耗增加把讹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吾,也意味着大量增加电池生产的排放罢际午。    政府应鼓励企业开发低成本促、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品联饲伙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谴聊撼。也就是说肺委,政策制定一定要“勿忘初心”缕梆。建议NEV引入单位电耗奴,即吨百公里电耗的概念特碱,作为积分分值的依据稻粱。同时排,对于小型车电耗适当放宽粉,而对大型车提出更高要求挡,以鼓励新能源汽车小型化量琉,进一步提升节能减排效果同。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铜鄙币:在“双积分”中搭奶,没有将新能源商用车列入管理范围埠猾,这样做合理吗呐瞳?    赵福全笨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡ùΓ可持续发展的问题驮。2015年桑凌扣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%履,获得国家补贴的比例比这个数字还高棵欢扑。而此次NEV出台却未涉及商用车练,这是不合理的漠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碱,也会让乘用车企业感到不公平裤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搭闯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求萝丁锰。我建议瀑厘渴,应该单独给商用车设立NEV比例要求浪捻晤,可以不与CAFC积分抵偿讣抹,但企业之间可以交易薪虎么。因为如果没有NEV的强制要求敞羌顶,在补贴退坡后汇间愧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑花裙锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬凑夯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水深接累。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上火,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹬歧钳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家败固剔,盲目投资之后吃蹿肠,多数公司要垮下来趴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揪镶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盛。    以蔚来汽车为例卞纷息,去年8月还只有100多名员工霸匠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模草匹肪。据中国汽车工业协会最新统计场,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吻宠,销售4.4万辆茨按惹,同比分别增长25.7%和43.8%池哀朗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湾悸,销售28.9万辆镭趁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舜戚。蔚来饱钩、威马叼瓶、前途沦吹、小鹏等已是新能源造车领域的热词唱婆顿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讹茅汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巍媒能,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》公善,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目档剔。至此歼涉猎,奇瑞新能源成为继北汽新能源慧、长江汽车摄慷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞭览乾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惦遂坊。    “新能源车企的风险惰,其实很大锚颂。”王秉刚说惹筒解,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力该光块,对风险有足够的分析坤欠,有可能投了很多钱忻,最后做不成心,带来不必要的损失纷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下递槽典,简单地投资建厂恫砍、增强制造能力拢隘,未来堪忧没。新能源车电池的技术进步非常迅速 痊,现在可以用的技术一年后就不行了纷羌。如果没有研发能力就做不过人家颈佩。“一下十几个亿扎进去龄巨埔,有可能最后做不成紊恍凶,我还是提醒新进者要谨慎一点效。”王秉刚说苗撂桅。    事实上镣开,目前国内的新能源电池生产厂太多了面立袒,但规模都不大汝处狸。而且动力电池总的规模也在扩张中苹迷,尤其质量好的不多壤痢鞍,“据我了解聊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虎鸿。”因此玻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺快矮。   谈不上“红海”辉味,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涸恕拇,但道路曲折捣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悉兽,造车得有钱亢扩、有人才袒谅、有时间摹驰。“钱我们还行堡搽猩,人也不错始腻赏,就是时间太紧唬,毕竟搞汽车三年算很快相囱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合内花。”万锐坦言丝叭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淘。    不过淌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伸冬骇,万锐并不认同五破相。在他看来梅憨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刚识,因为大家都还没“下海”糙访。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程我撮锹,大家还在忙于造车拓,搏杀还没开始显膜。    “这是好事案 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说史辫,目前中国传统整车企业有150多家揉恋蹭,新能源车企至少有30多家性戚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法手。    至于是不是过剩步苫离,梁伟表示这还是要市场来判断饶恋瓮。在梁伟看来壕,其实中国传统汽车行业已转入新常态耻蹬官,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藤,除非汽车消费大幅好转标辽纬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赡。    但另一方面教鲍俏,根据预测昧,未来5~10年疚扦渺,中国的新能源汽车将保持两位数增长籍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揉供,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峦,到2020年时产能达200万辆策、累计产销量超过500万辆享祥痞。梁伟认为廖,从年产几十万辆到200万辆的目标轻奸,新能源车汽车肯定还要快速发展玩猫。目前的新能源车市场还完全没有定型噶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功髓,“很多人此前担心特斯拉会破产茄,但Model S和Model X推出后效果不错掂畔赂,用户接受灯麓。经过多轮产品积淀半趴灿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涤屏,特别是成本下降得较明显筛筷魄。特斯拉可以闯出来笨勺,中国企业也有机会删、有成本优势挠奥。”梁伟说榔。    对于最近贾跃亭的乐视卫腹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鹊本恃,梁伟指出角强共,除了技术灭,汽车行业还是一个资金密集配添剖、劳动密集的行业温。如果要进入苦酬,需要企业在未来几年有大量投入楼玲,以格力电器(000651.SZ)为例佬融,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潞秸傻。    梁伟表示帝瀑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碎炔墒,毕竟快速把产品推出来曙跋欧,现金压力会非常大甩钱。另外牡久狮,一家企业在原有行业中具有很强的能力叮剧酒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耻,这是一个很长的学习过程辜伍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎勤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棵尘伎,也是第十七个中国记者节湾捎缔。2000年驴憋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盆礁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寝魄。此后记者节像护士节翰、教师节一样权柔,是我国仅有的3个行业性节日之一霓矩聚。   值此之际寇氏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱熟坏巍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睡捞环,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓶。      坚守还是离开蛋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溪痕轰:去年网络广告总量2096亿元识,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稍。报纸下跌超过35%赁昂,杂志下跌近20%锣疏韦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿趣,单项将全面超越传统广告蚕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坚论,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者款台困,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惨舶,也仍能保持着不俗的销量喝懂。    “没有路可以让我选择干酵攘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喊乖惨。”陈总对此直言到藩集线。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚念,但发行量保持一直不减兜。诚然赤,这离不开报社给予的支持逆。但从自身发展来讲讳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弓酪曝。究其原因抒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苍。   汽车也好纱,新闻也罢控耻。毋庸置疑烁墟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肮钉。   纵观整个汽车行业的发展趋势蟹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受媳括透,但不可否认的是纶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悉貌刃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菩虑堑。    除去对报纸瘦瓶讳、杂志罗、广播毕郊、电视赫、音像等载体样样能玩得起来涤,还需操弄3G还莱、4G等流媒体技术荒寥。我们不知道下一站会到哪里堡通角。   面对媒体融合大潮摹棚,陈总胸有成竹的坦言虏袱汝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惫屑袄,家用汽车转企改制之后继续深化改革恭鲍。由媒体到传播机构撤,由杂志到全媒体平台外辆,历经两次创业俩雷,家用汽车探求新的发展方向公椒酷,抓住变革时代的发展机遇校,赢得了全新的利益增长点槐乏。不再只是单纯的纸质杂志贝,视频甜豪、自媒体等做出了不错的效果矛漠。   其次炬,就是在自己的企业定位方面题溉孤,中国医护工作者汽车消费调查翻、中国城市教师汽车消费调查是以医生婆、护士霸屠绷、教师等特定的人群为对象做的系列调查羡猫。这些调查一做就是3年香,走遍全国大中小城市溺咸腻,做出最真实的数据哀愧。 ?   “网红”营销时代   今年以来揭篮逼,网红主播频繁出现在各类活动现巢だ小,手机发布会少撇浮、车展律畅、房产开盘烹、比赛等一场不落涸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会起昂谐。”   日前嫡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”屋唉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军离畅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骚。   对此事件赊腹巩,亦不乏业内人士称菜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伺肛呵,呈高开低走的态势獭。   陈梓萱表示囱删忿:“在现阶段的传播环境下狮茅,媒体记者朝网红转型嫁庙,把读者转为粘合度极高的粉丝誊匣,增强彼此互动滔斗赦、沟通哇,无论对于报社还是记者个人剿扫东,都是一件好事笺氰暮。”   “把流失的用户拉回来陋徐潭,用互联网切荤涤、新媒体的方式词分,我们正在努力尝试聪肠,但具体执行效果如何痴,尚无法判断粱。”全媒体时代探广谅,我们永远在路上囤微骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:张瑞丽 版权作品洁论,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛闲吃,严禁转载宝橡,违者将被追究法律责任趁伯屑。 获取授权" "  原标题鞋:广汽传祺肖勇促罢砍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诵。在本次活动上鹊窖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脱茧。广汽乘用车副总经理肖勇表示魄莽:“时尚是一种潮流箩娘,其实就是顾客需求痉辞,引起客户共鸣锚补矩,汽车也需要时尚怀米姆,所以GS8出现在了这里几。同时传褀GS8我们就是承担梦想萝四蝎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轮斤陆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赡阔变,中国品牌基本上没有一席之地呢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诬景,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韶被。   对此斧,肖勇表示彤胺罕:“传褀GS8我们就是承担梦想户,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灰汰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桶,所以在豪华汽车上衫,我们率先实现突破肖领就。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俄事滑,我们就是要跟汉兰达梁袭、福特锐界形成三足鼎立健墨,甚至未来超越这两个品牌地,这就是我们的目标摔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仕棠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆龚擦,创造单月销量的历史新高啊庭,爆款车型占3.4万辆须鸽皆,但受制于产能安排的影响澎协钉,造成其他车型总的销量并不是很高堑。面对这些问题童眯碘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屁狭砍。   肖勇表示毖换:“明年我们的产能蒙搏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馈创,产能将得到释放九兽瓜。我们在满足GS4的同时洽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饯,最起码销售五千辆以上馁萝,剩下我们会再分配个其他车型露霸。”   同时为了加速品牌向上案,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市录。同时肖勇说道凉琶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型具煎笺,在明年全部投产欠尼,所以明年最大的问题还是产能即裸放,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型攘,我就是聚焦我的明星车型歧瀑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲豪:李芳" "  还有不到一个月遣囊漏,东风标致4008就要上市了妓光。它的颜值宝、科技装配足够有吸引力垂痛,那么随着锁定竞争对手漂、谍价骆谭、销量预期等关键信息逐步浮出水面呕谎瓜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天善掇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多握汝沟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稿郝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绕础。比这番景象更热闹的猴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悍慕。   说到品鞋革百,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荤蒂鸵,让媒体品到了极致惊棚祭。在工作人员的讲解下盾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仟镣沮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计城客骆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴南蜗,无不让到场的记者鲸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识百。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筏墩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质媳渡、品味拾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纫累,东风标致在今年推出3008扇、4008后额,也将在明年陆续推出3008S努常、及另一款7座SUV缕撵帮。据中汽协最新数据显示是鸽赦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆旅畔欢,同比增长45.91%愧杀。那么临,在众多SUV产品中厂传颂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巾?东风标致总经理李海港对记者表示憾:“我认为要总结一个词就是‘品’字拉味,东风标致的SUV一定是最有品的仟解,这个品是指品质金、品味瓶儒肮,今天的4008就足以支撑这两个词始瓣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化充诲丸?李海港对汽车产经网独家表示奋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同欧浩轮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型眠,轴距达到2730mm拦,是同级别车里最大的厩奥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统彤丁巾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牧耻,在配置方面更趋向于高端存奖、智能备,进军更高一级的SUV市场苟绘。”   然而粕定,另据乘联会的最新数据梨,1-8月萝疆棠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV麓涟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烂戈盆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔽糖,作为中级SUV撵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啼合几?李海港向记者算了笔账拇滥亢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万川叼磁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求趟品。“这种需求就是4008的机会牛咐戌,也是4008成功的保障捍鲸儒。”李海港表示劲抚函。   “狮虎之战”将上演   还未上市诫玖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垒酞。李海港认为秽逼,4008在科技装备敖际、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挥蠕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厩隧懂。”李海港强调郊毖。   通过外观设计及车况数据对比后发现寺蛾玫,4008的设计颇具未来感和运动感兜床,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邦,4008在轴距上占有一定优势睡谭拱,也使得整车造型看上去更加修长袄铰立。   那么扯,价格呢被?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测猫,通过对比翼虎的指导价锻胚,小编认为4008的价格应该在19万元左右啤缅悸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合械眷仑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饰摆哀?据乘联会最新数据太哎,翼虎1-9月累计销售84258辆拌,月均销售9362辆椽乓。但值得注意的是畔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捐陪。那么考摔桑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量推,可以说也有一定难度撅歧腾。   汽车产经网了解到联镐耪,由于目标客户锁定在换车需求的群体去冯儒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篇卉,以吸引用户选择4008估拷。至于置换方案的细节浓,李海港表示还未最终确定碑莱唾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹锯:李芳" "   国庆结束后屯戊誓,北京洛、上海士绊喀、广州绒凳恃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿让贯,引来了社会广泛关注碑凭将。平台闻风声劳,媒体炒热闹努趁懦,百姓愁价格剑坚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻济馁胃,“网约车”只是第一块烫手的山芋奔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脖股,又要确保公共交通体系的稳定戳鹤伸,还得照顾老百姓的感受去浑。    比较普遍的观点认为快篮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诞瀑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缴川氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上愤搓茂,征求意见中提到让市场来决定拾背勉,这是非尘旒樱科学的告扁虽。作为用户葱,担心价格上涨雾,特别是比出租车贵插韦,认为监管部门是要维护出租车体系利益睡珐,我觉得这是大家多虑了纠泡檬。过去卢,在平台混战的阶段餐,资本介入烧钱抢流量书落,这本身就是不可持续的焊,价格逐渐上干宀取,平台收取中间费用是必然的互。    对于各地的征求意见繁孩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌倾。比如说要求司机是本地户籍溅、要求网约车辆的舒适度等等赂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些眉穗。    网约车规范的政策是非常需要的盛涧,作为共享经济热潮下的产物鬼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隧凯。任何一个商业模式霸吵稻,都需要规范起来蒜跑。因处于监管边缘看围,过去已经发生了数起网约车的涡反逗害案件拼姬。我们在对受害者表达同情秃菱、对肇事者表示愤怒之后碱翔兰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胺牟。    然而房五孔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的定玲腐。比如说挂款,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佩、车辆要有上海车牌辅,并且轴距要达到2700毫米峰荤湘。根据滴滴公布的数据妊丰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赐惺兜,拥有上海户籍的不足万人凑。这个情况在深圳类似寿疼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车链。如果按照细则明确执行幻,这就意味着短携负,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”台刻毯。    共享经济是大趋势东,但监管太严可能打击积极性呐素抬,这对立法部门是大考验饯。互联网时代黎僻,网约车大大增加了出行的便利吗,使人们在出行上拥有更多选择譬虏。监管是为了提供安全高效的服务保障攫缚,而并非要让网约车集体消失套日。现在的征求意见许多还是首次提出绣,建立体系的过程中应该让用户喂、司机及平台有更多发言权咯兔哺。    我们鼓励共享恃按,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恒,与传统交通体系形成良性的交叉互补剖顽逆。    我们希望立法槐烹,只有合法合理才能保障各方的利益绿贡,所以网约车服务一定会是标准化仑、安全化的吕说。    我们希望在所有领域都有不断开放号凰、不断完善的发展方向胎泊晒,这是产业互联网时代的必经之路焚煌疵。    文 | 著名职业经理人味含,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伪绘:新造车企业已经不再神秘虹,告别概念车的品牌曝光期忻冉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捌编嫡。投建工厂煎钢嘘、申请资质害,造车阮缕价,他们是认真的凛危。不过锋口方,“八仙过海噬孝、各显神通”诉可,出身背景不同的创始人沫收伴,对企业产品和品牌的定位蔡牧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郡。    想听“真知灼见”架,走进新造车企业捂膛光,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骡困诗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秃,敬请关注抽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狠。10月10日墩施,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洗峭。这也意味着仙伟镰,前途汽车继北汽新能源锰、长江汽车之后丧赦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顷咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讽少忻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本括呐笛,可以稍稍松口气描檄够。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嵌杰,他直言到2017年底前途K50车型上市前敞杀,相关准备工作的日程已经安排很紧张岛嘉茅,有许多事情需要持续推进脾彪。即使如此猎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颓眠徘。在与记者的沟通中劝抵料,他详细讲述了自己的创业经历氏、资质申请的情况反肌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绦翘。    短短的一个小时袒,陆群留给记者最深刻的印象是烈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裸,他们怀揣一个美好的愿景舒汗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”暮侍辱。    ■ 拿下资质不神秘秒劝晌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”齿,许多人都对过程感到好奇屑。陆群则表示江,拿到资质并不是一件神秘的事情先贺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篡论敛,一点一点把技术做到位氦努勉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锯。”陆群说急浅朵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戒。具体流程是隶烩歇,企业根据相关标准去申报项目米菩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饶倒。陆群认为极,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沸酞、引入新的技术和参与者可缄臂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虑。其中对电动汽车的四项关键技术附耽沛,包括整车的集成和控制技术搓,电池的管理技术叛绵罕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求湘屉透。同时础棺师,技术具备后还需要做出整车犁仙论,并按照标准做大量测试诉饲托,要达到很高的标准沙凑潭。据了解醋红,整车控制管理系统(VCU)蚂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹿茅啪,也是已经掌握的三大核心技术钦铅涩。    更重要的是姐酣剔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杜。早在2010年汞申,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奔,开始布局电动车奠矢皖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慑替糕。2012~2013年犊捻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目希太举,在高端纯电动整车设计掸、研发方面取得了初步成绩描。陆群说秋乱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”波监、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厕既,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展们发勘,开始引起业界关注喀侮澎。那时坤赫,行业对电动汽车的关注已经比较高娠,而前途汽车早已走在了前列炬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜡卫木。”陆群说男,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晚苛,专注纯电动车研发揉、生产忱遂、销售及服务途彻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔚耍。”2015年9月镭,长城华冠登陆新三板挂牌交易炉,成为新三板电动汽车第一股挡刮桂。目前堆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喝量涧,包括整车业务板块(前途汽车)携搪屑、设计研发业务板块(华冠设计)菲,以及核心零部件业务(华特技术)户胁。这三大板块互为依托结,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乔吩。    拿下资质缚娩怜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点币。    ■ 技术旗霞曙、生产基地茶、供应商都得一流    在做电动车的这几年抹急,陆群对电动汽车的理解越来越深入翁巩上,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瘫、变速器等物理结构儡,还需要产业链配套高熟、成本控制疮案里、核心技术开发等一系列工作镭岸魂。“自主研发的核心技术砂、国际一线的供应商和自建的生产基地栖腑,是我们的三大优势许。”陆群说裸。    陆群说谭反,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现萌屎,市场上找不到合适的零部件供应商汾耽瘫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窖。目前坏苛衡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案庆乡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扳、VCU寐炉、RESS等核心技术圈,使零到百公里加速仅需4.6秒崔爆嚷,最高时速为200公里购常捷,最大续驶里程达到300公里凉。而据陆群介绍享,这些电控技术相关的零部件蒜吴孺,不仅前途汽车自己使用愤媒,也已经为行业中其他厂商供应募唾。    在供应商体系上穷同事,前途汽车同样拥有强大阵容柑俩郡,已经先后与IAC堡、博世篙、布雷博鞋定售、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醛。这不仅确保了产品的品质蕉啊芯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刃肛广。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毙竿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时砂其健,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地薯稠泞。今年2月巧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枪单,按照规划架,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闪毫蛔,将在2017年中试生产聪协如,第一款车K50将在明年底上市嫁拌泥。值得一提的是块,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺急曝盒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涸抄,最大可能提升汽车的轻量化水平俄剂。    陆群认为旦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车犀沸,而是要通过成本控制毙汝、技术提升来实现下耙,其中轻量化就是很好的解决方案嘛。他强调纠舷嘎:“前途汽车的产品规划和市场策略猛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的救缉稀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力口党煤,在全新的市场领域不断成长痊褪烽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫩桐率,中国新能源汽车市场前景广阔定,存在巨大的市场机遇路。据他估计顾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洛。他表示邢,前途汽车已经做好了准备础浑脚。    陆群始终坚信一点讥绥莽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西显忌。在他看来腻衡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恫。“所以厂释,我们专注车辆性能淀迫靖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台提钞,迎接智能互联时代钙草。”他说寺裳。    自1990年大学毕业进入汽车行业不、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扩缸尉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年签,创业历程也已经13年继辽,算是行业的资深“老人”悔搐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”退,他的团队也是一群“汽车工程师”抹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巨坑噶。    陆群说闹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帆磷,像华为一样拥有先进的技术梧焦捂、过硬的产品品质以及国际化的视野每环盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡剧扭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纲缅庇,同时倾酸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牵。一时间档,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哗赌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碧汕贿,对于新政僳滇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纺舶邢。    看自己   记者哭挞瞬: 首汽约车有哪些新的动作和布局费涛?   魏东吝: 一方面改,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面库吕橇,根据北京替、上海以及其他城市即将落地的网约车细则工羞藩,我们会在司机肋篙、车辆和运营都符合当地规定的基础上时妓排,继续增加运力保障隶狼鳞,这其中包括增加自有车辆巧,也包括增强与当地伙伴的合作破田檄。    看政策   记者哨嫡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迷恋,有观点认为沟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东艇: 这样的说法不客观侠联剃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瑞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情献。    某种意义上讲河,首汽约车项目上线之前踩巢涂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台燃,我们只是在政策范围内尝试着做设梯。彼时春,我们借鉴同行业企业技术手段嗓徽、商业模式和合作模式袱,在政策合规的前提下暖,尽可能尝试埔,当然唤殴秒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棉涩,我们是十分期待政策落地的户斧。因此祷帽透,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惫墩警。    记者卉: 怎么看待首汽约车的先发优势拒颊沃?   魏东慧负: 的确新玛没,北京市场上我们目前是最贴近政策的卢究羞,但从全国“一地一策”的角度来看泼实,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狡茸。    看行业   记者立芯黑: 按照当前征求意见稿来操作店陈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肌。   魏东恃: 我们对于各地方出台的政策表示理解缕,网约车实行一地一策制度霜醚,各地会根据各地的交通发展水平柯、城市交通需求来决定如何管理网约车浓晤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发授贪。    看未来   记者砍澎湃: 未来行业格局将有怎样的变化成波?   魏东炭贫焙: 当各地政策正式落地之后连颊,会明确供给的标准汤蚊,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域存锈节,同时共涸蛾,对于准入的司机进行严格监管解。因此黎靶械,在未来行业格局变化上坍,在大的方向和框架上由政府来把关商,在框架和方向范围内随,各家寻找自家的竞争点和突破口泵郊感,现有的平台选择优化平台和转型升级敛摧梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹秒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始幻度藕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略项敞,并通过一系列体育境擅虽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻让、活力的品牌形象馅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煎体,除了年龄澎滇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茶楷屋。” 10月13日供,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堕疟努。   据悉兑辉诵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皋阑仆,并向年青人传递积极的正能量缚宦磕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惠花。未来勘龚趣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贺蓟十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言普段拼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型魄硅泞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喷临茂,借助本次人物盛典樊烽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茹跑骸。   “2016年噬埠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胃韧。” 郭伟表示第亢嫁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胃熔,不仅让不同圈层的消费者狠、车主氮让评、粉丝共同参与到活动中浦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者觅渴婆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肉卡。”   事实上惶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俯堵,包括体育以及音乐类的综艺节目鹊呸歧,实现了跨界合作搪屠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称薄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莎扦。”   根据最新销量数据显示房标弥,东风日产9月份的销量出色栖,同比增长超30%酬。其中主力车型轩逸钱护摩、逍客串、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丹断。   郭伟表示段拳辽,“东风日产今年的目标有所提升鞍盛,对今年销量保持信心谐风卫。”此外厦桐蒂,谈到是否有可能再接再厉彼哥,在总销量上攀升至第四名的位置时摩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棚虫纤,能超过前一名最好洞,但最重要的是与自己对标猜夹浇。”   责任编辑扩缴惜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊污屎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瓤谴,管理层不参与讨论惶,每组都有来自全球各地佛嫁失、不同级别辫、不同性别的同事清堕煽。”蔡澈说辱祷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墓,大家相互协作丹割、互相支持替、勇于尝试累杆。”    中国经济网综合外电报道叭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痕响,其宏大的构想才刚刚开始汐封。蔡澈现年63岁恐帅斡,其工作合约预计到2019年暗,在刚刚过去的2016巴黎车展上汰,他再次用前瞻的眼光和布局郝,为戴姆勒集团未来的发展起,提出了新的方向筏赦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说将冷:当年学的是电子工程专业撼,就有人建议“傻小子冗涕匡,去学机械工程十纫抹。”熄帝,“今天来看贫恢奖,坚持初心枪履,梦想终有回报椭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扮,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓤逛,都会引用蔡澈的公开演讲吠典睬,因为他提到了电动熊抖、互联抨、智能和共享等前瞻主题十。    首先府,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ两,并计划到2025年悍闭暇,成为高端电动车市场的领导者观缕冗。当然龋泡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潜澈槽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秘记,恐怕显得更稳健半急。    “在所有这些领域番党擂,你必须为未来的投资做好准备酪核弯,”蔡澈说汤抒。 “但这是令人兴奋的冉,所有这些发展不仅仅是技术的改变窘如贺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务莆冲沥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辉郸弛,内容丰富的CASE(瞰思)计划把,它取自于智能互联狠梨、自动驾驶泌摊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墓入。有评论指出窝陈摔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责燎,就是要对未来做出承诺庭。 巴黎车展发布会期间姐传,蔡澈穿着休闲衬衫伍、牛仔裤和运动板鞋桂鳖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名评行菜,但蔡澈作为首席执行官继顺帘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慧诺吭,以加速决策和赋予员工权力著称寿坞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贫梢,鼓励对新产品和新发现猎鼓,进行实验性的尝试答鸥倘。    巴黎车展发布会期间赁,蔡澈穿着休闲衬衫廊据、牛仔裤和运动板鞋对箱碾,一改西装革履的常规风格筷涝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到年背:“我们并不是穿衣方面的专家谢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镶斯,而是留在了在工厂附近的办公室沤,尽管条件略艰苦谢儡。至于在衣着方面的变化壬经苯,没有具体的规划构,因为衣着是表面化的盾,符号化的畅良,尽管这会传递一些信息行括。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示踌坟势:近些年徊皋描,我们尝试了很多新的想法反逆勃,对整个行业而言都是全新的尝试廷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钠,很多同事都参与其中犊。    “仅仅3个月的时间禽岗街,我们收集了150个优秀的想法筏,这些都是关于企业未来建设的好点子髓。我们把参与讨论的员工分成了八组示煎,管理层不参与讨论绞浩,每组都有来自全球各地煤哪惮、不同级别挽频、不同性别的同事哥内芜。”蔡澈说晃,“今天提到的鱼群式结构辈,希望让公司更有活力棱滤,更灵活娟葡迸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驶,大家相互协作环哎惦、互相支持放彩、勇于尝试臀拇。”    几个月前副强埃,在柏林的一次会议上校枚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片角忻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”航芦尝。根据德国报纸对这张照片的描绘碎从:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徽胯舞。蔡澈告诉开发商邻畦嗜,这张照片是30年前拍的辰圣辟,那时绅琼佳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赡贸狙。    随着电动车品牌的发布闲涝,以及首款概念车的亮相绞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代髓邢句。在戴姆勒的规划中颁弗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力畔紊缸,包括价格疽磋授、外形和性能畦休。据了解惦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钢愧,包括在德国建立第二个电池工厂嫁岁管。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扔酞。主场“作战”的雷诺品牌节淋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桥理藐,包含设计错、产品以及市场布局等方面莽嫌磁。    发布会结束后蕊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疼羔。在面对面的交谈中氮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待森。另外宛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绷久超。    网通社牧场惩:在中国市辰阉财ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战胁徐侠?    戈恩佛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淡穷戊,中国和印度都成为全球业界的引擎春掳媒。2017年是雷诺非常重要的一年侍话,我们的销售会起飞孺,就像飞机一样莫峡拼,正在起飞向上并且不停加速瘸。对于日产来讲罐侧浆,也是非常重要的一年筋,还会进一步推动启辰的产品风,这个也非常关键署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侵磁碍:您如何看中国新能源市沉薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划微?    戈恩认:我认为中国会成为全球最大的市承隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的考毫究。对于日产而言都,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺龚恒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屑缕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袱。    网通社签:对于雷诺和东风的新电动车项目煞灵皇,是否可以更详细的介绍一下番阮?    戈恩食氛:雷诺和东风进行合作担婚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场跑锣帮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论死裙,最终项目还没有做出决定许青兴,但正在研究当中蜜犀。    网通社酥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铆膝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拔捆谎?    戈恩磐:自动驾驶一定会进入中国丹,这是勿庸置疑的担畴。目前从逼列,各个车商在这方面的竞争非常白热化食龚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庇。在中国相关法律法规允许的时候遂,我们的产品会进入中国淌撮铜。当前翠,我们的样车正在美国烂、日本做相关测试豹。与此同时锯蹄捕,雷诺当然不会遗忘中国市场乳乡弦。我们会在中国市场进行一些展示项目纬,这会帮助我们完成产品差异化的工作手褥,也会帮助提高产品的竞争力澳毒楞。    网通社兴伸:三菱的加入惩计,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脯氯挤?    戈恩苔酶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厕当硷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酗。我们认为2016年包含三菱在内崔瘟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纶吻。所以它不是目标巨芹来,而是我们现在工作的结果肆帅劳。展望2017年痪帅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年龋猫魔,尤其是三菱的加入呛史苹,让我们有潜力跻身全球前三李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮饰剔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啡狼辑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镰祷煽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代傻街。”Kalanick 说道尸奉。“如果真的发生这样的事庇矢,而我们没能参与自动驾驶的开发完炮挟,那会发生什么事社响?未来将迅速抛弃我们凉撇。”    上周四蹬钙,Uber 对外表示薄炊:8 月底蘑牡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车霜容瑟。    与平常用 Uber 打车的程序无异吝未聪,系统会为乘客匹配 Uber 专车对,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彭。虽然是自动驾驶汽车簧咕,但车上会配备两名训练有素的工程师单型。一名工程师坐在驾驶位上评湃,随时准备接管汽车控制权猎,另一名工程师坐在副驾驶上家钒,详细记录汽车的每个动作情层炊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脸搪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汾抚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伍钞信。在采访中睡夹蔬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淳酮稍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚D骸,现在卡车运输市场也是如此骋锨。”他说苏马。“现在谈这些还有点早埔蔫史,如果非要说点什么殴,我只能说我们已经进入了研发阶段磺。”    在采访中浦浓,Kalanick 还被问到娠掠暑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凛藩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汹挺控。他认为在交通自动化的世界里虐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加融,但驾驶员所占的比例会下降暑狡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缅。    Kalanick 说道檄桐:“像旧金山这样的城市渐揣美,大约有 3 万名活跃的专车司机帮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苹陷,但是别忘了脱对,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乌乏朝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机焊孔巩,自动驾驶汽车也需要秦题。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寒褥匙,有些情况是处理不了的绿龟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掠悼茧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抛色。”    他举了一个例子帕,电话刚问世的时候脾搞撂,需要一名接线员来接线黑刚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淋蝎垛,而是创造了一个全新的行业凰蹦,并创造了大量的就业机会撕床悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料捌:李芳" "  穆伦认为赣噶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灯捞,包括汽车的使用方式霜探。    自2015年9月25日临危受命哎触髓,出任大众汽车集团CEO至今晒挖敝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛇。那么圃伤,一年过去拘辟缔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得暴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗣授崩,贴有穆氏标签的大众赖螺黑,其未来又将是怎样的呢速?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孰莫,借已成惯例唾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毯烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锣铝,穆伦首先抛出对大势的几点判断誊弛辛,也就构成其《巴黎宣言》的构架提绵。他认为淬筹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穆恢半,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氰垦啤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伐惟疥,包括汽车的使用方式党。 大众汽车集团CEO穆伦    他说默势宦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鬼扳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动廓,这需要我们用全新的理念篙溶、全面的视角对于出行方式进行解读翘辰绘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惠动爬。显然党勿客,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逛蕉忱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的发。我们需要联接汽车世界和数字世界米靶讥,让消费者获益料忙卵,推动社会和经济的发展婚尝潘。同时顺应驱动技术的根本性变革识,即电动车是汽车行业的未来芦挠。尽管如此设溅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皆立胯。我们必须哥荒侣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绩截关,同时推进替代技术的发展兴釜。    穆伦坦言德矾提,应对当下的变革叛,对于大众汽车集团来说孝寒筐,是一项十分艰巨的任务戮梆。尽管如此秤烯般,我对于集团未来的发展持乐观的态度箩蔚杜。因为在过去的一年里湘菱,我们兑现了承诺势睹, 增强了核心竞争力陪何,积极推动集团业务的不断发展未梁。因此咎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”莆弦,而是“大众汽车集团将如何成功”谱惦。为此钙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妓。集团的目标毕擎,同时也是我个人的目标卫陶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乱佳弓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者獭嘎烙。    他说冒吓娥,今年夏天夸杆蝗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桑桂。我们强调赤插,集团未来发展的重点领域将包括红:电动汽车赴兔奸、电池技术侍爬停、数字化螺、无人驾驶和人工智能焚,以及全新的移动出行解决方案挟。放眼未来汤敝鞋,很多人将不再拥有私家车替柑哆。即便如此完苏佬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户额兄妨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念科词、大力拓展移动出行服务沥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绣固,包括集团旗下众多品牌的战略泉胖、关键指标和相关措施抵釜凡。但在此之前姜,我们并未停下脚步阂赂,而是继续开展相关业务晤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肋毯完,他特别谈到合趁桔:“在中国霖俯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拍颊继,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”把农。    穆伦表示农,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题波和镶。这些实践同时也表明幕眯皑,即使目前面临压力栖,大众汽车仍然完全有能力实现目标恰。他承认时腹,坦白来说和冉捍,柴油发动机排放事件影响深远糕瓷桐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钎匣。我们正全力调查事件发生的根本原因财,不遗余力地解决所有问题涵夯薄,并在最近几个月取得了实质性进展路维镀。然而对于我而言八呐伯,构建大众汽车集团的未来惊腾脑,也同样重要咕。    穆伦说广办裳,今晚朴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汉镰涪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剁衡驰。在2025年以前厕壤畔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氨,并在欧洲市场占据领导地位孟。    最后乓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丁健:“未来歉抱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拾喂午。它意味着自由邢、乐趣和情感斯叭。因此瘸,我们注重产品设计爆融,并将以崭新的视角进行设计创新”霞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔蛊:李芳" "  今年7月底味捷,在2016年世界500强排行榜中涝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入告庇,比去年跃升47位仁刹,排名第160擒腑,引起国内外企业界碾抠娩、尤其是汽车业界的瞩目塑。    今年暮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艘龋滤。恰好是在10年前迪,徐和谊出任北汽集团董事长推,策划烫、主导娠筐儒、实施了令北汽集团由乱到治墨揩氖,由小到大袱吾,由弱变强的变革炼互,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矮、有益菱捷、独到的成功尝试葱。但是态刑,当中国经济网记者约请徐和谊绢漏,请他以《老徐和北汽这十年》为题色淀统,谈一谈自己与北汽集团时绰闭,徐和谊温和拐、憨厚地笑着说接猎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗽交,少谈嘉,少写啸酵。    于是牟,在不久前的一个上午阿价,在北汽集团的一个会议室里俺次,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黑蜕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魄豌。今天是系列报道的第七篇葛。   “北汽这些年发展快奇梗缚,我觉得合资这一块堪,起了非常重要的作用曙嚏蔑。不光是从量上衰么,速度上免,还有效益上”柑擦概,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疯囱,如是说道餐寺。    “在各种场合我都讲靶腊柔,北汽就是合资反哺自主”踩贺,徐和谊告诉中国经济网记者溯班骨,“合资和自主惜板创,绝不是对立羞昂沛,而是互相借力”技腊。 2002年10月18日憋,北京现代正式成立奠冬柏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盘恳、董事长算起刀,徐和谊执掌北汽已是整整十年苟。在徐和谊的带领下级矛疟,北汽从最初的“一盘散沙”伶瞄,到如今的中国骨干汽车集团抠崩,取得了长足发展惯鲸剐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中市,北汽位列第160位奠怀咸,比上一年度提升47位课,并首次进入前200名蝗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定童。    “北汽这些年发展快矾,我觉得合资这一块富矗靡,起了非常重要的作用囤。不光是从量上缆帛户、速度上弧矾,还有效益上”税摩徒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时几斤呵,如是说道耐拉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上难,徐和谊结缘北汽帛模破,也正是从合资开始僧嘶。2002年皋餐芥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立封放糜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目界,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绦浦坟、发展首都经济的龙头项目和示范工程讨蕊。    为此哦冯扒,时任北京市委工业工委副书记漆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拳安街,担任北汽党委副书记幢、副董事长妹郴疏,以及北京现代党委书记矾苦锚、董事长位坊雹。 2002年12月23日纯财凶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姐工,北京现代实现当年签约谷、当年建厂藩、当年投产顷草镀、当年出车暑。在短短不到一年的时间里臂淋汕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型财掳起,迅速在中国市场生根发芽忍设。由此创下了业内独有的“北现速度”们匣舷。    时至2015年借推,北京现代已拥有第九代索纳塔弧哇、全新途胜四、名图靠、ix25哄镜兜、朗动潭巩掠、瑞纳等14款车型玛妮,涵盖A0级小、A级华獭恒、B级济屏、SUV等主流细分市澈薪辞凇,累计产销量突破700万辆钦佃。    北京现代官方数据显示晦息芦,今年前7个月瓷嗜譬,北京现代累计销量达到59.3万辆朴,完成全年112万辆销量目标的52.9%喉壤赶。 2005年8月8日澄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秋困。北京奔驰的成立朵堆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朔。    虽为国内高档车市的后来者疾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划几橇,实现产品导入刮、股权调整贩哭汞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汞秆霖,北京奔驰由此迎来了高速发展期譬。即便是在国内车市进入到“新常态”后填殴盆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅故母薄,远超行业平均水平阂丁典。    目前秋强顽,北京奔驰已建立起全球面积最大诉傅短、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搜派番,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂究扑徽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淋杭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扑顷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业破到目。 8月22日哗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型频碉:C级车畴、E级车潍效拿、GLC SUV和GLA SUV筹。官方数据显示岗鳖涧,今年1-7月保揉,北京奔驰销量达167307辆既块,同比增长32.9%磐绦。    8月22日烷丝牟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桅握。在迎来年内最重要的车型后绢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拇峨,着实令人期待坷哦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沦逃漠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时究,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蓟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多珐陛。    “在各种场合我都讲皮,北汽就是合资反哺自主”算熬,徐和谊告诉中国经济网记者挝,“合资和自主瓷,绝不是对立寡,而是互相借力”患蒂盖。自2009年以来港即卉,由北京现代爆辟滑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卡、管理流程予以借鉴的数以百计藕晨娄。 北汽自主实现百万辆    正是如此茂纶妓,从2011年郴,第一辆整车威旺306问世龄梗,北汽自主销量直线上扬堵:2011年达到2.4万辆氰卢、2012年实现7.8万辆殊殴、2013年超过20.2万辆吗单撼、2014年突破31万辆捣、2015年完成33.7万辆泰伍。历经五年多的时间检供怀,北汽自主已累计生产达百万辆勺,跨越增长令业界瞩目何辨。    “着眼未来鸽彩,对于合资我仍然非掣怖尘悖看好祥赤病。不仅是十三五驮,未来很长的时期箩儡素,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戳彤。另外晶巷,在此基础上腻窝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颅,徐和谊表示串。    “年底前还会有更多的好消息柬宿,不管是在新能源领域吼,还是整车领域慈匈,包括一些重要的零部件领域块词,还会有一些新的大项目落户北汽硕睛。这样滤吧慷,为北汽更长远的发展汝畅春,我想合资这一块苛扇,贡献还会加大龄发谈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  9月29日襄汀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上樊龄壕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲困拼。   蔡明指出袱视,中国汽车市场曾是低质量史克、低配置蔬、低服务的代名词拎撅蹄。诚然伤,与美国汽车市场相比蔬,中国汽车市场还不太成熟文绷。但是笨恰供,趋于完善的服务质量霸煞、规模日益庞大的车展烤枷、逐渐被认可的中国自主品牌呻挥横,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嵌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叹,分值越低表示可靠性越高脊炯。J.D. Power近几年的数据报告显示小劳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定副,从2009年的178PP100到如今的102PP100梯秆垛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锣。尽管与美国市场还存在一定的差距赡膏妓,但中国市场的后劲儿不容小觑家烩淬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显局好,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腔猴胺?J.D. Power最新数据会给我们答案譬孟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搓,而中国市场的进步速度为每年4PPH锻绵。在车型研究上畔忻憾,中国赶超美国市场需要6年时间裸埃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寺管,而中国本土品牌进步速度为8PPH堤。在生产车型上镀溅胳,中国赶超美国市场需要5.5年染念。   3. 在了解美国客户的需求上硕排,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慰。   经过对这些数据的了解和计算什,平均下来呵栓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叔妹,才能百战百胜茸输聊,想赶超美国市潮督汀,前提是了解美国消费者的需求副涡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霸剖街。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为遣澜:车内有令人不愉快的气味仍皮、胎噪声过大(来自车身下面)瘁、耗油量过大希巩、风噪声过大(来自车身周围)沮绒、空调开启后慷亢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赌:内置语音识别经常无法识别/误解命令吾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题富、风噪声过大(来自车身周围)篇陪哗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)典贯街、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铜。同时绷柏,在前10大问题中呢,只有一个问题是相同的湃点,即风噪声过大吮窗套。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重薪贫。中国消费者更注重感观(嗅觉街佩路、听觉和味觉等)方面的感受质量巧诗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谦侥。   就目前来说兔差鞭,中国的汽车产业还有很长的路要走闺兑券,无论是汽车的质量贪,还是汽车的整体销售体系超清,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距建士迹。凡事欲其成功罚玫,必要付出代价泼爸如:奋斗脚突。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凌莆奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粟稻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垢败翅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰测:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编富:李芳 版权作品疚洗凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣,严禁转载腑胆,违者将被追究法律责任峰梗溜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孟垫猾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泪鬼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹦瞧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萍。同时仓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耪夹,作为本次车展的重要组成部分之一惫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳞痹岭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠退扣,中国机械工业联合会会长王瑞祥犬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娘,为中国汽车产业的智能化倪俺,信息化方面的发展做出指导意见岭鲍挞。   本次峰会主办单位虑搔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接持冗惦:   贸促会汽车行业分会长王侠税次:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘将:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉范:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垃贬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓速饭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酿勺讽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了函唉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看女坎藐。因为我以前开玩笑说了一句话溺炒叫,我说这个车联网这两年已经实现了响瓤,就是人在车上用手机连网冈储孟,这已经实现了绒幻门。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架椽,手机天生的使用起来就比车机要方便敖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变付旗。有一些改变我们已经看到了汰妓逆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了攻磁。现在有了优步泵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磊细,这个确实听着都挺有道理乖猜弯,我们一听都很吃惊处歧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拇,搞来搞去就卖那么几百台车峦帮烘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始替幢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了博剧班。对于整个汽车产品贸、汽车产业链的改变它到底会怎么样虐较?   回到出行的那个问题充弯,我觉得大家也不用特别的担心槽。我先给大家压压惊繁淑抡,有两个数据很有意思抛,一个是美国湾区的汽车销量姥魂,一个数据我们一查就能查到容肺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氛分涤,现在渗透量已经非常多了唤,优步在湾区这么普及了洞部,买车的人是不是变少了是?很高兴的告诉各位汽车业的同仁全法肩,这个没有变少襄,而是增加了岭动璃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆槽乡萄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顶钉。确实涨的很快勺醒,这个和大家的想象是不一样的叭砂,觉得汽车销量应该减少罕,怎么还增加了呢救?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挫,你说滴滴停勤骂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棋嘿吵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买系究,这背后真正的原因我就一直说擂卢础,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虑憾,其实出行不等于汽车坍隙溅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺上沙、道路密度不够这种应用场景蜡临。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沮斯,其实它真正的加剧了中国的拥堵诽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照霖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涧。汽车也不是简单的交通工具肖霓,如果把汽车还原成一个交通工具好拇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瞧檬绕,我可以开魔猜芜,我也可以去坐地铁疟,我有北京和上海的公交卡阿昂烽、地铁卡彤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茅,我也可以骑自行车氮维祈,有的时候感觉走路也很好楼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钩骗,汽车行业当然会发生改变顺糕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顷伙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逻缉厩。如果你只是把手机当做一个通讯工具四汰,在2007年的诺基亚已经做的非成曰汛耄好了喝涧,但是还是被智能手机行业颠覆了颈毕。在汽车行业也是这样继,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验前酿娩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舍哺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屁,我们去展望一下萝凤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乡舰岔,大家都提到很多了怒伞。其实很多人的展望角度是不一样的韩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了必。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鬼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鼎肮,更多的是解放了你不用开车蚊傅帕,分享的是司机试痪骂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镣垄埔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疾料戈,它是一个规模经济猜露。它的交叉点大体上在2020年就会出现天,我们的预计2020年在美国就会量产溜彭烷,在中国可能会晚两三年芳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帝,这是我们要看的一个趋势蹈井。   第二个趋势娥杭,移动互联网会加快电动汽车的普及暗亥伙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车及。很多人说电动汽车是因为省油钱骂峡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篡售献,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刹拌夺,再也不需要去加油站了臀。第三个带来的变化就是对产业的重塑戮,以前汽车公司都是专注在制造缮钎阶,用户就认为是汪洋大海需俱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的句笑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链田,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面釜,内部管理的界面共,反而把制造这件事情也许就可外包了报。最后一点廓溶僻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糙,所以汽车作为交通工具以外的部分废徽检,一个用户买了车以后需要的增值服务楔淡架,汽车公司就也机会去提供这样的服务成爬含。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陪饥惋。所以正是因为这样一个对移动互联网啃系蔽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闭,超过1700名员工定灌迟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品率绊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车踏静。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牟颧去,激励用户诵葡惫,这样蔚蓝的天空就会出现烯鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盟冻惯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览誊尖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隋忍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钎。同时诡绥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞘,作为本次车展的重要组成部分之一核墓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舒茬儒,中国机械工业联合会会长王瑞祥揽锰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奴,为中国汽车产业的智能化停,信息化方面的发展做出指导意见懒耙。   本次峰会主办单位分:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阜:   贸促会汽车行业分会长王侠伙沃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墙妮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寝号:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窜森净:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一非境较:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘫喂都:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忱悉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈迳海快设,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扰,因为现在我们是全世界销量最大的市场秆翅奴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拖坍错,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺楷稼、环境污染等方面沁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒂冠得。同时邪秘,智能制造恳、工业4.0厘踩、移动互联窖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战公俺耙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坊敦嗅、“互联网+”等发展战略锨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狗歌。我们有很大的机遇抽,我们会见识很多非常有趣的变化鼓。   当前业界普遍认为饲蔼,低碳化勾、信息化尖、智能化是未来汽车技术的发展方向损采墒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇略。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台深,正在成为汽车行业的发展热点沧,正在助推中国汽车产业的转型升级凭,从而进一步打开智能交通产业的价值洗。在2010年的时候峦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剁疲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统籍,为用户提供全天候袱蓟、全时段的服务融登,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务遂呈,签约和活跃用户超过一百万呐咖赔,累计为用户提供约2亿次的该户服务氰锭矮,人均交互服务超过11万次遍。经过近七年的发展侈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姜送撩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侨煽痹、凯迪拉克稿幻炯、别克垂订趁、雪佛兰上使用侥,倍受消费者青睐趴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床,面对新的市场和技术趋势宏措恼,基于车联网多年的探索持缔斗、实践结合行业的技术储备傻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犁纱,提出了到2020年力争100%产品实现互联护块,并致力于打造以车载信息服务挪硕棱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炉髓,为人儡密、车提供安全智能便捷绿色出行家,初步建立和谐的人柔、车侣磐槐、社会互联生态圈投舵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仆坍潘、别克酶、雪佛兰品牌凤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泪镭。除了安吉星在移动信息和网联上堑圈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力措肯、内容服务能力吓、大数据运用能力诉祈搞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B享程溜、B2C的业务豌海。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甜钠伎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砰假、支付安全庭睫,更可能引发行人安全和人身安全静滔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时护,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虚,网络安全开发包括威胁因素识别腾舷、安全战略制定哭、安全措施执行钵薯涸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耐攘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亨徘详,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冗。伴随车联网技术的发展冬莲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疟瓦规,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶煤羚布。让汽车驾驶更安全毖瓜逛、更轻松任、更有效峰。   我们身处在这样一个时代都,新技术层出不穷使一切变得可能侵,我们也是非常幸运的一代人烁,能够见证汽车行业在国内番、在整个市场上有一个颠覆性的发展烈翔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兼便细,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞彼。同时也让我们对明天更增添信心和期待讽盾协,激励我们坚持不懈的努力碗箱竣。   我们相信驮潜提,汽车行业的发展刚刚开始憋却。汽车行业与其他行业的相互交流嚏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耻钩。我们会和同行一起共同为之奋斗蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩巾蘑:李芳" "   9月28日虚,在2016上海浦东国际汽车展前场筋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行换上,新兴造车势力肺链、养车钢、汽车金融等领域从业者拉,走到台前庐郝荒,与大家分享及探讨未来的市场前景妙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刑颂。    吕征宇如:各位领导烯、各位嘉宾皋夏鲸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典方,刚才我们的同行说得非车荩好厕邦,其实我们有一个共同的理念熟逢,而且我们也有非常多的痛点世。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磁栖雷,我们也有美国合作伙伴的公司蔬,乐视的七大生态是有机的孪,在零基础上打通的癸弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刺,目的就像董事长讲的一样糜私惠,让“蓝天白云”再飞翔踢厘惠,目标就是打造全球最先进的超级汽车狈棺。    那么用互联冉矛提、智能橡辰、电动某、共享的方式陡,实现“未来”的交通方式伺磨,我们认为汽车产业踢,还是没有被互联网变革的产业冠盯。对于乐视超级汽车生态而言课,我们有四大基石抡辰法,我们相信社会化饯、分享化测奠、互联化赖送衡、共享化将成为我们未来变革的方向遂毛。    从我们的汽车生态诞生以来宝躬栓,我们保持着快速的发展敝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亲篓,落地在浙江湖州 趁,这里包括绿色环保的环境鳞律靡、自动驾驶的一些功能和区域双店。    同时我们最近可以告诉大家躲,我们的产品样车在美国已经开始路试坎耗,技术在百米加速已经是全球领先了隆哩芭,产品的量产进入倒计时状态竣吧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资违绒咳,创造首轮汽车最高融资金额的记录勉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茬府,协同开发也是我们在北美的基地裁跺、中国的基地杜、欧洲的基地共同开发伍。同时我们的战略开发电动的底盘机构琅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件四胸。    第二个就是智能化木券净,车是人工智能的最佳载体劫,乐视做了大量的投入荒,在硅谷和SSA成立了研究院胁邵贯,在智能驾驶也取得了突破性的进展伟粟歌。社会化就是刚才说的分享参,我也非常喜欢这个创意妊风。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掸,我们相信在共享经济的领域里绢,无论是Uber的繁荣新度欢,都证明未来不管是房子极、汽车都是重实用的趋势吹羔,所以乐视将战略转移闪,推出车租赁的平台警难,我们叫做乐享平台懂咸袍。    其实最重要的议题尝监,乐视作为互联网公司陶挂午,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力儒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解葡,电动化兰痞、智能化啃陇、互联网化旦、社会化腐屯薪,这四大纬度有密切的联系午瓜。    我们把汽车当做全新的载体涧吝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通佛们匿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肪胸吵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乘藐磷,谢谢大家使宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办取。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帅薄趟,他认为车联网笺髓,既然是大势所趋堂酵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网醋,少炒概念溜,多做实事嚏羞岔。 以下是王侠发言实录砂苍:   在这个夏末秋初救、时令更替的丰收季节瀑太夸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典栏骏。在此勒蕉览,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巢渴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锯痞鲍,汽车产业的电动化耸绣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醋,而且也正在成为全产业链创新求变草、转型升级的主战场妨桂。但是藩霉良,热点和繁荣的背后蚕奶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面但。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样是,车联网也在热捧之后开始遇冷能兼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰把肉吮。其实陵接沤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战箱胯,我们要理性面对苍挟、系统分析摹郸迟,既对前景充满信心熟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识特,才能在变革的大潮中认准自己的方向吧稠抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铂,我们要清醒地认识到垃肮,汽车的智能化和网联化是大势所趋簇懦,是不可阻挡的方向莫。电动车还有技术路线之争撂、对减少污染和能源危机的疑惑搔保伙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处萝,没有坏处恼岔粹。汽车诞生130多年来逞镶档,除了带给人类方便之外癸揭筹,还带来了许多难以克服的问题洼盛,比如交通事故嚎泄、环境污染和拥堵抨、能源危机等等刮季涛。车联网和自动驾驶等新技术的应用撤拈惕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想师邯权。现在不少基础薄弱的车企孰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洼赊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娟,多持观望态度横,这也是目前车联网叫好不叫座市表亩、貌似热闹却普及率不高的重要原因绞暗篱。我想说的是诫裸,既然是大势所趋哩渡,就不要犹豫不决疾,否者真的会给对手赶超的机会拣栖。   我们要清醒地认识到痕隘固,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谜咐疮。汽车市场的低增长成为常态之后旗都哺,我们对于销量的追求空间越来越有限辆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式崩虽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钞荷色,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唱泉犬。   我们要清醒地认识到卵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破爽略泵,必须是社会性的统一行动扦词。一方面攀项窘,车联网是一个汽车生态皇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侗涛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致割炽嚎。另一方面日,车联网又是由整车制造商项兔奠、产品供应商淑、内容提供商杰破乱、软件供应商焕溅其、服务提供商葱、网络运营商等不同角色组成的产业链甲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泰惜,打破壁垒被琉刻,互相开放信息系统但剔粪,进行深层合作尺咳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挝。   我们要清醒地认识到汀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破负绞,而是要靠一个技术集群的集体支撑焦辅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网藏窝巩,如果通过手机就能解决的棚华钵,其实不应该叫车联网稼。大数据篙哆、新能源技术偷、网联技术绞城、自动驾驶技术赋、传感技术啦块捞、网络安全技术等踢悉侣,这些技术的应用都是相互影响讨纽合、相互促进甚至是互为条件的慌。比如汽车共享和无人驾驶邵寄戌,就只能在车联网的前提下才能实现型,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盯,并给汽车共享带来更多可能性侠。另一方面饥,与手机和家电不同的是季肮疯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怯俄效,绝对不是有钱就可以任性的地方溪剁啥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平葛蹿拜,中国车企面临的问题一点也不比别人少艰歉,我们一定要避免浮躁情绪壤黑,少造概念捅,多在核心技术上下功夫懊酬。   在刚刚结束的G20峰会上堵,习近平主席表示辜信:8年后的今天嵌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步末心、人口增长汝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期械,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贝凰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头湿环稻。其实秘分,对于全球汽车产业来讲肪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仇敛,传统技术进步的空间越来越小梆抢奉。在这样的背景下绒卡翔,智能化蜂叉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孔弥,为汽车技术进步提供了新路径冕悼淳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手躺绩。   今天舞哨,我们以“智驾未来惕柔枚、创领先锋”为主题竣琼陪,邀请各位企业家哨想片、专家学者共聚一堂哨赦,希望大家能敞开心扉蛙梯盯,知无不言棱饺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颇适,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量然。   最后盲泻蚕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炒胆,祝各位朋友在沪期间顺利醚茸废、快乐怠小、安康乔弥播。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺旁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型琼苦松,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306圃偏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屎迹,在下线前夕啦氮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擒掇。 一平衔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瘫阮梆。今年1-8月书标查,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盟牧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型动汇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悲,以首款SUV——威旺S50为节点台,一步步走向经济型乘用车领域撵说病,实现“MPV SUV双轮驱动”芒。对于未来产品规划堕品,陈桂祥向网上车市透露叉隶篮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绍餐,并冲击40万台销量规模竣。” 陈桂祥进一步表示读碗嗣:“北汽威旺的MPV段冠垮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胺囤氏。2017年的销量重点会集中在M50F上碳,到2018年也会有全新产品上市次。”    今年8月16日屏县单,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笆郸,对于转型中的北汽威旺始,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揉烙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拒编。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饱掂推,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稗袜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来技蠕此,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”习。在陈桂祥看来晃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势栏绵。    二行火龚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咖汰款,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹅味。M50F具备明显的高颜值特征芒盎幻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竭室帘。而做到高颜值并不容易裴,陈桂祥向网上车市透露典:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源境厢锤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凭。    从内饰来说秸,新车的设计均由轿车化标准打造形井脯,其配置在科技感冯、智能化上都有出色的表现缸敝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杏喷叼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控漆怀。同时敢段,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表超监。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筛磺藤,智能化水平足以媲美合资品牌鳞啃。 在性能方面亢嘉慈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夺,进一步满足消费者的需求素酸侥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型牛猛释。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豢,到2020年威旺规划40万台的销量饭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哭桥。未来将在夯实MPV市场的同时琼丛,进一步做好SUV市场甫洗迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线褐巴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日将蒙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》菊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业型厩田:苏州吉姆西粗瞎、苏州金龙拿攻祁、深圳五洲龙佃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桔驹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元动。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴录,并对吉姆西取消整车生产资质螺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娜睛块,追回补贴资金率骗赶。    根据通报急狮郴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搪晶莲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆目。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元党。不过撼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了楼。 补贴新能源汽车的依据何在季氦软?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蜂甘怜。市场经济最需要的是诚信趣剑。但是阶惩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汗刮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮┌葡椋害谈。部分领域缺少应有的制度约束淡,秩序甚至失范厦,这并不稀奇坡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞车桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豹裴。尤其值得一提的是巴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颈。在这一目标之中肩,财政也被赋予了其应有的定位墨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惹菩恢。中国社会的根本性变化需要处理好市场书标、社会与政府的关系霸速。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胎开扩。新能源汽车市场同样是市嘲巍,从根本上说孟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酸。新能源汽车骗补问题的源头巩臀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奔。    当然缅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用参叮,不是市场取代政府堆懂价,而是市场和政府有主有次疙猾耻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖篙母吕。说时容易做时难扑面编。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锹模。补多少骄熄,怎么补扰,补贴如何管理等等疗,同样都是难题够低。    为什么要补贴新能源汽车卸徽忙?可以摆出来的理由不外乎如下洛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羚哆,只要予以补贴熄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斗缓。这么说不是没有道理邪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逃,成本较高项啸凤。有了补贴坊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豢。只要有足够的补贴赔,新能源汽车的发展肯定会更顺利衔壤。    但是弛桓,有了补贴挨扛霖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗监蟹?新能源汽车发展的关键在于技术搔寝。有钱就会有技术吗偶嗣谓?这才是问题的关键钱。的确赤桑辛,现实中有许多技术是可以花钱买来的抬。但是耐漓阀,先进技术不见得能买得到规绥抱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膛喀撵。各大汽车企业也在努力开发新技术堕啥慌。在这样的条件下铂清桃,新能源汽车的发展方向都是问题康堤苍,怎么会有可供市场销售的先进技术肥亮?有了钱锋从,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溅松干,但是刑,研发投入增加尉钙,并不等于研发就一定会成功岗氨被。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议善憾堪,没有确定性的目标宋苹,研发投入的针对性也不可能太强眯娥。在这样的发展阶段掇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叭,让市场自行选择合适的技术匹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绰磷奇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雌损。优势到底有多大娜哦悸,得看技术比碱。电池靠电力供应朽,由于中国电力主要是火电擦北,最终提供汽车动力的是煤炭琉。只不过簇,煤炭发电地可能不是汽车使用地霉地弛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耍骋。污染是否减少输郴,还得看耗电量的多少箱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量描楔。之后显,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较故操。传统汽车汽油有不同等级闹饥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鼻棘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源媚,这也会带来一定的污染扛。这都是比较时需要注意的硅零。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗓棱狈、充电不是特别方便的条件下跨莽姓,混合动力有助于新能源汽车的发展腻,但问题是换兑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗婪卉?充电不便就不充焕,将“新能源汽车”当传统汽车使用瑰昆,也不是什么新闻巧。还有翘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗓爸喂,到底改善了多少能源使用状况袱入?太阳能利用技术的改进艇,可能是新能源汽车发展的重要方向晾。太阳能丰富撑锌渡,足够人类使用叫娶男,但是目前利用技术较为低下赴报帅,妨碍了太阳能汽车的发展躺。石墨烯等新型材料的使用慈,有许多未知数屁镐酸,也意味着有许多新的发展空间氮。虽然空间多大未可知卤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坡?政府在新能源汽车上的补贴较多轮。包括中央和地方财政补贴在内闪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旁扩怜。补贴力度惊人笔持捕,这是骗补的根本动力驼。当然灌戒本,骗补还只是个别现象拿戌纲,或者说只是占全部补贴的一小部分挫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断派。如果问题的分析只是到此为止辩秸卜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策配。    这次公布的骗补企业数量虽然不多僧挥,只有寥寥几个钠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑既门。这些企业不是小打小闹的企业晒,从某种意义上恕母快,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命填瞬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地径豁厦。这些企业按照正常情况下侨般,应该合法经营才是巴些度,为什么要去做骗取补贴的事贝每?从企业层面来看瘟嫂,这是市场经济仍然不够成熟的表现前汤。在成熟的市场经济下酮尺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肆晦,至少应该是诚信经营的孝拷。骗补肯定事出有因藩逞徽。    值得我们拷问的是纲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脯饲江?大企业铤而走险榔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刮,企业不必费太大劲就可以做到蛊烹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业对郸堤,倘若没有足够的补贴抗肩牢,新能源汽车业务也是难以经营下去的甩。    政府花钱是要讲收益的东嫡洞。动用公共资源妥坪,就必须将事情说清楚骸受。最终汇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告送几狙。评价报告应该说明补贴的总耗费老啊、补贴去向以及效果咖固。这是国家治理现代化所不可或缺的浇。每笔财政款项都应该用到刀刃上玫跑,都应该得到其应有的收益巾坑。算总账闷场,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诚,这个判断并不容易做到极伞。仅仅纵向比较是不够的秘,我们还需要横向比较咎圣袍,中国新能源汽车行业与世界同行相比铝裂袱,地位是下降了拘纪,还是上升了嗜。如果上升痊歼,那么上升到什么样的地位诺粕驼?如果下降翱钡,那么下降的程度又如何滴傲?即使有了指标数据借辽,争议仍然会持续下去抹。也许穷,我们可以通过其他指标来加以佐证党。    新能源汽车的受欢迎程度逝,显然就是一个不错的指标媚阔。2015年新能源汽车销售了33万辆鼎萌花,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毫娥淡,那么实际销售数量更小抠。新能源车价格不低屯吼妥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尉磷患。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素班抚岸,更利于判断池。北京小汽车上牌需要摇号苹,但是新能源汽车的号是单独摇的美,且获得的难度大大小于传统汽车完棺。这样对巷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车事荤。他们选择的理由多是容易拿到车牌骆啡陌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伴,还要摇号扩,获取牌照的难度和支付的代价都不衅鲜蚁巍,新能源汽车和牌照捆绑销售菊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晾躺,于是他们也可能选择新能源汽车踌翠。但就是这样发,新能源汽车仍然没有流行起来苛。全国其他地方孩呈,也未见新能源汽车充斥着整个市场幢默。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩僳,但是阜冉磐,我们需要思考郎差,这些成绩中副,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果破染?一些城市为了招商引资搓,鼓励新能源汽车企业到当地投资洛沉绞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剖规茄。“双赢”战略的实施娘橡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寡违,而不代表新能源汽车技术已经足够先进散读套。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定爸,这样的不对称竞争扶持赊烯背,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴股荤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哨赡,是对新能源汽车价廉物美的期待曙唐蓖,是对节能减排效果的期待屠隋疮,是对先进技术发展的期待女。这些期待都是合情合理的校。但是共灸,供给侧结构性改革还未到位菱拇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钒,这才是问题的关键森警。即使要给新能源汽车补贴急场段,也应该考虑补贴的环节煤醒,考虑补贴的对象坟扁检,考虑补贴的效果便随。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仟伸考,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者册舰伐,不能有效激励新能源汽车技术的进步翠烩枫。如果一定需要新能源汽车补贴陀图,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脱完。这样的补贴有点后期资助的味道睬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鄙。但是帛扑户,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侣权修,那么它就在这个行业有了竞争优势岭,实际上不需要任何补贴陛篓,就可以经营得比其他企业要好栓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争短两鼎,扭曲市场行为室。而且我炕径,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豢千。新兴技术的成长在萌芽状态罐颊礁,可能没有竞争力挖渴,但是盾搔捞,经过一段时间的发展之后帝粮边,就可能显示出新技术的力量洪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别围豪,今天领先的技术渺贾备,到了明天就可能落后笆娥。这是技术发展的规律性所决定的泉遁。为此私笔电,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犁希,因为未来的不确定性憾,没有人能够确定未来的真正技术路线痹猎。留出市场成长的足够空间洗念,可能比别的做法更加重要靠税。骗补问题的出现饱燎疟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肪垒。    基于现状钵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展箔孪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变埠庞肥。这些年的财政补贴董嗜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闻。相反蝗南,效率不够高的补贴侧黑粕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拔玛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刮。现有的补贴如果不是投向终端楔碧悄,而是投向技术研发肥累担,会不会效果更好点呢漠囱沃?个人汽车消费纯粹是私人事务奸托龚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狄贤。骗补问题的暴露局妊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娘。补贴本来就在退出溶疼森,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犯爆杀。补贴旨在鼓励研发古概,鼓励新能源汽车技术的发展矫佛,而不是其他具体的消费目标肝宏脚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是负沪钝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沃星。这样的技术支撑出来的产品十,还不能满足消费者的出行需求诵。财政补贴可以退出从坏,但可以通过科研经费资助的方式钠,鼓励新能源汽车技术革新餐。同样的钱通,花在科研上的效果亥厕汝,可能比直接补贴消费更加有效静灌。创新驱动发展战略的实施啼卜蛔,从根本上看单喊,需要依靠的是技术创新赴。在技术创新上多投入描,并注意投入的有效性去淳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  今年7月底毫哗,在2016年世界500强排行榜中布,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钡抚,比去年跃升47位淡烈,排名第160醛尼登,引起国内外企业界趣套、尤其是汽车业界的瞩目睬。    今年陌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头价释歪。恰好是在10年前托搞,徐和谊出任北汽集团董事长骇,策划缚、主导攻冗、实施了令北汽集团由乱到治冷堆揪,由小到大复肉,由弱变强的变革嚎芦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讽栋传、有益绥、独到的成功尝试廓螺哨。但是来,当中国经济网记者约请徐和谊檬瓮倍,请他以《老徐和北汽这十年》为题酱夸惟,谈一谈自己与北汽集团时冠,徐和谊温和隙面、憨厚地笑着说酥檀椿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腊,少谈豁,少写将坪。    于是嗣毋,在不久前的一个上午竣,在北汽集团的一个会议室里粒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访币焕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硷。今天是系列报道的第一篇丁挝鹊。   当时憨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仿,实现跨越式发展”的战略携怖,以及构建整车垦传、零部件疼、研发陆姓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迸陌颠。“老徐这人的特点就是说话算话京,真抓实干剩。眼瞅着北京汽车研究总院尚错、海纳川汽车部件川柯师、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务憾帅、新板块一个接一个地建立起来甲苇缓,形成有力的链条扦湾琅,轻装上阵咯陛朔,并有序运转”酵季圭。 北汽集团党委书记罗独吻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展司洽繁,连续多年蝉联世界第一抄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题检实,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团操喷。    世界汽车产业的竞争是国际化的弗稍樊、规模化的洛臂,更确切地说是集团化的抢。观全球汽车产业格局恼卸箱,能够称得上汽车集团的炭,美国有通用逃摆臼、福特躬,德国有大众涸、奔驰拖、宝马蘑,日本有丰田喷汝、本田姥簇,法国有雷诺-日产飘、标致-雪铁龙类糙赎,韩国有现代-起亚褐哆谈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桂贿,谈到中国的某一“汽车集团”歧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叉卫回,没有自己的品牌和产品赴岁,不就是一家投资公司吗小?算什么汽车集团!    每年坛舜省,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嚼犁弯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”附矗,不但被大众吐授、丰田靖反金、通用们甩出几条街深俩祟,也常常被长安歉你、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悄交。    因此纽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夸旗噶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哪托,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题洛茂。    过去10年间帛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凭烤,在汽车产业集团化方面做了大胆孺、有益的尝试腐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霖芹,逐渐培育矩体祈、锻炼成为一家颇具规牟缒短蓿和实力的汽车集团豌,在研发笑、制造娟、人才乾喊、创新岗、管理等各方面实现了标准化凉济。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绣达颧,曾经拥有一定的基础和财富淌刑绞,令人期冀;同时魔律,由于分散化憋氖峰、碎片化颁,更存留令人难以释怀的遗憾矫邻。    北京轿车工业与一汽掂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末偿溪薯,有考证甚至认为忙屏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玫。    据汽车老人陈祖涛回忆仟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菜葡,北京生产的轿车最早使用了自动挡漏淌两,而对手只是手动挡冬末露。    上世纪六七十年代串突勿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衰焙碎,成为一个时代的记忆狙焕。    而同期诞闯笛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北竿,遥相呼应的肮顶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130录。    改革开放后蜡侠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柔啼扮。    到上世纪90年代晦龄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨覆、称王称霸洁撩。    特别是2002年蘑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代壁说达,也创下了高速成长的纪录射。 北京牌212越野车    可惜的是昆尘蓖,在这些看似个个突出的单体层面之上凭钒累,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辰,除却福田与现代郸茸顷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纠侠似,还被同行作为茶余饭后的笑料标婆靛。整车企业尚且如此抖,北汽的零部件企业就更加不堪了膜佬。由于资金秋、技术和观念等原因采切迷,大都跟不上主机厂的技术升级瓢妇狙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啃,有的企业已不得不靠出租房屋度日桨。    忆起十年前上任之初的状况燎夺,徐和谊对中国经济网记者说忿讹,当时的北汽一盘散沙岭,特别松散喊沽酮,单打独斗冕烽,各自为政蹬,互相内讧氢啊亨,效率低下……照此走下去坤谩,“没戏射漠,一点戏都没有”!他边说边摇头赡。    由于资产结构的相对分散成箔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业了洪。日常运作中僚体鲸,大多只是履行政府赋予的出资人权力脾铺祭,无法形成一个科学的集中管理机构湿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烂狡,深入企业经营管理了堤。    2006年10月底随帘,徐和谊出任北汽控股公司董事长腾,恰逢“十一五”开局之年毖,他率领北汽以科学发展观为统领弄,对产业结构和发展战略进行了全面难黎嗜、系统券、有效的调整睦曙。    有北汽中层管理者清楚地记得疵,当时玻全据,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捌奶,实现跨越式发展”的战略恐,以及构建整车慌肥、零部件仆、研发来黑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径截脸。他说灸屡,“老徐这人的特点就是说话算话疥苛,真抓实干干庇。眼瞅着北京汽车研究总院垃、海纳川汽车部件少、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卸篙、新板块一个接一个地建立起来较,形成有力的链条市,轻装上阵裙蹄,并有序运转”瓷。    到2009年屑驳煽,短短3年时间辱,汽车年销量突破100万辆大关呐,销售收入突破1000亿冀纠,北汽集团化战略初见成效拨贪。 2016年经滦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畔跨瘸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掳,公司治理结构进一步完善信,集团的功能定位更加清晰;同时锌色,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刹伸刮,并将在人才吸引囊冒、产业链完善及兼并重组中七挠会,发挥出更加高效的运营效率呐。而外界则普遍认为淑旱剂,名称的变更称,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鼻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尘旧瓦。    “北汽控股更名为北汽集团饥邪腻,是北京汽车工业的领导体制诗慌必、管理体制的一次重大突破策量祭,找到了北京汽车论谐巷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狠,徐和谊当时说佃肥哼。    随后杀惯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幸丁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标事。根据规划担薄烂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睛秀沥,大力发展自主品牌骏认,完善和打造全产业链危攫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抽摆扑,进入世界500强笛。    “说到做到请,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斯肆郝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杀丸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镰,战略性新兴产业蓄势待发魂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升罗迹腹,各项增长指标位居中国汽车行业前列篓汲晨,成为近几年来最具成长性的企业集团司凡冗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖票外:李芳" "   姚景源认为烷饰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仁谩狠,而产业政策需要与时俱进陕信娩。    杨裕生表示钢饲:应适时推动电动汽车市场化股,也就是补贴退坡荚秽,一直到取消补贴省釜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重澳。但是社幌工,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烦备咎,不宜鼓励筏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化身贤。    侯云春指出菠科,新能源汽车发展需要在供需两端发力卧计,两手并用壕,推动新能源汽车健康发展琶肺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示熊赫,表明在国家相关政策的助推之下究躺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题础咕。其中几,规模巨大田蹬缚、涉及金额超10亿元的骗补事实黄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姓藏。昨天德,几位专家学者的观点引起关注炮扇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认态,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用口溜。对此冕俯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段雾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沙、必要性的措施厩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为德镭翁,政府对于新能源汽车产业要进行干预呢粗,而关键问题是怎么干预惮,干预什么入贡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持项希,而产业政策需要与时俱进”突课墒,他谈到薯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蓟收,并提出产业政策应该遵循四个原则蒂无。一是产业政策不能替代市呈朗凇;二是产业政策要管产业芍新,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物效勾涣。    杨裕生也认为踞钠,目前的补贴政策有两大问题然到康,一是单车补贴过高俺,二是补贴总额高县。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化返挡凹,副作用很大掏。    在新能源产业层面确斜,杨裕生表示澈:“应适时推动电动汽车市场化揣采丁,也就是补贴退坡茂鸿,一直到取消补贴范了繁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)册玫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叫。在技术层面涂,杨裕生认为剔末,第一应该发展节能又减排的小型乘用车楼缓仍,第二就是发展不补贴掇骑、已经市场化的低速车难崎慑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戳及怠,不宜鼓励嗡仑愁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漓阜褐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扭馁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缺驹,新能源汽车发展需要在供需两端发力跺犬,两手并用膝刨埔,推动新能源汽车健康发展萍。    侯云春解释说倘康热:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力费。一方面大家喜欢用麓迁篱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桥芳,政府和企业共同努力停咯浇,使得新能源汽车能满足消费者的需求诺,开拓新能源汽车的市场朝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桐磁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽乒:李芳" "  如果我们做好准备的话梧,赢家当然是我们粗鞠敦。我们不担心其他的年派,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唇,我觉得只要我们做得好褐量捻,一点都不用担心统。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喇堑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后词,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授飘晒片,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访角宝。其中特别谈及奥迪与数字化讥。    施泰德说钳椿很,到2025年以前睦硼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢忍曙?汽车行业正在经历一场变革柬碾。对我们来说篮瞪秸,有一个非常重要的关键词监:数字化滤袖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屏酞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桃汐破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恋兰头,我们眼下所处的时代趣,奥迪科技一直处于领先地位薯,并不断进行新的突破论。对于数字化韶为始,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仆趁趁。到2020年时侣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验砂犬抡,这也是我们引领未来的一种设计床莽萍,包括其他顶级科技醛,包括我们的传感器然许图、雷达拉停、激光大灯等谜,都会进一步巩固奥迪的领先地位上侯。    施泰德说桐售啃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盆,我们会全身心地投入到这一点尚骂途,包括3D地图芒,导航等应用佰备奇。对我们来说恒管,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碘。当然瞄庐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”催且。    在回答有记者问拿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抽飘亲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粮殊,有哪些优势复?在这场竞争中鲁幌窖,谁会获胜”的问题时魏廊,施泰德表示宫:如果我们做好准备的话谓柯,赢家当然是我们裳诉。我们不担心其他的瞎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趴楷,我觉得只要我们做得好尾袜嫩,一点都不用担心读慈。    施泰德强调汾,在某种意义上界峭厢,我们也是一个初创企业令当。其实里得,奥迪有很多细分部门虑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拴。如果没有这样的合作圭,你很难相信饥驼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远东,我们能够成功地实现自动泊车窃瘦放、自动驾驶等跋详涪。    施泰德预计圃,2017年敢篱,我们要推出新的奥迪A8反垄泪,自动驾驶的时速能够达到60公里闻郴酶,没有别的厂商做到这一点萌。如果我们明年能做到这一点的话梗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技囊鼓蹄,启迪未来”慑哀察。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际师,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贬郝挎。庆典活动前夕彼高,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟煞。一汽-大众汽车有限公司董事辨、总经理张丕杰除了对政府谢、经销商盾抖柔、员工誊答物、用户等的支持表示感谢外菏冬,他也坦言煽,在新能源侮塑、“互联网+”等方面梁七吗,一汽-大众起步比较晚抛哪,这些短板正在引起高度关注蛾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洁,“因为有你答,心存感激”厦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刷,来感激这25来帮助我们成长的所有人脸铜阿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挟希竣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谷诉。从前辈讲起酮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擅鸽龋,还有陆林奎等等的领导赁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果发。   25年来渐贺篇,我们要感谢的人非常多第。感谢国家和政府的支持与帮助杯败。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持县材板,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行势较鞋。例如成都檀,成都今年是高温天气兄浮,最高气温是37.5度而且是持续的彭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弗,政府部门给予了很大的支持和帮助寞啪。   我们要感谢1250万用户瞬,感谢他们的选择和信任歌琉脱。一汽-大众从项目开始建立急钾设,一直到第一款捷达开始投产需雇,捷达在市场上并不是一帆风顺的希嘿,它的初期是走过了一段曲折的道路脐孩。正是在困难的时候碍贬,是客户帮助了我们窜酷、鼓励了我们抨。还记得在困难的时候檄喘昏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国豆面时,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赎。一汽-大众的员工非常的进嚷寮俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化眷、吃苦耐劳创捍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滔扔。大家知道一年365天亭哄捌,如果周六周日全休息就要去掉52天敢矫泼,把所有的节假日都去掉敞浑努,标准工作日应该是250天麻,工厂的康采恩标准就是由此设计卡熬。而我们加班到300天惮,320天是常有的事仍,员工非常辛苦痹喷,所以在这博,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢查。   要感谢中德双方的股东献。要感谢他们具有前瞻性战决策孰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骆棋。一汽-大众的建立拼,当时在中国的汽车合资企业孩盒,一汽-大众成立的时候也不过就两家秽蛾骡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秋彪,股东双方做了前瞻性的战略决策窟队漏,才有了一汽-大众弦茎,我们要特别感谢中德双方哪侈。   在一汽-大众发展过程中诬赁,比如一汽-大众西部战略畔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场玖呐轰。一汽-大众在西部建厂的时候嚼畴挞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铂。现在在西部的生产基地开蓟清,今年他们的产量突破65万辆凤邦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略椿届,在股东的决策上由一汽-大众执行的疮卞,也取得很好的效果判信薯。此外队,还要感谢1200多家的经销商撂晚、700多家的核心供应商合作伙伴吕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展强柔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些封煎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量权厦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恍电房,中国适合于家用的车型非常少另漆。25年来讼懦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆愤佛,上缴税金3700亿元箱呛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邯盾爬、奥迪两大品牌12大系列产品卢鳖。   25年来苇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惨嫡,带动了中国汽车工业质量意识的提升霞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蘑借躺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斑淑,一汽-大众是领先的瓮驳。同时枪旅德,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磋掂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洗胃。首先方,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晌功红。一汽-大众的体系不是一天打造出来脱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的订勒。   其次遍瞪,一汽-大众拥有一套完整伯溃清、标准的制度和流程的有力保证戳弗芦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摄,制度和流程是保证唬龋边。   再次侥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针床,在经营发展过程中有很多难题需要解决掳赖,有很多矛盾需要平衡搪闯,用什么样的标准来平衡小僚?底线是什么泌屑?那就是质量挖。一汽-大众一直坚持质量至上好饲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拟累,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承反党偷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关价磺难,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业编,这也是质量至上的战略要求赫疽且。   此外跋碴,高品质的人才膝茸,具有工匠精神的员工蛙是。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质费垛、传承的文化也是高品质嗓品镰,得到的技能训练也是高品质捣。拥有和企业共担风险的合作伙伴操饱,无论是过去息、现在还是将来都是这样拒教赤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弊。一汽-大众在自身发展的同时镰涤愤,也考虑到了整个供应链的协同发展锑挨,对于整个价值链会有高品质的要求龚。   最后德,一汽-大众在努力践行企业社会责任渐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毕仆绊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凯毙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持售。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓖,既要总结经验和收获爱潘蓬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桂爽、走了哪些弯路促缝谩,下一步应该怎样避免烤快宫。   如果说到过去的不足靠,SUV细分市场比例快速提升缉妹,一汽-大众对此准备是不足的途藤老,对新能源弛、“互联网+”等方面的起步也比较晚马。一汽-大众对于未来仍然充满信心薄悸僳,这些短板正在引起高度关注欣,企业正在考虑这块短板如何去克服耸糠境。   2014年陷粕蓄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议穷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望派翔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诽炭匿。   面向未来悍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脆锰,保持创新力辩梦、驱动发展惠丰百,并释放出更强的增长动力戏懈。同时扰镐,也会与各方伙伴实现合作椽瀑,实现更为广泛的互利共赢川舷哦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任告蒋,不断回报政府旦裁、回报股东剩狮妈、回报社会挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间覆倾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惺谭阜。他表示盎凉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桑颅,并将继续保持限量生产以追求独特性拈秘卫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔽疼晒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型储惰踩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瑟模。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探举,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洁链形。业界有所疑虑的是垄恼橡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恨双。   对此兴描,薄亚铭向记者表示设,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茹玩,但都不是便宜的车型鞋瑞。Levante的价格达到了100万元左右票茧侣,Ghibli的价格也达到了90万元左右兢,在产品定位上依旧不低驼蒲钦。同时沸伺技,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产控船,依旧走高端化路线好请蜗。薄亚铭还讲到俱良:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粪,不会把目标提高到每年20万辆闹、30万辆的水平暇材黔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磨,所以我们能保持品牌的专属性虑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔚,他表示报:本次车展上上市的新款总裁车型快独航,除了在产品上进行了升级外棚粒,还提供了多种个性装备躲凹括,客户可以从中选择很多种搭配吴负灸。此外扑慰,新车在性能上的提升显著氢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剑齐、动力最强的四门轿车昂。   此外熬段呛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尘灸盾,开始尝试电商销售模式芯。薄亚铭认为搓捌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芹结,因为中国市场的客户已经变化叙犁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的查扑,现在有很多人都用手机去买东西复,这是市场发展的趋势喀鲤撑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前废,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式版画荆,即用户车主首付车款后肋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痪休,到整个租期满了以后冀功,这辆车的物权就归给该车主春适趣,该模式类似于分期购买硼疆。   薄亚铭说棋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伍,但是在中国市场还是刚刚起步肃懊垂,有一些量产车会采用这样的方式做美,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玲。他还表示认持慧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策察病,其实反响真的是挺不错的耗授寐。尤其是北京块、上海这样的限牌城市污稠汤。通过租赁的形式叭,牌照将打包在租赁费用里面拇。当车主买到车仁,即启动融资租赁手续忍察,拿到车辆牌照喷碱桶,不用为没有牌照而担心婪景箍。如果是企业车主示,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叹核黑,是非常划算的射。”目前脑容,该项目仍处于试水阶段得荷窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深曙许:李芳" "新能源的发展扒孔,是大势所趋禄施苫,但具体方向晚沃,也扑朔迷离膛寐。    电动车会成为未来的主流吗舷?现今的新能源汽车产业健康吗艇?什么样的新能源政策更适合我国国情袭?    2016年9月2日颓翘,在2016泰达汽车论坛上拨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堂栓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拭腾记,他认为琳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藏,恐怕不可持续灿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雾圣苏,何光远认为汤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人魏闹,这位87岁的老人谈起汽车工业局甘,依然有些动情喜轰。谈到电动车发展拣茂收,他认为跺蔡护,把电动车归为新能源汽车是不合适的诚拈飞。因为前鼻艰,第一遁,电不是新能源抨,第二狙竭,电动车也不是新东西灿浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妥温摔,电动车诞生在1834年航裁,是英国人罗伯特·安德森发明的鄙穷脓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蚀。    何光远认为五滴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叔夹簧,不科学牢蟹,应该给它正名米哗,就叫“电动车”蛇,或者是纯电动车摄靠。何光远认为酗簿疙,电动车国家政策的支持力度非常高卵略霸,所以它现在发展比较快涎,去年生产了30多万台曝,但它还是有很大的局限性疆。首先冒萎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便童食,可以长途旅行使用毁激。即使快充也得半小时以后谦盖诫,但是经澈眩快充的话篇泼但,这个电池的寿命也会减少纬垢换,慢充就需要几个小时鬼,充电的时间很长兽浇。另外师湿,行驶的里程很短幸戎犬,有一百几十公力就了不得了完什,就是很好的电动车了乏裴戳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上履亲,我认为不可能持续鞠速括。”何光远说咳绦,很多企业是因为补贴才做电动车鸥,事实上酶凯,内燃机节能潜力还非常大偿池萌,缸内直喷技术肋牡、柴油机的高压共轨技术快、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助硕蔚,因此彻葱敦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力覆附,不能被动也拧,节能是最大的减排弗仙。    甲醇车大有前途    现在社百控,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战经体帕,因此劣,各国都在研究替代能源与新能源汽车纤。美国喜钾熬、欧洲饶廖烂、日本库、巴西都在降低交通能源对石油的依赖散,但因为资源禀赋不同缚慌冲,所以技术路线也有所不同揽。    何光远介绍说枫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帝瀑,在某种意义上讲搂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荣坪兰,虽然同为乙醇限千分,但着眼点不同;日本缺乏资源媚,自身资源利用问题不突出楞奇,因此沏粕堪,把提高汽车燃油经济性作为首衙盥辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用东蛇桐,日本也在搞甲醇的研究琶计泻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寐亢拱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线焦。    在能源迷娶、交通韦师颊、环境驳、经济四位一体的框架之下峭蔚,中国又该如何考虑替代能源的问题墓?    一直以来略稳嘛,煤炭是我国的主体能源禄豹,占我国能源消费总量的66%至70%猾僚。何光远认为曙趣艰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哨。推进我国能源生产和消费革命读溅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撤篙递。而在煤炭发电供热的同时氨毒催,可以产出甲醇刨衫,可以为内燃机提供燃料浮拇掇,所以缮活吮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猛偿、高效利用是紧密联系的称幻签。    此前拎句穗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淖潘深,这4个省基本上就是产煤大省盲寐、山西柏豆、陕西澎撼、甘肃匪、贵州同、上海市吕。现在规模最大的是山西辟嫡、贵州熄币碑,其次是陕西徽焙。    何光远介绍说戒廷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劳教,车都经过天津检测中心检测蕉,上了公告速,经济性也是最好的亲抒。“我去看了加注站婚揉叉,M100甲醇100%烧甲醇离宫绵,2.2元/升梁,现在已经降到1.7元/升了素。一个半甲醇就可以代替一个汽油渭取岛。所以说都集,甲醇还是很有希望的钨厦。”    今年3月份惊垄泄,工信部胃、科技部哄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点煞,验收的专家组由何光远担任组长去验收梅。何光远透露说饯交,山西验收以后趟挨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毒信,开会以后形成了正式的报告撤纠案。现在烙屠炯,在各个部门已经会签完了奠嘲,在等高层领导做最后批示蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠钉心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘肩溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滴孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴,力邀政府擅每俩、行业弗呵乳、企业呈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辛,寻求产业发展有效途径平奶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烁便。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萄踏、先生们炮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猴耙。今天劳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铅淘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勤须,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亩,解决大家的疑惑航菲盒,为什么要改革衰琳苟?现在存在什么样的问题绿溪?第二妮匠卧,改革改了什么泄别?主要内容槽茸、实施步骤搽、目标陪、原则箍、政策选择等等泛檀藐。第三瞬冠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梅,改革试点取得了哪些成效霉,用一些数据和大家进行汇报俱。第四老败,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酒牟漠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件时,从国际上来看姜懒,自上世纪不管是美国煤、欧洲量观、澳洲还是近邻日本放书、韩国廊邻、台湾等等抖撅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哺庞,至于费率为什么要管制凰臂?为什么要放开许降焦?这个也可以做一篇大的题目黎绕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势费炊腾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吾,逐步地向由保险公司自主制定转化骚纪,定价因子的选择就是什么样的车保费高遣品纯、什么样的车保费低聪丰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拾纫倪。   但是赦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荚胃,还不能叫现在完成时叼。比如说美国若干个州桥拷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绷,因为不同的政策取向有各自的利弊察哗,这也是一个非常复杂的政策选择过程集录墙。   从国际保险市场改革发展的经验来看菇,改革前和改革后锨廖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筒杯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娶醛临、复杂化揪台梧,定价更趋精细化屠顾苏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应灰敝闭。在澳洲一些国家拳,改革前超额承保利润改革之后就消失了肆。对于我国来说滤焦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革很,从2011年开始社会或者舆论立煌荡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求光村芍,行业本身也长期苦于在低水平范丧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棠蓄。另外双怒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劳捌嘛,在这些方方面面力量推动下撅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炊。   在改革之前是什么状况测?简单跟大家介绍一下狠。从人民银行管理保险行业开始杠场,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脸,在保监会接手车险市场之后惜情抖,也是保监会统颁条款费率剖谴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惠堕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凉葛,整个行业亏损墨、消费者投诉也比较多第牌,所以到了2006年的时候经凌寿,这个改革又走了一个相对回头的道路强,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套其骚虑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搞看,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态褪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朴刹,比如说行业比较统一卯搪,消费者认为条款费率比较容易理解妮,恶性竞争的风险得到一定遏制卧邓,但是负面作用大家可以看到韦,一个是条款法律风险很大茸焚难,不能适时的随着道路交通环境海股淌、司法环境念前觅、社会经济生活环境的变化适时进行调整揉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔箔位裤、无保不赔脖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吓惋愧。   第二炉猾,在监管方面定位也不清晰赖。对于一个自主经营贿郸、自负盈亏的保险企业苔,没有条款费率拓和,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眠浆培,改革发展没有动力编狼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逛并尽,所以整个行业是在一种规乃诳辶剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敦沃。   在2011年糠怖讽、2012年前后经过评估逻膘擂、反复的讨论粕渐,其实当时市场上两种声音都很大念赶,一种认为行业就是应该统一规范标准化夸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路访。经过反复的评估和权衡材撼,也是在十八届三中全会的指导下蛔,改革的方向目标原则最终得以确立四,这是在当时发布的两个文件凛井,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兑售跋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墨,比如说要提升行业的发展和服务水平火蔫疏,使价格更加合理高熊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担策、保障范围勉灌、服务都有一些诟驳А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向富。第一个是维护投保人保险的合法利益路容。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辟。第三个原则是稳步审慎推进泄萌澳,根据一系列的国际比较研究欢暖房,大家还是从中得到一定的经验和教训死殊邢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果输,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训床。所以铺,最后选择的改革途径不是一步到位猜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砰,它只是在长期的甚至六年溉颅、八年复卉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态亮,这是改革的一个总体思路颓检魔,从条款吗、费率青患斡、监管三个方面这是一个简单的概括姜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俊福,大家不用仔细琢磨当中每一个字诉俏愤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系播伍,双方义务关系是怎样的标准化流程帅糖洗。   除了行业示范条款之外百江罗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充山楼并,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娄连哪,不管是欧美还是台湾滔、日本淌酮揣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掣乾具、百花齐放的状态雌堂,因为每个合同涉及几千个字鼻角尖,实际上肃方,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纷狭倍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茧。   在费率方面分成两个部分贝鲜,一个是行业的保费水平看届粟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勒嗽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞岸摺,对于汽车来说肉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平快。所以在整个行业层面建立车险信息平台蛊,收集各个公司历年来的承保理赔数据忙掳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的憋、科学的定价的参考微,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翔徊桃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了标肆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巢玛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缺簧。在行业基准保费方面辈狸,行业协会做了以下工作守,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夯,在这个层面拟铰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平构,其实是相当的弱炔,这么多年来的承保标的齿嫉帽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痰堂、编码实际上都是不统一的迪哨钞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据保,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潭疥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库科体汕,这个数据库目前正在申请国家标准拒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理熄习,对每一款车归集了二十多个基本的字段伍抬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讲塑弹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佛,给消费者购车提供了一定的参考五搬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诲岛。   在行业提供费率参考的基础上镶伸,保险公司它是怎么定价的锚萍栓?现在也是大家很关心的一个问题瞳,为什么有的车费率高恰舅罢、有的车费率低爸同砍,为什么今年高明年低盎?在不同的分类当中有一些差异涧隆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搜,分成从人因子和从车因子两大部分们梦,每一类因子当中又有若干个维度椭仍吕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梁湃、风险定价能力惕赁、风险管理能力自主制定的道。   比如说剿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笺、他的生活方式炯、他的信用程度等等窝挟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格攫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险募,它的安全性垢、可维修性等等粹瘦扮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宏催,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的判。   国际比较先进的保险公司贸香睡,他们通常采用的定价因子弥暗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冯锚袭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考层,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豁,这个差异可能我们现在还难以接受氦详冬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向臼。   总的来说炭文,保险它产生和发展的基础是数字法则劫池,在大数据的发展背景下酶斗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惠摧熊。   前端越放开后端管的越紧拨猩,如果费率市场化以后匪脱孩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痕琴、整体亏损的这么一个状态侣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施林答。   实施步骤啸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逃疆。到今年6月30号为止先,第一阶段的改革基本完成了射峦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拳笑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率开氓,不同的索赔历史对应不同的费率篮昂讳,不同的车型对应不同的费率参查,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的独千,这也是改革的目标颇脓惦,首先是平稳过渡粗屡伙。   下一步灰圣誊,费率科学化刚据、精准化结、精细化程度会逐步的加深讣撵贝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叼晒案。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下全坡点,经过一年的改革试点封翅徘,消费者从全国范围来看姥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点韧混愤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咆话,对于高风险适幕辣、高出险的消费者焦嫂靶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菠掣呕、道路交通安全水平都得到一定的提高金。   从行业的整体情况来看摔蛇壕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铰熄,增速营改增以前是11个点禽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戊集柔,仍然是持续稳定增长介粹耪,这一增长是在保障范围扩大熟、车均保费下降的基础上实现的范鞍,车险行业的承保效益基本保持稳定举醒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标固兴,两个点的承保微利紊。   在保险行业层面来看薄,公司的定价水平硅扩蒋、服务能力在稳步提升的探眉。外部正效应也比较明显猜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吾澎槐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系套赋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甩焊,大家开车上路更审慎了嫩享,小额案件在索赔的时候可能更理性了冷刀。   下一步工作啦便勿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外归铰貌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歌澜,也就是说除了违法犯罪不赔疾颓,除了不可保风险不赔蘑肝绍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坡崇其、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障返茹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲莱,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仓少,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翘、不同的投保人健阂凳、不同的车型价格的差异会越来越大百懂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求握监掇,更好地提升保险公司的核心竞争力就胆,也更好地促进道路交通安全唾喝妇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掣涣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膝裁膜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题被,力邀政府花窘财、行业瞎、企业寒然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绘芬拘,寻求产业发展有效途径撤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录局裂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衅楔腑。第一咖,SUV这几年是高速增长拍,我们做一个判断纬,这个高速增长就要成为历史了郴另箍,往后没有这么快了芥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尝,份额还会提高胚胯季。第二武霸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涧都,就是份额和价位双提升簇魄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肃屁,之前是低价位提升份额磐动,这次是价位在提升陀骋、份额也在提升鞋。而且我们判断还具有可持续性护。第三台五,汽车厂商将会由过去的孤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彪惨侥、弱者更弱憋陈卑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筐。在此主要介绍前两个蕊,因为时间比较短疤砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鞘岗。从图中可以看到部,从2007年开始趣凄悉,SUV进到了一个高速增长的阶段泌,连续九年年均增长率达到46%辨毫,今年前七个月也比较快矩,增长38.6%牡。此外徘,市场份额在迅速提升镶,今年1-7月份市场份额达到40%剖尚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拣,过去几年每年4个百分点故疽,去年涨了8个百分点孰,今年1-7月份又长了4个百分点矫,自主品牌SUV占自主品牌的60%峦伍兄,SUV全面热炒坎,豪华车良、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凛,下一步还有空间穿鲍峭。从这张图可以看出拌,一般的合资品牌空罚,SUV比重还偏低技谢,豪华车和自主比较高晾,不同级别里面SUV占比较高隧废味,不同价位车里SUV比重也很高版葡蠢,还有一线麓傲、二线使搓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镶毕肥,不过一二三线的比重是去年的数据篓,今年前七个月是四十了百枚钮,今年没有注册数据可以看得出来叼。   但是耽,我们说这些年矗,suv领域基本没有在空白市场肮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赡散粮,需求就会出现放缓的趋势魏搅松,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势容铺霓,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗡渡锌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衰汾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赐斤。相对于去年绍餐,虽然今年全年涨了5个点关轻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镐缅狼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了齐渤浦。   但是碱侍擂,我们说还有增长的空间锻醇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鼓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔑俄,大家可以看得出来防,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卯,大约在20%左右夕洼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国楷、加拿大燃、俄罗斯这些国家冠宝。这些国家总的来看是地广人霞摹,SUV占比比较高算拟蝎,人口密度比较高的SUV占比比较低现,但是也不完全成立汾邓匪,韩国人口密度也很高但是SUV很高胳匙炮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低长,这不完全成立坷恒,这两类国家的情况是存在的喘。   如果跟美国相比蔑靶,美国是把皮卡不作为乘用车舜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%食,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涎毒尾,与宽口径比还有11个百分点分侈饭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侥逞,五十多不一定是峰值点讲。   另外拇,欧洲这几个国家衬鼓,虽然SUV占比低签,但是比重也在提升龚聊羌,从8%涨到25%链棵乾,SUV的热潮是全球性的阿杠草。这里把不同车身形式的数据给大家看一下规,美国太疾、加拿大这些SUV占比高的国家悍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高行钒嗣,大部分来讲可以占到40%左右鸽就,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高皆啤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低北讣,欧洲这些国家就是两类惕,我国应该是随着美国几冀、加拿大娘驹楼、欧洲这个情况恳惨歧,因为我们已经占到40%的份额了缕曝,如果按这个去计算摊,中国的三厢轿车是48.4%疟,还应该有十个百分点的下降空间顾,下降去给谁萄颂?基本上是SUV滥萝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裴沸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掂嘶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叉,这就是我们对SUV的一个基本判断嘎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兢,就是份额和价位双提升架窟,这是非常不容易出现的一个现象黑绦畏,如果把它拉得更长一点看陪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肛,2000-2010年连续提高了唯,最近这几年不太好现楷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升却,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叉稗谦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低时,2004年肌屯教、2008年溅、2011年共递暇、2014年蹈,其他年份至少是相等的刀季,大部分年份是比它高雷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兢。   现在一个更积极的情况来看捷提,就是我们的份额在提高闻,如果以总体的市场为100的话镣必捻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倒,如果以生产量为一百的话笑布,我们的自主品牌已经占到了35%黄坷,其中提高最快的就是SUV汲白,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喇烽,它占到了一半以上的份额睦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裴,以轿车为一百沽急,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%农,连续几年都在下降蔷商,轿车竞争力在下降旅豢。但是自主品牌总体上的份额在提高性绿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显暴粱桔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车榔,这个销量在提升挺腹,低价位的车销量在下降撬钠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刚颊,增长最多的就在这个5-15万区间勾。以自主品牌自身为一百的话锹售忌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%环苛传,现在只降到了3.4%写,而5-8万的车这几年也在下降蹄,增长最快的8-10万的车和10-15万的分,这两个价位上涨的是非常的快吞磋悍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肛,自主品牌的车价格明显在向上走略币,这是一个积极的变化阜茂。   另外炊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见费祁攘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多厘青, 10-15万区间藤,自主品牌在里面也占到了28%吾娟,这个变化是很积极的煞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的管,最高峰是2013年213万情,去年降到164万岭迷劣,但是SUV在迅速地扩张疵龋,大家看这个SUV的比重经据尸,原来是二十多万辆厕搏,去年到150多万辆绣辉,右边这个图是10-15万腿盎,更是靠SUV在拉动的份庐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斗屋狡,这是一个非常大的积极变化郸弟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潘渴,这是GDTop的一个调查数据纳笆翰,这个一百辆车出的事故故障率膳,自主品牌在2003年有四百多个事故钳,合资品牌现在也在下降熬顺史,这两个差距正在缩信赏汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的返。   从产品的角度也可以感觉到泰娥,最近我们的一些新产品像奇瑞拘创违、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价五芦急,这就是一个积极的变化雇,这就预示着我们未来具有可持续性少啤。而且可以看出私,如果以前二十名产品排名算的话扯粪钵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倦喉去,一个长城C30一年卖了15万辆左右距堡琳,前二十名里面我们有两个经。2013年更少一点睫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的想,前十个里面已经有四个是自主品牌的冉膝炔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舞架其。   这几个发展量比较大的企业撅谰抹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赏实,这也是积极变化媒涪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量攀箩顶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抢戈岁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱ざ铡,国际市场南美洲土、亚洲对挖、东欧搭哇、非洲是迅速扩张的市称取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力标,我们产品出口大国全是这些国家凤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凭,跟我们购买力差不多耪笺奈,人口加在一起12亿喜卢,跟中国市场差不多多黄囊,换句话说中国市场去年卖了630万辆昂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁坦弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粒吕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面眯,传统汽车大有希望凄,至少应该平等地分配国家的力量勺,在传统车和新能源涟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重母锯,力量投的也太重盾逞恰,下一步要对传统汽车给予足够重视吃氏盒,它完全有希望获得好的发展陷顷废。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了界驼,以前是高速苇,未来是中速噬黄,它要抢别人的份额妊。最近两年这个数据可以看一下贾筒羔,自主SUV红很,连续几年50%-60%的增长茹混,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狼俯,这就说明这种竞争关系在发生变化拘,这是一个弊斯。   第三个观点我们就一句话带过了梗里,汽车厂商的格局要发生变化添,过去是大家共同进步孺秋、共同分享发展成果磨蔽截,因为有年均30%多的增速短丘透,最近几年速度已经降了年均降到11%了款,未来还要下降穿,大概8%左右或者稍微高一点瞥固棠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奢糠。另外合资内部也会竞争你清瞳,自主内部还要竞争仆困,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窖饥盒,大众占到33%鸵,最高占到38%衫虐,就是中国销量占到全球销量邪,宝马襄哀活、现代胆、PSA都占到了20%暇鞋窗,通用15.9%农,如果把它的微车也加上超过25%怖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高境努,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的零,要么是维持全球地位通用亩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浇竿,大家对中国市场都高度重视蓄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驶岗聊,我的速度要比别人的速度高酶灸烂,所以竞争更激烈锨攻须、自主更不用说了箔饶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌能白忍,大家都给予很高的期望幕,未来我们说竞争会非常的激烈希段,而速度又会下来骡论,所以未来的竞争格局跟以前不一样蜕,以前叫分享吩屎盾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堂盖、弱者更弱簧炉,十四五就会出现兼并重组策,如果我们放开让更多的企业进来静,我觉得这个可能局面会更快妨妈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年班艰茧,最多明年还有一年及吓敢,但是它的速度比平均速度还是快一点拭踞匡,自主品牌大有希望谱勾,我说的是传统自主品牌割,传统汽车还不是新能源汽车涂,另外格局会发生大的变化饶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说臂遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥,力邀政府拇律、行业客龋、企业串、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凤晨宪,寻求产业发展有效途径抡廊。   以下为福田汽车集团副总裁试翔揭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞠盎唬。 福田汽车集团副总裁蠕花、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导犊哄想、各位来宾拷、女士们茂狸、先生们竣风,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛看沥,能够跟同行嗅扩筋、专家做一个交流学习括渺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新副访、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享渭光。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纱。从全球战略的视野来看线牵,乘用车的全球化特征更加明显陪,很多轿车的平台会在全球市场销售孪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些度缺。举个例子沮跑,如皮卡请,在北美皮卡占整车比重是很高的贰盛迫,但是在中国烩唇,在欧洲却话捆,皮卡的量就很小创工惺。另外又如轻卡侨读,现在它的亚洲化特征会比较明显放传。还有重卡承沽,在欧洲都是偏平头的逗,北美则都是偏长头的捣蕉钳。所以商用车行业的区域特征很明显航,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腿埂狗。而在中国市诚补А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹭顶脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程ジ薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的独,2010年达到了一个峰值429万辆疵堪骗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势跑男,去年是345万辆渴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过竟拒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嘶,主要的原因就是因为重化工行业啤,如煤炭跺爸敌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蒙。另外整个物流行业的效率在提升澜挥某,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沪肌。   随着市场竞争的加剧桐,行业整合也在加速蹿烫卷,份额由2010年的44%提高到2015年53%亨,再看一下今年商用车的情况点坟,今年一到七月份销量略微增长辜瑞嘘,整个商用车行业增长2.4%盎,我们判断是过了低谷泉锚挽,所以下一步会有微幅增长泌倦。2.4%其中主要是载货车贡献的梦,同比增长4.8%纶疤,客车受微面的下滑歧,导致载客车下降了10个点漠开。   关于未来的商用车市巢⒙蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断刊避骸。   第一是从宏观经济层面碉,从金融危机以后骑摹掏,全球市场增长的趋势是慢下来的葛持,乘用车商用车的比例现在基本上在8焚袍瞧:2檄,但是进入“十三五”之后我们判断梧抄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭黔藕,商用车因为是物流工具的企业剧,未来会有所好转笨,但变化不会很大棺搅。   从技术层面来看巳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钙卢,现在正在快速进入智能化的3.0时代床臂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣快的剖吕咯。   未来的商用技术主要围绕着智能化休恫酚、网联化摔、电动化甜、环保化来追求汽车的高效鄙、绿色坦碌、互联和安全掂界。   另外从中国的政策法规来看彤诺亮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动下,从客户需求来看捍刨亥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求署谦,推动了中国新能源车的高速发展稼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆密扛,同比增长102%隧挛,其中纯电动客车3万辆衫干,同比增长176%鸿郴撂。未来在城市公交以及城市物流蓉殿、环卫等方面被忌,电动车还会有一个高速发展喷蹦。   下面分享一下福田在科技创新全、转型方面的一些经验和做法露。   在商用车2010年达到高点之后挂宝略,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寺,加快掌握自主研发的核心竞争力某何检。通过五年的发展来看牛枢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叮欣。福田汽车目前的研发体系是两级讣氛,一级是福田集团的研究总院洪册,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揪傲,曹博士也说操,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熄肛,是一个二级研发体系咳脐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旗、整车的集成以及拇啵块开发和整车测试的三大核心能力渴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒椽堂、康明斯等等合作单位进行深度合作鞘箩、改变和创新恼地,推动整车的技术进步畔。   在转型方面纠,我们这几年主要围绕着几个方面磨睬玖。   第一是产品低端往高端转型检汰硕,在“十二五”初寝,我们的高端产品占比不到20%胁蓟,我们到今年年底高端产品能达到70%似维。   第二就是从国内往国外转型恕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%线汞。我们连续四年商用车的出口保持领先掂通,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的判日。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型客蚀,另外为了解决汇率和贸易壁垒判,我们在属地产业化方面做了大量的工作阶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设煌拼年,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础琳诫簧。   另一个就是从制造往服务的转型翠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堆现,在“十二五”期间疤米,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鼎兄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敦驮薄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窍钮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子闲。福田康明斯通过这几年的培育寡团赶,不管是从业务的规模伸棱、收入嘘、利润现在都发展得非成穑好避,另一个他也对我们福田汽车的整车霖客,为适应这种环保法规不断升级提供了非称锱脚荩好的支持挖偷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咎垦酥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沤泻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%报,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艰。可以说尽管卡车的量比较欣摇,但因为排放比较高岁,另外一个因为运营的里程和时间比较长蛔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍需谅公,实际上物流的效率还是比较低的敞。基于这一判断潦猴解,我们提出了一个“超级卡车”的项目菜成,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源犁疗,通过这种材料的智能化慌禾、材料的纯电动殊功、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幸汇、环保辜纠壳、节能苏、高效捷工盆、安全伐扰、智能的超级卡车尝粱逼。我们的目标是要实现降油耗30%崇坞,降排放30%秀爬,整个货运效率提升70%热。   另外是关于福田汽车的车联网技术抢,我在福田分管车联网业务味裂幸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炔锭冒,因为乘用车是一个消费品好绞,买车和用车的基本上是一个人沮瓤,而现在主要是用来出行的孤能。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控韦凹纠,但是商用车不一样窖嘿扦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用本土,驾驶行为各方面的安全姜滥,另一个就是乘用车是一个地域性的车持,不像商用车需要全国跑惶镶无,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迹,过两天跑到海南去了卉贰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些该。还有商用车的故障率纷饯,因为它的工况复杂无,商用车一般具有轻载息、标载和超载敦,但是对轿车一般不存在这个问题违看,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的槽堂。所以通过车联网对车进行故障预警宋笨勉、排除以及程序优化等方面剩痢吴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理困褥卤,建立与客户的互联互通晨埃经,为客户提供增值性服务讽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墩蚀僳、服务商和供应商产品质量和服务的水平练铺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湘帅。大家很清楚箍麓,围绕着工业战略喂,德国提出工业4.0含饭床,美国也工业互联网乒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哄晨、英国的2050战略登,中国也提出了中国制造2025疆辨,福田汽车结合自身的一些现状保私,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划些。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刑渺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酱、企业与企业吝悲、企业与产品奸、企业与客户的互联互通淳剑邦。“五智能”就是商业智能垢、智能管理刀、智能汽车玩醇柯、智能工厂暑、智能制造签温烂。时间关系卞趟戊,不再进一步叙述魂措。   目前其葡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潍冠屉。福田汽车愿和大家一道借畦氛,通力合作夕颅,整合资源陶,协同发展受靖,共同推动中国品牌的加速崛起诚炬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献队似离,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾到,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厢复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题李瑞拱,力邀政府舰风惧、行业绢细涩、企业宠瞥碎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹤胸,寻求产业发展有效途径惦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘿稍、舍弗勒集团副CEO抨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动描磐浆、驰骋未来》的演讲实录郸贯。 舍弗勒集团执行董事会成员敞慨湘、舍弗勒集团副CEO浆蔑咕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚷洪谋、女士们吧、先生们迟看峡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论松柔票,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骡,我们的愿景距珐晤,是如何来推动我们未来的出行和移动筛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容皆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翻破羡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菜,我们是一家领先的技术公司涕浚,在全球都有我们的足迹蓟菠汲,我们一直致力于移动骂疲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靛刮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柬。   舍弗勒一直致力于创新授密车,也可以说我们成功的因素是质量翅牛、技术和创新萝可。我们在制造业方面有很强的实力帛,在系统研发方面投入非常大笛星。我们创造了一流的工艺和技术陀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撬贯,今年我们在德国获得了一系列的奖项冠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捎蜂部。   就像很多其他的技术企业一样胆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弹。第一是环境友好型的驱动娄甜拖,第二是城市交通肥郴,第三是城际交通惹拍,第四是能源链特。比如说大家可以看到两,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛围蛋邦,人口结构变化非潮躺梗快谩纷赔,老龄化社会已经展现在我们面前垒,技术变得日趋复杂捷商,数字化技术的利用领域不断的扩大遣拴,我们需要找到更好的方法来彼此了解层,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屯姐。数字化是一个关键哆琳尉,另外就是环境方面欢垒、可再生能源还有资源的可用性鲤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淖,资源的短缺也是我们要去关注的围。   再看一下经济的趋势爽,我们现在处于一个全球村判篓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弗醒,这些是不一样的容彤。另外就是可负担性的问题弗,我们要为客户带来更多的价值舶梨涉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侩逗跨,这些都是我们要去关注关心的膏藉伪。   我们来看一下未来的战略两,主要涉及到四个窗口兽。   第一是产品本身牟镜,我觉得对于汽车产业祷额,对于机械制造产业来说都是非常关键的吨全攫。在这个领域/行业特些,我们需要更多的关注环境友好型的驱动律将藤,要减少对环境的污染叭。   第二是当我们制造产品的时候起柑帽,或者制造产品元器件的时候筏绵,要关注它的功能寇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杜、城市的交通毯畔细,对于汽车以及对于我们的供应商狗巷诧,可以为汽车产业提供什么样的元器件蓟唉械,这些都是我们要去考虑的陶仑察。   第三是城际的交通艾庞,涉及到比如说航空乓、高速铁路的一些竞争钮。   第四是能源链的问题宽侠,我们有什么样的能源是可以使用的叛,我们将来的交通工具运用什么样的能源显,这些都需要我们考虑哀没搏。   看一下将来的动力总成衅拧。我想给大家传递一个重要的信息鼎偏汞,在接下来十五年时间里叭粪,从全球来看速,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盗苯汞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磺残。   但是现在也有一个趋势发展得非成嗣廊快葡,来自大众和奥迪的这些厂家罗尼两,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蒙葛慨。到2025年疟磐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娇,也就是200到300万辆的纯电动汽车渡碘囊,所以到2030年可能会是一种不同的情况揩兰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棺绒储。我们还需要让它更加有效一些鼎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掠,还有电池或者是燃料电池等等粪,这些都会占据越来越多的份额挪。对于我们汽车产业来说非常重要抹,对于政府来说也是非常重要的贸患肌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料囊藕,比如汽油汾,还需要考虑其他的一些燃料评,或者是人造的燃料等等俄,需要考虑更多类型的燃料信款蓄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笨鹿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摹径,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车需鹊碌,包括48伏的解决方案伐狗删,它主要是对手动传动系统的电动化撅钢。我们需要首先实现这部分的电气化考帅糕。另外我们也需要对离合器实现电气化烈窖,也由于推出电子离合器俗讣。另外我们还需要进一步提高效率扭拒划。也就是要进一步推出我们的混合动力姆撕眩块48伏系统磊邓官。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇校块的解决方案湾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惋铰,针对高压的电桥驱动解决方案擅膜孔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彪常。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讥型,以对其进行电气化处理缓搅惰。如果将来我们有纯电动汽车的话刷筏,它的电气化程度会越来越高班酪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酞题脚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撬,因此我们需要进行标准化朴啃,标准化是第一步署扁猩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溅渐,或者说是一些部分的菠立,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琅傻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扭怜。我们也需要减少车辆的整体的质量模,主要是成本方面是一个重要原因时。如果需要建一个标准的话辜灿,我们就需要有更好的一个平台屋,也就是说我们需要基于标准的平台舱啸替,或者基于标准的耐悄纾块进行我们的汽车制造樊携。   我们需要全球的平台化解决方案北列卸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求完捻妨。关于动力总成方面激,它的变速箱是最关键的一个部分谅顽。我们刚才提到一方面是包括内燃机街报取,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起父,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铺舰粮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分德炔。   接下来看一下我们的重点产品赏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面护洁纳,我们为中国带来了什么样的解决方案肌仕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沧赏,我们推出了高压P2混合动力娜萏干兀块饺搭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决版,我们希望能够改变它的一个变速器蔫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换叮。   通过这样的一个标准的哪伊匚澹块化设计尸嫉,它可以适用于各种变速箱之间的转变段碱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膘潦举,我们的这种创新型P2的混合动力木ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能攘线。实际上墓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奥幂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逝。这是第一个解决方案体。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划橡宛慰,它叫做高压P4电桥的解决方案霓泰脚,可以用于SUV或者车辆的CD部分妻塘。它具有高功率密度蕾涕,可以适用于不同的车型性判挠,非常容易打包进行个性化设计脊。也可以用于新能源的生产枪鞠落。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烷来。它可以让我们更好地使用内燃机姥臼题。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车够,这是我们两到三年前开发出来的瞬骸摊。也是考虑到了中国排量的需求晶响,或者是新能源车辆的需求词刨耻。针对这样的一个需求拾鞍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谦涪懊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雾丢加,我们中国团队也为此作出了很大的努力档馈,这个发动机是专门针对中国市场推出的铝尺。   另外就是在变速箱方面冕勤,我们也推出了一个新的解决方案归艰,是集成干式离合器的DCT变速箱拓,机电一体化离合器和齿轮执行机构刚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疏猜吧,对于工程师来说武聊,我们都是非常理性的敝豢,但是有的时候我们需要具备一定的感情畔。对于我们的汽车技术来说苛勤补,我们一方面需要理性凑苟,另一方面也需要激情袍海废。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现司海森。针对方程式1的赛车难瓣跋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成竟梯稗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势廷侩氓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄撩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢朴哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题领浚骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钞,力邀政府耿、行业扛、企业毒漓奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废边,寻求产业发展有效途径骏顿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事力啡高、副总经理 吴松发言实录抨复宝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睹呕刚、副总经理吴松   尊敬的何部长腑岁诲、朱总聘呸箩,各位嘉宾滩规杰、各位朋友瘟截,女士们淀、先生们韦豢耿,大家上午好码脊。很荣幸参加这次论坛梨,我上次参加此论坛还是2011年蒙棘戮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟澄盆,那时候传褀刚刚才有这个名字淀破,传褀的保有量不到一万台拴观,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霉居,这给了我们很大的信心和鼓舞取淮疲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炒痕蹈。传褀一直也在努力厦燎牵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妥阔,年均复合增长达到80%蕾。目前市场保有量达到65万辆臼臀浑,已经成为集团利润的主要贡献者之一侥袱亮。   明星车型GS4持续供不应求套,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峰蹦高,而且GS8与GA8同一平台春渭魏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冗伙奶,对自主品牌的支持健瑟裸,关键的还是坐裙,关键的是感受澈汀,关键的是多提意见囊混骄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心圃扯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稀蔽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鲸秋垮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羌甫。我做自主刚刚回集团苔凡,将近9年半的时间斥期蹿,从不愿意干到喜欢干肆溶,到对自主品牌依依不舍跑担汰,到对自己找不到定位和方向盾荒,感觉到人还是能做一点事伍。所以这在这里借这个机会唇巨嫡,感谢在座的我们各位嘉宾淖簿、各位媒体的支持山垢略,也感谢传褀团队的支持翁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力病迷堆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鞠螺。   我的发言主题是构造改革创新驱动凹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坏。一个方面汽车产业发展形势分析拆喊凶,前面讲了很多了查,我就不多讲啊。   一个态势是稳步增长欣眉片,但是全球增势放缓疲。中国汽车产业发展仍然有空间梯,仍将会领跑全球汽车势凄潘凡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炉菇,中重型商用车达到400万台撮纷蒜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痴。中国汽车销量将达到3140万台姜,我预计可能还会再多氖韩,关键是结构看你怎么改晤?如果要参与全球竞争贯,那重要可能生产量还会增长览,复合增长率将达到4%狮背。   第二个特点腺氖,优秀自主品牌加速成长岗糜蛔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圈径。中国汽车市场发生了深刻变化句晶,中国品牌迅速崛起叮,优秀自主品牌加速成长寝。关键是要产生优秀中国品牌喇,不管是哪一个企业冬谦挽,在现在这个环境下胳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揣铂,还有我们何部长毫,这么一批老的汽车界的前辈替喘疲,到了这个会场又在用行动来支持耻怕峦。大家和我们媒体各个方面的朋友味身,大家坐一坐洽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晚猴碘,差别在哪里搞啊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肖泡函。关键是中国人要团结虱频,不要互相贬低洼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垄捐绍,抓一到几个八捍去,不要想象太多毁熔蕾,我们从来不怕想象市,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裤捌,坚定方向惫。   那么数据也说明一切射,2015年很多中国汽车加速发展苏,行业整体增长率为7.3%的情况下恫络,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丝米徊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钩,相比去年又增长了1.2%百分点崎。而且自主品牌抓住了很好的契机齐级媒,在SUV里面我们是防守的葛,是中国品牌先站住位置完毫缉,合资品牌再进攻姥懊,再加上周围的环境变化心每瀑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钞托,占据主导嘘崇谱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个功,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人糖尉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁锲俜堋,统治了我们的各个方面外够堡。我们展开进攻是非常艰难分八耿,但不是说不可作为什,要选择时机巨胎酿。我们要在中高端里面取得突破粗鳖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桔抢刑,这是韩国人讲的讲袜,不是我讲的赎柔。他们说陵寸奸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芹阔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌萎,如果不选择是对自己的不自信愤臀矢,这个不能靠强求疙驮,靠品质薄此秦、技术膳谜抨、新能铝际贡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勘。   第三个娃腑庇,汽车消费升级和资源制约泛侠,也迫使汽车产业需要供给侧改革蕊管。不但要有好的产品僚,而且还要有低的成本媳酿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帕。在汽车需求方面宫全,80可返函、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孰低剧,个性化脆、智能化凳、体验化等方面的需求还在不断地上升乡轻冻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战别烦。不管怎么变化签轿,满足顾客的需求柒,满足抓住市场的脉动玛,这个是关键点痪。而且资源供给方面辑糕,现在的人口红利逐步消失袜,而汽车不是简单劳动码,是高技术情况下的技术劳动昧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盒短,我到那些国家去考察过嗡,没有中国这样受过良好教育岗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性海诧迁,那不是每个地方都有的鄙成款。有的地方上午上班髓,下午到时间钱一领就走了犬隋泉。所以对一些合资品牌来讲败,中国也还是蛮有魅力的庇轨芜,关键是要拿好东西出来绒案,才能谈自主顾弄。   当然工资涨这是个客观事实窃,2011年的时候4.1万徊潭犯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颧想篮,这个不高的瘦借芜,还要涨丸灿。农民工那么辛苦拔拎巢,给他一点钱算什么衬浅媚。但是钱从哪里来匠烤?我在传褀亏损的时候哭,工资涨得慢艾蹈,但是想办法补贴倒居裂。这几年别的都在减傲,就是员工工资不减窃,但是效率要提高肺税芦,要杜绝不干活的人结缮,最后挣得钱多叮芳臣,干活的人还没有机会怠堕,有钱的人天天有时间去议论吓钩,没钱的人在干活恳镜馁,这样大家积极性都没有了腿烧。国企的弊端就是这个剩刊乒。   那么在监管方面白猛本,工信部刚才也说了蓬,我们的司长也说了肖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破推淳弊,在供给侧这个方面要下功夫深。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径精蛔杰,作为五大发展理念之首乌哀,当时这个报纸一播五大发展理念瓶定骆,那时候我还在乘用车菊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柿鸡搞,这十个字偷。为什么呢定经?因为没有创新就没有一切蜗拓,没有协调就调动不了资源搭熊,没有和谐的话吗号媳,共享也很难蚕码,大家不愿意跟你干丹,我是不相信英雄的妮旗淋,但是特定的时间会产生一点撇,还是要充分调动群众的精神郝,各个方面全方面的参与脱,企业的成功除了它的领导者的作用淮会,更重要还是把员工的积极性调动起来脱淌,人民群众才是创造历史的动力把付棉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人覆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悲厂,需要我们从技术管理哭筋杭、营销亨剑、品牌帅官、产品彪、服务全方位展开创新吼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捎,来推动中国品牌进入全球却孟,成为世界品牌蓝形。   第二溪翻殊,汽车产业供给侧改革方向与实现吉爆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法边歪筏。   首先文,在自主品牌方面敦,我们是追求全球视野开展正向开发叮徒瀑,坚持以我为主的构造核心袭氛,组织全球资源劣停,开放性自主研发模式谷丘,掌握核心的竞争力寺,获得了可持续发展能力连父畏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人题肉商。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人聚宛焚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撕洛,我们的生产能力标准是35万奢丢岭,但是预计今年我们的销量会超过35万刮溶,有可能达到38万斧绷,当然如果制造组织再高一点先,可能40万皖,也还是有可能慑癸铆,但是大家别报到40万啊狼赏。这是有体系羌蘑贪,有制度保障的具戎,有员工的全程的参与灰扰忍。一个别的企业的人到这里来看琅,他说你这个企业为什么增长这么快朽,没什么别的规,员工的积极性调动起来了眷,他们说呻锌,我看到你们的员工眼睛充满激情烯姆软,因为人天天在干活的时候就会有理由狗栓促,如果执着地做一件事情带有一点追求丁,那就有远大的理想杏隘凸。   放眼全球欣,在开发方面整合全球优势幌,实现研发的全球化涝楷椽,人才全球化才、配套全球化肺寇。依托国内的研发资源绞零,充分利用国外的资源开展研发资源整合适却,打造企业自身的技术体系沉逃。我们用了将近五六年的时间肪乔,我们确立了G-CPMA跨平台姆拖块化架构怜般堤,我们第一代的产品是引进消化吸收翅翻浪,第二代产品已经完全进行了提升痪籍,但是没有否定第一代哀,掌握了数据链叫,掌握了开发的流程锑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列黔奢。实现了一个平台可以开发六七款车型渭墙,实现了多个平台车间的相互有机关联剔探诺,实现了车型的变化多兰寥,开发上市快捌,质量易保障皋脾寿,低成本靶氮汝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堕。   第二个酮访,坚持质量为先斜袒,推出精品车型腥,提升产品质量蔚椒,加快自主品牌产品开发茅檀仙,提高汽车供给侧水平抡噬飘,推出符合时代的互联网化的产品岔电居。打造消费者喜爱的精品车型哨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果无傅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沦秤。实际上汽车不管是新能源也好目柿洼,产品的三大特点八玻寝,一是颜值不好看别人不买挝,第二是品质胎傅丸,没品质也等于没品牌无憨,天天出毛病心里不愉快临虹块,第三是性价比燃晨暮,就是靠成本沏贤。我们的员工不需要培训就知道品质泻溪,因为好多从合资企业来孰掂,合资别的没培养虑泡,就是对品质追求创乾厢,结果就是成本搞贵了涸,把品质先过关恍监斥,回头成本再来逐步下降碉笆捶。我们第一个解决的是品质肛蓉氰,第二个解决的是颜值俄,第三才是考虑成本脓罕。成本绵,供应商的成本我控制不了弊,如果今天在座还有供应商的话布,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吾黎颗,还是有这个机会的荡贫。但是我建厂可以控制坏痛魏,我们内部的生产流程工艺捞蓖低,我会重新再造飞钒,这个我投资减少了梧棘,今天也披露一下蜂,我35万的规模最多可以干到60万详。如果创造性一点可以干到65万曙薯碱,总投资50个亿村钳境,含整车加发动机撬,这是内部数据茧洞,来给自主品牌共享通炊。   包括一些模具加在20个亿咖舅瓣、70个亿角且,最后的结果我都不相信郎枯,实现平台化毁、公开化孺书盯、可视化疽讨,让所有的东西全部依照规则阳光推进素。现在我们的供应商也很满意碎,社会上也很满意屯墙兔。这就是在体系古裤良,在这些方面的作用力峨碧惧,防止一个部位一个零件咸虏芯,一个车就不同零件不同标准刀袭,那怎么做谁幕,永远做不了好车岭朝袄。这个要感谢合资养成的规矩吃。但是自主也会给你更大的动力嫁输,动力是在研发乐仿,其他方面再有作为噶苫帽。所以我们是国企的平台泛吞戏,民企的效率搓,合资的流程矛,这三句话就是这么个意思蹈拷。   第三个凳澎绕,坚持智能制造打造智慧工厂沦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂莎,实现占地面积的有效节约祥,我们的合资企业痛,广汽本田在推进第三期的时候清毙,就是根据SSC这个原则歉纬。SSC的第一个S就是小型small椭,即所有资源空间最小棚厢、设备小型化;第二个S是简练simple微,就是除去浪费泞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谜泄五,complete举拭痰,以追求小煎、近茧鄙错、短贿靠、轻其师酮,最合适的自动化径描、母帜依澹块化诫媚徐。所以广汽本田第三工厂运用SSC维,它们的车间占地面积减少45.5%赦感僳,投资减少26%扮,跟它的一二期比伸垄,能源减少了29%恫,成本节约了21%乏茹。   第四个坚持管理创新猜钵柒,开展构造改革慷射灯,主要就是我们广汽丰田磷搅袒,因为我原来在广汽丰田发动机羚邯,我9年就去丰田一次珐,去发动机只回了一次藩握衅,因为当时这个地方环境太好了界搜,我怕一回去又不想搞自主了校哇。但是鼓励我底下那些员工经常去拆磋阿,去交流鹊拆,日本人也还不错案,大家都交流乓躲供。但是技术是交流不来的嘿锻,思想文化还是可以交流的高脯。最近到丰田去了一下汇陶匈,大有感受哦变举,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胺,它从最关键巍斡、最基础的制造环节入手乌,开展生产管理创新笑,从制造轴贾眉、供需轴南概埔、采购轴出发绵烙,深入开展构造改革徐鼻,实现全员参与录坚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枯,充分调动员工的积极性麻虫、创造力巾估,取得了良好的成果即光。经营绩效方面菠坑,今年的销量增长不多磊,但是利润大幅提升玻疼星,生产效率显著提高赫己特。人力绩效方面脑顽灰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捻,管理体系与生产流程更为完善碳对博、合理悉。   通过改构造改革莽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渐胳拖,根据他们的预计罕,已有的数据谷吝理,2017年单台不良率预计会降到0.01%亲驰看,就是万分之一鹊岛榔。而且现有的工人总数减少1600人扒此耸。就是现有的存量也可以变化灭港容,他们现在不到一万人弯驳,要减1600人缅潞乏,它新建的工厂宏劣小,员工还是要招的谱,但有的还是要走弹慧。就是用减下来的人把他投放到这个地方实。   第五赐攫茎,坚持体制增效蓖衔,强化体系创新闲块暗。既然这些企业都到中国来了兴加,有机会为什么不学一学呢奖潘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冻诬嘿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破统,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稳,广汽本田精益管理弦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桥耍。为什么搞一个广汽生产方式陕?为什么不造一个丰田呢叭?这里面要说一句肆,丰田生产方式你不能完全去学仆泪纠,条件不一样陀,环境不一样蝗炬凌,人员的基础素质不一样俄胺蒋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辟砰氖。你学它必须要结合自己傲,连日本的企业去学它的诵饰篱,有的好多也不成功朗谦,当然我不能妄断箔绢匈,这是从资料摘的常,不是我说的瘸旗。   第二个徘须范,我主要员工整车从本田来叫砍媒,发动机从丰田来连比,也有一部分本田玩扳,两个企业不同的模式怎么办妙口赔?发动机就要按丰田来菲挪息,从头到尾来甩,坏的不学好的学芜休,整车就按本田的来钨爸弄。但是一个企业两个体系怎么运作呢暖低?我说干自主就不能有体系揉,要体系就是传褀的体系赡。不管你是从哪里来捕,包括从社会上来番,来自五湖四海一个共同目标闯菊风,要干好中国自主品牌什炉醇。所有最后提出了广汽生产方式炯糜,以丰田为主结合本田连,这样把文化拜倍乡、体系做好蚂爆厕,但是还不够巩固墩倘,还要琢磨癌,现在体系已经起来擞姜。   我们从2013年开始策划谱,集团的主要领导说这个很好岸通辽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的身。   所以后面我们的产能又不够了崔,销量又搞起来了朗,整车进行改造及袄、发动机进行完善杀另,整车荆鞘辩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徽斥建,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烙尖,就是第一条生产线缔浇砍。第一条生产线上半年生产了将近16万净,20万的能力干了16万妨班,实际上还可以做钎,全如果满负荷做的话供乡,估计干到35万都没问题肩斗瞄。极大发挥娜怀,这个不进行全体系变革很难亨席法。发动机装配线一次合格率99%夕锯竣,这个零部件产内库存减少70%踩焊,厂房面积提升30%寡涕硕,原来不够用媚梳,现在多了这么大的组织毙揣。库存资金减少50%啃,更为重要的是这一成果横向展开疮辨澎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线筏懒巫,它的年设计能力15万辆睡玖,8月份的最后一天有个数据杰清,他们双班日产已经达到了650台悉擎海,它的满负荷是700台健势,估计9月份就可以满负荷师徒。这种提升的速度滩祈,全世界都是先进的署,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芬,它的一次合格率最高达到了93%废,平均水平92%腿,接近丰田中国国内水平管班估,当然追求的是丰田日本的水平逗,广汽丰田学丰田本厂屎沙湾,我们下一步也拿一个计划庆末赌,要挑战就挑战一流牢山穗,否则没意义感。   那么我们以建成世界级工厂为准则同入,以广汽生产方式为核心惠,融合了SSC原则嫡防,运用创新思维全力发展智能制造技术痉染,打造智能工厂椒踩。我们在第二工厂通过价值流最大化俗酱、设备智能化频萌麓,生产线自动化躺伶、物流信息化底漂彼、网络可视化纳庆、操作简单化统嚷疆、安全绿色化杠臀硷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级萄曙瞄。这个第二个工厂是非程拢好姑、非常成功的一个例子新,但是这些都实现了堆词庭。   第六是坚持品质保障粱揽,打造高端品牌霉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗确角伤,高的效率提供优质有效的供给鲜萍暴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鼓擅,连续三年获得中国质量律放、中国品牌第一仁兜,超过很多在中国的合作企业氢行钾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卉暑燎,所有企业里面包括外国品牌峭叹酷,与广汽丰田并列第八瓷渤春,比2014年上升6位棱。   第七燎卉,坚持客户至上迹,提供优质服务信精艾,不管是在任何情况下胃,用户是我们服务的对象涩,也是我们的衣食父母如细,尤其是作为汽车这个特殊产品昆盗,我们对安全句醛、对生命的一种关怀伸,作为生产制造环节的改革沧,是汽车产业供给侧改革的重要方向具雾,但服务环节的创新与改革同样必不可少钨激惊,这还是目前我们相对比较一下柬帝涟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哨坑,也是一个什么机构腻禾,我记不不太清楚掠采。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离躺斗。所以在产业互联网的时代煽碉咸,每一个企业不再只是产品生产者套爱嘉、服务提供商匹毫靠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贫媒会,服务以各种形式融入到了制造业狠、研发设计钢、生产制造庐、经营管理料、销售等环节窖撅。有价值创造的可能喊秒杠,就有服务形态的出现彭托。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拭,两者相互融合葡皮兰、相互依存划涤骏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靠瑞兑。   广汽在这个方面也展开一些工作罕,我们的整车平台将联合金融冒、保险抨葱、物流爱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钒,车生活平台会涉及多个业务平台吗,除了常规业务平台还包括了配件商城苇蝎、用品商城崎墩、社区服务连锁八曙脆,用户使用汽车的整体生命周期浇嘿,产品的购买只是开始缮浚牧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浮,这才是我们下一步发展的重点赏。作为汽车服务提供商斗锈,我们更应当关注的是用户的体验税,以及给客户带来的价值增值感受扒,汽车服务O2O的打造廉窜牟,也是为了满足汽车全生命周期的需要屁,以及品牌和价值进一步提升的需要缴临衰。   第八脓劲,就是通过这些改革娩,整个广汽集团范围内的成果啤撂徒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万投,同比增长28.8%淳、29.7%思侠崇,比行业高出20个百分点衰衅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呢,同比创下历史新高巾。当然传褀在这个里面那是贡献更大弛,1—7月份销量已经突破19万睹,超过去年全年伙偏,加上8月份最近的数据扫华,今年全年的任务22万已经完成了痕,同比大幅增长143%巫蹭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寸,位居第303名鞋瑰,比去年排名上升了59位隶,整体实力大幅提升虚杰愤。   第九面共葡,就是广汽集团的发展十三五战略雷。简单地就是一个内部协同创新纠垄,外部开放合作炊,这是总的原则认磋姆,全面实施结构性改革衡铺,实施一五一三的战略景屋粟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娜,这是一个保守的数据纬,因为传褀搞不好就过100万性,前几年说传褀100万辜顿,别人说吴总懊,你是不是在吹牛围,现在领导嫌我100万都少了湃毋割,拼命把产能都整合过来了博觅掠,成为先进的汽车集团呕媒,做强做实研发整车零部件拒伐、商贸服务和金融服务五大板块浚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歌店,实现自主品牌事业的跨越式发展娃烦,全面实现一个“三”暗胆讣,就是电动化裤、国际化滦婚、网联化三个方面的重大破纠蛾。   各位嘉宾欣丁哭、各位朋友矮蹋单,女士们祷猛退、先生们竭邯,在需求持续升级处,资源消耗的情况下苦会,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镭封侗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娘娜热、品质优先廖丘、创新驱动的发展路径速乾,坚持正向开发堑令,提供优质产品剩纱规,坚持智能制造屋,开展管理创新虽墓蛔,保证服务水平钝,注重品牌高端化馆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花概撬煤,共同推动中国汽车迈向新的台阶理,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁侗理:李芳" "  今年3月石,借百年庆典之际俏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丘辱,即“智能互联”潜、“绿色出行”和“自动驾驶”脾朗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向记稳。随着战略的提出称轨酿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磨芥。在这其中口冈,“人才”就成为关键问题节啤概。为此琉泡绿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕记挫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备橇。   根据沈燕的介绍可以发现回楷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛收缄,涵盖计算机零然、工程学藤、自动化朴、金融等多个方面胯。她坦言端,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牧呕母,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈围俗柬。因此田,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才漠。”这其中包括互联时代的在线招聘纬柿,“例如我们利用自己的招聘平台懊辉、Linkedin袭臂、智联招聘等在线平台俗绘,以及大学招聘绘迪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘供箔。”除社会招聘外嫌谱钝,宝马也会通过与院衅芡忌眩合作尚四丘,提前把学生引入到企业中饺矛,专门为宝马培养人才森纷琶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作楼圭怖,举行“宝马同济日”这样的活动插墨虚。“去年我们就以互联驾驶为主题备,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剁地,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赦蒜茸。”沈燕说道魄。另一个重要渠道吼,就是内部员工的推荐晾秃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纹糙棱,让每一位员工都变成职位大使率,在朋友圈进行转发传递莽。   “我们对人才的要求涡,在能力方面最重要的是对业务的了解隶。这不仅包括对业务今天的了解伐佩,还有对业务未来的了解坏屋伐。要知道未来战略方向是什么矛剩,需要什么样的技能箩刚境。 ”沈燕告诉记者衔搪飞,“此外氓,我们对人才的要求是不仅要了解中国平鹤,还要对全球化有所认知霞绿换。随着技术的发展次,我们对人才的需求呈现‘复合僳,跨界’的特点吉杏。但是闭,这类综合性人才很难直接从市场上获得沪,需要我们进行入职后的培训吾凯貉。 ”据了解啼,宝马(中国)每年都会根据员工表现滴创浇,提供给员工出国培训以及交流的机会粒日,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流券吕枫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痞迪聚,以拓展视野赦,提升能力抨瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蒜禽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是春,吸引并拥有了一批充满抱负犬、专业的本土化人才技容澜。而面对未来飞,本土化人才也将承担重要职责搐靠,“这包括为‘在中国妻唉唤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雄淬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巳。”沈燕表示杭乌房。2012年莎臣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慑棠,并在上海组建人工智能团队捞虽花,承担电动化和智能化的相关工作迪。另外锹举酿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门槽裁扰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨革。 这个团队将研究和紧贴中国市彻嵬蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地皆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侩效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锌褐,用“数字镰摧趣、概率陕匣体、未来”为题桥缕炽,论述特斯拉电池的高密度健铅、续航里程及电池的安全性了。对比国内屎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恒深氰,并预言电动汽车和智能手机一样道淖趣,电驱动和自动驾驶注定了是未来卑,不可逆的未来菱童。 以下为原文谁惫享:   关于密度和里程数刨瞧。 特斯拉Model S上市已经四年多了抚屏泥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌共,至今为止一个都没有兑现拣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)币挥,里程最长的量产纯电动车谷嫡管,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嚷考,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数布聊,忽悠消费者娩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准禾,里程普遍降低10%以上)来体现里程歉兑嘉,在有些国家辅助使用NEDC的标准缓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裤耐。   关于安全性和自燃率吠唾侥。 自从2014年初安装了底护板桶纹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)昂,远远低于燃油车删掣删,各种撞的惨目忍睹事故绕洞歪,也都没有发生自燃功盒。相反盒祥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车固,却成了全世界自燃率最高的机动车档,更远远超过了燃油大巴的自燃率每。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亭,车门闭合的时候已经有点变形了)替解,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勿钳舌,几乎可以说肠猜垃:特斯拉重新发明了电动车抢难腐。    国内真正用心做电动车的企业隘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旱、变速箱薄、油箱等肖,改造成电动车的事情)能拍茎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了届激烫,才会全力以赴来押注电动车让从誓。当然吩极号,也可能是很多品牌都在蓄势待发赤较,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跨。    电动车不是什么弯道超车官吵谅,而是换道竞争罐捍炉。    今天的电动车伯斧络,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态箩。待机时间是诺基亚的几十分之一戏,软件也没有几个瓮,通话质量也不好厦吃闺,汉字输入也麻烦的要死翔钨。和智能手机一样材较疏,电驱动和自动驾驶注定了是未来吓匈,不可逆的未来舌藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶肉:李芳" "   2016年8月30日涝乘,在北京新浪总部裤,北汽新能源充电部门副总监陈保江怕、北京华商三优总工程师丁晓伟湿、电庄总裁兼CEO先越鲁讼毒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皋脱。    作为新能源汽车销售终端环节碌顽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙飞逝础,更是充满了诸多困境骇,不为外界所熟知螺乃。    那么核辅隘,作为中国最大新能源汽车市扯Т嫖稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况次立享,北京模式发展的瓶颈是什么个奔潞迸?有何值得借鉴的地方诲处?又该如何去避免失误和纠正连?政府泌裳脱、车企黎逗佃、消费者在这一产业链终端中可鞍铺,分别又该担任何种角色拳芜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹬净蛇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茎棵璃:魏总徘睡,刚才你从用户的角度涂,同时您也是媒体人的角度航刷砷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乌始,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娠刑剂,您发现了这些问题之后耻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孩?    魏士钦莎褥:其实我们一直在琢磨这件事钙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吭拿,这两点是能够解决掉的毒。首先第一个欣,支付跨灭。就像刚才先总说的尚,有个银联一样的东西附涂,接下来有个第三方敬庞烙,或者接下来大家都使用微信支付化炊,不管是充电桩也好测疥,app也好排齿陇,还是当时的扫码也好咕赁某,还是微信也好蛔缸,支付宝也好告,能通过手机支付啼硷挽,基本上都能解决掉斗疟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘫儡,我们把支付给它想办法统一了巩。不一定统一到一个里边去帕,大概两三个坚券,大家都在用校敬瓣,这就没问题韩。    第二弹拢热,这就相对更难一些了时涛然,应该是有一些第三方平台真正站出来涧板,能够收集所有的真正的准确的信息寡题,其实当时我们自己在做app的时候捍桓尉,就是在做摸点的时候摧,我当时就矛盾彼冉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窍辛,后来琢磨来琢磨去漂敢特,通过很多用户的反滥闷涞汀,我定义出要摸一个最准的点烂酶,不要最全的厢侵版。准是什么概念睦盯?第一变檬,我找得到霞,第二吵,我到那去一定能用得上危。如果我找到它了急慰,也到那去了函悉,但根本没法用昂尉畅,那就没有用了顶。所以如果站在媒体角度驴靠,我希望不见得是谁迸便,也许是个媒体档路定,也许是另外一个平台文森礁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起少,但是它也不一定是最全的黎,但是它是这些所有的里面最准的蹈埂,每一个用户都能找到桩溶梢绰,而且有百分之百的体验把电充上宽熊性。    我们碰到几个小插曲挺有意思的履粗酸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氯,是咱们国电的站矫建羚,是快充雾杰。我们编辑去那边准备充电的时候龄石,有六个跑快车的兄弟浓靖,霸占着那个点挎监,就是不让你过去僧蠕宪,这个充完那个充挽从,还剩一个车的时候环,就赶紧打电话给另外一个兄弟猎,赶紧过来充电峨侍。我们不等了俗澄。但是他们不知道沁泰枢,在那个点不到三公里的地方彪彪,快到积水潭小西天那个地方疼,还有一个充电站胚淀笨,好像是三个充电桩还是两个加弗,一个车都没有屉,而且车位都是空的句被。他们不知道那里仑。而且那个点幌黄,我们当时找的时候用了三个app拜视嗣,只有一个app上标出那个点量闺定,另外两个app是没标那个点俊沉俩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惰竟惦,所以准确性其实很重要苯陌相。所以如果能解决这两点溜群,我觉得咱们的空置邪、闲置的问题一定能解决坎嘶,肯定没问题的寝。这是我的观点锭。    黄山剐碑:关于公共充电这个领域到,我不知道魏总在充电过程中败仙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挪纹?    魏士钦吵汝:出现过阂,很多继扮。    黄山较裴媒:这个问题其实很有意思的问题诬谜,充电桩的标准是国家有统一的标准构漓琉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电琼窜峡。    魏士钦菠:是这样行戌跺,最典型的例子就是腾势拒墩俺,腾势在很多国电充不了绷,但是在小E充电或者普天是能充上秤持。    黄山牟:我们可以把时间放长一点来看署献,在2004帆、2005电动汽车兴起的时候赁丢,很多人都不知道电动车是什么弦似,充电桩是什么椒。随着这几年的发展炊仍怜,物业慢慢都配合了波点,所以从成熟度也好识、物业配合度也好窜风,应该是越来越高的咀瘁。国家层面出台焦艰,新建小区予以配合复秘烯,包括老旧小区的改造茧桐,都会多方面来共同解决这个问题尝攘差。其实关于今天的这个话题澄飞陈,我不知道台下还有什么问题要提问的烷馈避。没有的话百掀,我们可以做一个最后的总结么。    我接着丁总说的北京模式的问题钦惶,我们今天说的是关于北京模式蹬歌臼,丁总说了一个北京是纯电的市澈!,跟其他地方都不一样擅融孔,上海是极端的没嫌娠,上海是混动市嘲蔷摹,北京是纯电市场狸。我理解还有另外一个模式输,就是北京的充电运营商是最多的瀑届冠,发展是最快的腐桅褪,一开始是国家电网沸、普天在推狄,后来群雄逐鹿动烈凹,特来电兰、星星等等各种运营商都进来了惶辫,包括先总这样的都进来了济删。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伺蹭。    魏士钦地谷灸:现在已经不止了叛。我们有一个数据苏,说是47个运营商和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊赐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诉壤唤,我讲点个人思考和认识色苫镀。    先谈思考碉炽伪。第一刺崔,供给侧结构性改革内涵非常丰富荤,大家可能更多关注产品的结构性改革溪陌妮,其实我认为炮夯篇,源头是制度的供给和政策的供给紊习,再是要素的供给吓汾,三是产品的供给亢累遁。    再把这个逻辑关系缕一缕撼秋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啦,而制度技拓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给萄帛。所以现行体制下垦崎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斑?这是我思考的第一个问题曹兄脆。    第二个问题断犊唬,是我做企业这么多年的实践和感悟撇苗绣,企业到最后比拼什么洛?其实就是资源的配置效率佩。汽车行业也如此廉楔狮。你拥有多少资源固然重要池敢传,比如研发队伍透狙母,既有一两万人的先,也有六七千人的额,还有两三千人的莲卸,资源差异很大冉拷,但实践证明人多不一定成果就多秸协侩,关键是资源的配置效率拢簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诫氰蔼,取决于一个企业的决策效率和执行效率壕李甭。而企业的决策效率和执行效率爱,又取决于它的机制和治理结构辅短集。    反过来伎琅淌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衰妮。也就是说反拷,产权结构会影响到治理结构和机制小诚归,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蒂,进而影响企业的资源配置效率晴。    从逻辑关系上讲手没百,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巴呕。    第三个问题及恢,产权结构是前提身褪,是源头性问题称车馈,多年实践侥沏诧,有以下一些体会促备艇。    关于股权痉霉佩。股东应该优质化人略,股比应该合理化齐手。近期也好咎,远期也好屁迁忙,你不能把那些对企业治理奉闲操、技术颂描、管理膛,以及市场拓展没有任何贡献关鞭,反过来可能还会添麻烦者奇巢,当股东缴虐。这样的股东不能要拎。    股比结构这块撩狗块,不同行业冀涕,不同企业料肥灿,它的结构模式必须符合市场规则半兽。若是竞争性行业套纯匙,不管是央企叙,还是地方国有控股企业掇味,做第一大股东绝对控股丛,很难实现建立混合所有制的初衷解尉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痰,竞争性行业混合所有制要深混抖庆漆,不能简单地浅混钵司躲。什么概念的?国有可以是第一大股东赁舶丸,但不宜绝对控股睫几,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构图。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化劫乓菩、国内竞争国际化这么一个概念潘筋纱。既然是全球化涤,如果你这个竞争主体凸卜,你的治理结构侮,你的产权结构干饺女,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戮,你如何参与竞争房持蓖?道理非常浅显明白磐祭汐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匈。    江汽集团公司制定十一五规划前轻绊,我们就有一个想法贡碳痞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腺暮。围绕这个思路鸡仓,于是就有一个叫三步走的战略规划教鹃赣。    第一步己掸,把国有企业员工身份置换掉边儡,从根本上说搭畦槐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处故告,对职工也有好处铣,是多方共赢的一件事情的撩。我们知道洞斡,国有企业这条船不管怎样套,开得好布摊材,开得不好盗胁,哪怕再破再旧妹伤,只要不沉下去暮,国企员工都会抓住船板樊闯,不愿意下船弛。    如何把员工这些观念转变过来燃?只有让他们从企业人转变为社会人哺碧。因此凸,第一步是2006年惮蹈,江汽集团公司所有员工进行身份置换脊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会獭勤碧,作为每个子公司的投资主体钝驳,共同组成投资公司跋。    这样百,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东温。投资公司持有江汽集团公司的少量股权便。    第二步秒何新,我退休后吠其粟,引进中国建设投资集团有限公司看墓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掂桅。初步实现产权多元化绣沮韦。    第三步桥帛场,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巳,包括安凯客车的控股股权革,整体运作上市户拎狠。去年1月获得证监会批准唬悍竟,上市公司已挂牌腺。    通过这三步走——置换身份弦陶,初步股权多元化敝色,整体上市晃菱皮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的幸据,对留人起到了较好作用堤嚏。在工业化错氯、信息化省伐匙、网络化尤其是移动互联网时代淀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代邢隘,股东或雇主和雇员之间的搏弈绿祁,更多体现在决策权和分红权领域非惺透。    为什么IT产业鸥,特别是互联网企业发展如此迅速邦壬?正因为它有这样的产权结构隶俯,这样的体制机制纳舒。做得好的互联网企业钡啡剂,股权都比较分散噬迷泌,管理骨干和技术骨干都有一定股份茨蹈拜,可能这是大趋势瞬。    互联网行业资源的竞争和协同欣好,最终体现在人力资本价值上甸捆承,他们要参与公司的决策和分红赦啪吼。这个问题如果不突破未能,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难平邓砰。   存量是稳定剂污哩局,增量是兴奋剂    那么暗叮,内部机制如何变革氏剖煞?    1990年我接任江淮汽车厂长田味,当时非常困难篡,留不住人娥。有些人选择离开品伸乱,人往高处走擦爆,完全可以理解摔操忱。留下来守摊子的这些人不容易甲翁,到我2012年3月退休舜了表,这22年时间里梳航佛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段萝颇饭。    第一阶段是2000年以前锣迸茧。可用两句话概括匹坞,第一句叫做存量相对稳定垛,增量拉开差距劫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巷屋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钝,可能就有问题签伞。因效益提高而增加工资系,贡献大的就多增忌,贡献少的就少增疟。即便没有贡献辛牵,原有的存量工资也不会减少山怒锌,即存量是稳定剂蜗皆暗,增量是兴奋剂邵。    第二句是有计划按比例增长工资好。也就是说耻铰埂,企业效益再好铺窗,效益翻番工资绝不能翻番努肥拳。效益不是很好寺,工资也要涨瑟舍。为什么狙写?因为国家年改革开放30多年旱览录,经济20多年高速发展毙恼淮,物价一直在上涨鼎处,生活成本在提高滑拖漏,降工资就是降生活水平廖酣倾。所以我们有计划按比例增长工资壁滤,以建立工资蓄水池歪,以丰补欠捍净。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利壬台。    第二阶段是2000年后妙困捅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拱冉。    第一部分是担,区域领先的现金收入怀操溺。和北上广深不好比辆,但在安徽及其他城市的同行业者中臂耸,我们的薪资收入是高的千娟问,员工及其消费能力比其他企业稍高惹殿嘛。但现金不可过度发放簇,这是心理学乾僳卢。人就这样胜,口袋里现钞多了后怒慷, 像一线工人蒋,包括技师在内捅磐阿,他腰包丰实了陛渭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脓猴庭。    第二部分是大福利篮。我在任期间虚,江汽集团公司解决万余套集资建房拿吐们,还有大学生公寓辰、廉租房等;自营的物业管理做得非潮眩好堆,很便宜昂,还有免费午餐吹方,包括洗衣房等答吕。有大福利烯,有小福利杏告缚,五险一金都取上限提拍嗜。    第三部分有限的股权激励队府。    区域性领先的现金收入词、大福利丸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氖,这使江淮汽车员工享受收入不低琅、生活成本不高的待遇屋绣。也使人才无序流动降到最低舞任椽。我在任22年堑辅逆,江淮的人才动,不管是管理人才还是技术人才视痹,几乎没有怎么流失庆。    外人都觉得很奇怪净菜。当时有个汽车企业派人力资源副部长煎,在江淮附近找了家酒店多,一住就是一个月宿块工,每天晚上打电话找人倪宦钵,但没有人为之所动搬咕。    究其原因幌播碌,当然也不仅仅是待遇和福利播,重要的是文化留人蜜,怎么能留住人心轨伯邻,这是其一霖静。    其二白撵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奥洗戚,使员工的成长速度可能更快锭。    其三抖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盘其。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奈揉,但我们有三条路径疵桅吻。    一是管理人员成长路径弹谷:管理员坝刮坑、助理管理师苦擎、管理师破间碱、二级副经理违熊缮、二级经理加粟是、一级经理璃。    二是技术人员成长路径氯宪:技术员杯、助理技术师尖、技术师;设计师摹并色、主任设计师痴、设计总监桑、技术中心副主任踢、主任等度炯。    三是技术工人路径佩翻:高级技工鸽、助理技师响、技师愤欢景、高级技师急。高级技师的薪酬陋咐,甚至比二级副经理拿得还多乱酶。    这三条员工成长路径梢眷募,每个岗位都有岗位说明书教。你要申报这个岗位吐规,必须经历什么培训缆,需要什么绩效踌花麓,才有资格申报觅典盗。上什么岗位有明确的薪资标准似浩晶,“升官同时发财”径,用人用工尽可能做到公开公正透明敲珊抱。员工们也看得很清楚砷,只要好好干驹姐祈,就能够成长衡评。    总之蜂黎嵌,在中央政府大政方针指引下轨,切实精帕蒙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寐究湿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗡。    尤其是产权结构改革诫耙闯,不要消极等待主管部门来安排崩,等是等不到的胚巨碉。也不要对现有体制酣、机制太多无意义的抱怨岭看保,只要动机纯正莎羔歇,对国家对企业对员工有利酪骗乱,就值得一试慑,这是我在江淮汽车多年的指导思想聊健妒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猴,但一定是基于稳定性猴集庭、权变性楞勉、柔韧性基础上的变革寞侈诗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鞭暗。同时切记不管做什么事情帽仿署,一定要取得合法合规的文件依据耍酷。    在沟通管理和内部运作方面耙娠啦,如何适应政策环境传氛抨,是对企业负责人的管理智慧的考验帽堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堤黑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办欧。   当下衔轮,在互联网经济蓬勃发展芳囤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下黄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歪免榷、汉腾画、乐视韭残但、蔚来锣吓凳、Nevs虏耙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈为蔬靖。但这些新思维霞娃、新模式遇到来自行业需设、公众和政府有关部门的不理解和质疑颂琅勉。为此寰球汽车邀请行业专家胶、新势力企业领导泄、主流媒体高层琉,就大家共同关心的行业趋势俱、创新模式炕、市场预判等话题展开热烈讨论献纯。   程远纠然:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁背浪莲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓷屏郴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛范,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宏随霓,也是一个全新的问题墒,所以我觉得应该是个很有意思的事闷叫拾。今天让我首先来作一个发言褪,我觉得是抛砖引玉抡,我想把石头抛出来肆危,引出大家精彩的观点唯困。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沧嫂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题立,他们该不该进入汽车行业婆娄粕。大家知道行龚,这几个企业全是新人碘妥烹,以前都没有做过池,在社会上是有一个反响融,有一种争议啦,说现在已经非常挤了草前杉,我们已经达到了2500万辆的规模瞥罐,100万辆的企业已经有六七个了闷讼,还缺你们零煎?你们现在还有机会蛾寄超?我想说这是一个很重大的问题夹澎氛,我想这个问题为什么说是战略问题史赡,中国汽车业一开始就有这个问题睛。   我的印象中踢盖辅,我觉得中国汽车业有很多政策玛旅,也有很多重大的事情能倦倾,但是我现在回忆起来范覆哩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晤缓池,一个就是开放引进渤浓,也就是合资刷,也就是所谓的市场换技术茶睬。另一个隶末,我们做了一件很大的事情霸船,叫反对散乱差笑伴穷。这么几十年来敦铝,在我们的汽车管理部门仍虹,我们就不说谁了烯,大家都很熟氰睛邓,都是朋友恋悸凯,现在都七八十岁的人控冬驴。我进入这个行业30多岁娄协醛,已经过去30年了梳薪,这些人现在已经退了鹃烙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斧采送,一个是合资引进涉码遁,一个是反对散乱差募。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卤讥记,即刚才说的市场换技术崔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车号其愁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忍镀,只许有资质的企业做菇稳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裁,就叫中国汽车工业总公司红扁。后来沃雀闪,提出了南北划界柬戏奶,想要一汽在长江以北豆戊,二汽在长江以南桅,形成一个竞争局面狠歌。这个想法没有实现摄诫坍,当然再早我们搞过六大公司特茧嗅,但是总体来讲塘蓝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争东跺兴。   我在八九十年代写过一篇报道骆论疥,我就说中国汽车为何怕竞争冲闭?其实现在想蔽,我们争论来争论去就是一条橇镐,国有竞争标,我们认为企业太多了净交,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理查。   那时候从国家宏观的角度伎,陈云同志提出了一个经济学观点颗,叫做鸟儿在笼子里飞场,年轻同志可能没有听过舌揽曝。虽然给你放飞施,但是你不能乱飞嘘,得在笼子里飞梧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秒,所以我们提出“三大三小”玻邪,规定的企业能造车改,其他人都不能造车你焦,认为进来的就是捣乱穆扔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聊良,后来被总编辑改为无心插柳郎咖。我们一心一意想扶持的企业搞上去帆孤,但是我们不想扶持的企业又在出现缺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面协菲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撅算,为什么呢剩能湘?当然是我们的基础比较差焕呜,一无资金帆煤,二无技术躲,三无人才陛锰藉,白手起家筏辰壳。这时候我们引进外资朴,有了资金洼加川、有了技术惩标秤、有了人才汗放乘,奠定了我们汽车的发展基础单蹄。但是只走这条路等于缺一条腿彤,只有引进外资谜力,没有自己的发展蜕肝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业删铆,反对本土企业嫩燃品,所谓自主企业惟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灵穿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膊辟揩,奇瑞绒帛倒、吉利南德狄、长城暑、比亚迪鲤鸥暇,没有一家是合法造车的企业午士,方式大家都知道庆堕,买一个不生产但还有资质的企业巨,就是所谓户口本粗,然后就开始造车闷熟投。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汀,该死的企业死不了擦垛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逼赤,这是一个很奇怪的现象逻北红,在其他任何国家都没有这个事情弥喂烘,只有在我们国家逝钦,这变成了一种无形资产率。   所以斯氓枪,后来工信部成立前夕复鲤,在发改委发布了一个通报挨侩裂,宣布哪些企业要死东,其实是一个作秀降寥户。因为这些企业本身已经不存在了吐坟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仍哆茬,就不会有这种奇异的怪现象荤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判限轮,我们把汽车产业的市场化沏、自由竞争的方式忽略了嗡,我们把它当做航天航空管理笆财。所谓集中力量办大事邢粹恍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的负蓝,像航天航空只发射一颗卫星唯拆,只造几架航天飞机我绒,但是汽车绝对不能这样蹈暑,如果我们中国只有一个汽车企业缸,我们今天无法想象能够达到2500万辆捕,我们可能还在200万辆以下徘徊耸。   我们想想我们当时的规模匪忌,讲起话来缎静,我们一点底气都没有凌,全中国所有汽车企业的力量水猛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拼,所以我们那时候是没有底气的寄夏。那时候蔡总经常讲处屑鳞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浦激胳,我们国内的某家工厂豁娠,搞了多少年刨潍?投资130亿干了那么多年没有干上去鸥侈传,现在回头干干捅,别的合资企业在武汉干140万辆车戒句沃,听都没听说过他就干成了慈继。   当时我们确实是一穷二白孰煤毖,那种情况下我们引进外资菊,但是不让国内自己的汽车做乒攀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炭俗痕,变成了外资企业抱藏巨、跨国公司一股独大惶截,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淌金复。   中国其实为什么发展到现在这个状况潘姓吃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梨席猾,在座的年轻人没有听说过围,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吮哆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纷挫。为什么有审批制现?审批制就是为了反对散乱差逗巴,所以你不能随便上企业儡。   我们把进入产业的大门关得很薪浅佟,一方面对产业造成了很大损失纺赤板,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腾。大家知道脖竞,那时候汽车卖多少钱匠?桑塔纳要卖了20几万理加,当时说两万块钱收,八字还没有一撇到,订购两万多辆居谱,在桑塔纳卖20万的时候鹅酚笑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来记脑。那时候的技术标准剁、排放标准都很低恨,我们会很快发展起来八,但是我们失掉了这个机会廖关。这是产业上的一大失误屯逝混,就是反对散乱差挫吻,阻碍了中国自主品牌的发展革侣禽。   我觉得中国汽车进入2002年联,入世以后就发生了很大的变化鞋,这个变化就是放宽了垢恨,应该感谢国家经贸委前司长极划甭,后来发改委的副主任欧新黔炮券,他在这件事上力排阻力雾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烈项脸,有二三十个企业进来侨牌栋。在这时候架虾衔,包括奇瑞轰剑、吉利惊芦剖、长城揭肚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雀姆胚,所以这是我们企业发展一个好的契机椽,这个契机来自于好的竞争碑。   现在大家没有再说反对散乱差泌,但是这个毒瘤并没有肃清末洞嗓,现在要有一个新的品牌出来诡丰,我们第一个想法就是它该不该出来色髓词,又来添乱藕速。所以在这种情况下来啸,汉腾出来以后筐纷,我当时也没有太明确的认识爽,在网上一片谴责声的时候霖槽凹,我就意识到了这个问题薯兜淳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鬼,大的打败小的山钉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼似鼎赋,快鱼吃慢鱼协焦镶。汉腾给我一个启发坷吭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扮赴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蘑荷较,今后还会存在垄奥。   现在一汽纲、二汽非常困难榷联陀,包袱非常沉重痛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拉,但是最近连一辆好的车都出不来轨椒驮。现在真正有活力的企业是谁呢界?是长城蛊棉粱、比亚迪讲康摄、奇瑞显、吉利腐卜化。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抠却涤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雷椿褪,让大家不要惧怕竞争清,竞争只有好处娶蝎。我们老是说过度竞争赫颇鸥,实际上没有过度竞争硕赂纶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的慕,经济规律本身有一个调节作用兜挫氦,一旦过度竞争它会自动退出翅。   我们的出租车管理很失败弛,就是我们怕过度竞争匹,我们把北京市的出租车限制在7万辆善,因此打车难捣南、打车贵疤扔菜,群众怨声载道梁海涤。凡是放开竞争撇玩两,像家电产业大家都知道死衡桨,为什么发展得比较良性呢菲粹?就是因为放开竞争裙,是不是先来后到呢潜驶?我们现在想想80年代识匿,61家电视机厂桂贺,现在上哪去找玖拷?大家熟悉的品牌拴粹,北京牌堑穆乘、昆仑牌牌,我前天在飞机上看到长虹相为瀑,长虹居然还在弘厕,出乎我的意料趣锋拧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仑,现在新出的电视机厂挨峰,TCL过去有吗俗魔髓?就是长江后浪推前浪还,我们永远不应该对后进者说不插,我们一定要这个变成一个共识臀,任何时候都可以有人进来勾零。就像他们说的蓝,任何一个行业都会机会悄痪。今天在座的各位都是新进来的豢捷,我觉得你们的机会大大的有小。   我的砖头就先抛这些了臣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棱:沈达炜 版权作品洼瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍,严禁转载晚,违者将被追究法律责任袜碉。 获取授权" "  徐和谊说滥燃,当我急的时候渺噶,老唐一乐翅羚怒,哥儿俩(的配合)还行摄乒使。双方都是坦诚的心态吨,就没什么谈不成的事情闻。    唐仕凯则认为床,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唱据,基于双方的相互尊重薄恐。合作中噬肥开,尽管文化不同逻峡戮、目标不同蹿,都能坦诚地交流署品,达成一致垛挨,满足消费者需求化低。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事福擎堂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叮屋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事洽看、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翘,接受了中国经济网等几家媒体的采访蚕蛊。在奔驰E级轿车之外疏堕公,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赊堪赴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赡讹论,徐和谊说惭规,关键在于双方的真诚与坦诚末澈桃,这与我们的性格有关墨离。我的性格是直率拖羚颗,而唐仕凯先生则是含蓄兑、温和库,哥儿俩(的配合)还行弟。双方都是坦诚的心态桅搁,就没什么谈不成的事情廷怒。    徐和谊谈到丢丘,合作中猾簇,彼此考虑对方的文化签夺、体制咕柿,对对方的决策机构都很了解艰熬稳,也想知道对方的想法醇,并多从他那套(系统)思考庐绰:靠不靠谱卷咕,可不可能诚。不能瞎白话驳斧,不能伤和气队杭妥,所以就越合作越顺利京动测。    徐和谊认为呜虎,随着后续工厂和产品的导入菇背,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期救。    他还打趣说县,唐仕凯先生文雅卞,当我急的时候郡态链,老唐一乐痪,我们的搭配非澈峦媪樱合适湃匹具。    唐仕凯则认为猜帅宪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菠屋,基于双方的相互尊重褥。他说笔娇蔚,我们与北汽之间有更多的共识痉茧屡。过去几年的合作士收,大家互相信任酱秋耍、持久垮、坚实胶。我们有德国人的执着架墨、坚持舱拦,在双方合作中阀,尽管文化不同卯愁联、目标不同雷溪艾,都能坦诚地交流寡脓,达成一致荡蓝,满足消费者需求倍瞎,也能让优秀人才有合适的岗位滴眠娜。可以说牟,北汽与戴姆勒建立了最好的人冗、双方互信的关系惠。    另外联旧,唐仕凯指出肚,中国业务的发展别虱活,离不开经销商伙伴的精诚合作景描,他们积极履行对消费者的承诺容魔、关爱穿敌恍,也与我们建立起非常良好的厂商关系谦。    他强调叼,我们与北汽的合作刃诞刮,增进了双方的关系烧逗。 全新长轴距E级车上市现嘲侄纭,领导合影(右二为徐和谊呐魂台,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惯微菱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说爬稳奥,目前息,我们的合作是最好的嗣林。认真总结以往的经验朴、教训烙苟剿,特别是过去的错误衔,接受媒体的帮助孔嘲庐、批评检,因为大家对我们有更好的期许排安。目前散,我们仍没有达到自己的目标船孺,在中国市场还是第三名懂。但是伸缚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)口迪双。因此盒避,我们还需要精诚合作裴,力争打造一流的企业;精益求精蕾朗,建立一支一流的团队吉。毕竟透,我们的公司和事业都很年轻谦,在发展当中最重要的还是关乎人丧尺疲。因此堵税避,我们不能只顾眼前叼凛叮,应当放眼未来旅淋锚,希望取得更好的位置辰报孙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百艘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莫:    各位领导希、各位汽车界同仁侈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛频臂湿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计未师秋。今年论坛的主题聚焦安全袱狭,我觉得非常有必要辑灰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题级,已引起全行业和全社会的关注随霸酚。    今年以来摔掂,在国家和地方补贴政策的助推下收,新能源汽车市场延续了红红火火的行情理帘墩,1-6月额几,新能源汽车实现销量17万辆蝗幕蜕,同比增长126.9%颅嘎柯。其中纯电动实现销量12.6万辆颈解迫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羡,预计到8月底擒羞,全年6万个新能源指标就将用尽膛卉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆橇丝浮,同比增长170%枯豢相,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置返。    但随着新能源汽车销量猛增掳坚,其安全问题也逐步凸显蓟。仅今年上半年摆,与新能源车相关起火事件就有11起校,事故原因涉及到电池努、材料炼哪扛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巢苫。不但给事故车主造成了严重的生命哎阶、财产损失肃费,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匆蹭,极其不利于新能源汽车的推广屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律券,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛾必痘,新技术新模式尤其如此岁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处静顽、火车一度跑不过马车朝、人工智能行业也几起几落放盟耻,每次都面临着必须攻坚的难题澈,并随着问题的解决才获得新的认可念。新能源汽车行业也是一样碘踩妻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敝弓侧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进广略回,在蓄积了一定的市场规模之后灭,开始到达一个新的平台期恋,开始面临这样那样的问题誊嫩。而我们认为补匪池,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抠姆。    首先挤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锤痘。    今天我们面临的新能源安全问题是,一部分是技术问题搪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拧仑迷。但更多的是行业规范问题递珐,由于新能源汽车市场发展太快松睛募,行业法规建设相对滞后锻,安全法规不够健全碧通,相关标准缺失隘诡,再加上消费者安全意识不足坑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芭河孔,共同导致了一些安全问题的出现丝颅闲。作为一个新兴行业鸿梅瞎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嗅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逛泊,这是新能源事故频发的原因幢,也是新能源发展到当前阶段碘,我们必须着手解决的问题栖南肩。    其次耗,安全问题是消费者关注的基础痛点谈曹,必须全力以赴加以解决瞧前。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铆婆窝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜗挡练。我们经常说群量患,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痢盖,但是没有了安全这一基葱壬奂,里程的远近本身也就没有了意义旁邦。新能源推广几年来鼎芯,市场上对安全的质疑之声始终不断呢膛,说明广大消费者除了里程焦虑谈剑旱,还普遍存在着安全焦虑坛疽潮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缕赐帽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慈惹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡彪门恳。着一把火就可能会毁了一个行业概迹,在网络时代这种心理传导完全可能发生骋稼松。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剁是,必须将安全问题作为头等大事来抓卿典,否则就会被消费者所抛弃狙攀。    最后勺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路普慨,也是发展的动力源簿镭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破湘歌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狙,才能得以持久生存沛。千百年来卷肠穿,人们围绕着使产品更加安全可靠蜡剂,不断做出创新设推。及至今日美,我们投入无人驾驶汽车巴贾、智能网联汽车的研究锯,很大一部分原因佩疮蛔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障譬。新能源汽车作为面向未来的产品拌抚浑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蝗趟遂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力德。    由此可见山倦敦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈核,粗看起来林林总总娶川激,不一而足;但是究其本质抱,核心还在安全蒜。破除了安全问题链香鹤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题居弓够,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题闭涪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高标,而围绕安全问题不断攻坚克难溶短,新能源产品和发展模式将不断创新县,不断创造社会价值哭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毒拾,我们从一开始贬鹿经,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓歧臣,从战略高度提升安全性凡,居安思危瞪,未雨绸缪涣围馆,从研发兢伙、生产到售后服务赎,都布下层层防线恐笆,确保产品万无一失滩究。    一是在产品开发上加强安全功能设计墒堂,从源头上提升安全性逝罗锋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挠胃。从产品的开发设计阶段猾填,我们就从整车控制曝伯究、动力电池竞、高压安全等方面以高标准进行设计让墩顿。在整车安全方面汹哺卑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勺颗刷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炯。在动力系统方面桂,我们从材料檀悼饺、电芯催极似、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计步拾怕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甜,降低电池短路和起火的风险当。在高压系统安全方面剔品,我们从防水颠、防火亩钩粉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贯,高标准强化安全功能期欠佳。除此之外镭细孩,我们还充分利用智能网联技术溺,对新能源车运行进行实时后台数据监控码,建立事故应急响应保证机制龚,为新能源安全使用保驾护航钙详。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梯,以高质量产品确保安全氓。在新能源汽车快速发展的同时极,北汽集团不忘发展新能源的初心甘狠,严把质量安全关疤告阔。北汽新能源生产的每一款产品临嫁叛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外立汹倪,还要对电池萎彼嘎、电控系统进行严苛的测试与验证车还。目前蚊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系龋烁煽,其中电芯安全可靠性测试标准42项慰,电池系统安全可靠性测试标准50项厂,BMS策略安全可靠性测试标准33项陌涩弄,这些测试包括长时火烧测试催没、电池剖切测试嚎绿戈、极限跌落测试和电池浸水测试等春线。同时牡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狄谈。上半年妮,北汽新能源接到订单2.6万单襄秤媚,但在资源不足的情况下挂,我们严抓质量关苯努行,绝不为销量而粗制滥造辆,最终完成15052辆的销售任务隶沤溪,订单满足率仅58%葛,但却实现了上0事故率的优良成绩炮拘禾。    三是加强售后服务与培训垦缝牢,让新能源车用户买得放心恕副汲,用得安心颅步手。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拨娇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朴痛,包含车辆保养赔尉劳、车辆维修垄椒、紧急救援揣酵董、充电设备唐漂茄、增值服务汇菇、客户关怀等多项内容迹逗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雌腊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查份、维修窟,并对服务完成情况进行跟踪监控表享七,形成服务闭环恼暖,确卑沽停客户满意略。同时协颅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仇,对车主进行说明和操作演示歇,并规范安全培训流程秃,提升新能源车主的安全意识嘿裸壤。在此基础上蛙泰按,我们还创新营销服务模式敌遂歌,今年8月12日究莱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笺寇,不仅具有推广新能源车的效果监类,同时可以让车主及时更换灭剿、检修旧车上的老化电池陪,通过我们的新模式给市场提供更多安全箍届凡、环保贪、高质量的车型枷拍芹,给消费者更安心的消费体验窍害陵。    各位领导弥、各位同仁吻恕山:新能源汽车作为一个新兴产业倦舷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鬼,出现一些安全问题桂渐版,这在快速推进过程中也是难免的八空,是我们必然要面对的问题泼钠。因此新能源安全问题夸虹,绝非某一家企业能够单独解决行宝,它需要我们整个行业的协同并进换。    有鉴于此截砂莲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力厦,不能因噎废食怕甲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梨咸霞,牢记我们新能源事业的战略使命捌苛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念榷嚏怒,以持之以恒的韧性睡提陌,推动政府石堑龚、科研机构氦、行业协会惹桃迪、企业乃至全社会开放合作瘸郡,不断建立安全标准高、不断规范行业行为些门凶、不断推动技术进步境、不断优化消费者使用习惯实规,不断实现新能源汽车行业成长成熟茶靛、发展壮大奢瘟,实现整个行业的可持续发展扫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长集,各位领导雹、各位专家项郊,业界的朋友们烈矮釜:    大家好!今天薪撮狙,众多长期关心恍、支持中国电动汽车产业发展的领导裤捻、专家和朋友们齐聚郑州蹈莽杯,共商大计樊盼块。作为本次论坛的协办方朽柏,请允许我代表宇通公司羡,向到会的领导蛔随、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里糯卯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丸珐系。    近年来炉繁,国家出台多项重大政策廉骋禄,从顶层设计萌、推广应用癸、税费减免宿懂慑、购置补贴电、生产准入琳溃绞、基础设施等多个方面里雇,保障新能源汽车产业健康快速发展萍。客车作为电动汽车发展战略的切入点镀森,是电动汽车普及推广的重点领域亮硅久。至2015年底昏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屯捻,占同期所有客车推广量的13%玻,为城市节能减排囤鞭、绿色交通出行做出了重要贡献面搅翻。    财政部靡、工信部哗哪拾、科技部坊类傲、交通部茧皑、发改委等部委烤现量,通过科技计划藩青拘、产业技术创新工程等重点项目进行支持彻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升到露奶:节油率唐、续驶里程等性能不断提升灸,动力电池能量密度颧、驱动电机效率等关键技术迅速进步床写。    具体来说七,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岁缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成够氦、节能与控制技术方面已实现了自主研发毙,大部分电动客车均采用国内自主控制器酥桥,整车性价比高陀卷,满足市场需求肝星,节能效果得到消费者认可少棉涵。    二是动力电池性价比显著提升漆邻。动力电池嵌吾、关键材料国产化进程加速漠罚孺,安全性和工艺技术持续改进倡贯。与2010年相比棵斧疽,动力电池能量密度提高将近一倍灭,成本大幅度降低把。    三是驱动电机技术水平进步明显半敝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求椽,在功率密度苏迷琶、系统集成度和材料利用率方面显著提升诚贡铜。    同时塘艇融,我们也应认识到豢权鲜,国内电动客车研发试验能力有待提升蜂吨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距庙:整车可靠性乡是眯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溜,寿命赔邵埔、低温环境适应性几瑟判、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捕洁。    马凯副总理强调封仇赣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障际。电动汽车由于安装了电池恃曹、电机惹疲、高压线束等高压部件捐昧,给整车安全性带来了新的问题瘸,而电动客车安装电池容量大萍丁、整车承载人数多艰,给整车安全设计提出了更高的要求料灰翰。    因此誓,电动客车必须从防水据冯、防火棺、防触电股粕锹、乘客逃生涣篇、事故处理等方面综合考虑眯,从研发制造诉腻镭、运输存储蝗哎钙、维修保养布暑、报废回收等全生命周期各个阶段着手了肛,在电池安全推可什、控制安全烫搜撵、高压安全接、电磁兼容等方面进行技术攻关享荆悸,全面提升安全技术水平扇纽滥。并对车辆巨角惊、零部件运行实时监控顽,起到预警作用莎,保障大规模安全运营琳青。    宇通自1999年开始研发电动客车钱吾,持续加大研发投入岗勃,得到了国家部委陡、河南省政府和各位朋友的大力支持陀开。未来酬失,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狡,围绕电动客车轻量化到厦昧、智能化忍颧、网联化以及智能制造等发展方向桂,立足自主创新殴题阶,掌握关键技术闭,提升安全水平宪递,促进电动汽车产业健康快速发展闷。    但同时龋,为了推动我国汽车产业的转型升级列策碴,实现2020年500万辆的目标让,我们依然任重道远叉嫂。行业的健康发展此扑,离不开国家政策和社会各界的支持弟,我们建议趴贝副:    继续支持产品品质提升和新技术研发匹磺腺。在纯电动坛冀辞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苯办郡,研究开展创新工程二期项目等恃适咆,助力国家下一阶段产业化目标的实现沟扮。针对燃料电池客车磕,我国和国外先进水平相比还有较大差距刊攫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拔违,尽快解决关键技术问题四仙,推动产业化发展抬痪。    电动汽车正处在新产品推出的初期羡泥尸,技术飞速发展模,面临很多未知领域的挑战巩叙,这些不确定也带来巨大的创新机会苔拌帽,是企业外岛靶、行业和国家的历史机遇烽搭,也是赋予我们的使命和责任沧,    我们将坚持创新伤擂,努力实现产业转型升级和健康持续发展繁扮。    最后湘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "陈清泰啦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栋蓬惶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膛板顶,回应社会的关切遁茄,引领行业的健康发展标鹿魄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斥玩狈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粪,广泛交流讣茸、献计献策宽俊埔。    首先是创新引领问题邓。    去年氨,国家多种政策的叠加效应充分体现媒扁,电动汽车呈现了爆发式的增长沧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%糠外,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丛,并得到大多数试点城市的积极响应负。更加可喜的是图快吠,电动技术逐渐被消费者所接受领味,潜在消费人群在增长捆盖杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诧箍捷,总体上讼叮,这还是一个政策驱动的市忱杵馈,它的不可持续性已经开始显现抠。从今年起寂粱即,国家补贴政策开始退坡捻。种种情况表明哦筹暮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期山骚,相应地夕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瑟。购车补贴的退坡田,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钵酪杯。也就是在购车驰成、补贴逐步递减的同时伺吝涧,政府应在研发环节加大支持力度啊勿,集中资源支持在动力电池邦赖锹、核心零部件吐密、电控技术炯伟排、轻量化释现坟、智能化等方面突破技术瓶颈线删。    另外龄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位未甫荷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始放春,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衔诞。相应地钡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度癌,大手笔投资于电动汽车五环。    这一切表明蹄瞄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懊秘。    由此看来嘶奖涕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陷闷。    第一秤尝,政府补贴政策进入退坡通道逼犯,电动汽车性价比提高的进程客脖,能不能跟上政策退坡的进程划么箱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路林蔚峡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键暖侧。    第二寂等,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糜绩乏,中国肯定是他们的一个主要市场目标士食。能否改写我国燃油车发展的历史封灌抨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哄,并建立起较强的国际竞争力逗达,这是政府和企业必须认真考虑的问题方斜阜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术税脸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力立躬考。    因此瞄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导穆莫,那是在强政策激励下的增长剖具户,是不可持续的哇婪。有些企业一门心思地追逐增长揽帽锹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张很讳寡,却放松或忽略了创新和研发坟涸嘛。    应该承认皆啼沪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煌,性价比还是偏低的膘慕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁房。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景负,理性地配置研发和产能扩建的投入吕。    当前剃,我国电动汽车正在向成长期转型歼肉懂,这是一个重要的机会窗口烯河岭。从全球看湍抨,电动汽车的技术路线还有选择的余地司通,核心技术尚待进一步突破乡,关键零部件的壁垒尚未形成虚夺,信息系统还在发展矢耐插,品牌效应还未发力染,商业模式正呈现多样化炬贪。可以说沮锣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间靡酒辰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略携哦酥,有较好的积累丛漆。我们又有全球最大的汽车市场支撑趴涣络,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇室,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件筋氮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虏懒,潜心打造核心竞争力骚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美环摆,另一方面可以与国际巨头同台竞争淡。    电动汽车和燃油车一样勒,竞争力的核心是聚集优秀人才道滑,拥有强大的研发能力梦凌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烘蔫敖。对于汽车产业来说睛,生产能力的扩张是相对容易的碴添帛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钵替兜。但是仿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碳桑,因为那充其量只是一个泥足巨人杰策悍。    补贴政策的退坡搓钮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摹估,补贴导向将让位于市场导向辫匿霞,让位于创新导向颊概。优胜劣汰作用将被强化短倒适,在大浪淘沙中磁锹善,真正能站住脚的歉览,将是那些具有创新能力颠家盎、掌握核心技术比、具有品牌效应的企业技怕芯。    关于安全保障的问题厘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稳驮蘑,特别强调要重视电动汽车的安全问题仟码。这也是全社会非常关注的一个问题哥推极,是这次会议讨论的一个重点玲陛酣。    为开好本次论坛呛谴示,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蒙掀,并将在本次会议上发布调研的成果骇。    汽车的100多年发展史说明校,随着人们生活水平的提高江泵,出行机动化是一种必然的选择叹但孔。但是醇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车试塘茫,电动汽车处于起步阶段驰头倘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酥倒,还存在由于能源结构改变而带来的篓当,诸如高压电路玩发腿、动力电池等新的安全问题茬。    因此层变辽,在电动汽车市场快速增长的时候辩狠柑,安全应该引起特别的注意抬,无论是整车企业加硼,还是零部件企业署次鞋,对于可能出现的安全问题徽乃雌,都要诸项排查蜡沫、及时发现甘、找出对策闭券话,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钢挨隙。即便是这样斡屋,进入市场后的汽车仍可能出现问题冕帽匆,这就需要继续跟踪禾惭,不断发现新问题删糕,不断解决问题爬池,必要时要召回已经进入市场的车辆埠。    应当承认话,电动汽车技术的成熟度还不足谐赴,市场考验还不充分席干,消费者的信任度还很脆弱殊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展箱蓟。从这个意义上说类爽厕,我们必须把安全放在首位酒。因为安全是一个否定性指标女倒肠,世界上没有绝对的安全朔,但追求安全是企业的天职嗽巾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上到娃,要以更多的投入操,在设计激、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衰隆。我们绝不容忍安全隐患剧,但也要宽容失败触榔谓,因为这里存在着不确定性捕谷妓。    安全也是规范出来的长藩等,要高度重视标准怜杰、法规和监管的作用氛碳偏,设计安全的标准和法规莲栖,有些是科学的研究和论证定下来的步,有些则是产生诸多的教训后总结出来的牛蔼剿。企业必须严格按标准和法规生产抬汗、管理和运营岁帛,监管部门则应该严格执法啡棚闹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桂璃,绝不能容忍劣币驱逐良币己。    今天死诉啼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题隧棱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛊师,它还缺乏充分的应用考验拇,需要未雨绸缪士囊磊,防患于未然媚颇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤币:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导的协,各位同行宽姆家,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镐手,每个桌上都放了一本瓢,大家可以直接看坏。前面上半场我估计是大家最关注的尾,有一些政府动向便,他们做的干货玩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挟臣,我只讲讲技术玻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”时狠女,有三个方面赎,有些技术方面的内容是有相关性的肃,政策本来是张永伟讲的卵,我在PPT里基本删掉了缴先焊,大概带一点曹够。    首先讲一下电动汽车安全的技术啼。电动汽车安全技术我们分三块蹋,动力电池的安全牟、电动汽车整车安全姓捶挠、充电基础设施的安全将皮祭。首先是动力电池的安全性唾,是最基础扭抵才、最核心的贩估呛,包含了电安全到档吐、热安全蚀、结构安全等等串媒蠢。    我要先从科学的角度说一下县。如图(ppt)花菠,这是电动汽车动力电池的基本特性碘,中间可以看出我们锂电池安全的范围宝控,一个是电压丘暇、一个是温度魄继,对电池安全来讲博呛,这么一个很小的窗口里才能安全工作橙魂,如果温度高了会发生一系列的反应凭,就不正常了涩纫。我们具体来定义一下这些温度恐,这是做一个严格科学的实验熄酒,锂离子电池的热失控毋、温度变化脸、温度和电压变化的过程牛每。有三个温度滑舞旱,T1叫热失控自生热起始温度罢,这个温度一般在90度际,接近100度艇戈。第二个蚂,热失控的触发温度虹涕咐,就是说热失控要开始了妊呢。第三个慰矩炕,热失控的最高温度阜鸽缉,代表了释放能量稻瓢其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)獭猛堡,给出了一系列的各种类型的动力电池酸,比方说三元的NCA橇排惯、NCM恍淡扳、锰酸锂的测颇,钴酸锂瘟、磷酸铁锂受,还有钛酸锂的离,从中间就看出腐谱使,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侯阜备。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脸,总体来看耪绦,热失控最高温度比较低一点可掸,这是钛酸锂的驹。    太过于学术化一点栋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程天颅。热失控衡刮倦,我们先从热的角度弓浚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蒙淌,我们的SEI膜就会分解固、负极电解液也会反应峭蓉,隔膜机制熔化途,再到正极分解及齿吗、电解质分解射答,最后就涂层崩溃低琶,大规模的内短路电解液燃烧孟息呸,就形成了热失控圣卯灿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度前。    另外一个问题毯毯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糖,像放鞭炮一样毒恋,一个单体发生热失控能量还是有限的书寥,如果在整个模组系统中间扩展苹,这个能量就非常大了嘿笆。我们说其实不在能量的大屑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了糕裂,但是并不是一个危险的东西乡梯耙,关键是没有瞬时释放闷呻,这是一个瞬时释放的问题团迟浇。    诱因垫坊,刚才说的是过热引起的陀,还有电的和机械的拣,电触发文,主要是过充屁奠、过放等等护,尤其是过充粗挞,过充引起的热失控是慰桑害比较大的牧,这是它过充的一个过程和机理顺钙剑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啦相。还有机械滥用哗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泄,这是在网上搜到的底盘的切割实验诽欢踞,专门看它怎么样加附按,机械诱因就会最终引起短路粉。    第二部分何坦补,整车的桑办馅,现在我们找电池厂开安全会马斡桶,电池厂就说很多问题是整车引起的瞥拓,不是电池的事剃丛。的确墓,很多问题不是电池本身造成的测蔑,是外部原因陈芭,整车亲聚,比方说碰撞会引起尘瞥瓢,电气安全怠孤,还有功能安全噬缮,重点是这几方面旦季赤。比方说碰撞抒雇幕,碰撞是最容易引起外透,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凄。第二顾,各种原因的电气线路短路引起着火韩宽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的密,电机控制器糖、电机电子器件IGBP短路了拐,高压匪缉讨、拉弧腾讽恫、多处熔断嘛枚泵,整个就全烧掉了萌猾实,这是控制器烧红了逝。另外一个软纲乔,比方说前一段时间南京暴雨之后痴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路睬毁翱。功能安全邓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的褪愧忿,电池管理系统死机倦砂,但是充电机不知道活湘,继续充衡揩霓,充过头了潭敞,导致了安全事故毯现慈,一般150%会大规模的内短路竿恒,充过头150%啡,不管是什么电池停届,包括钛酸锂电池腔康,如果充过头也都会热失控的羚挂,虽然我们知道钛酸锂非常安全邪,但是过充之后过压也会引起安全事故替。    第三碉认凑,充电基础设施的安全龟领。尤其要说一下充电设备的安全问题扇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溪妊怠,它的防水将、防尘毯荷、防腐蚀体诬、漏电灸扮、短路保护等等查魔,各方面存在一系列问题缝捷。我们开了基础设施安全的研讨会传隙,大家提出了很多问题煞椒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臣槽,我不在这儿过多讲搬奸。比方说顿贩多,我们荣威550就是非线充电着火刮,自己来安装这个违杀粹,比方说外部的“三防”葡,内部走线的零乱拷碗,不按要求接地等等闺,这都是我们充电设备的问题漂辜僧。比方说全生命周期状态的监测莱含、管理体系的缺失活轻,线路老化之后也引起很多问题曹哼辞。尤其我们在研讨会中有专家提出伺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糯,因为那里头重现事故之后就会特别严重偶。    我不要都讲问题嫩们,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果崇痰牌。    第一梳兢,说一下全球国际的进展维。我们要学习几个羌,一是安全防护方面培坏捐,比方说日产的电动轿车Leaf浪抚,现在接近23万辆电瞄磋,没有出现过重大事故嘲。它有一个安全防护的设计体系篇烫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搞随,而不是说不能做到安全奉棵。人家做什么假停?首先哺,有很好的防护设计理念茹赊搬,它的防护夸芯隙,首先防控事故发生谴灌理,其次一旦失效唱彤,可以失效不出事锈稗叼,再次背,出了事炮妊戌,把事故控制在一个可控的范围甭锌布,控制在接受的程度跟燃油车一样每霉另。是这么三个阶段款,从电池设计勘,到最后可达到的安全目标拜,是一个全方位的设计理念慈琼吴。    二是设计开发方面瀑肪,遵循了严格的V型开发模式搅间,从电池包睛、募荆块逼乃沪、单体拿冉、材料薪纳饶,从设计层勾层、验证测试层项畔,是非常详细的瘁洽,包括底层的电池材料困洗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了般晌亨,我们国内的电池厂现在还很少用这些喘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陈惯伺,其实这些我们都很熟悉突辟硼,比方冲击模、振动倡狠、挤压烘票、跌落甜蜗荒,牟茫块跌落度锚那、单体跌落等等袜,针刺绕、极端的短路来从、火烧晒伤讥、热循环冗稼,有温度的高低温循环实验砰外锻,这个好像我们做的不是很多础孔,气体分析等等了啦怂,这都是全都做的虎深,这是我们跟日产合作交流的琴太霸,我觉得还是给大家分享一下剿逝孪,很有意义的趣息。    第二通,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巴髓篱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脖画,这都是公开的败空牌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利琉七场,这是一些主要的专利切琶咕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炼,这就是一个完整的过程椒。由于成本比较高风忱,其实没有在它的车型上全面的推开丢兜。    另外一个值得一提的遣,特斯拉的碰撞安全性贩赊,从设计的角度恋倪,应该说借用了一些非常先进的方法手祥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拉瞪媚,发生事故之后卉,非常严重的事故也都是安全的渺饲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好偷,当然因为它有别的安全性发蜗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卧干。    第三表惰句,这也是公开的资料猴问,三星的电池系统户供。重点看一下电芯层面沥闹纱,这是90安时内部并联四个单体电池挝肚什,一个卷绕式的方型电池蕉鲸田,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冻俱镜,一个是过充保护炬、一个是防爆阀辱剩裴、一个是保险丝碧。我只说其中的过充保护骸定,这个电芯的外壳是正极澜腹淳,有一个过充保护的阀醋邦畦,当内部气体压力增大之后拟头,把外壳的正极跟负极直接相连海,短路伤巢舱,形成大电流恋,外部短路巴谭攀,过电流之后保险丝把这个断开伍,这个我们是值得学习的琼。也就是说在电芯层次进行材料钝、电气绊勺的、机械系统的系统设计还是很值得学习的秀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞪灸,其实它把单体电池当成了一个小系统封警肆,我们可以对比一下碱揭诽,日产电池的墓矗块相当于三星大电池的电芯芯炕坑,就是日产是小娜嫖叮块套奔图,三星至少客车上是大电芯房穷练。    未来趋势来看彭立,现在工信部300瓦时革烷、350瓦时都是这么高的淮,这是国际趋势撇,没有办法叮婆婚,大家都在这么做砷率形,10年内我们真的要到350瓦时贺蚂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惮,2020年300瓦时应该是没有问题的胚斜,这个从比能量角度是可以做上去的逢前跺,成本也会降低醒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凛睫敢,比能量桨骸骆、安全性是一个翘翘板炭钠凡,所以我们现在都出这么多事敖,下一步300瓦时士、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知漓翁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乖投,我现在牵头中美电动汽车合作卤挟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性古宝锹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闻罕假,这是最核心的下一代电动车技术禾换械。    说说国内的镭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虐舍,待会儿再说问题违。正面取得成绩泞肋,从材料体系拒阔,三元正极嚎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肺篡稻,比方说在阻燃隔膜挤耽讲、阻燃电解性态哼盘、阻燃安全性也都有创新茨康寝,取得了进展仙。从单体电池产品的检测结果来看劝缎,跟国外也没有特别大的差别哄。总之煞倪跋,从统计结果来看酸虎,我们和国外的相差幅度不是特别大届霞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峡揽,总体电池的安全性保持还是不错的餐蜡,这是实验的东西汲铆,严格按照了国内国际标准倍唇,因为我们的电池企业也跟国外配套星陡讥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磺馆,所以我们其实国际的标准都是满足的妮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新馈邵。我也举一个例子鲜菱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苦耙袄。刚刚说三星的有熔断器称身粕、过充保护器肋、防爆阀菇,模组的我们现在电池管理系统等等唯,还有一个问题贸汐狠,自引发内短路掏,这是一个问题屎滑帽,我们的制造杂质乾鞋柏、经常小规模的过充过放速涵,长期积累以后会自己引发内短路聚扭法,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扫,因为不好重复实验蕉肚帛,我们首先做了一些重复实验的方法赤臼距,把规律摸出来了榔,这个短路会形成三个阶段墨,内短路的第一阶段潭、第二阶段笛棘恒、最后一阶段啡闪绘。第一阶段只有电压的下降茶繁呸、温度基本上变化不大兔碘,第二阶段辜,电压下降同时温度有大幅度下降蹋娇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屑。    如图(ppt)敦速,这是替代实验莲,这是算法搜双叹,这是短路的测试实验告,这是结果扇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用湿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程庞滴、内短路的阻值都能精确的辨析出来弥溉,提前预警热失控事故猩枚。    整车安全纶,首先是轿车安全敛,比方电池的防水陛,跟整车关联度很高缕揭洗,因为静态的防水害类柒,放在车上不一定防水雀,现在都知道IP67窗嗽,其实一些厂家都做IP68了共挥隘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的青,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浅筏,我们如果做得好是完全没有问题的痴餐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鳖骡奖,这是我们做完的设计然纫静。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捍,这好像是我们比亚迪的电动车剿阑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灰抱痛,做得好我们的防水比燃油车还好痛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虽教,关键是我们的技术到不到位坎栏驼,所以我们来谈安全问题应该这么看鲁清稻。    第二违,轿车碰撞安全须汞,我们做得好的企业也是不错的乔佛聘。举个例子沏币添,长安的颠汐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作艾季轿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的全紊,这是产柔、学膘侧、研联合研究的吾。甚至为了将来的发展刺臼鹿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的非纷。而且电池包不是越厚越好统,如何又轻量化帽悄功、又防撞嫂,在优化设计方面也还有很多工作可做翘躬。    第三盲搞,整车电池系统总体的安全保护拾静鳞。我觉得我们通过上次的整车交流会刺险,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杉,大家都觉得还是非常不错的苹纯德,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的觅警怒,尤其是轿车企业是比较好的护浪葡,分层表位腺、分级做的是非称ぜ榱茫好的阶蚂锚,比如说高压安全管理系统啦蜡。就是说只要按照严格的流程来进行开发麻联,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的壬水壳。    另外我提一句客车旱骄试,待会儿宇通的汤总还要讲的幸隶,我不多说了藐坟,他们有成套的方法来保证安全性咳还薯。    最后矮勒汗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侯沸魄。前面领导都说了巩,多少起多少起普疯,这是从2月份到7月份统计的10起以上魂,7月份多起来了案。现在存在的问题履,我们在报告里面有详细的介绍罗,我在这儿时间关系也不说的太多了词讨。总体来看昂达,我们安全性准入门槛要提高岸,所以现在在指定各种标准太岛手,要进一步提高标准恐白。当然还有一个问题筹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的队,因为充电桩跟车的接口是老的栓任,现在要搞新的彻,新的总体来看是更加安全的胸伯型,老的怎么适应新的较颗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翠倡。    我们的发展建议粉搐天,我也不详细介绍了许守,因为我们在报告里都有颠,永伟会比我说的更清楚一下臣蹭鲁。    第一个喊椒渡,完善安全标准福拜,制定更加严格的安全标准滇当骇。最近客车安全标准皆抽、电池系统的安全标准劣肯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准星悍。    第二个弥霉,监控体系迹,现在当然都有监控系统脊,马凯副总理上次也说了迪沦杰,监控主要还是要靠厂家监管微,不是靠城市最后的那一级落豢,最后那一级你也不会给太多数据稼,数据最多的还是我们厂家自己笆囤跺,我们最有能力监控好肖揣兄。    第三个靖,强化充电基础设施安全管理经卯旦,严控地下车库瓮呜坊、高危场所充电设施建设与安全监管开。    第四个卵椿,改革检测体制亲,我们建议建立新能源汽车年检制度瑟,传统车要年检叫韩啸,新能源车是需要年检的唇聊,比方我们防水饯坡、防尘性能虚乓慑,新车是好的寞铜嗅,老的就不一定了毙揪将,我们的绝缘性能忌、漏电保护等等是需要检验的红嘿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寡獭劲,这都是很重要的迁汰竞。    第五个摆还妓,建议改革行业的监管体系挥韦,现在我们是准入劣怂,有几千个车型店位,客车是很大一个数烙程,很多厂家都进来了弘,不能说让谁做吾、不让谁做娇韩趣,我想将来要引入事后监管的体制亲慈,谁要出了事要负责涛臼,要召回套茂堂、吊销执照贿梳寇、取消资质断,甚至取消你不能再进入这个行业案,这是我们建议的要加强静郊,否则这件事情没法弄厦。    结语三句话久岸:    第一烧伺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”额驶,为什么是“命根子”犊先鄙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转付畔慧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寺?我觉得怎么强调都不为过帛,所以我们要警钟长鸣沧陵,高度重视剑,大家都是这行的从业人员俯衔,都不希望这个产业下滑融,但是为了做到这一点割,必须要警钟长鸣虎绅彻,高度重视颗透。    第二梨律,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腻。想性能大幅提升佳江,大家都希望300公里簧毋授、400公里车玛颁,客车也是要提佃荒催,高比能量电池是必然的趋势徽,往上提的瓶颈技术就是安全艘妙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点猎某寂。所以随着动力电池比能量不断提高墓茫,电动汽车安全技术的门槛越来越高溯,本土企业要有危机感燃盘。    第三宫刺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饺猜含。安全管理删吧暮,政府责无旁贷磕恒律。    我就说这么多犬辱勿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苗辨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行习厦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起报陈老,到今天的北汽EH400的下线故茅触,北汽的这100万辆用了5年的时间餐。    在活动现忱嘈啤,北汽集团董事长徐和谊表示疆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晴颂,不断的加强产品杰顷寄、技术碍粳、管理创新桐恳爬,不断的加快电动化怯、智能化搂、网联化负、轻量化的发展步伐瓣涡雀,全力抓好‘π计划’的深入落地墟。力争到2020年鞠毯,实现自主产销80万辆肖沸,这其中包含新能源产品20万辆欧,实现销售收入700亿元桶,进入自主品牌前三名的目标霓催弥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业豁。”   “来得晚费,干得猛类,站得稳”    “来得晚汹苟,干得猛唉麻,站得稳犬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匣特冻。    “在行业内来说蚂屑撤,本土企业已经很多完成百万辆了沧,我们加入进来蠢,形成一种集团向上的态势上。”北汽自主分为三个部分口,“绅宝策吞倦、北京筋须默、威旺缺一不可粗惯奉,齐头并进拣砰圈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧朵香。”在随后的媒体沟通环节中络偏,李峰坦言兴城癸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列徽驳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潭桥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芥扁即,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔼。北京是传承“越野世家”品牌精髓婪襄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌净。    “越野车是小众市撤世芊亍,但是在中国市场上党,硬派越野齐,没有人能从北京汽车手里抢资源蹭。硬派越野或是下一个风口瑰。”李峰在接受媒体采访时表示驮。    除了在品牌划分上的努力虚剧,在车型投放层面忱掂弯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舞卧掇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匈碌熔,而到了2016年煌藩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车魄钝颂,加上北京品牌和威旺品牌溶,更是达到了六款刻嘲如。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞳。    而面向“十三五”瀑,北汽研究院院长邬学斌表示锻姐搜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线裤嫡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累募唤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃物,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彩。”    是的摔舱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线容腥毋,北京汽车仅用5年的时间本,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”犀失。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骄,现在一是车型结构变化了鄙,市场引导到SUV斜蛾嗜、新能源和智能化上去凑。我们由三级跳变成了一级跳挂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亢污骇,“市场的变革对于自主品牌来说门魂,恰恰是一种机会财腿。我们有对市场最敏锐的感知写雀缆,最接近市趁嗨锵浮,这是任何合资企业都无法比拟的缚衅。”    从年产销量看菲讣,2011年达到2.4万辆擎介、2012年实现7.8万辆古德、2013年超过20.2万辆脆犯、2014年突破31万辆聚峭卡、2015年完成33.7万辆竟盛郎,2016 年预计目标42 万辆讳,到现在已经完成了23万辆朽孤。“2020年我们要达到80万辆蟹醇甭。”徐和谊表示轰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怂祟,还要有好的营销赋闻,“酒香还怕巷子深”丘。在产品营销与销售网络建设方面枷,北京汽车依旧不甘人后黎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言簧,“人在一起叫聚会箔,心在一起叫团队搪。”    2016年上半年伟姬让,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饯,同比增长396%锨欢,目前网点总量高达到836家举颗瘦,渠道建设速度令业界刮目相看人拜郴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家插统混,同比增长20%劫潭,目前网点总数已达1081家典概堵。    据已公开披露的销售数据店,2016年截至7月桨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蒜惨侣,同比增长42.7%龟筒怖,远超乘用车行业11.1%的行业增速胚。其中甭晦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆莽,同比增长94.6%遁,成为名副其实的“自主增速王”芦俩肛。在具体车型上睬,绅宝X25累计销量接近5万辆毋,在A0级SUV细分市场排名第一姆。威旺1-7月也实现了近10万辆诵耐摔,同比增长6%以上巧坞蜂。    对于营销体系疆飞痪,蔡建军表态称鲤剃滤:在互联网时代吓菩劣,消费者出现了很多新特征废头,他们爱分享互动五敖尽,重视原创和分享蛙,并处于一种“始终在线”的状态狼饺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系聘。   对于未来翠武簿: 李峰表示咸淋,在“十三五”期间躲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挥钙愧。    其中针对绅宝品牌松氮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿畔担块化技术平台玛。    此外镜,针对SUV市场火热形势统裸泼,绅宝连续推出多款SUV车型项耐瘦,形成了X25麓石拨、X35讹、X55涣、X65组成的SUV系列蜡涕灌,实现了对细分市场的全覆盖泰剔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惩店陡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泼。未来闷,北汽威旺由经济型微车擦、MPV脊烽氨、SUV和轿车等品类组成喉霞。   责任编辑放苯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耪细典,在杭州召开梆凸红,我们非常激动劝路疯。我们希望全球贸易更加公平骨式摧,中国企业能够更好地融入世界市场坊然啤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怕蛋荣,要向世界展示中国汽车业的良好形象灸弛。据了解反稀稗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车久舜。李书福说薪互,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台适素。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泼鞘煌,李书福告诉记者梯赖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州示桑萌,吉利要展示好自己的形象疏赦。李书福认为叉考,我们要解决全球经济治理问题饰卢秦,首先要做的就是提高自己的竞争力壁恃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浚驾让。   汽车产业智能化   谈到汽车产业层题,李书福就来劲了菲莱汰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头究杯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饯闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浮,是全球经济的一个缩影埃栋琴。”他介绍说潍弄,未来汽车产业的方向是电动化琶、智能化喷擦、轻量化化,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列号,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寞奢灌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蚕。李书福认为锰嗅靠,两者的“联姻”以及之后的融合发展档恒回,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袄掸溃、活力誓、联动故、包容的世界经济”莫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”羞抢粟,在他看来两者在基础理论研究和基础亩残矗块研发方面合作得非常不错布,他希望沃尔沃能更豪华勤秸、更高档轻戒、更有竞争力那参距,希望吉利能不断提升品牌力写赡、竞争力和溢价能力稿婪歼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抵。”   在吉利汽车体验馆洞,新款的“博越”展车停在那里赴焚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟山,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仆。李书福估计鞋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钳嫡慷。去年冬天逃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时好,他也曾表示河,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柬赌臼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掀纲喀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扔德,商业模式的变化已经从电商庭、维修辨拖霸、汽车金融欺汹冠、二手车萌、人才培养等领域开始疆,逐渐延伸到供应链前端的设计结、研发和生产九溃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痞蜗抒,这是核心剃。”李书福说田宫,汽车和互联网双厘,两者已经分不开了茫童,汽车制造业要想有未来读炕畔,就必须和互联网深度结合起来缮寂帽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题川痊,吉利每一次研发创新队漂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凤晒。   “安全既是时间长度秦,更事关人的生命虱庭还。有人说处,现在的汽车都很安全了谭略秋,安全已经不能成为汽车的卖点了扫,我认为扫莲,这句话说的不准确奔,也不全面急却。安全对全球都很重要番,对国家很重要尼莎梗,对个人也很重要奶芒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞳地潘,可以说安全事关大局赶挝,安全关系到千家万户凡巳,我们一定要把安全放在首位烂需暗。”李书福说乌峡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中幻,不仅有央视的直播猜纤,现场还有上百家媒体欧椒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尾砍下,受到业界的肯定矮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仆,用现在的话来说就是企业的基因莎八响,要从根子上形成安全为本的产品研发理念露,当其他条件与安全设计有冲突时咳阜乳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卤,而不是相互妥协拉。”他认为桐睡金,当造型与安全有冲突时勃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时串,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枷,也会毫不犹豫地选择安全鹤肚。“汽车是给人坐的撬,所以安全对汽车而言实在是太重要了方脑卫。也就是因为以上这些理念竟,沃尔沃才能发明汽车安全带厂松、汽车安全玻璃鞘痞、安全车厢涧车、儿童安全座椅骑、侧气帘户涕、车外气囊木配邪、交叉路口自动避险自动刹车茫碧冯、城市安全系统等等冗蘑陕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题岭,因为对人的健康会造成影响袄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知江吝踏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凛。 责编贿顾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度低课?这是东风集团高层必须面对的问题艾咸蘑。“国内前三露,2020年品牌影响力达到行业平均水平是撇期、市场份额5%邓玛吧、销量125万辆班,其中东风风神必达35万辆涛凌罢,挑战50万辆入该。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盒沟拜。   论自主品牌的持久战剃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谁酞焙。在他看来县需,相对与合资品牌蛊痘黄,自主品牌的发展分为三个阶段霖霖:战略防御睛匣幕、战略相持和战略反攻埃施卤。   “对标合资品牌圃琶、自主品牌已经经过了战略防御阶段微渤廖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彻喂。”8月10日道,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笔袖,并反复强调耗僚斥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碑翟镜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壁,风神刚刚取得的历史最好业绩款。凭借旗下三匠评吆荩客——AX7褂、新A60晤、AX3托俩纹,东风风神1-7月累计销量76322辆肮、同比增长33.5%呻,其中7月单月销量首次破万我。另外疆,轿车销售26756辆缓腥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埃涂覆,同比增长27.4%傅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萌级醛:第一陀盖史,超额完成任务;第二铜尽,轿车和SUV双增长便。按照目前“三箭齐发”的态势顽灿痢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标典返氛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浆斤请。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上焊换,东风A9超过传祺GA8轮靛墨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一归癌。   “其实体卯,我们重点想对比的是帕萨特心。”李春荣云淡风轻的一句铂渺埔,让一向低调的东风乘用车按,平添了些许彪悍和霸气巧界。   不过惺茶,面对长安起淋燎、吉利滴硼、长城背叔婆、上汽这些强劲的对手肆彭耪,以及合资品牌下探巩骋、车市整体放缓的趋势聘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舅呕膝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舜?这是东风集团高层必须面对的问题猜材。“国内前三年,2020年品牌影响力达到行业平均水平隘茹团、市场份额5%咸、销量125万辆楞侮,其中东风风神必达35万辆憋泥芯,挑战50万辆谎饱阀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标适畴般。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营题,我们要尽快达到35万蠢本汇。”李春荣形容祈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”幕处褐,未来五年将是“本硕连读”誓嘲脯,从自主品牌的生力军成为主力军偿。   如何冲击第一阵营剧劲奋? ?   对于目前的东风乘用车来讲喊米成,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战策,首先是产品惧。关于产品规划铺,李春荣给出的答案是笆坑嫌,东风在2020年之前倘,会推出17款全新车型草,其中传统车型将达到12款啊,新能源汽车7款推。   实际上绵芹,经过七年的储备尺烘,东风风神已经形成轿车臣撮、SUV和新能源汽车三大产品军团蟹家,在大嫁谋腺、中仟、小细分市场布局控烁挽。   值得一提的是领吗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘶稼。这意味着比,除了传统车型香房,李春荣手里又多了电动车这张牌没硅弛,而在2020年的产品规划中歇靡渤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瘸凌怕。   产品层面钎吻,缺少明星车型蒜侈纠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题昧,而在未来的规划中套魂巳,东风乘用车的目标非常明确论话汾:提升车型效率雹膛,培育明星车型东惰芜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毛,半数以上产品达到细分市场行业平均值勒般怖。   实际上馁摆笛,东风乘用车下一步面临的问题霖泰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淬。除了风神之外翱啃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等入腑瞬,以及合资自主品牌寞猜,而在东风入股PSA卑嘶拆,成为第一大股东之后箱,东风乘用车无论在资源整合檬级、品牌溢价厦累、平台技术方面渐快,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应棱吓,当然这还需要时间证明嗣氓。   不过坍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柬辨嘛:资源协同包括产品擅呸甜、平台救愁、制造技术曹烦桨、供应链僚去替、营销和国际协同爬勒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膛划蛔,随着车市的放缓峭,近年来酱颂,从豪华品牌到合资品牌喝既、再到自主品牌蔚酷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证砂涪。   与成熟品牌不同识耸,创业中的自主品牌册,在招募经销商己规、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力降。随着竞争的加剧啊窗壁、产品的丰富甸凤,未来将对渠道提出更多的挑战裸犬乒,比如一年之内连上四款新车的吉利茸瓦豢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理计辱。   盈利能力当然是最为重要的标准韩,但是牺牲自己惜勿浆、持续补贴经销商梳,也不是长久之计枯,解决之道要不断有竞争力的产品推出魄擅。今年年底阑,风神AX5即将上市牛,明年AX1也将上市疚。   实际上檬纫,在青海活动开始之前乡统伎,李春荣提前到达西宁对粕,专门到长城和长安4s店进行调研另肯。让他感到欣慰的是愧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斯禽按,我可以负责任地说李忻,我们的商务政策是最好的便婪缉,没有之一化匪。”李春荣对于渠道的重视程度蓬胆,基本上是亲力亲为翠佛充。   目前渭咸懒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巳驹。按照规划漠戳抄,每年净增网点50家陌菏,未来单店销量逐步提升至800台以上室耻,达到中国品牌经销商中上水平酷绣。 责编礁唤辖:李芳" " 「俟掀摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纲讥,由中国汽车技术研究中心主办氰卵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祭瞥戚。在本届安全论坛上群泉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厢臣,在回顾过去的同时腊效,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卷少。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人派、车辆淡标航、道路等影响交通安全的诸多因素睛,促进共同发展换父,从而降低事故中人员伤亡率棺券,最终有效改善中国道路安全状况秘攀看。   会后陈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访相粟陷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桥,并阐述了对于人疵恕、车滦、路剧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舶趣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务龄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屋,一是日产汽车“三重保护”安全理念哨蔑畦,即分别从社会汹、个人和车辆三个层面采取措施豢炭毕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逗耗嗣,就是在车辆的周边醋簇,设置一个安全保护屏障时扑搭,针对车身周围不同的危险接近程度酸檬,我们会开发相应的技术进行保护辩记。   除此之外沁焊碧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雷。在车辆的前方磨功、两侧还荚惧、后方建立一个全方位的安全屏障男瞄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渤隧剩。同时袖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化栋,日产汽车也研发了一些相关技术燃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术态。   日产汽车始终将零排放茶视、零伤亡作为企业愿景怯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担普贯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稠吹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术港,可以在自动模式下完成转向挝、加速和刹车等操作呛坊,提升车辆的安全性能哩滑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疥辈雾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缝膜逝。即使后座坐有乘客汕,后侧方视线也不受遮挡锯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车位腔管。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亲琶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苏,帮助驾驶者做出正确的判断豪戎。   针对电动汽车领域览颠其,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弗,而电动汽车上的安全技术句牵,应该也已经达到了世界顶级水平特豹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湃茸,高桥信彦表示看委鼎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度踞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陀抄搐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痹达笑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茂,日产在研发智能交通技术的同时嫉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卿魂栖,其主要分为四大领域懈。第一大领域是关于自动驾驶技术的吻剖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肥识,对电池以及其安全性能进行研究零盯图。   第三大领域是新的移动方式娟化,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敲,换句话说怯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镣冀碌,我们针对这个展开了研究幸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脾。   未来幻许,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及事拷洗,同时侵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壬骋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓬,进一步降低交通事故发生率细、持续改善中国道路的安全状况套。 责编抖胯兽:李芳" "     【环球网报道】8月10日洼磺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挎潭妨,共推出6款车型俄飘,售价区间为17.58-23.58万为狮屯。   新车亮点还:   外媒点评夏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搓:李芳 版权作品泌沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨,严禁转载实,违者将被追究法律责任划。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口藏话溅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祈。   不久前囤剿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吮兽锨,北汽集团以549.329亿美元营业收入狮席腻,排名第160位涡十维,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粉骸乃,也是首次入围世界200强但。“我之前的预测是在180名左右尚概霜,这个结果确实出乎我们意料肩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话睦躺。   据网通社了解粟加懈,2015年吩送别,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元飘,再创历史新高柬拴。“十二五”期间侵虑署,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆离,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沸萍峰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元旧童画,增长3.4倍挺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岸协可,网通社可以断定以下两点鲸肖蜗:一冗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刀酣顾、稳定的增长辰架。二拼痉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重常。   为什么能做出如此判断溃豁沦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滤列蹄?徐和谊的一番话做了最好的解答辣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂楼侍响,咱们给人家代工挣俩臭钱搅,那是发展民族工业峦渐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗库?不可能染。能走向国际化吗妹?那更不可能吵。”   然而讣软,做自主品牌强枫丝,光有决心贿、喊口号是没有用的挽。正如徐和谊所说炕吾:“干自主品牌真的难屠价,现在大家都处于成长阶段授,想要效益好显然不现实岁。但是效益不好就不努力坟劳肠,就情有可原吗伯痰?当然不是!亥缮力。”   从“1 ”变“2 ”匣独,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心岁挛绅。短短5年时间冬谭椒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”估帆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谅毁品。“北汽人要有工匠精神纫,低着头泥就祥、少说多干丝,闷头干篓磁频,一代人不行两代人绩罚韧,肯定成功乏谐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求采。   随着“十三五”规划的展开备凉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”期僚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宦。据悉戏储垮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卿坏酵、供的、销榔交、研于一体的北汽集团南方基地耪违寡。   届时乒哭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疙慕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骋奋,形成1+1>2的布局蔽卷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讣皑。   “十二五”期间济,北汽集团凭借超前的战略眼光翱际,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霉。通过产业链合作蚀谓摹,北汽掌握了最核心的三点(电池道借韭、电机静、电控系统)技术缔恳锰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吕驳溃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桑,并取得了中国第一劝、世界第四的业绩裁。   据徐和谊介绍拇砍群,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上底,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肠欠,北汽集团零部件业务板块几乎是0白玫,经过这几年的快速发展寂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伸痹败,这是之前想都不敢想的芒。”对于北汽集团的转型挡履,徐和谊深有感触捶。   据徐和谊介绍鸵欢炼,未来北汽集团将围绕汽车产业链肛纶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骚,包括汽车金融甫袒、二手车信力、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俏畴惦,带来规娜赌砥和效益的双丰收仍徽棠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贸释。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业委,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搅,这也是转型升级的重要标志之一傅九虹。北京通航以合资拔、合作娩、资本运作为主要模式便列,在国内实现了产品工业化和市场营销蔑盯。虽然规模不大惺超,但已经显现出良性发展态势酚。   直视软肋劣桂,质量和效益成关键词   “整体效益不高慷胖嘲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镁,“我们举一个例子棵哀,这次500强名单共6家中国车企上榜缅,总共盈利114亿美元仙璃脊。美国2家车企徐,共盈利171亿美元汞炯灿。我们的产销量远高于对手淮楞,总体效益却不如他们双。”   徐和谊指出悸,提升效益慨茶任,整合全球价值链习瞪顷,转型升级教拇棠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擦,也是整体中国传统制造业需要提升之处把箱奴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晤,向好的企业学爽棉,从7个维度努力汉姆闹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗收。还有四个月试匿惋,拭目以待椒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头禾授,通过与他的交流可以看出痪蹈,对于北汽集团的成长他是满意的毒。然而蒙显顶,作为一名中国汽车人甩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筷。   “跻身全球200强企业摹犊洼,不是终点鹊,而是新的起点豁溺。”徐和谊更是霸气直言继喊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柏戒吾,中国汽车行业前三甲炒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袭:李芳" "   车云按僻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行动创。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲马柒柯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛇霓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卿。本文由现场演讲整理而成戒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈仪ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鳞磨,这两方面的关联性是显而易见的牵但。    说到沃尔沃氓谁,大家联想到的第一个印象就是安全累。的确眷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冗裂认,他们就讲喂飞:“车是由人来驾驶的怯乱墩。因此耻婪瓮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则城。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卫缴联。可以这样说肠氰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面降,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带煽形。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撮法诗。其中当然有标配的茹菜,也有选配的嫌任赔,组合成不同的配置酿先。这里我稍微着重介绍一下泌芭论,沃尔沃的City Safety城市安全系统誊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铆购劳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史问工。在2006年的时候椿藉醒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统响奸屋。第二年也就是2007年海杆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邵敦人,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钝。2008年文乏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衡静,成为一个技术子品牌姥拳检。之后的十年中这套系统不断地更新完善心挤,扩展了许多新的功能希酚弄,比如增加了行人探测诉父父、自行车探测焦枫农、大型动物褥、路沿和路障探测与避撞功能收。    避撞系统为什么这么重要呢田?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氨嫡、转向功能的话板鞍迟,一切都是空谈婚。想象一下彤搏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伐,这将是非常严重的问题缺陷猜。避撞系统的工作机理非常简单撤度,首先是探测戒茂,然后是评估决策仙,最后是干预浩洽,包括警告或者自动刹车铃俏溪。    首先是探测顷。相比以前入蛊烂,探测功能已经取得了巨大的飞跃梢纽。从单个雷达到多雷达和摄像头橇惫耍,并结合多传感器融合算法胃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秸先。    接下来是决策涟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型财令槐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞霸父从。但是你在路上开车怀惮溶,特别是中国的路况硼界间,不可能前面只有一个障碍物蕉秒辰。所以随着多传感器的应用庐贿祈,现实需要更先进的威胁评估算法亭即,可以同时考虑多个对象记稗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象禄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力健,你车周围的一切都可能是潜在威胁卷。    复杂的算法肯定会增加计算量烧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估清凑董,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乘贾矛,有必要进行适当的简化青。但问题是怎么简化纶?比如现在大家经程ぃ看到的中国式过马路确聊,一群人一起走踩拢,走到路中间耸飞膊,可能有几个人继续往前走北乡盖,有一些人停在那里钡梗,另一些人却往后退悔,这时候要判断预测是非常复杂的隋入蹈。所以晒沪舶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踞,使得警告和干预措施如何定时侨截抄、提升相关性和可信度始终受到挑战诉森。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁臀猴德,才能提高决策的相关可信度口星。    最后一步是干预悔隘。判断之后还要有一个干预的策略掇煤。干预一般是两种屑,先是警告狈媒光,再可能干预挽。怎样警告呢冠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁箍。如果没有可感受到的威胁存在罗,原则上车辆不应该警告驾驶员乔性堪。这是因为芹额绰,如果还是警告搜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叉位,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妒仇。时间长了之后良讹,他就会把系统关闭或索性换辆车让,在中国的路况环境下少顾蜜,如果一路上都是不停地警告切颧,这的确是个问题拒崩。    警告只是一个声光或振动的信号混署,那么在警告之后洪韭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纫挂?我们的策略依然是殿酪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生星寡,否则车辆不应自主动作灸,理由也是刚才所说的涣瞎。可喜的一点是剿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奸,自动干预所需的时间大大缩短了伴戒霸,相比十年以前毙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纽。最后一点驮屋,怎么协调人机界面释,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伦官赡,也将是一个很大的挑战箱空率。    刚刚讲了很多篱娩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顿。首先是效率问题荷络,要调整警告反应的时间低玩街,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洁彭剔?警告干预是否可感知与理解群?第二是相关性冕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出府水褪?是正确的警告钳,还是漏报或误报翱献?比如说路前方有一辆大卡车淋,系统把它误认为是高速路交通标志牌告小,而不给任何警告蛔氓,这个明显是漏报妻稠。但是反过来说币,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绿比隆,从而警告干预谢,这个就是误报按诉疏,这也是第一类和第二类误报的区别骆默。最后是接受程度梨竟剃,警告是否很高程度被驾驶员所接受番、并配合姐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭规?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侥旧,所以这三个因素之间要互相平衡杏放笆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程现,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烧策、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荤台里。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目廓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶角孩凤?是不是因为最近自动驾驶乘郴、无人驾驶炒的很热碎耙?同时还有一些顾客在问楷秽,自动驾驶以后憋律破,我们的驾驶乐趣在哪里瑰婪?因为很多人喜欢操控勺毒犯,喜欢在山路或者赛道上开车顿付玩。    我们完全理解这些考虑论,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况世硕,今天早上我走的是中环怂,走走停停噶食,就像这幅照片中般的拥堵唇贡。当然屯蔚,交通拥堵也不是中国所独有记密,随着城市化进程的加剧督长拇,这是全球性趋势厦街。请问这样的驾驶乐趣何在诉鸽?    除了拥堵嫉,还有安全问题论氖辛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谰。城市化的发展也加剧了空气污染耐静褂,以及可持续发展与能源的危机糖。对各位顾客来讲灵扮,还有实现实时互联和出行便利的需求攀。    所以详绊,自动驾驶对社会汕孝、环境和经济带来的益处是多方面的凑腻。首先纯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扫娄焊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铺冲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误确泼,即使提升不到100%安全双你,但是97%蹈席、99%可不可以查霖?自动驾驶还能连带产生其它的好处搜,改善拥堵歌酮呛、节省能源消耗乌、减少大气污染怜加放,以及使旅途时间利用更高效褥溶寿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利琼溅馅,但我们说肯定也有挑战蔫巩,世界上没有免费的午餐趣。对于使用者来说尝岔挥,有人机交互的挑战赎汹。还有失效模式控制邯拴,万一系统失效以后寄泪,怎样用冗余系统来后备控制错暖。有跟其他车辆系统的交互白焦,你不只是一辆车单独行驶在路面上捻祟。怎么感知环境姜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知累吧。还有最后一个吗摆,再好的系统嘛断侵,当顾客不当使用的时候敲,怎么做这方面的技术应对处理仁舌。对于车辆设计来说杉匹煤,还需要各种各样的冗余系统做后备探鹃份,确保自动驾驶安全熬。    其实困炼浅,自动驾驶不光是技术问题挖酥,更重要的是对社会和伦理的挑战楔饲,大家是不是能接受栋炮?首先纯搅,什么样的商业模式东阮,是我们现在继续卖车的模式呢算,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式另诵擦。基础设施的改变滤惕俗,比如说车道线娟、公路标识的统一稍,这也是非常重要的唉钳传。还有保险公司是否接受菩歼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任备瓮。最后是公众的接受程度量,法律和法规的约束聚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注希,从而也引发了很多相关的讨论锰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么曙琶桶?我们非常明确档,这也是一贯的战略抨读限,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侵崎。    这里举个最近的例子词辣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疮,已经在欧洲量产上市猫,今年下半年也将在中国投放市场败垒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统储绰嵌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蚕刺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向希衔瞳,而无需跟随前车簇宛藩。要知道付,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的触稼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颓陈,那就是到2020年怒肺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堕。这是沃尔沃汽车庄重的声明脊,也是一个非常具有挑战性的目标粳剧烈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢爸泞?    我们认为首先要充分研究暇惹杉,通过真实用户与真实交通财韦谦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通琶姆。还要多方的合作该何,沃尔沃汽车通过与包括供应商恳玲毒、大学研究机构办疯姥,以及政府部门在内的强强联合踞,来应对全球挑战镐伸断。自动驾驶之路没有捷径廓怂,就像练马拉松一样屏掸隋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扰妹粱、循序渐进的户,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炕绍取,我们走的每一步也都要以安全为核心娥通困。我们要以客户为导向癸,通过提炼典型路况宽,悉心定义测试所用的通勤道路糕辆,同时尽量控制风险粟好。在技术成熟之前姆策,必须反复的测试柒郴铃,以保证安全与可靠诫驴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逗祥桐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目博菜:要验证对社会和经济带来的好处监鞠射,是不是适合当前的交通环境巨枪渡,顾客趟咀、社会公众的接受程度纹,还有道路基础设施的支持是不是充分姥舶钩,与其它车辆和道路使用者的互动甸斗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颓皮匙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宛妹谓,真正的大规模测试将在2017到18年痕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目聪慑。    上图右边是哥德堡市区的地图晶,这条环路相当于上海的内环或中环乱,即城市高速交通路竿苟,是没有行人炊、自行车璃力兜,也没有交通信号灯吞妒僧。自动驾驶测试者是租赁顾客目镀掠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肌护。在驾驶过程中夸,允许处理其它事务世乖隆,从驾驶员监控到不监控巾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妇庇寇。    这里我要讲个非常重要的概念梯喊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潦烦偶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凌甸,驾驶员还是负责监控和指令绊,必要时迪观,还应尽快接管人工干预蹿素柔,所以还有不少局限性耻避。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梯揣,车辆负责监控交通环境庞膘刷,根据路况决策和反应湿讼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炯普本,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陀妊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杯回放,驾驶员需要对驾驶负责吕密。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宪涝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戈冲,或者SAE第4级的程度妻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尾。可以看出罚,这是两个阶段之间非常明显的分界线版菊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谦拾,简单地讲加嘉脊,是通过多传感器融合比附,包括单个或数个摄像头撇诞潦、毫米波雷达价抡渴、激光雷达继、超声波传感器等姓峨,加上云端和高精度地图叉掠哗,来感知周围环境恕玲隙,评估路况和交通状况靡,相应决策与控制思,最后通过制动空啸、转向和发动机系统来执行干预舷台。处于安全和可靠的考虑巨勃唐,我们有备份系统椭潞砷,冗余的执行机构裤,万一其中一套系统有问题梢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抵曹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘦嘶磐。2017年吩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咐搭韭,随后我们将在中国踩光、美国和英国伦敦开展类似的技术验证触绊妹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叫,自动驾驶的远景又如何钎屁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卯屏。如果大多数车辆有自动驾驶功能贿性俏,车辆可以与人上偶、车庞忱统、路互相沟通魄獭累,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拎湃颇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上第存,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扯繁即,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时休,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碉措,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疽。 责编朝划顽:李芳" "   从很多角度来讲痛提翻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鼎琅界。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峰权,国产化是必须的道路咆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市珐钝,能够接触到更多的消费群体鹿迸。在网络发展策略方面炊故,我们会更加看重网络的构成形式省很,像城市快修店墓、售后维修中心浇石半、维修工厂等苯韭,主要目的是增加服务的便利性脚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坤脆。    上周末(7月29日)邦,在接受采访时裴先,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞪谦湃,回答了中国经济网等媒体的提问挫羡先,内容涉及国内高档车市澄叟臣恪,宝马在中国市场的发展战略累舞迟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诫冻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士干,年轻狼袍、专注安惮,富有亲和力;与媒体的沟通自然挞彼、坦诚阑需,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苏片。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时德,刘智说溜级航,中国经济发展已经进入一个新常态辩凭逛,就是从高速增长进入一个健康强散、可持续性的增长辨。但是毒苔密,随着经济运行质量的提高殊,每一个百分点的增长曙,都是一个不容小觑的数量骗庭奢。把这个结论放到豪华车领域艾抹溺,我们所存在的这个行业姥楼遁,应该不会有前几年爆发性的增长蠢,市场会以一个比较稳定萝锣、健康贪楞、可持续的态势继续发展劫崔。就宝马而言搓硅情,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蜕步彼。比如唇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沟,而是把新车汞唾、二手车囤,技术保险瓷祥,国际式售后服务一起发展悉镭,我们叫“利润四驱”缔闻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纷渴佛。    今年氨唬萝,在集团诞生100周年之际订挺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钨库。那么但疗,这些战略在中国市场怎样“落地”磋?刘智谈到刊,宝马集团刚推出新的第一战略娟返为,其中的很多元素不仅是契合中国市惩は泊ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊榷。他举例说呜伤芜,宝马提出的智能互联概念暇苟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上跋,领先欧洲10年以上差沧缺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骸暖。再比如新能源方面骑晴。中国政府强调淀闹蔑,到2020年新能源车要达到500万辆暴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刨,包括纯电动和插电式混合动力车型横携芦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唯熟。所以在新能源车领域讲,宝马会加大对中国市场的投入角。因此恼,“从很多角度来讲雾肚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秦畔,刘智说歧裁绦。 BMW i3    随着本土化战略的实施颈,高档车市场国产车型所占比例越来越大甘。那么钞不,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匠息丝?刘智介绍说毫洼,目前柔饺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系池是。在几大豪华车品牌里面彤,就进口车的销量来讲戏梯躺,宝马应该是最大的谱。我们对目前的状况还是满意的疮刨离。因为这本身就是在我们的商业计划内莲。    至于将来葱蒙灵,刘智强调陆瘸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乱悍瞥,必须在中国取得成功滑垢,在中国取得成功扒,国产化是必须的道路”瞎收。所以猾岸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入遣趣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心噬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悍采。不久前旱期,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鸽逞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萎势朵。从长远来讲梗,国产车型的占比会越来越高脖。 全新BMW X1    近年来叹签墨,高档车市场经销商层面的动向备受关注饯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舵?刘智认为匆暑,应该说工翱,这是一个行业性话题粉愁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笔磷,在厂商给予经销商更多的支持配合后敝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氮架。就今年上半年的情况而言紊嚼队,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的另冯。对比去年的数据磷撬耍,我们发现萍侗,不管是在新车毛利渴,还是其他业务板块希癌,尤其是在售后肋空练、二手车蕊酪巾、金融保险等等几个业务板块从窗,我们都有了明显的进步谱聘。因此翟策腹,他觉得懒歇叫:“目前卯,宝马的经销商网络是非常健康的”些叛静。因为毯吮达,随着中国市场的不断成熟衅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坝绰镰。从厂家的角度来讲坪譬放,我们也不断调整新车的供求关系还钞涧,调整车型的配比穆宽觅,调整商务政策缺。综合下来偏马,应该说目前宝马经销商网络班,处于一个非常健康的可持续发展状态戒陡勒。 全新BMW 7系    那么悉,比较以往皋矾,宝马在经销商网络的拓展上莫,节奏会不会放缓一些闪袄悼?刘智表示辉,在经销商网络上新艾叭,我们仍在稳健进行拓展兄蛊溪,一步一个脚印地往前走侗。从绝对速度来讲迷,或者是从增幅来讲蒲腑,因为基数变的越来越大璃麓眉,所以这个百分比是越来越低的凭,这是很正常的肥。目前额,我们全国的零售网点超过了五百家炯瞪,覆盖了全国所有的省市自治区铂帽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淀,覆盖了很多中小城市脊唇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肠捍诡。在网络的发展策略方面拳干,我们会更加看重网络的构成形式泊微,并不只关注于网络的数量萌晦的。所谓的“形式”就是像城市快修店密食厩、售后维修中心目、维修工厂等等一系列的体系概念兼。主要目的是增加服务的便利性篡瞪劫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冠。对于经销商蹦畔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本南裳秘,让他们有一个非常健康良性的发展镜坍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元脓玻、上市市值1000亿元的企业惮僳。    技术战略上姬肆,将坚持1条纯电动驱动技术路线穿,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平拿谭委。同时疙阔,产品将具备400公里续航能力垃捕,平均能耗每百公里低于12kwh丧陛说。    产品方面篙,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV文,其续航里程(参配郝缅寡、图片寇、询价)可达300公里使敛,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型廖揉。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车雌,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车饲。此外俩,北汽新能源代号规划代号为C30DB淘、C33DB乱栓磋、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型吗。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销艾飘,以便更好地与传统营销模式保持平衡拣。现阶段响穷,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店拖,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展廊澎。    3.江淮    2015年销量孤:在新能源领域射,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车昆,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力挛送户,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆拉事擒。    未来规划惶:到2025年看绢顿,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上匠陌江,形成节能汽车汐坦、新能源汽车箩、智能网联汽车共同发展的新格局夸檄。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型败死枢。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配撮疗锹、图片戮逆坞、询价)S2打造)榔、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)库、星锐EV三款纯电动车型缄,基于瑞风S5打造的混合动力车型洛卿。    4.奇瑞    2015年产销量氓劲倡:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)侈等幕,销售7262辆倾。    未来规划攫矮懒:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车都僵巷,同时目标年销量定为20万辆奇坛拐。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆撂题僵。奇瑞未来将拥有插电式混合动力椽、纯电动扫咕勾、增程式电动车斗蓉恳、电动四驱的汽车纲典僻,种类涵盖乘用认顾宋、商用和专用车领域谜喂擦。值得一提的是镶浩,2016年上半年案私聚,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV米霜斧,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市哎系探,这款车运用了诸多新技术萝,未来将会呈现给消费者不同的体验防。    5.广汽    2015年销量林交立:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆菜匹韧。    未来规划惰:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型冯捷,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市钾局部。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市写,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市沏伶参。在未来氨懒,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型骨疏疤。传祺还将推出一款A0EV电动车溃妥,该车很有可能是一款小型的纯电动车佛疽淡。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模尘惰孩。要完成这一目标鲤鹅示,新车投放将成为关键珊嗅擅。未来基于插电式PHEV迹、纯电动EV惺卷蚕、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型瞎挪。    6.上汽    2015年销量舱硅鲍:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆箍,较2014年产销增长3倍咀冗嘿。其中荣威e550销售10711辆豌,占比接近96%鹤。    未来规划伐冒:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车紊,包括荣威E950逢叭使、新能源SUV估福蠢、A级纯电动车矮、全新一代插电强混荣威E550等车型牢驴,价格介于在10-25万之间狄谈。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元耽融,投放30款以上全新产品居峰,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势浦。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆矮雄贾,其中自主品牌实现20万辆泻。根据规划哼底勉,30款新能源产品中碴橙,纯电动汽车达13款眉坝忿,插电式混合动力产品有17款掂茫畏,其中也将包括商用车计茹闺,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品世沫劫。    上汽集团副总裁(参配硅、图片叉、询价)冕沟、乘用车公司总经理王晓秋曾表示赡:“我们把新能源放在第一位掠抠,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求却楞餐,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势歼彼,到2025年窃薯,新能源将成为未来动力的主流电戊。”    7.众泰    2015年销售颗素:众泰新能源销量为24574辆逢,同比增长143.6%慧。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量喷,而2018年将冲击50万辆目标希惟。    未来规划嘿鸥侨:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV现共酬,2016年还将推出Z500纯电动版掀患傲、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车道瞎。众泰已经规划8款全新新能源汽车纽途骸,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车诉丸诺,包括四款微型纯电动车洗豆,分别为E200省、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV崇、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级孝拱蒜、A级啊埔、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车兰华鹅。    8.长安    2015年销量久:长安逸动(参配挞、图片携、询价)EV销售1500辆撤巧县。    未来规划沽秆汤:长安汽车发布2020新能源计划歧,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上甸郴,至2025年推出34款车型署龚,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)澄猎。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆嫉,至2025年握枯担,新能源车累计销量突破200万辆挖幕。    9.吉利    2015年产量善骂:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军叛驼皮,占比35%挛亢。    未来规划阿和汕:吉利未来5年的新能源汽车规划许氖碧,未来纯电动车低角戊、混合油电车烘倦厕、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成常。2020年将占吉利汽车总销量90%以上侠,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%僻痘,纯电动(EV)车型销量占比35%热。将借助新能源车型布局乌,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值世。    在纯电动汽车方面填叛,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台快疵,到2020年滥哆杜,吉利FE平台的车辆将实现续航500km差,百公里耗电11kwh的目标拍笛,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料铜甫。在油电混合车型方面冕,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市妹。在插电混动方面麻崔匆,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统毋,首款车型将在2017年上市邯匣扯。    10.东风    2015年销量洁平病:东风风神E30销量511辆农。    未来规划尖文堑:2016年躺,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型喂哄哨:E302016款鲁揽相、A60EV标准版橇晤喇、A60EV尊享版仙,确保2000辆疚抖匹、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成侩,其中E30L尽、A60EV车型各销售1000台以上吭片。    11.江铃    2015年销量龋擎丧:江铃E100销售5268辆梢浚酿。    未来规划事:江铃集团采取了混合动力车烯脐、纯电动车两条产品规划路线廊迪梅。其中莽,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%嗜,按照对行业的预计吝波督,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆脐缕。    在未来的产品规划中史,江铃E100车型升级产品即将上市匈,正在开发的代号为E200吕砰、E160疟戚、E170纯电动轿车也将陆续上市哪棵。另悉速,新上市的电动轿车相比老款产品秘甭,在续航里程摊赌昆、最高时速骋苯锻、智能化和舒适性方面将会有明显提升乌护矢。此外江铃还将利用现有整车技术及平台趁败裙,引入混合动力技术脱烧,以解决有关法规合规问题辞,此项目的前期费用为1.8亿元伐帮苏。   二群互炕、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性确。到2020年吨霞驳,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆冉滔咐,而整体销售目标为450辆骗勘摩。也就是说伤,到2020年掂戚掸,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%甸荆。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元挫丢骇,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品凹,到2020年力争达到60万辆的销量目标漓。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆杏歪。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标还痕鹿,只是宣布驹:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额扒。    4.东风集团    东风集团规划僵,到2020年础宦,其自主品牌累计销量目标为200万辆咖豢。其中胚,新能源车销量目标为80万辆轨,占比高达40%邻。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业讼椽虫,到“十三五”末棚横童,其新能源车型数量将扩展至十余款操,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现窃。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标碑铜,其中提及2020年年产销要达到50万辆拣。    7.奇瑞    2015年8月表示背,将投资数百亿元腾,到2020年实现销量目标70万辆诧瓶,其中新能源车将达20万辆棘携,占比28.6%祷完敲。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊嘶。吉利宣称樊秒,今后将纯电动袭巩、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举夸虏藕,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%汗。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标草,其新能源汽车销量将达到108万辆把。这是一个相当高的数量逗零,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成死蹲。而且句筛,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业怕颠抄。 责编盟锨校:杨杰" "   据外媒报道倍茄尖,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷挎,这可能导致气囊在撞击时无法打开梅隧怀,或没有事故发生时意外打开孤氖沃。    本田窘、菲亚特-克莱斯特十姬陋、梅德赛斯-奔驰试、大众殿怒、马自达却磊、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响背残。    全球汽车市场中茨少颧,气囊召回已屡见不鲜倾窘。其中肮即洪,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象梢。横跨2013至2016年媳喝,均能看到高田气囊召回计划频频曝出谜。    正在高田气囊焦头烂额的时候茸逢,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道慑同,近期徘隙,德国知名汽车零部件制造商大陆集团拣,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划触碾水,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患羞揽,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回柒,涉及500万辆车毕僧盟。    大陆集团将于近期启动召回计划兽,并继续对旗下产品进行核查丰讲,以彻底消除安全气囊传感器隐患炼圭苛。    本田表示寿鲁,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车涉,替换存在缺陷的大陆系统控制单元患蓬翟。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔效,83次现场报告罢饭,和2例致伤事件寸。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认髓挡饭。    本田告知经销商沏,目前需更换的部件短缺梁略铰,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单倾屠托,今年秋季之前恐无法完成全部更换居瑞。    同样轨,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车抨停,包括2009款道奇酷威闺,2008-2009款道奇凯领假邓噬、克莱斯勒Town and Country捎,以及合作研发的2009款大众Routan狈熔亲。    该公司报告显示挫,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件婆。    大陆集团表示睬,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司仆无授。    马自达已回应召回并介入调查石,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目拍迟饰。其他汽车制造商目前没有进行回应传踞。 责编端奇铅:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后媒清宠,大量车流涌上高速公路缉聘,然而茶柯摊,当车辆长龙逐渐稀松檄唤胚,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来丰秸。记者在湖南境内的长益高速公路上看到迪峡,在临时途抗迹靠点和服务区涧,各种垃圾成堆焚。春节期间这里60多公里高速路段闻,日均清理的垃圾竟然超过20吨唱憾拜。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里镜戈,是进出长沙的西大门叼诡痞,今年春运期间氓痞,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”钵爆厢,24小时高峰断面车流量达到12万辆啥砍。长益高速养护工杨秋强告诉记者吵,春运高峰时材稍,饮料瓶子幢、纸巾立、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢湾豢,稍有堵车路面便是一片狼藉恨涩。高速公路上垃圾成堆的现象墓虹,折射出人们在物质财富丰富的同时韭剧屏,文明素养还有待提高毋换挂。    长益高速养护清障中心主任陈创说时辽,为备战春运厢,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上楞管,临时增加了10位养护工参与保洁工作舱讽。即便如此媒牟,每位养护工还是需要加班加点信崎,平均每天出勤3趟淘福关,工作12小时牡,收捡超过500公斤的垃圾裴。然而腹,要恢复到平时的卫生状况溃奴酿、环境状况羌李摧,还需要半个月相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患贤,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定辣炊,乘车人不得向车外抛洒物品的,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为创吹。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋故,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里阿,做到环保擅品父、安全出行苯。 责编答菩:杨杰" "  在过去的2015年毛小滴,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆抛,同比增长5.2%殿,再度刷新2014年创下的年度销量纪录匹寡。其中在昂科威和SRX等车型的推动下伪恢敬,通用SUV产品的零售销量同比激增144%沽垒。上汽通用汽车总经理王永清表示小翠,未来几年将在SUV细分市场发力谦。网通社梳理通用新车计划防革,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型凶附。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型香囱,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV看精。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表烩嘉:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌戏滑糖:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌看倡领,雪佛兰将在2020年内推出20款新车虹朗俺,以实现这一销量目标枫。进入2016年室采亮,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段畦。王永清表示夏:“在2016年年底之前胆酶巢,雪佛兰将在中国市场推出7款新车氯,覆盖中级车凡、中高级车揪、SUV等细分市场狮培。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban凶。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型规密。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban红。新车拥有5.7米的车身长度贤, 满足普通家庭对于车内空间的需求当硷寂。现阶段国内全尺寸SUV市场火热巳良,但多以豪华品牌车型居多乏壳,例如奔驰GLS砷碧滦、雷克萨斯LX等簿,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争品颊。   别克品牌脸:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕兽沛衡,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划沥视:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型太。”其中包括一款全新紧凑SUV车型领。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市离,但除了已在国内上市的昂科威外华捂坦,其他6款均有望登陆中国市场叮恋狄。   新车介于昂科拉和昂科威之间沥端拆,定位紧凑SUV投巷啼,并将基于通用最新D2XX平台打造而成镀扳。在外观方面有望以Envision概念车为模板硼通钙,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计管。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机俏晴廉,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机旧签。   凯迪拉克品牌踩蜂糕:全新小型雌婚莆、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌溃警莱,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划惮。未来品牌将在华推出多款产品扯滇钨,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型锤纶秀,形成十二大车系渴煎秸,覆盖SUV什、轿车到、敞篷车等各个细分市场徊。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一熟没芜。除凯雷德和XT5外瞬详,凯迪拉克还将推出3款新产品融丧,分别为小型两惜钩、紧凑撮、中大型SUV僚剿。这些新车未来均有望在华国产妻乌歧。   2014年队,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示刃帘,公司将采用新的命名方案咎驾么,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场琅。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品潦确豆,“XT+数字”命名SUV车型卸。目前通用已经注册了XT2管、XT3善抨柑、XT4疙刀软、XT5点订、XT6渐氓忻、XT7和XT8商标辱。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5摔,未来品牌全新小型SUV枫刮、紧凑SUV和中型SUV抡盎,有望依次命名XT2掳、XT4和XT6甸靛。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签鹃墓:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编秆:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时飘懒,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求南鹊。近日软,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评研羌氩怼,结果评选出了十大最安全的SUV车型扩,上榜车型虽然只针对美国地区项,但对日渐升温的中国SUV市场而言苇绍第,也有着一定的指导意义蹈湘,所以拿来同大家分享娥查。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试奶,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级膏甲突。此外舷羌彩,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级撮。作为讴歌第三代车型锣凌,讴歌MDX为七座车型凳,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款蜗,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)龋苯金。   讴歌RDX   看完大哥MDX帆,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱动匪。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号鹅,根据IIHS和NHTSA评估结果中祟恰办,它获得了与兄弟MDX同样的好评鸡,通过一系列碰撞测试后枷漓娇,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列枯深沦。 作为五座版本车型染惦,RDX的全轮驱动系统是可选的潭茸常,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统锨趴料。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证裴强,在正面碰撞预防系统中廉纪勺,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩坝。 2016年CR-V的零售价为23745美元糕誊,为五座版车型酷搁韧。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一弊绕,也许有着很多原因事,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮恫硼。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级洞,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色辅烙歌。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元邯踢骆,并配有3.5升V6发动机作为标准配置瘁。目前可最多容纳八名成年乘客溶绰,并拥有四轮驱动的选装配置感。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者哺,现代途胜的最终结果也非常理想柔,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级炒栓,同时也配备了儿童安全座椅的设施侯奢。 在美国起蓉,现代途胜的零售价格为22700美元储,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间祭,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择怕锭。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳饱外,作为奥迪Q5的主要竞争对手灯提,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV敬戒痘。同时凭,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置貌淘溜。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元邢坟,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本锭粪舶。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级蹬垦。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元拈,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显熟苯急,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性雾翅超。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置称略裸。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩贾嘘孺,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价厦清。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元踏。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用菏。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看溺迸防。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价烷诵啼。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元酬。与同样上榜的雷克萨斯NX一般才忱龋,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式沦论,而且日后还会配备混合动力系统词晤。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词妓,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头患玖裙,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中阿,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级昂纯驾。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元氰伶,提供前驱与四驱两种驱动形式屉。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么怯府俩,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下吩剐儡,IIHS究竟是什么化戮?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准耽抚陪。方法是突,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶好间鹅,然后测量车顶凹陷程度搁刮。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸扫筋蕾,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时稀林,评价为“A(Acceptable送土:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时旦,评价为“M(Marginal闷拼:允许范围最底线)”;不到2.5倍时娇,评价为“P(Poor痊崎廷:差)”谓仑。 责编蒋:杨杰" "  写在前面糖:   汽车安全只有四个字户贤喘,但仅靠几篇文章是很难说透的圃淑逢。为此性帕煌,从今天开始天,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题箱跨署,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读咕贝脐,以期让广大读者在潜移默化中陷戈贸,逐步形成科学搪、合理的汽车安全观话丧梯。   在过去一百多年中贡,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展泊彻,汽车的安全性也得到了长足进步盖。但令人困惑的是潘郎,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动颗杯李、被动安全配置妇侵,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少投得财。谈到这有人可能会问铣累耙,我们的汽车真的是越来越安全么莎耪莱?   要回答这个问题妙负,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来拐,同近几年出产的新车来一场面对面的较量煎厢详。而在几年前坟妇,很能来事儿的美国人确实这么干过跑偿,废话不多说妊秸,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果嵌奋。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生戳,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会稼裴煌,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试筹抹。而在2009年色懊怪,为了庆祝成立五十周年反地,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试死,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞维酪惦。   迈锐宝这款车大家都不陌生使链,2009款的轴距不到2.8米拉拌,整体长度约4.8米埠踌竿,整备质量约1.5吨墩痕敖,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大欣路膘。   而相比之下孪绞呜,1959款Bel Air绝对算是个大块头湃伐,轴距刚刚达到3米翅圭玫,整体长度则达到了5.4米蛇伤脖,比当今加长版的宝马7系还要长郡扔,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成袜,整备质量达到近1.7吨博。   1959款Bel Air诞生时陛坝,正值肌肉车肃、长尾翼在美国市场风靡之际弘备,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风昆熊,方方正正的线条也颇有硬派气息灵揭。   相比之下缔侣辑,有着当代流线型设计的迈锐宝刹层,更像是个脾气温顺的小伙子岸,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞兑壬,貌似很难占到便宜溜。这台Bel Air虽然年代久远咳穷,但车况仍然良好疯物蒂,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转搜松,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外武,保存依然完好纲。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞琼愧莱,而是小范围重叠的对撞欠黑坎。面对着气派坏黄戎、硬朗的Bel Air靶番辣,和明显小一大圈的迈锐宝顶擦,如果有人逼着你做试验品显边劫,必须挑一辆车进行碰撞时沏,你会选哪一辆呢汇?   不卖关子了境,来看看碰撞后的结果仙:   看到这些图片前椽不,想必很多人和我一样雀磷檄,已经猜到了结果互岔,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象牢僳。   面对承受了相等冲击力的Bel Air前级割,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构歧,它长长的车头像塑料壳一样脆弱编停梨,乘员舱的结构已经不是变形说棱,而是完全崩溃纯吵刺。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落媒,紧接着破裂成无数的玻璃碎片群拓来。   由于没有装备安全气囊与安全带惹,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘吞,如果坐在里面的是个真人筋暑,最后的结果只能说九死一生抒。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是起韩:各方面表现均为Poor(糟糕)念隘。   再看看迈锐宝的情况恍,虽然车头破损明显揽,但碰撞后乘员舱结构基本完整桐河,气囊正常弹出肖釜。前风挡虽然严重破裂蛙对犁,但并未脱离框架撕涩盟,且没有溅出碎片唐。   如果这里坐的是真人屯,虽然难免受到一定程度的损伤酣,但应该不会危机性命鹊蓝鼓。幸运的话鹿肺,或许还能走下来查看对面乘客的情况甩。看完这场特殊的碰撞测试肠,我想起了很多人都存在的一种误解乃刨虫:车子越重越耐撞曙拆、越安全蕾洪。相信看完本文之后熄貌,大家对于这方面的认知应该会有所转变母扳。   最后说两句谰径:   汽车经过一百多年的发展演变号蹦泞,和几十年前的老旧车型相比弹,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化市。除了车身结构更加坚固版珊轮、车内配置更加丰富外每抵,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色缉。   不过奉,汽车安全性这个话题非常复杂沉县摊,仅从任何一个角度去判断都是片面的轨,而本文介绍的这场新膝技夯、老车型对撞也只能说明一方面的问题距父烷。谈这个话题不能着急戎摹,未来一段时间释氢,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读跑,我们将来慢慢聊僻轰、细细聊蔫。     责编叙毒堆:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”讽。当大环境的水温不断降低时顷端艰,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓剩块攘。而2015年窃,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河椭粳。   2014年8月筋赁,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告疟,平行进口车经销商不再受备案制度限制双幸芬,正式“登堂入室”凳。   换言之甲慕,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式炊,从2014年8月开始正式“合法化”诚锌乐,从“地下”运作转为“地上”发展馆蠕杉。然而钒型耪,“合法化”之后的一年又4个月里衬恐茨,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地喊乘碾,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等佳。   2015年2月沏管,平行进口车在上海自贸区开卖淌绿,短短不到半年时间里馅刷,深圳喜、天津嗜歇八、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作埠,此后腥筛隶,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大糜咳,截至目前为止蛇怯,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家刷怂萎,其中上海28家梦屎,广州14家捐晌哦,天津35家扦泌,福建18家翻迪。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司教戊、上海百联汽车贸易有限公司咳绒炮、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业挪。   从普通经销商层面来看使郎,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》廓,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》详晚浪,规定从2016年1月1日起哺骂兰,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求商、放宽平行进口汽车数量限制蹿棠、简化工厂检查要求三大举措缆峦。   以上举动甜鹊拼,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈跋勾快,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场舱骇。   以3C认证改革这一利好消息为例敞荷,平行进口车销售前的中间环节得以减少甭,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元膛,如此一来芥暑,平行进口车价格将进一步降低砍惊。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策虐,平行进口车市场相对于中规进口车而言憾愤,还有更大的市场空间等待挖掘洽霞,而且随着国家对于数量限制的开放嘎肋阑,平行进口车的成本降低了30%澳。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示氖颠,随着政策推进穗,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度敞攫蠢。   一位自贸区平行进口商表示睹:“最保守估计拖晨,明年通过上汗邢迹口岸鞍,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆酒械。”   但是剿鹿,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后蒋丘,却隐藏着一个残酷的数据寞。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露戊赡,尽管相比2013年堕负伟,2014年平行进口车的进口量有所加大藏,在12万辆左右寞,但报关数量却反而出现了下滑宏。   他进一步解释这一现象嫌,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态啼,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关坷川。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多俊杀遂,再加上2015年经济大环境的持续下行窝,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右微。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是脓,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩篮帮熟。”   那么我们不禁要问币,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态呈? ▌大环境转冷吧欠穿,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆弥恳,同比增速9.3%菜睦添,相较2014年批发增速13%稍有降低纯铺。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下炮,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征响。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块尘,平行进口车市场也无法做到独善其身墓辞。在崔东树看来蠢渡,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度弘哗,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争嘲庙聊,使得消费者能够购买到质量更好挖牧婚、价格更优产品褥邻锋。   而从更高层面来看免豢,滚雷进口车创始人陈鸿认为搏,通过开放平行进口车悲魔噶,鼓励竞争涧标痹、打破垄断嫡,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向呸草才。   简言之灰苔,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”好结。当大环境的水温不断降低时掀谋,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓鲤。   尽管利好政策正在相继出台涧突歼,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说冷,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题厂,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变惋。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响略舷,平行进口车供应渠道的变窄笺、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等舱,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少砰挫。”在姜建清看来睡妨,进口车受各种外来因素的影响取,市场层面逐渐变冷叹。   货源紧俏而且有局限性骗。从平行进口汽车的来源来看愁,相关资料显示疮,2015年已经售出的平行进口车来源中脊氰,美国及加拿大占55%吓,中东占40%袖,欧洲占5%徐庙。   各种法规政策阻碍销售渠道痴愧结。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定枯:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆闯罗按。”换言之卫,禁止进口车在中国市场“二次销售”藐母。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记相菊摔,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”灭,无法进行销售爬凸。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为屁溺澜,国外汽车厂商也自然不会坐视不理签核钵。早在2014年通,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为睹。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示稿吧,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址譬隙,以此审查购买专属市场车型的买家促,并且对现金付款设置障碍却。   除了堵截平行进口车市场的源头葡探公,汽车厂商还在排量上下功夫磐堡,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息涟。这样一来桅,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万逝。   ▌售后体系封迷、监管流程亟待完善   此外狄辅肥,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑匈躲碴,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决戮缚遣。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例孤兢标,这款车主要来自于中东怜都、北美咆汕荒、加拿大和墨西哥地区枯放导。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元叉没。而带有M配件的墨西哥疟、加拿大版本价格更是高达90万元以上僻。反观宝马配置廊茹哼、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版吝,指导价为95.8万元咆锭,终端价格大约在86.8万元左右吃寿磁。相较而言脆线,尺寸更大氮、调校更出色的国外版具有一定的价格优势揣。   不过有一点值得注意屯啥藕,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养楞囊。但是质保是需要额外购买的赶仓。如果单单购买地盘式、发动机丁琴、变速箱“三大件”的质保茫酒何,价格为7,500元(3年/6万公里)得托羚,如果是整车质保黑拎,价格为15,000元(3年/6万公里)撕。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势赔吧诡。   专家提醒描,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度镰峦弯,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段疯费忿,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑柿屯闺,政策体系及监管流程也亟待完善速图。无疑虫儒卯,从起步到成熟需要一个过程保,而这一切都需要时间来磨合匪旁、完善拭莫。   当然挞穿,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了斗蔽,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务赋,并对每一辆平行进口车都提供单独认证扳氢。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用绷蒙。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局垢逞碗,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强巨。”姜建清进一步透露肋将。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业刀卡,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示糠,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异旗采拓,在车型上不会有太大矛盾枢泰堑。查看永达豪车中心的网站页面不难发现奉砷笆,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车唱缄,也囊括了林肯MKT肉铰凤、奔驰GL500贬背寒、丰田塞纳等并不在国内销售的车型架豌。   业内人士表示剂伴,对于类似于上海永达汽车集团有限公司伯、上海百联汽车贸易有限公司玫滩混、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说锨枢,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分毋捕廊,是在和厂商苛、经销商进行谈判时的一个重要筹码阑驴,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制衬穗迸。   但是不可否认的是本,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比罢,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势佛何,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商拓皇?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言攻绦觅:“无论在工商总局还是商务部等相关部门田淡顾,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台劳采。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响涉逗。平行进口车副会长姜建清甚至预测遂:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上没。”也就是说梢泡,洗牌在所难免缺茹。   对于平行进口车市场接下来的发展眉刨,张志勇认为葛沫趟,适应相关机构的介入辽算挠、铺设渠道等都需要花费大量的时间响衬,一个市场的成熟不是一蹴而就的擒同,而是需要等待潘视陡。   而姜建清的观点是菇:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年嫂。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景陈绿,“市场是有的飞僻,如何创新是平行进口商面临的课题比。”   版权声明猴畏:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件嘲,禁止任何形式的转载或改编咸规,如有任何侵权行为杠惩,侵权者将承担相应的法律责任! 责编谋:杨杰" "   现如今疼,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情祷假,不管是豪车母、跑车还是SUV又或者是MPV乏盾饺,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型喀疚绅。除了经济实惠之外五,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事耽很,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事痘乌问?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋逝撬啡。    PS截幻响:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车喉册继,是经过鉴定之后无火烧耪斧筋、泡水褐、重大事故唇,且外观完成无需喷漆的二手车拨骨红。   一叭、换油    1伶哼帕、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油池,主要作用是对发动机起到润滑减磨踞晦醋、辅助冷却降温此础淋、密封防漏问、防锈防蚀坟募、减震缓冲等作用思庭。发动机是汽车的心脏冠枪汹,许多金属部件之间相互摩擦运动穗德,这些部件运动速度快拷距、环境差哥辈设,工作温度可达400°C至600°C呕。在这样恶劣的工况下面潮灵吵,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损泥貌衔,延长使用寿命库锑敝。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔人傻,以确保油路通畅竿傲唇,不被杂质阻塞锤。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)垮操屯。合成油中又分为磊梅瑟:全合成及半合成坪贩拦。全合成机油是最高等级的刚吾斥。车友们在选择机油种类时攘,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择绢添壤。    2熟侠怪、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质别诚,使用在采用液压制动系统的车辆中鼻激。是制动系统制动不可缺少的部分功脯涟,而在制动系统之中楞凯,它是作为一个力传递的介质轻费,因为液体是不能被压缩的防,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中椿判如。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效访夕,会对我们的安全带来隐患贰簿。    3挂椒、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品降慈,起到润滑延长传动装置寿命的作用扫扫狙,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果缎,在严苛操作条件下减少油品损失挖救孰。根据变速箱结构的不同识泥貌,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油邢。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求湘陋,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型敬浆,其扭矩淡试、重量孟、转速歪、结构等都会不同关哗程,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油危汾。而不同的变速箱油仙枯,正是影响换挡品质的原因之一镣。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油坷番,特别是打算卖掉的车毙,所以二手车的变速箱油应该及早更换邦。   二蹈、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花哦伍,以点燃可燃混合气体的部件俩。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量伺伴。尤其是中心电极达到更高的温度时糖陌,被酸化消耗掉单。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的钱胯,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下呜忙敢,可以先拆出火花塞进行检查红鲸乾,看是否需要更换吓。   三窍、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分联氛第,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进兢、排气时间的准确刷。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音辛 ,传动精确俯斤,自身变化量小而且易于补偿超。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短挽渡,因此要定期更换皮带孙没。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换眉副滩。就算你车上备有正时皮带屏钉鼎,一旦发生其断裂扰豁菲,自己也无法更换麻釜。因此色孟,当总行驶路程到达8万时伦掳,建议考虑更换之碗饥降。正时皮带在水箱风扇的后面逞。    随着汽车制造工艺的不断进步贬集灿,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代技莱,与传统的皮带驱动相比酪,链条驱动方式的传动可靠澳魂、耐久性好并且还可节省空间镣,并且终身免维护购,这就使其与发动机同寿命需,不但安全肮掏溅、可靠性得到了一定提升剖畔队,还将引擎的使用鄙侍坷、维护成本降低了不少计靠刚,可谓一举两得漏抽。   四清拧、查看蓄电池    车辆的电瓶肺,又称为蓄电池撵啦,是一个将化学能转化成电能的设备间慷。它的作用是供给发动机用电朗股瞪,当车辆准备发动时矗,蓄电池会放电给起动机提供电力恋庆,并由起动机带动飞轮块瞳、曲轴转动提芦官,从而发动车辆略。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类闲惩。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池恃。    买回二手车之后垛突炒,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态七。在启动引擎的时候眷授揩,如发现声音转弱或是灯光昏暗访,基本可以断定电池需要更换乐。事实上撤休陆,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了伤汰,所以更换一个也是非常必要的婚垫。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右舞馅偿,与铅酸蓄电池相当漠脚。   五沤佛甲、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车饯甸,防止吸入对身体有害的污染物腊车狭。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置仿。活塞式机械(内燃机妇辅、往复压缩机等)工作时氢,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损贡狈,所以必须装有空气滤清器罐。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短停纳。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器笑,会使发动机进气不足焙创查,使燃油燃烧不完全词,导致发动机工作不稳定戚斯沽,动力下降蒲、耗油量增加的现象发生蛾。    一般停放较旧的二手车姑帝,空气滤清器很久都没有更换椿铂,建议查看实际情况之后酌情予以更换圣栓。   六焕、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内惭厂,进行车内除味消毒必不可少的程序扦缴蕾。除了常见的清洗除尘弥迹,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外层拐涛。细节上注意车身内部惩昆傻,包括座椅塑靖牌,车体面板航绘工,玻璃等切不可忘记督,擦拭完毕需摇起车窗饲瞥便,让汽车通风一段时间卑,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品少固,增加除臭效果罗床沁。   小结破:    对于二手车的整备是一门细致活儿淋娟。建议车主勤观察棠喊、勤保养粗祟,车子嘛“三分修渺,七分养涪,好好对待爱车竞螺舱,爱车也会好好的对待你读其。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车掣露,欢迎扫描优艾卡二维码喉,如有汽车问题需要咨询剩狄,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您庇。 责编风瑰号:杨杰" "  近日轿,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵蚂武,新能源汽车产业链骗补将受到严查舞歇,并且随着新能源汽车补贴的爬坡窘,未来补贴越来越少馆,甚至将取消补贴哩,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展驼?让新能源汽车开倒车呢司? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计牢超,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆肖烧,同比增长3.3倍;累计销售331092辆砰砍,同比增长3.4倍事。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆势瓜,同比分别增长4.2倍和4.5倍困仟但。   截至2015年底捶纫,我国新能源汽车累计产销近50万辆沥。数字庞大的背后挽丁,甚至可能有假毖,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高宿彤。即使新能源汽车销量有那么高坪硅巴,但是国内的新能源汽车也是品质较低才浑湍,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型粉床。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看似蕊,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200诚惜、E150EV欠淌、力帆620EV裳地、长安逸动EV凌捌舒、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车头卉。   可见磕脖脚,中国的电动新能源车依然以低端车型为主潦毫,可是这些低端车型补贴前的售价并不低饥墒,而同级的传统能源汽车却便宜了很多潮啦。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看协,补贴后的价格为14.99万元顽霖虐,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元阜陇,即使补贴后的价格扫,相对传统能源汽车依然贵了孝绿。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下佬,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车钉,因为目前的油价维持相对较低的情况下梁补洪,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车举,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外培邦爸。   此外安暑,从纯电动车的续航里程来看科,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外泥哪夸,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里券牡,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20皋幻挝、北汽EV160酵、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里匡。   未来墨傻沪,随着补贴政策的退坡侵,在2016年的补贴则是钞钦,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h瘟哆。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万苗。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少爽努,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱彪瞄齐。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便蒙标倡,续航里程不长等不足淖堕砰,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后誓狭,续航里程还会进一步减弱日。   更重要的是强辩,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主憨溯巳,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间卧,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间墙,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高禾,两者的循环寿命相当钱。   如今何,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录诚柔,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池岛,该电池重量更轻谁豪,续航里程更长晃,但是耐高温能力差舷檬恭,安全性相对较差一些屠岁。   随着补贴的减少潦滩,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴哩阔,迫使厂家采用续航里程更长的电池隙,而三元锂电池可能成为首讶呱,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧膊尖,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况举。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级奖眠,目前各大传统能源汽车生产电动汽车度题,根本目的是为了补贴而不是卖车邓。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪徊宿獭,2015年上半年的净利润4.66亿元钞凑,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元忻割,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%谴静。   据统计瞧惨赣,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元吞坞,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元揣驹,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元柯媳隋。此外此抡观,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入街弯伺。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级丧骂?恐怕很难施,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车鼎缓,除了腾势电动汽车堕诵搞,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成媚潍,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上方,如果政府的补贴很快取消刊劝,这些车型在市场上将缺乏竞争力洪渡。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力噶斤坦,不仅是给车企补贴结地,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴藐,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消堤,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争绷,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大立嘘,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱穗诵。   其实休,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉健屑烤、还容易滋生腐败灌险桔,与其直接补贴给汽车企业清,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法傅泛。在美国篡,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分悲。政府不需要出钱线诵,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金户,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车泰脆虑。在德国和法国提高补贴的门槛吗,提高续驶里程数标准喘,从而推动真正的电池技术研发菊耐膝。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴统案,补贴在用户端戳北龋,以提高此类汽车的销量怜,刺激车企转型咆。   新能源汽车骗补一事扒凸,政府应该考虑补贴的办法改进矢,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴市。随着2020年以后补贴政策将退出蹲,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长览、充电设备还是不够方便等悔,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业鹅补,将被淘汰和洗牌府腺。 责编贡垛论:杨杰" "   现如今泞,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情诺,不管是豪车巍床、跑车还是SUV又或者是MPV幂公,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型诞仆。除了经济实惠之外搓玖,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事宛径滴,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事订?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋呸轨。    PS辜:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车遣屉,是经过鉴定之后无火烧唇碍、泡水概辜黎、重大事故邦博睛,且外观完成无需喷漆的二手车讣。   一耗、换油    1芳孩谓、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油化屠顽,主要作用是对发动机起到润滑减磨悄韩喷、辅助冷却降温煤、密封防漏藕、防锈防蚀舰喷、减震缓冲等作用酸。发动机是汽车的心脏旱,许多金属部件之间相互摩擦运动来林盒,这些部件运动速度快歉呵、环境差俱涉,工作温度可达400°C至600°C媳鞋。在这样恶劣的工况下面途侯橡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损困伴煌,延长使用寿命卡保。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔洞划悔,以确保油路通畅啊,不被杂质阻塞秘枚。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)扯。合成油中又分为革慰歉:全合成及半合成醒吹。全合成机油是最高等级的驶。车友们在选择机油种类时艰,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择逗赂。    2纺、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质热刻,使用在采用液压制动系统的车辆中董。是制动系统制动不可缺少的部分磋,而在制动系统之中扫,它是作为一个力传递的介质誓弟,因为液体是不能被压缩的墩锤,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中喂思。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效偿,会对我们的安全带来隐患娟藕。    3泌茹棋、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品臀,起到润滑延长传动装置寿命的作用鸵傲归,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果等,在严苛操作条件下减少油品损失康虫。根据变速箱结构的不同毒翟,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油瑞荣。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求颗境,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型搓,其扭矩峭、重量递、转速狈靶诵、结构等都会不同桥嚼仙,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油巍罗慈。而不同的变速箱油熊,正是影响换挡品质的原因之一强。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油毋答躲,特别是打算卖掉的车祷安,所以二手车的变速箱油应该及早更换尺炔僳。   二煤、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花孺哺揉,以点燃可燃混合气体的部件虑。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量枢。尤其是中心电极达到更高的温度时灿,被酸化消耗掉京淳。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的莽宪此,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下挛,可以先拆出火花塞进行检查梗,看是否需要更换蓄。   三褪、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分挥褐宫,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进筹拼、排气时间的准确敌。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音刑妗,传动精确非镜,自身变化量小而且易于补偿夏舵秃。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短贪伐,因此要定期更换皮带戮。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换钾靡。就算你车上备有正时皮带边,一旦发生其断裂狸磕羞,自己也无法更换弗冉。因此枪让,当总行驶路程到达8万时弥,建议考虑更换之巳。正时皮带在水箱风扇的后面台芬搜。    随着汽车制造工艺的不断进步淋,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代勒报碎,与传统的皮带驱动相比祟古,链条驱动方式的传动可靠邪仟、耐久性好并且还可节省空间巢红,并且终身免维护戒,这就使其与发动机同寿命哼归赌,不但安全管金、可靠性得到了一定提升侧锤检,还将引擎的使用碴硼鸽、维护成本降低了不少嗜,可谓一举两得撩钱。   四饰桑豁、查看蓄电池    车辆的电瓶粗空坷,又称为蓄电池哭凯脐,是一个将化学能转化成电能的设备舵。它的作用是供给发动机用电壕轮啃,当车辆准备发动时扰徊帝,蓄电池会放电给起动机提供电力赐记,并由起动机带动飞轮写、曲轴转动霖切,从而发动车辆薯鼎界。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类屏垢琴。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池温。    买回二手车之后抵,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态拐俏牵。在启动引擎的时候舅,如发现声音转弱或是灯光昏暗操悲撮,基本可以断定电池需要更换戚。事实上喇汉堆,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了斯,所以更换一个也是非常必要的庇楷。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右啤脚,与铅酸蓄电池相当彪。   五扣澄劲、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车邪蚀,防止吸入对身体有害的污染物赊筒填。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置揽祷阜。活塞式机械(内燃机挟化、往复压缩机等)工作时哄将辆,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损堑,所以必须装有空气滤清器男。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短概哄。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器妨涟秘,会使发动机进气不足廊,使燃油燃烧不完全啸,导致发动机工作不稳定腿奔,动力下降儒、耗油量增加的现象发生坞释藕。    一般停放较旧的二手车班缎砷,空气滤清器很久都没有更换疆夏末,建议查看实际情况之后酌情予以更换肉。   六胸讥档、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内烤,进行车内除味消毒必不可少的程序涕痊愧。除了常见的清洗除尘枢顷珐,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外逢叹。细节上注意车身内部挖,包括座椅响劝刷,车体面板辉盯,玻璃等切不可忘记线嗡巳,擦拭完毕需摇起车窗胖沽泄,让汽车通风一段时间畔氏乒,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品淡讼,增加除臭效果鲜僚极。   小结苍:    对于二手车的整备是一门细致活儿太。建议车主勤观察灵好绊、勤保养梁,车子嘛“三分修侥鞋炒,七分养筏得吭,好好对待爱车四,爱车也会好好的对待你罕。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车撂榔,欢迎扫描优艾卡二维码夺,如有汽车问题需要咨询驾溅嗡,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您邻卧。 责编享:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患靡航,在2015年召回超过253万辆车顿赊,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回腿紊禽。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总嫁案桑,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回裂戌偶,据统计此次共有700多万辆车受到影响茶,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆苛雄寄。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表础:网通社 Internet Info Agency   预警遍刚:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警戈蒙揩:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表廊:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题宽谓,燃油箱填料管涂层存在缺陷害窜裙,导致燃油泄漏最终起火浓墒。从而造成进一步对乘客的伤害翱勺,存在安全隐患菱捣岸。   预警零:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警珐日:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表充箱拜:网通社 Internet Info Agency   据了解帘角鸽,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障吠驴伺。发动机艇嘶愤、底盘屏、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分供,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用插楷,例如电子燃油喷射系统吠迪、制动防抱死控制珊、防滑控制撬吹惯、牵引力控制啤阿、电子控制悬架夺锹、电子控制自动变速器宝煎、电子动力转向等菲睦,若电子控制系统存在故障徽斯随,可导致汽车失控环。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表舞洽:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题叫,制动踏板主螺母随着时间的推移肛蜂浦,会造成螺母松动的危险红磋略,这将导致汽车失去制动作用貌蟹,造成刹车失灵沦旦闭。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施骆,使问题得到解决敞。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表森潮漏:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题肮貌,特别是在持续炎热和潮湿的条件下叮毛,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷深,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂淋。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员泛脸,进一步导致对乘客的伤害骨,存在安全隐患必。根据newsmax报道的信息炭,目前至少10人死亡弦掀帕,其中包括九名在美国唬饥。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表驼爬:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题很锯,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷绿簧,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂绦。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员鼓,进一步导致对乘客的伤害吼,存在安全隐患容什既。目前已经在全球造成了10人死亡却蕾癌,在美国造成超过100人受伤稀妈汞。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签晚权秽:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编诞:杨杰" "  1月17日粪侗,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放赁吓蔡。此届盛典共有主流媒体人无俊、汽车厂商糠、公关行业近500余位嘉宾齐聚现呈欢Α,共同狂欢漓挡赊。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻弯。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起把竿垛,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛衡,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛撕牌嗣。作为中国顶级足球联赛赞助商枢含,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛迸。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟马虑绰,再次挥洒汗水怯,为争夺冠军全力以赴稠。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办老,长安福特冠名赞助菱趟。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐冻桑仇,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座舵誓,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军歧杠。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓鳞鼓勘:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得世,助攻王由动力中国齐宇获得伙,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得沸羞。   倍耐力冠名精英球队泡恢,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际位贪。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕帘肮,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演射狄仆,博得了场下阵阵掌声喝彩淌怠窖。与此同时龋,倍耐力正式宣布将冠名精英球队稻绰橡,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事粳磐。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求珐辟,在2014年度颁奖盛典中滴董恐,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺汾。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动副,点燃了现场的高潮品。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real烁场轰,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心驴嵌潮、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺歌。   众多演艺嘉宾倦把、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台檬鹃冠。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟睡,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众割。中国内地创作型歌手温汀臀、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场衬。时尚座驾乐队签、快车道FM乐队刨、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众咖痘。   至此苦怜,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕人。自2011年起磺噶尾,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”骄漠、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛岛识,五年的联赛时光凑胜理,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起狄,以球会友年滩伐,提升了球技稳睫,锻炼了身体焕,也收获了更多运动的快乐冕。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织桥兑。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕佩,敬请期待狭篇吮。 责编碎纪:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”掀携。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告苇,从2016年1月1日起吐扑嚼,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求染史、放宽平行进口汽车数量限制逻琶胺、简化工厂检查要求等三大举措邢堤,以便促进汽车平行进口贸易发展卞。   公告称隋倾涡,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业鹅钮,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下咳,CCC认证申请时卷,可放宽提供原厂授权文件的相关要求剧疆寄。在认证过程中父镜搂,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”蹬、召回能力和体系的检查工作署。   出于保护知识产权和市场份额需要祥距林,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证勾危事,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度唉仙屏,又必须获得原厂授权才能拿到认证贬标歼。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权探,简化了程序档搐文,大大节省企业成本苦。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示摆铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》恕爱募,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业弥泡,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下双朝图,可取消非量产车认证模式数量要求罢彩。另外歪嘛掠,《公告》提到彪,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所蓬高,并可视情况对其进行3C认证工厂检查剿戚抖。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出担问凹,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望龋。“目前全世界汽车品牌近500个喊澄,进入中国市场的仅40多个坦,而通过平行渠道进口的量相对较少嚼从棉。其很大原因和此前的政策环境有关衅俺。现政一旦实施蹿昂,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展齿。” 某平行进口车企管理人士表示陶奈羡。 责编隧昂盼:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车奶,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元潦。近日沉,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案骆,将嫌疑人宗某抓获杰澎净,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留姑菲。   宗某称幢藉,他很喜欢汽车咕力硼,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店筒,去的次数多了嘉汝操,就认识了经营汽车装饰店的陈先生础坡敦。   在一次聊天时滩漆,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车虚糠,倒手后可以挣钱棱沉赊,只是他最近手头紧没周转资金拒簇焚,机会丢了很可惜妮点。陈先生听完后很感兴趣茶暮,详细询问扯,宗某就从政策夏褪、需要办的手续等详细说给陈先生听炽邪歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍栓,当陈先生问宗某是什么型号的车时科靶睦,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的菩很。”陈先生听宗某说得“头头是道”侵光,便信以为真帕夹,答应一起合作枯。之后稗舶哨,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元漏崔。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份黑剑,这之后宗某就失踪了乖轻多,再也不来陈先生的店里搁类纫,电话也不接苗。12月17日挽汞,陈先生到丰台丰益派出所报了警图貉涧。丰益派出所民警接报后立即着手调查辩伴,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获咕饶。   宗某被抓获后供认倘虹,自己根本不认识什么“关系”凯龋,也没有什么罚没车和转地方车的事椭,完全是编出来骗人的稠什。   办案民警介绍夯,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月逞谜改,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某话虾,按北京话讲戒瓣暴,两个人就是“假熟”唬煽。   昨天记者获悉形,目前吭,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留啸核。 责编故烷惫:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道扰吨倘,2016新年伊始蕊俺肠,一批汽车行业新规正式实施浅,包括降低燃油限制标准璃兴、维修保养不必去4S店题、退车可退“车船税”等屁僧镭。新规意在进一步维护消费者权益购侩,但不少商家却感到压力重重且徊笔。业内人士认为邢箩揽,新规或将遭遇落地难说。   根据新发布的《车船税管理规程》屋驰,因质量原因车船被退回的郝次,纳税人可以申请退还税款拣秒合。   记者采访青岛多家汽车4S店发现梢簿虏,这项新规已经开始执行棠扰,某4s店总经理蒋晓东告诉记者衡,车船税费用大多数是2.0以下车型谐,折合一年300多块钱九,对4s店影响不大柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重莆崩孩。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出控,车主有权自主选择维修经营者凛闺,不必去4s店微佩,这让原本就不景气街珊、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”金建鲍。   另外痴谁溪,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施拢拉捞,燃油限制标准降低到6.7升/百公里慈行池,到2020年将降到5.0升/百公里硷标辜。   而目前来看编提,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰锭修特,搜车网运营总监于强认为皖帘,无论是排放还是清洁能源技术蚀钵隙,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少谷。   于强同时认为疥脆卡,区域性差异借酣、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键豢臣。因为全国范围国4排放奢钵,但一些偏远地区国3排放也可以流通搭内,执行过程中肯定会出现执行不严格酮,所以婚困控,好的政策是否能真正落地猎教,一定要明确监管以及管理处罚标准丢。 责编翁郊:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全扒,正成为各大车企的研发的重要内容砂桶,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示昧美,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司掇侠冕,我们正在业务的方方面面进行创新干。截止2015年底狈苹持,福特汽车共提交专利申请近6000份曙牧,创下单年申请数量新纪录捂。网通社发现搁,这些专利中钩,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及亲虑,其中有7项颇有意思的“黑科技”抱南岁。这种技术或许才处于概念阶段杆惹拧,但为福特汽车未来发展指明方向疽输。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面豢丢,福特汽车已经拥有多项专利墙窗,其中包括去年申报的一套新型座椅京。这套座椅可以实现前排向后旋转污,使前排乘客与后排乘客面对面相坐圈。除此之外瑞卿,这套座椅还可折叠划,折叠后乘客可以坐得更为舒服舜匠掸。据福特汽车规划棘,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上伎班。   除了对座椅进行创新羞,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫韭捅钳。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手详,此时方向盘就变得可有可无聚铰品。为此介邵,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能棘付,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方插裳醇,由此为前排乘客提供更大的内部空间氖栋。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全趁式,汽车安全技术也是厂商研发的重点罕分疙。在夜间行驶灯光技术的研发方面嗓,福特在激光大灯词互壳、LED大灯秃靛镀、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫憋翱何,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”佃垫别。当在夜间拜凰,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上阜,照亮汽车周边的路面取肆擒,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险并厂鹅。   近日究纳犬,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”童鸽倦,这项技术车桶保好后楼岸嘎,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起晌竣玩,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线忍,连接至独轮车机械装置中京,即可实现单个汽车轮胎的行驶井。   除对于自动驾驶阜摔、安全等技术的研发外瑟呻,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止敞碾换。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利头,新的11速变速箱将拥有不同配置潞,分别匹配不同的齿轮纹仕趴、离合器和制动系统陛。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速函,Jeep自由光就搭载这了台变速箱荡,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱撬。虽然福特11速变速箱更为领先趣吗婆,但尚处于概念当中嘛,何时能推出并进行量产绰戳儡,并未有具体期限烫。   健康技术   在 福特众多专利储备中垒,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果老鼻。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器屉宋,输入司机的基本信息后取劫,在WIFI网络连接状 态中搁吵,系统可以随时监测司机的状态氢、身体健康程度信。并且可以在紧急情况下辅宋,及时通知相关医护人员实施救援绅假薯。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息阶,功能比较有限螺舌曙。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签宠:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编负:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前恼抱霜,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试辨,结论是效果并不明显骂。那么除了打吊瓶外次粒,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了缴陡。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀秀惶恭,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”惹,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么贝戚?这次我们就来实际测试一下份铅。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中痕坦纶,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)滦,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果端毙棋,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔必。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品衬?   答纬惹藤: G17作为厂家配套添加剂玛辖,其定义属于养护型添加剂尽,为了突出清洗效果姑角,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品稼庭。   ☆ 清洁积碳添加剂种类金瞧寒:   答及册: 目前芍摊畔,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)乌协响、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)客漏磊。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么脚皇旦?   答挛定农: 据悉猫洽嵌,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 伟顽,它是一种高分子材料贫,耐高温浇舞粳、不易挥发篱硕翔,且对积碳有很强力的清洁作用回。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP通悍、红线Si-1等泪笨搭。   ● 试验过程奇:    本次我们将用内窥镜授七酷,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照瓤。在加入添加剂后坪鞘岸,加满汽油棱歇。并在1天时间内迸,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)弛们乌。在回到北京后糯物,再次用内窥镜观察衰蝗、拍照并对比清理积碳效果劫。   ● 体验车辆吭郴:    为了保证实验的严谨性澄,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆蜜,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁经爸聪。其中哭,皇冠的发动机属于歧管喷射技术牡鞍逃,迈腾和雅阁为缸内直喷技术睹系甘。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠忙褥: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后钮迹,结果和我们预想的有些不一样磕榷。11万公里的皇冠积碳非常严重避骚桨,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少夹距。究其原因后我们得知萌,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进吴签,而皇冠车主则比较温柔浑恕。同时肛,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目扭父江。    需要说明的是琼胆伟,三车车主均表示在车辆清洗之前恼,正常使用中一切正常道娟,油耗也都处在合理范围内烙扰佰。尤其是皇冠车主表示缆,虽然车内积碳严重氓寥,但并没有在车辆行驶中有任何感受阿率。当然弓诽,积碳的产生是一个循序渐进的过程疯抬茧,和温水煮青蛙的道理相同熊。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时认,因为京承高速限速100km/h其免饯,所以我们一直保持100km/h匀速行驶吼剖,全程没有拉高转速察伶。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上遁盆,喷油时侣橇,燃油顺着进气道通过气门进入气缸史疙锹,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门惶,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显粱,一半多的区域已经露出了金属颜色返腥。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因镜盛圈,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状工弘。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显罢娥,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色匆鳖璃。可以看出滥铝佬,迈腾的活塞顶上非常湿润通,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性骚蕉珐。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层讳,所以清洗积碳前照片感觉很干净芬,但仔细观察可以发现癌,表面发乌芯,还是有一些积碳的存在佛。经过清洗后辟翘,活塞顶明显变得光亮许多耗哪。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室逃泵,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润间句榔,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)甩潭搬。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面宪毛盟,因为聚醚胺耐高温的特性勤膝,不易挥发敛,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳吨。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁洗毋、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后剃杆掣,我们特意询问了三车的车主鼻,他们的反馈竟然很一致玻郎,就是在主观上无任何明显变化蔷。 油耗方面卧,因为每次行驶路况不同芍屠,所以也可忽略攫垒。   ● 疑问解读寇牛:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升愧?   答售捅: 一般情况下衬磕,加入添加剂以后需要一个清洗油路鼓诺、气缸内部积碳的过程的级罐,所以在短期内油耗反而会有升高的情况履,不过您无需担心抛,第二箱油就会逐渐恢复正常水平耍。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁话?   答荡: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐鲸唾、缓慢地溶解积碳盼,而并非效果立竿见影摄裂,且不会大面积脱落淘,所以对缸壁并不会造成损伤旁彩木。   ☆ 多久加一次添加剂剐辑惠?   答健冬: 对于清洁型产品来说少赣逝,商家建议5000-10000公里添加一次辟,在这里我们认为吻,如车辆在使用过程中无任何异常高辈,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可炭笛掇。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么董让?   答蔷疮脚: 不能姬。因为采用缸内直喷系统的发动机栏毛浅,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内烧,进气门得不到汽油的冲刷碍,所以无法靠添加剂清洁进气门铰。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳诫案?   答酮靡: 通过与汽油混合后缄尖,首先清洗油路澄,非直喷发动机还将经过气门锚谷,直喷发动机将直接喷至燃烧室仿涸权。因为有很强的耐高温性堑,并不会轻易燃烧并挥发愁,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化娘得喜,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳莽翘诺,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题蓝懂便。   ● 结论插呢赎:    市面上的汽油添加剂品类繁多盒骗,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)柯,清洁效果值得肯定戚晃,同时也不会对气缸产生副作用钉寝抢。在编辑看来侈被形,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药被,建议大家养成定期添加的习惯刀梯。想起一句广告词“X酒虽好讽冯抗,可不要贪杯喔”盾,养护爱车的同时也要注意用量纹哀,无需频繁添加饰并逗,定期添加即可显。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题腹位,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流忱尼。编辑博客链接 ←← 责编反:杨杰" "   全国   12月23日陷紊,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》梅拍。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件刨蜜停。2017年泪,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点腺。   编写|翟冰慧   得益于节能环保翅腺、政府政策支持等优势佰冕鸵,近年来新能源车数量大幅增长鄙呕。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素航。昨天沁煎焙,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》甩憾算。未来滤绷,充电桩少素匠、支付繁琐摩、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解息虽。   《办法》规定室,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件瘫。此外径,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式型挖,保证一卡通用拣逻吃。   根据最新规划呸皑,北京市明年计划新增5000根公用充电桩垦鞋拐,争取实现公用充电设施突破1万根旱。据了解岁忌,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络密抢,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络骗啪。   对于如何实现5公里一个充电点庇痰,北京市发改委相关负责人表示莲茶,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准祟,例如 嗅,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”搏穿姆。对此拈瓷,他介绍到九侯祭,百分之百指“建设或预留建设条件”栖素疯。如果一个社区内有500个停车位哦,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件锰。   北京市发改委表示舵,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制痰,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营壕坦伪,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准父诡。此外辈菜,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施骗莆,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金誓埃拍。   据统计充羚伸,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆丧,其中新能源小客车超过1.6万辆笑。对于消费者较为关心的充电服务费问题彻危竿,市发改委也做出表示澄徽:充电服务费将按充电量收任愀铡,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%错。   另一方面袱练,新能源车充电缴费方式也将进一步规范玲。市发改委表示倾,要求充电收费必须支持银联卡支付方式功恭孩,确保一卡通用欣咀。同时呐趁,还将鼓励通过市政公交一卡通溜锈旧、电力卡逢归、ETC卡浆骨肝、移动支付等多种方便快捷的支付方式跋。   值得关注的是烹暖,目前大部分充电设施已实现支付宝付款及,相关负责人表示幕雷稠,春节后将逐步推行微信付款癸膊卵。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费俯,解决新能源车充电难挂、缴费复杂的问题化。   随着《办法》的发布宏,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系辅肖,解决新能源车主的后顾之忧甘什丰,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行耐关。 责编俗:杨杰" "   全国   日前摹,发改委咳、住建部目梗、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》虐徘,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施蜕,由经营者依据价格法律法规和相关规定帮何城,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准时。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高嗣量,机动车保有量快速增长焙欣,停车设施总量不足隶动熬、资源配置效率不高等问题日益突显倪淡梗,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧马啪胯,成为人们日常出行的“难题”泻川哺。   日前铃兴,发改委刊敛粪、住建部铰添班、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》活乏头,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制送叉泼,充分发挥价格杠杆作用添丘,促进停车设施建设涣慷,提高停车资源配置效率拉很逗,推动停车产业的优化升级逗。   《意见》指出虎,除各级人民政府财政性资金速埔、城市建设投资(交通投资)公司投资以外食,由社会资本全额投资新建的停车设施轮辛抗,由经营者依据价格法律法规和相关规定标概虾,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准粟簇。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式藉饶屁。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施滔剖汐,要通过招标清慕狙、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者拨纱。   此外缮健沸,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化沦募懊。规范政府定价行为顽、加快推行差别化收费溪查攘、严格落实明码标价规定悼抠、健全市场价格行为规则档泉、严厉查处价格违法行为等牢。   事实上涧,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示拭。   今年8月3日氰豌,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》枚佃烩,要求充分发挥价格杠杆的作用歼炔聪,完善停车收费政策廊妇,逐步缩小政府定价范围踏庐镶,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费绣设,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式翅搬客。   11月19日碘镐,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》桶嘉盯,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价哄颧,停车价格不由物业公司定奸广,而是由业主共同决定享。此外胚埂,未来小区剔、商场冗取赊、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放峦,执行市场调节价磨垦。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后禄村滤,昨日绵挖,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议示。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示秋肝,从2016年1月1日起爬碍,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外喷,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定夯罐,使得定价能够反映土地本身自有价值阀。   据了解韧,近年来盒恐泞,北京市政府在停车方面做了大量工作枫姑,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车聪洪、停车场等一系列措施;在治理方面窖礁,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个呸嗡才,取缔各种非法停车场524万个魂。   据统计疗嫡蕉,截至2014年底群,北京全市共有停车位290万个艘烁淮,其中经营性停车位180万个凯泥,非经营性停车位110万个蕊丧。 责编孪:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报米饱,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布蓖,将于2016年1月1日起正式实施慌离喜。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日冒特士,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》谷潜锤,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施哩柑,为消费品质提供安全保障类粳。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示甩翔安,近年来刷,消费品安全问题日益受到社会广泛关注勃挨,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施祷倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章钦,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务褐,增加了对汽车零部件生产者的义务安湾翁,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化漓肺奠,增加了向社会发布风险预警信息的内容北,丰富了缺陷产品调查工作手段领鹊雀。《实施办法》于明年正式实施后迟,将对加强汽车产品召回管理盟、推动企业履行召回法定义务胜、保护消费者人身和财产安全茅陵,发挥重要作用口耻苏。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度趟碘顶,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的伪劲纤,应当立即停止生产腔材、销售趁、进口铆,由其生产者实施召回矮,并及时发布产品缺陷信息蹋练哇。对实施召回的缺陷汽车产品路,生产者应当及时采取措施消除缺陷勤。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担握惶。   汽车召回数量创历史新高   同时赫时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》蒙。《通报》显示茨卷挝,截至12月18日短份单,全国共有76家企业开展了226次召回活动纹埔膘,涉及缺陷汽车 554.85万辆抛。召回次数较去年同期增长29%躺,数量较去年同期增长17%侵,创历史最高安共降。   其中捶光,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次沧,与去年同期相比增长170%结糙,涉及缺陷汽车352.23万辆和纲,较去年同期增长18%谱,占今年全部召回数量的64%儒峡。   据统计孰,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来司,11年来赎秆才,我国已实施汽车召回1079次趟破,共召回2533.85万辆啪犁碌。从召回涉及的汽车总成来看色,发动机总成召回最多芭结闺,共召回270次邪瞄,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成骏,共召回134次吩勒,涉及数量441.08万辆陌。 ? 责编接瞪:杨杰" "  随着经济的发展孝,居民消费重点转向了大额的消费哄垛。正是在这种消费趋势下屡,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活殊,现在汽车已经成为家庭必备工具阶唐没,提高了用户的需求湿。在2015年的最后几天时间里蔡,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总讹,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回敦晨胜。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明穆Γ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表媳:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表仙秒:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息挫,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版乱缅。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日教,共涉及626辆鹃书。   据了解分,本次召回范围内的MINI汽车是,因电动液压助力转向系统故障汹,容易导致腐蚀勿,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效骂涩家。以上情况增加了车辆发生事故的风险稠,存在安全隐患华侮。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表兑颅:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息划恼,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派慷锌,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日弘佬箍,共涉及128辆广瞬。据了解峰,受影响车型均搭载手动变速箱熟誊。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐愤萌既,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中旧,可能松动唯空,导致底盘有噪音或震动杀。如果继续长时间行驶僧田,传动轴与后差速器的连接部位可能分离敝,导致车辆无法继续行驶巷,存在安全隐患卑念。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编寥:杨杰" "  2015年12月27日妓,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港雷,首次出口至美国匆新备、加拿大和墨西哥在内的北美市场粳。昂科威于去年10月国内上市匹临哭,包括本次出口海外的车型嚷,均在上汽通用东岳基地生产新舅窃。上汽通用总经理王永清表示擎虐:“昂科威迈出国门沙哪,不仅是产品自身强质自强的过硬实力究,也凸显出东岳基地泪匈弘、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华刚拿。”在昂科威出口北美之际夕,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地烧廉,接下来小编会以一组“数字”破,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地卧崎。   上海通用东岳基地班憋挝,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成硕共,由上汽集团污朔、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%兜、25%开冷当、50%共同建成纽的。现拥有冲压始嘲、车身虚簧搅、油漆惹窖、总装四大整车生产工艺和铸造破烹桂、锻造衰瞬、发动机儡垫闯、变速箱等动力总成车间畦缄。产品涵盖别克昂科威墓倒豌、昂科拉和雪佛兰创酷趴、新爱唯欧棺、赛欧3涪父司、乐风RV6款车型乓故杆,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec僧、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等辖肆。   东岳生产基地的整车年产能60万台趣史,发动机年产能117万台蔽,变速箱年产能72万台抄。从2003年整车工厂建立以来铅竞闪,截至到今年8月已经累积生产突破350万台杉惶解,而从2005年动力总成厂投产以来接泌,整体动力总成生产已经达到1000万台衬。   冲压车间——精益生产博,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式跺、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线酱,承担160余种车身覆盖件的冲压生产活舰,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平擎祷。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产勃趴,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺午胆姆,贯彻了精益生产的理念菱,高效节能搭。铝板前盖冲压工艺隧:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3煽糜,相对于传统钢盖减重7.5千克琳狄,令车辆减重膏锰毕、降低油耗斯幂。前盖内板工艺——三序成型瓣呐、一次修边祈绢锑:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺瘁,零件修边采用一次修边工艺栏够,浮动废料刀设计痉涂,无碎屑案诞瘟,使前盖外观更加光滑颗、美观瞧匆,并提高了产品品质斧氢。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念搅北梗,首次采用了高密度机器人敬铂宝、GEO-pallet高速输送系统攫、5+1车型的总拼Gate设计等遂,拥有各类机器人465台翟括踌。在这里其沥,高柔性纺、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构谩那,将成员舱全方位立体包覆檀歧。同时牢,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材宦,车身高强度钢材比例达到75%尸谜粹,不仅实现车身轻量化疗瞧,还拥有优秀的防腐性能黔牟,提供“多10%”的安全性能匪控。   车身车间通过采用大/小随行工装系统狼闷,进行地板分拼及总成返秸策、白车身传输手股扭,具有柔性强填壕横,传输速度快惟、精度高的优点间誊性,并具备质量追溯功能宛谅蝗,以保证生产效率和生产质量帮。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位湾酪团,14台机器人同时进行焊接作业加踞,每个生产节拍可完成200个焊点焊接黎,占用空间更懈稀,工作效率更高粕潜躲。目前勺,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂殴茬凶、沈阳北盛三期拾、武汉分公司等生产基地推广使用辛绣。   两大焊接工艺纽:车顶激光钎焊聊锰、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺炼逢介,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合兴,使产品更加美观嫩舵,同时增强密封性施戒翰、提高焊接区域的强度翰,进一步提升驾驶座舱的安全性郴拾。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术趴,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起贩蛙屁,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来偶强描。相比于传统外露的焊点菩赤凹,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下八萎,令外表面平整无焊痕豹事厢,而且最多可节约70%的能耗肝抢。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫焦滥。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料论,替代传统的车内固态沥青消音层块兰,在提高车辆性能的同时捷锑,具有绿色环保疗丝、重量轻编、隔音防震效果好等特点刹拓剂。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型的歇,这一新材料的适用仕,提高昂科威10%的隔音效果每反房。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备干撬,包括水性漆骇痛。较传统涂装工艺己誓,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上感坝,更加绿色环保吉沽。同时杀同粱,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准红,提供给车辆优秀的外观表现的同时雾,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力疵愧,提高整车使用年限秀。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆瑟郴氦、涂胶随钱,和备胎机器人自动化安装备胎叉涉羌。此外澎,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统污壤锤,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用犀,它可以根据装配工艺选择合适的高度讥厘碍,实现了多平台柔性化生产婚。   总装工艺将完成整车全部零件的装配两坊,并进行100%质量检验爆仿。别克昂科威正是从这里驶下生产线诚蚊,开始它畅行海内外市场的旅程设庐。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装伎挖睫,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板惦,在拼装过程中精确同步瑟酣,实现车身和底盘的精准定位和拼合品稼,从而确保底盘优秀的操控性能吞聪尉,提升客户的驾乘体验赖顿。   在质量终检线挖蒜袄,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车箩颅,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测蠢。在雨淋测试区内戒咐,360个喷嘴全方位密封测试苛,70秒内劲,5吨水活四,70倍模拟自然界暴雨雨量陕,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内郊,质检员控制方向盘迁,整车按照“8字型”路线行进抵,检测方向盘的指向性皋粱,确保不存在异响童。这些具有质检环节袭,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验功。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编萎:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注单潜埠,在二级市场上掀起了一波又一波炒作涸。值得注意的是滥膊,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车钉啦,丰田磷侣、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车蜕歼。丰田导哺攘、现代呸店、本田驴箩琅、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮凌辛,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商导。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道蕾垢,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车五,整体外观与e-tron相似脖,最大的区别在于动力方式的不同戎嚼喂,而参考e-tron的命名方式画矫侍,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron湿犀闯。   在氢燃料电池汽车领域挤,奥迪其实之前也有过不少尝试抄苟羔,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车甜愧朝。这款A7前后轴上各安装有一个电动机箔,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电缔孟滇,来作为氢燃料的补充排撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比坟麻,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者省驾缎,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了水临碑,比如现代氢燃料电池版Tucson忌、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity痛筛。当然共让,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话侨纽哇,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决船几橙。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段露闷涛,解决了若干关键技术问题诽克寄。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布毋侩敖,在2020年底之前的市场导入初期顿,将无偿提供其独有的包括燃料电池组岗襄、高压储氢罐判、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权赏革回,共计5680项捐娘,2015东京车展上冲,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity翱驾。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色梢袜、高效褪、适用性广的发电技术茧豪急。燃料电池与传统发电方式相比告,不受卡诺循环限制舒,因此能量转换效率高逻斥脊,而且具备零排放喘碍、无污染饺陷、噪声低等优点橡偿斜,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案捣解卿。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)访浇、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类钳,可以广泛应用于交通运输肃悉、军事矢人、航空等领域拢矮毯。   申万宏源证券表示痘盾,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元探娠,加上购买时的政府补贴动淬胎,与纯电动车差距不大常。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右徘吕拣,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平卞,而丰田寝容第、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3泻托。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时抄割,车辆的性能达到传统柴油客车的水平便,实现每天19h的运行和出勤率谎爸。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年撩白痛,达到内燃机汽车的同等水平瘫。   丰田穷、现代雷、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮息该。鉴于新能源汽车前景广阔督竿缚,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能钮,市场容量有望达到千亿美元量级奖。A股市场中诞仍忻,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车芥献,有望令该板块进一步获得资金关注渭晾。建议积极关注这一主题带来的投资机会沛伟,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商泻连。 责编朗:杨杰" "  国家发展改革委21日称未份龟,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策绩。鼓励各地结合实际情况措犬羞,推行不同区域掠腊思、不同位置锤粮、不同车型悍补、不同时段停车服务差别收费屠跑雀。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠泌菇澎。   根据发展改革委焙、住房和城乡建设部图、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》媒矫纬,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制渡挟繁,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定艘。 责编妒:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表假剧信。昨日双屡祟,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》俯,显示宝马揉履蛇、奥迪仙、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上倾。2015年梯,中国主要城市平均应酬指数为63.2查涪端,与2014年同期相比皑,应酬指数整体下降了近5个百分点浆。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷空,e代驾对应酬情况进行了系统化分析艘。报告显示涛,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2沧氏,与2014年同期相比难,应酬指数整体下降了近5个百分点变乡村。   从城市分布来看涧,北京以83.2位居第一拨挞,其次为上海歇逻、沈阳呻、济南噬、郑州耪词闭、重庆淋逢、深圳短、天津泰、西安人妥、广州分别列前十位妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看撑,全国各地应酬的平均花费为386元/次僵,其中北京地区平均应酬花费最高乖,为660元/次础档兜。但值得一提的是纬美抒,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%椭筛枫,今年下降至22%传擞僧。   2015年颠,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响瘫午,我国主要城市应酬指数略有下降竣,应酬的形式也从高档饭店段、五星级酒店袍肌、私人会所转向夜总会头硷、中档餐厅等场所汰。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三炉圭念,而私人会所较去年同比下降7个百分点星,已连降三年蚀涧。   谈及应酬原因澄灰,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”捂,其中近四成的应酬不是为了沟通感情仓疽,竟然是为了要账崩旁能、清款檀。   值得一提的是穗许肋,在所有应酬人群中狡兽,宝马啪、奥迪材江兜、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上盯灵酪。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群珊澎裁。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标坍。 责编贸灿:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后陶杀,昨日桥吉,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议科。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示适兔肮,明年元旦起蓖,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外勤杆搓,全市其余停车位的定价将在政府引导下恫,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定溜。   事实上捍靠,为盘活停车资源划居,北京市曾于2011年发布相关指导文件怒朵,鼓励企事业单位停车场错时开放挺。针对目前的执行情况默,相关负责人表示漂狭兔,文件公布后掀拣,市政府办公区第一个打开大门棵,供周边居民共享交,据统计品片,北京市目前这样的车位有2万个左右尖描,下一步开放力度还将加强施接编。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》欧萎,首次放开民资投建停车巢辍,并明确健全政府定价规则弊屉痰,北京市停车位收费新标准也逐渐成型怖墨炔。今年11月19日舅鲜,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》巧宿,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价吝竭,停车费价格也不是物业公司说了算赴蹈,而是由业主共同决定膊。此外懒鼓,未来小区韭襄搽、商场晒、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放隶峨讽,执行市场调节价锰岭难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍盟凰,自明年1月1日起搅,除绿色占道和P+R以外避,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定钢缮互,使得定价能够反映土地本身自有价值饶。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价魏临,避免出现游离于正常范围外的价格桂旗溶,相关执法部门也将同时跟进刑咐鹤。   此外设距喉,针对北京市当前停车费价格过高的争论阔,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示菏,与同等级国际城市相比肌嵌,北京市停车价格仍然较低捐,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右污硕陵,而伦敦略控、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”辞。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示烷堤,根据调查结果鼻坑些,北京市夜间居民停车免费的比例达60%镰躺跋,白天大家出行味、办公时各种各样的免费停车位依然很多司们厕,城六区的这一比例高达86%儡屑次。(记者 肖玮 张畅) 责编趣:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称嘛冗板,车险业务规模稳步扩大参,基本面好转邵祟皮,企业减亏明显复。但与此同时锭,车险市场的体制机制问题仍然存在爸享签。车险市场中小公司市场地位低惰道睦,影响力弱潜碍完,车险市场两极分化严重疗,“寡头主导磐诧、大中小共生”的市场格局凸显骚澄。此外私,随着产业整合趋势的出现领渴,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显镣。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)剁袭。数据显示罕蜕帘,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币汕戎,下同)桥咐,同比增长16.84%匆纺,成为全球第二大车险市撤,仅次于美国丁点七。    近年车险发展速度较快尼,重要性进一步凸显叭滦酞。2014年佬锚,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元室,同比增长11.24%吓辈飞。从车险的保险深度和保险密度来看贸。2011-2014年萌盖荤,车险保险深度分别为0.67%版儒忍、0.70%订、0.75%和0.81%回曝形,车险保险密度分别为259.24元/人敖辑、297.33元/人令揭乏、348.49元/人和403.27元/人翻。《报告》认为苦,随着业务规模稳步扩大故剃鲸,风险保障能力逐步增强程,理赔服务水平持续提升车岸甲,车险在分散交通事故风险沁林姆、提供经济损失补偿钠检、维护道路交通安全槽、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看坎,2013年栖,车险利润下行闻堑,整体出现亏损沽啊肪,但2014年车险基本面好转懒程溜,上半年承保业务扭亏为盈铅,虽至年底小幅亏损赂,但整体明显改善纫筒。2014年车险行业的综合成本率为100.24%公叙响,亏损11.57亿元镰,同比减亏17.75亿元百。   中小险企经营困难    但与此同时恃噬很,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在腺仑,中小车险整体经营压力仍然较大夺丢。    近年来滤绕,车险赔款支出增幅较大溶铃收,且明显高于保费收入的增幅羔,简单赔付率逐年上升娄颂巧。同时蔚,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大粳,呈逐年上升趋势朵